KR102382546B1

KR102382546B1 - 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치

Info

Publication number: KR102382546B1
Application number: KR1020170134282A
Authority: KR
Inventors: 한민희
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2017-10-16
Filing date: 2017-10-16
Publication date: 2022-04-04
Also published as: KR20190042402A

Abstract

차량용 드라이브 샤프트 체결 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치는: 내측면에 걸림홈부가 형성되는 너트부와, 휠 허브를 관통하는 단부에 걸림홈부에 걸리는 걸림돌기가 설치되는 드라이브샤프트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 드라이브 샤프트 체결 장치{DRIVE SHAFT CONNECTING APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 너트부와 드라이브샤프트부를 용이하게 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 너트부의 풀림을 방지할 수 있는 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 휠 허브는 엔진의 동력을 드라이드 샤프트를 통해 휠측으로 전달하는 역할을 수행한다. 드라이브 샤프트의 단부에는 드라이브 샤프트에 대한 휠 허브의 이탈을 방지하도록 코킹 너트가 코킹 결합된다. 그러나, 드라이브 샤프트에 코킹 너트를 코킹 결합할 때 망치 등의 타격도구를 이용하여 코킹너트를 찌그러트려야 하기 때문에 결합도중 코킹 너트가 찢어지거나 코킹의 깊이가 적절하지 않을 경우 코킹 결합이 풀리는 등 문제점이 발생한다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0041579호(발명의 명칭:드라이브 샤프트 조립용 코킹장치, 공개일:2013.04.25.)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 너트부와 드라이브샤프트부를 용이하게 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 너트부의 풀림을 방지할 수 있는 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치는: 내측면에 걸림홈부가 형성되는 너트부; 및 휠 허브를 관통하는 단부에 상기 걸림홈부에 삽입되는 걸림돌기가 설치되는 드라이브샤프트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드라이브샤프트부는 상기 휠 허브를 관통하는 단부에 형성되는 결합홈부와, 상기 결합홈부와 연통되는 가이드홀부를 구비하고, 상기 가이드홀부의 내측에 상기 걸림돌기가 이동가능하게 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드홀부는 복수개로 상기 결합홈부와 교차되게 형성되며, 상기 걸림돌기는 복수개로 상기 가이드홀부에 각각 삽입되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림돌기는 상기 결합홈부 측으로 돌출되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결합홈부에 결합되는 결합부를 더 포함하고, 상기 걸림돌기는 상기 결합부가 상기 결합홈부에 결합되면, 상기 가이드홀부의 외측으로 이동되어 상기 걸림홈부에 삽입되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결합홈부에는 제1나사산이 형성되고, 상기 결합부의 외측면에는 상기 제1나사산과 맞물려 결합되는 제2나사산이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림돌기는 상기 결합부와 접촉되는 면이 상기 결합홈부의 개방구 측으로 갈수록 너비가 좁아지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림홈부는 링 형상으로 상기 너트부의 내측 둘레를 따라 오목하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치는 결합부가 드라이브샤프트부의 결합홈부에 결합되면, 드라이브샤프트부의 가이드홀부에 배치된 걸림돌기가 너트부의 걸림홈부 측으로 이동되어 걸림홈부로 삽입되는 구성으로, 너트부와 드라이브샤프트부를 용이하게 조립할 수 있고, 드라이브샤프트부와 너트부를 견고하게 결합하여 너트부의 풀림을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 드라이브샤프트부와 너트부를 코킹 결합하지 않아도 되므로, 드라이브샤프트부와 너트부의 결합시 드라이브샤프트부와 너트부가 서로 파손되는 것이 최소화됨은 물론, 조립이 단순하고 편리하여 조립시간이 단축될 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 걸림돌기는 결합홈부 측으로 돌출되므로, 결합부가 결합홈부에 결합되면, 걸림돌기가 결합부에 의해 가이드홀부의 외측으로 밀려 걸림홈부로 용이하게 삽입될 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 결합홈부에는 제1나사산이 형성되고, 결합부의 외측면에는 제1나사산과 맞물려 결합되는 제2나사산이 형성되므로, 결합부는 결합홈부에 견고하게 결합될 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에서는 걸림홈부가 링 형상으로 너트부의 내측 둘레를 따라 오목하게 형성되므로, 걸림돌기가 가이드홀부의 외측으로 어느 방향에서 돌출되더라도 결합홈부에 삽입될 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에서는 가이드홀부가 복수개로 결합홈부와 교차되게 형성되며, 복수개의 걸림돌기가 가이드홀부에 각각 삽입되므로, 드라이브샤프트부와 너트부의 결합력이 증대되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 요부사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 드라이브 샤프트부와 너트부를 분해한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 요부단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 너트부가 드라이브 샤프트부의 외측면에 감싸도록 배치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 드라이브 샤프트부의 결합홈부에 결합부가 결합되면서 걸림돌기가 너트부의 걸림홈부 측으로 이동되어 걸림홈부에 걸린 상태를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치를 설명하도록 한다.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 요부사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 드라이브 샤프트부와 너트부를 분해한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 요부단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 너트부가 드라이브 샤프트부의 외측면에 감싸도록 배치된 상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치의 드라이브 샤프트부의 결합홈부에 결합부가 결합되면서 걸림돌기가 너트부의 걸림홈부 측으로 이동되어 걸림홈부에 걸린 상태를 나타낸 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치(1)는 너트부(100)와 드라이브샤프트부(200)를 포함한다. 너트부(100)는 내측면에 걸림홈부(110)가 형성된다. 너트부(100)는 드라이브샤프트부(200)의 단부에 체결되는 너트로, 드라이브샤프트부(200)의 단부 외주면을 감싸도록 형성된다.

드라이브샤프트부(200)는 휠 허브(10)를 관통하는 단부에 걸림홈부(110)에 삽입되는 걸림돌기(300)가 설치된다. 드라이브샤프트부(200)는 차량에서 엔진(미도시)의 동력을 휠 측으로 전달하는 역할을 하며, 등속조인트(미도시)와 결합되는 휠 허브(10)에 체결된 상태에서 단부에 형성된 걸림돌기(300)가 결합되는 너트부(100)의 걸림홈부(110)에 걸리면서 휠 허브(10)에 고정될 수 있다. 휠 허브(10)는 스트럿(20)과 연결되며, 스트럿(20)은 휠(미도시)과 지면의 접촉을 유지시키기 위해 휠에 하향력을 제공하고 휠의 상향 및 하향 운동의 감쇠를 제공한다.

드라이브샤프트부(200)는 결합홈부(210)와 가이드홀부(220)를 구비한다. 결합홈부(210)는 휠 허브(10)를 관통하는 단부에 형성된다. 가이드홀부(220)는 결합홈부(210)와 연통된다. 가이드홀부(220)의 내측에 걸림돌기(300)가 이동가능하게 배치된다(도 3 참조).

차량용 드라이브 샤프트 체결 장치(1)는 결합부(400)를 더 포함한다. 결합부(400)는 결합홈부(210)에 결합된다. 걸림돌기(300)는 결합부(400)가 결합홈부(210)에 결합되면, 가이드홀부(220)의 외측으로 이동되어 걸림홈부(110)에 삽입된다.

구체적으로, 결합부(400)가 결합홈부(210)에 결합되면서 걸림돌기(300)와 접촉되어 걸림돌기(300)를 민다. 걸림돌기(300)는 가이드홀부(220)를 따라 이동되어 가이드홀부(220)의 외측으로 돌출되어 걸림홈부(110)에 삽입된다. 즉, 걸림돌기(300)가 걸림홈부(110)에 걸리게 된다(도 4 내지 도 6 참조). 이로 인해, 드라이브샤프트부(200)와 너트부(100)가 견고하게 결합될 수 있다.

걸림돌기(300)는 결합홈부(210) 측으로 돌출되므로, 결합부(400)가 결합홈부(210)에 결합되면, 걸림돌기(300)가 결합부(400)에 의해 가이드홀부(220)의 외측으로 밀려 걸림홈부(110)로 용이하게 삽입될 수 있다.

결합홈부(210)에는 제1나사산(211)이 형성된다. 결합부(400)의 외측면에는 제1나사산(211)과 맞물려 결합되는 제2나사산(410)이 형성된다. 이로 인해, 결합부(400)는 결합홈부(210)에 견고하게 결합될 수 있다.

걸림홈부(110)는 링 형상으로 너트부(100)의 내측 둘레를 따라 오목하게 형성된다(도 3 참조). 이로써, 걸림돌기(300)가 가이드홀부(220)의 외측으로 어느 방향에서 돌출되더라도 결합홈부(210)에 삽입되어 걸릴 수 있다.

가이드홀부(220)는 복수개로 결합홈부(210)와 교차되게 형성되며, 걸림돌기(300)는 복수개로 가이드홀부(220)에 각각 삽입된다. 구체적으로, 결합홈부(210)는 드라이브샤프트부(200)의 단부의 중앙부에 수직방향으로(도 3 기준) 형성된다. 가이드홀부(220)는 샤프트부의 단부에 수평방향으로(도 3 기준) 복수개가 결합홈부(210)와 교차되게 형성된다. 즉, 가이드홀부(220)와 결합홈부(210)가 직교된다.

이렇게 형성된 가이드홀부(220)에 각각 걸림돌기(300)가 삽입되고, 결합홈부(210)에 결합부(400)가 결합되면, 걸림돌기(300)가 가이드홀부(220)의 외측으로 돌출되어 걸림홈부(110)에 삽입된다. 즉, 복수개의 걸림돌기(300)가 걸림홈부(110)에 삽입되어 결합된다. 따라서, 드라이브샤프트부(200)와 너트부(100)의 결합력이 증대될 수 있다.

걸림돌기(300)는 결합부(400)와 접촉되는 면이 결합홈부(210)의 개방구(212) 측으로 갈수록 너비가 좁아지게 형성된다. 이로 인해, 결합홈부(210)에 결합부(400)가 결합될 때 결합부(400)가 걸림돌기(300)와 접촉되면서 걸림돌기(300)가 파손되는 것을 줄일 수 있다.

이하, 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치(1)의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.

작업자는 드라이브샤프트부(200)와 너트부(100)를 결합하기 위해, 먼저 드라이브샤프트부(200)의 단부가 휠 허브(10)의 일측으로 노출되도록 삽입한다.

도 4와 도 5와 같이, 드라이브샤프트부(200)의 노출된 단부에 너트부(100)가 드라이브샤프트부(200)의 외측면을 감싸도록 배치한다. 도 6과 같이, 드라이브샤프트부(200)의 결합홈부(210)에 결합부(400)를 결합한다. 결합홈부(210)에 결합부(400)가 결합되면서 결합부(400)가 걸림돌기(300)를 민다. 걸림돌기(300)는 가이드홀부(220)를 따라 이동되어 가이드홀부(220)의 외측으로 돌출되어 너트부(100)의 걸림홈부(110)로 삽입된다. 이로 인해, 드라이브샤프트부(200)와 너트부(100)가 견고하게 결합되어 각 구성들이 고정된 상태가 된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치(1)에서는 드라이브샤프트부(200)와 너트부(100)를 코킹 결합하지 않아도, 드라이브샤프트부(200)와 너트부(100)를 견고하게 결합하여 너트부(100)의 풀림을 방지할 수 있다.

또한, 드라이브샤프트부(200)와 너트부(100)의 결합시 드라이브샤프트부(200)와 너트부(100)가 서로 파손되는 것이 최소화됨은 물론, 조립이 단순하고 편리하여 조립시간이 단축될 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1 : 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치 10 : 휠 허브
20 : 스트럿 100 : 너트부
110 : 걸림홈부 200 : 드라이브샤프트부
210 : 결합홈부 211 : 제1나사산
212 : 개방구 220 : 가이드홀부
300 : 걸림돌기 400 : 결합부
410 : 제2나사산

Claims

내측면에 걸림홈부가 형성되는 너트부; 및
휠 허브를 관통하는 단부에 상기 걸림홈부에 삽입되는 걸림돌기가 설치되는 드라이브샤프트부;를 포함하고,
상기 드라이브샤프트부는 상기 휠 허브를 관통하는 단부에 형성되는 결합홈부와, 상기 결합홈부와 연통되는 가이드홀부를 구비하고,
상기 가이드홀부의 내측에 상기 걸림돌기가 이동가능하게 배치되고,
상기 결합홈부에 결합되는 결합부를 더 포함하고,
상기 걸림돌기는 상기 결합부가 상기 결합홈부에 결합되면, 상기 가이드홀부의 외측으로 이동되어 상기 걸림홈부에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 가이드홀부는 복수개로 상기 결합홈부와 교차되게 형성되며,
상기 걸림돌기는 복수개로 상기 가이드홀부에 각각 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치.
제 1항에 있어서,
상기 걸림돌기는 상기 결합홈부 측으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 체결장치.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 결합홈부에는 제1나사산이 형성되고,
상기 결합부의 외측면에는 상기 제1나사산과 맞물려 결합되는 제2나사산이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치.
제 1항에 있어서,
상기 걸림돌기는 상기 결합부와 접촉되는 면이 상기 결합홈부의 개방구 측으로 갈수록 너비가 좁아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치.
제 1항에 있어서,
상기 걸림홈부는 링 형상으로 상기 너트부의 내측 둘레를 따라 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 체결 장치.