KR102519612B1 - 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기 - Google Patents

Abstract

실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기는 실속 현상을 방지하기 위한 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기로서, 원통 형상으로 형성되며, 소정 직경을 가지는 내주면을 구비하는 케이싱; 상기 케이싱의 중심부에 배치되며, 상기 케이싱의 길이 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 회전하는 허브; 상기 허브를 중심으로 복수 개가 방사상으로 배치되며, 상기 허브에 의해 회전됨으로써 상기 회전축의 연장 방향으로 메인 유동을 형성하는 블레이드; 및 상기 케이싱의 상기 내주면에 고정되며, 상기 블레이드와 이격되도록 상기 블레이드의 앞 부분에 배치되는 복수 개의 플레이트를 가지는 실속 방지 구조;를 포함하고, 상기 복수 개의 플레이트는 상기 케이싱의 상기 내주면의 원주 방향으로 서로 이격되도록 배치되되, 상기 메인 유동을 방해하지 않도록 배치될 수 있다.

Description

실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기{AXIAL FAN HAVING ANTI-STALL STRUCTURE}

본 발명은 축류 송풍기에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 특정 유량 영역에서의 성능저하를 개선하기 위한 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기에 관한 것이다.

일반적으로 축류 송풍기 또는 축류 팬(Axial fan)은 회전축을 중심으로 반경 방향으로 설치된 복수의 날개(블레이드)를 회전축을 중심으로 회전시킴으로써 유체를 회전축 방향으로 유동시킬 수 있다.

이러한 축류 송풍기는 다른 종류의 송풍기 또는 팬과 비교하여 고유량의 유체를 공급할 수 있으며, 전동기와 직결할 수 있으므로 관로에 용이하게 설치할 수 있는 장점이 있다.

한편, 축류 송풍기는 특정 유량 영역, 특히 저유량 영역에서 유동각과 날개각의 차이로 인하여 유동이 날개의 형상을 잘 따라가지 못하고 날개 표면으로부터 분리되어 소용돌이 흐름을 형성하는 실속(Stall) 현상이 발생될 수 있다. 이와 같은 실속 현상은 소음과 진동을 유발하여 축류 송풍기의 성능을 저하시키는 것으로 알려져 있다.

상술한 실속 현상에 의한 축류 송풍기를 성능저하를 해결하기 위해서 미국등록특허 제6,302,640 호에 개시된 바와 같이, 블레이드와 인접한 케이싱의 내주면을 따라 링형 구조를 도입함으로써 재순환 흐름을 형성하여 실속 현상을 완화시키는 기술이 제안된 바가 있다.

그러나, 케이싱에 상기 링형 구조를 부가하기 위해서는 케이싱의 설계를 전체적으로 수정하거나 케이싱 전체를 교체하여야 하므로 적용이 용이하지 않은 단점이 있다.

미국등록특허 제6,302,640 호

본 발명의 일 실시예는 실속 현상을 완화하거나 방지할 수 있는 축류 송풍기를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예는 별도의 설계 변경 없이 기존의 축류 송풍기의 성능을 향상시킬 수 있는 축류 송풍기를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 실속 현상을 방지하기 위한 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기로서, 원통 형상으로 형성되며, 소정 직경을 가지는 내주면을 구비하는 케이싱; 상기 케이싱의 중심부에 배치되며, 상기 케이싱의 길이 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 회전하는 허브; 상기 허브를 중심으로 복수 개가 방사상으로 배치되며, 상기 허브에 의해 회전됨으로써 상기 회전축의 연장 방향으로 메인 유동을 형성하는 블레이드; 및 상기 케이싱의 상기 내주면에 고정되며, 상기 블레이드와 이격되도록 상기 블레이드의 앞 부분에 배치되는 복수 개의 플레이트를 가지는 실속 방지 구조;를 포함하고, 상기 복수 개의 플레이트는 상기 케이싱의 상기 내주면의 원주 방향으로 서로 이격되도록 배치되되, 상기 메인 유동을 방해하지 않도록 배치되는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기가 제공된다.

이때, 상기 플레이트는 소정 면적을 가지는 평판으로 형성되는, 실속 방지 구조를 구비할 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 케이싱을 정면에서 바라보았을 때, 상기 회전축에 대하여 - 10도 내지 + 3도의 경사각을 형성하는, 실속 방지 구조를 구비할 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 케이싱을 정면에서 바라보았을 때, 상기 플레이트의 상면 또는 하면이 노출되지 않도록 상기 회전축과 0도의 경사각을 형성하는, 실속 방지 구조를 구비할 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 회전축과 평행하도록 배치되되, 상기 회전축 및 상기 플레이트의 상기 내주면 측 일단부를 포함하는 가상의 평면에 대하여, - 30도 내지 + 30도의 교차각을 형성할 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 케이싱을 정면에서 보았을 때, 상기 가상의 평면에 대하여 0도의 교차각을 형성함으로써 상기 가상의 평면과 포개지도록 배치되는, 실속 방지 구조를 구비할 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 블레이드의 일단부로부터 소정 거리 이하로 이격되도록 배치되며, 상기 소정 거리는 상기 내주면의 상기 소정 직경 대비 0.04배의 거리인, 실속 방지 구조를 구비할 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 회전축의 연장 방향으로 소정 길이 이상 연장되어 형성되며, 상기 소정 길이는 상기 내주면의 상기 소정 직경 대비 0.10배의 길이인, 실속 방지 구조를 구비할 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 내주면으로부터 상기 케이싱의 반경 방향으로 소정 길이 이상 연장되어 형성되며, 상기 소정 길이는 상기 내주면의 상기 소정 직경 대비 0.03배의 길이인, 실속 방지 구조를 구비할 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 허브에 의해 지지되도록 일단부가 상기 허브의 외주면과 연결될 수 있다.

이때, 상기 복수 개의 플레이트의 개수는 적어도 상기 복수 개의 블레이드의 개수 이상일 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 직사각 평판으로 형성될 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 상기 내주면의 반경 방향으로 연장되되, 산부와 곡부를 포함하여 'S'자 형상으로 만곡된 형태의 만곡 플레이트로 형성될 수 있다.

이때, 상기 플레이트는 고무 또는 플라스틱으로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기는 특유의 실속 방지 구조를 도입함으로써 기존 메인 유동에는 영향을 미치지 않으면서도 실속 현상 감소의 효과를 달성할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기는 작업상 큰 어려움 없이 설치할 수 있는 실속 방지 구조를 통해 별도의 설계 변경 없이도 기존 축류 송풍기의 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기는 최적 설계 방안 도출을 통해 실속 현상 방지 효과를 극대화할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기를 도시한 사시도,
도 2는 도 1을 정면에서 바라본 정면도,
도 3은 도 1을 측면에서 바라본 측면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기에서 회전축을 포함하는 단면을 도시한 측단면도,
도 5 및 도 6은 플레이트의 교차각을 설명하기 위한 설명도,
도 7은 실속 방지 구조를 구비하지 않는 축류 송풍기에서의 유동 해석을 나타낸 도면,
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기에서의 유동 해석을 나타낸 도면,
도 9 및 도 10은 플레이트의 경사각 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프,
도 11은 플레이트와 블레이드 사이의 이격 거리에 따른 전압(Total Pressure)의 변화를 나타낸 그래프,
도 12는 플레이트와 블레이드 사이의 이격 거리 변화에 따른 목적함수 값의 변화를 나타낸 그래프,
도 13은 플레이트의 가로 방향 길이 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프,
도 14는 플레이트의 세로 방향 길이 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프,
도 15는 플레이트의 개수 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프,
도 16 및 도 17은 플레이트의 교차각 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부가한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기를 도시한 사시도이며, 도 2는 도 1을 정면에서 바라본 정면도이고, 도 3은 도 1을 측면에서 바라본 측면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기(10, 이하 '축류 송풍기')는 축류 송풍기의 저유량 영역에서 발생될 수 있는 실속(stall) 현상을 완화하거나 방지하기 위한 실속 방지 구조(60)를 구비한다.

이때. 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)는 실험을 통해 도출된 실속 방지 구조(60)의 최적화 설계를 통해 보다 효과적인 성능 개선을 이룰 수 있다. 이하, 도면을 참조하여 실속 방지 구조(60) 및 실속 방지 구조(60)의 최적화 설계 내용을 중심으로 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)를 설명하기로 한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)는 케이싱(20), 허브(30), 블레이드(50) 및 실속 방지 구조(60)를 포함한다.

먼저, 케이싱(20)은 축류 송풍기(10)의 외면을 형성하는 것으로서, 도면에 도시된 바와 같이 원통 형상으로 형성될 수 있다.

이때, 케이싱(20)의 내부에는 케이싱(20)의 길이 방향(후술될 회전축(R)의 연장 방향)으로 원통 형상의 중공이 형성될 수 있으며, 이에 따라 케이싱(20)의 내부에는 상기 중공에 대응되도록 소정 직경(D)을 가지는 내주면(22)이 형성될 수 있다. 이러한 중공을 통해 케이싱(20)의 일측으로 공기가 유입된 후, 타측 방향으로 유출되어 메인 유동을 형성할 수 있다.

다음으로, 케이싱(20) 내부에 형성된 중공의 중심부에는 허브(30)가 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에서, 허브(30)는 내측에 전동 모터를 포함하여 그 자체가 스스로 회전하거나, 허브(30)의 외측에 배치된 전동 모터와 직결됨으로써 전동 모터로부터 구동력을 전달받아 회전할 수 있다. 이를 통해 허브(30)는 회전축(R)을 중심으로 회전함으로써, 허브(30)에 연결된 블레이드(50)를 상기 회전축(R)을 중심으로 회전시킬 수 있다.

이때, 회전축(R)은 공간 상에 위치하는 가상의 축으로서, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 허브(30)의 중심부를 관통하며, 케이싱(20)의 길이 방향으로 연장되는 형태로 위치될 수 있다.

다시 도 1 및 도 2를 참조하면, 허브(30)의 외측에는 복수 개의 블레이드(50)가 고정될 수 있다. 이때, 블레이드(50)는 도 3에 도시된 바와 같이 일측은 허브(30) 측에 고정되되, 타측은 회전시 케이싱의 내주면(22)과 접촉하지 않도록 상기 내주면(22)과 소정 간격 이격된 상태로 배치될 수 있다.

또한, 복수 개의 블레이드(50)는 도면에 도시된 바와 같이, 허브(30)의 외주면을 따라 둘레 방향으로 소정 간격 이격된 형태로 배치될 수 있다. 즉, 복수 개의 블레이드(50)는 허브(30)를 중심으로 케이싱(20)의 내주면을 향하여 연장되되, 방사상으로 배치될 수 있다.

이와 같은 블레이드(50)가 허브(30)에 의해 회전됨으로써, 회전축(R)의 연장 방향을 따라 메인 유동이 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)는 가이드 베인(40)을 더 포함할 수 있다.

도 3을 참조하면, 가이드 베인(40)은 블레이드(50)의 후측에 배치되는 부재로서, 일측은 허브(30)에 고정되며 타측은 케이싱(20)의 내주면(22)에 고정될 수 있다. 이때, 가이드 베인(40)은 블레이드(50)와 유사하게 허브(30)를 중심으로 복수 개가 방사상으로 배치될 수 있다.

이처럼 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)는 복수 개의 가이드 베인(40)를 통해 허브(30)가 움직이지 않도록 지지됨으로써, 허브(30)가 케이싱(20)의 중공 내에 안정적으로 고정될 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기에서 회전축을 포함하는 단면을 도시한 측단면도이며, 도 5 및 도 6은 플레이트의 교차각을 설명하기 위한 설명도이다. 도 7은 실속 방지 구조를 구비하지 않는 축류 송풍기에서의 유동 해석을 나타낸 도면이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기에서의 유동 해석을 나타낸 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)는 특정 유량 영역에서 발생될 수 있는 실속 현상을 방지하기 위해서 특유의 실속 방지 구조(60)를 포함한다.

본 발명의 일 실시예에서, 실속 방지 구조(60)는 케이싱의 내주면(22)에 고정되는 복수 개의 플레이트(61)를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 플레이트(61)는 케이싱(20)의 내주면(22)에 고정된 형태로 배치될 수 있다. 일례로, 플레이트(61)는 용접, 리벳 또는 볼팅 등 공지의 플레이트 고정 방법에 의해 케이싱(20)의 내주면(22)에 고정될 수 있다. 또는 케이싱의 내주면(22) 상에 미리 마련된 홈부에 상기 플레이트(61)가 끼움 결합되는 형태로 고정될 수도 있다.

본 발명의 일 실시예에서, 비제한적인 일례로서, 복수 개의 플레이트(61)는 소정 면적을 가지는 평판으로 형성될 수 있다. 일례로, 복수 개의 플레이트(61)는 도 4에 도시된 바와 같이 직사각 평판으로 형성될 수 있다.

이때, 플레이트(61)는 회전축(R)의 길이 방향으로 연장되는 가로 방향 길이(la)와, 내주면(22)의 반경 방향으로 연장되는 세로 방향 길이(lr)를 가질 수 있다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)의 플레이트(61)의 형상이 직사각 평판 형태로 제한되는 것은 아니며, 이 외에도 다양한 평면 구조가 채택될 수 있다.

다른 일례로서, 도면에는 도시되지 않았으나, 복수 개의 플레이트(61)는 상술한 평판 형태가 아닌, 상기 내주면(22)의 반경 방향으로 연장되되 산부와 곡부를 포함하여 'S'자 형상으로 만곡된 형태의 만곡 플레이트로 형성될 수도 있다.

본 발명의 일 실시예에서, 복수 개의 플레이트(61)는 블레이드(50)의 전측 방향(공기가 유입되는 방향)으로 블레이드(50)와 소정 거리 이격되어 배치될 수 있다.

보다 상세하게, 도 4를 참조하면, 서로 마주보도록 배치되는 플레이트(61)의 일단부와 블레이드(50)의 일단부 사이에는 소정 이격 거리(δ)가 형성될 수 있다. 이하, 본 명세서에서 상기와 같이 블레이드(50)와 플레이트(61) 사이의 이격 거리를 '이격 거리(δ)'라고 규정한다.

한편, 복수 개의 플레이트(61)는 도 2에 도시된 바와 같이 케이싱의 내주면(22)을 따라 원주 방향으로 소정 간격 이격 배치될 수 있다.

이때, 플레이트(61)의 구체적인 개수는 후술될 실속 방지 구조(60)의 최적화 설계에 따라 설정될 수 있는데, 이에 대해서는 후술하기로 한다.

그리고, 복수 개의 플레이트(61)는 바람직하게는 도 2에 도시된 바와 같이, 축류 송풍기(10)를 정면에서 보았을 때, 일단부가 회전축(R)을 향하도록 배치될 수 있다. 그러나, 설계에 따라 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 회전축(R) 및 내주면(22)과 접하는 플레이트(61)의 일단부를 포함하는 가상의 평면에 대하여, 소정 각도 기울어진 형태로 배치될 수도 있는데 이에 대해서도 후술하기로 한다.

본 발명의 일 실시예에서, 상기 플레이트(61)는 비제한적인 일례로서, 금속 재질로 형성될 수 있다. 이 경우, 강성을 확보할 수 있으므로 메인 유동에 의한 플레이트의 변형을 최소화할 수 있는 장점이 있다. 또한 이 경우, 플레이트의 반복된 설치와 분리에도 견딜 수 있는 내구성을 확보할 수 있어서 재사용이 가능한 장점이 있다.

다른 일례로서, 상기 플레이트(61)는 고무 또는 플라스틱을 이용하여 형성될 수 있다. 이에 의할 경우, 사출 성형 등을 통해 플레이트를 형성할 수 있으므로 상기 플레이트(61)의 형상을 보다 다양화할 수 있으며, 금속 재질 대비 제작공정을 단순화시킬 수 있는 장점이 있다. 또한, 이 경우, 플레이트(61)는 금속 재질 대비 보다 적은 자중을 가지므로 플레이트(61)의 설치로 인하여 케이싱(20)에 하중이 추가되는 것을 최소화할 수 있다. 또한 이 경우, 플레이트가 연성을 가지므로 예기치 않게 플레이트(61)가 케이싱의 내주면(22)으로부터 분리되더라도 상기 플레이트(61)가 블레이트(50)에 미치는 영향을 최소화할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에서, 복수 개의 플레이트(61)는 케이싱(20) 내부에 형성되는 메인 유동을 방해하지 않도록 배치될 수 있다.

이때, 메인 유동을 방해하지 않도록 배치된다는 것의 의미는 메인 유동에 미치는 유동 저항을 최소화하는 것을 의미할 수 있다.

바람직한 일례로서, 실속 방지 구조(60)를 형성하는 복수 개의 플레이트(61)는 도 2, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 회전축(R)과 수직하는 가상의 평면에 대하여 수직하도록(회전축(R)과 평행하도록) 배치될 수 있다.

이에 따라, 플레이트(61)는 축류 송풍기(10)을 정면에서 바라보았을 때, 플레이트(61)의 상면 또는 하면(도 4에 도시된 예와 같이 플레이트의 가로 방향 길이(la)와 세로 방향 길이(lr)를 각각 한변으로 하는 면)이 노출되는 것은 최소화하되, 두께면(상기 상면과 하면 사이에 존재하는 면)만이 노출되도록 배치될 수 있다.

이때, 플레이트(61)의 두께면은 그 두께가 수 mm 이내로 형성되어 플레이트의 상면 및 하면과 비교하여 그 면적이 미미하므로, 상기 플레이트(61)가 회전축(R) 방향으로 유동하는 메인 유동에 대하여 유동 저항으로 작용하는 것을 최소화할 수 있다.

한편, 상기와 같은 실속 방지 구조(60)를 도입함으로써 얻을 수 있는 효과를 전산유체역학(CFD)를 이용한 유동 해석 결과를 통해 살펴보면 다음과 같다.

먼저 도 7에 도시된 바와 같이, 만약 실속 방지 구조(60)가 부재할 경우, 저유량 영역, 예를 들면, 설계 유량(Qd) 대비 실제 유량(Q)이 0.5 내지 0.7인 경우, 블레이드(50)와 인접한 영역 중에서 메인 유동의 일부가 박리되어 재순환 유동이 활성화됨으로써 실속 현상이 두드러지게 발생되는 것을 관찰할 수 있다.

반면, 실속 방지 구조(60)가 구비된 축류 송풍기(10)의 경우, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 저유량 영역에서의 실속 현상이 뚜렷하게 감소되는 것을 확인할 수 있다.

이처럼 본 발명의 일 실시예에 따른 실속 방지 구조가 구비된 축류 송풍기(10)는 평판 형상으로 형성되어 비교적 구조가 단순한 복수 개의 플레이트(61)를 도입함으로써 획기적으로 실속 현상을 방지할 수 있는 장점이 있다.

특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)의 실속 방지 구조(60)는 기존 축류 송풍기(10)의 설계 변경 없이도, 용접 또는 볼팅 등의 비교적 간단한 공정을 통해 기존 축류 송풍기에 장착할 수 있는 장점이 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에서, 실속 방지 구조(60)에 의한 유동 저항을 최소화하기 위해서는 앞서 설명한 바와 같이 상기 케이싱(20)을 정면에서 바라보았을 때, 상기 플레이트(61)는 상면 또는 하면이 노출되지 않도록 배치되는 것이 바람직하다. (도 5 및 도 6 참조)

그러나, 일례로, 용접 또는 볼팅 등의 공정에 의해 케이싱의 내주면(22)에 플레이트(61)를 고정시키는 과정 중 발생될 수 있는 작업 오차에 기인하여, 플레이트(61)가 좌우방향으로 기울어짐으로써(예를 들어, 케이싱(20)을 정면에서 바라보았을 때, 플레이트의 일단부가 회전축을 기준으로 좌측에 배치되고, 플레이트의 타단부는 우측에 배치되는 경우) 소정 경사각을 형성하며 배치될 수도 있다. 즉, 케이싱(20)을 정면에서 바라보았을 때, 플레이트(61)의 상면 또는 하면이 일부 노출되는 형태로 배치될 수 있다.

이때, 경사각(β)은 회전축(R)을 플레이트(61)와 만나도록 평행이동 시켰을 때, 상기 회전축(R)과 플레이트(61)가 형성하는 각도를 의미할 수 있다. 그리고, 본 명세서에서 케이싱(20)을 정면에서 바라보았을 때, 플레이트(61)의 전단부가 우측 방향으로 기울어지며 형성하는 각을 양의 경사각(+β)으로 규정하며, 좌측 방향으로 기울어져 형성하는 각을 음의 경사각(-β)으로 규정한다.

이에 본 발명의 발명자는 상기 작업 오차에 의한 최대 허용 경사각을 도출하기 위하여 전산유체역학을 이용한 비교실험을 수행하였다.

도 9 및 도 10은 플레이트의 경사각 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프이다.

구체적으로, 본 발명의 발명자는 상기 경사각을 각각 ± 1도, ± 3도, ± 5도, ± 10도, ± 45도로 변경하면서 각각의 경사각에 따른 축류 송풍기의 성능곡선 그래프를 획득하였으며, 이를 실속 방지 구조(60)가 부재한 상태의 축류 송풍기와 비교하였다.

실험 결과, 도 9에 도시된 바와 같이 양의 경사각이 최대 3도 이내의 범위에서는, 회전축(R)의 연장 방향에 대하여 경사지게 형성된 플레이트(61)에 의한 유동 저항이 미미한 것으로 확인되었다.

그러나, 경사각이 3도를 벗어날 경우, 도 9 (a)에서 확인되는 바와 같이, 설계 유량 대비 0.7배 이상의 유량 영역에서 메인 유동에 의한 전압(Total pressure) 수치가 유의미하게 감소되는 것이 확인되었다. 이를 통해 본 발명의 발명자는 메인 유동에 영향을 미치지 않으면서도 실속 방지 효과를 얻을 수 있는 최적의 양의 경사각의 범위는 최대 3도임을 도출할 수 있었다.

한편, 도 10을 참조하면, 음의 경사각의 경우, 양의 경사각과 달리 - 10도의 범위까지도 전압의 감소 없이 효과적으로 실속 현상이 개선되는 것을 확인할 수 있다. 이에 본 발명의 발명자는 메인 유동에 영향을 미치지 않는 최적의 음의 경사각의 범위가 - 10도임을 도출할 수 있었다.

이와 관련하여, -10도 내지 + 3도 범위의 경사각은 작업자가 충분히 만족시킬 수 있는 오차범위인 것을 고려하였을 때, 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)의 실속 방지 구조(60)는 작업상 큰 어려움 없이 기존 축류 송풍기(10)에 설치하는 것이 가능하면서도, 기존 유동에는 영향을 미치지 않는 장점이 있다.

본 발명의 발명자는 실속 방지 구조(60)의 구체적인 설계에 따라 실속 방지 효과가 상이하게 발생될 수 있음을 고려하여, 실속 방지 구조(60)의 최적화 설계 방안을 도출하기 위한 다양한 비교실험을 수행하였다. 이하, 도면을 참조하여 다양한 최적화 설계 방안에 대하여 설명하기로 한다.

도 11은 플레이트와 블레이드 사이의 이격 거리에 따른 전압(Total pressure)의 변화를 나타낸 그래프이고, 도 12는 플레이트와 블레이드 사이의 이격 거리 변화에 따른 목적함수 값의 변화를 나타낸 그래프이다. 또한 도 13은 플레이트의 가로 방향 길이 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프이며, 도 14는 플레이트의 세로 방향 길이 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프이다. 그리고 도 15는 플레이트의 개수 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프이며, 도 16 및 도 17는 플레이트의 교차각 변화에 따른 축류 송풍기의 성능 변화를 나타낸 그래프이다.

한편, 상기의 도 11 내지 도 17에 기재된 거리 또는 길이와 관련된 수치는 케이싱의 내주면의 직경(D)을 기준으로 무차원화된 수치일 수 있다. 일례로 무차원화된 수치 0.01은 상기 내주면 직경(D)의 0.01배임을 의미할 수 있다. 또한 Variation(%)은 실속 방지 구조(60)가 부재한 상태에서의 각 유량별 전압 대비, 실험예에서 획득된 유량별 전압의 비율을 의미할 수 있다.

1. 플레이트와 블레이드 사이의 이격 거리(δ)와 관련된 최적화 설계

본 발명의 발명자는 도 11에 도시된 바와 같이, 각 유량별로(설계 유량 대비 0.5배, 0.6배, 0.7배, 0.8배, 0.9배 및 1.0 배인 경우) 플레이트(61)와 블레이드(50) 사이의 이격 거리(δ)를 다양하게 변경하면서, 이에 따른 전압의 변화 양상을 획득하였다. 여기서, 이격 거리(δ)는 도 4에 도시된 바와 같이 플레이트(61)의 일단부로부터 블레이드(50)의 일단부까지의 거리를 의미할 수 있다.

도 11을 참조하면, 특히 저유량 영역(예를 들면, 설계 유량 대비 실제 유량이 0.6배 또는 0.7배인 경우)에서, 플레이트(61)와 블레이드(50) 간 상기 이격 거리(δ)의 변화에 따라 전압이 유의미하게 변화되는 것을 관찰할 수 있다. 즉, 상기 저유량 영역에서는 이격 거리(δ)가 일정 범위 이상일 경우, 전압의 감소가 두드러지게 되므로 실속 방지 구조(60)의 존재에도 불구하고, 실속 현상이 발생될 수 있음을 의미한다. 따라서, 이러한 실속 현상이 발생되지 않도록 최대 이격 거리(δ)를 도출할 필요가 있다.

이를 위해, 본 발명의 발명자는 축류 송풍기의 성능 곡선 그래프 상에서 양의 기울기는 최소화하고, 반면 음의 기울기를 최대화하는 이격 거리(δ)와 관련된 목적함수를 설정하였다. 이는 실속 현상이 발생할 경우, 저유량 영역에서 도 14에 도시된 회색 그래프(축류 송풍기 성능곡선)와 같이 유량이 증가함에도 불구하고 오히려 전압이 증가하는 양상을 부분적으로 보이는 것을 고려하여, 만약 실속 방지 구조(60)에 의해 실속 현상이 개선된다면 이와 같은 양의 기울기 영역이 해소될 것을 추론하여 설계한 것이다.

도 12에는 이와 같은 목적함수를 토대로, 이격 거리(δ) 변화에 따른 상기 목적함수 값의 변화가 도시되어 있다. 이때, 상술한 목적함수의 정의에 따라서, 목적함수 값이 작을수록 성능곡선 상에서 양의 기울기를 가지는 영역이 감소되는 것을 의미할 수 있다.

이때, 도 12에 도시된 바와 같이 이격 거리(δ)가 0.04인 경우를 기준으로 그 이하의 경우에서 목적함수가 음의 값을 가지는 것을 알 수 있다. 이를 통해 본 발명의 발명자는 실속 현상을 유의미하게 개선할 수 있는 최대 이격 거리(δ)는 내주면(22)의 직경 대비 0.04배의 거리인 것을 도출할 수 있었다.

2. 플레이트의 가로 방향 길이(la)와 관련된 최적화 설계

본 발명의 일 실시예에서, 도 13(a)에 도시된 바와 같이, 플레이트의 가로 방향 길이(la)가 내주면 직경(D) 대비 0.02배부터 0.30배까지 다양하게 변화됨에 따라, 각기 다른 형태의 성능곡선 그래프가 획득될 수 있다. 여기서, 플레이트(61)의 가로 방향 길이(la)는 상술한 바와 같이 플레이트(61)가 회전축(R) 방향으로 연장되는 길이를 의미할 수 있다. (도 4 참조)

이때, 상기 가로 방향 길이(la)가 증가됨에 따라 저류량 영역에서 전체적으로 전압이 상승되는 것을 확인할 수 있으며, 이에 따라 유량이 증가함에도 불구하고 말 안장의 형상과 같이 전압이 감소되다가 다시 증가하는 형태(기울기가 음의 기울기 값을 가지다가 양의 기울기 값을 가지도록 변화되는 형태)의 실속 구간이 해소되는 것을 확인할 수 있다. 이와 같은 실속 구간이 해소됨에 따라 그래프가 전체적으로 (양의 기울기 구간 없이) 음의 기울기를 가지는 것을 확인할 수 있다.

그리고, 도 13(a)를 참조하면, 가로 방향 길이(la)가 0.10인 경우를 기준으로 그 이상의 범위에서 획기적으로 전압이 상승되며 실속 구간 역시 뚜렷하게 해소되는 것을 관찰할 수 있다.

이를 토대로, 가로 방향 길이(la)가 0.10 이상인 경우를 플레이트(61)의 가로 방향 길이(la)와 관련된 최적 설계의 하한값으로 설정할 수 있다.

3. 플레이트의 세로 방향 길이(lr)와 관련된 최적화 설계

본 발명의 일 실시예에서, 도 14(a)를 참조하면, 플레이트의 세로 방향 길이(lr)가 내주면 직경(D) 대비 0.01배부터 0.10배까지 다양하게 변화됨에 따라, 다양한 형태의 성능곡선 그래프가 획득될 수 있다. 여기서, 플레이트(61)의 세로 방향 길이(lr)는 상술한 바와 같이 플레이트(61)가 케이싱 내주면(22)의 반경 방향으로 연장되는 길이를 의미할 수 있다. (도 4 참조)

이때, 상기 세로 방향 길이(lr)가 점차 증가됨에 따라 저류량 영역에서 실속 현상이 두드러지게 감소되는 확인할 수 있다. 즉, 성능 곡선 중에서 기울기가 음의 값에서 양의 값으로 변화되는 형태의 실속 구간이 점차 사라지고, 성능 곡선이 전체적으로 음의 기울기를 가지는 것을 확인할 수 있다.

이와 관련하여, 도 14(a)를 참조하면, 세로 방향 길이(lr)가 0.03 이상의 범위에서 실속 방지 구조(60)가 부재한 경우와 비교하여 명확하게 전압이 상승하는 것을 확인할 수 있다. 특히 저유량 영역 중에서 실제 유량이 설계 유량 대비 0.5배인 경우, 상술한 전압 상승 효과가 보다 명확하게 발생하는 것을 알 수 있다.

따라서, 저유량 영역에서의 실속 현상 감소 또는 방지를 목적으로 하는 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)에 있어서, 세로 방향 길이(lr)가 0.03 이상인 경우를 플레이트(61)의 세로 방향 길이(lr)와 관련된 최적 설계의 하한값으로 설정할 수 있다.

이때, 플레이트(61)는 반경 방향으로 연장되는 길이의 상한에 대한 제한이 없으므로, 필요에 따라서는 케이싱(20)의 중심부에 배치되는 허브(30)의 외주면까지 연장될 수도 있다. 즉, 플레이트(61)는 전술한 가이드 베인(40)과 유사하게 일단부는 케이싱의 내주면(22)에 고정되고, 타단부는 허브(30)의 외주면에 고정되는 형태로 배치될 수도 있다. 이에 의할 경우, 플레이트(61)는 케이싱의 내주면(22) 뿐만 아니라, 허브(30)에 의해서도 지지될 수 있으므로, 고속의 메인 유동에 대하여 보다 견고하고 안정적인 상태를 유지할 수 있다. 한편, 도 14를 참조할 때, 플레이트(61)가 반경 방향으로 연장되는 길이는 내주면 직경(D) 대비 0.03배 이상 및 0.1배 이하로 설정될 수 있다.

4. 플레이트의 개수(z)와 관련된 최적화 설계

앞서 설명한 바와 같이, 플레이트(61)는 케이싱의 내주면(22)의 원주 방향을 따라 복수 개가 서로 이격되도록 배치될 수 있다.

이때, 상기 플레이트(61)가 상기 내주면(22)을 따라 많이 배치될수록, 케이싱 내주면(22)의 원주 방향을 따라 다양한 영역에 대하여 메인 유동의 일부가 박리되어 발생되는 재순환 유동을 억제할 수 있어, 실속 현상을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.

그러나, 보다 많은 플레이트(61)가 배치될수록 반대로 보다 많은 결합 공정을 필요로 하는 문제가 있다. 따라서, 플레이트(61)의 개수(z)를 절감할 수 있으면서도 실속 현상을 효과적으로 방지할 수 있도록 플레이트(61)의 하한 개수와 관련된 최적값의 도출이 필요하다.

이에 본 발명의 발명자는 플레이트(61)의 개수(z)를 4개, 7개, 10개 및 13개등 등간격으로 증가시키면서 이에 따른 각각의 성능곡선을 획득하였다.

도 15(a)에 도시된 바와 같이, 플레이트(61)의 개수가 10개인 경우를 기준으로 그 이상의 경우에서는 거의 차이가 없는 성능곡선을 획득할 수 있었다. 그러나, 플레이트(61)의 개수가 4개 및 7개인 경우, 그래프에서 확인되는 바와 같이 성능곡선 중에서 양의 기울기 값을 부분적으로 가지는 영역이 형성되는 것으로 보아 실속 현상이 발생되는 것을 알 수 있었다.

이는 도 15(a)의 그래프에서도 명확하게 확인된다. 즉, 플레이트(61)의 개수가 10개 및 13개인 경우에는 전압의 양상이 거의 유사하였으나, 7개 이하의 경우부터 전압의 세기가 약화되는 것이 관찰되었다. 특히 도면에 개시되는 바와 같이 저유량 영역 중에서 실제 유량이 설계 유량 대비 0.7배인 지점에서 전압의 감소가 두드러지는 것을 확인할 수 있다.

한편, 상술한 플레이트(61)의 개수(z)와 관련된 최적 설계를 도출하기 위한 실험은 도 2에 도시된 바와 같이 10개의 블레이드(50)를 가지는 축류 송풍기(10)를 통해 수행되었다.

이에 본 발명의 발명자는 10개의 블레이드(50)를 가지는 축류 송풍기(10)의 경우, 플레이트(61)의 개수(z)의 최적 하한값으로 10개를 가지는 것에서 착안하여 블레이드(50)의 개수와 플레이트(61) 개수의 최적값 사이의 상관 관계를 규명하기 위하여 블레이드(50)의 개수를 달리하여 다양한 유동해석을 수행하였다.

그 결과, 본 발명의 발명자는 플레이트(61)의 개수가 적어도 블레이드(50)의 개수 이상인 경우, 실속 방지 구조(60)의 효과적인 성능을 확보할 수 있음을 알 수 있었다.

이를 토대로, 플레이트(61)의 개수와 관련된 최적 설계는 플레이트(61)의 개수(z)가 적어도 블레이드(50)의 개수 이상인 것으로 설정할 수 있다. 달리 말하면, 플레이트(61)의 개수가 블레이드(50)의 개수 이상일 경우, 실속 방지 구조(60)의 이상적인 실속 방지 효과를 얻을 수 있다.

5. 플레이트의 교차각(θ)과 관련된 최적화 설계

본 발명의 일 실시예에서, 플레이트(61)는 도 1에 도시된 바와 같이, 플레이트(61)의 일단부가 회전축(R)과 평행하도록 케이싱의 내주면에 고정된 상태에서, 플레이트(61)의 타단부가 회전축을 향하도록(회전축(R)을 기준으로 어느 일 방향으로 방향성을 갖지 않도록) 배치되는 것이 바람직하다.

그러나, 작업자의 작업 오차 또는 메인 유동에 의한 플레이트(61)의 변형 등에 의하여 플레이트(61)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 일단부가 회전축(R)과 평행하도록 케이싱의 내주면에 고정되되, 타단부가 회전축(R)을 향하지 않도록, 즉 교차각(θ)을 형성하도록 배치될 수도 있다.

이때, 교차각(θ)은 도 5 및 도 6과 같이 케이싱(20)을 정면에서 바라보았을 때, 회전축(R) 및 플레이트(61)의 내주면 측 일단부를 포함하는 가상의 평면에 대하여 플레이트(61)가 기울어진 정도를 의미할 수 있다. 이하, 본 명세서에서, 도 5와 같이 플레이트(61)의 허브(30) 측 단부가 우측을 향하도록 기울어져 형성하는 각을 양의 교차각으로 규정하고, 도 6과 같이 좌측을 향하도록 기울어져 형성하는 각을 음의 교차각으로 규정한다.

이와 관련하여, 본 발명의 발명자는 상기 교차각(θ)과 관련된 최적값의 범위를 도출하기 위하여 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이 교차각을 변화시키면서 다양한 성능곡선을 획득하였다.

먼저 도 16를 참조하면, 교차각이 양의 값을 가지는 경우, 교차각이 최대 30도 이내의 범위에서 실속 방지 구조(60)의 효과가 명확하게 확인되었다. 반면, 교차각이 30도를 넘어 50도를 가지는 경우, 성능곡선 내에 양의 기울기 구간이 나타나는 점, 교차각이 30도 이하인 경우와 비교하여 설계 유량 대비 0.5배인 지점에서 전압의 감소가 두드러지는 점 등을 고려하였을 때, 양의 교차각과 관련된 최적 설계의 상한값은 30도로 설정할 수 있다.

다음으로 도 17를 참조하면, 교차각이 음의 값을 가지는 경우, 교차각이 양의 값을 가지는 경우와 유사하게, - 30도 이상(0도 이하)의 범위에서 성능곡선 내 말 안장과 같은 형태의 영역이 사라지는 것(양의 기울기를 가지는 구간이 해소됨)과 같이, 실속 방지 구조(60)의 효과가 확인되었다.

한편, 상술한 최적화 설계 방안은, 플레이트(61)의 이격 거리(δ), 가로 방향 길이(la), 세로 방향 길이(lr) 및 개수(z)와 관련된 실속 방지 구조(60)의 효과를 극대화하기 위한 최적의 범위를 도출한 것에 불과하다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)의 적용 및 설계가 이에 제한되는 것은 아니며, 실속 방지 구조(60)의 도입을 통해 실속 방지 효과를 얻을 수만 있다면, 상술한 최적값의 범위에 속하지 않는 실속 방지 구조(60)가 채택될 수도 있음을 밝혀 둔다.

살펴본 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)는 특유의 실속 방지 구조(60)를 도입함으로써 기존 메인 유동에는 영향을 미치지 않으면서도 목적하는 실속 현상 감소의 효과를 달성할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)는 작업상 큰 어려움 없이 설치할 수 있는 실속 방지 구조(60)를 통해 별도의 설계 변경 없이도 기존 축류 송풍기의 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 축류 송풍기(10)는 최적 설계 방안 도출을 통해 실속 현상 방지 효과를 극대화할 수 있는 장점이 있다.

이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.

10: 축류 송풍기 20: 케이싱
22: 내주면 30: 허브
40: 가이드 베인 50: 블레이드
60: 실속 방지 구조
δ: 플레이트와 블레이드 사이의 이격 거리
la: 플레이트의 가로 방향 길이
lr: 플레이트의 세로 방향 길이
R: 회전축

Claims (14)

1. 실속 현상을 방지하기 위한 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기로서,
   원통 형상으로 형성되며, 소정 직경을 가지는 내주면을 구비하는 케이싱;
   상기 케이싱의 중심부에 배치되며, 상기 케이싱의 길이 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 회전하는 허브;
   상기 허브를 중심으로 복수 개가 방사상으로 배치되며, 상기 허브에 의해 회전됨으로써 상기 회전축의 연장 방향으로 메인 유동을 형성하는 블레이드; 및
   상기 케이싱의 상기 내주면에 고정되며, 상기 블레이드와 이격되도록 상기 블레이드의 앞 부분에 배치되는 복수 개의 플레이트를 가지는 실속 방지 구조;를 포함하고,
   상기 복수 개의 플레이트는 상기 케이싱의 상기 내주면의 원주 방향으로 서로 이격되도록 배치되되, 상기 메인 유동을 방해하지 않도록 배치되는, 실속 방지 구조를 구비하고,
   설계 유량 대비 0.5배 내지 0.7배인 저유량이 흐를 때에도 실속 현상을 방지할 수 있도록, 상기 플레이트는 상기 내주면으로부터 상기 케이싱의 반경 방향으로 상기 내주면의 상기 소정 직경 대비 0.03배 이상 및 0.1배 이하를 가지도록 연장되어 형성되는, 축류 송풍기.
2. 실속 현상을 방지하기 위한 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기로서,
   원통 형상으로 형성되며, 소정 직경을 가지는 내주면을 구비하는 케이싱;
   상기 케이싱의 중심부에 배치되며, 상기 케이싱의 길이 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 회전하는 허브;
   상기 허브를 중심으로 복수 개가 방사상으로 배치되며, 상기 허브에 의해 회전됨으로써 상기 회전축의 연장 방향으로 메인 유동을 형성하는 블레이드; 및
   상기 케이싱의 상기 내주면에 고정되며, 상기 블레이드와 이격되도록 상기 블레이드의 앞 부분에 배치되는 복수 개의 플레이트를 가지는 실속 방지 구조;를 포함하고,
   상기 복수 개의 플레이트는 상기 케이싱의 상기 내주면의 원주 방향으로 서로 이격되도록 배치되되, 상기 메인 유동을 방해하지 않도록 배치되는, 실속 방지 구조를 구비하고,
   설계 유량 대비 0.6배 내지 0.7배인 저유량이 흐를 때에도 실속 현상을 방지할 수 있도록, 상기 플레이트는 상기 블레이드의 일단부로부터 상기 내주면의 상기 소정 직경 대비 0.04배 이하로 이격되도록 배치되는, 축류 송풍기.
3. 제1 항 및 제2 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 플레이트는 소정 면적을 가지는 평판으로 형성되는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 플레이트는 상기 케이싱을 정면에서 바라보았을 때, 상기 회전축에 대하여 - 10도 내지 + 3도의 경사각을 형성하는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 플레이트는 상기 케이싱을 정면에서 바라보았을 때, 상기 플레이트의 상면 또는 하면이 노출되지 않도록 상기 회전축과 0도의 경사각을 형성하는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
6. 제3 항에 있어서,
   상기 플레이트는 상기 회전축과 평행하도록 배치되되, 상기 회전축 및 상기 플레이트의 상기 내주면 측 일단부를 포함하는 가상의 평면에 대하여, - 30도 내지 + 30도의 교차각을 형성하는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
7. 제6 항에 있어서,
   상기 플레이트는 상기 케이싱을 정면에서 보았을 때, 상기 가상의 평면에 대하여 0도의 교차각을 형성함으로써 상기 가상의 평면과 포개지도록 배치되는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
8. 제1 항 및 제2 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 플레이트는 상기 회전축의 연장 방향으로 소정 길이 이상 연장되어 형성되며,
   상기 소정 길이는 상기 내주면의 상기 소정 직경 대비 0.10배의 길이인, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
9. 삭제
10. 제2 항에 있어서,
    상기 플레이트는 상기 허브에 의해 지지되도록 일단부가 상기 허브의 외주면과 연결되는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
11. 제1 항 및 제2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수 개의 플레이트의 개수는 적어도 상기 복수 개의 블레이드의 개수 이상인, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
12. 제1 항 및 제2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플레이트는 직사각 평판으로 형성되는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
13. 제1 항 및 제2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플레이트는 상기 내주면의 반경 방향으로 연장되되, 산부와 곡부를 포함하여 'S'자 형상으로 만곡된 형태의 만곡 플레이트로 형성되는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.
14. 제1 항 및 제2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플레이트는 고무 또는 플라스틱으로 형성되는, 실속 방지 구조를 구비하는 축류 송풍기.

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