KR101148258B1 - 덤프형 이동식 아스콘 보온차량 - Google Patents

Abstract

본 발명은 아스콘제조장치에서 출하되는 아스콘을 차량에 구비된 적재부에 수용하여 도로보수현장에서 아스콘을 배출할 때까지 온도를 유지시키는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량에 관한 것으로, 상기 적재부는 상기 아스콘제조장치에서 출하된 아스콘을 적재하는 수용부와, 상기 수용부의 상부를 개폐시키는 자동덮개부와, 상기 수용부의 전방부를 상측 방향으로 상승시키는 승강부와, 상기 수용부의 후방부 상단에 힌지로 연결되어 상기 승강부의 구동에 의해 상기 아스콘을 외부로 배출하는 배출덮개부와, 상기 수용부 및 상기 자동덮개부의 내외면 사이에 각각 형성된 유로, 및 상기 유로와 연통되고 상기 수용부의 외부에 설치되어 열풍을 발생시키는 히팅부를 포함한다.

본 발명에 의하면, 아스콘이 적재된 수용부의 전방을 상승시켜 아스콘을 수용부의 후방으로 신속하게 배출시킬 수 있으며, 수용부에 간접적으로 열을 전달하여 상기 아스콘에 함유된 점착성 물질이 외부로 배출않는다.

아스콘, 보온, 차량, 도로, 보수, 덤프

Description

덤프형 이동식 아스콘 보온차량{Dump style movable type ascon keeping warm vehicle}

본 발명은 덤프형 이동식 아스콘 보온차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아스콘제조장치에서 출하되는 아스콘을 차량에 구비된 적재부에 수용하여 도로보수현장에서 아스콘을 배출할 때까지 온도를 유지하고, 신속하게 아스콘을 배출키는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량에 관한 것이다.

일반적으로, 도로에 사용되고 있는 아스팔트 콘크리트(asphlt concrete; 이하 '아스콘(ascon)' 이라 함)는 흑색의 고체 또는 반고체 물질로 주성분은 복잡한 탄화수소이며, 아스팔틴이라는 고체성분이 마르틴이라는 유상성분 속에 분산된 것이다.

그리고, 상기 아스콘은 그 종류에 따라 도로포장용과 공항포장용으로 사용하거나, 포장 또는 건축분야의 방수가공용으로 사용되고 있다. 특히, 도로포장용이나 공항포장용 등으로 주로 사용되는 아스팔트에는 모래, 석분, 파쇄석, 자갈 등의 골재를 혼합하여 사용하게 되는데, 이를 아스콘 또는 아스팔트 콘크리트라고 한다.

이러한 아스콘을 제조하는 일반적인 설비는 쇄석, 모래, 돌가루 및 자갈과 같은 골재를 담고 있는 골재함으로부터 투입되는 골재를 벨트를 통해 드라이어의 내부로 이송시킨 후, 오일버너를 통해 드라이어 내부에 충진된 골재를 가열한다. 그리고, 오일버너에 의해 연소되면서 발생되는 분진이나 유해가스들은 공기배출장치와 집진장치를 통해 외부로 배출되게 된다. 또한, 드라이어 내에서 가열된 골재들은 이송용 엘리베이터에 의해 스크린으로 이동하게 되고, 그 스크린에서 크기별로 분류된 후, 하강하여 믹서기로 이동된다.

상기 믹서기 내부에서 충진재타워로부터 충진되는 각종 미세 충진재 및 아스팔트와 혼합되어 아스콘을 제조하게 된다. 이렇게 제조된 아스콘은 믹서기의 하부에서 대기하고 있는 아스콘 운반차량에 채워진 후 현장으로 옮겨지는 것이다.

이렇게 제조된 아스콘을 운반하는 차량은 덤프 트럭으로 대체하고 있으며, 이 운반차량에 승차되는 아스콘의 온도는 약 160°에서 180°의 고온 상태로 적재되어 현장으로 이동되어 진다. 그러나, 상부가 개방된 운반차량에 적재된 아스콘을 현장으로 이동하는 시간과 현장에서 작업하는 시간이 경과 됨에 따라 아스콘의 온도는 점점 낮아지며, 도로포장용이나 공항포장용에 사용되는 아스콘의 적정한 온도인 약 150°에 미치지 못하게 된다.

그러므로, 도로포장을 하는 현장에서는 현저하게 낮아진 아스콘을 사용할 때, 바닥에 하차된 아스콘을 믹싱기로 평탄화하는 작업을 더 수행해야 하는 문제점이 발생된다. 또한, 이미 포장되어 있는 도로 일부분의 파손된 부분을 보수하거나, 맨홀이 매설되는 그 주위의 포장작업을 할 때는 온도가 낮아진 아스콘을 사용하기에 매우 불리하다. 특히, 맨홀 주위를 보강하는 포장 잡업의 경우 수 km에 걸쳐 일정 한 간격을 두고 매설되어 있으므로, 그 작업시간은 상당한 시간이 경과되고 있다.

그런데, 이렇게 장시간에 걸친 도로의 보수/보강작업에서 시간이 경과됨에 따라 온도가 낮아진 아스콘의 일부분이 굳어지는 문제점이 발생된다. 따라서, 작업시간이 경과된 현장에서는 굳어진 아스콘을 사용할 수 없으며, 굳어진 아스콘이 소량일 경우 도로의 일측에 버려지는 환경오염의 문제점도 동반되고 있었다.

그리고, 종래에서 아스콘을 운반하는 차량을 덤프 트럭으로 대체하였으므로, 이 트럭에 저장된 아스콘을 현장 작업에서 출하할 경우 굴삭기(일명 '포크레인')로 소정 량을 빼내거나, 작업자들이 삽을 이용하여 적정량을 출하하고 있었다. 이 때문에 작업시간이 오래 소요되며, 작업자를 다수 필요로 했다.

위와 같은 문제점들을 해결하기 위해서 국내특허등록번호 제0661407호의 "이동식 아스콘 저장장치"를 본 출원인이 제안하게 되었다.

그리고, 상기 이동식 아스콘 저장장치를 제조하여 도로보수현장에서 사용하고 있다. 그러나, 히터부에서 발생된 열풍이 유로를 통해 아스콘에 직접적으로 닿게 되어 상기 아스콘을 가열하게 되고, 이로 인해, 아스콘의 유상 성분이 녹게 되어 아스콘을 배출하는 배출구를 통해 액상의 물질이 배출되는 문제점이 발생되었다.

또한, 상기 유로는 아스콘이 수용되는 적재부의 바닥면과 측면에 각각 형성되었다. 즉, 상기 수용부의 상부를 개폐시키는 개폐기에 상기 유로를 형성할 수 없었고, 이로 인해 열풍이 배출되는 부분을 상기 수용부의 상부에 설치할 수밖에 없었다.

위와 같은 문제점과 더불어, 이동식 아스콘 저장장치가 현장까지 이동되는 동안 히터부가 지속적으로 동작되어 과부하 및 과열로 인한 화제의 위험에도 노출되어 있었다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 아스콘이 적재된 수용부의 전방부를 상측으로 상승시켜 대량의 아스콘을 신속하게 배출할 수 있는 덤퍼형 이동식 아스콘 보온차량을 제공하는 데 있다.

또한, 아스콘이 적재된 수용부에 간접적으로 열을 전달하여 상기 아스콘에 함유된 점착성 물질이 외부로 배출되지 않도록 하는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량을 제공하는 데 있다.

그리고, 수용부에 수용된 아스콘의 온도를 유지시킬 수 있는 히팅부를 수용부와 분리시켜 아스콘으로 인해 승강부와 상기 히팅부가 오작동 되는 것을 방지할 수 있는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량을 제공하는 데 있다.

뿐만 아니라, 히팅부는 지면에 대하여 기 설정된 수평 상태의 값을 벗어나게 되면 운전 중에 자동으로 히팅부의 동작에 제어되어 과부하 및 과열로 인한 화제의 위험을 제거할 수 있는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량을 제공하는 데 있다.

뿐만 아니라, 유제분사부를 보온차량에 설치하여 별도의 차량으로 유제를 운반하지 않아도 되며, 이 유제를 분사하기 위한 유제분사장치를 운행하지 않아도 되는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량을 제공하는 데 있다.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량은, 아스콘제조장치에서 출하되는 아스콘을 차량에 구비된 적재부에 수용하여 도로보수현장에서 아스콘을 배출할 때까지 온도를 유지시키는 아스콘 보온차량에 있어서, 상기 적재부는 상기 아스콘제조장치에서 출하된 아스콘을 적재하는 수용부; 상기 수용부의 상부를 개폐시키는 자동덮개부; 상기 수용부의 전방부를 상측 방향으로 상승시키는 승강부; 상기 수용부의 후방부 상단에 힌지로 연결되어 상기 승강부의 구동에 의해 상기 아스콘을 외부로 배출하는 배출덮개부; 상기 수용부 및 상기 자동덮개부의 내외면 사이에 각각 형성된 유로; 및 상기 유로와 연통되고 상기 수용부의 외부에 설치되어 열풍을 발생시키는 히팅부;를 포함한다.

본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량에 있어서, 상기 적재부는 지면에 대하여 상기 수용부의 수평 기울기를 감지하는 센서부; 상기 센서부에 의해 감지된 수평 상태에 따라 기 설정된 기울기의 범위를 벗어나면 상기 히팅부의 동작을 제어하는 제어부;를 포함한다.

본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량에 있어서, 상기 센서부의 기 설정된 기울기의 범위는 10±5°인 것을 특징이다.

본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량에 있어서, 상기 자동덮개부는 상기 적재부의 전방부에 설치되는 한 쌍의 구동실린더;를 포함한다.

본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량에 있어서, 상기 자동덮개부는 상기 유로를 통해 공급되는 열풍을 외부로 배출시키는 열풍배출구;가 구비된다

본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량에 있어서, 상기 자동덮개부에 형성된 유로 및 상기 수용부에 형성된 유로는, 상기 수용부가 상기 자동덮개부에 의해 폐쇄되면 상기 유로는 서로 연통되고, 상기 수용부가 상기 자동덮개부에 의해 개방되면 상기 유로는 서로 차단된다.

이상과 같은 특징을 갖는 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량은, 아스콘이 적재되는 수용부의 전방부 상측을 상승시킴으로써 대량의 아스콘을 수용부의 후방으로 현장에서 신속하게 배출할 수 있다.

또한, 수용부는 지면에 대하여 기 설정된 수평값에 따라 자동으로 제어되기 때문에 차량의 비탈길 운전 중에는 히팅부가 자동으로 제어된다. 따라서, 장시간의 차량 운행중 히팅부의 과부하 및 과열로 인한 화제의 위험성을 제거할 수 있다.

그리고, 아스콘이 적재된 수용부에 간접적으로 열을 전달하여 상기 아스콘에 함유된 점착성 물질이 외부로 배출되지 않는다.

뿐만 아니라, 유제분사부를 보온차량에 설치하여 별도의 차량으로 유제를 운반하지 않아도 되며, 이 유제를 분사하기 위한 유제분사장치를 운행하지 않아도 된다.

또한, 적재부에 구비되어 아스콘을 배출시키기 위한 승강부와, 수용부에 수용된 아스콘의 온도를 유지시킬 수 있는 히팅부를 수용부와 분리시켜 아스콘으로 인해 상기 승강부와 상기 히팅부가 오작동 되는 것을 방지할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량의 구성 및 작용을 설명하도록 한다.

도 1 내지 도 4에서 보는 바와 같이, 상기 덤프형 이동식 아스콘 보온차량은, 아스콘제조장치로부터 출하된 아스콘(A)을 저장하여 온도를 유지시킨 상태로 운반하고, 도로의 보수현장에서 상기 아스콘(A)을 외부로 배출하는 역할을 한다.

이러한 덤프형 이동식 아스콘 보온차량은, 일반적으로 "트럭"이라 불리는 화물차를 구조변경하여 아스콘(A)을 저장, 온도유지, 운반, 배출하게 된다.

즉, 상기 화물차는 엔진 및 조향장치 등이 구비된 운전부와, 상기 운전부의 후방에 설치되는 적재부(100), 그리고, 상기 운전부와 상기 적재부(100)의 하측에 연결되도록 구비되어 다수개의 바퀴(101)가 위치되는 지지부로 크게 구분할 수 있다.

여기서, 상기 운전부와 상기 지지부는 주지하고 있는 바와 같이 화물차의 기본 구성이기 때문에 상세한 설명은 생략하기로 한다. 그리고, 상기 적재부(100)는 기존에 제공된 적재부와 달리 수용부(110), 자동덮개부(130), 승강부(140), 배출덮개부(160), 유로, 히팅부(180)로 이루어진다.

상기 수용부(110)는 상부와 후방부를 제외한 나머지 영역이 모두 폐쇄되도록 구비된다. 그리고, 상기 수용부(110)는 전체적으로 직육면체의 형상을 갖는다.

상기 자동덮개부(130)는 상기 수용부(110)의 상부에 설치되는데, 상기 자동덮개부(130)는 하나의 덮개부로 이루어지거나 다수개의 덮개부로 이루어질 수 있다. 그러나, 가장 바람직하게는 첨부된 도면에서 보는 바와 같이, 제1자동덮개부 (130a)와 제2자동덮개부(130b)로 이루어져 상기 수용부(110)의 상부를 양측 방향으로 개방시킬 수 있도록 구비된다.

상기 수용부(110)의 상부 좌측 끝단에는 제1자동덮개부(130a)와 힌지로 연결되고, 상기 수용부(110)의 상부 우측 끝단에는 제2자동덮개부(130b)와 힌지로 연결된다. 그리고, 상기 그리고, 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)의 전방에는 각각 구동실린더(미도시)와 연결되어 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)를 자동으로 개폐시킬 수 있다.

즉, 상기 구동실린더는 에어의 공급 유무에 따라 동작이 수행되는 실린더와 피스톤로드로 이루어진다. 상기 구동실린더의 하측은 각각 상기 적재부(100)의 전면에 힌지로 회동되도록 연결되고, 상기 피스톤로드의 끝단은 각각 상기 제1자동덮개부(130a)와 상기 제2자동덮개부(130b)에 힌지로 회동되도록 연결된다.

따라서, 에어의 공급 유무에 따라 상기 피스톤로드가 각각 동작되어 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)를 개방하거나 폐쇄시킬 수 있다. 그리고, 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)는 선택적으로 구동시킬 수도 있다.

한편, 상기 수용부(110)와 상기 자동덮개부(130)에는 각각 유로(115,135)가 형성된다. 이하에서는 상기 수용부(110)에 형성된 유로(115)를 "제1유로(115)", 상기 자동덮개부(130)에 형성된 유로(135)를 "제2유로(135)"로 칭하여 설명하도록 하겠다.

상기 수용부(110)와 상기 자동덮개부(130)는 각각 두께를 가지며 종 방향 또는 횡 방향으로 위치되는 프레임(미도시)과, 상기 프레임의 내면과 외면에 각각 플 레이트가 결합되어 상기 프레임의 두께만큼 유로(115,135)가 형성된다.

그리고, 상기 제1유로(115)와 상기 제2유로(135)는 서로 연통되는데, 상기 제1유로(115)는 상기 수용부(110)의 상단이 개방되고, 상기 자동덮개부(130)는 상기 수용부(110)와 연결되는 부분이 개방된다.

즉, 상기 수용부(110)의 양측 상단은 각각 길이를 갖는 하나의 홀(117)이 형성되거나 일정한 간격마다 홀(117)이 형성된다. 또한, 상기 자동덮개부(130)가 상기 수용부(110)를 폐쇄했을 때 상기 제1자동덮개부(130a)의 좌측 하단과, 상기 제2자동덮개부(130b)의 우측 하단이 각각 상기 홀(117)에 연통된다. 그리고, 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)가 상기 수용부(110)의 상부를 개방하게 되면 상기 수용부(110)의 상단에 형성된 홀(117)을 폐쇄시키게 된다.

상기 자동덮개부(130)가 개방되어 상기 홀(117)을 폐쇄시키는 구성은 다양하게 실시될 수 있으나, 첨부된 도면에서 보는 바와 같이 상기 제1자동덮개부(130a)의 좌측 하단과 상기 제2자동덮개부(130b)의 우측 하단에 각각 라운드를 갖는 돌출부(138)가 형성되어 상기 자동덮개부(130)가 수용부(110)를 개방하게 되면 이 돌출부(138)가 상기 홀(117)을 차폐하게 된다. 그리고, 상기 돌출부(138) 내에는 상기 홀(117)과 연통되는 연결홀(137)이 형성되어 상기 자동덮개부(130)가 상기 수용부(110)를 폐쇄했을 때 상기 홀(117)과 상기 연결홀(137)이 연통된다. 즉, 제1유로(115)와 제2유로(135)가 연통되는 것이다.

그리고, 상기 자동덮개부(130)에는 그 상면에 열풍배출구(139a,139b)가 구비된다. 즉, 상기 제1자동덮개부(130a)와 상기 제2자동덮개부(130b)의 상면에 각각 상기 제2유로(135)와 연통되도록 돌출 형성된 열풍배출구(139a,139b)가 구비된다.

이 열풍배출구(139a,139b)는 상기 제1유로(115)와 상기 제2유로(135)를 통해 공급되는 열풍을 외부로 배출시키기 위한 것이다.

그리고, 상기 수용부(110)와 상기 자동덮개부(130)에는 각각 단열재가 구비되어 열풍의 보온효과를 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 열풍의 열이 외부로 손실되는 것을 최소화할 수 있다. 이 단열재는 각각 상기 수용부(110)의 벽면과 상기 자동덮개부(130)의 벽면 일측에 위치되거나 내부에 위치된다.

한편, 승강부(140)는 상기 적재부(100)의 하측부에 설치되어 상기 수용부(110)의 전방부를 상승시키는 역할을 한다. 상기 승강부(140)는 유압실린더 또는 공압실린더에 의해 동작되는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 승강부(140)는 일측이 차량에 힌지로 연결되고, 타측이 상기 적재부(100)의 저면부에 힌지로 연결되어 상기 승강부(140)의 동작에 따라 상기 적재부의 전방부가 상측으로 올라가게 된다.

그리고 배출덮개부(160)는 상기 적재부(100)의 후방부에 위치되는데, 상단이 상기 수용부(110)의 상측에 힌지로 연결되어 상기 승강부(140)의 구동에 따라 상기 수용부(110) 내부에 적재된 아스콘(A)이 하측 방향으로 자유 낙하하게 된다.

한편, 히팅부(180)는 상기 적재부(100)의 전방부에 위치되는 것이 바람직하다. 그러나, 상기 적재부(100)와 이격된 상태로 차량에 설치될 수도 있다. 이 히팅부(180)는 열풍을 유로에 공급하기 위한 것으로, 차량의 배터리 또는 연료에 의해 구동된다. 상기 히팅부(180)는 기계산업 분야에서 널리 사용되고 있으므로 자세한 설명은 생략하기로 한다. 다만, 이 히팅부(180)에는 발생된 열풍을 상기 유로에 공 급하기 위해서 별도의 송풍팬이 구비된다.

뿐만 아니라, 상기한 적재부(100)에는 센서부와 제어부가 더 구비되는데, 이 센서부는 지면에 대하여 상기 수용부(110)의 수평 기울기를 감지한다. 그리고, 상기 제어부는 상기 센서부에 의해 감지된 수평 상태에 따라 기 설정된 기울기의 범위를 벗어나게 되면 상기 히팅부(180)의 동작을 제어하는 역할을 한다.

여기서, 상기 센서부의 기 설정된 수평 기울기는 가장 바람직하게는 7°이지만 대략 10±5°의 범위를 갖는다.

이상과 같이 이루어진 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량의 사용상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 덤프형 이동식 아스콘 보온차량은 아스콘(A)을 제조하는 장소로 이동되어 아스콘제조장치로부터 아스콘(A)을 공급받은 후, 맨홀공사, 맨홀보수공사, 또는 도로 일부분의 보수공사 등의 현장으로 옮겨져 상기 아스콘(A)을 현장에서 소량씩 배출한다.

상기 아스콘제조장치로부터 상기 아스콘(A)을 공급받을 때는 적재부(100)에 구비된 자동덮개부(130)를 개방하여 수용부(110)에 상기 아스콘(A)을 수용시킨다. 즉, 상기 자동덮개부(130)는 상기 수용부(110)의 상부를 개방 또는 폐쇄시키는 것으로, 상기 적재부(100)의 전방에 구비된 제1·제2구동실린더(131a,131b)에 의해 동작된다.

상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)를 개방하기 위해서는 작업자가 상기 제1·제2구동실린더(131a,131b)를 동작하게 되면, 실린더는 적재부(100)에 고정되어 있는 상태에서 이 실린더 내에 위치된 피스톤로드가 동작하게 된다. 이때, 한 쌍의 상기 피스톤로드는 각각 상기 제1자동덮개부(130a)와 상기 제2자동덮개부(130b)의 전방부에 힌지로 연결되기 때문에, 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)를 각각 수용부(110)의 양측 방향으로 개방시키게 된다.

이러한 상태에서 상기 아스콘제조장치로부터 낙하되는 아스콘(A)을 상기 수용부(110)에 적재시킬 수 있게 된다. 여기서, 상기 아스콘제조장치로부터 상기 아스콘(A)을 공급받기 전, 즉 상기 수용부(110)의 상부를 폐쇄시킨 상태에서만 상기 히팅부(180)를 구동시켜 상기 수용부(110) 내부의 온도를 상기 아스콘(A)의 온도와 유사하게 조절한다.

이는 상기 수용부(110)가 저온 상태에서 고온의 상기 아스콘(A)을 공급받게 될 경우, 상기 수용부(110) 내측면에 상기 아스콘(A)이 붙게 되어 굳어지는 현상이 발생되기 때문이다. 따라서, 상기 아스콘(A)을 공급받기 전에 상기 수용부(110)의 내부 온도를 상기 아스콘(A)의 온도와 유사한 높이로 만든 후 상기 아스콘(A)을 공급받는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 수용부(110)의 온도를 조절하는 것은 후술되는 히팅부(180)에 의해 구현된다.

상기 수용부(110) 내부에 상기 아스콘(A)의 적재가 모두 완료되면 상기한 제1·제2자동덮개부(130a,130b)를 구동하여 상기 수용부(110)의 상부를 폐쇄시킨다. 그리고, 히팅부(180)를 구동시켜 상기 수용부(110)의 내부 온도를 유지시키게 된다. 이는 상기 아스콘(A)의 온도를 일정하게 유지시켜 공사현장까지 이동시키기 위한 것이다.

먼저, 작업자가 상기 히팅부(180)를 구동시켜 발생된 열풍은 이 히팅부(180) 내부에 구비된 송풍팬을 통해 수용부(110)에 형성된 제1유로(115)에 공급된다. 상기 제1유로(115)는 상기 수용부(110)의 내외면 사이에 형성되기 때문에 상기 수용부(110)를 상기 아스콘(A)의 온도와 유사한 높이로 유지시킬 수 있게 된다. 그리고, 상기 제1유로(115)는 상기한 제1·제2자동덮개부(130a,130b)에 구비된 제2유로(135)와 연통되어 상기 폐쇄된 상기 수용부(110)의 상부에도 열풍을 공급하게 된다.

상기 수용부(110)의 상단에 구비된 홀(117)은 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)와 연결되는 부분에 구비된 연결홀(137)과 연통되는데, 이 연통 상태는 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)가 상기 수용부(110)를 폐쇄했을 때만 연통 된다. 즉, 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)가 개방된 상태에서는 돌출부(138)가 상기 홀(117)을 폐쇄시키게 되어 상기 제1유로(115)와 상기 제2유로(135)는 연통되지 않게 된다.

상기 열풍은 상기 제1유로(115)와 상기 제2유로(135)를 통해 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)의 상면에 형성된 열풍배출구(139a,139b)를 통해 외부로 배출되어 상기 히팅부(180)의 과부하를 방지할 수 있다. 이는 아스콘제조장치로부터 아스콘(A)을 공급받을 때 상기 히팅부(180)의 동작을 자동으로 제어할 수 있도록 하기 위한 것이다.

즉, 상기한 제1·제2자동덮개부(130a,130b)가 상기 수용부(110)를 개방했을 때는 상기 히팅부(180)를 동작을 정지시키고, 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b) 가 상기 수용부(110)를 폐쇄했을 때는 상기 히팅부(180)를 동작시키게 된다. 이러한 구동은 상기 제1·제2자동덮개부(130a,130b)에 센서를 설치하여 상기 센서의 감지에 의해 구현할 수도 있다.

이러한 상태에서 운전자는 상기한 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량을 현장으로 이동시키게 된다. 이때, 전술되어진 히팅부(180)는 지속적인 동작을 수행하여 상기 아스콘(A)의 온도를 일정하게 유지시키게 된다.

여기서, 운전자가 차량을 운전할 때 비탈길을 지나게 될 때, 즉, 수용부(110)의 수평 상태가 기 설정된 기울기 값을 벗어나게 될 경우 히팅부(180)는 자동으로 동작이 제어된다. 이는 상기 히팅부(180)의 과부하 및 과열로 인해 화재가 발생되는 것을 방지하기 위한 것이다.

그리고, 다시 수평 상태의 도로를 지나게 될 때는 상기 히팅부(180)가 재차 동작되어 상기 수용부(110) 내부로 열풍을 공급하게 된다.

이후, 상기 덤프형 이동식 아스콘 보온차량이 현장에 도착하게 되면, 승강부(140)를 구동시켜 적재부(100)의 전방부를 상측방향으로 올리게 된다. 이때, 상기 적재부(100)의 후방에 설치된 배출덮개부(160)를 통해 대량의 아스콘(A)이 배출되는 것이다.

위에서 설명된 자동덮개부(130), 승강부(140), 히팅부(180) 등의 조작은 적재부(100)의 측부 또는 후방에 설치된 조작부에 의해 동작을 수행할 수 있다.

한편, 첨부된 도면에는 도시하지 않았으나, 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량은 겨울철에는 도로에 쌓인 눈을 제설하는 용도로 사용할 수도 있다.

즉, 적재부(100)에 모래 또는 염화칼슘을 적재하여 스크류(150)와 배출부(160)를 통해 도로의 바닥면으로 배출시키게 된다. 그리고, 별도의 배출장치를 설치하여 원심력을 이용하여 모래 또는 염화칼슘을 분사하거나 분배기를 이용하여 모래 또는 염화칼슘을 도로의 바닥면으로 골고루 분사한다.

도 1은 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량의 측면도,

도 2는 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량의 후방도,

도 3은 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량의 내부를 도시한 후방도,

도 4는 본 발명의 덤프형 이동식 아스콘 보온차량의 동작 상태를 도시한 측면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 적재부 101 : 바퀴

110 : 수용부 115 : 제1유로

117 : 홀 130 : 자동덮개부

130a : 제1자동덮개부 130b : 제2자동덮개부

135 : 제2유로 137 : 연결홀

138 : 돌출부 139a,139b : 열풍배출구

160 : 배출덮개부 180 : 히팅부

A : 아스콘

Claims (6)

1. 삭제
2. 아스콘제조장치에서 출하되는 아스콘을 차량에 구비된 적재부에 수용하여 도로보수현장에서 아스콘을 배출할 때까지 온도를 유지시키는 아스콘 보온차량에 있어서,

   상기 적재부는,

   상기 아스콘제조장치에서 출하된 아스콘을 적재하는 수용부;

   상기 수용부의 상부를 개폐시키는 자동덮개부;

   상기 수용부의 전방부를 상측 방향으로 상승시키는 승강부;

   상기 수용부의 후방부 상단에 힌지로 연결되어 상기 승강부의 구동에 의해 상기 아스콘을 외부로 배출하는 배출덮개부;

   상기 수용부 및 상기 자동덮개부의 내외면 사이에 각각 형성된 유로;

   상기 유로와 연통되고 상기 수용부의 외부에 설치되어 열풍을 발생시키는 히팅부;

   지면에 대하여 상기 수용부의 수평 기울기를 감지하는 센서부;

   상기 센서부에 의해 감지된 수평 상태에 따라 기 설정된 기울기의 범위를 벗어나면 상기 히팅부의 동작을 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 센서부의 기 설정된 기울기의 범위는 10±5°인 것을 특징으로 하는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량.
4. 삭제
5. 아스콘제조장치에서 출하되는 아스콘을 차량에 구비된 적재부에 수용하여 도로보수현장에서 아스콘을 배출할 때까지 온도를 유지시키는 아스콘 보온차량에 있어서,

   상기 적재부는,

   상기 아스콘제조장치에서 출하된 아스콘을 적재하는 수용부;

   상기 수용부의 상부를 개폐시키는 자동덮개부;

   상기 수용부의 전방부를 상측 방향으로 상승시키는 승강부;

   상기 수용부의 후방부 상단에 힌지로 연결되어 상기 승강부의 구동에 의해 상기 아스콘을 외부로 배출하는 배출덮개부;

   상기 수용부 및 상기 자동덮개부의 내외면 사이에 각각 형성된 유로; 및

   상기 유로와 연통되고 상기 수용부의 외부에 설치되어 열풍을 발생시키는 히팅부를 포함하고,

   상기 자동덮개부는,

   상기 적재부의 전방부에 설치되는 한 쌍의 구동실린더; 및

   상기 유로를 통해 공급되는 열풍을 외부로 배출시키는 열풍배출구가 구비된 것을 특징으로 하는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 자동덮개부에 형성된 유로 및 상기 수용부에 형성된 유로는,

   상기 수용부가 상기 자동덮개부에 의해 폐쇄되면 상기 유로는 서로 연통되고,

   상기 수용부가 상기 자동덮개부에 의해 개방되면 상기 유로는 서로 차단되는 것을 특징으로 하는 덤프형 이동식 아스콘 보온차량.

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