KR102418121B1 - Marine offloading system - Google Patents

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KR102418121B1
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Abstract

본 발명은 해양 유체 오프로딩 장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 선체 측부에 오프로딩 장치를 마련함으로써, 해양 오프로딩 아암의 수직 운용의 제한을 해소할 수 있으며 오프로딩 아암을 소형화할 수 있는 해양 유체 오프로딩 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 해양에서 제 1 위치와 제 2 위치 간에 유체를 이송시키는 오프로딩 장치에 있어서, 상기 제 1 위치 선체 측부에 마련되는 플랫폼; 상기 플랫폼에 마련되는 오프로딩 아암; 및 상기 플랫폼과 일단이 연결되고, 제 2 위치에 타단이 연결되는 무어링 라인;을 포함하며, 상기 플랫폼은 상기 제 2 위치와의 충격을 흡수하는 펜더와 일체형인 해양 유체 오프로딩 장치를 제공한다. The present invention relates to a marine fluid offloading device, and more particularly, by providing an offloading device on the side of a hull, it is possible to solve the limitation of vertical operation of the marine offloading arm and a marine fluid capable of miniaturizing the offloading arm It relates to an off-roading device.
An off-roading device for transferring a fluid between a first position and a second position in the ocean according to the present invention, comprising: a platform provided on the side of the hull at the first position; an offloading arm provided on the platform; and a mooring line having one end connected to the platform and the other end connected to the second position, wherein the platform provides a marine fluid offloading device integrated with a fender for absorbing an impact with the second position .

Description

해양 유체 오프로딩 장치{Marine offloading system}Marine fluid offloading system

본 발명은 해양 유체 오프로딩 장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 선체 측부에 오프로딩 장치를 마련함으로써, 해양 오프로딩 아암의 수직 운용의 제한을 해소할 수 있으며 오프로딩 아암을 소형화할 수 있는 해양 유체 오프로딩 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine fluid offloading device, and more particularly, by providing an offloading device on the side of a hull, it is possible to solve the limitation of vertical operation of the marine offloading arm and a marine fluid capable of miniaturizing the offloading arm It relates to an off-roading device.

일반적으로 해상 유전 및 가스전 등의 개발이 활발해짐에 따라 채굴된 원유, 천연가스 등과 같은 자원을 원하는 장소로 안전하게 수송 및 운반하기 위한 다양한 수송선박, 이송장비, 해양설비 등이 개발되고 있다.In general, with the active development of offshore oil and gas fields, various transport vessels, transport equipment, and offshore facilities are being developed to safely transport and transport resources such as mined crude oil and natural gas to a desired place.

한편 해상의 선박에서 선박, 부유식 또는 고정식 터미널로의 유체 이송은 육상에서의 이송과 달리, 이송라인이 지면에 안정적으로 지지되지 않고, 두 위치 간의 상대 운동이 발생하기 때문에 유체 이송에 대한 다양한 조치 및 검토가 세밀하게 요구된다.On the other hand, in the transfer of fluids from ships at sea to ships, floating or fixed terminals, unlike transfers on land, the transfer line is not stably supported on the ground and relative motion between two positions occurs, so various measures for fluid transfer and detailed review are required.

종래의 LNG FPSO(LNG Floating Production Storage and Off-loading)에서 생산된 LNG의 이송을 위하여 LNG FPSO와 LNGC(LNG Carrier)로의 LNG 이송은 LNG FPSO와 LNGC를 무어링 시스템(mooring system)으로 상호 측면을 접안하고, 파이프를 사용하여 LNG를 이송하게 된다.For the transport of LNG produced in the conventional LNG FPSO (LNG Floating Production Storage and Off-loading), the LNG transport to the LNG FPSO and the LNGC (LNG Carrier) is a mutual aspect of the LNG FPSO and the LNGC as a mooring system. It will dock and transport LNG using a pipe.

종래의 LNG 하역 장치로는 한국공개특허 제10-2011-0096220호의 LNG 부유식 설비의 LNG 하역 장치 및 방법이 있다. 이는 LNG 부유식 설비로부터 호스를 통해 LNG를 셔틀로 하역하기 위한 장치로서, 일정한 길이를 가지며 LNG 부유식 설비의 데크 상에 직립 설치되는 고정체와; 일정한 길이를 가지며 회전함에 따라 셔틀 방향으로 뻗을 수 있도록 상기 고정체에 회전 가능하게 결합되는 제 1관절체와; 일정한 길이를 가지며 회전함에 따라 셔틀의 데크 상에 직립 상태로 놓여질 수 있도록 상기 제 1관절체의 선단에 회전 가능하게 결합되는 제 2관절체를 포함하여 이루어진다.As a conventional LNG unloading apparatus, there is an LNG unloading apparatus and method for an LNG floating facility disclosed in Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2011-0096220. This is a device for unloading LNG from an LNG floating facility to a shuttle through a hose, and includes a fixed body having a certain length and installed upright on the deck of the LNG floating facility; a first joint body having a constant length and rotatably coupled to the fixed body so as to extend in the shuttle direction as it rotates; It has a predetermined length and includes a second joint body rotatably coupled to the front end of the first joint body so that it can be placed upright on the deck of the shuttle as it rotates.

그러나 종래 기술 뿐만 아니라 기존의 LNG 오프로딩에 사용되는 해양 유체 오프로딩 장치는 LNG FPSO와 같은 부유식 설비의 메인 데크와 같은 제한된 위치에 설치됨으로써 LNG FPSO의 규모에 비하여, 상대적으로 수직 운용이 상당히 제한적이다. 또한, LNG 부유식 설비와 LNG 운반선의 높이 차이가 많이 나면, 오프로딩 아암의 도달범위를 벗어나게 되므로, LNG 부유식 설비의 데크 높이가 LNG 운반선보다 최대 10M 이상 높아질 수 없는 문제점이 있었다. However, the marine fluid offloading device used for conventional LNG offloading as well as the prior art is installed in a limited location such as the main deck of a floating facility such as an LNG FPSO, so that compared to the scale of the LNG FPSO, relatively vertical operation is quite limited. to be. In addition, if there is a large difference in height between the LNG floating facility and the LNG carrier, it is out of the reach of the offloading arm.

따라서 해양 LNG 오프로딩 아암의 수직 운용 제한이 LNG FPSO의 선체 설계에 대한 제약 조건이 되어 과도한 밸러스트 워터 탱크를 확보해야 하는 등의 문제를 초래하였다. 특히 FLNG(Floating-LNG)운반선이나 LNG 벙커링 선박의 설계시, 해양 LNG 오프로딩 아암을 새로 설계하기보다는 기존의 제품에 맞추어 선체의 구조를 변경하는 경향으로 인해서, 해양 LNG 오프로딩 아암의 수직 운용 제한은 FLNG(Floating-LNG)운반선이나 LNG 벙커링 선박의 설계를 어렵게 하는 원인이 되었다. Therefore, the vertical operation limitation of the offshore LNG offloading arm becomes a constraint on the hull design of the LNG FPSO, resulting in problems such as the need to secure an excessive ballast water tank. In particular, when designing FLNG (Floating-LNG) carriers or LNG bunkering ships, the vertical operation of offshore LNG offloading arms is restricted due to the tendency to change the structure of the hull according to existing products rather than newly designing offshore LNG offloading arms. has become the cause of difficulties in the design of FLNG (Floating-LNG) carriers or LNG bunkering ships.

또한 종래의 LNG 오프로딩시, 유동이 심한 해상 환경으로 인해 FLNG와 LNGC의 상대 운동이 해양 LNG 오프로딩 아암의 수직 운용 제한 범위를 벗어나게 되면, 오프로딩을 중단하여야 하므로, FLNG의 조작성을 해치게 되는 문제점을 가지고 있었다.In addition, during conventional LNG offloading, if the relative motion of the FLNG and the LNGC is out of the vertical operation limit of the offshore LNG offloading arm due to a high-flow offshore environment, the offloading must be stopped, thereby impairing the operability of the FLNG. had

대한민국 공개특허공보 제10-2011-0096220호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2011-0096220

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 선체 측부에 오프로딩 장치를 마련함으로써, 해양 오프로딩 아암의 수직 운용의 제한을 해소하여 오프로딩 아암을 소형화할 수 있으며, FLNG 업퍼 데크(Upper Deck)를 효율적으로 활용하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, by providing an off-loading device on the side of the hull, it is possible to reduce the limitation of the vertical operation of the off-road arm offshore, thereby reducing the size of the off-loading arm, FLNG upper deck The purpose is to use the (Upper Deck) efficiently.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 해양에서 제 1 위치와 제 2 위치 간에 유체를 이송시키는 오프로딩 장치에 있어서, 상기 제 1 위치 선체 측부에 마련되는 플랫폼; 상기 플랫폼에 마련되는 오프로딩 아암; 및 상기 플랫폼과 일단이 연결되고, 제 2 위치에 타단이 연결되는 무어링 라인;을 포함하며, 상기 플랫폼은 상기 제 2 위치와의 충격을 흡수하는 펜더와 일체형인, 해양 유체 오프로딩 장치를 제공한다. According to one aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided an off-roading device for transferring a fluid between a first position and a second position in the ocean, comprising: a platform provided on the side of the hull at the first position; an offloading arm provided on the platform; and a mooring line having one end connected to the platform and the other end connected to the second position, wherein the platform is integrated with a fender for absorbing an impact with the second position, providing a marine fluid offloading device do.

상기 플랫폼의 설치 위치는, 상기 오프로딩 아암의 설치 높이가 상기 제 2 위치의 매니폴드와 대응되는 높이가 되도록 설치되는 것이 바람직하다. The installation position of the platform is preferably installed so that the installation height of the off-loading arm is a height corresponding to the manifold of the second position.

상기 제 1 위치의 제 1 유체 저장 탱크에서 유체를 공급하는 공급배관과 연결되어 제 2 위치의 제 2 유체 저장 탱크로 유체를 공급하는 플렉서블 배관;을 포함하며, 상기 플랙서블 배관은 상기 제 1 위치의 상부 데크에서 선체 내부로 이어지는 제 1 연결통로를 통해 상기 플랫폼의 제 2 연결통로 연결되며, 상기 플랫폼에 마련된 상기 오프로딩 아암 내부를 통과하는 것이 바람직하다. a flexible pipe connected to a supply pipe for supplying a fluid from the first fluid storage tank at the first position to supply the fluid to the second fluid storage tank at a second position, wherein the flexible pipe is at the first position The second connection passage of the platform is connected through the first connection passage leading from the upper deck to the inside of the hull, and it is preferable to pass through the inside of the off-loading arm provided on the platform.

상기 오프로딩 아암은, 상기 플랫폼에 다수 개가 설치되는 것이 바람직하다. It is preferable that a plurality of the off-loading arms are installed on the platform.

상기 제 1 연결통로 및 제 2 연결통로를 통과하는 다수의 상기 플렉서블 배관들이 서로 방해되지 않도록 상기 제 1 연결통로 및 제 2 연결통로에 분리격벽이 설치되는 것이 바람직하다. It is preferable that a partition wall is installed in the first connection passage and the second connection passage so that the plurality of flexible pipes passing through the first connection passage and the second connection passage do not interfere with each other.

상기 플랫폼에 마련되며, 무어링 라인을 연결하는 무어링 장비;를 포함하는 것이 바람직하다. It is provided on the platform, mooring equipment for connecting a mooring line; it is preferable to include.

상기 제 1 위치는 해양 부유 구조물이며, 상기 제 2 위치는 LNG 운반선인 것이 바람직하다. Preferably, the first position is an offshore floating structure, and the second position is an LNG carrier.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 해양에서 제 1 위치와 제 2 위치 간에 유체를 이송시키는 오프로딩 장치에 있어서, 상기 제 1 위치의 상부 데크 활용을 높이기 위해, 상기 제 1 위치의 선체 측면에 오프로딩 아암 및 무어링 라인을 연결하는 무어링 장비가 마련되는, 해양 유체 오프로딩 장치를 제공한다. According to another aspect of the present invention, in an off-roading device for transferring a fluid between a first position and a second position in the ocean, in order to increase the utilization of the upper deck of the first position, off-loading is performed on the hull side of the first position A marine fluid offloading apparatus is provided, provided with a mooring equipment connecting an arm and a mooring line.

본 발명에 따르면, 선체 측부에 오프로딩 장치를 마련함으로써, 해양 오프로딩 아암의 수직 운용의 제한을 해소하여 오프로딩 아암을 소형화할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, by providing the off-loading device on the side of the hull, there is an effect that can reduce the size of the off-loading arm by solving the limitation of vertical operation of the off-road arm.

또한, 본 발명에 따르면, FLNG의 업퍼 데크(Upper Deck)를 효율적으로 활용할 수 있으며, 무어링 라인이 짧아지는 효과가 있다. In addition, according to the present invention, it is possible to efficiently utilize the upper deck (Upper Deck) of the FLNG, there is an effect that the mooring line is shortened.

도 1은 본 발명에 따른 해양 유체 오프로딩 장치를 도시한 도면이다. 1 is a view showing a marine fluid offloading apparatus according to the present invention.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시례에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 하기 실시례는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시례에 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, the configuration and operation of a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the following examples may be modified in various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the following examples.

도 1은 본 발명에 따른 해양 유체 오프로딩 장치를 도시한 도면이다. 1 is a view showing a marine fluid offloading apparatus according to the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른, 해양에서 제 1 위치(100)와 제 2 위치(200) 간에 유체를 이송시키는 오프로딩 장치는, 제 1 위치(100) 선체 측부에 마련되는 플랫폼(150), 플랫폼(150)에 마련되는 오프로딩 아암(Offloading Arm, 170), 및 플랫폼(150)과 일단이 연결되고, 제 2 위치(200)에 타단이 연결되는 무어링 라인(Mooring Line, 180)을 포함하며, 플랫폼(150)은 제 2 위치(200)와의 충격을 흡수하는 펜더(Fender, 160)와 일체로 형성될 수 있다. As shown in FIG. 1 , the off-loading device for transferring fluid between the first position 100 and the second position 200 in the ocean according to the present invention is a platform provided on the hull side of the first position 100 . ( 150 ), an offloading arm ( 170 ) provided on the platform 150 , and a mooring line having one end connected to the platform 150 , and the other end connected to the second position 200 , 180 , and the platform 150 may be integrally formed with a fender 160 , which absorbs an impact with the second position 200 .

여기서, 제 1 위치(100)는 해수면 위에 떠 있는 상태로 계류될 수 있으며, 원유, 천연가스 등과 같은 유체를 생산, 저장, 하역하는 해양 부유 구조물로서, 예컨대, 부유식 LNGM 설비(FLNG), FPSO(Floating Production Storage Offloading), FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등일 수 있으며, 제 2 위치(200)는 LNG를 운반하는 LNG 운반선(LNG Carrier) 일 수 있다. Here, the first location 100 may be moored while floating above the sea level, and is an offshore floating structure that produces, stores, and unloads a fluid such as crude oil and natural gas, for example, a floating LNGM facility (FLNG), FPSO. It may be a (Floating Production Storage Offloading), a Floating Storage and Regasification Unit (FSRU), and the like, and the second location 200 may be an LNG carrier that transports LNG.

플랫폼(150)이 제 1 위치(100)의 선체 측면에 설치될 때, 가장 최적의 위치는 오프로딩 아암(170)의 설치 높이가 제 2 위치(200)의 매니폴드(250)와 대응되는 높이가 되는 곳이다. 여기에서 대응되는 높이는 제 2 위치(200)가 제 1 위치(100)에 접안한 후, 해양에서 발생하는 유동 범위에서 오프로딩 아암(170)이 제 2 위치(200)의 매니폴드(250)에 도달하기 위한 범위를 벗어나지 않는 높이를 의미한다. When the platform 150 is installed on the side of the hull in the first position 100 , the most optimal position is a height corresponding to the installation height of the off-loading arm 170 and the manifold 250 in the second position 200 . where it becomes Here, after the second position 200 is docked at the first position 100 at a corresponding height, the offloading arm 170 is located in the manifold 250 of the second position 200 in the flow range occurring in the ocean. It means a height that does not exceed the range to be reached.

종래에는 오프로딩 아암(170)이 제 1 위치(100)의 상부 데크(Upper Deck, 110)에 설치되어 있으므로, 제 1 위치의 데크 높이가 제 2 위치의 데크 높이 보다 최대 높이 10M 를 넘으면 유동이 심한 해상 환경으로 인해 제 1 위치와 제 2 위치의 상대 운동이 오프로딩 아암의 수직 운용 제한 범위를 벗어나게 되어 오프로딩을 중단해야 하는 문제가 발생할 수 있다. 따라서, 제 1 위치의 데크 높이를 제 2 위치의 데크 높이보다 일정 높이이상으로 설계하는데 한계가 있었다. Conventionally, the off-loading arm 170 is installed on the upper deck (Upper Deck, 110) of the first position 100, when the deck height of the first position exceeds the maximum height of 10M than the deck height of the second position, the flow is Due to the severe marine environment, the relative motion of the first position and the second position may be out of the vertical operation limit of the off-roading arm, and thus the problem of stopping off-roading may occur. Therefore, there was a limit in designing the deck height of the first position to be more than a certain height than the deck height of the second position.

그러나, 본 발명의 오프로딩 아암(170)은 제 1 위치(100)의 선체 측면에 마련되는 플랫폼(150)에 장착하여 제 1 위치(100)의 상부 데크(110) 높이를 제한할 필요가 없으며, 제 1 위치(100)의 상부 데크(110)에 플랫폼(150)이 설치되지 않으므로, 제 1 위치(100)의 상부 데크의 활용도를 높일 수 있는 이점이 있다. However, the off-loading arm 170 of the present invention is mounted on the platform 150 provided on the hull side of the first position 100 to limit the height of the upper deck 110 in the first position 100, and there is no need to , Since the platform 150 is not installed on the upper deck 110 of the first position 100 , there is an advantage that can increase the utilization of the upper deck of the first position 100 .

또한, 제 1 위치(100)와 제 2 위치(200)와의 충격을 흡수하는 펜더(160)가 설치될 수 있으며, 펜더(160)는 완충을 위한 재질로 이루어지거나 탄성체의 설치 등과 같이 완충을 가능하도록 하는 구조를 가질 수 있으며, 플랫폼(150)과 일체형으로 마련될 수 있다. In addition, a fender 160 that absorbs shock between the first position 100 and the second position 200 may be installed, and the fender 160 is made of a material for buffering or can be buffered such as by installing an elastic body. It may have a structure to do so, and may be provided integrally with the platform 150 .

따라서, 종래에는 제 1 위치(100)와 제 2 위치(200)가 접안할 때, 제 1 위치의 데크 상부에 위치하는 요코하마 펜더(Yokohama Fender)를 펜더 대비트(Davit)을 이용하여 선체 측부로 내려야 하지만, 본 발명에 따르면, 플랫폼(150)에 고정식 펜더(160)가 일체형으로 설치되므로 요코하마 펜더(Yokohama Fender)나 펜더 대비트(Davit)가 필요 없다. Therefore, in the prior art, when the first position 100 and the second position 200 are docked, the Yokohama Fender located on the deck of the first position is moved to the hull side using the fender davit (Davit). However, according to the present invention, since the fixed fender 160 is integrally installed on the platform 150, there is no need for a Yokohama Fender or a fender Davit.

또한, 종래에는 무어링 라인의 일단을 제 1 위치의 데크 상부에 설치된 무어링 장비에 연결하였으나, 본 발명에서는 무어링 라인(180)의 일단을 플랫폼(150) 상부에 설치된 무어링 장비(181)에 연결하고, 타단을 제 2 위치(200)의 무어링 후크(282)에 고정됨으로써, 제 1 위치(100)와 제 2 위치(200)가 고정된 상태를 유지할 수 있으며, 종래에 비하여 무어링 라인을 짧게 유지할 수 있다. In addition, in the prior art, one end of the mooring line was connected to the mooring equipment installed on the deck at the first position, but in the present invention, one end of the mooring line 180 is connected to the mooring equipment 181 installed on the platform 150. By connecting to and fixing the other end to the mooring hook 282 of the second position 200, the first position 100 and the second position 200 can be maintained in a fixed state, and compared to the prior art, mooring You can keep the line short.

한편, 제 1 위치(100)는 탑사이드에서 생산된 유체를 제 1 유체 저장 탱크(120)에 저장하며, 제 1 유체 저장 탱크(120)에 저장된 유체를 공급하기 위한 공급배관(121)이 설치될 수 있다. 공급배관(121)은 제 1 유체 저장 탱크(120)에서 제 1 위치(100)의 상부 데크(110)까지 배치되고 상부 데크(110)에서 오프로딩 아암(170)으로 연결될 플렉서블 배관(Flexible Pipe, 171)과 연결될 수 있다. On the other hand, the first location 100 stores the fluid produced at the topside in the first fluid storage tank 120 , and a supply pipe 121 for supplying the fluid stored in the first fluid storage tank 120 is installed. can be The supply pipe 121 is disposed from the first fluid storage tank 120 to the upper deck 110 of the first position 100 and is connected from the upper deck 110 to the offloading arm 170. Flexible Pipe, 171) can be connected.

플렉서블 배관(171)은 상부 데크(110)에서 플랫폼(150)에 위치한 오프로딩 아암(170)까지 연결되기 위해 상부 데크(110)를 거쳐 선체 외측면을 지나야 하므로 외부의 충격 등에 의해 배관이 손상될 우려가 있다. 이를 해결하기 위해 플렉서블 배관(171)은 제 1 위치(100)의 선체 내부를 통과할 수 있는 제 1 연결 통로(125) 내부를 통해 플랫폼(150)의 제 2 연결 통로(151) 내부로 연결될 수 있다. The flexible pipe 171 has to pass through the outer surface of the hull via the upper deck 110 in order to be connected from the upper deck 110 to the off-loading arm 170 located on the platform 150, so the pipe may be damaged by an external impact. There are concerns. To solve this, the flexible pipe 171 can be connected to the inside of the second connection passage 151 of the platform 150 through the inside of the first connection passage 125 that can pass through the inside of the hull of the first position 100 . have.

즉, 플렉서블 배관(171)은 상부 데크(110)에서 제 1 위치(100)의 선체 내부 제 1 연결 통로(125)를 따라 플랫폼(150)의 제 2 연결 통로(151)을 지나 오프로딩 아암(170) 내부로 연결되며, 오프로딩 아암(170)의 내부를 통과하여 유체 배출구(175)와 연결될 수 있다. 오프로딩시 제 1 위치(100)의 유체 배출구(175) 및 제 2 위치(200)의 주입구(255)가 연결되며, 제 2 위치(200)의 상부 데크(210)에 마련되는 매니폴더(250)의 주입구(255)를 통해 유체가 이송되며 제 2 위치(200)의 제 2 유체 저장 탱크(220)에 저장될 수 있다. That is, the flexible pipe 171 passes through the second connection passage 151 of the platform 150 along the first connection passage 125 in the hull of the first position 100 in the upper deck 110 and the offloading arm ( 170 , and may be connected to the fluid outlet 175 through the inside of the offloading arm 170 . During off-loading, the fluid outlet 175 of the first position 100 and the inlet 255 of the second position 200 are connected, and the manifold 250 is provided on the upper deck 210 of the second position 200 . ), the fluid is transferred through the inlet 255 and may be stored in the second fluid storage tank 220 of the second location 200 .

유체의 하역을 빠르게 진행하기 위해 통상 오프로딩 아암(170)은 다수 개가 설치되며, 따라서 제 1 연결통로(125) 및 제 2 연결통로(151)를 통과하는 플렉서블 배관(170)은 다수의 공급 배관(121)을 통해 전달된 유체를 이송하기 위해 다수 개로 설치되어 각각 오프로딩 아암(170)과 연결될 수 있다. In order to quickly proceed with the unloading of the fluid, a plurality of offloading arms 170 are usually installed, and thus the flexible pipe 170 passing through the first connection passage 125 and the second connection passage 151 is a plurality of supply pipes. In order to transport the fluid transferred through the 121 , a plurality of pieces may be installed and each may be connected to the off-loading arm 170 .

다수의 플렉서블 배관(171)들이 제 1 연결통로(125) 및 제 2 연결통로(151)를 통과할 시에 서로 얽히지 않도록 제 1 연결통로(125) 및 제 2 연결통로(151)에 일정 간격으로 분리 안착될 수 있는 다수의 분리격벽(미도시)이 설치될 수 있다. A plurality of flexible pipes 171 are spaced at predetermined intervals to the first connection passage 125 and the second connection passage 151 so as not to become entangled with each other when passing through the first connection passage 125 and the second connection passage 151 A plurality of separation partition walls (not shown) that can be separated and seated by

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 해양 유체 오프로딩 장치는 선체 측부에 오프로딩 장치를 마련함으로써, 해양 오프로딩 아암의 수직 운용의 제한을 해소하여 오프로딩 아암을 소형화할 수 있으며, FLNG의 상부 데크(Upper Deck)를 효율적으로 활용할 수 있으며, 무어링 라인이 짧아지는 이점이 있다. As described above, in the marine fluid offloading device according to the present invention, by providing the offloading device on the side of the hull, it is possible to reduce the limitation of vertical operation of the marine offloading arm, thereby reducing the size of the offloading arm, and the upper part of the FLNG The upper deck can be used efficiently and the mooring line is shortened.

본 발명은 상기 실시례에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It is apparent to those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the above embodiments, and that various modifications or variations can be implemented without departing from the technical gist of the present invention. did it

100 : 제 1 위치 110 : 상부 데크
120 : 제 1 유체 저장 탱크 121 : 공급배관
125 : 제 1 연결통로 150 : 플랫폼
151 : 제 2 연결통로 160 : 펜더
170 : 오프로딩 아암 171 : 플렉서블 배관
180 : 무어링 라인 181 : 무어링 장비
200 : 제 2 위치 220 : 제 2 유체 저장 탱크
250 : 매니폴드 255 : 주입구 100: first position 110: upper deck
120: first fluid storage tank 121: supply pipe
125: first connection passage 150: platform
151: second connection passage 160: fender
170: off-loading arm 171: flexible piping
180: mooring line 181: mooring equipment
200: second position 220: second fluid storage tank
250: manifold 255: inlet

Claims (8)

해양에서 제 1 위치와 제 2 위치 간에 유체를 이송시키는 오프로딩 장치에 있어서,
상기 제 1 위치 선체 측부에 마련되는 플랫폼;
상기 플랫폼에 마련되는 오프로딩 아암;
상기 플랫폼과 일단이 연결되고, 제 2 위치에 타단이 연결되는 무어링 라인; 및
상기 제 1 위치의 제 1 유체 저장 탱크에서 유체를 공급하는 공급배관과 연결되어 제 2 위치의 제 2 유체 저장 탱크로 유체를 공급하는 플렉서블 배관을 포함하며,
상기 플랫폼은 상기 제 2 위치와의 충격을 흡수하는 펜더와 일체형이며,
상기 플렉서블 배관은 상기 제 1 위치의 상부 데크에서 선체 내부로 이어지는 제 1 연결통로를 통해 상기 플랫폼의 제 2 연결통로 연결되며, 상기 플랫폼에 마련된 상기 오프로딩 아암 내부를 통과하며,
상기 제 1 연결통로 및 제 2 연결통로를 통과하는 다수의 상기 플렉서블 배관들이 서로 방해되지 않도록 상기 제 1 연결통로 및 제 2 연결통로에 분리격벽이 설치되는, 해양 유체 오프로딩 장치.An offloading device for transporting a fluid between a first location and a second location in the ocean, comprising:
a platform provided on the hull side of the first position;
an offloading arm provided on the platform;
a mooring line having one end connected to the platform and the other end connected to a second position; and
and a flexible pipe connected to a supply pipe for supplying fluid from the first fluid storage tank at the first position to supply fluid to the second fluid storage tank at a second position,
The platform is integral with the fender for absorbing the impact with the second position,
The flexible pipe is connected to the second connection passage of the platform through a first connection passage leading from the upper deck of the first position to the inside of the hull, and passes through the inside of the off-loading arm provided on the platform,
Separating partition walls are installed in the first connection passage and the second connection passage so that the plurality of flexible pipes passing through the first connection passage and the second connection passage do not interfere with each other, a marine fluid offloading device. 청구항 1에 있어서,
상기 플랫폼의 설치 위치는,
상기 오프로딩 아암의 설치 높이가 상기 제 2 위치의 매니폴드와 대응되는 높이가 되도록 설치되는, 해양 유체 오프로딩 장치. The method according to claim 1,
The installation location of the platform is,
A marine fluid offloading device, which is installed so that the installation height of the offloading arm becomes a height corresponding to the manifold at the second position. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 오프로딩 아암은,
상기 플랫폼에 다수 개가 설치되는, 해양 유체 오프로딩 장치. The method according to claim 1,
The off-loading arm is
A plurality of marine fluid offloading devices are installed on the platform. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 플랫폼에 마련되며, 무어링 라인을 연결하는 무어링 장비;를 포함하는, 해양 유체 오프로딩 장치. The method according to claim 1,
Provided on the platform, mooring equipment for connecting a mooring line; Containing, marine fluid offloading device. 청구항 1에 있어서,
상기 제 1 위치는 해양 부유 구조물이며,
상기 제 2 위치는 LNG 운반선인, 해양 유체 오프로딩 장치.The method according to claim 1,
The first position is an offshore floating structure,
wherein the second location is an LNG carrier. 삭제delete
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