KR102388493B1 - 전기자동차용 엔진룸 흡음패널 및 그 제조방법 - Google Patents

전기자동차용 엔진룸 흡음패널 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 각각 층이 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)섬유와 저융점 섬유((Low Melting Fiber)가 일정비율로 조성된 7층구조의 부직포 적층체이며, 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)로 이루어진 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P) 및 그 제조방법에 관한 것이다
본 발명의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)는 엔진측과 실내측에 접하는 부직포층의 섬유 배열이 직교되게 배치되고, 각 층의 형성된 기공으로 소음이 통과하는 과정에서 상쇄되고, 흡음 및 차음되는 것에 의해 개선된 흡음효과를 나타낸다.

Description

전기자동차용 엔진룸 흡음패널 및 그 제조방법{Electric vehicle engine room sound-absorbing panel and its manufacturing method}
본 발명은 전기자동차용 엔진룸 흡음패널 및 그 제조방법에 관한 것이며, 상세하게는 7층구조를 가지며, 층간의 기공에 의해 소음이 상쇄되는 전기자동차용 엔진룸 흡음패널 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 주행 중에 엔진소음, 타이어의 마찰음 등 각종 소음이 실내로 유입되어 차량의 정숙감을 저해하므로 유입되는 소음을 차단하여 운전자 및 탑승자에게 안락한 운행을 제공하기 위하여 자동차의 내부 및 외부에는 다양한 기능을 갖는 내, 외장용 소재를 적용하고 있다.
자동차 엔진룸도 발생하는 소음을 차단하기 위하여 엔진룸과 차실을 구분하는데 대쉬 패널에 흡음재가 설치되며, 차체의 측면을 통해 유입되는 소음을 차단하기 위하여 사이드 패널에도 흡음재를 부착하고 있다.
특히, 자동차와 관련된 신기술 분야 중 텔레매틱스 장치나 음성 인식장치의 발전은 보다 정숙한 자동차 실내 소음수준을 요구하고 있어 향상된 성능의 흡음 부품 개발을 필요로 하고 있다.
자동차용 엔진룸에서 발생하는 소음 등을 차단하기 위한 흡음소재와 관련한 선행기술로 예를 들면, 특허문헌1에 자동차용 흡음재가 저밀도 흡음재, 상기 저밀도 흡음재의 면적대비 30 ~ 100%로 배치된 고밀도 흡음재 및 상기 저밀도 흡음재의 면적대비 10 ~ 90%로 배치된 고무 또는 수지재로 이루어진 비통기성층이 포함된 3층구조이고, 상기 저밀도 흡음재의 일면을 소음발생부위에 접하도록 배치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 흡음재를 개시하고 있으며, 특허문헌2에 저융점 폴리에스터 섬유와 폴리에스터 중공사로 이루어진 상부 펠트층; 저융점 폴리에스터 섬유와 폴리에스터 중공사를 미리 정해진 비율로 혼합한 흡음펠트를 300g/㎡ ~ 600g/㎡의 중량으로 겹겹이 쌓아 이루어진 하부 펠트층; 저융점 폴리에스터 섬유와 블랙 화이버와 폼칩이 일정 비율로 혼합하여 이루어지고, 상기 상부펠트층과 하부펠트층 사이에 형성된 충진재;를 포함하여 이루어진 중공사 흡음재로 이루어진 흡음성능이 개선된 자동차용 엔진룸 인슐레이터을 개시하고 있다.
또 특허문헌3에는 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트섬유와 레귤러 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 함유하는 상부펠트층 및 하부펠트층과 상기 상부펠트층과 하부펠트층 사이에 개재되며, 폴리프로필렌을 함유하는 에어라이트층을 포함하는 엔진 커버용 흡음재를 개시하고 있으나 상기 선행기술들은 주로 차음재의 소재와 관련한 기술이라 하겠다.
본 출원의 발명자는 차음재를 구성하는 각 층의 기공에 의해 소음이 상쇄되게 하여 차음효과를 개선한 전기자동차용 엔진룸 흡음패널을 제조하고 본 발명을 완성하였다
KR 10-1033395 B KR 10-1315274 B KR 10-1375442 B
본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 차음재를 구성하는 각 층의 기공에 의해 소음이 상쇄되게 하여 차음효과를 개선한 전기자동차용 엔진룸 흡음패널 및 그 제조방법의 제공에 관한 것이며, 보다 상세하게는 흡음재의 외부층를 직교되게 적층하고 각각의 층의 기공에 의해 소음이 상쇄되도록 접착층을 포함하여 7층구조로 이루어진 전기자동차용 엔진룸 흡음패널 및 그 제조방법의 제공을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 해결 수단으로 전기자동차용 엔진룸 흡음패널은 엔진 측을 기준으로 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)로 이루어진다.
본 발명의 일 실시형태에 따른 전기자동차용 엔진룸 흡음패널은 엔진 측을 기준으로 PET섬유 70 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 30중량부로 조성된 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), PET섬유 50 ~ 60중량부와 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포층(3), PET섬유 80 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 20중량부로 조성된 저밀도 부직포층(4), PET섬유 50 ~ 60중량부와 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 PET섬유 30 ~ 40중량부와 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 세로방향 적층 부직포층(7)으로 이루어진다.
본 발명에서 상기 PET섬유는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)섬유이며, LM섬유는 저융점 섬유(Low Melting Fiber; LM)로 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)섬유이고, 핫멜트는 부직포층과 층간의 접착을 위하여 선택되며, 폴리에틸렌(PE) 필름으로 이루어진다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따른 전기자동차용 엔진룸 흡음패널은 엔진 측을 기준으로 3 ~ 6데니어의 PET섬유 70 ~ 90중량부와 3 ~ 6데니어의 LM섬유 10 ~ 30중량부로 조성된 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 3 ~ 6데니어의 PET섬유 50 ~ 60중량부와 3 ~ 6데니어의 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포층(3), 6 ~ 15데니어의 PET섬유 80 ~ 90중량부와 6 ~ 15데니어의 LM섬유 10 ~ 20중량부로 조성된 저밀도 부직포층(4), 3 ~ 6데니어의 PET섬유 50 ~ 60중량부와 3 ~ 6데니어의 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 6 ~ 10데니어의 PET섬유 30 ~ 40중량부와 6 ~ 10데니어의 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 세로방향적층 부직포층(7)으로 이루어진다.
본 발명에 따른 또 다른 해결 수단으로 전기자동차용 엔진룸 흡음패널은 고밀도 부직포층(3, 5)은 다공질 기공의 크기가 2 ~ 4㎜이고, 저밀도 부직포층(4)은 다공질 기공의 크기가 5 ~ 10㎜ 인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 또 다른 해결 수단으로 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 제조방법은 a). PET섬유 70 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 30중량부로 조성된 가로방향적층 부직포(1a), PET섬유 50 ~ 60중량부와 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포(3a)(5a), PET섬유 80 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 20중량부로 조성된 저밀도 부직포(4a) 및 PET섬유 30 ~ 40중량부와 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 세로방향적층 부직포(7a)를 제작하여 각각 준비하는 제1 공정과, b), 제1 공정에서 제조한 가로방향적층 부직포(1a), 핫멜트 필름(2a) 및 고밀도 부직포(3a)을 순차적으로 적층되게 공급하면서 상기 핫멜트 필름(2a) 측을 가열하고, 압착하여 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2) 및 고밀도 부직포층(3)으로 이루어진 제1 적층체(A)를 제조하는 제2공정과, c). 고밀도 부직포(5a), 핫멜트 필름(6a) 및 세로방향적층 부직포(7a)를 순차적으로 적층되게 공급하면서 상기 핫멜트 필름(6a) 측을 가열하고, 압착하여 고밀도 부직포층(5) 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)으로 이루어진 제2 적층체(B)를 제조하는 제3 공정 및 d). 상기 제1 적층체의 고밀도 부직포층(3)과 제2 적층제의 고밀도 부직포층(5) 사이에 상기 저밀도 부직포(4a)가 위치하도록 제1 적층제(A), 저밀도 부직포(4a) 및 제2 적층체(B)를 공급하면서 저밀도 부직포(4a) 측을 가열 압착하여 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)로 이루어진 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)을 제조하는 제4 공정으로 이루어진다.
본 발명에 따른 전기자동차용 엔진룸 흡음패널은 엔진측과 실내측에 접하는 부직포층의 섬유 배열이 직교되게 배치되고, 각 층의 형성된 기공으로 소음이 통과하는 과정에서 상쇄되고, 흡음 및 차음되는 것에 의해 개선된 흡음효과를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 적층구조를 대략적으로 나타낸 도면
도 2는 본 발명의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 제1적층제를 제조하는 제조공정을 대략적으로 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 제2적층제를 제조하는 제조공정을 대략적으로 나타낸 도면
도4는 본 발명의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 제1적층제와 제2적층체를 제조하는 제조공정을 대략적으로 나타낸 도면
이하에서는 본 발명을 더욱 구체적으로 설명하겠으며, 아래 기재에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명에 따른 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 적층구조를 대략적으로 나타낸 도면이며, 도 1을 참조하여 본 발명에 따른 전기자동차용 엔진룸 흡음패널을 설명하면,
도 1에 도시하고 있는 바와 같이 본 발명에 따른 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)은 엔진 측을 기준으로 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)으로 적층된 7층구조로 이루어져 있다.
보다 구체적으로 설명하면, 본 발명에 따른 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)은 엔진 측을 기준으로 3 ~ 6데니어의 PET섬유 70 ~ 90중량부와 3 ~ 6데니어의 LM섬유 10 ~ 30중량부로 조성된 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 3 ~ 6데니어의 PET섬유 50 ~ 60중량부와 3 ~ 6데니어의 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포층(3), 6 ~ 10데니어의 PET섬유 80 ~ 90중량부와 6 ~ 10데니어의 LM섬유 10 ~ 20중량부로 조성된 저밀도 부직포층(4), 3 ~ 6데니어의 PET섬유 50 ~ 60중량부와 3 ~ 6데니어의 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 6 ~ 10데니어의 PET섬유 30 ~ 40중량부와 6 ~ 10데니어의 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 세로방향적층 부직포층(7)으로 이루어진다.
본 발명의 상기 가로방향적층 부직포층(1)은 3 ~ 6데니어의 PET섬유와 3 ~ 6데니어의 LM섬유가 선택되며, PET섬유 70 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 30중량부로 조성된 원료를 카딩(Carding)하여 웹(Web)을 형성하고, 다수의 웹(Web)을 적층한 후에 니들펀칭하여 부직포로 제작한다.
본 발명에서 가로방향적층 부직포층(1)은 다수의 웹(Web)을 적층한 후에 니들펀칭하여 제작된 부직포의 기계측에서 배출되는 부직포의 수직방향을 의미하고, 후술되는 세로방향적층 부직포층(7)은 웹(Web)을 적층한 후에 니들펀칭하여 제작된 부직포의 기계측에서 배출되는 방향을 의미한다.
상기 세로방향적층 부직포층(7)은 6 ~ 10데니어의 PET섬유와 6 ~ 10데니어의 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 원료를 카딩(Carding)하여 웹(Web)을 형성하고, 다수의 웹(Web)을 적층한 후에 니들펀칭하여 부직포로 제작한다.
상기 가로방향적층 부직포층(1)은 상기 세로방향적층 부직포층(7)에 비하여 LM섬유(Low Melting Fiber)의 성분비가 상대적으로 적은 비율로 조성된다. 이는 후에 핫멜트층을 매개로 고밀도 부직포층(3)과 결합시 가로방향적층 부직포층(1)을 가열시 LM섬유(Low Melting Fiber)가 용융되면서 PET 섬유사이로 유동되면서 PET 섬유를 결합시킬 때 용융되는 LM섬유(Low Melting Fiber)의 상대적 량이 적어 PET 섬유사이에 형성되는 기공의 량이 세로방향적층 부직포층(7)에 비하여 많게 형성된다.
반면, 상기 세로방향적층 부직포층(7)은 가로방향적층 부직포층(1)에 비하여 LM섬유(Low Melting Fiber)의 성분비가 상대적으로 많은 비율로 조성된다. 이는 후에 핫멜트층을 매개로 고밀도 부직포층(5)과 결합시 세로방향적층 부직포층(7)을 가열시 LM섬유(Low Melting Fiber)가 용융되면서 PET 섬유사이로 유동되면서 PET 섬유를 결합시킬 때 용융되는 LM섬유(Low Melting Fiber)의 상대적 량이 많아 PET 섬유사이에 형성되는 기공의 량이 가로방향적층 부직포층(1)에 비하여 적게 형성된다.
따라서 기공의 량이 상대적으로 많은 가로방향적층 부직포층(1)이 세로방향적층 부직포층(7)에 비하여 높은 흡음성을 나타낸다.
상기 가로방향적층 부직포층(1)은 상기 세로방향적층 부직포층(7)에 비하여 섬유의 굵기를 상대적으로 작은 섬유를 선택하며, LM섬유(Low Melting Fiber)도 상대적으로 적은 비율로 조성되게 하고, 다공질 기공이 많게 형성되게 제작하여 상기 세로방향적층 부직포층(7)에 비하여 높은 흡음성을 나타낸다.
본 발명의 상기 고밀도 부직포층(3)은 3 ~ 6데니어의 PET섬유와 3 ~ 6데니어의 LM섬유가 선택되며, PET섬유 70 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 30중량부로 조성된 원료를 카딩(Carding)하여 웹(Web)을 형성하고, 다수의 웹(Web)을 적층한 후에 니들펀칭하여 부직포로 제작하며, 다공질 기공의 크기가 2 ~ 4㎜범위를 갖게 제작한다.
상기 고밀도 부직포층(3)은 상기 가로방향적층 부직포층(1)에 비하여 LM섬유가 많은 비율로 조성되어 높은 밀도를 나타내며, 상기 저밀도 부직포층(4)에 비하여 섬유의 굵기가 작고, LM섬유는 상대적으로 많이 포함하고 있어 다공질 기공의 량을 적게 형성하여 상기 가로방향적층 부직포층(1)에 비하여 차음성이 높게 나타낸다.
본 발명의 상기 저밀도 부직포층(3)은 6 ~ 15데니어의 PET섬유 80 ~ 90중량부와 6 ~ 15데니어의 LM섬유 10 ~ 20중량부로 조성된 원료를 카딩(Carding)하여 웹(Web)을 형성하고, 다수의 웹(Web)을 적층한 후에 니들펀칭하여 다공질 기공의 크기가 5 ~ 10㎜되게 제작한다.
상기 저밀도 부직포층(4)은 LM섬유의 량이 상기 고밀도 부직포층(3)에 비하여 적은 비율로 조성되어 이는 후에 저밀도 부직포층(4)을 매개로 상기 고밀도 부직포층(3)과 상기 고밀도 부직포층(5)을 각각 가열하면서 결합할 때 상기 고밀도 부직포층(3)과 상기 고밀도 부직포층(5)의 LM섬유가 용융하면서 상기 고밀도 부직포층(3)과 상기 고밀도 부직포층(5)의 PET섬유사이로 유동되면서 PET 섬유를 결합시키는 반면, 저밀도 부직포층(4)은 가열되지 않고 상기 고밀도 부직포층(3)과 상기 고밀도 부직포층(5)의 가열된 표면온도에 따라 저밀도 부직포층(4)은 LM섬유가 용융되어 PET 섬유를 결합시킨다.
따라서 저밀도 부직포층(4)은 상기 고밀도 부직포층(3)과 상기 고밀도 부직포층(5)에 비하여 상대적으로 많은 량의 기공이 발생되다. 따라서 상기 고밀도 부직포층(3, 5)은 단위면적당 밀도가 상기 저밀도 부직포층(4)에 비하여 단위면적당 밀도가 높게 되어 사기 고밀도 부직포층(3, 5)은 저밀도 부직포층(4)에 비하여 차음성은 높고, 흡성성은 낮게 된다.
상기 저밀도 부직포층(3)은 LM섬유가 상기 고밀도 부직포층(3)에 비하여 적은 비율로 조성되어 낮은 밀도를 나타내며, 또 상기 고밀도 부직포층(4)에 비하여 섬유의 굵기가 크고, 다공질 기공을 많이 형성하여 고밀도 부직포층(1)에 비하여 흡음성이 높게 나타난다.
상기 세로방향적층 부직포층(7)은 6 ~ 10데니어의 PET섬유 30 ~ 40중량부와 6 ~ 10데니어의 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 원료를 카딩(Carding)하여 웹(Web)을 형성하고, 다수의 웹(Web)을 적층한 후에 니들펀칭하여 제작한다.
상기 세로방향적층 부직포층(7)은 상기 가로방향적층 부직포(1)에 비하여 상대적으로 섬유의 굵기가 크고, LM섬유가 상대적으로 많이 조성되고 다공질 기공을 적게 형성하여 가로방향 적층 부직포층(7)에 비하여 차음성이 높게 나타낸다.
그리고 본 발명에 따른 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 제조방법은 a). 3 ~ 6데니어의 PET섬유 70 ~ 90중량부와 3 ~ 6데니어의 LM섬유 10 ~ 30중량부로 조성된 가로방향적층 부직포(1a), 3 ~ 6데니어의 PET섬유 50 ~ 60중량부와 3 ~ 6데니어의 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포(3a)(5a), 6 ~ 15데니어의 PET섬유 80 ~ 90중량부와 6 ~ 15데니어의 LM섬유 10 ~ 20중량부로 조성된 저밀도 부직포(4a) 및 3 ~ 10데니어의 PET섬유 30 ~ 40중량부와 3 ~ 10데니어의 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 세로방향적층 부직포(7a)를 제작하여 각각 준비하는 제1 공정과, b), 제1 공정에서 제조한 가로방향적층 부직포(1a), 핫멜트 필름(2a) 및 고밀도 부직포(3a)을 순차적으로 적층되게 공급하면서 상기 핫멜트 필름(2a) 측을 가열하고, 압착하여 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2) 및 고밀도 부직포층(3)으로 이루어진 제1 적층체(A)를 제조하는 제2공정과, c). 고밀도 부직포(5a), 핫멜트 필름(6a) 및 세로방향적층 부직포(7a)를 순차적으로 적층되게 공급하면서 상기 핫멜트 필름(6a) 측을 가열하고 압착하여 고밀도 부직포층(5) 핫멜트층(6) 및 새로방향적층 부직포층(7)으로 이루어진 제2 적층체(B)를 제조하는 제3 공정 및 d). 상기 제1 적층체의 고밀도 부직포층(3)과 제2 적층제의 고밀도 부직포층(5) 사이에 상기 저밀도 부직포(4a)가 위치하도록 제1 적층제(A), 저밀도 부직포(4a) 및 제2 적층체(B)를 공급하면서 저밀도 부직포(4a) 측을 가열하고, 압착하여 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)로 이루어진 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)을 제조하는 제4 공정으로 이루어진다.
도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 제조방법에 따른 각 제조공정을 설명하면,
본 발명의 상기 제1 공정은 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)의 소재인 부직포를 제조하는 공정이며, 부직포 제작과 관련해서는 상기 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)에 각각의 층을 설명하는 부분에서 설명하고 있으므로 생략하기로 한다.
본 발명의 상기 제2 공정은 상기 제1 적층체(A)를 제조하는 공정이며, 도 2를 참조하여 설명하면, 가로방향적층 부직포(1a) 핫멜트 필름(2a) 및 고밀도 부직포(3a) 순으로 적층되도록 각각의 공급로울러(Ra)으로부터 가로방향적층 부직포(1a), 핫멜트 필름(2a) 및 고밀도 부직포(3a)가 공급되고 가로방향적층 부직포(1a)와 합지는 핫멜트 필름(2a)을 가열하여 합지되고, 이후 고밀도 부직포(3a)과 합지되는 핫멜트 필름 측을 가열하면서 공급한다. 이때 가열된 열에 의해서 핫멜트 필름의 일부가 용융되어 가로방향적층 부직포(1a) 및 고밀도 부직포(3a)와 합지되어, 제1 적층체(A)가 제작된다.
이때 공급되는 가로방향적층 부직포(1a)와 고밀도 부직포(3a)의 공급은 서로 순서를 바꾸어도 된다.
본 발명의 상기 제3 공정은 상기 제2 적층체(B)를 제조하는 공정이며, 도 3을 참조하여 설명하면, 고밀도 부직포(5a), 핫멜트 필름(6a) 및 세로방향적층 부직포(7a) 순으로 적층되도록 각각의 공급로울러(Ra)으로부터 고밀도 부직포(5a), 핫멜트 필름(6a) 및 세로방향적층 부직포(7a)가 공급되고 고밀도 부직포(5a)와 합지되는 핫멜트 필름 측을 가열하고, 이후 세로방향적층 부직포(7a)과 합지되는 핫멜트 필름 측을 가열하면서 공급한다. 이때 가열된 열에 의해서 핫멜트 필름의 일부가 용융되어 고밀도 부직포(5a) 및 세로방향적층 부직포(7a)와 합지되어, 제2 적층체(A)가 제작된다.
이때 공급되는 고밀도 부직포(5a)와 세로방향적층 부직포(7a)의 공급은 서로 순서를 바꾸어도 된다.
본 발명의 상기 제4 공정은 본 발명의 7층구조의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)을 제조하는 공정이며, 도 4를 참조하여 설명하면, 상기 제2 공정 및 싱기 제3 공정에서 제조한 제1 적층체(A)와 제2 적층체(B)를 저밀도 부직포(4a)를 매개로 하여 접합시켜 적층하는 것으로 이루어진다.
도 4에 도시된 바와 같이 제1 적층체(A), 저밀도 부직포(4a) 및 제2 적층체(B) 순으로 적층되도록 각각의 공급로울러(Ra)로부터 부직포를 공급하되, 제1 적층체(A)의 고밀도 부직포층(3)과 합지되는 저밀도 부직포(4a) 측이 가열되도록 공급하면서 합지된 이후, 제2 적층체의 고밀도 부직포층(5)과 합지되는 저밀도 부직포(4a) 측이 가열되도록 공급하면서 합지되어, 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7) 순으로 적층된 7층구조의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)를 제조하는 것으로 이루어진다.
이때 공급되는 제1적층체와 제2적층체의 공급은 서로 순서를 바꾸어도 된다.
본 발명의 상기 제1 공정 및 제2 공정에서 선택하는 핫멜트 필름은 면밀도 50g/㎡의 PE수지로 이루어지며 제1 공정 및 제2 공정에서 가로방향적층 부직포 (1a)와 고밀도 부직포(3a) 및 고밀도 부직포(5a)와 세로방향적층 부직포(7a)에 포함된 각각 LM섬유가 가열된 핫멜트 필름과 합지되면서 적층되는데 이때 용융점이 120℃로 낮은 LM섬유가 일부 용융되면서 합지되어 제1 적층체(A)와 제2 적층체(B)가 제작된다.
본 발명의 제조방법에 따라 제조된 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)의 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)로 적층된 구조에서 가로방향적층 부직포층(1) 및 세로방향적층 부직포층(7)은 고주파수를 최대한 잡아주는 기능을 지니고 있으며, 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5)로 적층된 구조는 고주파를 상쇄시키는 기능을 지니고 있다.
P: 본 발명의 전기자동차용 엔진룸 흡음패널, A: 제1 적층체, B: 제2적층체, Ra: 공급로울러, Rb: 권취로울러 1: 가로방향적층 부직포층, 2: 핫멜트층, 3: 고밀도 부직포층, 4: 저밀도 부직포층, 5: 고밀도 부직포층, 6; 핫멜트층, 7: 세로방향적층 부직포층

Claims (4)

  1. 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)섬유 70 ~ 90중량부와 저융점 섬유((Low Melting Fiber) 10 ~ 30중량부로 조성된 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), PET섬유 50 ~ 60중량부와 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포층(3), PET섬유 80 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 20중량부로 조성된 저밀도 부직포층(4), PET섬유 50 ~ 60중량부와 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 PET섬유 30 ~ 40중량부와 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 세로방향적층 부직포층(7)을 포함하여 적층구조로 이루어지며,
    상기 고밀도 부직포층(3, 5)은 다공질 기공의 크기가 2 ~ 4㎜이고, 저밀도 부직포층(4) 보다 단위면적당 밀도가 높으며, 저밀도 부직포층(4)은 다공질 기공의 크기가 5 ~ 10㎜인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 엔진룸 흡음패널.
  2. 청구항 1에 있어서, 가로방향적층 부직포층(1) 및 고밀도 부직포층(3, 5)은 PET섬유 및 LM섬유가 각각 3 ~ 6데니어이고, 저밀도 부직포(4)는 PET섬유 및 LM섬유가 각각 6 ~ 15데니어이고, 세로방향적층 부직포(7)는 PET섬유 및 LM섬유가 각각 3 ~ 10데니어인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 엔진룸 흡음패널.
  3. 삭제
  4. a). PET섬유 70 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 30중량부로 조성된 가로방향적층 부직포(1a), PET섬유 50 ~ 60중량부와 LM섬유 40 ~ 50중량부로 조성된 고밀도 부직포(3a)(5a), PET섬유 80 ~ 90중량부와 LM섬유 10 ~ 20중량부로 조성된 저밀도 부직포(4a) 및 PET섬유 30 ~ 40중량부와 LM섬유 60 ~ 70중량부로 조성된 세로방향적층 부직포(7a)를 제작하여 각각 준비하는 제1 공정과,
    b), 제1 공정에서 제조한 가로방향적층 부직포(1a), 핫멜트 필름(2a) 및 고밀도 부직포(3a)을 순차적으로 적층되게 공급하면서 상기 핫멜트 필름(2a) 측을 가열하고, 합지하여 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2) 및 고밀도 부직포층(3)으로 이루어진 제1 적층체(A)를 제조하는 제2공정과,
    c). 고밀도 부직포(5a), 핫멜트 필름(6a) 및 세로방향적층 부직포(7a)를 순차적으로 적층되게 공급하면서 상기 핫멜트 필름(6a) 측을 가열하고, 합지하여 고밀도 부직포층(5) 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)으로 이루어진 제2 적층체(B)를 제조하는 제3 공정 및
    d). 상기 제1 적층체의 고밀도 부직포층(3)과 제2 적층제의 고밀도 부직포층(5) 사이에 상기 저밀도 부직포(4a)가 위치하도록 제1 적층제(A), 저밀도 부직포(4a) 및 제2 적층체(B)를 공급하면서 저밀도 부직포(4a) 측을 가열하고, 합지하여 가로방향적층 부직포층(1), 핫멜트층(2), 고밀도 부직포층(3), 저밀도 부직포층(4), 고밀도 부직포층(5), 핫멜트층(6) 및 세로방향적층 부직포층(7)로 이루어진 전기자동차용 엔진룸 흡음패널(P)을 제조하는 제4 공정을 포함하며,
    상기 고밀도 부직포(3a)(5a)는 다공질 기공의 크기가 2 ~ 4㎜이고, 저밀도 부직포(4a) 보다 단위면적당 밀도가 높으며, 저밀도 부직포(4a)는 다공질 기공의 크기가 5 ~ 10㎜인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 엔진룸 흡음패널의 제조방법.
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