KR102518547B1 - 차량 도어용 프레임 몰딩 - Google Patents

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KR102518547B1 KR1020180068062A KR20180068062A KR102518547B1 KR 102518547 B1 KR102518547 B1 KR 102518547B1 KR 1020180068062 A KR1020180068062 A KR 1020180068062A KR 20180068062 A KR20180068062 A KR 20180068062A KR 102518547 B1 KR102518547 B1 KR 102518547B1
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장기수
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 의한 차량 도어용 프레임 몰딩은 글래스 런의 적어도 일부 구간을 따라 연장되는 장식 스트립; 및 상기 장식 스트립의 적어도 한 단부에 부착되고, 상기 글래스 런에 후크결합되는 후크부를 가진 엔드 피스;를 포함하고, 상기 후크부는 상기 글래스 런의 내측으로 인입된 위치에 후크결합되도록 구성될 수 있다.

Description

차량 도어용 프레임 몰딩{FRAME MOLDING FOR VEHICLE DOOR}
본 발명은 차량 도어용 프레임 몰딩구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프레임 몰딩의 엔드피스와 글래스 런 사이의 조립성을 일정하게 유지함과 더불어 프레임 몰딩의 엔드피스가 외부로 누출됨을 최소화함으로써 외관품질을 대폭 향상할 수 있는 차량 도어용 프레임 몰딩에 관한 것이다.
널리 주지된 바와 같이, 차량 도어는 기계적 또는 전자적으로 이동가능한 도어 글래스(door glass) 및 도어 글래스의 이동에 의해 개폐되는 도어 개구(door opening)를 포함한다.
차량 도어는 글래스 런(glass run)을 가지고, 글래스 런은 도어 글래스 및 도어 패널 사이의 갭(gap)을 통해 인입될 수 있는 수분, 이물질, 및 외부 소음 등이 차량의 내부로 인입됨을 방지하도록 구성된다.
그리고, 차량 도어의 외관을 미려하게 장식하기 위한 프레임 몰딩(frame molding)이 도어 개구의 둘레의 적어도 일부에 장착된다.
도 7 및 도 8에 예시된 바와 같이, 프레임 몰딩(1)은 알루미늄, 스테인레스 등과 같이 광택을 가진 금속재질로 이루어진 장식 스트립(2) 및 장식 스트립의 적어도 한 단부에 결합된 플라스틱 재질의 엔드 피스(3)를 포함한다.
엔드 피스(3)는 그 단부에 형성된 후크(6)를 가지고, 글래스 런(4)의 단부에 후크 결합홈(7)이 외부로 노출되도록 형성되어 있다. 엔드 피스(3)의 후크(6)가 글래스 런(4)의 후크 결합홈(7)에 후크결합됨으로써 프레임 몰딩(1)이 글래스 런(4)에 장착된다. 이로 인해, 도 7에 도시된 바와 같이, 엔드 피스(3)의 단부 및 후크(6)가 글래스 런(4)의 외부로 노출될 수 있다.
특히, 프레임 몰딩(1)의 엔드 피스(3)가 차체의 B-필러의 상단과 인접한 부분에서 글래스 런(4)에 후크 결합됨으로써 프레임 몰딩(1)은 글래스 런(4)으로부터 빠짐이 방지될 수 있다.
이와 같이, 프레임 몰딩(1)이 글래스 런(4)에 후크 결합되는 방식으로 이루어짐에 따라 그 조립성은 양호하지만, 엔드 피스(3)의 후크(6)가 전체적으로 노출된 상태에서 글래스 런의 품질 산포가 발생할 경우에는 엔드 피스(3)의 후크(6)가민감하게 반응하고, 이로 인해 엔드 피스(3)의 후크(6)가 노출되는 정도가 더 커질 수 있으므로 그 외관이 저하되는 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 프레임 몰딩의 엔드피스와 글래스 런 사이의 조립성을 일정하게 유지함과 더불어 프레임 몰딩의 엔드피스가 외부로 누출됨을 최소화함으로써 외관품질을 대폭 향상할 수 있는 차량 도어용 프레임 몰딩을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량 도어의 글래스 런에 장착되는 차량 도어용 프레임 몰딩으로,
상기 글래스 런의 적어도 일부 구간을 따라 연장되는 장식 스트립; 및
상기 장식 스트립의 적어도 한 단부에 부착되고, 상기 글래스 런에 후크결합되는 후크부를 가진 엔드 피스;를 포함하고,
상기 후크부는 상기 글래스 런의 내측으로 인입된 위치에 후크결합되도록 구성될 수 있다.
상기 후크부는 상기 장식 스트립의 단부로부터 내측으로 인입된 위치에 배치되며, 상기 후크부는 상기 글래스 런의 내측에 위치한 록킹부에 후크결합될 수 있다.
상기 엔드 피스는 상기 장식 스트립의 적어도 한 단부에 부착되는 베이스와, 상기 베이스의 일단에 형성된 마감부를 더 포함하고,
상기 마감부는 상기 글래스 런의 단부와 접촉함으로써 글래스 런의 단부를 마감하며, 상기 후크부는 상기 마감부로부터 이격된 위치에 배치될 수 있다.
상기 마감부 및 상기 후크부는 상기 베이스의 양단에 서로 대향되게 배치될 수 있다.
상기 마감부는 일정 반경으로 라운드진 마감면을 가지고, 상기 마감면의 일부가 상기 글래스 런의 마감부와 접촉할 수 있다.
상기 장식 스트립의 적어도 한 단부에는 절곡부가 형성되고, 상기 마감부는 상기 절곡부를 수용하는 수용홈을 가질 수 있다.
상기 마감부의 높이는 상기 후크부의 높이 보다 작게 형성될 수 있다.
상기 장식 스트립은 광택을 가진 금속재질로 이루어지고, 상기 엔드 피스는 플라스틱 재질로 이루어질 수 있다.
상기 장식 스트립의 양측에는 한 쌍의 가이드레일이 형성되고, 상기 가이드레일들은 상기 장식 스트립의 길이방향을 따라 연장될 수 있다.
상기 베이스는 상기 가이드레일에 끼워지는 가이드부를 가질 수 있다.
본 발명에 의하면, 엔드 피스의 후크부가 글래스 런의 내측에서 후크결합됨으로써 엔드 피스는 글래스 런의 외부로 노출됨을 최소화할 수 있고, 엔드 피스의 후크부가 글래스 런에 후크결합되는 후크 결합 구조에 의한 조립방식을 유지함으로써 기존의 조립성을 유지할 수 있다.
특히, 글래스 런과 프레임 몰딩의 엔드 피스가 결합되는 부분이 B-필러의 코너 또는 C-필러의 코너와 인접함에 따라, B-필러의 코너 또는 C-필러의 코너는 엔드 피스의 노출 최소화를 통해 그 외관형상을 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 프레임 몰딩 및 글래스 런이 차량 도어에 조립되는 과정을 나타낸 분해사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 프레임 몰딩 및 글래스 런이 차량 도어에 조립된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 프레임 몰딩의 엔드 피스를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 프레임 몰딩의 엔드 피스 및 장식 스트립이 부착된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 프레임 몰딩의 엔드 피스가 글래스 런의 외부로 노출된 방향에서 바라본 사시도이다.
도 7은 종래기술에 따른 프레임 몰딩의 엔드 피스가 글래스 런의 외부로 노출된 방향에서 바라본 사시도이다.
도 8은 도 7의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 차량 도어(20)는 도어 바디(21) 및 도어 바디(21)의 상단에 연결된 윈도우 프레임(22)을 포함할 수 있다.
도어 바디(21)는 용접, 체결구 등을 통해 결합된 외측 패널 및 내측 트림을 포함할 수 있고, 도어 바디(21)의 내부에는 도어 글래스(미도시)를 승하강시키는 윈도우 레귤레이터(미도시)가 배치될 수 있다.
원도우 프레임(22)은 도어 글래스(미도시)에 의해 개폐되는 도어 개구(23)를 한정하도록 구성될 수 있다. 원도우 프레임(22)은 제1프레임멤버(31)와, 제1프레임멤버(31)에 대해 이격된 제2프레임멤버(32)와, 제1프레임멤버(31) 및 제2프레임멤버(32)를 연결하는 제3프레임멤버(33)를 포함할 수 있다.
일 예에 따르면, 도 1에 예시된 바와 같이 차량 도어(20)가 프론트 도어(front door)인 경우, 제1프레임멤버(31)는 차체의 A-필러에 인접하게 위치할 수 있으며, 제2프레임멤버(32)는 차체의 B-필러에 인접하게 위치할 수 있으며, 제3프레임멤버(33)는 차체의 루프를 따라 연장될 수 있다.
다른 예에 따르면, 차량 도어(20)가 리어 도어(rear door)인 경우, 제1프레임멤버(31)는 차체의 B-필러에 인접하게 위치할 수 있으며, 제2프레임멤버(32)는 차체의 C-필러에 인접하게 위치할 수 있으며, 제3프레임멤버(33)는 차체의 루프를 따라 연장될 수 있다.
글래스 런(15)은 윈도우 프레임(22)에 대응하는 형상으로 이루어져 원도우 프레임(22)에 장착되도록 구성될 수 있다. 이에, 글래스 런(15)은 차량 도어(20)의 도어 개구(23)의 둘레에 배치됨으로써 도어 글래스 및 차량 도어 사이의 갭(gap)을 통해 인입될 수 있는 수분, 이물질, 및 외부 소음 등이 차량의 내부로 인입됨을 방지하도록 구성된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 프레임 몰딩(10)은 글래스 런(15)에 장착될 수 있다. 글래스 런(15)은 글래스 런(15)의 일단에 형성된 마감부(15a) 및 마감부(15a)로부터 글래스 런(15)의 내측을 향해 이격된 록킹부(15b)를 가질 수 있다. 록킹부(15b)는 글래스 런(15)의 일단에서 내측으로 인입된 위치에 배치될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 마감부(15a) 및 록킹부(15b)는 제2프레임멤버(32)의 상단과 인접한 글래스 런(15)의 단부에 형성될 수 있다. 이에, 제2프레임멤버(32)가 B-필러의 코너 또는 C-필러의 코너와 인접함에 따라 프레임 몰딩(10)의 엔드 피스(12) 및 글래스 런(15)의 결합 부분은 B-필러의 코너 또는 C-필러의 코너와 대응할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 도어용 프레임 몰딩(10)은 글래스 런(15)의 적어도 일부 구간에 장착됨으로써 차량 도어(20)의 도어 개구(25) 둘레의 적어도 일부를 둘러싸도록 배치될 수 있고, 이를 통해 프레임 몰딩(10)은 차량 도어의 외관을 미려하게 장식할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 프레임 몰딩(10)은 장식 스트립(11) 및 장식 스트립의 적어도 한 단부에 결합된 플라스틱 재질의 엔드 피스(12)를 포함한다.
장식 스트립(11)은 글래스 런(15)에 장착되도록 구성될 수 있다. 일 예에 따르면, 장식 스트립(11)은 도 1에 예시된 바와 같이 제1프레임멤버(31) 및 제3프레임멤버(33)를 따라 연장될 수 있고, 이에 제1프레임멤버(31) 및 제3프레임멤버(33)에 대응하는 글래스 런(15)의 일부구간에 장착될 수 있다.
장식 스트립(11)은 알루미늄, 스테인레스 등과 같이 광택을 가진 금속재질로 이루어질 수 있다. 장식 스트립(11)의 적어도 한 단부에는 절곡부(13)가 형성될 수 있고, 절곡부(13)는 일정반경으로 라운드지게 형성될 수 있다.
장식 스트립(11)의 양측에는 한 쌍의 가이드레일(19)이 형성될 수 있고, 가이드레일(19)들은 장식 스트립(11)의 길이방향을 따라 연장될 수 있다.
엔드 피스(12)는 플라스틱 재질로 이루어질 수 있다. 장식 스트립(11)의 적어도 한 단부에 용접, 접착제, 체결구 등을 통해 부착될 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 엔드 피스(12)는 장식 스트립(11)의 적어도 한 단부에 부착되는 베이스(14)와, 베이스(14)의 일단에 형성된 마감부(16)와, 베이스(14)의 타단에 형성된 후크부(17)를 가질 수 있다.
베이스(14)는 장식 스트립(11)의 단부에 부합하도록 형성될 수 있다. 일 예에 따르면, 장식 스트립(11)의 단부가 평탄하게 형성되면 베이스(14)는 평탄하게 형성될 수 있고, 베이스(14)는 용접, 접착제, 체결구 등을 통해 장식 스트립(11)의 적어도 한 단부에 부착될 수 있다.
마감부(16)는 베이스(14)의 일단에 형성될 수 있고, 마감부(16)는 글래스 런(15)을 향해 돌출하도록 구성될 수 있다. 도 3과 같이, 엔드 피스(12)가 글래스 런(15)의 단부에 결합될 때 엔드 피스(12)의 마감부(16)는 글래스 런(15)의 마감부(15a)에 끼워질 수 있고, 이를 통해 엔드 피스(12)의 마감부(16)는 글래스 런(15)의 마감부(15a)와 접촉함으로써 엔드 피스(12)의 마감부(16)는 글래스 런(15)의 마감부(15a)와 함께 장식 스트립(11)의 적어도 한 단부 및 글래스 런(15)의 단부를 마감할 수 있다.
마감부(16)는 일정반경으로 라운드지게 형성된 마감면(16a)을 가질 수 있다. 마감면(16a)의 적어도 일부는 글래스 런(15)의 마감부(15a)와 접촉할 수 있고, 이를 통해 마감면(16a)의 나머지 부분만이 글래스 런(15)의 단부에서 외부로 노출됨으로써 마감부(16)의 노출이 최소화될 수 있다.
마감부(16)는 장식 스트립(11)의 절곡부(13)를 수용하는 수용홈(16b)을 가질 수 있다. 수용홈(16b)은 마감면(16a)으로부터 내측으로 인입되게 형성될 수 있고, 이에 장식 스트립(11)의 절곡부(13)가 수용홈(16b)에 수용됨에 따라 마감부(16)가 외부로 노출됨을 최소화할 수 있다.
마감부(16)의 양측에는 한 쌍의 연장부(16c)가 형성될 수 있고, 각 연장부(16c)는 장식 스트립(11)의 가이드레일(19)을 마감하는 기능을 한다.
장식 스트립(11)의 절곡부(13)가 마감부(16)의 수용홈(16b)에 수용되어 있으므로, 엔드 피스(12)가 글래스 런(15)의 단부에 결합될 때 엔드 피스(12)의 마감부(16)의 마감면(16a)만이 외부로 노출될 수 있고, 이를 통해 프레임 몰딩(10)의 엔드 피스(12)의 노출이 최소화될 수 있다.
베이스(14)의 양측에는 한 쌍의 가이드부(18)가 형성될 수 있고, 장식 스트립(11)의 단부에 엔드 피스(12)가 조립될 때 베이스(14)의 가이드부(18)가 장식 스트립(11)의 가이드레일(19)에 가이드되면서 끼워질 수 있으며, 이를 통해 엔드 피스(12)는 장식 스트립(11)에 보다 견고하게 부착될 수 있다.
후크부(17)는 베이스(14)의 타단에 형성될 수 있고, 이에 후크부(17) 및 마감부(16)는 베이스(14)의 양단에서 서로 대향되게 배치될 수 있다. 특히, 후크부(17)가 마감부(16)로부터 엔드 피스(12)의 내측을 향해 이격됨으로써 후크부(17)는 장식 스트립(11)의 단부로부터 내측으로 인입된 위치에 배치될 수 있다. 후크부(17)는 글래스 런(15)의 록킹부(15b)에 후크결합될 수 있다. 록킹부(15b)가 글래스 런(15)의 마감부(15a)로부터 내측으로 인입된 위치에 배치됨에 따라 엔드 피스(12)의 후크부(17)가 글래스 런(15)의 내측으로 인입된 위치에 후크결합될 수 있고, 이를 통해 엔드 피스(12)의 노출을 최소화할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 마감부(16)의 높이(h1)가 후크부(17)의 높이(h2) 보다 작게 형성될 수 있고(h1<h2), 이를 통해 마감부(16)의 마감면(16a)이 외부로 노출됨을 더욱 최소화할 수 있다.
프레임 몰딩(10) 및 글래스 런(15)에 차량 도어(20)에 조립하는 과정을 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
글래스 런(15)을 차량 도어(20)에 조립한 후에, 글래스 런(15)에 프레임 몰딩(10)를 조립한다. 프레임 몰딩(10)의 엔드 피스(12)를 글래스 런(15)의 마감부(15a)에 끼워넣음으로써 엔드 피스(12)의 후크부(17)가 글래스 런(15)의 록킹부(15b)에 후크결합될 수 있고, 엔드 피스(12)의 마감부(16)가 글래스 런(15)의 마감부(15a)와 접촉할 수 있다. 그리고, 장식 스트립(11)을 차체의 길이방향을 따라 눌러가면서 조립할 수 있다.
이와 같은 본 발명은, 엔드 피스(12)의 후크부(17)가 글래스 런(15)의 내측에 위치한 록킹부(15b)에 후크결합됨으로써 엔드 피스(12)의 마감부(16)의 마감면(16a)만이 글래스 런(15)의 마감부(15a)와 접촉한 상태로 노출될 수 있고, 이를 통해 엔드 피스(12)는 글래스 런(15)의 외부로 노출됨을 최소화할 수 있다.
그리고, 엔드 피스(12)의 후크부(17)가 글래스 런(15)에 후크결합되는 후크 결합 구조에 의한 조립방식을 유지함으로써 기존의 조립성을 유지할 수 있다.
특히, 글래스 런(15)과 프레임 몰딩(10)의 엔드 피스(12)가 결합되는 부분은 제2프레임멤버(32)의 상단에 위치하므로, 제2프레임멤버(32)의 상단에 대응하는 B-필러의 코너 또는 C-필러의 코너는 엔드 피스(12)의 노출 최소화를 통해 그 외관형상을 개선할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 프레임 몰딩 11: 장식 스트립
12: 엔드 피스 13: 절곡부
14: 베이스 15: 글래스 런
16: 마감부 17: 후크부
18: 가이드부 19: 가이드레일
20: 차량 도어 21: 도어 바디
22: 원도우 프레임 23: 도어 개구
31: 제1프레임멤버 32: 제2프레임멤버
33: 제3프레임멤버

Claims (10)

  1. 차량 도어의 글래스 런에 장착되는 차량 도어용 프레임 몰딩으로,
    상기 글래스 런의 적어도 일부 구간을 따라 연장되는 장식 스트립; 및
    상기 장식 스트립의 적어도 한 단부에 부착되는 베이스부와, 상기 글래스 런에 후크결합되는 후크부와, 상기 글래스 런의 단부와 접촉함으로써 상기 글래스 런의 단부를 마감하는 마감부를 포함한 엔드 피스;를 포함하고,
    상기 후크부는 상기 글래스 런의 내측으로 인입된 위치에서 후크결합되도록 구성되며,
    상기 마감부 및 상기 후크부는 상기 베이스의 양단에 서로 대향되게 배치되는 차량 도어용 프레임 몰딩.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 후크부는 상기 장식 스트립의 단부로부터 내측으로 인입된 위치에 배치되며, 상기 후크부는 상기 글래스 런의 내측에 위치한 록킹부와 후크결합되는 차량 도어용 프레임 몰딩.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 마감부는 일정반경으로 라운드진 마감면을 가지고, 상기 마감면의 일부가 상기 글래스 런의 마감부와 접촉하는 차량 도어용 프레임 몰딩.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 장식 스트립의 적어도 한 단부에는 절곡부가 형성되고, 상기 마감부는 상기 절곡부를 수용하는 수용홈을 가지는 차량 도어용 프레임 몰딩.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 마감부의 높이는 상기 후크부의 높이 보다 작게 형성되는 차량 도어용 프레임 몰딩.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 장식 스트립은 광택을 가진 금속재질로 이루어지고, 상기 엔드 피스는 플라스틱 재질로 이루어지는 차량 도어용 프레임 몰딩.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 장식 스트립의 양측에는 한 쌍의 가이드레일이 형성되고, 상기 가이드레일는 상기 장식 스트립의 길이방향을 따라 연장되는 차량 도어용 프레임 몰딩.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 베이스는 상기 가이드레일에 끼워지는 가이드부를 가지는 차량 도어용 프레임 몰딩.
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