KR102451980B1 - 자동차용 입체 벤트 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 디프로스터 벤트 및 프론트 벤트 사이에 형성되는 입체 벤트를 이용하여 윈드쉴드 글래스에 끼인 성에 등을 제거하는 제상 성능을 극대화시킬 수 있도록 한 자동차용 입체 벤트 시스템에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 HVAC 모듈의 하우징 상부에 메인 토출구 및 디프로스터 토출구 외에 입체벤트 토출구를 형성하고, 크래쉬 패드에 입체벤트 토출구와 연결되는 입체 벤트를 형성하여, 입체 벤트로부터 토출되는 에어를 일반 벤트 모드시에는 실내쪽을 향하게 하여 실내 토출 에어량을 증가시킬 수 있고, 디프로스터 모드시에는 윈드쉴드 글래스쪽으로 향하게 하여 윈드쉴드 글래스에 대한 제상 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 입체 벤트 시스템을 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 입체 벤트 시스템{AIR VENT SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 입체 벤트 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디프로스터 벤트 및 프론트 벤트 사이에 형성되는 입체 벤트를 이용하여 윈드쉴드 글래스에 끼인 성에 등을 제거하는 제상 성능을 극대화시킬 수 있도록 한 자동차용 입체 벤트 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 냉난방을 위한 공조장치로서 HVAC(Heating, Ventilating and Air Conditioning) 모듈이 탑재되고 있다.
상기 HVAC 모듈은 에어 입구 및 에어 출구를 갖는 하우징과, 하우징의 에어 입구측에 장착되어 에어를 냉각시키는 증발기와, 하우징의 내부에 장착되어 에어를 가열시키는 히터 등을 포함하여 구성되어 있다.
또한, 상기 하우징의 내부에는 에어의 토출방향을 안내하는 다수의 풍향조절도어가 장착되어 있다.
따라서, 차량의 냉방 작동시, 하우징의 에어 입구로 유입된 에어가 증발기를 통과하여 냉각된 후, 풍향조절도어의 안내방향을 따라 원하는 벤트(센터 벤트 및 사이드 벤트를 포함하는 프론트 벤트, 디프로스터 벤트 등)을 통해 실내로 토출되고, 반면 차량의 난방 작동시 하우징의 에어 입구로 유입된 에어가 히터를 통과하여 가열된 후, 풍향조절도어의 안내방향을 따라 원하는 벤트(센터 벤트, 사이드 벤트, 디프로스터 벤트 등)를 통해 실내로 토출된다.
첨부한 도 1은 차량의 전석(front space)쪽으로 에어를 토출시키기 위한 종래의 HAVC 모듈을 나타낸다.
상기 HAVC 모듈(100)은 전단부에 에어 입구(112)가 형성되고, 상단부에 복수의 전석 토출구(114)가 형성된 구조의 하우징(110)을 포함한다.
이때, 상기 전석 토출구(114)는 운전석과 조수석 사이의 센터 페시아에 형성된 센터 벤트를 비롯하여 운전석 및 조수석 전면의 크래시 패드 등에 형성된 사이드 벤트 등에 연결되는 메인 토출구(114-1)와, 윈드쉴드 글래스와 접한 크래시 패드에 형성된 디프로스터 벤트와 연결되는 디프로스터 토출구(114-2) 등으로 구성된다.
또한, 상기 메인 토출구(114-1)에는 제1풍향조절도어(118-1)가 개폐 가능하게 장착되고, 상기 디프로스터 토출구(114-2)에는 제2풍향조절도어(118-2)가 개폐 가능하게 장착되며, 각 풍향조절도어는 도면에 미도시되었지만 제어기의 제어신호에 의하여 구동하는 액츄에이터에 의하여 개폐 작동된다.
한편, 상기 HVAC(100)의 하우징(110)내에서 에어 입구(112) 쪽에는 냉방시 에어를 냉각시키기 위한 증발기(130)가 장착되고, 증발기(130)의 후부쪽 이격된 위치에는 난방시 에어를 가열시키기 위한 히터(132)가 장착된다.
따라서, 에어를 실내로 토출시키는 일반 벤트 모드시에는 메인 토출구(114-1)에 장착된 제1풍향조절도어(118-1)가 열림 작동되는 동시에 디프로스터 토출구(114-2)에 장착된 제2풍향조절도어(118-2)는 닫힘 상태로 유지되는 상태에서 증발기 또는 히터를 통과한 에어가 메인 토출구(114-1)를 통과한 후, 센터 벤트 및 사이드 벤트를 통해 실내로 토출된다.
반면, 운전자가 디프로스터 스위치를 조작하여, 디프로스터 모드를 선택하는 경우에는 디프로스터 토출구(114-2)에 장착된 제2풍향조절도어(118-2)가 열림 작동되는 동시에 메인 토출구(114-1)에 장착된 제1풍향조절도어(118-1)가 닫힘 상태로 유지되는 상태에서 히터를 통과한 에어가 디프로스터 토출구(114-2)를 통과한 후, 디프로스터 벤트(124)를 통해 윈드쉴드 글래스(134)로 토출된다.
이렇게 히터를 통과한 에어가 윈드쉴드 글래스로 토출됨으로써, 윈드쉴드 글래스에 끼인 성에 또는 서리 등이 제거되는 제상(defrosting)이 이루어지게 된다.
한편, 상기 운전석 전면 쪽에서 윈드쉴드 글래스와 접한 크래쉬 패드에는 윈드쉴드 글래스 표면에 차량 정보를 조사해주는 헤드업 디스플레이 장치가 설치되고 있다.
이에, 도 2에서 보듯이 헤드업 디스플레이 장치(140)가 차지하는 공간 만큼 디프로스터 벤트의 형성 공간이 부족해짐에 따라, 디프로스터 벤트(124)의 좌우 길이가 짧아질 수 밖에 없고, 그에 따라 디프로스터 벤트로부터 윈드쉴드 글래스로 토출되는 에어량이 부족하여 윈드쉴드 글래스에 대한 제상 성능을 확보하는데 어려움이 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, HVAC 모듈의 하우징 상부에 메인 토출구 및 디프로스터 토출구 외에 입체벤트 토출구를 형성하고, 크래쉬 패드에 입체벤트 토출구와 연결되는 입체 벤트를 형성하여, 입체 벤트로부터 토출되는 에어를 일반 벤트 모드시에는 실내쪽을 향하게 하여 실내 토출 에어량을 증가시킬 수 있고, 디프로스터 모드시에는 윈드쉴드 글래스쪽으로 향하게 하여 윈드쉴드 글래스에 대한 제상 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 입체 벤트 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: HVAC 모듈의 하우징 상부에 형성된 메인 토출구와 디프로스터 토출구 사이에 형성되는 입체벤트 토출구; 상기 입체벤트 토출구내의 전후 위치에 각회전 가능하게 장착되는 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어; 상기 입체벤트 토출구와 연통되면서 크래쉬 패드의 소정 위치에 형성되는 입체 벤트; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 입체 벤트 시스템을 제공한다.
바람직하게는, 상기 입체벤트 토출구는 위쪽으로 갈수록 점차 넓어지는 확관 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 입체 벤트는 헤드업 디스플레이 장치의 일측 위치로부터 조수석쪽으로 연장되면서 디프로스터 벤트의 뒤쪽에 이격 배치되는 제1입체벤트와, 헤드업 디스플레이 장치의 타측 위치에 배치되는 제2입체벤트로 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어는 디프로스터 모드시 외기온이 설정온도 이상이면 닫힘 제어되는 것을 특징으로 한다.
반면, 상기 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어는 디프로스터 모드시 외기온이 설정온도 미만이면 제어기에 의하여 열림 제어되되, 에어를 윈드쉴드 글래스쪽으로 안내하는 각도로 제어되어, 디프로스터 토출구 뿐만 아니라 입체벤트 토출구를 통해 윈드쉴드 글래스 쪽으로 에어가 토출되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어는 일반 벤트 모드시 제어기에 의하여 열림 제어되되, 에어를 실내방향으로 안내하는 각도로 제어되어, 메인 토출구 뿐만 아니라 입체벤트 토출구를 통해 실내쪽으로 에어가 토출되는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어는 디프로스터 모드 및 일반 벤트 모드 외에 별도의 스위치 작동에 의하여 단독으로 열림 또는 닫힘 제어되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 윈드쉴드 글래스에 끼인 성에 등을 제거하기 위한 디프로스터 모드(제상모드)시, 디프로스터 벤트 외에 입체 벤트를 통해 윈드쉴드 글래스쪽으로 에어가 토출되도록 함으로써, 윈드쉴드 글래스에 대한 제상 성능을 크게 향상시킬 수 있다.
둘째, 일반 벤트 모드시 메인 토출구 외에 입체 벤트를 통해 실내쪽으로 에어를 더 공급할 수 있도록 함으로써, 실내 냉난방 분위기를 보다 빠르게 조성할 수 있으므로, 실내 냉난방 성능을 향상시킬 수 있다.
셋째, 일반 벤트 모드시 에어가 입체 벤트로부터 실내쪽으로 향할 때, 윈드쉴드 글래스에 간접적인 접촉 영향을 제공하여, 윈드쉴드 글래스에 결로가 생성되는 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 HVAC 모듈을 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 입체 벤트 시스템에서 입체 벤트의 형성 위치를 보여주는 개략도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 입체 벤트 시스템을 위한 HAVC 모듈을 나타낸 단면도,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 입체 벤트 시스템을 위한 HAVC 모듈의 디프로스터 모드(제상모드)시 작동 상태를 도시한 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 입체 벤트 시스템을 위한 HAVC 모듈의 디프로스터 모드(제상모드)시 작동 순서도,
도 7은 본 발명에 따른 자동차용 입체 벤트 시스템을 위한 HAVC 모듈의 일반 벤트 모드시 작동 상태를 도시한 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 입체 벤트 시스템을 위한 HAVC 모듈을 나타낸다.
상기 HAVC 모듈(100)은 전단부에 에어 입구(112)가 형성되고, 상부에 복수의 전석 토출구(114)가 형성되며, 후단부에 후석통로(116)가 형성된 구조의 하우징(110)을 포함한다.
이때, 상기 전석 토출구(114)는 운전석과 조수석 사이의 센터 페시아에 형성된 센터 벤트(도 2에서, 도면부호 120으로 지시됨)를 비롯하여 운전석 및 조수석 전면의 크래시 패드 등에 형성된 사이드 벤트(도 2에서, 도면부호 122로 지시됨) 등에 연결되는 메인 토출구(114-1)와, 윈드쉴드 글래스(134)와 접한 크래시 패드 상의 디프로스터 벤트(124)와 연결되는 디프로스터 토출구(114-2) 등으로 구성된다.
특히, 상기 하우징(110) 상부에 형성된 메인 토출구(114-1)와 디프로스터 토출구(114-2) 사이에 입체벤트 토출구(114-3)가 형성된다.
또한, 상기 입체벤트 토출구(114-3) 내의 전후 위치에 각각 제1입체벤트 도어(116-1)와 제1입체벤트 도어(116-2)가 각회전 가능하게 장착되며, 각 입체벤트 도어는 도면에 미도시되었지만 제어기의 제어신호에 의하여 구동하는 액츄에이터에 의하여 개폐각이 조절된다.
이때, 상기 입체벤트 토출구(114-3)는 위쪽으로 갈수록 점차 넓어지는 확관 구조로 형성되는데, 그 이유는 제1입체벤트 도어(116-1) 및 제2입체벤트 도어(116-2)가 윈드쉴드 글래스쪽으로 에어를 안내하기 위하여 윈드쉴드 글래스쪽으로 기울어지는 것을 보장하기 위함에 있고, 또한 에어를 실내방향으로 안내하기 위하여 실내방향으로 기울어지는 것을 보장하기 위함에 있다.
첨부한 도 2를 참조하면, 윈드쉴드 글래스(134)와 접한 크래쉬 패드 상에 디프로스터 토출구(114-2)와 연통되는 디프로스터 벤트(124)가 형성되고, 운전석과 조수석 사이의 전면쪽 크래쉬 패드 상에는 메인 토출구(114-1)와 연통되는 센터 벤트(120) 및 사이드 벤트(122)가 형성되며, 운전석 전면쪽에서 윈드쉴드 글래스(134)와 접합 크래쉬 패드 상에는 헤드업 디스플레이 장치(140)가 배치되어 있음을 볼 수 있다.
이에, 상기 헤드업 디스플레이 장치(140)가 차지하는 공간 만큼 디프로스터 벤트의 형성 공간이 부족해짐에 따라, 디프로스터 벤트(124)의 좌우 길이가 짧아질 수 밖에 없고, 그에 따라 디프로스터 벤트(124)로부터 윈드쉴드 글래스(134)로 토출되는 에어량이 부족하여 윈드쉴드 글래스에 대한 제상 성능이 떨어질 수 있다.
이러한 점을 해소하고자, 본 발명은 디프로스터 벤트(124) 외에 제상 기능을 위한 입체 벤트가 입체벤트 토출구(114-3)와 연통되면서 크래쉬 패드의 소정 위치에 더 형성된다.
바람직하게는, 상기 입체 벤트는 헤드업 디스플레이 장치(140)의 일측 위치로부터 조수석쪽으로 길게 연장되면서 디프로스터 벤트(124)의 뒤쪽에 이격 배치되는 제1입체벤트(126-1)와, 헤드업 디스플레이 장치(140)의 타측 위치에 배치되는 제2입체벤트(126-2)로 구성된다.
따라서, 상기 윈드쉴드 글래스(134)에 끼인 성에 등을 제거하는 디프로스터 모드시, 에어가 디프로스터 벤트(124) 외에 제1 및 제2입체벤트(126-1,126-2)를 포함하는 입체벤트를 통해 윈드쉴드 글래스(134)로 토출되도록 함으로써, 윈드쉴드 글래스에 대한 제상 성능을 크게 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 HVAC(100)의 하우징(110)내에서 에어 입구(112) 쪽에는 냉방시 에어를 냉각시키기 위한 증발기(130)가 장착되고, 증발기(130)의 후부쪽 이격된 위치에는 난방시 에어를 가열시키기 위한 히터(132)가 장착된다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 입체 벤트 시스템에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
디프로스터 모드(제상 모드 )
첨부한 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 입체 벤트 시스템을 위한 HAVC 모듈의 디프로스터 모드(제상모드)시 작동 상태를 도시한 단면도이고, 도 6은 작동 순서도이다.
먼저, 공조 시스템의 온 상태에서 운전자가 디프로스터 모드 스위치를 조작하면, 제어기에서 외기온을 확인한다.
상기 외기온이 설정온도(예, -10 ℃)보다 높으면, 제어기에서 상기 제1입체벤트 도어(116-1) 및 제2입체벤트 도어(116-2)를 닫힘으로 제어한다(도 4 참조).
따라서, 상기 하우징(110)의 에어 입구(112)로부터의 에어가 히터(132)를 통과하며 가열된 후, 디프로스터 토출구(114-2)를 경유한 다음, 디프로스터 벤트(124)를 통해 윈드쉴드 글래스(134)로 토출됨으로써, 디프로스터 벤트 단독에 의한 제상이 이루어진다.
이와 같이, 상기 외기온이 설정온도보다 높으면, 윈드쉴드 글래스에 끼인 성에 등을 제거하는 제상이 쉽게 이루어질 수 있는 수준으로 판단하여, 기존과 같이 디프로스터 벤트만을 통해 에어를 토출하여 윈드쉴드 글래스에 대한 제상이 이루어질 수 있도록 한다.
반면, 상기 외기온이 설정온도(예, -10 ℃)보다 낮으면, 제1입체벤트 도어(116-1) 및 제2입체벤트 도어(116-2)를 윈드쉴드 글래스(134)쪽으로 에어를 안내하는 각도로 열림 제어하여, 디프로스터 토출구(114-2) 뿐만 아니라 입체벤트 토출구(114-3)를 통해 윈드쉴드 글래스(134) 쪽으로 에어가 토출되도록 한다.
이를 위해, 상기 외기온이 설정온도(예, -10 ℃)보다 낮으면, 제어기에서 상기 제1입체벤트 도어(116-1) 및 제2입체벤트 도어(116-2)를 열림으로 제어한다(도 5 참조).
이때, 상기 제1입체벤트 도어(116-1)는 입체벤트 토출구(114-3)의 앞쪽 벽면에 밀착되면서 윈드쉴드 글래스(134)쪽으로 기울어지고, 동시에 제2입체벤트 도어(116-2)도 윈드쉴드 글래스(134)쪽으로 기울어진 상태로 유지된다.
이렇게 제1 및 제2입체벤트 도어(116-1,116-2)가 윈드쉴드 글래스(134)쪽으로 기울어지는 열림각을 가지게 됨으로써, 에어를 윈드쉴드 글래스쪽으로 용이하게 안내할 수 있다.
따라서, 상기 하우징(110)의 에어 입구(112)로부터의 에어가 히터(132)를 통과하며 가열된 후, 디프로스터 토출구(114-2)를 경유한 다음, 디프로스터 벤트(124)를 통해 윈드쉴드 글래스(134)로 토출되고, 동시에 히터(132)를 통과한 에어가 입체벤트 토출구(114-3)를 경유한 다음, 제1입체벤트 및 제2입체벤트(126-1,126-2)를 통해 윈드쉴드 글래스(134)로 토출됨으로써, 디프로스터 벤트 및 입체벤트를 통한 제상이 이루어진다.
이와 같이, 상기 외기온이 설정온도보다 낮으면, 윈드쉴드 글래스에 끼인 성에 등을 제거하는 제상이 쉽게 이루어질 수 없는 수준으로 판단하여, 디프로스터 벤트 외에 입체 벤트를 통해 동시에 윈드쉴드 글래스에 에어를 토출함으로써, 윈드쉴드 글래스에 대한 제상이 빠르게 이루어질 수 있다.
일반 벤트 모드
첨부한 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 입체 벤트 시스템을 위한 HAVC 모듈의 일반 벤트 모드시 작동 상태를 도시한 단면도이다.
일반 벤트 모드는 디프로스터 토출구가 닫힌 상태에서 냉난방을 위한 에어가 메인 토출구(114-1)를 경유한 후, 센터 벤트(120) 및 사이드 벤트(122)를 통해 실내로 토출되는 모드를 말한다.
이러한 일반 벤트 모드시, 상기 제1입체벤트 도어(116-1) 및 제2입체벤트 도어(116-2)는 제어기에 의하여 에어를 실내방향으로 안내하는 각도로 열림 제어되어, 상기 메인 토출구(114-1) 뿐만 아니라 입체벤트 토출구(114-3)를 통해 실내쪽으로 에어가 토출되도록 함으로써, 실내쪽 에어토출량을 증대시켜 신속한 냉난방 분위기를 조성할 수 있고, 쾌적한 실내 분위기를 구현할 수 있다.
이를 위해, 상기 제어기에서 제1입체벤트 도어(116-1) 및 제2입체벤트 도어(116-2)를 열림으로 제어하되, 도 7에서 보듯이 상기 제2입체벤트 도어(116-2)는 입체벤트 토출구(114-3)의 뒤쪽 벽면에 밀착되면서 실내방향으로 기울어지고, 동시에 제1입체벤트 도어(116-1)도 실내방향으로 기울어진 상태로 제어하게 된다.
이렇게 제1 및 제2입체벤트 도어(116-1,116-2)가 실내방향으로 기울어지는 열림각을 가지게 됨으로써, 에어를 실내방향으로 용이하게 안내할 수 있다.
따라서, 상기 하우징(110)의 에어 입구(112)로부터의 에어가 히터(132)를 통과하며 가열되거나, 증발기(130)를 통과하여 냉각된 후, 메인 토출구(114-1)를 경유한 다음, 센터 벤트(120) 및 사이드 벤트(122)를 통해 실내로 토출되고, 이와 동시에 에어가 입체벤트 토출구(114-3)를 경유한 다음, 제1입체벤트 및 제2입체벤트(126-1,126-2)를 통해 실내방향으로 토출됨으로써, 실내쪽 에어토출량을 증대시켜 신속한 냉난방 분위기를 조성할 수 있고, 보다 쾌적한 실내 분위기를 구현할 수 있다.
이때, 상기 제1입체벤트 및 제2입체벤트(126-1,126-2)를 통해 실내방향으로 토출되는 에어는 윈드쉴드 글래스로 직접 토출되지 않지만, 윈드쉴드 글래스에 간접적으로 접촉하는 영향을 미치게 됨으로써, 도 7에서 보듯이 윈드쉴드 글래스에 외부 결로 현상이 발생하는 것을 방지하는 부수적인 효과를 얻을 수 있다.
한편, 상기 제1입체벤트 도어 (116-1) 및 제2입체벤트 도어(116-2)는 디프로 스터 모드 및 일반 벤트 모드 외에 별도의 스위치( 미도시됨 ) 조작에 의하여 단독으로 열림 또는 닫힘 제어될 수 있다.
이에, 상기 제1입체벤트 도어 (116-1) 및 제2입체벤트 도어(116-2)가 디프로 스터 모드 및 일반 벤트 모드 외에 별도의 스위치( 미도시됨 ) 온 조작에 의하여 열림 작동되면, 에어가 제1입체벤트 및 제2입체벤트 (126-1,126-2)를 통해 윈드쉴드 글래스쪽으로 토출됨으로써 , 각 입체벤트를 통하여 토출되는 에어에 의하여 윈드쉴 드 글래스에 끼인 성에 등이 제거되는 제상이 이루어질 수 있다.
100 : HAVC 모듈
110 : 하우징
112 : 에어입구
114 : 전석 토출구
114-1 : 메인 토출구
114-2 : 디프로스터 토출구
114-3 : 입체벤트 토출구
116-1 : 제1입체벤트 도어
116-2 : 제2입체벤트 도어
118-1 : 제1풍향조절도어
118-2 : 제2풍향조절도어
120 : 센터 벤트
122 : 사이드 벤트
124 : 디프로스터 벤트
126-1 : 제1입체벤트
126-2 : 제2입체벤트
130 : 증발기
132 : 히터
134 : 윈드쉴드 글래스
140 : 헤드업 디스플레이 장치

Claims (9)

  1. HVAC 모듈의 하우징 상부에 형성된 메인 토출구와 디프로스터 토출구 사이에 형성되는 입체벤트 토출구;
    상기 입체벤트 토출구내의 전후 위치에 각각 각회전 가능하게 장착되는 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어;
    상기 입체벤트 토출구와 연통되면서 크래쉬 패드의 소정 위치에 형성되는 입체 벤트;
    를 포함하고,
    상기 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어는 디프로스터 모드시 외기온이 설정온도 미만이면 제어기에 의하여 에어를 윈드쉴드 글래스쪽으로 안내하는 각도로 열림 제어되어, 디프로스터 토출구 뿐만 아니라 입체벤트 토출구를 통해 윈드쉴드 글래스 쪽으로 에어가 토출되고,
    상기 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어는 일반 벤트 모드시 제어기에 의하여 에어를 실내방향으로 안내하는 각도로 열림 제어되어, 메인 토출구 뿐만 아니라 입체벤트 토출구를 통해 실내쪽으로 에어가 토출되는 것을 특징으로 하는 자동차용 입체 벤트 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 입체벤트 토출구는 위쪽으로 갈수록 점차 넓어지는 확관 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 입체 벤트 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 입체 벤트는 헤드업 디스플레이 장치의 일측 위치로부터 조수석쪽으로 연장되면서 디프로스터 벤트의 뒤쪽에 이격 배치되는 제1입체벤트와, 헤드업 디스플레이 장치의 타측 위치에 배치되는 제2입체벤트로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 입체 벤트 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어는 디프로스터 모드시 외기온이 설정온도 이상이면 닫힘 제어되는 것을 특징으로 하는 자동차용 입체 벤트 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1입체벤트 도어 및 제2입체벤트 도어는 디프로스터 모드 및 일반 벤트 모드 외에 별도의 스위치 작동에 의하여 단독으로 열림 또는 닫힘 제어되는 것을 특징으로 하는 자동차용 입체 벤트 시스템.
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