KR102481214B1

KR102481214B1 - 자동차의 tpms 휠모듈 장착용 지그

Info

Publication number: KR102481214B1
Application number: KR1020210011215A
Authority: KR
Inventors: 유장호
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2021-01-27
Filing date: 2021-01-27
Publication date: 2022-12-26
Also published as: KR20220108338A

Abstract

본 발명은 자동차의 휠에 장착되어 타이어의 공기압을 측정할 수 있도록 한 자동차의 TPMS 휠모듈 장착용 지그에 관한 것으로서 종래에는 TPMS 휠모듈의 연결봉을 밀어주는 지그의 밀핀이 마모되었을 경우 연결봉과 밀핀의 접촉성이 저하되면서 TPMS 휠모듈의 조립성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 지그의 밀핀이 마모된 상태에서 TPMS 휠모듈의 센서를 지그의 휠모듈 거치대에 장착하면 TPMS 휠모듈의 무게에 의해 스프링의 장력을 받는 로워플레이트가 일정거리 하강되면서 TPMS 휠모듈이 그만큼 하향으로 내려와 연결봉이 마모된 밀핀에 자연스럽게 접촉된 상태를 유지하여 밀핀이 마모되었다 하더라도 밀핀과 연결봉이 접촉된 상태에서 밀핀이 연결봉을 밀어주기 때문에 TPMS 휠모듈의 조립성이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차의 TPMS 휠모듈 장착용 지그{Jigs for mounting TPMS wheel modules on automobiles}

본 발명은 자동차의 TPMS 휠모듈 장착용 지그에 관한 것으로서 더욱 상세히는 지그를 장기간 사용하여 TPMS 휠모듈의 연결봉에 접촉되어 밀어주는 밀핀이 마모되더라도 연결봉과 밀핀의 접촉성을 높여 TPMS 휠모듈의 조립성이 향상되게 한 자동차의 TPMS 휠모듈 장착용 지그에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 구비된 휠의 둘레면과 타이어의 내부면 사이에 형성되는 공간에는 공기가 적정 압력으로 충전되어 있어, 도로 주행 시에 도로면으로부터 전달되는 충격을 일부 흡수함과 아울러 차량 주행을 원활하게 한다.

그런데 비 또는 눈이 오는 경우에는 차량의 타이어 압력을 낮추어 접지력을 높여서 주행해야 안전율을 높일 수는 있으나, 통상적으로 자연적 누설 및 펑크 누설 등으로 타이어 내부의 공기가 유출되어 차량의 타이어 공기압이 적정 압력을 유지하지 못하여, 타이어의 적정 공기압 이하인 상태로 고속주행 및 장거리 주행 시 타이어에 과도한 열이 발생되어 터짐현상이 발생되며, 이에 따라 고속도로 사고의 8 ~ 10%가 타이어 공기압 부족으로 인한 사고로 보고되고 있다.

따라서 차량의 주행 전 타이어의 공기압 체크는 필수이며 이를 위해서는 공기압을 측정할 수 있는 도구를 구입하거나 아니면 정비소 등을 방문하여 타이어 압력을 체크해야 하나 이른 아침 등에 무료로 타이어 압력만 체크 하는 것은 쉽지 않으며, 또한 운전자가 타이어의 압력만을 점검하기 위해 서비스 센터를 방문하는 것도 쉽지 않다.

이에 따라 최근 국내에서는 2013년 1월 1일 부터 새롭게 양산되는 모든 승용차와 3.5톤 이하 승합화물 특수차량에 도 1 에서와 같이 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS, Tire Pressure Monitoring System: 이하 TPMS 휠모듈이라 칭함: 10)이 개발되어 휠(20)에 의무적으로 장착된다.

이러한 TPMS 휠모듈(10)은 타이어의 공기압을 측정하여 공기압이 정상치 이하로 떨어질 경우에는 경고등을 점등시키거나 경고음을 발생시켜서 사고를 방지하는 역할을 수행하게 된다.

상기 TPMS 휠모듈(10)은 차량의 생산공장에서 장착용 지그를 이용하여 휠 일측에 장착하게 되는 것이나 종래에는 많은 문제점이 있었다.

즉, 종래 TPMS 휠모듈 장착 지그는 밀핀을 TPMS 휠모듈(10)의 연결봉에 접촉되게 한 후 밀핀을 밀어서 TPMS 휠모듈(10)이 장착되는 구조인데 지그를 오랜기간 사용하게 되면 밀핀이 마모되면서 연결봉과의 접촉성이 저하되어 그만큼 TPMS 휠모듈(10)의 조립성이 떨어지게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 지그를 오랜기간 사용하여 밀핀이 마모되더라도 밀핀과 TPMS 휠모듈의 연결봉과의 접촉성을 높여 TPMS 휠모듈의 조립성이 향상되도록 한 자동차의 TPMS 휠모듈 장착용 지그를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 TPMS 휠모듈 장착용 지그에 있어서, 일측에는 선단의 거치대장착부에서 일정 간격을 두고 휠의 테두리 상면에 걸리는 걸림구가 힌지핀을 중심으로 회전되게 설치되고, 타측에 손잡이가 구비된 지그몸체; 거치대장착부의 선단에 탈부착식으로 조립되며, 상단의 접촉부가 소정 각도로 상향 돌출되는 밀핀; 상기 접촉부가 중앙에 돌출되도록 밀핀에 장착되며, 전면에는 양쪽의 가이드벽 사이에 TPMS 휠모듈의 센서 안착부가 구비된 휠모듈 거치대; 스프링의 장력을 받아 일정 거리 승강되도록 휠모듈 거치대의 양쪽 가이드벽 저면에 볼트로 조립되어 TPMS 휠모듈의 센서 하단을 받쳐주는 로워플레이트;로 구성함으로써 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있다.

이러한 본 발명은 지그의 밀핀의 접촉부 마모 정도에 따라 로워플레이트가 스프링의 장력을 받아 일정거리 승강되면서 연결봉과 밀핀의 접촉성을 높혀 TPMS 휠모듈의 조립상이 향상되게 한 효과가 있다.

도 1 은 일반적으로 TPMS 휠모듈을 휠에 장착한 상태를 예시한 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 지그를 이용하여 TPMS 휠모듈을 휠에 장착하는 상태를 예시한 측면도.
도 3 은 본 발명에 따른 지그에 TPMS 휠모듈을 장착하기 전의 상태를 예시한 분리사시도.
도 4 는 본 발명에 따라 지그에 TPMS 휠모듈을 장착한 상태를 예시한 요부 사시도
도 5 는 본 발명에서 지그의 밀핀이 마모되지 않은 상태에서 TPMS 휠모듈의 연결봉에 접촉된 상태를 예시한 요부 사시도.
도 6 은 본 발명에서 지그의 밀핀이 마모된 상태에서 TPMS 휠모듈의 연결봉에 접촉된 상태를 예시한 요부 사시도.
도 7 은 본 발명에서 휠모듈 거치대의 저면에 스프링의 장력을 받는 로워플레이트가 장착된 상태를 예시한 요부 단면도.

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명에 따른 지그를 이용하여 TPMS 휠모듈을 휠에 장착하는 상태를 예시한 측면도이며, 도 3 은 본 발명에 따른 지그에 TPMS 휠모듈을 장착하기 전의 상태를 예시한 분리사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따라 지그에 TPMS 휠모듈을 장착한 상태를 예시한 요부 사시도이며, 도 5 는 본 발명에서 지그의 밀핀이 마모되지 않은 상태에서 TPMS 휠모듈의 연결봉에 접촉된 상태를 예시한 요부 사시도이고, 도 6 은 본 발명에서 지그의 밀핀이 마모된 상태에서 TPMS 휠모듈의 연결봉에 접촉된 상태를 예시한 요부 사시도이며 도 7 은 본 발명에서 휠모듈 거치대의 저면에 스프링의 장력을 받는 로워플레이트가 장착된 상태를 예시한 요부 단면도이다.

이와 같은 본 발명은 에어밸브(110) 하단의 연결봉(120)에 센서(130)가 관통 조립된 TPMS 휠모듈(100)을 휠(200)의 에어홀에 장착하는 TPMS 휠모듈 장착용 지그에 있어서, 일측에는 선단의 거치대장착부(310)에서 소정 간격을 두고 휠(200)의 테두리 상면에 걸리는 걸림구(320)가 힌지핀(330)을 중심으로 회전되게 설치되고, 타측에 손잡이(340)가 구비된 지그몸체(300); 거치대장착부(310)의 선단에 탈부착식으로 조립되며, 상단의 접촉부(351)가 소정 각도로 상향 돌출되는 밀핀(350);으로 구성된다.

또한, 상기 접촉부(351)가 중앙에 돌출되도록 밀핀(350)에 장착되며, 전면에는 양쪽의 가이드벽(410) 사이에 TPMS 휠모듈(100)의 센서(130) 안착부가 구비된 휠모듈 거치대(400); 스프링(510)의 장력을 받아 일정 거리 승강되도록 휠모듈 거치대(400)의 양쪽 가이드벽(410) 저면에 볼트(520)로 조립되어 TPMS 휠모듈(100)의 센서(130) 하단을 받쳐주는 로워플레이트(500);로 구성된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 에어밸브(110) 하단의 연결봉(120)에 센서(130)가 관통된 TPMS 휠모듈(100)을 휠(200)의 에어홀(도면 중 미도시)에 장착하기 위해서 지그의 밀핀(350) 접촉부(351)를 연결봉(120)에 접촉시킨 후 밀핀(350)을 밀어서 에어밸브(110)를 휠(200)에 장착되게 하는 것은 일반적인 기술구성이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 지그를 장기간 사용하여 TPMS 휠모듈(100)의 연결봉(120)을 밀어주는 밀핀(350)의 접촉부(351)가 마모되더라도 연결봉(120)과 밀핀(350)의 접촉성을 높혀 TPMS 휠모듈(100)의 조립성이 향상되게 한 것이다.

즉, 본 발명에서는 지그몸체(300)의 일측에는 거치대장착부(310)에서 일정 간격을 두고 휠(200)의 테두리 상판에 걸리는 걸림구(320)가 구비되고, 타측에는 지그몸체(300)를 상,하 이동시키는 손잡이(340)가 구비되어 있다.

상기 휠(200)에 걸리는 걸림구(320)는 지그몸체(300)에 힌지핀(330)으로 장착하여 걸림구(320)가 힌지핀(330)을 중심으로 회전되게 한다.

그리고 거치대장착부(310)의 선단에는 밀핀(350)이 탈부착식으로 조립되며 밀핀(350)의 상단에는 접촉부(351)가 일정 각도로 상향 돌출되어 있으며 휠 모듈 거치대(400)를 구비하여 밀핀(350)의 접촉부(351)가 중앙에 돌출되도록 밀핀(350)에 장착한다.

또한, 휠모듈 거치대(400)의 양쪽 가이드벽(410) 저면에는 스프링(510)의 장력을 받아 일정 거리 승강되도록 로워플레이트(500)를 볼트(520)로 조립한다.

따라서 본 발명의 지그를 사용하여 TPMS 휠모듈(100)을 장착하고자 할 경우에는 우선 TPMS 휠모듈(100)을 지그에 정착한 상태에서 힌지핀(330)에 의해 회전되는 걸림구(320)를 휠(200)에 걸어준다.

즉, TPMS 휠모듈(100)은 에어밸브(110)의 하단에 연결봉(120)이 구비되고 상기 연결봉(120)에 센서(130)가 조립되어 있기 때문에 센서(130)를 휠모듈 거치대(400)의 양쪽 가이드벽(410)사이로 끼우면 센서(130)가 휠모듈 거치대(400)의 안착부(도면 중 미설명)에 안착시키는 것인데 상기 휠모듈 거치대(400)의 양쪽 가이드벽(410) 저면에는 로워플레이트(500)가 볼트(520)로 장착되어 센서(130)를 양쪽 가이드벽(410)사이로 집어 넣으면 로워플레이트(500)가 센서(130)의 하단을 받쳐줌과 동시에 밀핀(350)의 접촉부(351)가 연결봉(120)에 접촉된 상태를 유지한다.

이후 지그의 손잡이(340)를 하향으로 내리면 지그몸체(300)가 상향으로 들어올려지면서 밀핀(350)의 접촉부(351)가 연결봉(120)을 밀어주면 에어밸브(110)가 휠(200)의 에어홀 속으로 들어가면서 TPMS 휠모듈(100)이 휠(200)에 장착되는 것이다.

이러한 방식으로 지그를 이용하여 TPMS 휠모듈(100)을 장착하는데 지그를 장기간 사용하게 되면 밀핀(350)의 접촉부(351)가 마모되기 때문에 즉, 접촉부(351)가 마모되면 평상 시에는 접촉부(351)가 연결봉(120)에 접촉되지 않고 마모된 만큼 일정간격 이격된 상태로 있다가 지그의 손잡이(340)를 눌러 밀핀(350)을 상향으로 올려 접촉부(351)를 연결봉(120)에 밀착시켜 밀어주기 때문에 그만큼 밀어주는 힘이 약하여 TPMS 휠모듈(100)의 조립성이 떨어지게 된다.

그러나 본 발명에서는 로워플레이트(500)를 장착하기 위한 볼트(520)에 스프링(510)을 끼우고 로워플레이트(500)를 스프링(510)에 밀착되게 하여 로워플레이트(500)가 스프링(510)의 장력에 의해 일정 거리 승강되도록 하였기 때문에 즉, 밀핀(350)의 접촉부(351)가 마모된 상태에서 TPMS 휠모듈(100)을 장착하기 위하여 TPMS 휠모듈(100))의 센서(130)를 휠모듈 거치대(400)의 가이드벽(410)내의 안착부에 위치시키면 센서(130)의 하단이 로워플레이트(500)에 밀착됨과 동시에 TPMS 휠모듈(100)의 무게가 로워플레이트(500)에 그대로 전달된다.

이처럼 TPMS 휠모듈(100)의 무게가 로워플레이트(500)에 전달되면 로워플레이트(500)는 TPMS 휠모듈(100)의 무게만큼 하강되면서 TPMS 휠모듈(100)도 로워플레이트(500)가 하강된 만큼 하향으로 내려오면서 TPMS 휠모듈(100)의 연결봉(120)이 마모된 밀핀(350)의 접촉부(351)에 접촉되는 것이고 이때 스프링(510)은 수축된 상태를 유지한다.

이렇게 TPMS 휠모듈(100)의 무게만큼 로워플레이트(500)가 하강되면 TPMS 휠모듈(100)도 그만큼 하강되면서 TPMS 휠모듈(100)의 연결봉(120)이 마모된 밀핀(350)의 접촉부(351)에 접촉되는 것이며 이후 지그의 손잡이(340)를 눌러 연결봉(120)에 접촉된 밀핀(350)의 접촉부(351)로 하여금 연결봉(120)을 밀어주는 것으로 이는 연결봉(120)과 밀핀(350)의 접촉성을 높여 그만큼 더 강한 힘으로 연결봉(120)을 밀어낼 수 있어 TPMS 휠모듈(100)의 조립성이 향상된다.

또한, 본 발명에서는 로워플레이트(500)의 양단을 볼트(520)로 양쪽 가이드벽(410)에 체결 시 로워플레이트(500)의 상부로 돌출되는 볼트(520)의 몸체에 나사 결합되는 간격유지구(600)를 구비한 것으로 이는 간격유지구(600)의 위치에 따라 로워플레이트(500)에 가해지는 스프링(510) 장력을 조절할 수 있도록 한 것이다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다 할 것이다.

100 : TPMS 휠모듈 110 : 에어밸브
120 : 연결봉 130 : 센서
200 : 휠 300 : 지그몸체
310 : 거치대장착부 320 : 걸림구
330 : 힌지핀 340 : 손잡이
350 : 밀핀 351 : 접촉부
400 : 휠모듈거치대 410 : 가이드벽
500 : 로워플레이트 510 : 스프링
520 : 볼트 600 : 간격유지구

Claims

에어밸브(110) 하단의 연결봉(120)에 센서(130)가 관통 조립된 TPMS 휠모듈(100)을 휠(200)의 에어홀에 장착하는 TPMS 휠모듈 장착용 지그에 있어서,
일측에는 선단의 거치대장착부(310)에서 소정 간격을 두고 휠(200)의 테두리 상면에 걸리는 걸림구(320)가 힌지핀(330)을 중심으로 회전되게 설치되고, 타측에 손잡이(340)가 구비된 지그몸체(300);
거치대장착부(310)의 선단에 탈부착식으로 조립되며, 상단의 접촉부(351)가 소정 각도로 상향 돌출되는 밀핀(350);
상기 접촉부(351)가 중앙에 돌출되도록 밀핀(350)에 장착되며, 전면에는 양쪽의 가이드벽(410) 사이에 TPMS 휠모듈(100)의 센서(130) 안착부가 구비된 휠모듈 거치대(400);
스프링(510)의 장력을 받아 일정 거리 승강되도록 휠모듈 거치대(400)의 양쪽 가이드벽(410) 저면에 볼트(520)로 조립되어 TPMS 휠모듈(100)의 센서(130) 하단을 받쳐주는 로워플레이트(500);
로 구성되어 밀핀(350)의 접촉부(351) 마모 정도에 따라 로워플레이트(500)가 하강되면서 연결봉(120)과 밀핀(350)의 접촉성을 높여 TPMS 휠모듈(100)의 조립성이 향상되게 하고,
로워플레이트(500)의 양단을 볼트(520)로 양쪽 가이드벽(410)에 체결 시
로워플레이트(500)의 상부로 돌출되는 볼트(520)의 몸체에 나사 결합되는 간격유지구(600)를 구비하여
간격유지구(600)의 위치에 따라 로워플레이트(500)에 가해지는 스프링(510) 장력을 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 TPMS 휠모듈 장착용 지그.
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