KR102495116B1 - Electric heater - Google Patents

Electric heater Download PDF

Info

Publication number
KR102495116B1
KR102495116B1 KR1020160027569A KR20160027569A KR102495116B1 KR 102495116 B1 KR102495116 B1 KR 102495116B1 KR 1020160027569 A KR1020160027569 A KR 1020160027569A KR 20160027569 A KR20160027569 A KR 20160027569A KR 102495116 B1 KR102495116 B1 KR 102495116B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
heat sink
air
electric heater
frame
air flow
Prior art date
Application number
KR1020160027569A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20170105148A (en
Inventor
오상호
임채근
정중흠
민도식
김종업
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020160027569A priority Critical patent/KR102495116B1/en
Publication of KR20170105148A publication Critical patent/KR20170105148A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102495116B1 publication Critical patent/KR102495116B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/00614—Cooling of electronic units in air stream
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2259—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant output of a control signal
    • B60H2001/2265—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant output of a control signal related to the quantity of heat produced by the heater
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2271—Heat exchangers, burners, ignition devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2278—Connectors, water supply, housing, mounting brackets

Abstract

본 발명은 전열히터에 관한 것으로서, 히터의 구조를 개선함으로써, IGBT 소자 냉각용 히트싱크의 냉각효율을 높일 수 있음과 동시에, 히트싱크를 히터의 프레임에 설치함에도 불구하고, 히트싱크의 프레임 설치로 인한 히터의 열교환 손실과, 차실내의 송풍량 저하를 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 프레임과 프레임의 내측에 설치되는 발열부와 발열부의 발열량을 제어하는 제어부를 포함하는 전열히터에 있어서, 제어부를 냉각시키기 위한 히트싱크를 포함하며; 히트싱크는, 제어부와 연결된 상태에서 프레임에 내장되어, 제어부의 열을 방출하고; 전열히터의 상류측 공기가, 프레임과, 프레임에 내장된 히트싱크를 통과하면서 열교환될 수 있도록, 프레임과 히트싱크측에 공기의 통로를 형성하는 공기통과수단을 더 구비한다.The present invention relates to an electric heater, and by improving the structure of the heater, the cooling efficiency of a heat sink for cooling an IGBT element can be increased, and at the same time, despite installing the heat sink on the frame of the heater, the heat sink can be installed in a frame. It is an object of the present invention to prevent a heat exchange loss of a heater and a decrease in air flow rate in a vehicle interior.
In order to achieve this object, the present invention is an electric heater including a frame, a heating unit installed inside the frame, and a control unit for controlling the amount of heat generated by the heating unit, including a heat sink for cooling the control unit; The heat sink is built into the frame while connected to the control unit, and emits heat from the control unit; An air passage means for forming an air passage between the frame and the heat sink is further provided so that air upstream of the electric heater can exchange heat while passing through the frame and the heat sink built in the frame.

Description

전열히터{ELECTRIC HEATER} Electric Heater {ELECTRIC HEATER}

본 발명은 전열히터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 히터의 구조를 개선함으로써, IGBT 소자 냉각용 히트싱크의 냉각효율을 높일 수 있음과 동시에, 히트싱크를 히터의 프레임에 설치함에도 불구하고, 히트싱크의 프레임 설치로 인한 히터의 열교환 손실과, 차실내의 송풍량 저하를 방지할 수 있는 전열히터에 관한 것이다.The present invention relates to an electric heater, and more particularly, by improving the structure of the heater, it is possible to increase the cooling efficiency of a heat sink for cooling IGBT elements, and at the same time, despite installing the heat sink in the frame of the heater, heat The present invention relates to an electric heater capable of preventing heat exchange loss of a heater due to installation of a frame of a sink and reduction of airflow in a vehicle interior.

최근의 차량은, 난방장치로서, 전열히터인 PTC 히터(Positive Temperature Coefficient Heater)를 많이 채용하고 있다. 특히, 하이브리드(Hybrid) 차량이나 전기차량의 경우에는, 난방에 필요한 엔진 냉각수가 부족하거나 엔진 냉각수를 얻을 수 없으므로, 전기를 이용하는 PTC 히터를 많이 채용하고 있다.In recent vehicles, many PTC heaters (Positive Temperature Coefficient Heaters), which are electrothermal heaters, are used as heating devices. In particular, in the case of a hybrid vehicle or an electric vehicle, since engine cooling water required for heating is insufficient or engine cooling water cannot be obtained, PTC heaters using electricity are widely used.

도 1에는 PTC 히터(10)를 나타내는 도면이 도시되어 있다. 1 is a diagram showing the PTC heater 10 is shown.

PTC 히터(10)는, 공조케이스(20)의 일측으로부터 내부통로(22)를 가로지르도록 설치되는 것으로, 사각의 프레임(12)과, 프레임(12)의 내측에 설치되는 발열부(14)와, 발열부(14)를 제어하는 제어부(16)를 포함한다. The PTC heater 10 is installed to cross the inner passage 22 from one side of the air conditioning case 20, and includes a rectangular frame 12 and a heating unit 14 installed inside the frame 12. and a control unit 16 for controlling the heating unit 14.

발열부(14)는, 프레임(12)의 내측에 간격을 두고 설치되는 다수의 발열로드(14a)들과, 발열로드(14a)들의 사이에 설치되는 방열핀(14b)들을 구비한다.The heating unit 14 includes a plurality of heating rods 14a installed at intervals inside the frame 12 and radiating fins 14b installed between the heating rods 14a.

특히, 발열로드(14a)는, 다수의 발열스톤(도시하지 않음)으로 구성되며, 내부통로(22)의 단면방향을 따라 수평하게 설치되는 것으로, 인가되는 전기신호, 예를 들면, PWM(Pulse Width Modulation)의 듀티비(Duty Ratio:펄스폭의 넓이) 제어에 의해 발열량이 조절된다. In particular, the heating rod 14a is composed of a plurality of heating stones (not shown), and is installed horizontally along the cross-sectional direction of the inner passage 22, and an applied electrical signal, for example, PWM (Pulse The amount of heat generated is controlled by the duty ratio (width of pulse width) control of Width Modulation.

제어부(16)는, 마이콤(도시하지 않음)과 다수의 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) 소자(16a)들을 갖추고 있는 것으로, 공조케이스(20)의 외측부분에 설치된다.The control unit 16 includes a microcomputer (not shown) and a plurality of Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) elements 16a, and is installed on the outer portion of the air conditioning case 20.

이러한 제어부(16)는, PWM 듀티비에 의거하여 각 발열로드(14a)에 인가되는 전류를 제어한다. 따라서, 각 발열로드(14a)의 발열량을 제어한다.The controller 16 controls the current applied to each heating rod 14a based on the PWM duty ratio. Therefore, the amount of heat generated by each heating rod 14a is controlled.

한편, 제어부(16)는, 고전압의 전류를 제어하므로, 고온의 열이 발생된다. 특히, IGBT 소자(16a)에서 고온의 열이 발생된다. 따라서, IGBT 소자(16a)의 열을 냉각시키기 위한 히트싱크(Heat Sink)(30)를 갖추고 있다.On the other hand, since the controller 16 controls the high-voltage current, high-temperature heat is generated. In particular, high-temperature heat is generated in the IGBT element 16a. Therefore, a heat sink 30 is provided to cool the heat of the IGBT element 16a.

히트싱크(30)는, 일종의 방열판으로서, IGBT 소자(16a)와 연결된 상태에서 공조케이스(20)의 내부통로(22)측에 노출되도록 구성된다.The heat sink 30, as a kind of heat sink, is configured to be exposed to the inner passage 22 side of the air conditioning case 20 in a state connected to the IGBT element 16a.

이렇게 구성된 히트싱크(30)는, IGBT 소자(16a)에서 발생된 고온의 열을 공조케이스(20)의 내부통로(22)측으로 방출한다. 따라서, IGBT 소자(16a)를 냉각시킨다. 이때, 히트싱크(30)는, 내부통로(22)를 따라 송풍되는 공기에 의해 냉각되며, 이렇게 냉각된 히트싱크(30)는, IGBT 소자(16a)의 냉각효율을 높인다.The heat sink 30 configured as described above dissipates high-temperature heat generated from the IGBT element 16a toward the inner passage 22 of the air conditioning case 20 . Thus, the IGBT element 16a is cooled. At this time, the heat sink 30 is cooled by air blown along the inner passage 22, and the cooled heat sink 30 increases the cooling efficiency of the IGBT element 16a.

그런데, 이러한 종래의 PTC 히터(10)는, 제어부(16)를 냉각시키기 위한 히트싱크(30)가 공조케이스(20)의 내부통로(22) 중, 어느 한쪽부분에 설치되는 구조이므로, 내부통로(22) 중, 좌측통로(22a)와 우측통로(22b)에 대해 비대칭(非對稱)구조를 이룬다는 단점이 있다.However, since such a conventional PTC heater 10 has a structure in which the heat sink 30 for cooling the control unit 16 is installed in either part of the internal passage 22 of the air conditioning case 20, the internal passage Among (22), there is a disadvantage of forming an asymmetric structure with respect to the left passage 22a and the right passage 22b.

그리고 이러한 단점 때문에 PTC 히터(10)가, 차실내의 좌측부분과 우측부분을 독립적으로 냉, 난방하는 듀얼 존 타입(Dual Zone Type) 공조장치에 설치될 경우, 히트싱크(30)의 냉각효율이 현저하게 저하된다는 문제점이 있다.And because of these disadvantages, when the PTC heater 10 is installed in a dual zone type air conditioner that independently cools and heats the left and right parts of the vehicle interior, the cooling efficiency of the heat sink 30 increases. There is a problem that it significantly deteriorates.

특히, 히트싱크(30)가 설치된 좌측통로(22a)측의 공기 송풍량이 급속하게 저하될 경우, 히트싱크(30)의 냉각효율이 현저하게 저하된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 IGBT 소자(16a)가 과열될 우려가 있다는 결점이 지적되고 있다.In particular, there is a problem that the cooling efficiency of the heat sink 30 is significantly reduced when the air blowing rate on the left passage 22a side where the heat sink 30 is installed is rapidly decreased. A drawback is that there is a risk of overheating.

한편, 이를 감안하여, 히트싱크(30)를 공조케이스(20)의 좌,우측통로(22a, 22b)에 대해 대칭(對稱)되게 설치하고, 이를 통해, 좌,우측통로(22a, 22b)의 풍량에 관계없이 히트싱크(30)를 냉각시키는 기술이 제안되고 있다.On the other hand, in consideration of this, the heat sink 30 is installed symmetrically with respect to the left and right passages 22a and 22b of the air conditioning case 20, and through this, the left and right passages 22a and 22b A technique for cooling the heat sink 30 regardless of air volume has been proposed.

이 기술은, 도 2에 도시된 바와 같이, 히트싱크(30)를 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 설치하는 구조이다. 특히, 좌,우측통로(22a, 22b)를 모두 가로지르는 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 내장하는 구조이다.As shown in FIG. 2, this technology has a structure in which the heat sink 30 is installed on the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10. In particular, it is a structure built into the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 crossing both the left and right passages 22a and 22b.

이러한 구조의 히트싱크(30)는, 좌,우측통로(22a, 22b)를 모두 가로지르도록 설치되며, 이렇게 설치된 히트싱크(30)는, 좌,우측통로(22a, 22b)에 대해 대칭된다.The heat sink 30 having this structure is installed to cross both the left and right passages 22a and 22b, and the heat sink 30 installed in this way is symmetrical with respect to the left and right passages 22a and 22b.

따라서, 좌,우측통로(22a, 22b)를 통과하는 모든 공기에 의해 냉각된다. 이로써, 좌,우측통로(22a, 22b)의 풍량에 관계없이 효율좋게 냉각되고, 그 결과, IGBT 소자(16a)의 냉각효율을 높이다.Therefore, it is cooled by all the air passing through the left and right passages 22a and 22b. As a result, the cooling efficiency of the IGBT element 16a is increased.

그런데, 이러한 종래의 기술은, 좌,우측통로(22a, 22b)의 풍량에 관계없이 히트싱크(30)를 냉각시킬 수 있지만, 상기 히트싱크(30) 때문에 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b) 단면적이 증가될 수 밖에 없다는 단점이 있다.By the way, this conventional technique can cool the heat sink 30 regardless of the air volume of the left and right passages 22a and 22b, but the upper and lower frames of the PTC heater 10 because of the heat sink 30 (12a, 12b) There is a disadvantage that the cross-sectional area must be increased.

그리고 이러한 단점 때문에 발열로드(14a)와 방열핀(14b)의 설치공간이 상대적으로 줄어든다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 열교환면적이 상대적으로 줄어들어 "열교환 손실"이 발생된다는 결점이 있다. 그 결과, 차실내의 난방성능이 현저하게 저하된다는 문제점이 있다.And because of this disadvantage, there is a problem that the installation space of the heating rod 14a and the heat radiation fin 14b is relatively reduced, and because of this problem, the heat exchange area is relatively reduced, resulting in "heat exchange loss". As a result, there is a problem that the heating performance in the vehicle interior is remarkably deteriorated.

뿐만 아니라, 단면적이 증가된 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b) 때문에, 좌,우측통로(22a, 22b)의 공기 송풍량도 상대적으로 저감된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내로 공급되는 온풍량도 줄어든다는 문제점이 있다. 그 결과, 차실내의 난방성능이 저하된다는 결점이 지적되고 있다.In addition, due to the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 with increased cross-sectional areas, the amount of air blowing through the left and right passages 22a and 22b is relatively reduced. There is a problem in that the amount of warm air supplied to the air conditioner is also reduced. As a result, a drawback has been pointed out that the heating performance in the vehicle interior is lowered.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, PTC 히터의 구조를 개선함으로써, 히트싱크를 PTC 히터의 상,하측 프레임에 설치하더라도, PTC 히터의 열교환면적이 감소되는 것을 방지할 수 있는 전열히터를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above conventional problems, and its purpose is to reduce the heat exchange area of the PTC heater even if heat sinks are installed on the upper and lower frames of the PTC heater by improving the structure of the PTC heater. It is to provide an electric heater capable of preventing

본 발명의 다른 목적은, 히트싱크를 PTC 히터의 상,하측 프레임에 설치하더라도, PTC 히터의 열교환면적 감소를 방지할 수 있도록 구성함으로써, 히트싱크를 상,하측 프레임에 설치함에도 불구하고, PTC 히터의 열교환 손실을 방지할 수 있는 전열히터를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to prevent a reduction in the heat exchange area of the PTC heater even if the heat sink is installed on the upper and lower frames of the PTC heater, so that the PTC heater is installed in the upper and lower frames. It is to provide an electric heater capable of preventing heat exchange loss.

본 발명의 또 다른 목적은, 히트싱크를 상,하측 프레임에 설치함에도 불구하고, PTC 히터의 열교환 손실을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 히트싱크를 상,하측 프레임에 설치함에도 불구하고, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있는 전열히터를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to prevent the heat exchange loss of the PTC heater even though the heat sink is installed on the upper and lower frames, so that the heat sink is installed on the upper and lower frames. An object of the present invention is to provide an electric heater capable of improving heating performance.

본 발명의 또 다른 목적은, 히트싱크를 상,하측 프레임에 설치함에 따라 상,하측 프레임의 단면적이 증가되더라도, 그로 인한 좌,우측통로의 "공기 송풍량 저감"을 방지할 수 있는 전열히터를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an electric heater capable of preventing the "reduction in the amount of air blown" in the left and right passages even when the cross-sectional areas of the upper and lower frames are increased by installing heat sinks on the upper and lower frames. is to do

본 발명의 또 다른 목적은, 히트싱크의 상,하측 프레임 설치에 따라 상,하측 프레임의 단면적이 증가되더라도 좌,우측통로의 "공기 송풍량 저감"을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 히트싱크 설치에 의한 상,하측 프레임의 "단면적 증가"에도 불구하고, 차실내로 공급되는 풍량의 "저하 현상"을 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있는 전열히터를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to prevent "reduction in the amount of air blowing" in the left and right passages even if the cross-sectional area of the upper and lower frames is increased according to the installation of the upper and lower frames of the heat sink, thereby preventing An object of the present invention is to provide an electric heater capable of preventing a "decrease" in the amount of air supplied into the vehicle interior despite the "increase in cross-sectional area" of the upper and lower frames, thereby improving the heating performance in the vehicle interior. .

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 전열히터는, 프레임과 상기 프레임의 내측에 설치되는 발열부와 상기 발열부의 발열량을 제어하는 제어부를 포함하는 전열히터에 있어서, 상기 제어부를 냉각시키기 위한 히트싱크를 포함하며; 상기 히트싱크는, 상기 제어부와 연결된 상태에서 상기 프레임에 내장되어, 상기 제어부의 열을 방출하고; 상기 전열히터의 상류측 공기가, 상기 프레임과, 상기 프레임에 내장된 상기 히트싱크를 통과하면서 열교환될 수 있도록, 상기 프레임과 상기 히트싱크측에 공기의 통로를 형성하는 공기통과수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve this object, the electric heater according to the present invention is an electric heater including a frame, a heating unit installed inside the frame, and a control unit for controlling the amount of heat generated by the heating unit, and heat for cooling the control unit. includes a sink; The heat sink is embedded in the frame while being connected to the control unit, and emits heat from the control unit; Further comprising an air passage means for forming an air passage between the frame and the heat sink so that the air upstream of the electric heater can heat exchange while passing through the frame and the heat sink built in the frame. characterized by

바람직하게는, 상기 발열부는, PWM(Pulse Width Modulation)의 듀티비(Duty Ratio) 제어에 의해 발열량이 조절되는 다수의 발열로드들을 포함하며, 상기 히트싱크는, 상기 발열로드들과 평행하게 구성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the heating unit includes a plurality of heating rods whose heating amount is controlled by controlling a duty ratio of PWM (Pulse Width Modulation), and the heat sink is configured in parallel with the heating rods. characterized by

그리고 상기 발열부의 발열로드는, 공기의 유동방향으로 수평하게 배열되고, 일정선을 기준으로 좌,우측부분이 독립적으로 발열되며; 상기 히트싱크는, 상기 발열로드의 좌,우측부분에 모두 대응되게 설치되는 것을 특징으로 한다.And the heating rods of the heating part are arranged horizontally in the direction of air flow, and the left and right parts independently generate heat based on a certain line; The heat sink is characterized in that it is installed to correspond to both left and right portions of the heating rod.

그리고 상기 공기통과수단은, 상기 히트싱크에 간격을 두고 형성되는 다수의 공기흐름통로들과; 상기 히트싱크의 공기흐름통로들에 대응되도록 상기 PTC 히터의 프레임부분에 형성되는 적어도 하나 이상의 관통구멍을 포함하며; 상기 관통구멍은, 상기 히트싱크의 공기흐름통로들에 대한 상기 PTC 히터 상류측 공기의 도입과 통과를 허용하는 것을 특징으로 한다.The air passage means may include a plurality of air flow passages formed at intervals in the heat sink; including at least one through hole formed in a frame portion of the PTC heater to correspond to the air flow passages of the heat sink; The through hole may allow introduction and passage of air upstream of the PTC heater to the air flow passages of the heat sink.

그리고 상기 공기통과수단의 관통구멍은, 상기 히트싱크의 공기흐름통로 입구측에 대응되도록, 상기 PTC 히터의 프레임 전면부분에 형성되는 공기도입구멍부와; 상기 히트싱크의 공기흐름통로 출구측에 대응되도록, 상기 PTC 히터의 프레임 후면부분에 형성되는 공기배출구멍부를 포함하며; 상기 공기도입구멍부와 공기배출구멍부는, 쌍을 이루는 것으로, 상기 PTC 히터의 상류측 공기를 상기 히트싱크의 공기흐름통로로 도입시키고, 상기 히트싱크의 공기흐름통로를 통과한 공기를 상기 PTC 히터의 하류측으로 배출시키는 것을 특징으로 한다.The through-hole of the air passage means includes an air introduction hole formed on the front portion of the frame of the PTC heater so as to correspond to an inlet side of the air flow passage of the heat sink; an air discharge hole formed in a rear portion of the frame of the PTC heater to correspond to an outlet side of the air flow passage of the heat sink; The air introduction hole part and the air discharge hole part form a pair, and introduce the air upstream of the PTC heater into the air flow passage of the heat sink, and pass the air passing through the air flow passage of the heat sink into the PTC heater. Characterized in that it is discharged to the downstream side of.

경우에 따라, 상기 공기통과수단의 관통구멍은, 상기 히트싱크의 공기흐름통로 입구측에 대응되도록, 상기 PTC 히터의 프레임 전면부분에 형성되는 공기도입구멍부를 포함하고, 상기 히트싱크의 공기흐름통로 출구측에 대응되는 상기 PTC 히터의 프레임 후면부분에는 공기가이드부가 형성되며; 상기 공기도입구멍부는, 상기 PTC 히터의 상류측 공기를 상기 히트싱크의 공기흐름통로로 도입시키고; 상기 공기가이드부는, 상기 히트싱크의 공기흐름통로를 통과한 공기를 상기 프레임 내측의 상기 발열부측으로 가이드하여 가열될 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.In some cases, the through-hole of the air passage means includes an air introduction hole formed in a front portion of the frame of the PTC heater so as to correspond to an inlet side of the air flow passage of the heat sink, and an air passage of the heat sink. An air guide part is formed at the rear part of the frame of the PTC heater corresponding to the outlet side; the air introduction hole unit introduces air upstream of the PTC heater into an air flow passage of the heat sink; The air guide part may guide the air passing through the air flow passage of the heat sink toward the heat generating part inside the frame so as to be heated.

본 발명에 따른 전열히터에 의하면, 히트싱크를 PTC 히터의 상,하측 프레임에 설치한 다음, 이들 히트싱크와 PTC 히터의 상,하측 프레임에 공기가 통과할 수 있는 공기통과수단을 형성하는 구조이므로, 공기통과수단을 통과하는 공기에 의해 히트싱크의 냉각효율을 높일 수 있는 효과가 있다.According to the electric heater according to the present invention, the heat sink is installed on the upper and lower frames of the PTC heater, and then air passage means through which air can pass are formed in the heat sink and the upper and lower frames of the PTC heater. , there is an effect of increasing the cooling efficiency of the heat sink by the air passing through the air passage means.

또한, 히트싱크의 냉각효율을 높일 수 있으므로, IGBT 소자의 냉각효율을 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the cooling efficiency of the heat sink can be increased, there is an effect of significantly improving the cooling efficiency of the IGBT element.

또한, 히트싱크를 PTC 히터의 상,하측 프레임에 설치하되, 이들 히트싱크와 PTC 히터의 상,하측 프레임에 공기통과수단을 형성하는 구조이므로, 상,하측 프레임 상류측 공기가 상,하측 프레임을 그대로 통과할 수 있고, 이를 통해, 상,하측 프레임의 상류측 공기가 상,하측 프레임에 방해받지 않는 효과가 있다.In addition, since the heat sink is installed on the upper and lower frames of the PTC heater, and air passage means are formed in the heat sink and the upper and lower frames of the PTC heater, the air upstream of the upper and lower frames passes through the upper and lower frames. It can pass as it is, and through this, there is an effect that the upstream air of the upper and lower frames is not obstructed by the upper and lower frames.

또한, 상,하측 프레임의 상류측 공기가 방해받지 않으므로, 상,하측 프레임으로 인한 "송풍량 저하현상"을 방지할 수 있다. 특히, 히트싱크의 상,하측 프레임 설치에 따라 상,하측 프레임의 단면적이 증가되더라도, 그로 인한 좌,우측통로의 "송풍량 저하현상"을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since air on the upstream side of the upper and lower frames is not obstructed, it is possible to prevent a "lower air flow rate phenomenon" caused by the upper and lower frames. In particular, even if the cross-sectional areas of the upper and lower frames are increased according to the installation of the upper and lower frames of the heat sink, there is an effect of preventing the "lowering air flow rate" of the left and right passages.

또한, 상,하측 프레임으로 인한 "송풍량 저하현상"을 방지할 수 있으므로, 히트싱크 설치에 의한 상,하측 프레임의 "단면적 증가"에도 불구하고, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since it is possible to prevent the "reduced air flow rate" caused by the upper and lower frames, it has an effect of improving the heating performance in the vehicle interior despite the "cross-sectional area increase" of the upper and lower frames due to the installation of the heat sink. .

또한, 히트싱크를 PTC 히터의 상,하측 프레임에 설치하되, 이들 히트싱크와 PTC 히터의 상,하측 프레임에 공기통과수단을 형성하는 구조이므로, 상,하측 프레임의 상류측 공기가 공기통과수단을 통과하면서 히트싱크에 의해 가열될 수 있게 하고, 이로써, 상,하측 프레임과 히트싱크가, 열교환 작용을 수행할 수 있게 하는 효과가 있다. In addition, since the heat sink is installed on the upper and lower frames of the PTC heater, and air passage means are formed in the heat sink and the upper and lower frames of the PTC heater, the air upstream of the upper and lower frames passes through the air passage means. While passing through, it can be heated by the heat sink, so that the upper and lower frames and the heat sink can perform a heat exchange action.

또한, 상,하측 프레임과 히트싱크가, 열교환 작용을 수행할 수 있게 하므로, 히트싱크 설치에 의해 상,하측 프레임의 단면적이 증가되더라도, 그로 인한, PTC 히터의 "열교환면적 감소"를 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the upper and lower frames and the heat sink can perform heat exchange, even if the cross-sectional area of the upper and lower frames is increased by installing the heat sink, the resulting "reduction in heat exchange area" of the PTC heater can be prevented. There is an effect.

또한, PTC 히터의 "열교환면적 감소"를 방지할 수 있으므로, 히트싱크의 상,하측 프레임 설치에도 불구하고, PTC 히터의 열교환 손실을 방지할 수 있고, 이로써, 히트싱크의 상,하측 프레임 설치에도 불구하고, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the "reduction in heat exchange area" of the PTC heater can be prevented, heat exchange loss of the PTC heater can be prevented despite the installation of the upper and lower frames of the heat sink, thereby preventing the installation of the upper and lower frames of the heat sink. Nevertheless, there is an effect that can improve the heating performance of the vehicle interior.

도 1은 종래의 전열히터를 나타내는 단면도,
도 2는 종래의 다른 전열히터를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 전열히터를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 전열히터의 다른 실시예를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명을 구성하는 히트싱크를 상세하게 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명을 구성하는 히트싱크를 상세하게 나타내는 도 5의 Ⅵ-Ⅵ선단면도,
도 7은 본 발명에 따른 전열히터의 또 다른 실시예를 나타내는 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 전열히터의 또 다른 실시예를 나타내는 사시도,
도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional electric heater;
2 is a cross-sectional view showing another conventional electric heater;
3 is a cross-sectional view showing an electric heater according to the present invention;
4 is a cross-sectional view showing another embodiment of an electric heater according to the present invention;
5 is a perspective view showing in detail a heat sink constituting the present invention;
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5 showing in detail a heat sink constituting the present invention;
7 is a perspective view showing another embodiment of an electric heater according to the present invention;
8 is a perspective view showing another embodiment of an electric heater according to the present invention;
FIG. 9 is a cross-sectional view along line IX-IX of FIG. 8 .

이하, 본 발명에 따른 전열히터의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).Hereinafter, a preferred embodiment of the electric heater according to the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings (the same components as the prior art will be described using the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 전열히터의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3을 참조하여 듀얼 존 타입 공조장치의 PTC 히터(10)에 대해 간략하게 설명한다.First, before examining the characteristics of the electric heater according to the present invention, the PTC heater 10 of the dual zone type air conditioner will be briefly described with reference to FIG. 3 .

듀얼 존 타입 공조장치의 PTC 히터(10)는, 공조케이스(20)의 내부통로(22)를 가로지르도록 설치된다. 특히, 내부통로(22)의 단면방향을 따라 좌측통로(22a)와 우측통로(22b)를 가로지르도록 설치된다. The PTC heater 10 of the dual zone type air conditioner is installed to cross the inner passage 22 of the air conditioning case 20. In particular, it is installed to cross the left passage 22a and the right passage 22b along the cross-sectional direction of the inner passage 22.

이러한 PTC 히터(10)는, 사각의 프레임(12)과, 프레임(12)의 내측에 설치되는 발열부(14)와, 발열부(14)를 제어하는 제어부(16)를 포함한다. Such a PTC heater 10 includes a rectangular frame 12, a heating unit 14 installed inside the frame 12, and a control unit 16 that controls the heating unit 14.

발열부(14)는, 프레임(12)의 내측에 간격을 두고 설치되는 다수의 발열로드(14a)들과, 발열로드(14a)들의 사이에 설치되는 방열핀(14b)들을 구비한다. The heating unit 14 includes a plurality of heating rods 14a installed at intervals inside the frame 12 and radiating fins 14b installed between the heating rods 14a.

특히, 발열로드(14a)는, 다수의 발열스톤(도시하지 않음)으로 구성되는 것으로, 내부통로(22)를 따라 흐르는 공기의 유동방향으로 수평하게 설치되며, 인가되는 PWM 듀티비의 제어에 의해 발열량이 조절된다. In particular, the heating rod 14a is composed of a plurality of heating stones (not shown), is installed horizontally in the flow direction of air flowing along the inner passage 22, and is applied by controlling the PWM duty ratio. heating rate is regulated.

제어부(16)는, 마이콤(도시하지 않음)과 다수의 IGBT 소자(16a)들을 갖추고 있는 것으로, 공조케이스(20)의 외측부분에 설치되며, PWM 듀티비에 의거하여 각 발열로드(14a)에 인가되는 전류를 제어한다. 따라서, 각 발열로드(14a)의 발열량을 제어한다.The control unit 16 is equipped with a microcomputer (not shown) and a plurality of IGBT elements 16a, is installed on the outer part of the air conditioning case 20, and generates heat for each heating rod 14a based on the PWM duty ratio. Control the applied current. Therefore, the amount of heat generated by each heating rod 14a is controlled.

여기서, 제어부(16)는, 각 발열로드(14a)의 발열량을 제어하되, 좌측통로(22a)와 우측통로(22b) 중앙의 일정선을 기준으로 발열로드(14a)의 좌,우측부분이 독립적으로 발열되도록 제어한다.Here, the control unit 16 controls the amount of heat generated by each heating rod 14a, but the left and right portions of the heating rod 14a are independent based on a constant line in the center of the left passage 22a and the right passage 22b. control to generate heat.

다음으로, 본 발명에 따른 전열히터의 특징부를 도 3 내지 도 8을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다. Next, the characteristics of the electric heater according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 8.

먼저, 도 3을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(16)의 IGBT 소자(16a)를 냉각시키기 위한 히트싱크(30)를 구비한다.First, referring to FIG. 3 , the air conditioner of the present invention includes a heat sink 30 for cooling the IGBT element 16a of the control unit 16 .

히트싱크(30)는, IGBT 소자(16a)들과 연결된 상태에서, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 각각 내장된다. 특히, 좌,우측통로(22a, 22b)를 모두 가로지르는 상,하측 프레임(12a, 12b)에 각각 내장되며, 이렇게 내장된 발열로드(14a)와 평행하게 구성된다.The heat sink 30 is embedded in the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10, respectively, while being connected to the IGBT elements 16a. In particular, it is embedded in the upper and lower frames 12a and 12b that cross both the left and right passages 22a and 22b, and is configured in parallel with the built-in heating rod 14a.

이러한 히트싱크(30)는, 좌,우측통로(22a, 22b)를 모두 가로지르도록 설치되며, 이렇게 설치된 히트싱크(30)는, 좌,우측통로(22a, 22b)에 대해 대칭된다. 특히, 발열로드(14a)의 좌,우측부분에 모두 대응되게 설치되며, 이렇게 설치된 히트싱크(30)는, 좌,우측통로(22a, 22b)에 대해 대칭된다.The heat sink 30 is installed to cross both the left and right passages 22a and 22b, and the heat sink 30 installed in this way is symmetrical with respect to the left and right passages 22a and 22b. In particular, it is installed to correspond to both the left and right sides of the heating rod 14a, and the heat sink 30 installed in this way is symmetrical with respect to the left and right passages 22a and 22b.

따라서, 좌,우측통로(22a, 22b)를 통과하는 모든 공기에 의해 냉각된다. 이로써, 좌,우측통로(22a, 22b)의 풍량에 관계없이 효율좋게 냉각되어 IGBT 소자(16a)의 냉각효율을 높이다.Therefore, it is cooled by all the air passing through the left and right passages 22a and 22b. As a result, the cooling efficiency of the IGBT element 16a is increased by being efficiently cooled regardless of the air volume of the left and right passages 22a and 22b.

한편, 이러한 히트싱크(30)는, 경우에 따라, 도 4에 도시된 바와 같이, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b) 중 어느 한쪽에만 설치될 수도 있다. 이하에서는, 히트싱크(30)가 상,하측 프레임(12a, 12b)에 모두 설치되는 것을 일례로 하여 설명하기로 한다.Meanwhile, the heat sink 30 may be installed on only one of the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10, as shown in FIG. 4, in some cases. Hereinafter, an example in which the heat sink 30 is installed in both the upper and lower frames 12a and 12b will be described.

그리고 도 3과 도 5와 도 6을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)과 히트싱크(30)에 형성되는 공기통과수단(40)을 구비한다.And referring to FIGS. 3, 5, and 6, the air conditioner of the present invention includes an air passage means 40 formed in the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 and the heat sink 30 to provide

공기통과수단(40)은, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)과, 이에 내장되는 히트싱크(30)에 공기가 통과할 수 있는 통로를 형성하는 것으로, 히트싱크(30)에 형성되는 다수의 공기흐름통로(42)들을 포함한다.The air passage means 40 forms a passage through which air can pass between the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 and the heat sink 30 built therein, and the heat sink 30 ) It includes a plurality of air flow passages 42 formed in.

공기흐름통로(42)들은, 공기흐름 방향을 향해 형성되는 것으로, 히트싱크(30)의 길이방향을 따라 일정한 간격을 두고 형성된다.The air flow passages 42 are formed toward the air flow direction, and are formed at regular intervals along the length direction of the heat sink 30 .

이러한 공기흐름통로(42)들은, 좌,우측통로(22a, 22b)를 따라 송풍되는 공기가 도입되어 통과할 수 있게 구성된다. These air flow passages 42 are configured so that air blown along the left and right passages 22a and 22b can be introduced and passed therethrough.

따라서, 좌,우측통로(22a, 22b)의 송풍 공기와 히트싱크(30)가 직접적으로 접촉할 수 있게 한다. 이로써, 히트싱크(30)가 좌,우측통로(22a, 22b)의 송풍 공기에 의해 직접적으로 냉각될 수 있게 하고, 이를 통해, IGBT 소자(16a)의 열을 효과적으로 방출할 수 있다. Therefore, the blown air of the left and right passages 22a and 22b and the heat sink 30 can directly contact each other. As a result, the heat sink 30 can be directly cooled by the blowing air of the left and right passages 22a and 22b, and through this, heat from the IGBT element 16a can be effectively discharged.

여기서, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)들은, 히트싱크(30)에 형성된 방열핀(30a)들 사이에 형성되는 것이 바람직하다.Here, the air flow passages 42 of the heat sink 30 are preferably formed between the heat radiation fins 30a formed on the heat sink 30 .

다시, 도 3과 도 5와 도 6을 참조하면, 상기 공기통과수단(40)은, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 형성되는 관통구멍(44)을 더 포함한다.Again, referring to FIGS. 3, 5, and 6, the air passage means 40 further includes through holes 44 formed in the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10. .

관통구멍(44)은, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)에 대응되는 것으로, 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 상,하측 프레임(12a, 12b)의 전면부분에 형성되는 공기도입구멍부(44a)와, 상,하측 프레임(12a, 12b)의 후면부분에 형성되는 공기배출구멍부(44b)를 포함한다.The through hole 44 corresponds to the air flow passage 42 of the heat sink 30, and is formed on the front portions of the upper and lower frames 12a and 12b as shown in FIGS. 5 and 6 It includes an air introduction hole portion 44a and an air discharge hole portion 44b formed on the rear surfaces of the upper and lower frames 12a and 12b.

이들 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b)는, 쌍을 이루는 것으로, 상기 공기도입구멍부(44a)는, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42) 입구(42a)측에 대응되고, 상기 공기배출구멍부(44b)는 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42) 출구(42b)측에 대응되도록 구성된다.The air inlet hole 44a and the air discharge hole 44b form a pair, and the air inlet hole 44a is on the inlet 42a side of the air flow passage 42 of the heat sink 30. , and the air discharge hole 44b is configured to correspond to the outlet 42b side of the air flow passage 42 of the heat sink 30 .

이러한 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b)는, PTC 히터(10)의 상류측 공기를 도입하여 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)로 유입시키고, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)를 통과한 공기를 PTC 히터(10)의 후면부로 배출시킨다.The air introduction hole 44a and the air discharge hole 44b introduce air from the upstream side of the PTC heater 10 into the air flow passage 42 of the heat sink 30, and the heat sink 30 The air passing through the air flow passage 42 of ) is discharged to the rear part of the PTC heater 10.

따라서, 좌,우측통로(22a, 22b)를 따라 송풍되는 공기가, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)를 통과하면서 히트싱크(30)를 직접적으로 냉각시킬 수 있게 한다. 이로써, 히트싱크(30)의 냉각효율을 높이고, 그 결과, IGBT 소자(16a)의 냉각효율도 높일 수 있다.Accordingly, the air blown along the left and right passages 22a and 22b can directly cool the heat sink 30 while passing through the air flow passage 42 of the heat sink 30 . Thus, the cooling efficiency of the heat sink 30 can be increased, and as a result, the cooling efficiency of the IGBT element 16a can also be increased.

또한, 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b)는, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)측으로 송풍되는 상류측 공기를 그대로 통과시키는 구조이므로, 좌,우측통로(22a, 22b)를 따라 송풍되는 공기가 상,하측 프레임(12a, 12b)에 방해받지 않게 한다.In addition, since the air introduction hole 44a and the air discharge hole 44b are structured to pass the upstream air blown toward the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 as it is, the left and right sides The air blown along the passages 22a and 22b is not obstructed by the upper and lower frames 12a and 12b.

따라서, 상,하측 프레임(12a, 12b)으로 인한 "송풍량 저하현상"을 방지한다. 특히, 히트싱크(30)를 상,하측 프레임(12a, 12b)에 설치함에 따라 상,하측 프레임(12a, 12b)의 단면적이 증가되더라도, 그로 인한 좌,우측통로(22a, 22b)의 "송풍량 저하현상"을 방지할 수 있다.Therefore, the “lowering phenomenon of air flow rate” caused by the upper and lower frames 12a and 12b is prevented. In particular, as the heat sink 30 is installed on the upper and lower frames 12a and 12b, even if the cross-sectional area of the upper and lower frames 12a and 12b is increased, the resulting "airflow amount" of the left and right passages 22a and 22b is increased. deterioration can be prevented.

이로써, 히트싱크(30) 설치에 의한 상,하측 프레임(12a, 12b)의 "단면적 증가"에도 불구하고, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있다.Accordingly, despite the "increase in cross-sectional area" of the upper and lower frames 12a and 12b due to the installation of the heat sink 30, it is possible to improve the heating performance in the vehicle interior.

뿐만 아니라, 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b)는, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)측으로 송풍되는 상류측 공기를 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)로 도입시키고, 이를 통해, 상,하측 프레임(12a, 12b)측으로 송풍되는 상류측 공기가 히트싱크(30)와 열교환될 수 있게 한다.In addition, the air inlet hole 44a and the air outlet hole 44b allow the upstream air blown toward the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 to flow through the heat sink 30. It is introduced into the passage 42, through which upstream air blown toward the upper and lower frames 12a and 12b can exchange heat with the heat sink 30.

따라서, 상,하측 프레임(12a, 12b)과 히트싱크(30)가, 열교환의 용도로 사용될 수 있게 한다. 특히, 히트싱크(30)의 경우에는, 다수의 공기흐름통로(42)를 갖추고 있는데, 이러한 공기흐름통로(42)들이 좌,우측통로(22a, 22b)의 공기와 직접적으로 접촉하면서 열교환되므로, 열교환 면적을 전체적으로 증가시키는 역할을 한다.Therefore, the upper and lower frames 12a and 12b and the heat sink 30 can be used for heat exchange. In particular, in the case of the heat sink 30, it is equipped with a plurality of air flow passages 42, and these air flow passages 42 directly contact with the air of the left and right passages 22a and 22b to exchange heat, It serves to increase the overall heat exchange area.

이로써, 히트싱크(30)를 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 설치함에 따라 상,하측 프레임(12a, 12b)의 단면적이 증가되더라도, 그로 인해, PTC 히터(10)의 열교환 면적이 감소되는 것을 방지할 수 있다.Thus, even if the cross-sectional area of the upper and lower frames 12a and 12b increases as the heat sink 30 is installed on the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10, the PTC heater 10 It is possible to prevent the heat exchange area from being reduced.

그 결과, 히트싱크(30)를 상,하측 프레임(12a, 12b)에 설치함에도 불구하고, PTC 히터(10)의 열교환 손실을 방지할 수 있다. 이에 따라, 히트싱크(30)를 상,하측 프레임(12a, 12b)에 설치함에도 불구하고, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있게 된다.As a result, heat exchange loss of the PTC heater 10 can be prevented even though the heat sink 30 is installed on the upper and lower frames 12a and 12b. Accordingly, even though the heat sink 30 is installed on the upper and lower frames 12a and 12b, it is possible to improve heating performance in the vehicle interior.

한편, 이러한 구조의 관통구멍(44)은, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)을 따라 일정한 간격을 두고 다수개 형성되는 것이 바람직하다. Meanwhile, it is preferable that a plurality of through holes 44 of this structure are formed at regular intervals along the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 .

이로써, 관통구멍(44)의 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b) 쌍이, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)을 따라 일정한 간격을 두고 다수개 형성되는 것이 바람직하다.Thus, a plurality of pairs of air inlet holes 44a and air outlet holes 44b of the through hole 44 are formed along the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 at regular intervals. it is desirable

따라서, 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b) 쌍이, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)들 중, 일정한 개수의 공기흐름통로(42)들에 간격을 두고 대응되는 것이 좋다.Accordingly, a pair of air inlet holes 44a and air outlet holes 44b correspond to a certain number of air flow passages 42 of the heat sink 30 at intervals. It is good.

경우에 따라, 관통구멍(44)은, 도 7에 도시된 바와 같이, 단일의 개수로 구성되고, 이로써, 관통구멍(44)의 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b) 쌍이, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 한 쌍 형성되는 것도 가능하다.In some cases, as shown in FIG. 7 , the through hole 44 is composed of a single number, whereby a pair of air inlet hole portion 44a and air discharge hole portion 44b of the through hole 44 are formed. , It is also possible to form a pair on the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10.

따라서, 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b) 쌍이, 히트싱크(30)의 모든 공기흐름통로(42)들에 한꺼번에 대응되게 구성할 수도 있다.Accordingly, the pair of air inlet holes 44a and air outlet holes 44b may correspond to all air flow passages 42 of the heat sink 30 at once.

다음으로, 도 8과 도 9에는, 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.Next, in FIGS. 8 and 9, diagrams showing another embodiment of the present invention are shown.

다른 실시예의 본 발명은, PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 형성되는 관통구멍(44)을 구비하되, 상기 관통구멍(44)은 상,하측 프레임(12a, 12b) 전면부분의 공기도입구멍부(44a)만 구비한다.In another embodiment of the present invention, a through hole 44 is provided in the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10, but the through hole 44 is formed in the upper and lower frames 12a and 12b. It has only the air introduction hole part 44a in the front part.

따라서, 다른 실시예의 본 발명은, 상기 일실시예와는 달리, 공기배출구멍부(44b)(도 6참조)를 구비하지 않는 구조를 갖는다. Therefore, the present invention in another embodiment, unlike the above one embodiment, has a structure that does not include the air discharge hole portion 44b (see Fig. 6).

이로써, 다른 실시예의 본 발명은, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42) 출구(42b)측에 대응되는 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b) 후면부분이 막혀서 차단된다.Thus, in the present invention of another embodiment, the rear parts of the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 corresponding to the outlet 42b of the air flow passage 42 of the heat sink 30 are blocked and blocked. .

한편, 다른 실시예의 본 발명은, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42) 출구(42b)측에 대응되는 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b) 후면부분이 막힘에 따라, 상기 막혀서 차단된 상,하측 프레임(12a, 12b) 후면부분이 공기가이드부(44c)의 역할을 한다.On the other hand, in the present invention of another embodiment, the rear parts of the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 corresponding to the outlet 42b of the air flow passage 42 of the heat sink 30 are blocked. , The blocked upper and lower frames (12a, 12b) rear portion serves as an air guide portion (44c).

특히, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)로부터 배출되는 공기를, 프레임(12) 내측의 방열핀(14b)측으로 가이드하는 역할을 한다.In particular, it serves to guide the air discharged from the air flow passage 42 of the heat sink 30 to the heat dissipation fins 14b inside the frame 12.

따라서, 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)를 통과한 공기가, 방열핀(14b)측으로 배출되면서 상기 방열핀(14b)에 의해 가열될 수 있게 한다.Therefore, the air passing through the air flow passage 42 of the heat sink 30 can be heated by the heat radiating fin 14b while being discharged toward the radiating fin 14b.

이로써, 히트싱크(30)에 의해 가열된 공기가, 방열핀(14b)에 의해 추가적으로 더 가열되면서 온도 상승될 수 있게 한다. 그 결과, 차실내로 공급되는 공기의 온도를 더욱 더 높여 차실내의 난방성능을 증진시킨다. As a result, the air heated by the heat sink 30 can be further heated by the heat dissipation fin 14b while increasing in temperature. As a result, the temperature of the air supplied to the interior of the car is further increased to improve the heating performance of the interior of the car.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 히트싱크(30)를 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 설치한 다음, 이들 히트싱크(30)와 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 공기가 통과할 수 있는 공기통과수단(40)을 형성하는 구조이므로, 공기통과수단(40)을 통과하는 공기에 의해 히트싱크(30)의 냉각효율을 높일 수 있다.According to the present invention having such a configuration, the heat sink 30 is installed on the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10, and then the heat sink 30 and the PTC heater 10, Since the air passage means 40 through which air can pass is formed in the lower frames 12a and 12b, the cooling efficiency of the heat sink 30 can be increased by the air passing through the air passage means 40. .

또한, 히트싱크(30)의 냉각효율을 높일 수 있으므로, IGBT 소자(16a)의 냉각효율을 현저하게 개선시킬 수 있다.In addition, since the cooling efficiency of the heat sink 30 can be increased, the cooling efficiency of the IGBT element 16a can be remarkably improved.

또한, 히트싱크(30)를 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 설치하되, 이들 히트싱크(30)와 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 공기통과수단(40)을 형성하는 구조이므로, 상,하측 프레임(12a, 12b) 상류측 공기가 상기 상,하측 프레임(12a, 12b)을 그대로 통과할 수 있고, 이를 통해, 상,하측 프레임(12a, 12b)의 상류측 공기가 상기 상,하측 프레임(12a, 12b)에 방해받지 않는다.In addition, the heat sink 30 is installed on the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10, but the heat sink 30 and the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 Since the structure forms the air passage means 40, the air upstream of the upper and lower frames 12a and 12b can pass through the upper and lower frames 12a and 12b as it is, and through this, the upper and lower frames ( Air upstream of 12a and 12b is not obstructed by the upper and lower frames 12a and 12b.

또한, 상,하측 프레임(12a, 12b)의 상류측 공기가 방해받지 않으므로, 상,하측 프레임(12a, 12b)으로 인한 "송풍량 저하현상"을 방지할 수 있다. 특히, 히트싱크(30)의 상,하측 프레임(12a, 12b) 설치에 따라 상,하측 프레임(12a, 12b)의 단면적이 증가되더라도, 그로 인한 좌,우측통로(22a, 22b)의 "송풍량 저하현상"을 방지할 수 있다.In addition, since the upstream air of the upper and lower frames 12a and 12b is not obstructed, it is possible to prevent the "lower air flow rate phenomenon" caused by the upper and lower frames 12a and 12b. In particular, even if the cross-sectional area of the upper and lower frames 12a and 12b is increased according to the installation of the upper and lower frames 12a and 12b of the heat sink 30, the resulting decrease in the air flow rate of the left and right passages 22a and 22b phenomena” can be prevented.

또한, 상,하측 프레임(12a, 12b)으로 인한 "송풍량 저하현상"을 방지할 수 있으므로, 히트싱크(30) 설치에 의한 상,하측 프레임(12a, 12b)의 "단면적 증가"에도 불구하고, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있다.In addition, since it is possible to prevent the "reduced air flow rate" caused by the upper and lower frames 12a and 12b, despite the "increase in cross-sectional area" of the upper and lower frames 12a and 12b by installing the heat sink 30, It can improve the heating performance in the vehicle interior.

또한, 히트싱크(30)를 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 설치하되, 이들 히트싱크(30)와 PTC 히터(10)의 상,하측 프레임(12a, 12b)에 공기통과수단(40)을 형성하는 구조이므로, 상,하측 프레임(12a, 12b)의 상류측 공기가 공기통과수단(40)을 통과하면서 히트싱크(30)에 의해 가열될 수 있게 하고, 이로써, 상,하측 프레임(12a, 12b)과 히트싱크(30)가, 열교환 작용을 수행할 수 있게 한다. In addition, the heat sink 30 is installed on the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10, but the heat sink 30 and the upper and lower frames 12a and 12b of the PTC heater 10 Since the structure forms the air passage means 40, the upstream air of the upper and lower frames 12a and 12b can be heated by the heat sink 30 while passing through the air passage means 40, thereby, The upper and lower frames 12a and 12b and the heat sink 30 allow a heat exchange action to be performed.

또한, 상,하측 프레임(12a, 12b)과 히트싱크(30)가, 열교환 작용을 수행할 수 있게 하므로, 히트싱크(30) 설치에 의해 상,하측 프레임(12a, 12b)의 단면적이 증가되더라도, 그로 인한, PTC 히터(10)의 "열교환면적 감소"를 방지할 수 있다.In addition, since the upper and lower frames 12a and 12b and the heat sink 30 can perform a heat exchange action, even if the cross-sectional area of the upper and lower frames 12a and 12b is increased by installing the heat sink 30 , it is possible to prevent the “reduction in the heat exchange area” of the PTC heater 10 .

또한, PTC 히터(10)의 "열교환면적 감소"를 방지할 수 있으므로, 히트싱크(30)의 상,하측 프레임(12a, 12b) 설치에도 불구하고, PTC 히터(10)의 열교환 손실을 방지할 수 있고, 이로써, 히트싱크(30)의 상,하측 프레임(12a, 12b) 설치에도 불구하고, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있다.In addition, since the "reduction in heat exchange area" of the PTC heater 10 can be prevented, heat exchange loss of the PTC heater 10 can be prevented despite the installation of the upper and lower frames 12a and 12b of the heat sink 30. Thus, despite the installation of the upper and lower frames 12a and 12b of the heat sink 30, the heating performance in the vehicle interior can be improved.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been described by way of example, but the scope of the present invention is not limited only to these specific embodiments, and can be appropriately changed within the scope described in the claims.

10: PTC 히터(Heater) 12: 프레임(Frame)
12a: 상부 프레임 12b: 하부 프레임
14: 발열부 14a: 발열로드(Rod)
14b: 방열핀(Fin) 16: 제어부
16a: IGBT 소자 20: 공조케이스(Case)
22: 내부통로 22a: 좌측통로
22b: 우측통로 30: 히트싱크(Heat Sink)
40: 공기통과수단 42: 공기흐름통로
42a: 공기흐름통로의 입구 42b: 공기흐름통로의 출구
44: 관통구멍 44a: 공기도입구멍부
44b: 공기배출구멍부 44c: 공기가이드부10: PTC heater 12: Frame
12a: upper frame 12b: lower frame
14: heating unit 14a: heating rod (Rod)
14b: heat dissipation fin (Fin) 16: control unit
16a: IGBT element 20: air conditioning case (Case)
22: inner passage 22a: left passage
22b: right passage 30: heat sink
40: air passage means 42: air flow passage
42a: inlet of air flow passage 42b: outlet of air flow passage
44: through hole 44a: air introduction hole
44b: air discharge hole part 44c: air guide part

Claims (9)

삭제delete 삭제delete 프레임(12)과 상기 프레임(12)의 내측에 설치되는 발열부(14)와 상기 발열부(14)의 발열량을 제어하는 제어부(16)를 포함하는 전열히터(10)에 있어서,
상기 제어부(16)를 냉각시키기 위한 히트싱크(30)를 포함하며;
상기 히트싱크(30)는, 상기 제어부(16)와 연결된 상태에서 상기 프레임(12)에 내장되어, 상기 제어부(16)의 열을 방출하고;
상기 전열히터(10)의 상류측 공기가, 상기 프레임(12)과, 상기 프레임(12)에 내장된 상기 히트싱크(30)를 통과하면서 열교환될 수 있도록, 상기 프레임(12)과 상기 히트싱크(30)측에 공기의 통로를 형성하는 공기통과수단(40)을 더 포함하고;
상기 발열부(14)는,
PWM(Pulse Width Modulation)의 듀티비(Duty Ratio) 제어에 의해 발열량이 조절되는 다수의 발열로드(14a)들을 포함하며,
상기 히트싱크(30)는, 상기 발열로드(14a)들과 평행하게 구성되고;
상기 발열부(14)의 발열로드(14a)는,
공기의 유동방향으로 수평하게 배열되고, 일정선을 기준으로 좌,우측부분이 독립적으로 발열되며;
상기 히트싱크(30)는,
상기 발열로드(14a)의 좌,우측부분에 모두 대응되게 설치되는 것을 특징으로 하는 전열히터.In the electric heater 10 including a frame 12, a heating unit 14 installed inside the frame 12, and a control unit 16 for controlling the amount of heat generated by the heating unit 14,
It includes a heat sink 30 for cooling the controller 16;
The heat sink 30 is embedded in the frame 12 in a state connected to the controller 16, and emits heat from the controller 16;
The frame 12 and the heat sink allow the air upstream of the electric heater 10 to exchange heat while passing through the frame 12 and the heat sink 30 built in the frame 12 (30) further comprises an air passage means (40) forming an air passage;
The heating part 14,
It includes a plurality of heating rods 14a whose heating amount is controlled by duty ratio control of PWM (Pulse Width Modulation),
The heat sink 30 is configured in parallel with the heating rods 14a;
The heating rod 14a of the heating part 14,
It is arranged horizontally in the direction of air flow, and the left and right parts independently generate heat based on a certain line;
The heat sink 30,
An electric heater characterized in that it is installed to correspond to both the left and right sides of the heating rod (14a). 제 3항에 있어서,
상기 공기통과수단(40)은,
상기 히트싱크(30)에 간격을 두고 형성되는 다수의 공기흐름통로(42)들과;
상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)들에 대응되도록 상기 전열히터(10)의 프레임(12)부분에 형성되는 적어도 하나 이상의 관통구멍(44)을 포함하며;
상기 관통구멍(44)은, 상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)들에 대한 상기 전열히터(10) 상류측 공기의 도입과 통과를 허용하는 것을 특징으로 하는 전열히터.According to claim 3,
The air passage means 40,
a plurality of air flow passages 42 formed at intervals in the heat sink 30;
including at least one through hole 44 formed in the frame 12 of the electric heater 10 to correspond to the air flow passages 42 of the heat sink 30;
The through hole (44) allows introduction and passage of air upstream of the electric heater (10) to the air flow passages (42) of the heat sink (30). 제 4항에 있어서,
상기 공기통과수단(40)의 관통구멍(44)은,
상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42) 입구(42a)측에 대응되도록, 상기 전열히터(10)의 프레임(12) 전면부분에 형성되는 공기도입구멍부(44a)와;
상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42) 출구(42b)측에 대응되도록, 상기 전열히터(10)의 프레임(12) 후면부분에 형성되는 공기배출구멍부(44b)를 포함하며;
상기 공기도입구멍부(44a)와 공기배출구멍부(44b)는, 쌍을 이루는 것으로, 상기 전열히터(10)의 상류측 공기를 상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)로 도입시키고, 상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)를 통과한 공기를 상기 전열히터(10)의 하류측으로 배출시키는 것을 특징으로 하는 전열히터.According to claim 4,
The through hole 44 of the air passage means 40 is,
an air introduction hole 44a formed on the front surface of the frame 12 of the electric heater 10 to correspond to the inlet 42a of the air flow passage 42 of the heat sink 30;
an air discharge hole 44b formed on a rear surface of the frame 12 of the electric heater 10 to correspond to the outlet 42b of the air flow passage 42 of the heat sink 30;
The air inlet hole 44a and the air outlet hole 44b form a pair, and introduce the upstream air of the electric heater 10 into the air flow passage 42 of the heat sink 30. , The electric heater characterized in that the air passing through the air flow passage (42) of the heat sink (30) is discharged to the downstream side of the electric heater (10). 제 4항에 있어서,
상기 공기통과수단(40)의 관통구멍(44)은,
상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42) 입구(42a)측에 대응되도록, 상기 전열히터(10)의 프레임(12) 전면부분에 형성되는 공기도입구멍부(44a)를 포함하고;
상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42) 출구(42b)측에 대응되는 상기 전열히터(10)의 프레임(12) 후면부분에는 공기가이드부(44c)가 형성되며;
상기 공기도입구멍부(44a)는, 상기 전열히터(10)의 상류측 공기를 상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)로 도입시키고;
상기 공기가이드부(44c)는, 상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)를 통과한 공기를 상기 프레임(12) 내측의 상기 발열부(14)측으로 가이드하여 가열될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 전열히터.According to claim 4,
The through hole 44 of the air passage means 40 is,
an air introduction hole 44a formed on the front surface of the frame 12 of the electric heater 10 to correspond to the inlet 42a of the air flow passage 42 of the heat sink 30;
An air guide part 44c is formed on the rear side of the frame 12 of the electric heater 10 corresponding to the outlet 42b of the air flow passage 42 of the heat sink 30;
The air introduction hole portion 44a introduces air upstream of the electric heater 10 into the air flow passage 42 of the heat sink 30;
The air guide part 44c guides the air passing through the air flow passage 42 of the heat sink 30 to the heating part 14 inside the frame 12 so that it can be heated. electric heater with 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 공기통과수단(40)의 관통구멍(44)은,
상기 전열히터(10)의 프레임(12)을 따라 일정한 간격을 두고 다수개 형성되며, 상기 히트싱크(30)의 공기흐름통로(42)들 중, 일정한 개수의 공기흐름통로(42)들에 간격을 두고 대응되는 구조인 것을 특징으로 하는 전열히터.According to any one of claims 4 to 6,
The through hole 44 of the air passage means 40 is,
A plurality of them are formed at regular intervals along the frame 12 of the electric heater 10, and among the air flow passages 42 of the heat sink 30, a certain number of air flow passages 42 are spaced apart. An electric heater, characterized in that the structure corresponding to the. 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 공기통과수단(40)의 관통구멍(44)은,
상기 전열히터(10)의 프레임(12)에 단일의 개수로 형성되며, 상기 히트싱크(30)의 모든 공기흐름통로(42)들에 한꺼번에 대응되는 구조인 것을 특징으로 하는 전열히터.According to any one of claims 4 to 6,
The through hole 44 of the air passage means 40 is,
An electric heater characterized in that it is formed in a single number in the frame 12 of the electric heater 10 and has a structure corresponding to all the air flow passages 42 of the heat sink 30 at once. 제 3항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 히트싱크(30)는, 상,하측 프레임(12a, 12b) 중, 어느 하나 또는 모두에 설치되는 것을 특징으로 하는 전열히터.According to any one of claims 3 to 6,
The heat sink 30 is an electric heater, characterized in that installed in any one or both of the upper and lower frames (12a, 12b).
KR1020160027569A 2016-03-08 2016-03-08 Electric heater KR102495116B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160027569A KR102495116B1 (en) 2016-03-08 2016-03-08 Electric heater

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160027569A KR102495116B1 (en) 2016-03-08 2016-03-08 Electric heater

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170105148A KR20170105148A (en) 2017-09-19
KR102495116B1 true KR102495116B1 (en) 2023-02-03

Family

ID=60033534

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160027569A KR102495116B1 (en) 2016-03-08 2016-03-08 Electric heater

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102495116B1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3072615B1 (en) * 2017-10-24 2020-07-24 Valeo Systemes Thermiques HEATING DEVICE FOR AIR-CONDITIONING BOXES, ESPECIALLY OF AUTOMOTIVE VEHICLES, AND AIR-CONDITIONING BOX EQUIPPED WITH SUCH A HEATING DEVICE
KR102579304B1 (en) * 2018-07-25 2023-09-18 현대자동차주식회사 Ptc heater
FR3086211B1 (en) * 2018-09-26 2020-09-04 Valeo Systemes Thermiques ELECTRIC RADIATOR OF A VENTILATION, HEATING AND / OR AIR CONDITIONING SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101947587B1 (en) 2012-08-31 2019-02-14 한온시스템 주식회사 A PTC Heater for High Voltage

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE50213799D1 (en) * 2002-09-02 2009-10-08 Eberspaecher Catem Gmbh & Co K Electric heating for motor vehicles
KR20100112035A (en) * 2009-04-08 2010-10-18 현대자동차주식회사 Ptc heater for vehicles and electronic control assembly thereof
KR101659868B1 (en) * 2010-09-13 2016-09-26 한온시스템 주식회사 Air conditioner for vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101947587B1 (en) 2012-08-31 2019-02-14 한온시스템 주식회사 A PTC Heater for High Voltage

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170105148A (en) 2017-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101675973B1 (en) Heating device for a vehicle and method for operating said heating device
US9302563B2 (en) Electric heater
KR102512365B1 (en) PTC heater for vehicle
KR102495116B1 (en) Electric heater
US11578893B2 (en) Electrical heating device comprising earthing means
CN108766946A (en) Liquid-cooling heat radiator and electric machine controller
KR101232451B1 (en) Heating and air conditioning system for vehicle seat
KR20150025221A (en) Apparatus of heater for vehicle
JP6918066B2 (en) Penetration member and air conditioner for vehicles equipped with it
US20150108111A1 (en) Electric heater
CN108082014B (en) Ventilation module for a ventilated seat
KR102579304B1 (en) Ptc heater
KR20130093244A (en) Air conditioning system for electric vehicle
KR100683216B1 (en) Heater core unit for vehicles
KR101718353B1 (en) Independent type air conditioning apparatus for vehicle
KR101715727B1 (en) Air conditioner for vehicle with thermoelement module
KR20170015745A (en) Air conditioning system for automotive vehicles
KR20150010441A (en) Thermoelectric Module of Heating and Cooling System used seat of automobile
KR102381560B1 (en) Air conditioning system for automotive vehicles
KR102011670B1 (en) Heater for vehicle
KR102592456B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP2012224112A (en) Air conditioner for vehicle
JP6699822B2 (en) Cooling structure
KR20130093949A (en) Air conditioning system for electric vehicles
KR101611069B1 (en) Blower motor heat dissipation apparatus for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant