KR102528113B1 - 차량의 공조장치 및 그 제어방법 - Google Patents

차량의 공조장치 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 제1 모드에서, 차량의 유리창에 공기를 토출시키는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치로서, 상기 제어부는, 제1 모드인지 판단하는 판단부; 상기 판단부에서 제1 모드로 판단되면, 외부결로조건인지 판단하고, 상기 외부결로조건에 해당하면, 외부결로방지모드를 수행하는 수행부 및 상기 외부결로방지모드의 수행 중 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드를 중지하는 해제부를 포함하고, 상기 해제신호는, 차량의 레인센서에서 감지된 빗물감지신호나 차량의 와이퍼의 작동신호 중 적어도 어느 하나인 차량용 공조장치를 제공할 수 있다.

Description

차량의 공조장치 및 그 제어방법{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME}
실시예는 차량의 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
차량의 공조 장치에서, 차량의 실내로 공급되는 공기의 토출방향이나 분배를 제어하는 작동 모드로서, 차량의 유리창에 공기를 토출하여, 제습함으로써, 차량의 유리창의 내측면에 김서림이 발생하는 것을 방지하는 작동 모드(예를 들어, 플로워(Floor) 모드, 데프(Def.)가 있다.
다만, 이와 같은 작동 모드에서, 외부결로조건이 야기될 수 있다. 외부결로조건을 살펴보면, 차량의 외부의 습도가 높은 상태에서, 차량의 유리창을 기준으로 차량의 외부와 내부가의 온도차가 크게 발생하면, 차량의 유리창의 외측면에 외부결로가 발생할 수 있다. 이러한 외부결로는 운전자의 시야를 가리는 문제점이 있다.
따라서, 차량의 유리창에 공기를 토출하는 작동 모드에서, 외부결로를 방지하기 위한 외부결로방지모드가 수행된다. 외부결로방지모드는 공기의 토출량과 온도를 제어하여 이루어질 수 있다.
그러나, 이러한 외부결로방지모드가 수행되면, 차량의 공조 성능이 떨어지는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허 제10-2016-0141225호(2016.12.08.공개)
본 발명은. 실제 외부결로가 발생하는 조건하에서만, 외부결로방지모드가 수행되어 차량의 공조 성능을 확보할 수 있는 차량의 공조장치 및 그 제어방법을 제하는 것을 해결하고자 하는 과제로 삼는다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
실시예는, 제1 모드에서, 차량의 유리창에 공기를 토출시키는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치로서, 상기 제어부는, 제1 모드인지 판단하는 판단부와, 상기 판단부에서 제1 모드로 판단되면, 외부결로조건인지 판단하고, 상기 외부결로조건에 해당하면, 외부결로방지모드를 수행하는 수행부 및 상기 외부결로방지모드의 수행 중 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드를 중지하는 해제부를 포함하고, 상기 해제신호는, 차량의 레인센서에서 감지된 빗물감지신호나 차량의 와이퍼의 작동신호 중 적어도 어느 하나인 차량용 공조장치를 제공할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 모드는 플로워 모드와 데프 모드를 포함하고, 상기 판단부는 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드인지 상기 데프 모드인지 판단하고, 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이면, 상기 수행부는 상기 외부결로방지모드로서, 차량의 유리창에 토출되는 공기를 차단하거나, 상기 플로워 모드에서 차량의 유리창에 토출되는 공기의 양인 기준량보다 적은 양의 공기를 차량의 유리창에 토출시키고, 상기 제1 모드가 상기 데프 모드이면, 상기 수행부는 상기 외부결로방지모드로서, 상기 데프 모드에서 차량의 유리창에 토출되는 공기의 온도인 기준온도보다 높은 온도의 공기를 차량의 유리창에 토출시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 해제부는, 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이고, 상기 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드에서, 차량의 유리창에 토출되는 공기의 양을 상기 기준량으로 복원시키고, 상기 제1 모드가 상기 데프 모드이고, 상기 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드에서, 차량의 유리창에 토출되는 공기의 온도를 상기 기준온도로 복원시킬 수 있다.
바람직하게는, 유입구와, 유출구를 포함하는 하우징과, 상기 하우징의 내부에 배치되며 상기 유입구와 연결되는 증발기 및 상기 하우징의 내부에 배치되는 히터를 더 포함하고, 상기 하우징은 상기 유입구에서 상기 증발기를 거쳐 상기 유출구로 이어지는 제1 유로와, 상기 증발기를 거친 상기 제1 유로에서 바이패스되어 상기 히터를 거쳐 상기 제1 유로로 다시 이어지는 제2 유로를 포함하고, 상기 제1 유로는 공기를 차량의 유리창의 안내하는 데프 유로와, 공기를 차량의 실내의 바닥으로 안내하는 플로워 유로를 포함하고, 상기 데프 유로를 개폐하는 제1 도어와, 상기 플로워 유로를 개폐하는 제2 도어와, 상기 제2 유로를 개폐하는 제3 도어를 포함하고, 상기 제1 모드는 플로워 모드와 데프 모드를 포함하고, 상기 판단부는 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드인지 상기 데프 모드인지 판단하고, 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이면, 상기 수행부는, 상기 외부결로방지모드로서, 상기 플로워 모드에서 상기 제1 도어의 기준 개도량 보다 상기 제1 도어의 개도량을 줄이고, 상기 제1 모드가 상기 데프 모드이면, 상기 수행부는 상기 외부결로방지모드로서, 상기 데프 모드에서, 상기 제1 유로에 대한 상기 제3 도어의 기준 개도량보다 상기 제3 도어의 개도량을 줄이고, 상기 제2 유로에 대한 상기 제3 도어의 기준 개도량보다 상기 제3 도어의 개도량을 늘릴 수 있다.
바람직하게는, 상기 해제부는, 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이고, 상기 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드에서, 상기 제1 도어의 개도량을 상기 플로워 모드의 기준 개도량으로 복원시키고, 상기 제1 모드가 상기 데프 모드이고, 상기 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드에서, 상기 제3 도어의 개도량을 상기 데프 모드의 기준 개도량으로 복원시킬 수 있다.
실시예는, 제1 모드에서, 차량의 유리창에 공기를 토출시키는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치의 제어방법으로서, a)제1 모드인지 판단하는 단계와, b)상기 제1 모드로 판단되면, 외부결로조건인지 판단하고, 상기 외부결로조건에 해당하면, 외부결로방지모드를 수행하는 단계 및 c)상기 외부결로방지모드의 수행 중 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드를 중지하는 단계를 포함하고, 상기 해제신호는, 차량의 레인센서에서 감지된 빗물감지신호나 차량의 와이퍼의 작동신호 중 적어도 어느 하나인 차량용 공조장치의 제어방법을 제공할 수 있다.
바람직하게는, 상기 a)단계에서, 상기 제1 모드로 판단되면, 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드인지 상기 데프 모드인지 판단하고, 상기 b)단계에서, 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이면, 상기 외부결로방지모드로서, 차량의 유리창에 토출되는 공기를 차단하거나, 상기 플로워 모드에서 차량의 유리창에 토출되는 공기의 양인 기준량보다 적은 양의 공기를 차량의 유리창에 토출시키고, 상기 제1 모드가 상기 데프 모드이면, 상기 외부결로방지모드로서, 상기 데프 모드에서 차량의 유리창에 토출되는 공기의 온도인 기준온도보다 높은 온도의 공기를 차량의 유리창에 토출시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기c)단계에서, 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이고, 상기 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드에서, 차량의 유리창에 토출되는 공기의 양을 상기 기준량으로 복원시키고, 상기 제1 모드가 상기 데프 모드이고, 상기 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드에서, 차량의 유리창에 토출되는 공기의 온도를 상기 기준온도로 복원시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기c)단계에서, 상기 해제신호가 상기 빗물감지신호인지 먼저 판단하고, 상기 해제신호가 상기 빗물감지신호가 아니면, 상기 해제신호가 상기 와이퍼의 작동신호인지 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
실시예에 따르면, 우천시와 같이 외부결로가 발생하지 않는 조건에서, 외부결로방지모드가 수행되는 것을 방지하여, 차량의 공조 성능을 확보하는 유리한 효과를 제공한다.
도 1은 실시예에 따른 차량의 공조장치의 하우징을 도시한 도면,
도 2는 실시예에 따른 차량의 공조장치의 제어방법을 도시한 블록도,
도 3은 도2에서 도시한 차량의 공조장치의 제어방법의 순서도,
도 4는 플로워 모드에서 하우징 내부를 도시한 도면,
도 5는 플로원 모드에서 외부결로방지모드가 수행되는 하우징의 내부를 도시한 도면,
도 6은 데프 모드에서 하우징 내부를 도시한 도면,
도 7은 데프 모드에서 외부결로방지모드가 수행되는 하우징의 내부를 도시한 도면이다.
도 1은 실시예에 따른 차량의 공조장치의 하우징을 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 실시예에 따른 차량의 공조장치는 하우징(100)을 포함한다. 하우징(100)은 유입구(100A)와 유출구(100B)를 포함한다. 유입구(100A)와 유출구(100B)는 복수 개일 수 있다. 유입구(100A)로 유입된 공기는 공기의 양이나 토출방향이 조절되어 유출구(100B)로 토출된다. 유입구(100A)로 유입된 공기는 차량 외부로부터 제공되거나, 차량 내부로부터 제공되거나, 이들이 혼합된 형태의 공기일 수 있다.
하우징(100) 내부에는 증발기(200)와 히터(300)가 배치될 수 있다. 증발기(200)는 유입구(100A)와 연결된다. 증발기(200)를 지난 공기는 냉각되고, 히터(300)를 지난 공기는 가열된다. 하우징(100) 내부에서 유입구(100A)에서 유출구(100B)까지 이어지는 경로는, 증발기(200)와 히터(300)를 기준으로, 제1 유로(110)와 제2 유로(120)로 구분될 수 있다. 제1 유로(110)는 유입구(100A)에서 증발기(200)를 거쳐 유출구(100B)로 이어진다. 제2 유로(120)는 증발기(200)를 거친 제1 유로(110)에서 바이패스되어 히터(300)를 거쳐 제1 유로(110)로 다시 이어진다.
제1 유로(110)는 데프(Def.) 유로(111)와, 플로워(Floor) 유로(112)와, 벤트(Vent) 유로(113)로 구분될 수 있다. 제1 유로(110)와 제2 유로(120)은 각각 하우징(100)의 내부에 배치된 격벽으로 구분될 수 있다. 그리고 제1 유로(110) 중 데프 유로(111)와 플로워 유로(112)와 벤트 유로(113)도 각각 하우징(100)의 내부에 배치된 격벽으로 구분될 수 있다. 데프 유로(111)는 공기를 차량의 유리창으로 안내한다. 플로워 유로(112)는 공기를 차량의 실내의 바닥으로 안내한다. 벤트 유로(113)는 공기를 운전석 또는 조수석으로 안내한다.
제1 도어(130)는 하우징(100)에 회전 가능하게 배치되어. 데프 유로(111)를 개폐한다. 제2 도어(140)는 하우징(100)에 회전 가능하게 배치되어. 플로워 유로(112)를 개폐한다. 제3 도어(150)는 하우징(100)에 회전 가능하게 배치되어. 제2 유로(120)는 개폐한다. 제4 도어(160)는 하우징(100)에 회전 가능하게 배치되어. 벤트 유로(113)를 개폐한다. 제1 도어(130)와 제2 도어(140)와 제4 도어(160)는 공기의 토출량과 토출방향을 조절하는 역할을 하며, 제3 도어(150)는 공기의 온도를 조절하는 역할을 한다. 제1 도어(130)와 제2 도어(140)와 제4 도어(160)는 링크로 연결되어 연동할 수 있으며, 제3 도어(150)도 히터(300)의 전후로 2개가 배치되고, 2개의 제3 도어(150)가 링크로 연결되어 연동할 수 있다. 제1 도어(130), 제2 도어(140), 제3 도어(150)와 제4 도어(160)는 모터에 의해 회전될 수 있다.
실시예에 따른 차량의 공조장치는 제1 도어(130), 제2 도어(140), 제3 도어(150)와 제4 도어(160)의 회전을 제어하는 제어부(400)를 포함할 수 있다.
제어부(400)는 제1 모드를 수행하도록, 제1 도어(130), 제2 도어(140), 제3 도어(150)와, 제4 도어(160)의 각각의 개도량을 제어할 수 있다. 여기서, 제1 모드란, 차량의 실내로 공급되는 공기의 토출방향이나 분배를 제어하는 작동 모드 중 하나로서, 차량의 유리창에 공기를 토출하는 작동 모드를 통칭한다. 제1 모드의 예로서, 플로워(Floor) 모드와 데프(Def.) 모드가 있다. 플로워 모드는 하우징(100) 내부로 유입된 공기를 히터(300)를 통과시켜 차량의 유리창과 차량의 실내의 바닥으로 각각 일정 비율로 분배하여 토출시키는 작동모드이다. 그리고, 데프 모드는 하우징(100) 내부로 유입된 공기를 히터(300)를 통과시켜 전부 차량의 유리창으로 토출시키는 작동모드이다 데프 모드는 차량의 유리창의 김서림을 방지하기 위한 작동 모드이다.
제어부(400)는 판단부(410)와 수행부(420)와 해제부(430)를 포함할 수 있다.
판단부(410)는 차량의 실내로 공급되는 공기의 토출방향이나 분배를 제어하는 작동 모드가 제1 모드에 해당하는지 판단한다.
수행부(420)는 판단부(410)에서 제1 모드로 판단되면, 외부결로조건인지 판단하고, 외부결로조건에 해당하면, 외부결로방지모드를 수행한다. 외부결로조건은 외기온도와 내기온도의 온도차, 외부 습도, 내부 습도, 차량의 에어컨 작동여부 및 작동상태, 차량의 유리창의 온드 등의 요소를 반영되어 결정될 수 있다.
해제부(430)는 해제신호가 입력되면, 외부결로방지모드를 중지한다. 여기서, 해제신호는 차량의 레인 센서(도 1의 10)에서 감지된 빗물감지신호나 차량의 와이퍼의 작동신호일 수 있다. 우천 시, 차량의 유리창의 외측면에서 발생하는 외부결로를 방지하는 것은 무의미하기 때문에, 외부결로방지모드를 중지하여, 차량의 공조 성능을 확보한다. 이러한 해제부(430)는 차량에 설치된 레인 센서(10)나 ECU(20)와 캔(CAN) 통신으로 연결되어, 빗물감지신호나 와이퍼의 작동신호를 수신할 수 있다.
도 2는 실시예에 따른 차량의 공조장치의 제어방법을 도시한 블록도이고, 도 3은 도 2에서 도시한 차량의 공조장치의 제어방법의 순서도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 실시예에 따른 차량의 공조장치의 제어방법에서, 먼저, 판단부(410)는 제1 모드인지 판단한다(S100). 제1 모드로 판단되면, 판단부(410)는 제1 모드 중 플로워 모드인지 데프 모드인지 판단한다.(S110)
도 4는 플로워 모드에서 하우징(100) 내부를 도시한 도면이다.
도 4를 참조하면, 플로워 모드의 경우, 증발기(200)와 히터(300)를 거친 공기가 데프 유로(111)와 플로워 유로(112)로 분배된다. 예를 들어, 공기의 30%는 도 1의 A1과 같이 데프 유로(111)를 통해 차량의 유리창에 공급된다. 그리고 공기의 70%는 도 1의 A2와 같이 플로워 유로(112)를 통해 차량의 실내의 바닥으로 공급된다. 이때, 공기의 30%는, 플로워 모드에서, 데프 유로(111)로 흘러들어가는 공기의 기준량에 해당한다. 그리고, 데프 유로(111)에 공기의 기준량이 흘러들어가도록, 제1 도어(130)가 개방되는 정도가 기준 개도량에 해당한다. 기준량과 기준 개도량은, 작동 모드의 종류나, 차량의 설계에 대응하여 다양하게 변경 가능하다. 플로워 모드에서, 제2 도어(140)는 완전히 개방되어 기준량을 제외한 나머지 공기가 플로워 유로(112)로 흘러 들어가도록 유도한다. 그리고, 2개의 제3 도어(150)도 모두 개방되어, 증발기(200)를 거친 공기가 히터(300)를 통과하도록 유도한다. 한편, 제4 도어(160)는 벤트 유로(113)를 폐쇄하여, 운전석이나 조수석으로 공기가 공급되는 것을 막는다.
다음으로, 수행부(420)는 외부결로방지모드를 수행한다.(S200)
제1 모드가 플로워 모드인 경우, 다음과 같은 과정을 통해, 외부결로방지모드가 수행된다. 먼저, 수행부(420)는 외부결로조건인지 판단한다.(S210A) 외부결로조건에 해당하면, 수행부(420)는 외부결로방지모드를 수행한다.(S220A) 구체적으로, 수행부(420)는 차량의 유리창에 토출되는 공기를 차단하거나, 플로워 모드의 기준량보다 적은 양의 공기를 차량의 유리창에 토출시킨다.
도 5는 플로워 모드에서 외부결로방지모드가 수행되는 하우징(100)의 내부를 도시한 도면이다.
도 5를 참조하면, 외부결로방지모드에서, 수행부(420)는 제1 도어(130)를 회전시켜, 데프 유로(111)를 폐쇄하여, 데프 유로(111)로 유입되어 차량의 유리창으로 공급되는 공기를 차단하거나. 제1 도어(130)의 개도량을 줄여 기준량보다 적은 공기가 데프 유로(111)로 흘러들어가도록 유도한다. 이는, 데프 유로(111)를 통해 차량의 유리창에 공급되는 공기는 온도가 낮기 때문에, 차량의 유리창에 공급되는 공기의 양을 줄이거나 차단함으로써, 차량의 유리창을 기준으로, 차량의 외측과 내측의 온도차를 줄여 차량의 유리창의 외측면에 결로가 발생하는 것을 방지하기 위함이다.
제1 모드가 데프 모드인 경우, 다음과 같은 과정을 통해, 외부결로방지모드가 수행된다. 먼저, 수행부(420)는 외부결로조건인지 판단한다.(S210B) 외부결로조건에 해당하면, 수행부(420)는 외부결로방지모드를 수행한다.(S220B) 구체적으로, 수행부(420)는 기준온도보다 높은 온도의 공기를 차량의 유리창에 토출시킨다.
도 6은 데프 모드에서 하우징(100) 내부를 도시한 도면이다.
도 6을 참조하면, 데프 모드의 경우, 포그 발생을 방지하기 위해 유리창에 찬공기를 공급한다. 데프 모드에서, 증발기(200)를 거친 공기가 도 7의 A3에서 도시한 바와 같이, 데프 유로(111)만으로 안내되어 모두 차량의 유리창에 공급된다. 제3 도어(130A)는 제2 유로(120)를 막아, 증발기(200)를 거친 공기가 히터(300)를 거치지 않고, 제1 유로(110)를 통해 데프 유로(111)로 흐르도록 안내한다.데프 모드에서, 데프 유로(111)를 통해 차량의 유리창에 공급되는 공기의 온도가 기준 온도에 해당한다. 그리고 기준 온도를 구현하는, 제1 유로(110) 또는 제2 유로(120)에 대한 제3 도어(130A)의 개도량이 기준 개도량에 해당한다.
데프 모드에서, 제2 도어(140)와 제4 도어(160)는 각각 플로워 유로(112)와 벤트 유로(113)를 폐쇄하여, 히터(300)를 통과한 공기가 모두 데프 유로(111)로 유입되도록 유도한다.
도 7은 데프 모드에서 외부결로방지모드가 수행되는 하우징(100)의 내부를 도시한 도면이다.
도 7을 참조하면, 외부결로방지모드에서, 수행부(420)는 제3 도어(130A)를 회전시켜, 제2 유로(120)를 일부 개방시킨다. 증발기(200)를 거친 공기 중 일부는 제2 유로(120)로 유입되어 히터(300)에 의해 가열된다. 제2 유로(120)의 히터(300)를 거친 공기는 제1 유로(110)를 거친 공기와 함께 데프 유로(111)로 공급된다. 이때, 데프 유로(111)로 공급되는 공기의 온도는 제2 유로(120)를 거친 공기에 의하여 온도가 높아진다.따라서, 차량의 유리창에 공급되는 공기의 온도는 데프 모드의 기준온도보다 높아진다. 이렇게 공기의 온도를 높이는 것은 차량의 유리창을 기준으로, 차량의 외측과 내측의 온도차를 줄여 차량의 유리창의 외측면에 결로가 발생하는 것을 방지하기 위함이다.
다음으로, 해제부(430)는 외부결로방지모드를 중지한다.(S300) 우천 시에는 외부결로방지모드를 가동할 필요가 없기 때문에, 비가 오는 것으로 확인된 경우, 해제부(430)는 외부결로방지모드를 중지하여, 차량의 공조 성능을 확보한다.
제1 모드가 플로워 모드인 경우, 다음과 같은 과정을 통해, 외부결로방지모드가 중지된다. 먼저, 해제부(430)는 플로워 모드 중 빗물감지신호가 입력되는지 판단한다.(S310A) 해제부(430)는 차량에 설치된 레인센서(rain sensor)에서 전송되는 빗물감지신호를 차량의 캔통신을 통해 전달받는다. 우천으로 인하여, 해제부(430)는 빗물감지신호가 수신되면, 외부결로방지모드를 중지한다. 만약, 플로워 모드 중 빗물감지신호가 입력되지 않으면, 해제부(430)는 와이퍼의 작동신호가 입력되는지 판단한다.(S320A) 이는 레인센서를 통해 비가 오는 것을 감지 못하더라도, 차량의 유리창을 닦는 와이퍼의 작동을 통해 비가 오는 것을 감지하기 위함이다. 이때, 해제 신호로서, 와이퍼의 작동신호는 연속적인 작동신호일 수 있다. 이는 일시적으로 작동하는 와이퍼의 작동 신호를 해제 신호에서 배제하기 위함이다. 예를 들어, 와이퍼가 기준시간 이상으로 연속적으로 작동하거나, 단속적으로 작동하나, 기준시간 이내로 작동이 반복되는 경우에만, 해제 신호로 인정될 수 있다. 해제부(430)는 와이퍼의 작동신호가 입력되면, 외부결로방지모드를 중지한다. 한편, GPS를 통해 날씨 정보를 입력받고, 날씨 정보를 기초로, 강우 확률이 기준 확률(예를 들어, 70%)을 넘는 상태에서, 빗물감지신호나 와이퍼의 작동신호가 입력되는 경우, 해제부(430)는 외부결로방지모드를 중지할 수 있다.
해제부(430)는 빗물감지신호가 입력되거나, 와이퍼의 작동신호가 입력되면, 플로워 모드의 기준 개도량이 되도록, 도 4에서 도시한 바와 같이, 제1 도어(130)의 위치를 복원시킨다. 예를 들어, 플로워 모드 중 외부결로방지모드에서는, 제1 도어(130)가 데프 유로(111)를 폐쇄한 상태이나, 빗물감지신호가 입력되거나, 와이퍼의 작동신호가 입력되면, 해제부(430)는 제1 도어(130)를 기준 개도량 만큼 개방하여, 데프 유로(111)에 플로워 모드의 기준량에 해당하는 공기가 유입되도록 유도한다.
제1 모드가 데프 모드인 경우, 다음과 같은 과정을 통해, 외부결로방지모드가 중지된다. 먼저, 해제부(430)는 데프 모드 중 빗물감지신호가 입력되는지 판단한다.(S310B) 해제부(430)는 차량에 설치된 레인센서(rain sensor)에서 전송되는 빗물감지신호를 차량의 캔통신을 통해 전달받는다. 우천으로 인하여, 해제부(430)는 빗물감지신호가 수신되면, 외부결로방지모드를 중지한다. 만약, 플로워 모드 중 빗물감지신호가 입력되지 않으면, 해제부(430)는 와이퍼의 작동신호가 입력되는지 판단한다.(S320B) 해제부(430)는 와이퍼의 작동신호가 입력되면, 외부결로방지모드를 중지한다.
해제부(430)는 빗물감지신호가 입력되거나, 와이퍼의 작동신호가 입력되면, 데프 모드의 공기가 기준온도를 갖도록, 제3 도어(150A)의 위치를 복원시킨다. 예를 들어, 데프 모드 중 외부결로방지모드에서는, 히터(300)의 전방에 배치된 제3 도어(150A)는 제1 유로(110) 및 제2 유로(120)를 일부 개방한 상태이다. 빗물감지신호가 입력되거나, 와이퍼의 작동신호가 입력되면, 해제부(430)는 제3 도어(150A)를 회전 시켜, 제3 도어(150A)가 제2 유로(120)를 완전히 막도록 제3 도어(150A)를 원래의 위치로 복원시킴으로써, 데프 유로(111)로 유입되는 공기 온도를 데프 모드의 기준온도로 떨어뜨린다.
100: 하우징
110: 제1 유로
111: 데프 유로
112: 플로워 유로
113: 벤트 유로
120: 제2 유로
130: 제1 도어
140: 제2 도어
150: 제3 도어
160: 제4 도어
200: 증발기
300: 히터
400: 제어부
410: 판단부
420: 수행부
430: 해제부

Claims (9)

  1. 제1 모드에서, 차량의 유리창에 공기를 토출시키는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치로서,
    상기 제어부는,
    제1 모드인지 판단하는 판단부;
    상기 판단부에서 제1 모드로 판단되면, 외부결로조건인지 판단하고, 상기 외부결로조건에 해당하면, 외부결로방지모드를 수행하는 수행부 및
    상기 외부결로방지모드의 수행 중 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드를 중지하는 해제부를 포함하고,
    상기 해제신호는, 차량의 레인센서에서 감지된 빗물감지신호나 차량의 와이퍼의 작동신호 중 적어도 어느 하나이고,
    상기 제1 모드는 플로워 모드와 데프 모드를 포함하고,
    상기 판단부는 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드인지 상기 데프 모드인지 판단하고,
    상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이면,
    상기 수행부는 상기 외부결로방지모드로서, 차량의 유리창에 토출되는 공기를 차단하거나, 상기 플로워 모드에서 차량의 유리창에 토출되는 공기의 양인 기준량보다 적은 양의 공기를 차량의 유리창에 토출시키고,
    상기 제1 모드가 상기 데프 모드이면,
    상기 수행부는 상기 외부결로방지모드로서, 상기 데프 모드에서 차량의 유리창에 토출되는 공기의 온도인 기준온도보다 높은 온도의 공기를 차량의 유리창에 토출시키는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 해제부는,
    상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이고,
    상기 해제신호가 입력되면,
    상기 외부결로방지모드에서, 차량의 유리창에 토출되는 공기의 양을 상기 기준량으로 복원시키고,
    상기 제1 모드가 상기 데프 모드이고,
    상기 해제신호가 입력되면,
    상기 외부결로방지모드에서, 차량의 유리창에 토출되는 공기의 온도를 상기 기준온도로 복원시키는 차량용 공조장치.
  4. 제1 모드에서, 차량의 유리창에 공기를 토출시키는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치로서,
    상기 제어부는,
    제1 모드인지 판단하는 판단부;
    상기 판단부에서 제1 모드로 판단되면, 외부결로조건인지 판단하고, 상기 외부결로조건에 해당하면, 외부결로방지모드를 수행하는 수행부 및
    상기 외부결로방지모드의 수행 중 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드를 중지하는 해제부를 포함하고,
    상기 해제신호는, 차량의 레인센서에서 감지된 빗물감지신호나 차량의 와이퍼의 작동신호 중 적어도 어느 하나이고,
    유입구와, 유출구를 포함하는 하우징;
    상기 하우징의 내부에 배치되며 상기 유입구와 연결되는 증발기 및
    상기 하우징의 내부에 배치되는 히터를 더 포함하고,
    상기 하우징은 상기 유입구에서 상기 증발기를 거쳐 상기 유출구로 이어지는 제1 유로와, 상기 증발기를 거친 상기 제1 유로에서 바이패스되어 상기 히터를 거쳐 상기 제1 유로로 다시 이어지는 제2 유로를 포함하고,
    상기 제1 유로는 공기를 차량의 유리창의 안내하는 데프 유로와, 공기를 차량의 실내의 바닥으로 안내하는 플로워 유로를 포함하고,
    상기 데프 유로를 개폐하는 제1 도어와, 상기 플로워 유로를 개폐하는 제2 도어와, 상기 제2 유로를 개폐하는 제3 도어를 포함하고,
    상기 제1 모드는 플로워 모드와 데프 모드를 포함하고,
    상기 판단부는 상기 제1 모드가 상기 플로워 모드인지 상기 데프 모드인지 판단하고,
    상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이면,
    상기 수행부는, 상기 외부결로방지모드로서, 상기 플로워 모드에서 상기 제1 도어의 기준 개도량 보다 상기 제1 도어의 개도량을 줄이고,
    상기 제1 모드가 상기 데프 모드이면,
    상기 수행부는 상기 외부결로방지모드로서, 상기 데프 모드에서, 상기 제1 유로에 대한 상기 제3 도어의 기준 개도량보다 상기 제3 도어의 개도량을 줄이고, 상기 제2 유로에 대한 상기 제3 도어의 기준 개도량보다 상기 제3 도어의 개도량을 늘리는차량용 공조장치.
  5. 제4 항에 있어서.
    상기 해제부는,
    상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이고,
    상기 해제신호가 입력되면,
    상기 외부결로방지모드에서, 상기 제1 도어의 개도량을 상기 플로워 모드의 기준 개도량으로 복원시키고,
    상기 제1 모드가 상기 데프 모드이고,
    상기 해제신호가 입력되면,
    상기 외부결로방지모드에서, 상기 제3 도어의 개도량을 상기 데프 모드의 기준 개도량으로 복원시키는 차량용 공조장치.
  6. 제1 모드에서, 차량의 유리창에 공기를 토출시키는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치의 제어방법으로서,
    a)제1 모드인지 판단하는 단계;
    b)상기 제1 모드로 판단되면, 외부결로조건인지 판단하고, 상기 외부결로조건에 해당하면, 외부결로방지모드를 수행하는 단계및
    c)상기 외부결로방지모드의 수행 중 해제신호가 입력되면, 상기 외부결로방지모드를 중지하는 단계를 포함하고,
    상기 해제신호는, 차량의 레인센서에서 감지된 빗물감지신호나 차량의 와이퍼의 작동신호 중 적어도 어느 하나이고,
    상기 a)단계에서,
    상기 제1 모드로 판단되면,
    상기 제1 모드가 플로워 모드인지 데프 모드인지 판단하고,
    상기 b)단계에서,
    상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이면,
    상기 외부결로방지모드로서, 차량의 유리창에 토출되는 공기를 차단하거나, 상기 플로워 모드에서 차량의 유리창에 토출되는 공기의 양인 기준량보다 적은 양의 공기를 차량의 유리창에 토출시키고,
    상기 제1 모드가 상기 데프 모드이면,
    상기 외부결로방지모드로서, 상기 데프 모드에서 차량의 유리창에 토출되는 공기의 온도인 기준온도보다 높은 온도의 공기를 차량의 유리창에 토출시키는 차량용 공조장치의 제어방법.
  7. 삭제
  8. 제6 항에 있어서,
    상기c)단계에서,
    상기 제1 모드가 상기 플로워 모드이고,
    상기 해제신호가 입력되면,
    상기 외부결로방지모드에서, 차량의 유리창에 토출되는 공기의 양을 상기 기준량으로 복원시키고,
    상기 제1 모드가 상기 데프 모드이고,
    상기 해제신호가 입력되면,
    상기 외부결로방지모드에서, 차량의 유리창에 토출되는 공기의 온도를 상기 기준온도로 복원시키는 차량용 공조장치의 제어방법.
  9. 제6 항에 있어서,
    상기c)단계에서,
    상기 해제신호가 상기 빗물감지신호인지 먼저 판단하고, 상기 해제신호가 상기 빗물감지신호가 아니면, 상기 해제신호가 상기 와이퍼의 작동신호인지 판단하는 단계를 포함하는 차량의 공조장치의 제어방법.
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