KR102507486B1 - 항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치 - Google Patents

항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치 Download PDF

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이한규
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(주)한국항공기술
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Abstract

본 발명은 항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치를 개시한다. 구체적으로, 외주면에 스크류가 형성되고, 상기 스크류의 일단에 중공관 형상으로 이루어지고 스플라인축과 축결합될 수 있는 축결합부가 형성되며, 상기 축결합부와 스플라인축을 관통하여 핀홀이 형성되는 항공기 랜딩기어의 볼스크류에서, 상기 핀홀에 억지 끼움된 샤프트핀을 제거하는 장치에 있어서, 장방형으로 이루어지고, 상기 볼스크류의 축결합부가 관통하여 삽입될 수 있도록 수평방향으로 지그홀이 형성되며, 상부면으로부터 상기 지그홀까지 수직으로 펀칭홀이 형성되고, 하부면으로부터 상기 지그홀까지 배출홀이 형성되는 지그; 상기 펀칭홀에 삽입되는 펀치; 상부면에 반원형의 거치홈이 형성되어 상기 볼스크류의 타단이 거치될 수 있는 거치대;를 포함하여 이루어져, 상기 펀치를 해머로 가격하면 상기 펀치가 하강하면서 상기 샤프트핀을 푸싱하여 상기 샤프트핀이 상기 배출홀을 통해 배출되게 하는 것을 특징으로 한다.

Description

항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치{Apparatus for removing the shaft pin from the ball screw of the aircraft landing gear}
본 발명은 샤프트핀 제거장치에 관한 것으로, 상세하게는 항공기의 이착륙시 승강하는 랜딩기어에 장착되어 바퀴를 유압에 의해 상승 또는 하강시키는데 사용되는 볼스크류 샤프트로부터 샤프트핀을 제거할 수 있는 항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치에 관한 것이다.
일반적으로 군용 항공기(軍用機)는 군사적인 목적을 띄고 사용되는 항공기로서, 공중 전투와 지상 공격 등의 임무를 수행하는 전투기, 지상 폭격의 임무를 맡는 폭격기, 주로 지상공격 임무를 수행하는 공격기, 수송 임무를 맡는 수송기, 정찰 임무를 맡는 정찰기 등으로 구분된다.
이러한 군용 항공기는 수십 년간 운용해야 하는 군사 무기로서, 기체 자체도 상당히 고가이지만 부품 가격도 만만치 않은데, 특히 많은 부품이 해외로부터 수입에 의존하고 있고 군수품이라는 특수성으로 인해 그 가격은 상상을 초월하게 될 뿐만 아니라, 부품에 대한 오버홀(overhaul)도 제작사에 의해서만 이루어지게 되므로 유지보수에 소요되는 비용도 증대되고 있다.
그 일례로서, 항공기 이착륙시 바퀴를 올리거나 내릴 때 작동하는 랜딩기어에 사용되는 볼스크류가 도 1에 도시되어 있다.
도 1은 항공기 랜딩기어의 볼스크류를 나타내는 사시도이다.
볼스크류(10)는 스크류축의 회전운동을 왕복직선운동으로 전환하기 위한 부품인데, 일정기간 사용할 경우 노후, 마모 등의 이유로 일정 주기마다 제작사가 제공한 정비 매뉴얼에 따라 오버홀을 실시해야 한다.
이때, 제작사가 제공한 정비 매뉴얼에 따라 오버홀을 실시하는 경우, 모든 부품을 분해하여, 수리 및 교체해야 한다.
그런데 정비 메뉴얼에는 정비가 요구되는 부분만 지시되어 있을 뿐 어떻게 분해하고, 조립하며, 교체나 교환방법 등에 대해서는 전혀 기재가 없다.
그래서 자체적으로 제작한 다양한 공구나 장비를 사용하여 분해 또는 조립을 수행하는 실정이다.
특히, 도 1에서 샤프트핀(14)은 볼스크류(10)의 핀홀(13)에 억지끼움되어 있는데, 이를 제거해야하는 경우 종래에는 샤프트핀(14)이 위치하는 부분에 샤프트핀(14)의 외경과 동일한 외경을 가지는 펀치(200)를 대고 해머로 펀치(200)를 타격하는 방식으로 샤프트핀(14)을 제거했다.
이러한 방식으로 샤프트핀(14)을 제거하는 경우, 샤프트핀(14)의 상단에 펀치(200)를 정확하게 위치시키기 어렵고, 이로 인해 펀치(200)로 샤프트핀(14)을 정확하게 가격하는 것이 힘들어 샤프트핀 제거에 많은 시간이 소요될 수 있다.
뿐만 아니라 잘못된 펀치가격으로 펀치가 샤프트핀이 아니라 볼스크류의 핀홀 주위를 가격하게 되어 부품에 흠이 생기거나 손상되는 문제가 있었다.
대한민국 등록특허 10-1684656(2016.12.02.)"군용기용 랜딩기어의 볼스크류 검사장치" 대한민국 등록실용신안 20-0366333(2004.10.22.)"핀 제거용구"
상술한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 항공기의 랜딩기어 볼스크류에 억지끼움된 샤프트핀을 제거하기 위해 샤프트핀의 헤드에 펀치를 정확하게 위치, 고정할 수 있고 해머로 일격에 샤프트핀을 제거할 수 있는 항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치는, 외주면에 스크류가 형성되고, 상기 스크류의 일단에 중공관 형상으로 이루어지고 스플라인축과 축결합될 수 있는 축결합부가 형성되며, 상기 축결합부와 스플라인축을 관통하여 핀홀이 형성되는 항공기 랜딩기어의 볼스크류에서, 상기 핀홀에 억지 끼움된 샤프트핀을 제거하는 장치에 있어서, 장방형으로 이루어지고, 상기 볼스크류의 축결합부가 관통하여 삽입될 수 있도록 수평방향으로 지그홀이 형성되며, 상부면으로부터 상기 지그홀까지 수직으로 펀칭홀이 형성되고, 하부면으로부터 상기 지그홀까지 배출홀이 형성되는 지그; 상기 펀칭홀에 삽입되는 펀치; 상부면에 반원형의 거치홈이 형성되어 상기 볼스크류의 타단이 거치될 수 있는 거치대;를 포함하여 이루어져, 상기 펀치를 해머로 가격하면 상기 펀치가 하강하면서 상기 샤프트핀을 푸싱하여 상기 샤프트핀이 상기 배출홀을 통해 배출되게 할 수 있다.
이때, 상기 지그의 양측면으로부터 상기 지그홀까지 탭홀이 형성되고, 상기 탭홀에는 각각 클램핑볼트가 체결되어, 상기 클램핑볼트를 조임으로써 상기 지그홀에 삽입된 상기 축결합부를 고정할 수 있다.
한편, 상기 지그의 상부면에는 고압의 에어로 상기 펀치를 타격할 수 있는 해머링수단이 더 설치될 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명에 의하면, 아래와 같은 효과가 있다.
첫째, 볼스크류의 지그에 의해 완전히 고정된 상태에서 샤프트핀과 펀치의 축중심이 정확하게 위치하게 함으로써 펀치를 정확하게 가격할 수 있으므로 샤프트핀의 제거가 신속하고 정확하게 제거될 수 있다.
둘째, 펀치로 샤프트핀을 정확하게 가격할 수 있으므로 펀치가 볼스크류의 핀홀 주위를 가격하지 않게 되어 부품에 흠이 생기거나 손상되지 않는다.
도 1은 항공기 랜딩기어의 볼스크류를 나타내는 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치를 나타내는 사시도
도 3은 도 2에 도시된 본 발명의 지그 및 펀치를 나타내는 단면도
도 4는 도 2에 도시된 본 발명의 작동상태를 나타내는 단면도
도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 나타내는 단면도
이하에서, 본 발명의 실시 예는 본 발명의 더욱 용이한 이해를 위한 것으로, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다. 즉, 아래 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
그리고 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 외에 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
또한, 다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
덧붙여 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단될 경우, 상세한 설명은 생략할 수 있다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하기로 한다. 도 2은 본 발명의 일 실시 예를 따른 항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치를 나타내는 사시도이다.
본 발명은 항공기 랜딩기어를 승강시키는데 사용되는 부품인 볼스크류(10)를 분해할 때 볼스크류(10)와 스플라인축(20)을 축결합시키는데 사용되는 샤프트핀(14)을 제거하기 위한 장치에 관한 것으로서, 크게 지그(100), 펀치(200), 거치대(300)를 포함해서 구성될 수 있고, 작업자가 해머로 펀치를 가격하는 대신 공압이나 유압으로 가격할 수 있는 해머링수단(400)이 더 포함될 수 있다.
먼저, 도 3을 함께 참조하여 상기 지그에 대해 설명한다. 도 3은 도 2에 도시된 본 발명의 지그 및 펀치를 나타내는 단면도이다.
본 발명의 상기 지그(100)는 볼스크류(10)의 일단을 지지하면서 움직이지 않도록 고정할 수 있는 구성이다.
상기 지그(100)는 도시된 바를 참조하면 바닥이나 테이블 위에 놓을 수 있도록 대략 장방형을 이룰 수 있고, 재질은 외력에 의해 쉽게 움직이지 않도록 금속으로 이루어질 수 있다. 바람직한 것은 스틸로 이루어질 수 있다.
그리고 상기 지그(100)에는 전면과 후면을 수평으로 관통하는 지그홀(110)이 형성된다.
상기 지그홀(110)에는 상기 볼스크류의 일단이 관통, 삽입되어, 상기 축결합부를 지지하게 된다.
이때, 상기 지그홀(110)의 내경은 상기 축결합부(12)의 외경과 동일하거나 미세하게 크게 형성되어 상기 축결합부(12)의 삽입이 용이하게 설계되어야 한다.
또 상기 지그(100)의 상부면에는 펀칭홀(120)이 형성된다.
상기 펀칭홀(120)은 후술하는 펀치(200)가 삽입되기 위한 것으로서, 상기 지그(100)의 상부면으로부터 상기 지그홀(110)까지 수직으로 형성되어 서로 연통된다.
이때, 상기 펀칭홀(120)의 내경은 상기 샤프트핀(14)의 외경과 동일하거나 미세하게 더 작게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 지그(100)의 하부면에는 배출홀(130)이 형성된다.
상기 배출홀(130)은 상기 핀홀(13)에서 제거된 샤프트핀(14)이 배출될 수 있는 통로인데, 상기 지그(100)의 하부면으로부터 상기 지그홀(110)까지 수직으로 형성되어 서로 연통된다.
이때, 상기 배출홀(130)의 내경은 상기 샤프트핀(14)의 외경보다 크게 형성되어 걸림없이 잘 배출되게 한다.
다만, 바람직한 것은 상기 배출홀(130)의 상단의 외주에는 둥글게 라운드부(131)가 형성되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 라운드부(131)로 인해 상기 배출홀(130)의 입구가 커지게 되어 상기 샤프트핀(14)이 상기 배출홀(130)의 입구에 걸리지 않고 용이하게 인입될 수 있다.
한편, 본 발명에서 상기 지그(100)의 양측면에는 상기 지그홀(110)에 삽입된 볼스크류(10)가 움직이지 않고 완전히 고정된 상태를 유지할 수 있도록 클램핑수단이 구비되는 것이 좋다.
상기 클램핑수단은 탭홀(140)과 클램핑볼트(150)로 구현될 수 있다.
상기 탭홀(140)은 상기 지그(100)의 양측면으로부터 각각 상기 지그홀(110)까지 수평으로 형성되어 연통된다.
이때, 상기 탭홀(140)의 내주면에는 암나사산이 형성된다.
그리고 상기 탭홀(140)에는 상기 클램핑볼트(150)가 체결된다. 상기 클램핑볼트(150)의 길이는 상기 탭홀(140)의 길이보다 길게 마련되어 상기 클램핑볼트(150)를 완전히 조일 때 상기 클램핑볼트(150)의 단부가 상기 지그홀(110)의 내부로 노출될 수 있어야 한다.
따라서, 상기 클램핑볼트(150)를 조여서 상기 지그홀(110)에 삽입된 상기 축결합부(12)를 가압하여 상기 펀치(200) 가격시 움직이지 않도록 클램핑할 수 있다.
다음으로 상기 펀치(200)에 대해 설명한다.
상기 펀치(200)는 긴 봉형상으로 이루어지고, 상기 펀칭홀(120)에 삽입된다.
상기 펀치(200)의 외경은 상기 펀칭홀(120)의 외경과 동일하거나 더 작게 형성되어 상기 펀칭홀(120)에 용이하게 삽입될 수 있다.
중요한 것은 상기 펀치(200)의 외경은 상기 샤프트핀(14)의 외경과 동일하거나 더 작게 형성되는 것이 바람직하다.
그리고 상기 펀치(200)의 길이는 상기 펀칭홀(120)의 길이와 상기 지그홀(110)의 내경을 합친 길이보다 길게 형성되는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 상기 펀치(200)가 상기 펀칭홀(120)에 완전히 매립될 때 상기 펀치(200)의 하단이 상기 지그홀(110)을 관통하여 상기 배출홀(130)에 일부가 인입될 수 있어야 상기 샤프트핀(14)이 상기 핀홀(13)에서 완전히 제거될 수 있기 때문이다.
다음으로 상기 거치대(300)에 대해 설명한다.
상기 거치대(300)는 상기 볼스크류(10)의 타단을 지지하는 구성이다.
즉, 상기 볼스크류(10)는 길이가 길기 때문에 일단은 상기 지그홀(110)에 의해 지지, 고정되고, 타단은 상기 거치대(300)에 의해 지지되어야 수평을 유지할 수 있다.
상기 거치대(300)는 도시된 바와 같이 장방형을 이룰 수 있고, 상부면에 반원형의 거치홈(310)이 형성된다.
상기 거치홈(310)의 곡률은 상기 볼스크류(10)의 타단의 외경 곡률과 동일하거나 유사하게 형성되는 것이 좋다.
그리고 상기 거치대(300)의 바닥에서 상기 거치홈(310)까지의 높이는 상기 지그(100)의 바닥에서 상기 지그홀(110)까지의 높이와 동일하게 형성되게 한다.
또 상기 거치대(300)는 하나 이상이 구비될 수 있다. 따라서, 복수개가 상기 볼스크류(10)의 타단을 거치하면서 지지할 수 있다.
이하에서, 본 발명에서 도 4를 함께 참조하여 작동과정을 간략하게 설명하고자 한다. 도 4는 도 2에 도시된 본 발명의 작동상태를 나타내는 단면도이다.
먼저, 상기 지그(100)를 바닥이나 작업테이블에 놓고, 상기 볼스크류(10)의 일단을 상기 지그홀(110)에 삽입하여 상기 스플라인축(20)이 노출되게 하면 상기 축결합부(12)가 상기 지그홀(110)의 내부에 수용된다.
그리고 상기 볼스크류(10)의 타단은 상기 거치대(300)의 거치홈(310)에 안착시켜 거치되게 함으로써 상기 볼스크류(10)를 수평으로 유지한다.
이 상태에서 상기 지그(100)의 펀칭홀(120)을 통해 육안으로 상기 펀칭홀(120)과 샤프트핀(14)의 중심축이 일치하도록 상기 볼스크류(10)를 전후진 또는 좌우로 회전시켜 맞춘다.
또 상기 클램핑볼트(150)를 조여서 상기 축결합부(12)가 움직이지 않도록 완전히 고정한다.
다음으로 상기 펀치(200)를 상기 펀칭홀(120)에 삽입한다. 상기 펀치(200)는 상기 펀칭홀(120)의 상부로 돌출되어 노출된다. 작업자는 해머(미도시)로 상기 펀치(200)의 머리를 가격하여 하강시킨다.
상기 펀치(200)를 수회 가격하면 상기 펀치(200)는 하강하면서 상기 샤프트핀(14)을 하측으로 밀어내면서 상기 축결합부(12)로부터 제거된다. 제거된 상기 샤프트핀(14)은 상기 배출홀(130) 내에 수용된다.
상기 샤프트핀(14)의 제거가 완료되면 상기 스플라인축(20)을 분리하고, 상기 볼스크류(10)를 상기 지그홀(110)로부터 인출시킨다.
그리고 상기 지그(100)를 들어 상기 배출홀(130)로부터 상기 샤프트핀(14)을 취출할 수 있다.
이하에서 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시 예를 설명한다. 도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 나타내는 단면도이다.
작업자가 펀칭을 위해 사용하는 해머 대신 공압이나 유압을 이용한 해머링수단(400)을 사용할 수 있다.
이를 위해 상기 해머링수단(400)은 상기 지그(100) 위에 설치될 수 있다.
구체적으로 상기 해머링수단(400)은 고압으로 압축된 공기를 압출하는 에어스트라이커(410), 상기 에어스트라이커(410)의 하부에 결합되는 실린더(420), 상기 실린더(420) 내부에서 승강하는 피스톤(430), 상기 피스톤(430)에 결합되어 상기 펀치를 타격하는 타격구(440), 상기 실린더(420) 내에 상기 피스톤(430)을 탄성 지지하는 압축스프링(450)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 에어스트라이커(410)는 내부가 밀폐된 하우징 형상으로 이루어지고, 컴프레서와 연결되어 에어를 고압으로 압출할 수 있다.
이를 위해, 상기 에어스트라이커(410)의 상부일측에 에어주입로(411)가 형성되고, 그 하측에 에어탱크(412)가 형성된다.
그리고 상기 에어주입로(411)의 타측에 체크밸브(413)가 구비되어 상기 에어주입로(411)로 주입된 에어의 흐름이 상기 에어탱크(412)로 흐를 때는 개방하지만, 반대방향으로는 차단한다.
또 상기 에어주입로(411)와 에어탱크(412) 사이에는 중앙에 제1통공(414)이 형성되고, 상기 제1통공(414)의 외측으로 이격되어 제2통공(415)이 형성되며, 상기 에어탱크(412)의 하부면에는 제3통공(416)이 형성된다.
이때, 상기 제2통공(415)은 상기 체크밸브(413)의 하측에 형성되어, 상기 체크밸브(413) 작동에 의해 상기 에어주입로(411)와 에어탱크(412) 사이를 연통 또는 차단한다.
또한, 상기 제3통공(416)과 상기 제1통공(414) 사이에는 에어차단구(417)가 구비되어 승강하면서 상기 제3통공(416)을 막거나 개방할 수 있다. 여기서, 상기 에어차단구(417)의 승강을 안내할 수 있도록 상기 에어탱크(412)의 상부에는 상기 제1통공(414)을 둘러싸는 구조로 가이드턱(418)이 형성된다.
다음으로 상기 실린더(420)는 원통형상을 이루면서 상기 에어스트라이커(410)의 하부에 결합되고, 상기 제3통공(416)에 의해서 상호 연통된다.
상기 실린더(420)의 중앙 내주면에는 수평으로 격벽(421)이 형성되되, 상기 격벽(421)의 중앙에 상기 펀치(200)의 상단이 삽입, 고정될 수 있는 고정홀(422)이 형성된다.
다음으로 상기 실린더(420) 내에 상부에는 피스톤(430)이 구비되어 승강한다. 구체적으로 상기 피스톤(430)은 상기 격벽(421)의 상측에 위치하고, 하부면에 상기 펀치(200)를 가격할 수 있는 봉 형상의 타격구(440)가 형성된다.
한편, 상기 실린더(420)의 내에 상기 압축스프링(450)이 상기 타격구(440)를 둘러싸도록 구비되어 상기 피스톤(430)을 탄성지지한다.
이러한 구조로 이루어지는 상기 해머링수단(400)을 상기 펀치홀()에 삽입된 상기 펀치(200) 위에 덮어 씌워 상기 펀치(200)가 상기 고정홀(422)에 삽입되도록 위치시킨다. 이때, 상기 피스톤(430)은 상기 실린더(420)의 최상부에 위치한다.
그리고 컴프레서를 작동시켜 상기 에어주입로(411)로 고압의 에어를 주입하면, 상기 제1통공(414)을 통해 상기 가이드턱(418)의 내부로 유입되어 상기 에어차단구(417)를 밀어 하강시킴으로써 상기 제3통공(416)을 밀폐한다.
동시에 고압의 에어는 상기 체크밸브(413)를 개방시켜 상기 제2통공(415)을 통해 상기 에어탱크(412) 내부로 유입되며, 유입된 에어는 상기 에어탱크(412) 내부에 압축, 충진된다.
여기서, 갑자기 에어의 주입을 정지시키면, 상기 에어차단구(417)는 상기 에어탱크(412) 내부 압력에 의해 상승하면서 상기 제1통공(414)을 차단하고, 상기 체크밸브(413)는 상기 에어주입로(411)를 차단한다.
따라서, 상기 에어탱크(412) 내부에 압축된 고압의 에어가 유일하게 개방된 상기 제3통공(416)을 통해 토출되면서 상기 실린더 내부의 피스톤(430)을 강타한다.
그래서 강하게 하강하는 상기 피스톤(430)에 의해 상기 타격구(440)는 상기 고정홀(422)에 삽입된 상기 펀치(200)를 강하게 타격할 수 있다.
타격된 상기 펀치(200)는 하강하여 상술한 바와 같이 상기 샤프트핀(14)을 푸싱하여 배출시킴으로써 제거가 완료된다.
타격이 완료되면 상기 압축스프링(450)이 팽창하면서 상기 피스톤(430)은 다시 상승하여 원위치한다.
이상 본 발명의 실시 예에 따른 도면을 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.
100 : 지그
110 : 지그홀 120 : 펀칭홀
130 : 배출홀 131 : 라운드부
140 : 탭홀 150 : 클램핑볼트
200 : 펀치
300 : 거치대 310 : 거치홈
400 : 해머링수단
410 : 에어스트라이커 411 : 에어주입로
412 : 에어탱크 413 : 체크밸브
414 : 제1통공 415 : 제2통공
416 : 제3통공 417 : 에어차단구
418 : 가이드턱 420 : 실린더
421 : 격벽 422 : 고정홀
430 : 피스톤 440 : 타격구
450 : 압축스프링
10 : 볼스크류
11 : 스크류 12 : 축결합부
13 : 핀홀 14 : 샤프트핀
20 : 스플라인축

Claims (3)

  1. 외주면에 스크류가 형성되고, 상기 스크류의 일단에 중공관 형상으로 이루어지고 스플라인축과 축결합될 수 있는 축결합부가 형성되며, 상기 축결합부와 스플라인축을 관통하여 핀홀이 형성되는 항공기 랜딩기어의 볼스크류에서, 상기 핀홀에 억지 끼움된 샤프트핀을 제거하는 장치에 있어서,
    장방형으로 이루어지고, 상기 볼스크류의 축결합부가 관통하여 삽입될 수 있도록 수평방향으로 지그홀이 형성되며, 상부면으로부터 상기 지그홀까지 수직으로 펀칭홀이 형성되고, 하부면으로부터 상기 지그홀까지 상단에 라운드부가 형성된 배출홀이 형성되며, 양측면에는 상기 지그홀까지 탭홀이 형성되어, 상기 탭홀에 각각 클램핑볼트를 체결하고 조임으로써 상기 지그홀에 삽입된 상기 축결합부를 고정할 수 있는 지그;
    상기 펀칭홀에 삽입되는 펀치;
    상부면에 반원형의 거치홈이 형성되어 상기 볼스크류의 타단이 거치될 수 있는 거치대;
    상기 지그의 상부면에 설치되어 고압의 에어로 상기 펀치를 타격할 수 있는 해머링수단;을 포함하여 이루어져,
    상기 펀치를 상기 해머링수단이 가격하면 상기 펀치가 하강하면서 상기 샤프트핀을 푸싱하여 상기 샤프트핀이 상기 배출홀을 통해 배출되게 하되,
    상기 해머링수단은,
    상기 지그의 상부면에 수직으로 결합되고 상기 펀치를 수용하는 실린더와, 상기 실린더의 상부에 결합되고 상기 실린더와 연통되며 고압으로 압축된 공기를 압출하는 에어스트라이커와, 상기 실린더 내부에서 승강하는 피스톤과, 상기 피스톤에 결합되어 상기 펀치를 타격하는 타격구와, 상기 실린더 내에서 상기 피스톤을 탄성 지지하면서 상기 피스톤을 원위치시키는 압축스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기 랜딩기어 볼스크류의 샤프트핀 제거장치.
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