KR102405597B1 - 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템 - Google Patents

자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템을 개시했으며, 해당 시스템은 중앙 처리 장치, 공압장치, 가스저장장치, 백 플러싱 캐빈, 정화 캐빈, 급기 캐빈, 바이 패스 파이프 라인 및 오일-가스 분리 장치를 포함하며; 백 플러싱 캐빈에는 제 1 입구 단과 제 2 입구 단이 구비되고, 바이 패스 파이프 라인에는 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템이 장착되며; 공압장치의 출구 단과 상기 가스 저장 장치의 입구 단은 서로 연통되고, 가스 저장 장치의 출구 단은 백 플러싱 캐빈의 제 1 입구 단과 연통되며, 정화 캐빈의 출구 단은 백 플러싱 캐빈의 제 2 입구 단과 연통되고, 급기 캐빈의 입구 단은 오일-가스 분리 장치의 출구 단과 연통되며, 급기 캐빈의 출구 단은 정화 캐빈의 입구 단과 서로 연통하며, 오일-가스 분리 장치의 입구 단은 외부 엔진의 배기관과 연결되고, 바이 패스 파이프 라인의 일단은 백 플러싱 캐빈의 출구 단에 연통되며, 바이 패스 파이프 라인의 타단은 급기 캐빈과 연통되고, 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템은 중앙 처리 장치의 신호와 연통된다. 본 발명의 시스템의 흑연 처리 효율은 95% 이상이며, 처리 후 방출되는 배기 미립자가 연기탁도 1급 이하이며, 시스템 유지 보수 시간이 긴 이점이 있다.

Description

자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템
본 발명은 환경 보호 기술 분야에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템에 관한 것이다.
현재 국내 시장에서 배기 가스 처리, 특히 디젤 엔진 배기 가스 처리 분야에서 많은 배기 가스 처리 제품이 탄생했다. 이들 제품은 배기 가스를 정화할 수 있으나, 디젤 엔진의 흑연을 처리하는 효율이 낮고 제품 자체의 사용 수명, 유지 보수 시간, 비용에 큰 문제가 있다.
관련 출원의 인용:
본 출원은 2020년 1월 17일 중화인민공화국 국가지식재산국에 제출한 출원번호 202010053270.4, 발명 명칭이 "하나의 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템"인 발명 특허 출원의 모든 권익을 요구하며, 인용의 형태로 그 전체 내용을 본 출원에 병합한다.
한편, 본 발명은 중앙 처리 장치, 공압장치, 가스저장장치, 백 플러싱 캐빈, 정화 캐빈, 급기 캐빈,바이 패스 파이프 라인 및 오일-가스 분리 장치를 포함하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템에 관한 것으로, 상기 백 플러싱 캐빈에는 제 1 입구 단과 제 2 입구 단이 구비되고, 상기 바이 패스 파이프 라인에는 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템이 장착되며; 상기 공압장치의 출구 단과 상기 가스 저장 장치의 입구 단은 서로 연통되고, 상기 가스 저장 장치의 출구 단은 상기 백 플러싱 캐빈의 제 1 입구 단과 연통되며, 상기 정화 캐빈의 출구 단은 상기 백 플러싱 캐빈의 제 2 입구 단과 연통되고, 상기 급기 캐빈의 입구 단은 상기 오일-가스 분리 장치의 출구 단과 연통되며, 상기 급기 캐빈의 출구 단은 상기 정화 캐빈의 입구 단과 서로 연통하며, 상기 오일-가스 분리 장치의 입구 단은 외부 엔진의 배기관과 연결되고, 상기 바이 패스 파이프 라인의 일단은 상기 백 플러싱 캐빈의 출구 단에 연통되며, 상기 바이 패스 파이프 라인의 타단은 상기 급기 캐빈과 연통되고, 상기 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템은 상기 중앙 처리 장치의 신호와 연통된다.
일부 실시예에서, 상기 정화 캐빈에는 정화 캐빈의 압력을 수집하기 위한 압력 센서가 구비되고, 중앙 처리 장치는 압력 센서에 의해 수집된 정보를 수신하는데 이용되며; 상기 바이 패스 파이프 라인에는 바이 패스 압력 릴리프 밸브가 구비되며, 상기 바이 패스 릴리프 밸브는 전기 신호를 통해 중앙 처리 장치와 연통된다. 일부 실시예에서, 상기 압력 센서는 실리콘 압저항 민감 칩을 이용한다.
일부 실시예에서, 상기 백 플러싱 캐빈의 제 1 입구 단의 일측에는 복수개의 백 플러싱 밸브 장치가 구비되고, 상기 백 플러싱 밸브 장치는 백 플러싱 밸브, 유니온, 백 플러싱 파이프, 씰 플레이트 및 밴조 커넥터를 포함하며, 상기 백 플러싱 밸브의 입구 단은 상기 가스 저장 장치의 출구 단과 연통되고, 상기 백 플러싱 밸브의 출구 단은 상기 유니온의 일단에 연결되며, 상기 유니온의 타단은 상기 백 플러싱 파이프의 일단에 연결되고, 상기 백 플러싱 파이프의 타단은 상기 씰 플레이트의 일측에 연결되며, 상기 밴조 커넥터의 일단은 상기 씰 플레이트의 타측과 연결되고, 상기 밴조 커넥터의 타단은 상기 백 플러싱 캐빈의 제 1 입구 단과 연통된다. 일부 실시예에서, 상기 백 플러싱 캐빈으로부터 백 플러싱 밸브 장치로 전달되는 압력은 0.5-2.0KPa이다.
일부 실시예에서, 상기 정화 캐빈 내에는 상기 백 플러싱 밸브 장치에 각각 대응하는 백 플러싱 노즐 장치가 구비되고, 상기 백 플러싱 노즐 장치는 상기 백 플러싱 밸브 장치와 연통하는 백 플러싱 로드 및 백 플러싱 로드 둘레에 한 써클로 배열된 복수의 고압 가스 노즐을 포함하며, 상기 각 고압 가스 노즐은 모두 상기 백 플러싱 로드에 수직되고, 상기 각 고압 가스 노즐의 바깥 둘레에는 필터 요소가 구비된다. 일부 실시예에서, 상기 필터 요소는 316L 스테인리스 스틸 와이어를 이용한다.
일부 실시예에서, 해당 시스템은 더스트 캐빈을 더 포함하며, 상기 더스트 캐빈은 상기 정화 캐빈의 바닥에 배치되어 미립자를 수집하는데 이용되고; 상기 정화 캐빈의 출구 단에는 출구 단을 열고 닫기 위한 언로딩 클램프가 구비된다.
일부 실시예에서, 해당 시스템에는 배전함이 추가로 구비되고, 상기 배전함에는 상기 정화 캐빈의 일측이 설치되며, 상기 중앙 처리 장치는 상기 배전함에 배치되고, 상기 배전함 내부에는 경보 장치가 설치되며, 상기 중앙 처리 장치와 상기 경보 장치는 전기 신호를 통해 연통된다. 일부 실시예에서, 해당 시스템에는 급기 캐빈이 추가로 구비되고, 상기 급기 캐빈의 입구 단은 상기 오일-가스 분리 장치의 출구 단과 연통되며, 상기 급기 캐빈의 출구 단은 상기 정화 캐빈의 입구 단과 연통된다.
일부 실시예에서, 본 개시의 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템은 해당 시스템 자체의 품질을 실현하고, 흑연 처리 효율을 95% 이상으로 증가시키며, 처리 후 방출되는 배기 미립자가 GB19297-1996 "대기 오염 물질 종합 배출 기준"에서 요구하는 연기탁도 1급 이하(1급 포함) 임을 보장할 수 있다.
일부 실시예에서, 본 개시의 시스템은 탄소 분리 백 플러싱을 통해 포획된 탄소를 정화 캐빈으로 집중시켜 일회성 세척을 진행하며, 시스템 유지 보수 시간이 길고 비용이 저렴한 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 정화 시스템의 입체구조 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 정화 시스템의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 정화 시스템의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 정화 시스템의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 정화 시스템의 엔진 배기 가스 정화원리의 설명도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 정화 시스템에서 엔진 배기 가스 정화 시 각 방향에서의 원리 설명도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 백 플러싱 시스템의 개략도이다.
본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자의 이해를 돕기 위해 실시예 및 첨부 도면 1-7을 참조하여 본 발명에 대해 더욱 상세히 설명할 것이며, 실시예에서 언급 된 내용은 본 발명을 제한하지 않는다.
본 발명은 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템에 관한 것으로, 중앙 처리 장치, 공압 장치(1), 가스 저장 장치(2), 백 플러싱 캐빈(3), 정화 캐빈(4), 급기 캐빈(5), 바이 패스 파이프 라인(6) 및 오일-가스 분리 장치(7)를 포함하며, 상기 백 플러싱 캐빈(3)에는 제 1 입구 단과 제 2 입구 단이 구비되고, 상기 바이 패스 파이프 라인(6)에는 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템이 장착되며; 상기 공압장치(1)의 출구 단과 상기 가스 저장 장치(2)의 입구 단은 서로 연통되고, 상기 가스 저장 장치(2)의 출구 단은 상기 백 플러싱 캐빈(3)의 제 1 입구 단과 연통되며, 상기 정화 캐빈(4)의 출구 단은 상기 백 플러싱 캐빈(3)의 제 2 입구 단과 연통되고, 상기 급기 캐빈(5)의 입구 단은 상기 오일-가스 분리 장치(7)의 출구 단과 연통되며, 상기 급기 캐빈(5)의 출구 단은 상기 정화 캐빈(4)의 입구 단과 서로 연통되며, 상기 오일-가스 분리 장치(7)의 입구 단은 외부 엔진의 배기관과 연결되고, 상기 바이 패스 파이프 라인(6)의 일단은 상기 백 플러싱 캐빈(3)의 출구 단에 연통되며, 상기 바이 패스 파이프 라인(6)의 타단은 상기 급기 캐빈(5)과 연통되고, 상기 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템은 상기 중앙 처리 장치의 신호와 연통된다.
일부 실시예에서, 상기 정화 캐빈(4)에는 정화 캐빈(4)의 압력을 수집하기 위한 압력 센서가 구비되고, 중앙 처리 장치는 압력 센서에 의해 수집된 정보를 수신하는데 이용되며; 상기 바이 패스 파이프 라인(6)에는 바이 패스 압력 릴리프 밸브(61)가 구비되며, 상기 바이 패스 릴리프 밸브(61)는 전기 신호를 통해 중앙 처리 장치와 연통된다.
일부 실시예에서, 상기 압력 센서는 실리콘 압저항 민감 칩을 이용한다.
일부 실시예에서, 본 개시의 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템은 해당 시스템 자체의 품질을 실현하고, 흑연 처리 효율을 95% 이상으로 증가시키며, 처리 후 방출되는 배기 미립자가 GB19297-1996 "대기 오염 물질 종합 배출 기준"에서 요구하는 연기탁도 1급 이하(1급 포함) 임을 보장할 수 있다.
일부 실시예에서, 본 개시의 시스템은 탄소 분리 백 플러싱을 통해 포획된 탄소를 정화 캐빈(4)으로 집중시켜 일회성 세척을 진행하며, 시스템 유지 보수 시간이 길고 비용이 저렴한 이점이 있다.
일부 실시예에서, 설치된 압력 센서는 정화 캐빈(4)내의 압력을 수집하고 수집된 정보를 중앙 처리 장치로 전송하여 데이터 분석을 실행하도록 하며, 압력 신호의 상한값을 비교하고, 배압이 시스템에 설정된 안전값보다 높을 때 경보를 보내며, 중앙 처리 장치를 통해 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템으로 피드백되어 바이 패스 릴리프 밸브(61)가 자동으로 열리고 긴급 압력 릴리프를 실행하도록 제어함으로써 엔진의 안전한 작동을 보장하고; 디젤 엔지 배기 가스에는 오일(시동시 과도한 디젤 분사 또는 부하가 급증 또는 급감하는 경우)이 포함되기에 디젤 배기 가스 전용 오일-가스 분리 장치(7)를 추가로 설치해야 되며, 배기 가스 자체의 배기 압력을 이용하여 원심 분리를 수행한다. 압력 센서에 적용된 실리콘 압저항 민감 칩은 민감도가 높고 정화 캐빈(4)내의 압력을 정확하게 수집할 수 있기에 해당 시스템의 정밀도를 더욱 향상시킨다.
일부 실시예에서, 상기 백 플러싱 캐빈(3)의 제 1 입구 단의 일측에는 복수개의 백 플러싱 밸브 장치(8)가 구비되고, 상기 백 플러싱 밸브 장치(8)는 백 플러싱 밸브(81), 유니온(82), 백 플러싱 파이프(83), 씰 플레이트(84) 및 밴조 커넥터(85)를 포함하며, 상기 백 플러싱 밸브(81)의 입구 단은 상기 가스 저장 장치(2)의 출구 단과 연통되고, 상기 백 플러싱 밸브(81)의 출구 단은 상기 유니온(82)의 일단에 연결되며, 상기 유니온(82)의 타단은 상기 백 플러싱 파이프(83)의 일단에 연결되고, 상기 백 플러싱 파이프(83)의 타단은 상기 씰 플레이트(84)의 일측에 연결되며, 상기 밴조 커넥터(85)의 일단은 상기 씰 플레이트(84)의 타측과 연결되고, 상기 밴조 커넥터(85)의 타단은 상기 백 플러싱 캐빈(3)의 제 1 입구 단과 연통된다.
일부 실시예에서, 상기 백 플러싱 캐빈(3)의 압력은 0.5-2.0KPa으로 제어될 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 정화 캐빈(4) 내에는 상기 백 플러싱 밸브 장치(8)에 각각 대응하는 백 플러싱 노즐 장치(41)가 구비되고, 상기 백 플러싱 노즐 장치(41)는 상기 백 플러싱 밸브 장치(8)와 연통하는 백 플러싱 로드(411) 및 백 플러싱 로드(411) 둘레에 배열된 복수의 고압 가스 노즐(412)을 포함하며, 상기 각 고압 가스 노즐(412)은 모두 상기 백 플러싱 로드(411)에 수직되고, 상기 각 고압 가스 노즐(412)의 바깥 둘레에는 필터 요소가 구비된다.
일부 실시예에서, 상기 필터 요소는 316L 스테인리스 스틸 와이어를 이용한다.
일부 실시예에서, 해당 시스템은 더스트 캐빈(9)을 더 포함하며, 상기 더스트 캐빈(9)은 상기 정화 캐빈(4)의 바닥에 배치되어 미립자를 수집하는데 이용되고; 상기 정화 캐빈(9)의 출구 단에는 출구 단을 열고 닫기 위한 언로딩 클램프(91)가 구비된다.
일부 실시예에서, 공압 장치(1), 가스 저장 장치(2), 백 플러싱 밸브 장치(8), 압력 센서 및 중앙 처리 장치는 백 플러싱 시스템을 구성하고, 엔진 배기 가스 내의 흑연 미립자의 농도 함량에 따라 백 플러싱 간격(예를 들어 30S, 60S, 90S 등)을 설정하며, 백 플러싱 밸브(81)는 즉각 개방되어 0.5-2.0KPa(엔진 배기 압력보다 훨씬 더 큰)의 백 플러싱 압력을 제공하는 동시에 공기 진동을 발생시키고 미립자를 백 플러싱 하여 필터 요소표면에 축적된 미립자를 필터층에서 날려보내며, 캐빈 바닥 플레이트의 더스트 캐빈(9)으로 떨어지게 된다.
일부 실시예에서, 고압 가스 노즐(412)의 구조와 각도는 백 플러싱 효과의 주요 요인이며, 백 플러싱 로드(411)의 원주 표면 상에 복수의 고압 가스 노즐(412)이 배치된다.
일부 실시예에서, 복수의 고압 가스 노즐(412)은 복수의 노즐 그룹으로 분할되고, 각 노즐 그룹은 환형 어레이 형태로 백 플러싱 로드(411)의 원주 표면에 분포된 고압 가스 노즐(412)을 포함하고, 각 고압 가스 노즐(412)은 모두 백 플러싱 로드(411)에 수직되는 동시에, 매 4cm마다 하나의 노즐 그룹이 배치된다.
일부 실시예에서, 상이한 필터 요소 길이는 상이한 백 플러싱 로드(411) 길이를 적용함으로써 해당 시스템이 우수한 백 플러싱 효과(고압 가스가 매번 분사 될 때마다 각 필터 요소의 외부 표면에 부착된 흑연 미립자가 캐빈 바닥부에 떨어지고, 미립자가 더스트 캐빈(9)에 축적되며, 더스트 캐빈(9) 바닥부의 언로딩 클램프(91)를 개방하여 정기적으로 더스트를 청소하면 됨)를 갖도록 한다.
일부 실시예에서, 적용된 316L 스테인리스 스틸 금속 필터 요소는 접선형이며, 배기 가스가 각 필터 요소를 360° 통과할 수 있다. 고밀도 스테인리스 스틸 필터 요소는 90%의 흑연 미립자를 차단할 수 있으며, 흑연 미립자는 균일하게 각 필터 요소의 표면에 부착되며, 깨끗하게 처리된 배기 가스는 다음 섹션의 캐빈으로 들어가 배출된다.
일부 실시예에서, 상기 시스템에는 배전함(10)이 추가로 구비되고, 상기 배전함(10)은 정화 캐빈(4)의 일측에 배치되며, 상기 중앙 처리 장치는 상기 배전함(10) 내에 배치되고, 상기 배전함(10) 내부에는 경보 장치가 구비되며, 상기 중앙 처리 장치와 상기 경보 장치는 전기 신호를 통해 연통된다.
일부 실시예에서, 설치된 배전함(10)은 중앙 처리 장치의 설치 및 경보 장치와의 조합을 용이하게 하여 중앙 처리 장치와 상기 경보 장치가 전기 신호를 통해 연통되는 것을 용이하게 하며, 해당 시스템 작동의 편의성과 실용성을 향상시킨다.
전술한 실시예는 본 발명의 일부 실시예 일 뿐이며, 본 발명을 이를 제외한 기타 형태로 실시될 수 잇으며, 본 발명의 개념을 벗어나지 않는 전제하에, 그 어떠한 대체는 모두 본 발명의 보호 범위에 속한다.
1: 공압장치 2: 가스저장장치 3: 백 플러싱 캐빈 4: 정화 캐빈
41: 백 플러싱 노즐 장치 411: 백 플러싱 로드 412: 고압 가스 노즐
5: 급기 캐빈 6: 바이 패스 파이프 라인 61: 바이 패스 릴리프 밸브
7: 오일-가스 분리 장치 8: 백 플러싱 밸브 장치 81：백 플러싱 밸브
82: 유니온 83: 백 플러싱 파이프 84: 씰 플레이트 85: 밴조 커넥터
9: 더스트 캐빈 91: 언로딩 클램프 10: 배전함

Claims (10)

  1. 중앙 처리 장치, 공압장치, 가스저장장치, 백 플러싱 캐빈, 정화 캐빈, 급기 캐빈,바이 패스 파이프 라인 및 오일-가스 분리 장치를 포함하고,
    상기 백 플러싱 캐빈에는 제 1 입구 단과 제 2 입구 단이 구비되고, 상기 바이 패스 파이프 라인에는 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템이 장착되며; 상기 공압장치의 출구 단과 상기 가스 저장 장치의 입구 단은 서로 연통되고, 상기 가스 저장 장치의 출구 단은 상기 백 플러싱 캐빈의 제 1 입구 단과 연통되며, 상기 정화 캐빈의 출구 단은 상기 백 플러싱 캐빈의 제 2 입구 단과 연통되고, 상기 급기 캐빈의 입구 단은 상기 오일-가스 분리 장치의 출구 단과 연통되며, 상기 급기 캐빈의 출구 단은 상기 정화 캐빈의 입구 단과 서로 연통하며, 상기 오일-가스 분리 장치의 입구 단은 외부 엔진의 배기관과 연결되고, 상기 바이 패스 파이프 라인의 일단은 상기 백 플러싱 캐빈의 출구 단에 연통되며, 상기 바이 패스 파이프 라인의 타단은 상기 급기 캐빈과 연통되고, 상기 자동 바이 패스 모니터링 경보 시스템은 상기 중앙 처리 장치의 신호와 연통되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 정화 캐빈에는 정화 캐빈의 압력을 수집하기 위한 압력 센서가 구비되고, 상기 중앙 처리 장치는 압력 센서에 의해 수집된 정보를 수신하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  3. 제 1 또는 2항에 있어서,
    상기 바이 패스 파이프 라인에는 바이 패스 압력 릴리프 밸브가 구비되며, 상기 바이 패스 릴리프 밸브는 전기 신호를 통해 중앙 처리 장치와 연통되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 백 플러싱 캐빈의 제 1 입구 단의 일측에는 복수개의 백 플러싱 밸브 장치가 구비되고, 상기 백 플러싱 밸브 장치는 백 플러싱 밸브, 유니온, 백 플러싱 파이프, 씰 플레이트 및 밴조 커넥터를 포함하며, 상기 백 플러싱 밸브의 입구 단은 상기 가스 저장 장치의 출구 단과 연통되고, 상기 백 플러싱 밸브의 출구 단은 상기 유니온의 일단에 연결되며, 상기 유니온의 타단은 상기 백 플러싱 파이프의 일단에 연결되고, 상기 백 플러싱 파이프의 타단은 상기 씰 플레이트의 일측에 연결되며, 상기 밴조 커넥터의 일단은 상기 씰 플레이트의 타측과 연결되고, 상기 밴조 커넥터의 타단은 상기 백 플러싱 캐빈의 제 1 입구 단과 연통되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 정화 캐빈 내에는 상기 백 플러싱 밸브 장치에 각각 대응하는 백 플러싱 노즐 장치가 구비되고, 상기 백 플러싱 노즐 장치는 상기 백 플러싱 밸브 장치와 연통하는 백 플러싱 로드 및 백 플러싱 로드 에 배치된 복수의 고압 가스 노즐을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 각 고압 가스 노즐은 모두 상기 백 플러싱 로드에 수직되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  7. 제 5 또는 6항에 있어서,
    상기 각 고압 가스 노즐의 바깥 둘레에는 필터 요소가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템은 더스트 캐빈을 더 포함하며, 상기 더스트 캐빈은 상기 정화 캐빈의 바닥에 배치되어 미립자를 수집하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 정화 캐빈의 출구 단에는 출구 단을 열고 닫기 위한 언로딩 클램프가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템에는 배전함이 추가로 구비되고, 상기 배전함에는 상기 정화 캐빈의 일측이 설치되며, 상기 중앙 처리 장치는 상기 배전함에 배치되고, 상기 배전함 내부에는 경보 장치가 설치되며, 상기 중앙 처리 장치와 상기 경보 장치는 전기 신호를 통해 연통되는 것을 특징으로 하는 자동 백 플러싱 재생 흑연 정화 시스템.
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