KR102472250B1

KR102472250B1 - 포장도로의 그루빙 구조

Info

Publication number: KR102472250B1
Application number: KR1020210103887A
Authority: KR
Inventors: 이창문
Original assignee: (주)서해
Priority date: 2021-08-06
Filing date: 2021-08-06
Publication date: 2022-11-30

Abstract

본 발명은 소음 감소 및 내구성이 향상된 포장도로의 그루빙 구조에 관한 것으로서, 포장도로 표면에 형성된 그루빙과; 상기 그루빙 표면에 형성된 미끄럼 방지 코팅층;을 포함하며, 상기 그루빙은 포장도로를 횡방향으로 절삭한 홈 구조로서, 바닥면 폭이1.5~3.5mm이고, 상단 좌우 폭이 2.5~4.5mm이며, 깊이가 2.0~5.0mm인 사다리꼴 구조인 것을 특징으로 한다.

Description

포장도로의 그루빙 구조{Grooving structure of pavement}

본 발명은 소음 감소 및 내구성이 향상된 포장도로의 그루빙 구조에 관한 것이다.

아스팔트 콘크리트 또는 시멘트 콘크리트 재질에 의한 도로는 표면이 매끄럽게 형성되어 곡선형 도로나 경사형 도로에서 주행하는 자동차의 미끄럼 또는 수막현상에 의한 자동차 안전사고의 발생이 우려되고 있다. 따라서 차량의 미끄러짐에 의한 사고를 예방하기 위하여 도로의 노면에 미끄럼 저항성을 부가하기 위해 그루브를 형성하고, 그루브에 의해 생성된 요철에 의해 자동차 주행의 안전사고를 방지케 하고 있다.

이러한 그루브는 도로의 포장 공사시 노면상 종방향 또는 횡방향으로 소정 간격으로 홈을 파주는 것으로, 주행차량의 직진성 향상, 미끄럼 마찰저항의 증대를 통한 미끄럼사고방지, 제동거리 단축, 과속방지의 효과가 있어, 교통사고 및 안전사고를 예방하는 효과가 있다.

그런데, 상기 그루브는 노면의 미끄럼 저항성을 높이어 미끄럼을 예방하여 교통사고를 감소시키는 효과가 있으나, 그루브는 노면의 표면층 일부를 파내는 것이므로, 그루브 내부 단면의 아스팔트 콘크리트 입자 또는 시멘트 콘크리트 입자들은 서로 간의 정착성이 접착력이 낮게 되어 불안정한 조직을 이루며, 이러한 불안정한 조직의 아스팔트 콘크리트 단면 또는 시멘트 콘크리트 단면이 외부로 노출되게 되므로, 내충격성이 낮아지며, 빗물의 침투에 취약하여 내구성이 더욱 약화되는 문제가 있다. 따라서, 차량의 바퀴에 의한 마찰력 등 물리적 외력이 가해지면, 그루브의 핵심이라 할 수 있는 직각 모서리가 함몰될 수 있으며, 입자들이 단면에서 분리되어 분진 공해를 발생시킬 수 있게 되며, 도로 포장의 수명이 단축되는 등 여러가지 문제점이 있다.

이러한 문제를 해결하기 위한 선행특허의 일례로 대한민국 등록특허 제10-2076099호에서는 그루빙이 형성된 포장도로; 및 상기 그루빙이 형성된 포장도로 상부에 도포 및 살포되는 도로의 그루빙 조성물;을 포함하되, 상기 그루빙이 형성된 포장도로는 큰 절삭홈 및 작은 절삭홈이 하나의 유니트를 이루며 반복 형성되고, 상기 큰 절삭홈은 상부 모서리부가 라운드 형상으로 형성되며, 상기 작은 절삭홈은 v자로 형성되며, 상기 도로의 그루빙 조성물은 초고강도 폴리머수지 50~97중량% 및 보충제 3~50중량%를 혼합한 혼합물 100중량부에 충격완화제 1~5중량부를 포함하며, 상기 초고강도 폴리머수지는 에폭시수지 10~30중량%, 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI) 10~20중량%, 메틸메타크릴레이트(MMA) 10~20중량%, 스티렌-아크릴 에스테르 10~20중량%, 폴리올 5~15중량%, 아크릴산 5~15중량%, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5~15중량%, N-부틸에스테르 5~10중량%, 2-에틸헥실에스테르 3~7중량%, n-옥틸메타크릴레이트 01~1중량%, M,N,N-트리메틸에스테르 01~1중량%, 분산제 01~05중량% 및 파라핀왁스 05~2중량%를 혼합하며, 상기 보충제는 충진제, 골재 및 안료로 구성된 군으로부터 선택된 어느 하나 이상을 사용하며, 상기 충진제는 중질탄산칼슘, 경질탄산칼슘, 탈크 및 알루미나로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하며, 상기 골재는 규사, 제강슬래그 및 실리카로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하며, 상기 안료는 산화철 안료를 사용하며, 상기 충격완화제는 코코넛 껍질 50~60중량% 및 우드칩 40~50중량%를 포함하는 중심부; 및 상기 중심부의 외측면을 감싸는 코팅부;를 포함하며, 상기 코팅부는 비닐아세테이트 부틸아크릴레이트 에멀젼 공중합체 30~40중량%, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 30~40중량% 및 SEBS(Styrene-ethylene-butadiene-styrene) 20~30중량%를 포함하는 도로의 그루빙 구조체가 개시되어 있다.

다만, 상기 등록특허는 큰 절삭홈 및 작은 절삭홈을 별도로 가공해야 하는 불편함으로 인해 공사 단가가 크게 상승할 뿐만 아니라, 큰 절삭홈을 상부 모서리부가 라운드 형상으로 형성하기 위한 추가 공정으로 인해 공사 효율성이 크게 저하되는 문제가 있다.

또 다른 선행특허의 일례로는 대한민국 등록특허 제10-0452051호에 도로 또는 공항 활주로 등의 소정구간의 콘크리트 포장면에 형성되는 안전홈(safety grooving)의 폭, 깊이 및 간격(pitch)을 극히 미소하게 연속적으로 형성하여 차량의 안전성을 확보하고, 안전홈이 형성된 구간을 통과할 때 발생되는 소음을 감소시켜 운전자는 물론 관련 종사자들이 소음으로 인한 스트레스 받는 것을 최소화할 수 있도록 한 것으로, 소정구간의 콘크리트 포장면에 미소한 크기의 폭, 깊이 및 간격을 갖는 안전홈이 세로형으로 연속적으로 형성된 도로용 소음감소형 안정홈이 개시되어 있다.

다만, 상기 등록특허는 세로형 구조에만 적용할 수 있는 제한이 있기 때문에 가로 내지 횡방향 안전홈에서 소음감소 특성을 발휘할 수 없는 단점이 있다.

대한민국 등록특허 제10-0452051호 대한민국 등록특허 제10-2076099호

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 소음을 크게 감소할 수 있을 뿐만 아니라, 내구성 및 미끄럼 방지 성능이 개선된 포장도로의 그루빙 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 포장도로의 그루빙 구조는 포장도로 표면에 사다리꼴 구조로 형성된 그루빙과; 상기 그루빙 표면에 형성된 미끄럼 방지 코팅층;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 포장도로의 그루빙 구조에 있어서, 그루빙은 포장도로를 횡방향으로 절삭한 홈 구조로서, 바닥면 폭이 1.5~3.5mm이고, 상단 좌우 폭이 2.5~4.5mm이며, 깊이가 2.0~5.0mm인 사다리꼴 구조인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 포장도로의 그루빙 구조에 있어서, 상기 미끄럼 방지 코팅층은 코팅 조성물을 포함하되, 상기 코팅 조성물은 제1코팅 조성물과 제2코팅 조성물과, 제3코팅 조성물이 1 : 0.3~0.5 : 0.1~0.3의 중량비로 혼합된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 포장도로의 그루빙 구조에 있어서, 제1코팅 조성물은 에폭시 수지 100중량부를 기준으로, 에틸렌-아크릴산 공중합체 10~30중량부와, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5~10중량부와, 3-아미노프로필트리에톡시실란 1~5중량부와, 과산화벤조일 1~5중량부를 포함하여 이루어지고, 상기 제2코팅 조성물은 폴리프로필렌 글리콜 50~60중량부와, 4,4'디페닐메탄디이소시아네이트 40~50중량부와, 폴리프로필렌 디아민 40~50중량부와, 디메틸 아닐린 1~5중량부를 포함하여 이루어지며, 상기 제2코팅 조성물은 메틸메타크릴레이트 100중량부를 기준으로 에폭시 수지 20~40중량부와, 아크릴산노말부틸에스테르 10~30중량부와, 용매 30~50중량부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 포장도로의 그루빙 구조에 있어서, 미끄럼 방지 코팅층은, 상기 코팅 조성물과 충진재가 1 : 0.1~0.5의 중량비로 혼합되어 이루어지고, 상기 충진재는 규사 또는 실리카인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 포장도로의 그루빙 구조에 있어서, 미끄럼 방지 코팅층 표면은 널링(knurling) 내지 요철 구조로 가공된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 포장도로의 그루빙 구조에 있어서, 그루빙 또는 미끄럼 방지 코팅층 표면에 비드층이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 제안하고 있는 포장도로의 그루빙 구조는 사다리꼴 구조의 홈을 형성하고 코팅층을 도포함으로써 그루빙의 내구성 및 미끄럼 방지 성능을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 포장도로에 그루빙이 형성된 제1실시예를 도시하는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 그루빙 표면에 코팅층이 형성된 모습을 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 그루빙 표면에 코팅층이 형성되고, 코팅층 위에 널링(knurling)이 부분적으로 형성된 제2실시예를 도시하는 단면도이다.
도 4는 도 3의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 코팅층 전체에 널링(knurling)이 형성된 제3실시예를 도시하는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 코팅층 상에 비드층이 형성된 제4실시예를 도시한 단면도이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 구체적으로 설명한다.

본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 포장도로에 그루빙이 형성된 제1실시예를 도시하는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 그루빙 표면에 코팅층이 형성된 모습을 나타낸 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 포장도로의 그루빙 구조는 크게 포장도로(10) 표면에 형성된 그루빙과, 상기 그루빙(11) 표면에 형성된 미끄럼 방지 코팅층(12)으로 구성된다.

본 발명의 그루빙은 포장도로를 횡방향으로 절삭한 홈 구조로서, 바닥면(a) 폭이 1.5~3.5mm이고, 상단 좌우 폭(b)이 2.5~4.5mm이며, 깊이(c)가 2.0~5.0mm인 좌우 대칭인 사다리꼴 구조인 것을 예시할 수 있다.

즉, 본 발명의 그루빙은 상광하협 구조로 이루어져 기존 직사각형 구조의 그루빙에서 모서리 부분이 쉽게 파손되는 것을 예방하고, 타이어와의 마찰에 의해 발생하는 소음의 크기를 현저히 줄일 수 있는 특징이 있다.

상기 미끄럼 방지 코팅층은 코팅 조성물과 충진재가 1 : 0.1~0.5 중량비로 혼합된 것을 예시할 수 있다.

상기 충진재는 강도 내지 내구성은 물론, 미끄럼 방지 기능을 향상시키는 역할을 하는 것으로서, 규사 또는 실리카인 것을 예시할 수 있으며, 충진재의 중량비가 코팅 조성물 대비 0.1 미만인 경우에는 상술한 효과를 기대하기 어렵고, 0.5를 초과하는 경우에는 접착 강도 내지 부착력이 저하되므로 상술한 중량비로 제한하는 것이 바람직하다.

상기 코팅 조성물은 에폭시 수지를 주성분으로 하는 제1코팅 조성물과, 폴리우레아수지를 주성분으로 하는 제2코팅 조성물이 1 : 0.3~0.5 : 0.1~0.3의 중량비로 혼합되어 이루어진다.

상기 제2코팅 조성물의 중량비 제1코팅 조성물 대비 0.3 미만인 경우에는 내구성 내지 내후성의 개선을 기대하기 어렵고, 0.5를 초과하면 탄성은 높아지고 접착 강도 등의 물성은 감소하므로 상술한 중량비로 제한하는 것이 바람직하다.

상기 제1코팅 조성물은 에폭시 수지 100중량부를 기준으로, 에틸렌-아크릴산 공중합체 10~30중량부와, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5~10중량부와, 3-아미노프로필트리에톡시실란 1~5중량부와, 과산화벤조일 1~5중량부를 포함하여 이루어지는 것을 예시할 수 있다.

상기 에폭시수지는 접착을 형성하는 주성분으로서, 액상 에폭시 수지의 구체적인 예로는 국도화학의 YD-114, YD-115, YD-119 등을 예시할 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다.

상기 에틸렌-아크릴산 공중합체는 에틸렌과 아크릴산을 1 : 0.3~0.5의 중량비로 공중합시킨 것으로서, 강도 및 접착력을 강화하는 역할을 한다.

상기 2-하이드록시에틸메타크릴레이트는 접착성을 향상시키고 코팅 도막의 균열 및 들뜸 현상을 억제하는 역할을 한다.

상기 3-아미노프로필트리에톡시실란은 가교제 역할을 함으로써 강도 및 내구성을 향상시키는 역할을 한다.

상기 과산화벤조일은 개시제 역할을 한다.

상기 제2코팅 조성물은 폴리프로필렌 글리콜 50~60중량부와, 4,4'디페닐메탄디이소시아네이트 40~50중량부와, 폴리프로필렌 디아민 40~50중량부와, 과산화벤조일 1~5중량부와, 디메틸 아닐린 1~5중량부를 포함하여 이루어지는 것을 예시할 수 있다. 여기서, 과산화벤조일은 개시제, 디메틸 아닐린은 반응 촉진제 역할을 한다.

상기 제3코팅 조성물은 그루빙 표면과의 접착력을 강화하기 위한 것으로서, 메틸메타크릴레이트 100중량부를 기준으로 에폭시 수지 20~40중량부와, 아크릴산노말부틸에스테르 10~30중량부와, 디메틸 아닐린 1~5중량부와, 용매 30~50중량부를 포함하는 것을 예시할 수 있다. 여기서 용매는 에틸아세트산, 헥산, 에테르, 클로로포름, 디클로로메탄 중에서 적어도 하나가 선택되는 것을 예시할 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 미끄럼 방지 코팅층의 바람직한 실시예와 그 성능을 알아보도록 한다.

먼저, 에폭시 수지 100중량부와, 에틸렌-아크릴산 공중합체 20중량부와, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5중량부와, 3-아미노프로필트리에톡시실란 3중량부와, 과산화벤조일 1중량부로 이루어지는 제1코팅 조성물을 마련한다.

다음으로, 폴리프로필렌 글리콜 50중량부와, 4,4'디페닐메탄디이소시아네이트 40중량부와, 폴리프로필렌 디아민 40중량부와, 과산화벤조일 3중량부와, 디메틸 아닐린 2중량부로 이루어지는 제2코팅 조성물을 마련한다.

그 다음으로, 메틸메타크릴레이트 100중량부와, 에폭시 수지 20~40중량부와, 아크릴산노말부틸에스테르 10~30중량부와, 디메틸 아닐린 1~5중량부와, 에틸아세트산 30~50중량부로 이루어지는 제3코팅 조성물을 마련한다.

그 다음으로, 제1코팅 조성물과 제2코팅 조성물을 1 : 0.3 : 0.1의 중량비로 혼합하여 코팅 조성물 제조를 완료하였다.

마지막으로 평균 입경이 0.5mm인 규사 6호와, 평균 입경이 0.1mm인 실리카를 1 : 1의 중량비로 혼합한 충진재로 사용하였고, 코팅 조성물과 충진재를 1 : 0.3의 중량비로 혼합한 혼합 조성물을 마련하였다.

[비교예 1]

상기 실시예 1에서 제2코팅 조성물을 사용하지 않고, 제1코팅 조성물과 충진재를 1 : 0.1의 중량비로 혼합한 혼합 조성물을 마련하였다.

[비교예 2]

상기 실시예 1에서 제1코팅 조성물과 제2코팅 조성물을 1 : 0.6의 중량비로 혼합한 코팅 조성물을 사용한 것을 제외하고 실시예 1과 동일한 혼합 조성물을 마련하였다.

[시험예 1]

실시예 1, 비교예 1, 2의 혼합 조성물을 사용하여 KS F 2386에 규정한 방법으로 접착강도를 측정하며, KS M 6080에 규정한 방법으로 내마모성을 측정하며, KS F 2375에 규정한 방법으로 미끄럼저항성을 측정하여 아래 표 1에 기재하였다.

	실시예 1	비교예 1	비교예 2
접착 강도(N/㎣)	3.3	2.8	2.5
내마모율(%)	0.36	0.41	0.43
미끄럼저항성(BPN)	87	62	84

위 표 1의 시험 결과를 살펴보면, 실시예 1은 접착 강도, 내마모율 및 미끄럼저항성 모든 시험항목에서 비교예 1, 2에 비해 우수하다는 것을 확인할 수 있었다.

아스팔트 포장도로에 바닥면 폭 2.0mm, 상단 좌우 폭 3.0mm이며, 깊이가 2.0mm인 사다리꼴 구조의 그루빙(홈)을 35mm 간격으로 형성하였다.

상기 포장도로 위에 실시예 1의 혼합 조성물을 도포하여 코팅층을 형성하여 본 발명의 그루빙 구조를 제조하였다.

[비교예 3]

아스팔트 포장도로에 바닥면 폭과, 상단 좌우 폭이 각각 2.5mm이며, 깊이가 2.0mm인 직사각형 구조의 그루빙(홈)을 35mm 간격으로 형성하였다.

[비교예 4]

비교예 3의 포장도로 표면에 실시예 1의 혼합 조성물을 도포하여 코팅층을 형성하여 그루빙 구조를 제조하였다.

[시험예 2]

상기 실시예 2 및 비교예 3 내지 4에서 제작한 포장도로의 그루빙 구조에 대하여 소음정도를 측정하여 아래 표 2에 나타내었다. 소음 측정은 대한민국 등록특허 제10-2076099호와 동일한 방법 및 조건에서 측정하여 평균값을 얻었다.

	실시예 2	비교예 3	비교예 4
소음 크기(dB)	69.1	75.4	72.9

위 표 2의 시험 결과를 보면, 본 발명의 사다리꼴 구조를 가진 그루빙 구조에 코팅층을 형성한 경우 소음 크기가 비교예 3에 비해 9% 감소하고, 비교예 4에 비해 5% 감소한다는 것을 확인할 수 있었다.

한편, 도 3은 본 발명의 그루빙 표면에 코팅층이 형성되고, 코팅층 위에 널링(knurling)이 부분적으로 형성된 제2실시예를 도시하는 단면도이고, 도 4는 도 3의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 코팅층 전체에 널링(knurling)이 형성된 제3실시예를 도시하는 단면도이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 실시예에서는 미끄럼 방지 코팅층(12) 위에 널링(knurling)(13)이 전체적으로 또는 부분적으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

그 중에서 전체적으로 널링이 형성된 것에 비해 부분적으로 형성된 널링의 경우 타이어가 접지되는 도로 표면에만 선택적으로 형성됨으로써, 널링(knurling) 가공 내지 시공이 용이하게 이루어질 수 있고, 미끄럼 방지 성능도 크게 강화할 수 있는 장점이 있다.

도 6은 본 발명의 코팅층 상에 비드층이 형성된 제4실시예를 도시한 단면도이다.

도 6을 참조하면, 본 실시예는 미끄럼 방지 코팅층(12) 상에 비드층(15)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 비드층(15)은 미끄럼 방지 기능을 보다 강화하는 것은 물론, 형광 안료를 도포하여 야간 시인성도 크게 개선할 수 있는 장점이 있다.

이러한 비드층(15)은 미끄럼 방지 코팅층(12)이 완전 경화되기 전에 비드를 포설함으로써, 미끄럼 방지 코팅층(12) 표면에 돌출되도록 하는 것이 바람직하다.

이상에서 설명된 본 발명은 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

10 : 포장도로 11 : 그루빙
12 : 코팅층 13 : 널링(knurling)
15 : 비드층

Claims

포장도로 표면에 사다리꼴 구조로 형성된 그루빙과;
상기 그루빙 표면에 형성된 미끄럼 방지 코팅층;을 포함하고,
상기 미끄럼 방지 코팅층은 코팅 조성물을 포함하되,
상기 코팅 조성물은 제1코팅 조성물과 제2코팅 조성물과, 제3코팅 조성물이 1 : 0.3~0.5 : 0.1~0.3의 중량비로 혼합되고,
상기 제1코팅 조성물은 에폭시 수지 100중량부를 기준으로, 에틸렌-아크릴산 공중합체 10~30중량부와, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5~10중량부와, 3-아미노프로필트리에톡시실란 1~5중량부와, 과산화벤조일 1~5중량부를 포함하여 이루어지고,
상기 제2코팅 조성물은 폴리프로필렌 글리콜 50~60중량부와, 4,4'디페닐메탄디이소시아네이트 40~50중량부와, 폴리프로필렌 디아민 40~50중량부와, 디메틸 아닐린 1~5중량부를 포함하여 이루어지며,
상기 제3코팅 조성물은 메틸메타크릴레이트 100중량부를 기준으로 에폭시 수지 20~40중량부와, 아크릴산노말부틸에스테르 10~30중량부와, 용매 30~50중량부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 포장도로의 그루빙 구조.
제1항에 있어서,
상기 그루빙은 포장도로를 횡방향으로 절삭한 홈 구조로서, 바닥면 폭이 1.5~3.5mm이고, 상단 좌우 폭이 2.5~4.5mm이며, 깊이가 2.0~5.0mm인 사다리꼴 구조인 것을 특징으로 하는 포장도로의 그루빙 구조.
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제1항에 있어서,
상기 미끄럼 방지 코팅층은,
상기 코팅 조성물과 충진재가 1 : 0.1~0.5의 중량비로 혼합되어 이루어지고,
상기 충진재는 규사 또는 실리카인 것을 특징으로 하는 포장도로의 그루빙 구조.
제1항에 있어서,
상기 미끄럼 방지 코팅층 표면은 널링(knurling) 내지 요철 구조로 가공된 것을 특징으로 하는 포장도로의 그루빙 구조.
제1항에 있어서,
상기 그루빙 또는 미끄럼 방지 코팅층 표면에는 비드층이 형성되는 것을 특징으로 하는 포장도로의 그루빙 구조.