KR102423925B1 - 아스콘 보온 운반용 특장차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 아스콘 보온 운반용 특장차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아스콘 제조 장치로부터 출하되는 아스콘을 수용하여 아스콘을 도로건설현장에 이송시켜 배출할 때까지 아스콘이 일정한 온도로 유지될 수 있도록 하는 아스콘 보온 운반용 특장차에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 적재부(11)가 형성된 차량(10), 상기 적재부(11)의 상측에 적재되는 아스콘 보온 박스(20)를 포함하고,
상기 아스콘 보온 박스(20)는,
상측이 개방된 박스 본체(21), 상기 개방된 박스 본체(21)의 상측을 덮는 덮개(25), 상기 덮개(25)를 상기 박스 본체(21)에서 개폐시키는 레일형 덮개 개폐 장치(100)를 포함하고,
상기 레일형 덮개 개폐 장치(100)는,
상기 박스 본체(21)의 양측면 및 상기 덮개(25)의 양측면에 구비되어 상기 덮개(25)의 이동을 가이드하는 가이드부(110), 상기 박스 본체(21)의 양측면에 구비되어 상기 덮개(25)와 상기 가이드부(110)를 승하강시키는 복수의 제1실린더(120), 양단이 상기 박스 본체(21)의 양측면에 결합되어 상기 박스 본체(21)의 일단부 상측에 형성되는 지지부(130), 상기 가이드부(110)에 결합되어 상기 덮개(25)를 상기 박스 본체(21) 측으로 가압하는 복수의 가압장치(140), 상기 덮개(25)의 상면과 상기 지지부(130)에 구비되고 상기 덮개(25)를 이동시키는 구동부(160)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

아스콘 보온 운반용 특장차{Special vehicle intended for ascon insulation carrying}

본 발명은 아스콘 보온 운반용 특장차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아스콘 제조 장치로부터 출하되는 아스콘을 수용하여 아스콘을 도로건설현장에 이송시켜 배출할 때까지 아스콘이 일정한 온도로 유지될 수 있도록 하는 아스콘 보온 운반용 특장차에 관한 것이다.

일반적으로 도로의 포장에 사용되는 아스팔트 콘크리트(asphalt concrete, 이하 ‘아스콘’)는 흑색의 고체 또는 반고체 물질로 주성분은 탄화수소이며, 아스팔틴이라는 고체성분이 마르틴이라는 유상성분 속에 분산된 것이다.

이러한, 아스콘은 그 종류에 따라 도로포장용과 공항포장용으로 나누어 사용하거나, 포장 또는 건축분야의 방수가공용으로 사용되고 있다.

특히, 도로포장용이나 공항포장용 등으로 주로 사용되는 아스팔트에는 모래, 석분, 파쇄석, 자갈 등의 골재를 혼합하여 사용하게 되는데, 이를 아스콘이라고 한다.

이러한 아스콘은 제조 공장에서부터 도로건설현장까지 이송에 있어서 아스콘의 품질유지를 위하여 아스콘의 온도를 유지한 상태로 이송할 수 있는 별도의 아스콘 저장장치에 의해 이송될 수 있다.

이와 같이 아스콘을 저장하여 이동 가능한 이동식 아스콘 저장장치로는 대한민국 등록실용신안 제20-0454650호(이동식 아스콘 저장장치, 이하 ‘종래기술’)가 개시되어 있다.

상기 종래기술은 상기 적재부 일측에 설치되는 히터부; 상기 히터부로부터 연장 형성되어, 상기 수용부와 연통되는 유로; 상기 히터부에서 발생된 열을 상기 유로를 통해 상기 수용부로 공급하는 송풍기; 상기 적재부의 하측에 형성된 배출구를 통해 상기 수용부 내의 상기 아스콘을 배출시키는 아스콘 배출부; 상기 수용부 내의 상기 아스콘의 온도를 감지하는 제1센서; 상기 배출구를 통해 배출되는 상기 아스콘의 온도를 감지하도록 상기 배출구의 끝단부에 구비된 제2센서; 및 상기 제1·제2센서의 감지값을 비교하고, 그 차이가 보상되어 배출되는 상기 아스콘의 온도가 기설정된 온도로 유지되기 위한 추가적인 열을 상기 히터부가 더 발생하도록 상기 히터부를 제어하는 제어부;를 포함하여 구성되어 아스콘을 일정 온도로 유지한 상태로 간편하게 시공 현장으로 이송할 수 있고, 수용된 아스콘이 시공을 위해 배출되더라도 배출된 아스콘의 온도를 시공에 적절한 온도로 유지할 수 있는 이동식 아스콘 저장장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

그러나, 상기 종래기술은 아스콘을 수용하는 적재부 내에 유로를 형성하여 히터부를 통해 발생한 열을 유로로 공급하는 구조로 되어 있어, 적재부의 구조가 매우 복잡할 뿐만 아니라, 아스콘의 온도를 계속 유지하기 위해서는 히터부를 지속적으로 가동해야 하는 문제점이 있다.

또한, 히터부를 통하여 수용부 내의 아스콘에 열을 공급하더라도 열이 수용부 내의 겉부분에만 전달되어 내부로까지 충분히 전달되지 않음에 따라 열이 수용부 내측에 배치된 아스콘에게 까지 영향을 끼치기 어려워 아스콘의 적정 온도를 유지하기 어려운 문제점이 있다.

아울러, 히터부를 통하여 아스콘에 열전달이 잘 이루어진다 하더라도 수용부 내에 너무 많은 열이 전달되어 아스콘의 온도가 적정 온도 이상이 되는 경우 아스콘 배출부로 배출되는 아스콘의 온도가 너무 높아 골재에서 AP가 흘러내려 탈리 현상을 일으킬 수 있는 문제점 있다.

따라서, 아스콘을 저장하여 이송하는 아스콘 저장 장치에 있어서, 간단한 구조로도 아스콘 제조 공장에서부터 도로건설현장까지 아스콘의 온도를 적정 온도로 유지한 상태로 저장 및 이송이 가능한 아스콘 저장 장치 및 이송 차량의 개발이 필요한 실정이다.

대한민국 등록실용신안공보 제20-0454650호(2011.07.19. 공고)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 아스콘 보온 박스를 적재부가 형성된 차량에 탑재하여 시공 현장까지 아스콘의 온도를 유지한 상태로 운송이 이루어지도록 하는 아스콘 보온 운반용 특장차를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 아스콘 보온 박스의 덮개에 레일과 체인으로 이루어진 레일형 덮개 개폐 장치를 적용하여 아스콘 보온 박스의 덮개가 용이하게 개폐되도록 하고, 덮개를 가압할 수 있는 가압장치를 구비하여 아스콘 보온 박스의 밀폐가 용이하게 이루어지도록 하는 아스콘 보온 운반용 특장차를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 외부 박스와 내부 박스 사이 및 덮개의 상부판과 하부판의 사이에 고온 단열재와 단열보드를 구비하기 위한 이격공간을 형성하면서 외부 박스와 내부 박스 사이 및 덮개의 상부판과 하부판 사이를 서로 고정하는 고정장치가 내부 박스 및 덮개의 상부판과 직접 접촉하는 것을 방지하여 내부 박스 및 덮개의 하부판 열이 외부 박스 및 덮개의 상부판으로 전도되는 것을 방지하여 아스콘 보온 박스 내부에 적재된 아스콘의 열이 외부로 전도되어 방출되는 것을 차단함으로써, 아스콘 보온 박스에 아스콘을 가열하는 히터부를 구비하지 않고도 아스콘 제조 공장에서부터 도로건설현장까지 아스콘의 온도를 적정 온도로 유지하면서 이송할 수 있는 아스콘 보온 운반용 특장차를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 외부 박스와 내부 박스의 사이 및 덮개의 상부판과 하부판 사이의 이격공간에 방습제를 도포함으로써 외부 박스와 내부 박스의 사이 및 덮개의 상부판과 하부판 사이에 형성된 이격공간에서 온도 차에 의해 발생되는 습기를 통해 내부 박스의 내부에 적재된 아스콘의 열이 외부로 전도되는 것을 차단함으로써, 아스콘 보온 박스의 내부에 적재된 아스콘을 적정 온도로 장시간 유지하면서 이송할 수 있는 아스콘 보온 운반용 특장차를 제공하는데 목적이 있다.

상기한 해결하고자 하는 과제를 달성하기 위한, 본 발명의 아스콘 보온 운반용 특장차는, 적재부(11)가 형성된 차량(10), 상기 적재부(11)의 상측에 적재되는 아스콘 보온 박스(20)를 포함하고, 상측이 개방된 박스 본체(21); 상기 개방된 박스 본체(21)의 상측을 덮는 덮개(25); 상기 덮개(25)를 상기 박스 본체(21)에서 개폐시키는 레일형 덮개 개폐 장치(100);를 포함하고, 상기 박스 본체(21)는, 상측이 개방된 외부 박스(211)와 상기 외부 박스(211)의 내측에 구비되되 상기 외부 박스(211)보다 작은 크기로 형성되며 상측이 개방된 내부 박스(213)로 형성되고, 상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이에는 복수의 고정장치(220)가 구비되며, 상기 고정장치(220)에 의해 상기 외부 박스(211)가 내부 박스(213)의 외측에 고정되는 것에 의해 상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이에는 이격공간이 형성되고, 상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이에 형성된 이격공간에는 고온 단열재(230)가 충진되며, 상기 박스 본체(21)의 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간에는 방습제가 도포되어 상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간에서 외기와 아스콘의 온도 차에 의한 습기의 발생을 방지하는 것을 특징으로 한다.

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또한, 상기 레일형 덮개 개폐 장치(100)는, 상기 박스 본체(21)의 양측면 및 상기 덮개(25)의 양측면에 구비되어 상기 덮개(25)의 이동을 가이드하는 가이드부(110); 상기 박스 본체(21)의 양측면에 구비되어 상기 덮개(25)와 상기 가이드부(110)를 승하강시키는 복수의 제1실린더(120); 양단이 상기 박스 본체(21)의 양측면에 결합되어 상기 박스 본체(21)의 일단부 상측에 형성되는 지지부(130); 상기 가이드부(110)에 결합되어 상기 덮개(25)를 상기 박스 본체(21) 측으로 가압하는 복수의 가압장치(140); 상기 덮개(25)의 상면과 상기 지지부(130)에 구비되고 상기 덮개(25)를 이동시키는 구동부(160);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 적재부(11)와 아스콘 보온 박스(20)의 사이에는 상기 아스콘 보온 박스(20)를 승하강 시키는 승강부재(30)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1실린더(120)에 의해 승하강되는 상기 가이드부(110)의 이동을 가이드하는 복수의 제1승하강가이드(121)가 더 구비되되, 상기 복수의 제1승하강가이드(121)는 상기 박스 본체(21)의 양측면이면서 상기 가이드부(110)의 하측에 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드부(110)는, 상기 박스 본체(21)의 양측 상부에 구비되되 상기 덮개(25)가 이동하는 방향을 따라 형성되는 가이드프레임(111); 상기 가이드프레임(111)의 상측에 일정 간격을 가지고 회전 가능하게 구비되는 복수의 가이드롤러(113); 상기 덮개(25)의 양측에 구비되되 상기 복수의 가이드롤러(113)에 안착되는 가이드레일(115);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가압장치(140)는, 상기 가이드프레임(111)에 결합되는 ㄱ자형상의 가압클램프(141)와 상기 가압클램프(141)가 덮개(25)와 접촉되는 부분에 구비되는 가압부재(143)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가압장치(140)의 상측에는 하부에서 상부로 갈수록 폭이 넓어지는 사다리꼴 형상으로 형성되는 호퍼(29)가 구비되고, 상기 호퍼(29)는 상기 가압클램프(141)의 상단에 결합되어 상기 제1실린더(120)에 의해 상기 가이드부(110)가 승하강될 때 함께 승하강되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드프레임(111)의 일측에는 덮개(25)의 이동에 의해 회전하는 복수의 롤러(117)가 양측 가이드프레임(111)의 사이에 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지부(130)는, 상기 복수의 제1실린더(120) 중 상기 박스 본체(21)의 일측 단부측에 구비된 한 쌍의 제1실린더(120) 측면에 각각 결합되는 한 쌍의 제2승하강가이드(131); 상기 한 쌍의 제2승하강가이드(131)에 양단이 각각 결합되는 ∩형상의 지지브라켓(132); 상기 지지브라켓(132)의 측면 내측에 각각 구비되되 상기 가이드레일(115)의 측면이 접하도록 구비되는 한 쌍의 측면 가이드롤러(135);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지부(130)는, 상기 지지브라켓(132)의 절곡부 내측면에 각각 형성되는 한 쌍의 제1고정블럭(133); 상기 제1고정블럭(133)과 일정거리 이격되어 상기 가이드프레임(111)의 측면에 결합되는 한 쌍의 제2고정블럭(134); 일측이 상기 가이드프레임(111)의 일단부에 결합되고, 타측이 제1고정블럭(133)에 결합되어 가이드프레임(111)을 지지하는 한 쌍의 제1지지바(137); 일측이 상기 제1고정블럭(133)에 결합되고, 타측이 제2고정블럭(134)에 결합되어 가이드프레임(111) 및 지지브라켓(132)을 지지하는 한 쌍의 제2지지바(138);를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 구동부(160)는, 상기 덮개(25)의 상면에 구비되는 체인(161);
상기 지지부(130)의 중간부에 결합되는 구동모터(163); 상기 구동모터(163)에 결합되되 상기 체인(161)과 치합되도록 형성되는 구동기어(165);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

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또한, 상기 덮개(25)는, 상부판(26)과 하부판(27)으로 형성되고, 상부판(26)과 하부판(27) 사이에는 복수의 고정장치(220)가 구비되며, 상기 고정장치(220)에 의해 상부판(26)과 하부판(27) 사이에 이격공간이 형성되고, 상기 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이에 형성된 이격공간에는 고온 단열재(230)가 충진되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 박스 본체(21)의 내부 박스(213) 외면과 상기 덮개(25)의 상부판(26) 내면에는 각각 복수의 고정 브라켓(200)이 형성되고, 상기 고정 브라켓(200)에는 복수의 고정바(210)가 끼움 결합되며, 상기 복수의 고정바(210)에는 상기 복수의 고정장치(220)의 일측이 결합되어 상기 복수의 고정장치(220)가 상기 박스 본체(21)의 내부 박스(213) 외면 및 상기 덮개(25)의 상부판(27) 내면과 접촉이 차단되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이의 이격공간, 상기 복수의 고정 브라켓(200) 및 상기 복수의 고정바(210)에는 방습제가 도포되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고정바(210)는 목재 또는 MC나일론으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 박스 본체(21)의 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이 이격공간 상측은 단열수지(240)가 구비되어 마감되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 덮개(25)는 하부판(27)의 하측에 단열수지(240)가 구비되거나 상기 하부판(27)이 단열수지(240)로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 덮개(25)의 하측에 구비된 단열수지(240)의 하측 가장자리 또는 단열수지(240)로 형성된 덮개(25)의 하부판(27)의 하측 가장자리에는 패킹재(241)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 외부 박스(211)의 내측면 및 덮개(25)의 하부판(27) 상측면에는 단열보드(250)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 외부 박스(211) 일측면의 하측과 상기 내부 박스(213) 일측면의 하측에는 상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213)를 연통하는 배출구(300)가 형성되고, 상기 배출구(300)의 상측에는 상기 배출구(300)를 개폐하는 개폐문(310)이 힌지에 의해 회동 가능하게 형성되며, 상기 개폐문(310)은 개폐 실린더(312)에 의해 개폐가 조절되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 배출구(300)와 접촉되는 상기 개폐문(310)의 내측면 둘레에는 단열수지(240)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 단열수지(240)는 베이클라이트판 또는 MC나일론판으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 개폐문(310)의 내측면 둘레에 구비되는 단열수지(240)의 가장자리에는 패킹재(241)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 내부 박스(213)의 내부 하측 중앙부에는 상기 배출구(300)를 향해 길이방향으로 스크류(400)가 회전가능하게 형성되고, 상기 스크류(400)의 회전에 의해 내부 박스(213)의 내부에 적재된 아스콘이 배출구(300) 방향으로 이동되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 개폐문(310)에는, 상기 개폐문(310)의 크기보다 작은 크기의 보조 배출구 및 보조 개폐문(320)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 방습제는, 절연유 100중량부에 대하여 스티렌-부타디엔-스티렌(SBS) 1~10중량부를 첨가하여 가열 교반하여 제1혼합물을 얻는 단계, 상기 제1혼합물 100중량부에 대하여 아스팔트 콤파운드(asphalt compound) 30~70 중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제2혼합물을 얻는 단계, 상기 제2혼합물 100중량부에 대하여 폴리아닐린(PANI) 1~5중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제3혼합물을 얻는 단계, 상기 제3혼합물 100중량부에 대하여 제올라이트(zeolite) 6~12중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제4혼합물을 얻는 단계, 상기 제4혼합물 100중량부에 대하여 폴리부텐(Polybutene) 1~5중량부와 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 0.2~0.8중량부를 첨가하고 교반하여 자연냉각시켜 제5혼합물을 얻는 단계, 상기 제5혼합물 100중량부에 대하여 자일렌(xylene) 30~70중량부를 첨가하고, 상기 제5혼합물 100중량부에 대하여 솔벤트 용제 3호를 10~40중량부를 첨가하고 용해하여 제6혼합물을 얻는 단계를 통해 제조되는 것을 특징으로 한다.

상기한 구성에 따른 본 발명은 아스콘 보온 박스를 적재부가 형성된 차량에 탑재하여 시공 현장까지 아스콘의 온도를 유지한 상태로 운송이 이루어지도록 하는 효과가 있다.

또한, 아스콘 보온 박스의 덮개에 레일과 체인으로 이루어진 레일형 덮개 개폐 장치를 적용하여 아스콘 보온 박스의 덮개가 용이하게 개폐되도록 하고, 덮개를 가압할 수 있는 가압장치를 구비하여 아스콘 보온 박스의 밀폐가 용이하게 이루어지도록 하는 효과가 있다.

또한, 외부 박스와 내부 박스 사이 및 덮개의 상부판과 하부판의 사이에 고온 단열재와 단열보드를 구비하기 위한 이격공간을 형성하면서 외부 박스와 내부 박스 사이 및 덮개의 상부판과 하부판 사이를 서로 고정하는 고정장치가 내부 박스 및 덮개의 상부판과 직접 접촉하는 것을 방지하여 내부 박스 및 덮개의 하부판 열이 외부 박스 및 덮개의 상부판으로 전도되는 것을 방지하여 아스콘 보온 박스 내부에 적재된 아스콘의 열이 외부로 전도되어 방출되는 것을 차단함으로써, 아스콘 보온 박스에 아스콘을 가열하는 히터부를 구비하지 않고도 아스콘 제조 공장에서부터 도로건설현장까지 아스콘의 온도를 적정 온도로 유지하면서 이송할 수 있는 효과가 있다.

또한, 외부 박스와 내부 박스의 사이 및 덮개의 상부판과 하부판 사이의 이격공간에 방습제를 도포함으로써 외부 박스와 내부 박스의 사이 및 덮개의 상부판과 하부판 사이에 형성된 이격공간에서 온도 차에 의해 발생되는 습기를 통해 내부 박스의 내부에 적재된 아스콘의 열이 외부로 전도되는 것을 차단함으로써, 아스콘 보온 박스의 내부에 적재된 아스콘을 적정 온도로 장시간 유지하면서 이송할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 아스콘 보온 운반용 특장차를 도시하는 측면도이다.
도 2는 아스콘 보온 운반용 특장차의 아스콘 보온 박스가 승강부재에 의해 상승된 모습을 도시하는 측면도이다.
도 3은 본 발명의 스크류가 설치된 아스콘 보온 박스가 적재된 아스콘 보온 운반용 특장차를 도시하는 측면도이다.
도 4는 아스콘 보온 박스의 전체적인 모습을 도시하는 사시도이다.
도 5는 도 4를 측면에서 바라본 모습을 도시하는 측면도이다.
도 6은 가압장치가 상승되어 덮개의 누름이 해제된 후 덮개가 상승된 모습을 도시하는 측면도이다.
도 7은 구동모터가 작동되어 덮개가 일측으로 이동된 모습을 도시하는 측면도이다.
도 8은 가이드부를 확대하여 도시하는 확대사시도이다.
도 9는 가압장치를 확대하여 도시하는 확대도이다.
도 10은 도 4의 내부를 정면에서 바라본 모습을 도시하는 단면도이다.
도 11은 도 4의 내부를 측면에서 바라본 모습을 도시하는 단면도이다.
도 12는 아스콘 보온 박스의 내측에 스크류가 설치된 모습을 도시하는 단면도이다.
도 13은 도 12를 측면에서 바라본 모습을 도시하는 단면도이다.
도 14는 개폐문과 보조 개폐문을 확대하여 도시하는 확대도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명을 하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “연결되어” 있다거나 “접속되어” 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다.

일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.

이하, 도 1 내지 14를 참조하여 본 발명의 일례에 따른 아스콘 보온 운반용 특장차를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 아스콘 보온 운반용 특장차를 도시하는 측면도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일례에 따른 아스콘 보온 운반용 특장차는 아스콘 제조 장치로부터 출하되는 아스콘을 아스콘 보온 박스에 수용하여 아스콘을 도로건설현장에 이송시켜 배출할 때까지 아스콘이 일정한 온도로 유지될 수 있도록 할 수 있다.

또한, 박스 본체(21)의 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이에 형성되는 복수의 고정바(210) 및 고정장치(220)에 의해 외부 박스(211)와 내부 박스(213)가 이격되고 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간에는 고온 단열재(230) 및 방습제가 충진되거나 도포됨으로써 내부 박스(213)의 내부에 담겨진 아스콘의 온도가 저하되는 것을 방지하여 아스콘이 적정온도를 유지하도록 할 수 있다.

또한, 박스 본체(21)의 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이 이격공간의 상측과 덮개(25)의 하측 각각에 단열수지(240)가 구비되어 외부 박스(211)와 내부 박스(213)가 덮개(25)에 직접 접촉되는 것을 방지하여 외부 박스(211)와 내부 박스(213)가 덮개(25)에 직접 접촉됨으로 인해 발생할 수 있는 열전도를 차단하여 아스콘을 적정온도로 유지시킬 수 있게 된다.

이러한 아스콘 보온 운반용 특장차는 차량(10)과 아스콘 보온 박스(20)를 포함한다.

이하, 도 1 내지 도 14를 참조하여, 본 발명의 일례에 따른 아스콘 보온 운반용 특장차의 구성요소에 대해 상세하게 설명한다.

차량(10)은 덤프 트럭 및 트럭이 사용될 수 있다.

또한, 덤프 트럭 및 트럭 외에도 아스콘 보온 박스를 운반할 수 있고 적재부(11)가 형성된 차량(10)이라면 어떠한 것도 가능하다.

적재부(11)에는 아스콘 보온 박스(20)가 적재될 수 있다.

적재부(11)와 아스콘 보온 박스(20)의 일측은 힌지에 의해 회전 가능하게 결합될 수 있다. 따라서, 후술하는 승강부재(30)가 의해 아스콘 보온 박스(20)의 타측을 상부로 들어올릴 때 힌지 결합에 의해 아스콘 보온 박스(20)의 타측이 회전되어 상승될 수 있다.

적재부(11)와 아스콘 보온 박스(20)의 사이에는 승강부재(30)가 설치될 수 있다.

승강부재(30)는 실린더로 형성되어 적재부(11)와 외부 박스(211)를 상호 결합하도록 구비되고 실린더의 인장 및 수축에 의해 승강부재(30)가 구동되어 아스콘 보온 박스(20)의 타측을 승하강 시킬 수 있게 된다.

따라서, 승강부재(30)의 구동을 통해 아스콘 보온 박스(20)의 타측이 상승되거나 하강됨으로써 아스콘 보온 박스(20)에 적재된 아스콘을 배출구(300)를 통해 용이하게 배출시킬 수 있다.

또한, 아스콘 보온 박스(20)를 덤프트럭이 아닌 일반트럭에 적재하여 시공 현장으로 이송하여 배출하는 또 다른 방법으로 내부 박스(213)의 내부에 형성되는 스크류(400)에 의한 배출 방법이 있다.

이를 위하여, 내부 박스(213)의 내부 하측 중앙부에 배출구(300)를 향해 길이방향으로 스크류(400)를 형성할 수 있다.

스크류(400)는 내부 박스(213)의 내측의 일단부에서부터 배출구(300)를 향해 길이방향으로 회전가능하게 형성할 수 있다.

이러한 스크류(400)는 회전에 의해 내부 박스(213)의 내부에 적재된 아스콘을 배출구(300)를 통해 외부로 배출시킬 수 있다.

즉, 덤프트럭이 아닌 일반트럭에 아스콘 보온 박스(20)를 탑재함에 있어서 아스콘 보온 박스(20)의 하부에 승강부재(30)를 구비하지 않은 경우에도, 내부 박스(213)의 내측에 구비된 스크류(400)의 회전에 의해 내부 박스(213)의 내부에 적재된 아스콘을 배출구(300)로 이동시킴으로써 아스콘을 외부로 용이하게 배출할 수 있게 되는 것이다.

아스콘 보온 박스(20)는 박스 본체(21)와 덮개(25)와 레일형 덮개 개폐 장치(100)를 포함하여 구성될 수 있다.

박스 본체(21)는 상부가 개방된 형태로 형성될 수 있다.

이러한 박스 본체(21)는 외부 박스(211)와 내부 박스(213)로 형성될 수 있다.

외부 박스(211)는 박스 본체(21)의 외면을 형성하는 구성이다. 외부 박스(211)는 상부가 개방되게 형성될 수 있다. 따라서, 후술하는 내부 박스(213)가 외부 박스(211)의 내측에 위치되어 형성될 수 있다.

외부 박스(211)는 강판 등의 강재를 사용하여 형성될 수 있다.

외부 박스(211)의 내측에는 내부 박스(213)가 구비될 수 있다. 내부 박스(213)는 외부 박스(211)의 크기보다 작은 크기로 형성되고, 외부 박스(211)와 동일한 재질로 형성될 수 있다.

따라서, 내부 박스(213)이 외부 박스(211)의 크기보다 작은 크기로 형성됨으로써 내부 박스(213)이 외부 박스(211)의 내측에 용이하게 설치될 수 있고 후술하는 고정바(210) 및 고정장치(220)에 의해 외부 박스(211)과 내부 박스(213)이 일체화되었을 때 외부 박스(211)과 내부 박스(213)의 사이에 이격공간이 형성되고, 외부 박스(211)과 내부 박스(213)이 고정장치(220) 및 고정바(210)에 의해 상호 연결되지 않도록 하여 내부 박스(213)에서 외부 박스(211)로 열전도가 이루어지지 않도록 할 뿐 아니라, 외부 박스(211)과 내부 박스(213) 사이의 이격공간 내부에 고온 단열재(230) 및 방습제를 충진되거나 도포되고, 단열보드(250) 등이 설치되어 열전도를 보다 효과적으로 차단하여 내부 박스(213)에 담겨진 아스콘을 적정 온도로 유지할 수 있게 된다.

외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 상측에는 덮개(25)가 형성될 수 있다. 덮개(25)는 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 상측을 덮도록 형성되어 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 개방된 상측을 개폐할 수 있다.

덮개(25)는 상부판(26)과 하부판(27)을 포함하여 구성될 수 있다.

박스 본체(21)와 덮개(25)는 레일형 덮개 개폐 장치(100)에 의해 상호 결합되고 레일형 덮개 개폐 장치(100)는 덮개(25)가 박스 본체(21)의 상측을 개폐하도록 할 수 있다.

이러한 레일형 덮개 개폐 장치(100)는 가이드부(110), 제1실린더(120), 지지부(130), 가압장치(140), 구동부(160)를 포함하여 구성될 수 있다.

가이드부(110)는 가이드프레임(111)과 가이드롤러(113)와 가이드레일(115)과 복수의 롤러(117)를 포함하여 구성될 수 있다.

가이드프레임(111)은 외부 박스(211)의 양측 상부에 형성될 수 있다. 가이드프레임(111)은 외부 박스(211)의 양측 상부에서 외부 박스(211)의 길이보다 더 길게 형성되어 덮개(25)가 이동될 수 있는 이동로를 형성할 수 있다. 따라서, 덮개(25)가 가이드프레임(111)을 따라 일측으로 이동됨으로써 아스콘 보온 박스(20)가 개방되도록 할 수 있는 것이다.

가이드프레임(111)의 상측에는 복수의 가이드롤러(113)가 형성될 수 있다. 가이드롤러(113)는 가이드프레임(111)의 상측에서 일정 간격을 가지고 회전 가능하게 구비될 수 있다. 가이드롤러(113)는 덮개(25)가 체인(161)과 구동모터(163)에 의해 이동될 때 롤러의 회전에 의해 보다 용이하게 이동이 가능하도록 할 수 있다.

덮개(25)의 양측에는 가이드레일(115)이 형성될 수 있다. 가이드레일(115)은 덮개(25)의 양측으로 삼각관의 꼭짓점 부분이 하측을 향하도록 하여 용접 등에 의해 결합되어 구비될 수 있다.

가이드레일(115)은 복수의 가이드롤러(113)의 상측에 안착될 수 있다. 즉, 덮개(25)가 구동부(160)에 의해 이동될 때 가이드레일(115)과 가이드롤러(113)에 의해 가이드프레임(111)의 상측에서 보다 용이하게 이동될 수 있다.

덮개(25)의 양측에 형성된 가이드프레임(111)의 사이에는 복수의 롤러(117)가 형성될 수 있다. 복수의 롤러(117)는 덮개(25)가 가이드프레임(111)을 따라 이동될 때 덮개(25)의 하측면과 접촉되어 덮개(25)가 보다 용이하게 이동될 수 있도록 할 수 있다.

또한, 복수의 롤러(117)는 박스 본체(21)의 일단부 상측에 결합되어 형성될 수도 있다. 즉, 박스 본체(21)의 상부가 전체면적이 개방되도록 형성되지 않고 일부면적만이 개방되도록 형성되는 경우에는 박스 본체(21)의 일단부 상측에 개방되지 않은 부분에 복수의 롤러(117)가 형성될 수 있는 것이다.

박스 본체(21)의 양측면에는 복수의 제1실린더(120)가 구비될 수 있다. 복수의 제1실린더(120) 각각은 박스 본체(21)의 측면에 일측이 결합되고 타측은 가이드프레임(111)의 하측과 결합될 수 있다.

따라서, 제1실린더(120)의 구동을 통해 가이드부(110)를 승하강 시킬 수 있을 뿐 아니라 가이드부(110)의 가이드롤러(113)와 가이드레일(115)에 의해 덮개(25)를 승하강시킬 수 있음에 따라 제1실린더(120)는 가이드부(110)의 승하강 및 덮개(25)의 개폐를 조절할 수 있는 구성이라고 할 수 있다.

또한, 박스 본체(21)의 양측면이면서 가이드프레임(111)의 하측에는 복수의 제1승하강가이드(121)가 결합될 수 있다. 복수의 제1승하강가이드(121)는 제1실린더(120)에 의해 승하강되는 가이드프레임(111)의 승하강을 가이드할 수 있다. 즉, 제1실린더(120)에 의해 가이드프레임(111)이 상승 또는 하강할 때 복수의 제1승하강가이드(121)가 가이드프레임(111)이 뒤틀림없이 승하강될 수 있게 하여 보다 안정적이고 정확하게 가이드프레임(111)의 승하강이 이루어질 수 있도록 할 수 있다.

지지부(130)는 양단이 박스 본체(21)의 양측면에 결합되되 박스 본체(21)의 일단부 상측에 형성될 수 있다.

지지부(130)는 가이드부(110)의 가이드프레임(111)을 지지할 수 있고 후술하는 구동모터(163)가 결합될 수 있다.

이러한 지지부(130)는 한 쌍의 제1실린더(120)의 측면 각각에 결합되는 한 쌍의 제2승하강가이드(131)와 한 쌍의 제2승하강가이드(131)에 양단이 각각 결합되는 ∩형상의 지지브라켓(132)과 지지브라켓(132)의 측면 내측에 각각 구비되되 가이드레일(115)의 측면과 접하도록 구비되는 한 쌍의 측면 가이드롤러(135)와 지지브라켓(132)의 절곡부 내측면에 각각 형성되는 한 쌍의 제1고정블럭(133)과 제1고정블럭(133)과 일정거리 이격되어 가이드프레임(111)의 측면에 결합되는 한 쌍의 제2고정블럭(134)과 일측이 가이드프레임(111)의 일단부에 결합되고, 타측이 제1고정블럭(133)에 결합되어 가이드프레임(111)을 지지하는 한 쌍의 제1지지바(137)와 일측이 제1고정블럭(133)에 결합되고, 타측이 제2고정블럭(134)에 결합되어 가이드프레임(111) 및 지지브라켓(132)을 지지하는 한 쌍의 제2지지바(138)를 포함하여 구성될 수 있다.

한 쌍의 제2승하강가이드(131)는 복수의 제1실린더(120) 중 일측 단부측에 구비된 한 쌍의 제1실린더(120)의 측면 각각에 결합될 수 있다.

한 쌍의 제2승하강가이드(131)는 제1실린더(120)에 의해 호퍼(29)가 승하강될 때 호퍼(29)의 하측에 결합되어 함께 승하강되는 지지브라켓(132)의 승하강을 가이드할 수 있다.

따라서, 제2승하강가이드(131)에 의해 지지브라켓(132)이 뒤틀림없이 승하강될 수 있어 보다 안정적이고 정확하게 지지브라켓(132)의 승하강이 이루어질 수 있도록 할 수 있다.

지지브라켓(132)은 ∩형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 지지브라켓(132)의 양단은 전술한 제2승하강가이드(131) 각각에 결합되고 중간부분은 후술하는 호퍼(29)의 하측에 결합될 수 있다.

또한, 지지브라켓(132)은 양단부가 한 쌍의 제2승하강가이드(131) 각각에 결합될 수 있다. 지지브라켓(132)의 중간부분에는 구동부(160)가 결합될 수 있고 양측의 절곡부 내측면에는 후술하는 한 쌍의 제1고정블럭(133)이 각각 구비될 수 있다.

지지브라켓(132)에는 한 쌍의 제1고정블럭(133)이 구비될 수 있다. 제1고정블럭(133)은 후술하는 제1지지바(137)가 결합됨으로써 제1고정블럭(133)에 의해 제1지지바(137)가 정해진 위치에 고정되도록 하여 제1지지바(137)에 의해 가이드프레임(111)의 지지가 보다 견고하게 이루어질 수 있도록 할 수 있다.

제1지지바(137)는 일측은 가이드프레임(111)의 일단부에 결합되고 타측은 제1고정블럭(133)에 결합되어 고정될 수 있다.

제1지지바(137)는 가이드프레임(111)이 자중에 의해 휨이 발생하거나 덮개(25)가 가이드프레임(111)의 상측으로 이동되었을 때 덮개(25)에 무게에 의해 가이드프레임(111)에 휨이 발생하는 것을 방지하여 보다 안정적으로 덮개(25)의 이동이 이루어지도록 가이드프레임(111)을 지지할 수 있다.

제1지지바(137)는 강재재질의 막대 형상 또는 봉 형상으로 형성될 수 있고 필요에 따라 와이어 및 강선 등으로 형성될 수도 있다.

가이드프레임(111)의 측면에는 제2고정블럭(134)이 결합될 수 있다. 제2고정블럭(134)은 제1고정블럭(133)과 일정거리 이격되어 형성될 수 있다.

제2고정블럭(134)에는 후술하는 제2지지바(138)가 결합됨으로써 제2고정블럭(134)에 의해 제2지지바(138)가 정해진 위치에 고정되도록 하여 제2지지바(138)에 의해 가이드프레임(111) 및 지지브라켓(132)이 보다 견고하게 지지될 수 있도록 할 수 있다.

제2지지바(138)는 일측은 제1고정블럭(133)에 결합되고 타측은 제2고정블럭(134)에 결합되어 고정될 수 있다.

한 쌍의 측면 가이드롤러(135)는 지지브라켓(132)의 양측 내면에 각각 결합되어 가이드레일(115)의 측면에 접하도록 설치될 수 있다. 따라서, 측면 가이드롤러(135)가 가이드레일(115)의 측면에서 가이드레일(115)을 가이드하여 덮개(25)가 보다 용이하게 일측으로 이동되도록 할 수 있다.

박스 본체(21)의 양측면에 형성된 가이드프레임(111)에는 복수의 가압장치(140)가 구비될 수 있다.

가압장치(140)는 가이드프레임(111)과 결합되는 ㄱ자형상의 가압클램프(141)와 가압클램프(141)가 덮개(25)와 접촉되는 부분에 구비되는 가압부재(143)를 포함할 수 있다.

가압클램프(141)는 가이드프레임(111)의 하측에 용접 등에 의해 결합될 수 있다.

가압클램프(141)는 ㄱ자 형상으로 형성될 수 있다. 가압클램프(141)는 제1실린더(120)에 의해 가이드프레임(111)이 승하강될 때 함께 승하강됨으로써 덮개(25)의 상측을 가압하거나 가압이 해제되도록 할 수 있다.

따라서, 덮개(25)가 박스 본체(21)의 상측으로 밀착되도록하여 보다 확실하게 박스 본체(21)를 밀폐하도록 할 수 있다.

가압클램프(141)에는 가압부재(143)가 구비될 수 있다. 가압부재(143)는 가압클램프(141)가 덮개(25)와 접촉되는 부분에 구비될 수 있다. 가압부재(143)는 가압클램프(141)가 덮개(25)측으로 가압될 때 덮개(25)의 상면에 접촉될 수 있다. 이때 가압부재(143)가 덮개(25)의 상측을 가압하여 후술하는 패킹재(241)가 최대수축점에 도달할 때까지 덮개(25)를 가압하게 된다. 따라서, 덮개(25)가 보다 강하게 박스 본체(21)를 밀폐할 수 있게 된다.

지지부(130)의 하측에는 구동모터(163)가 결합될 수 있다. 구동모터(163)는 지지브라켓(132)의 중간부분에 용접 등에 의해 결합될 수 있다.

구동부(160)는 덮개(25)의 상면에 형성되는 체인(161)과 지지부(130)의 중간부분에 결합되는 구동모터(163)와 구동모터(163)의 일측에 결합되되 체인(161)에 치합되도록 형성되는 구동기어(165)를 포함하여 구성될 수 있다.

체인(161)은 덮개(25)의 상면에 구비될 수 있다. 체인(161)은 후술하는 구동기어(165)와 치합됨으로써 구동기어(165)를 구동하는 구동모터(163)의 구동에 의해 덮개(25)를 아스콘 보온 박스(20)의 전후 방향으로 이동되게 할 수 있다.

지지부(130)의 중간부분이면서 체인(161)의 상측에는 구동모터(163)가 결합될 수 있다. 구동모터(163)는 일반적인 모터를 사용하거나 유압 또는 공압에 의해 구동되는 유공압동력장치를 사용할 수 있다.

구동모터(163)는 일측에 결합되는 구동기어(165)를 회전시킴으로써 구동기어(165)와 치합되는 체인(161)이 일측으로 이동되도록 하여 덮개(25)가 이동되도록 할 수 있다.

구동모터(163)의 일측에는 구동기어(165)가 결합될 수 있다. 구동기어(165)는 체인(161)과 치합되도록 형성됨으로서 구동모터(165)의 구동에 의해 회전되어 덮개(25)를 이동시킬 수 있다.

가압클램프(141)의 상측에는 호퍼(29)가 용접 등에 의해 결합되어 형성될 수 있다.

호퍼(29)가 가압클램프(141)의 상측에 결합됨으로써 가이드프레임(111)과 가압클램프(141)와 호퍼(29)가 일체화되고 이에 따라 제1실린더(120)에 구동에 의해 가이드프레임(111)과 가압클램프(141)와 호퍼(29)가 모두 함께 승하강될 수 있다.

호퍼(29)는 하측에서부터 상측으로 갈수록 폭이 넓어지는 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.

호퍼(29)가 상측의 폭이 넓고 하측의 폭은 좁게 형성됨으로써 아스콘 제조 장치로부터 방출되는 아스콘이 호퍼(29)를 통해 내부 박스(213)로 용이하게 유도되어 적재되도록 할 수 있다. 즉, 호퍼(29)는 아스콘을 내부 박스(213)의 내측으로 유도하는 깔대기와 같은 효과를 발휘할 수 있는 것이다. 따라서, 아스콘 보온 박스(20)의 내측으로 아스콘이 보다 용이하게 적재되도록 할 수 있다.

호퍼(29)는 덮개(25)의 상측으로 일정간격 이격되어 형성될 수 있다. 따라서, 호퍼(29)와 덮개(25) 사이에 형성되는 이격공간을 통해 덮개(25)가 상승되어 덮개(25)가 이동될 수 있는 공간이 형성될 수 있는 것이다.

이하, 레일형 덮개 개폐 장치(100)에 의한 덮개(25)의 개방 구동 과정을 설명한다.

레일형 덮개 개폐 장치(100)는 제1실린더(120)의 인장 구동에 의해 가이드프레임(111)이 상측으로 상승됨에 따라 덮개(25)의 상측을 가압하는 가압장치(140)의 가압클램프(141)가 함께 상승되어 덮개(25)의 상면과 이격됨으로써 덮개(25)에 작용하는 가압력이 해제될 수 있다.

이후에 제1실린더(120)가 지속적으로 인장 구동하여 가이드프레임(111)이 덮개(25)의 양측에 형성된 가이드레일(115)을 지지하여 상측으로 들어올림에 따라 덮개(25)가 상승되어 박스 본체(21)의 상측과 이격됨으로써 박스 본체(21)의 상부가 개방될 수 있다.

이에 따라 박스 본체(21)의 상측으로 이격된 덮개(25)는 상면에 구비된 체인(161)과 치합된 구동기어(165)를 구동하는 구동모터(163)의 구동에 의해 덮개(25)가 가이드프레임(111)을 따라 일측 방향으로 이동될 수 있다.

따라서, 덮개(25)가 가이드프레임(111)을 따라 이동됨으로써 박스 본체(21)의 상부가 완전하게 개방되어 아스콘 제조 장치에서 출하되는 아스콘을 내부 박스(213)의 내부에 적재할 수 있는 것이다.

이하, 레일형 덮개 개폐 장치(100)에 의한 덮개(25)의 폐쇄 구동 과정을 설명한다.

레일형 덮개 개폐 장치(100)는 내부 박스(213)의 내부에 아스콘의 적재가 완료되면 구동모터(163)의 구동을 통해 덮개(25)가 타측 방향으로 이동될 수 있다.

덮개(25)가 타측 방향으로 이동되어 박스 본체(21)의 상측에 도달하게 되면 제1실린더(120)가 수축 구동하여 가이드프레임(111)을 하강시킴으로써 덮개(25)가 하강되어 박스 본체(21)의 상측을 폐쇄할 수 있다.

이후에 제1실린더(120)가 지속적으로 수축 구동하여 가압장치(140)의 가압클램프(141)가 덮개(25)의 상면과 밀착되어 덮개(25)를 가압함으로써 덮개(25)를 외부 박스 본체(21)의 상측으로 밀착되도록 할 수 있다.

따라서, 전술한 레일형 덮개 개폐 장치(100)의 폐쇄 구동 과정에 의해 가압장치(140)가 덮개(25)의 상측을 가압하여 덮개(25)가 박스 본체(21)의 상측을 강하게 밀폐하도록 할 수 있다.

박스 본체(21)의 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이 및 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이에는 복수의 고정장치(220)가 설치될 수 있다.

외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이에 설치되는 복수의 고정장치(220)는 외부 박스(211)의 외측에서 외부 박스(211)를 관통한 후 일측 단부가 내부 박스(213)에 체결되어 외부 박스(211)를 내부 박스(213)의 외측에 고정하게 된다.

따라서, 외부 박스(211)는 복수의 고정장치(220)에 의해 내부 박스(213)의 외측에서 지지되어 고정될 수 있게 된다.

이러한, 복수의 고정장치(220)에 의해 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이에는 이격공간이 형성되게 된다.

또한, 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이에 설치되는 복수의 고정장치(220)는 덮개(25)의 하부판(27)을 상부판(26)에 고정하면서 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이에 이격공간이 형성되도록 할 수 있다.

덮개(25)의 내부에 설치되는 복수의 고정장치(220)는 하부판(27)의 외측에서 하부판(27)을 관통한 후 일측 단부가 상부판(26)에 체결되어 하부판(27)이 상부판(26)에 고정되게 한다.

즉, 외부 박스(211)와 내부 박스(213)를 결합 고정하는 복수의 고정장치(220)와 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27)을 결합 고정하는 복수의 고정장치(220)에 의해 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이 및 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이에 이격공간이 형성되게 된다.

따라서, 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이 및 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27)의 사이에 이격공간을 형성하여 내부 박스(213)의 내측에 담겨진 아스콘의 열이 외부 박스(211) 및 덮개(25)의 상부판(26)으로 전도되는 것을 방지할 수 있고, 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이 및 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이에 형성된 이격공간의 내부에는 후술하는 고온 단열재(230)가 채워져 아스콘 보온 박스(20)에 담겨진 아스콘의 열이 외부로 전도되는 것을 방지하여 아스콘의 온도를 더욱 효율적으로 유지할 수 있게 된다.

또한, 복수의 고정장치(220)는 덮개(25)의 하부판(27) 및 외부 박스(211)를 후술하는 열전도율이 거의 없는 복수의 고정바(210)에 고정함으로써 외부 박스(211)와 내부 박스(213)가 복수의 고정장치(220)에 의해 서로 연결되는 것을 차단하고, 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27)이 복수의 고정장치(220)에 의해 서로 연결되는 것을 차단하여 내부 박스(213)의 내측에 담겨진 아스콘의 열이 외부 박스(211) 및 덮개(25)의 상부판(26)으로 전도되어 아스콘 보온 박스(20)에 담겨진 아스콘의 온도가 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.

내부 박스(213)의 외면과 덮개(25)의 상부판(26)의 내면에는 후술하는 복수의 고정바(210)를 고정하기 위한 복수의 고정 브라켓(200)이 결합될 수 있다. 즉, 복수의 고정 브라켓(200)은 전술한 복수의 고정장치(220)가 내부 박스(213) 및 덮개(25)의 상부판(26)에 직접 연결되는 것을 차단하기 위해 구비되는 후술하는 복수의 고정바(210)를 고정하여 결합하기 위하여 내부 박스(213)의 외면과 덮개(25)의 상부판(26)의 내면에 형성되는 것이다.

복수의 고정 브라켓(200)은 중앙부분이 내측으로 오목하게 형성된 ㄷ자 형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 오목하게 형성된 중앙부분에 후술하는 고정바(210)가 끼움 결합될 수 있다.

복수의 고정 브라켓(200)은 강재로 형성되고, 일면이 내부 박스(213)의 외면 또는 덮개(25)의 상부판(26) 내측에 용접 등의 결합수단에 의해 결합될 수 있다.

복수의 고정 브라켓(200)에는 복수의 고정바(210)가 각각 끼움 결합될 수 있다. 복수의 고정바(210)는 복수의 고정 브라켓(200)에 각각 끼움 결합됨과 동시에 복수의 고정장치(220)의 일측 단부가 각각 체결되게 된다. 즉, 복수의 고정바(210)는 복수의 고정 브라켓(200)에 각각 고정되어 복수의 고정장치(220)가 내부 박스(213) 및 덮개(25)의 상부판(26)에 직접 접촉되는 것을 차단하여 아스콘 보온 박스(20)에 담겨진 아스콘의 열이 복수의 고정장치(220)를 통해 외부로 전도되어 아스콘의 온도가 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이러한 고정바(210)는 열전도율이 거의 없는 목재 또는 MC나일론을 사용할 수 있다.

즉, 복수의 고정 브라켓(200)과 복수의 고정장치(220)의 사이에 열전도율이 거의 없는 고정바(210)를 구비함으로써 복수의 고정장치(220)에 의해 내부 박스(213)의 내측에 담겨진 아스콘의 열이 외부 박스(211)로 전도되거나 덮개(25)의 상부판(26)으로 전도되는 것을 차단할 수 있게 된다.

따라서, 복수의 고정바(210)에 의해 내부 박스(213)의 내측에 담겨진 아스콘의 열이 복수의 고정장치(220)를 통해 외부로 전도되어 아스콘의 온도가 저하되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

예컨대, 복수의 고정장치(220)를 내부 박스(213)에 직접 체결하게 되면 내부 박스(213)에 수용된 아스콘의 열이 내부 박스(213)와 복수의 고정장치(220)를 통해 외부 박스(211) 및 덮개(25)의 상부판(26)으로 전도되어 아스콘 보온 박스(20)에 담겨진 아스콘의 온도가 단시간에 저하되는 요인이 될 수 있다.

따라서, 이를 방지하기 위하여 본원 발명은 복수의 고정장치(220)가 내부 박스(213) 및 덮개(25)의 상부판(26)에 직접 접촉되지 않도록 열전도율이 거의 없는 복수의 고정바(210)에 복수의 고정장치(220)의 일측 단부를 각각 고정함으로써, 외부 박스(211)를 내부 박스(213)의 외측에 안정적으로 고정할 뿐만 아니라, 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이에 후술하는 고온 단열재(230)를 채울 수 있는 이격공간이 형성되게 할 수 있는 것이다.

외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간 및 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이의 이격공간에는 고온 단열재(230)가 충진될 수 있다. 고온 단열재(230)는 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이 및 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이의 이격공간에 충진되어 아스콘 보온 박스(20)에 수용된 아스콘의 열이 외부로 전도되는 것을 방지할 수 있다.

이러한 고온 단열재(230)는 세라믹울(ceramic wool), 미네랄울(mineral wool), 셀룰로오스(cellulose), 세라믹페이퍼(ceramic paper), 우레탄, 세라크울(cerak wool), 바이오세라크울(biocerak wool) 및 암면(rock wool) 중에서 어느 하나를 선택하여 사용할 수 있다.

외부 박스(211)의 내측면 및 덮개(25)의 하부판(27) 상측면 각각에는 단열보드(250)가 더 구비될 수 있다. 단열보드(250)는 세라믹보드, 세라믹포, 실리카보드, 실리카포와 같은 세라믹계와 실리카계 단열보드를 사용할 수 있다.

단열보드(250)가 외부 박스(211)의 내측면 및 덮개(25)의 하부판(27) 상측면에 각각 구비됨으로써 아스콘 보온 박스(20)에 수용된 아스콘의 열이 외부 박스(211) 및 덮개(25)의 상부판(26)로 전도되는 것을 보다 효과적으로 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 외부 박스(211) 및 덮개(25)의 상부판(26)의 외기가 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간 및 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이의 이격공간으로 전도되는 것을 보다 효과적으로 차단할 수 있게 된다. 즉, 고온 단열재(230)와 단열보드(250)에 의해 단열 효과가 복합적으로 이루어짐에 따라 내부 박스(213)에 담겨진 아스콘의 온도 저하를 보다 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 이격공간의 상측에는 단열수지(240)가 구비될 수 있다. 단열수지(240)는 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 이격공간 상측을 마감할 수 있도록 구비된다. 단열수지(240)는 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 및 덮개(25)가 직접 접촉되는 것을 방지하여 열전도의 차단이 보다 효과적으로 이루어져 아스콘의 온도 저하를 방지할 수 있게 된다.

또한, 덮개(25)는 하부판(27)의 하측에 단열수지(240)를 더 구비하거나 덮개(25)의 하부판(27)을 단열수지(240)로 형성할 수 있다. 덮개(25)의 하측에 단열수지(240)를 구비하거나 덮개(25)의 하부판(27)을 단열수지(240)로 형성함으로써 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 상측에 구비되는 단열수지(240)와 덮개(25)의 하측에 구비되는 단열수지(240)가 접촉되거나 단열수지(240)로 형성되는 덮개(25)의 하부판(27)과 접촉됨으로써 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 상측과 덮개(25)가 직접 접촉이 이루어지지 않아 아스콘의 열이 덮개(25)를 통해 외부로 전도되는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

이러한, 단열수지(240)는 단열효과가 우수한 베이클라이트판 또는 MC나일론판을 사용할 수 있다.

외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 상측에 구비된 단열수지(240)의 상측과 덮개(25)의 하측에 구비된 단열수지(240)의 하측 각각에는 패킹재(241)가 구비될 수도 있고, 덮개(25)의 하측에 구비된 단열수지(240)의 하측 가장자리 또는 단열수지(240)로 형성된 덮개(25)의 하부판(27)의 하측 가장자리에만 패킹재(241)가 구비될 수도 있다.

패킹재(241)는 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 상측과 덮개(25)의 접촉면을 패킹함으로써 아스콘 보온 박스(20)의 내부에 적재된 아스콘의 열이 외부로 방출되는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.

이러한, 패킹재(241)는 발포실리콘을 사용할 수 있고, 열전도율이 낮고 내열성이 강한 재질이면 어떠한 것이라도 사용 가능하다.

외부 박스(211)의 내면과 내부 박스(213)의 외면과 복수의 고정 브라켓(200) 및 복수의 고정바(210)에는 방습제가 도포되거나 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27)의 내면과 상부판(26)의 내면에 구비되는 고정 브라켓(200) 및 고정바(210)에도 방습제가 도포될 수 있다. 방습제는 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간 및 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이의 이격공간에서 외기와 아스콘의 온도 차에 의해 발생되는 습기의 발생을 방지하게 된다.

방습제는 외부 박스(211)의 내부 박스(213) 사이의 이격공간 및 덮개(25)의 내부에 형성된 이격공간에 고온 단열재(230)를 충진하기 이전에 도포될 수 있다.

이와 같이, 외부 박스(211)의 내면과 내부 박스(213)의 외면과 고정 브라켓(200) 및 고정바(210)에 방습제를 도포함으로써, 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간에서 발생되는 습기를 통해 내부 박스(213)에서 외부 박스(211)로 열이 전도되는 것을 차단하게 되고, 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27)의 내면과 상부판(26)의 내면에 구비되는 고정 브라켓(200) 및 고정바(210)에 방습제를 도포함으로써, 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이의 이격공간에서 발생되는 습기를 통해 덮개(25)의 하부판(27)에서 상부판(26)으로 열이 전도되는 것을 차단하게 된다.

또한, 외부 박스(211)와 내부 박스(213)와 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27), 복수의 고정 브라켓(200) 및 복수의 고정바(210)가 습기에 의해 부식되는 것을 방지하여 아스콘 보온 박스(20)의 내구성을 확보할 수 있게 된다.

방습제는 절연유 100중량부에 대하여 스티렌-부타디엔-스티렌(SBS) 1~10중량부를 첨가하여 가열 교반하여 제1혼합물을 얻는 단계와,

제1혼합물 100중량부에 대하여 아스팔트 콤파운드(asphalt compound) 30~70 중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제2혼합물을 얻는 단계와,

제2혼합물 100중량부에 대하여 폴리아닐린(PANI) 1~5중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제3혼합물을 얻는 단계와,

제3혼합물 100중량부에 대하여 제올라이트(zeolite) 6~12중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제4혼합물을 얻는 단계와,

제4혼합물 100중량부에 대하여 폴리부텐(Polybutene) 1~5중량부와 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 0.2~0.8 중량부를 첨가하고 교반하여 자연냉각시켜 제5혼합물을 얻는 단계와,

제5혼합물 100중량부에 대하여 자일렌(xylene) 30~70중량부를 첨가하고, 제5혼합물 100중량부에 대하여 솔벤트 용제 3호를 10~40중량부를 첨가하고 용해하여 제6혼합물을 얻는 단계를 통해 제조될 수 있다.

외부 박스(211) 일측면의 하측과 내부 박스(213) 일측면의 하측에는 외부 박스(211)와 내부 박스(213)를 연통하는 배출구(300)가 형성될 수 있다. 배출구(300)는 아스콘 보온 박스(20)의 내측에 적재된 아스콘을 외부로 배출시키는 통로이다.

배출구(300)의 둘레 및 외측에 단열수지(240)가 구비될 수 있다. 따라서, 열전도율이 높은 재질로 이루어진 배출구(300)의 외면과 후술하는 개폐문(310)이 직접 접촉되는 것을 방지하여 아스콘의 열이 배출구(300) 및 개폐문(310)을 통해 외부로 방출되는 것을 방지할 수 있다.

배출구(300)에는 덮개(25)와 동일한 구조로 형성된 개폐문(310)이 구비될 수 있다. 개폐문(310)은 배출구(300)의 상측이면서 외부 박스(211)의 외측에 힌지에 의해 회동 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 개폐문(310)은 개폐 실린더(312)에 의해 자동적으로 배출구(300)를 개폐할 수 있다.

개폐 실린더(312)는 일측이 개폐문(310)과 결합되고 타측은 외부 박스(211)와 결합될 수 있다.

따라서, 개폐 실린더(312)의 작동에 의해 개폐문(310)이 배출구(300)를 밀폐하거나 개방하거나 하여 개폐문(310)에 의한 배출구(300)의 개폐가 이루어질 수 있다.

이러한 개폐 실린더(312)는 유압실린더 또는 공압실린더를 사용할 수 있다.

개폐문(310)은 배출구(300)와 접촉하는 내측면 둘레에 단열수지(240)가 구비되거나, 배출구(300)와 접촉되는 개폐문(310)의 내측면에 단열수지(240)가 구비될 수 있다.

따라서, 배출구(300)와 개폐문(310)에 각각 단열수지(240)가 구비됨으로써 배출구(300)와 개폐문(310)이 직접 접촉되지 않아 배출구(300)에서 개폐문(310)으로 열전도가 이루어지는 것을 방지할 수 있다.

개폐문(310)에는 보조 배출구 및 보조 개폐문(320)이 더 형성될 수 있다. 보조 배출구 및 보조 개폐문(320)은 개폐문(310)의 크기보다 작은 크기로 형성되어 개폐문(310)에 의해 배출되는 아스콘의 양보다 적은 양의 아스콘을 배출할 때 사용하기 위한 것이다.

보조 배출구는 배출구(300)의 형상과 동일한 형상으로 형성될 수 있고, 보조 개폐문(320)은 개폐문(310)과 동일한 형상으로 형성할 수 있다.

보조 개폐문(320)에는 보조 개폐 실린더(322)가 구비되어 보조 개폐문(320)의 개폐를 조절할 수 있다. 개폐문(310)에 보조 배출구 및 보조 개폐문(320)을 형성함으로써 아스콘 보온 박스(20)로부터 적은 양의 아스콘을 배출할 때 개폐문(310)에 의해 외기가 아스콘 보온 박스(20) 내부로 보다 적게 유입되도록 하여 아스콘의 온도 저하가 되는 것을 방지할 수 있다.

이러한 보조 개폐 실린더(322)는 전술한 개폐 실린더(312)와 동일하게 유압실린더 또는 공압실린더를 사용할 수 있다.

또한, 보조 개폐문(320)은 보조 개폐 실린더(322)에 의한 개폐 외에도 수동으로 개폐가 가능한 개폐 조작 장치가 구비될 수 있다.

개폐 조작 장치는 작업자가 보조 개폐문의 개폐를 수동으로 조작할 수 있는 락킹 구조로 형성되어 보조 개폐 실린더(322)의 구동 없이도 용이하게 보조 개폐문의 개폐를 조작할 수 있다.

또한, 보조 배출구 및 보조 개폐문(320)은 배출구(300) 및 개폐문(310)과 동일하게 보조 배출구의 둘레 및 보조 개폐문(320) 내측면 둘레에도 단열수지(240)가 구비될 수 있다.

즉, 보조 배출구와 접촉되는 보조 개폐문(320)의 내측면 둘레에 단열수지(240)를 구비함으로써 보조 배출구와 보조 개폐문(320)이 직접 접촉이 이루어지는 것을 방지하여 보조 배출구와 보조 개폐문(320)에 의해 외부로 아스콘의 온도가 전도되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 배출구(300)의 둘레와 개폐문(310)의 내측면 둘레 및 보조 배출구의 둘레와 보조 개폐문(320)의 내측면 둘레에 구비되는 단열수지(240)의 일측에는 패킹재(241)가 구비될 수 있으며, 개폐문(310)의 내측면 둘레 및 보조 개폐문(320)의 내측면 둘레에 구비되는 단열수지(240)의 가장자리에만 패킹재(241)가 구비될 수도 있다.

패킹재(241)는 배출구(300)와 개폐문(310) 및 보조 배출구와 보조 개폐문(320)의 접촉면을 패킹함으로써 아스콘 보온 박스(20)의 내부에 적재된 아스콘의 열이 외부로 방출되는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 외부 박스(211)의 외측 하부에는 무게측정센서가 형성될 수 있다. 무게측정센서는 아스콘 보온 박스(20)의 전체적인 무게를 측정함으로써 아스콘 적재량의 의해 달라지는 무게측정값에 의해 아스콘의 적재량을 파악할 수 있다.

무게측정센서는 일반적으로 사용되는 로드셀이거나 유압센서 및 무게센서를 사용할 수 있다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

1 : 특장차
10 : 차량 11 : 적재부
20 : 아스콘 보온 박스　　　　　　　　 21 : 박스 본체
211 : 외부 박스 213 : 내부 박스
25 : 덮개
26 : 상부판 27 : 하부판
29 : 호퍼
30 : 승강부재
100 : 레일형 덮개 개폐 장치
110 : 가이드부 111 : 가이드프레임
113 : 가이드롤러 115 : 가이드레일
117 : 롤러
120 : 제1실린더 121 : 제1승하강가이드
130 : 지지부
131 : 제2승하강가이드 132 : 지지브라켓
133 : 제1고정블럭 134 : 제2고정블럭
135 : 측면 가이드롤러 137 : 제1지지바
138 : 제2지지바
140 : 가압장치 141 : 가압클램프
143 : 가압부재
160 : 구동부 161 : 체인
163 : 구동모터 165 : 구동기어
200 : 고정 브라켓 210 : 고정바
220 : 고정장치 230 : 고온 단열재
240 : 단열수지 250 : 단열보드
300 : 배출구
310 : 개폐문 312 : 개폐 실린더
320 : 보조 개폐문 322 : 보조 개폐 실린더
400 : 스크류

Claims (26)

1. 아스콘의 온도를 유지시키는 아스콘 보온박스가 탑재된 특장차에 있어서,
   적재부(11)가 형성된 차량(10);
   상기 적재부(11)의 상측에 적재되는 아스콘 보온 박스(20);를 포함하고,
   상기 아스콘 보온 박스(20)는,
   상측이 개방된 박스 본체(21);
   상기 개방된 박스 본체(21)의 상측을 덮는 덮개(25);
   상기 덮개(25)를 상기 박스 본체(21)에서 개폐시키는 레일형 덮개 개폐 장치(100);를 포함하고,
   상기 박스 본체(21)는,
   상측이 개방된 외부 박스(211)와 상기 외부 박스(211)의 내측에 구비되되 상기 외부 박스(211)보다 작은 크기로 형성되며 상측이 개방된 내부 박스(213)로 형성되고,
   상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213)의 사이에는 복수의 고정장치(220)가 구비되며,
   상기 고정장치(220)에 의해 상기 외부 박스(211)가 내부 박스(213)의 외측에 고정되는 것에 의해 상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이에는 이격공간이 형성되고,
   상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이에 형성된 이격공간에는 고온 단열재(230)가 충진되며,
   상기 박스 본체(21)의 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간에는 방습제가 도포되어 상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이의 이격공간에서 외기와 아스콘의 온도 차에 의한 습기의 발생을 방지하는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 레일형 덮개 개폐 장치(100)는,
   상기 박스 본체(21)의 양측면 및 상기 덮개(25)의 양측면에 구비되어 상기 덮개(25)의 이동을 가이드하는 가이드부(110);
   상기 박스 본체(21)의 양측면에 구비되어 상기 덮개(25)와 상기 가이드부(110)를 승하강시키는 복수의 제1실린더(120);
   양단이 상기 박스 본체(21)의 양측면에 결합되어 상기 박스 본체(21)의 일단부 상측에 형성되는 지지부(130);
   상기 가이드부(110)에 결합되어 상기 덮개(25)를 상기 박스 본체(21) 측으로 가압하는 복수의 가압장치(140);
   상기 덮개(25)의 상면과 상기 지지부(130)에 구비되고 상기 덮개(25)를 이동시키는 구동부(160);를 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 적재부(11)와 아스콘 보온 박스(20)의 사이에는 상기 아스콘 보온 박스(20)를 승하강 시키는 승강부재(30)가 구비되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 제1실린더(120)에 의해 승하강되는 상기 가이드부(110)의 이동을 가이드하는 복수의 제1승하강가이드(121)가 더 구비되되,
   상기 복수의 제1승하강가이드(121)는 상기 박스 본체(21)의 양측면이면서 상기 가이드부(110)의 하측에 구비되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 가이드부(110)는,
   상기 박스 본체(21)의 양측 상부에 구비되되 상기 덮개(25)가 이동하는 방향을 따라 형성되는 가이드프레임(111);
   상기 가이드프레임(111)의 상측에 일정 간격을 가지고 회전 가능하게 구비되는 복수의 가이드롤러(113);
   상기 덮개(25)의 양측에 구비되되 상기 복수의 가이드롤러(113)에 안착되는 가이드레일(115);을 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 가압장치(140)는,
   상기 가이드프레임(111)에 결합되는 ㄱ자형상의 가압클램프(141)와 상기 가압클램프(141)가 덮개(25)와 접촉되는 부분에 구비되는 가압부재(143)를 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 가압장치(140)의 상측에는 하부에서 상부로 갈수록 폭이 넓어지는 사다리꼴 형상으로 형성되는 호퍼(29)가 구비되고,
   상기 호퍼(29)는 상기 가압클램프(141)의 상단에 결합되어 상기 제1실린더(120)에 의해 상기 가이드부(110)가 승하강될 때 함께 승하강되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
8. 청구항 5에 있어서,
   상기 가이드프레임(111)의 일측에는 덮개(25)의 이동에 의해 회전하는 복수의 롤러(117)가 양측 가이드프레임(111)의 사이에 구비되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
9. 청구항 5에 있어서,
   상기 지지부(130)는,
   상기 복수의 제1실린더(120) 중 상기 박스 본체(21)의 일측 단부측에 구비된 한 쌍의 제1실린더(120) 측면에 각각 결합되는 한 쌍의 제2승하강가이드(131);
   상기 한 쌍의 제2승하강가이드(131)에 양단이 각각 결합되는 ∩형상의 지지브라켓(132);
   상기 지지브라켓(132)의 측면 내측에 각각 구비되되 상기 가이드레일(115)의 측면이 접하도록 구비되는 한 쌍의 측면 가이드롤러(135);를 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
   
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 지지부(130)는,
    상기 지지브라켓(132)의 절곡부 내측면에 각각 형성되는 한 쌍의 제1고정블럭(133);
    상기 제1고정블럭(133)과 일정거리 이격되어 상기 가이드프레임(111)의 측면에 결합되는 한 쌍의 제2고정블럭(134);
    일측이 상기 가이드프레임(111)의 일단부에 결합되고, 타측이 제1고정블럭(133)에 결합되어 가이드프레임(111)을 지지하는 한 쌍의 제1지지바(137);
    일측이 상기 제1고정블럭(133)에 결합되고, 타측이 제2고정블럭(134)에 결합되어 가이드프레임(111) 및 지지브라켓(132)을 지지하는 한 쌍의 제2지지바(138);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
11. 청구항 2에 있어서,
    상기 구동부(160)는,
    상기 덮개(25)의 상면에 구비되는 체인(161);
    상기 지지부(130)의 중간부에 결합되는 구동모터(163);
    상기 구동모터(163)에 결합되되 상기 체인(161)과 치합되도록 형성되는 구동기어(165);를 포함하는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
12. 청구항 1에 있어서,
    상기 덮개(25)는,
    상부판(26)과 하부판(27)으로 형성되고,
    상부판(26)과 하부판(27) 사이에는 복수의 고정장치(220)가 구비되며,
    상기 고정장치(220)에 의해 상부판(26)과 하부판(27) 사이에 이격공간이 형성되고,
    상기 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이에 형성된 이격공간에는 고온 단열재(230)가 충진되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
13. 청구항 12에 있어서,
    상기 박스 본체(21)의 내부 박스(213) 외면과 상기 덮개(25)의 상부판(26) 내면에는 각각 복수의 고정 브라켓(200)이 형성되고,
    상기 고정 브라켓(200)에는 복수의 고정바(210)가 끼움 결합되며,
    상기 복수의 고정바(210)에는 상기 복수의 고정장치(220)의 일측이 결합되어 상기 복수의 고정장치(220)가 상기 박스 본체(21)의 내부 박스(213) 외면 및 상기 덮개(25)의 상부판(27) 내면과 접촉이 차단되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
14. 청구항 13에 있어서,
    상기 덮개(25)의 상부판(26)과 하부판(27) 사이의 이격공간, 상기 복수의 고정 브라켓(200) 및 상기 복수의 고정바(210)에는 방습제가 도포되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
15. 청구항 13에 있어서,
    상기 고정바(210)는 목재 또는 MC나일론으로 형성되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
16. 청구항 1에 있어서,
    상기 박스 본체(21)의 외부 박스(211)와 내부 박스(213) 사이 이격공간 상측은 단열수지(240)가 구비되어 마감되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
17. 청구항 12에 있어서,
    상기 덮개(25)는 하부판(27)의 하측에 단열수지(240)가 구비되거나 상기 하부판(27)이 단열수지(240)로 형성되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
18. 청구항 17에 있어서,
    상기 덮개(25)의 하측에 구비된 단열수지(240)의 하측 가장자리 또는 단열수지(240)로 형성된 덮개(25)의 하부판(27)의 하측 가장자리에는 패킹재(241)가 구비되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
19. 청구항 12에 있어서,
    상기 외부 박스(211)의 내측면 및 덮개(25)의 하부판(27) 상측면에는 단열보드(250)가 구비되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
20. 청구항 1에 있어서,
    상기 외부 박스(211) 일측면의 하측과 상기 내부 박스(213) 일측면의 하측에는 상기 외부 박스(211)와 내부 박스(213)를 연통하는 배출구(300)가 형성되고,
    상기 배출구(300)의 상측에는 상기 배출구(300)를 개폐하는 개폐문(310)이 힌지에 의해 회동 가능하게 형성되며,
    상기 개폐문(310)은 개폐 실린더(312)에 의해 개폐가 조절되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
21. 청구항 20에 있어서,
    상기 배출구(300)와 접촉되는 상기 개폐문(310)의 내측면 둘레에는 단열수지(240)가 구비되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
22. 청구항 16 내지 청구항 18 및 청구항 21 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 단열수지(240)는 베이클라이트판 또는 MC나일론판으로 형성되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
23. 청구항 21에 있어서,
    상기 개폐문(310)의 내측면 둘레에 구비되는 단열수지(240)의 가장자리에는 패킹재(241)가 구비되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
24. 청구항 20에 있어서,
    상기 내부 박스(213)의 내부 하측 중앙부에는 상기 배출구(300)를 향해 길이방향으로 스크류(400)가 회전가능하게 형성되고,
    상기 스크류(400)의 회전에 의해 내부 박스(213)의 내부에 적재된 아스콘이 배출구(300) 방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
25. 청구항 20에 있어서,
    상기 개폐문(310)에는,
    상기 개폐문(310)의 크기보다 작은 크기의 보조 배출구 및 보조 개폐문(320)이 형성되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    
26. 청구항 1 또는 청구항 14에 있어서,
    상기 방습제는,
    절연유 100중량부에 대하여 스티렌-부타디엔-스티렌(SBS) 1~10중량부를 첨가하여 가열 교반하여 제1혼합물을 얻는 단계;
    상기 제1혼합물 100중량부에 대하여 아스팔트 콤파운드(asphalt compound) 30~70 중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제2혼합물을 얻는 단계;
    상기 제2혼합물 100중량부에 대하여 폴리아닐린(PANI) 1~5중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제3혼합물을 얻는 단계;
    상기 제3혼합물 100중량부에 대하여 제올라이트(zeolite) 6~12중량부를 첨가하고 가열 교반하여 제4혼합물을 얻는 단계;
    상기 제4혼합물 100중량부에 대하여 폴리부텐(Polybutene) 1~5중량부와 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 0.2~0.8중량부를 첨가하고 교반하여 자연냉각시켜 제5혼합물을 얻는 단계;
    상기 제5혼합물 100중량부에 대하여 자일렌(xylene) 30~70중량부를 첨가하고, 상기 제5혼합물 100중량부에 대하여 솔벤트 용제 3호를 10~40중량부를 첨가하고 용해하여 제6혼합물을 얻는 단계;를 통해 제조되는 것을 특징으로 하는 아스콘 보온 운반용 특장차.
    

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