KR102347206B1 - 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널 및 이를 이용한 방음벽 구조물 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널은 패널의 측면을 형성하는 강 재질의 외부프레임(100); 차음재(10)가 압착되어 외부프레임(100)의 내측 저면에 형성된 차음층(200); 차음층(200)의 상면에 하면이 접촉되는 구조로 설치되는 강 재질의 제1보강판(400); 제1보강판(400)의 상부에 흡음재(20)가 압착되어 형성된 흡음층(300);을 포함하되, 차음재(10)는 폐타이어를 재활용하여 0.6~1mm의 크기로 분쇄된 미분말 68 ~ 81 중량%; 액상 우레탄 바인더 15~28 중량%; 난연제 2.2 ~ 5 중량%;를 포함하고, 흡음재(20)는 폐타이어를 재활용 하여 2~4mm의 크기로 분쇄된 미분말 79 ~ 85 중량%; 액상 우레탄 바인더 11~15 중량%; 난연제 3 ~ 7 중량%;를 포함한다. 본 발명은 폐기물로 처리되는 폐타이어를 이용하여 차음층(200)과 흡음층(300)을 제작한다. 차음층(200)과 흡음층(300)에는 재활용된 폐타이어 미분말이 혼합된다. 폐타이어 미분말이 혼합된 차음층(200)과 흡음층(300)은 KS M ISO 3386-2 연질 발포 고분자 재료, 압축응력-변형 특성 측정방법에 대한 시험기준을 만족하는 재료로서, 차음재(10)는 압축율이 25~29% 를 유지하도록 배합비를 조율하여 프아송비(Poisson's ratio)가 0.45가 되도록 물성을 조절하였다.
Description
본 발명은 건설분야에 관한 기술로서, 상세하게는 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널 및 이를 이용한 방음벽 구조물에 관한 것이다.
국내에는 약 2,300만대의 자동차가 운행되고 있다. 2,300만대의 자동차는 시간이 지남에 따라 부품을 교환하게 되는데, 대부분의 부품이 폐기물로 처리되고 있다. 이중 폐타이어를 재활용하는 리싸이클링 제품이 일부 생산되고 있지만 이 역시 일부분이고, 대부분의 폐타이어는 폐기물로 처리된다.
폐타이어는 공간예술을 위한 조형물에 일부가 사용되기도 하고, 일부는 재생고무로 사용되고 있는데, 현재까지는 재활용 되는 제품군에 대한 환경적, 재료적 규제와 제품 기준치를 만족하지 못하여 폐타이어의 대부분이 폐기물로 처리되고 있다.
상술하는 종래의 기술구성, 명칭, 도면번호는 그 종래기술의 설명에 한정되어 사용된다.
공개실용신안공보 20-1999-0009592 '폐타이어를 이용한 방음벽용 판넬'은 폐타이어를 이용한 방음벽용 판넬에 관한 것으로, 분쇄하여 고무접착제를 첨가한 폐타이어 조각들을 가압성형하여 필요규격의 다공성 판재로 성형시키되, 그 외면에 합성수지재 외피를 피복시켜 줌으로써, 우수한 소음방지효과와 도시미관 향상효과를 구현하고, 외화낭비 방지와 자원재활용 및 환경오염방지를 도모하며, 유지보수를 위한 추가비용이 요구되지 않음은 물론, 완충효과에 의해 사고유발시에 차량의 파손과 인명의 손상을 최소화하게 된 것이다.
대한민국공개특허 10-2020-0107509 '방음패널 및 그 제조방법'은 구조가 단순하고 코스트가 절감되면서도 효과적인 방음이 가능하도록 개선된 방음패널 및 그 제조방법에 관한 것이다. 본 발명은 외부판과; 상기 외부판과 일정 간격 이격되어 구비된 내부판과; 상기 외부판과 상기 내부판이 일체가되도록 일정 간격마다 길이 방향으로 상기 내부판과 상기 외부판을 연결하는 격벽과; 상기 내부판의 전체면에 형성되되, 상기 격벽에 의해 상기 내부판과 상기 외부판 사이의 빈 공간으로 소음이 흡수되도록 하여 상기 빈 공간이 흡음공간이 되도록 형성된 흡음수단;을 포함하고, 상기 흡음수단은, 상기 내부판의 일부가 절개되어 상기 흡음공간으로 돌출 형성된 절개부로 이루어지되, 상기 절개부의 형성으로 상기 흡음공간과 연통되게 상기 흡음개구가 형성되고, 또한, 상기 절개부와 상기 흡음개구는, 상기 내부판 전체면에 걸쳐 형성되되, 상기 절개부는 상기 흡음공간을 향하여 소정 각도로 경사지며 형성된 방음패널을 제공한다.
대한민국등록특허 10-1168471 '투명 방음패널 및 이를 이용한 도로 방음벽'은 착탈가능하여 유지보수가 용이하고, 개폐할 수 있는 구조로 청소작업이 용이한 투명 방음패널 및 이를 이용한 도로 방음벽에 관한 것이다. 이를 달성하기 위한 수단으로 본 발명에 따른 투명 방음패널은 투명판과 투명판의 테두리를 고정하는 제1프레임으로 이루어진 사각의 방음창; 방음창이 밀착수용되도록 내측에 중공을 갖는 사각의 제2프레임; 및 방음창이 제2프레임의 중공을 개방 또는 폐쇄하도록 제1프레임과 제2프레임을 연결하는 경첩을 포함하여 이루어진다. 본 발명에 의하면 기존에 설치된 방음벽을 해체하지 않고서도 교체작업을 할 수 있다. 또한, 개폐가능한 구조로 청소가 용이하기 때문에 투명 방음패널의 투명성을 상시 유지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 폐기물로 소각 내지 처리되어온 폐타이어를 이용하여 방음 성능이 우수하고, 방음벽으로서의 강성을 확보한 방음패널 및 이를 이용한 방음벽 구조물을 제시한다. 무엇보다 본 발명은 폐타이어를 이용하여 방음패널의 물리적 기준을 만족하는 리싸이클링 방음패널을 제작하여 폐기물을 재활용하는 친환경 기술을 구현할 수 있다.
상기 과제의 해결을 위하여, 본 발명의 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널은 패널의 측면을 형성하는 강 재질의 외부프레임(100); 차음재(10)가 압착되어 상기 외부프레임(100)의 내측 저면에 형성된 차음층(200); 상기 차음층(200)의 상면에 하면이 접촉되는 구조로 설치되는 강 재질의 제1보강판(400); 상기 제1보강판(400)의 상부에 흡음재(20)가 압착되어 형성된 흡음층(300);을 포함하되, 상기 차음재(10)는 폐타이어를 재활용하여 0.6~1mm의 크기로 분쇄된 미분말 68 ~ 81 중량%; 액상 우레탄 바인더 15~28 중량%; 난연제 2.2 ~ 5 중량%;를 포함하고, 상기 흡음재(20)는 폐타이어를 재활용 하여 2~4mm의 크기로 분쇄된 미분말 79 ~ 85 중량%; 액상 우레탄 바인더 11~15 중량%; 난연제 3 ~ 7 중량%;를 포함한다.
상기 제1보강판(400)은 하면이 상기 차음층(200)의 상면에 접촉되도록 설치되는 사각구조의 본체판(410); 상기 본체판(410)의 상면에서 상측으로 돌출되도록 결합되되, 측방향을 기준으로 중앙부 영역에 전후방향으로 설치되는 세로보강재(420); 상기 본체판(410)의 상면에서 상측으로 돌출되도록 결합되되, 전후방향을 기준으로 중앙부 영역에 측방향으로 설치되는 가로보강재(430); 상기 본체판(410)의 4개 모서리 가장자리부에 각각 형성되는 4개의 관통홀(410h1);을 포함하되, 상기 세로보강재(420)는 측방향을 따라 상호 간격을 두고 복수가 설치되고, 상기 가로보강재(430)는 전후방향을 따라 상호 간격을 두고 복수가 설치되는 것이 바람직하다.
상기 관통홀(410h1)에는 격자구조의 메쉬망(G)이 결합된 것이 바람직하다.
상기 흡음층(300)의 내부에는 강 재질의 제2보강판(500)이 설치된 것이 바람직하다.
상기 제2보강판(500)은 사각구조의 제2보강판 본체(510); 상기 제2보강판 본체(510)의 중앙부에 형성된 본체 관통홀(510h);를 포함하되, 상기 본체 관통홀(510h)은 "+"구조의 관통홀인 것이 바람직하다.
상기 흡음층(300)의 상면에는 상측으로 돌출된 복수의 돌부(310)가 형성되고, 상기 돌부(310)는 8각 원뿔구조인 것이 바람직하다.
상기 외부프레임(100)은 기립부(110); 상기 기립부(110)의 하면에서 내측으로 돌출된 돌출부(120);를 포함하는 "L"형 단면이고, 상기 기립부(110)에는 배수를 유도하는 배수공(100h)이 상기 외부프레임(100)의 둘레 방향을 따라 상호 간격을 두고 형성되는 것이 바람직하다.
상기 흡음층(300)은 40~80mm의 두께로 형성되고, 상기 차음층(200)은 20~28mm의 두께로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시 예인 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널을 이용하여 방음벽 구조물(B)을 형성한다.
본 발명에 의한 리싸이클링 방음패널은 폐타이어를 재활용한 미분말을 사용하기 때문에 폐기물을 재활용하는 친환경 기술임과 아울러, 폐기물로 처리되는 폐타이어를 재생 사용하기 때문에 폐기물 처리비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 공개실용신안공보 20-1999-0009592의 대표도
도 2는 대한민국공개특허 10-2020-0107509의 대표도
도 3은 대한민국등록특허 10-1168471의 대표도
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널 측면도
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 외부프레임 사시도
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1보강판 사시도
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 메쉬망이 결합된 제1보강판 사시도
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 외부프레임의 상부로 돌부가 돌출된 것을 나타내는 리싸이클링 방음패널 측면도
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2보강판 사시도
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1보강판과 제2보강판이 설치된 것을 나타내는 리싸이클링 방음패널 측면도
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널 사시도
도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널을 이용한 방음벽 구조물 사시도
도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널이 적측구조를 나타내는 조립도
도 14는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쐐기에 의해 경사지도록 설치되는 리싸이클링 방음패널
도 15는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널에 쐐기가 볼트로 체결된 것을 나타내는 도면
도 16은 본 발명의 일 실시 예에 따른 폐타이어 미분말
도 17은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차음층과 제1보강판이 결합된 구조로 선 제작된 것을 나타내는 도면
도 2는 대한민국공개특허 10-2020-0107509의 대표도
도 3은 대한민국등록특허 10-1168471의 대표도
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널 측면도
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 외부프레임 사시도
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1보강판 사시도
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 메쉬망이 결합된 제1보강판 사시도
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 외부프레임의 상부로 돌부가 돌출된 것을 나타내는 리싸이클링 방음패널 측면도
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2보강판 사시도
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1보강판과 제2보강판이 설치된 것을 나타내는 리싸이클링 방음패널 측면도
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널 사시도
도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널을 이용한 방음벽 구조물 사시도
도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널이 적측구조를 나타내는 조립도
도 14는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쐐기에 의해 경사지도록 설치되는 리싸이클링 방음패널
도 15는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리싸이클링 방음패널에 쐐기가 볼트로 체결된 것을 나타내는 도면
도 16은 본 발명의 일 실시 예에 따른 폐타이어 미분말
도 17은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차음층과 제1보강판이 결합된 구조로 선 제작된 것을 나타내는 도면
본 발명에 의한 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널 및 이를 이용한 방음벽 구조물의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
또한, 이하 사용되는 제1, 제2 등과 같은 용어는 동일 또는 상응하는 구성 요소들을 구별하기 위한 식별 기호에 불과하며, 동일 또는 상응하는 구성 요소들이 제1, 제2 등의 용어에 의하여 한정되는 것은 아니다.
또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.
이하, 첨부표 및 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널 및 이를 이용한 방음벽 구조물에 관하여 상세히 설명한다.
본 발명의 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널은 패널의 측면을 형성하는 강 재질의 외부프레임(100); 차음재(10)가 압착되어 외부프레임(100)의 내측 저면에 형성된 차음층(200); 차음층(200)의 상면에 하면이 접촉되는 구조로 설치되는 강 재질의 제1보강판(400); 제1보강판(400)의 상부에 흡음재(20)가 압착되어 형성된 흡음층(300);을 포함하되, 차음재(10)는 폐타이어를 재활용하여 0.6~1mm의 크기로 분쇄된 미분말 68 ~ 81 중량%; 액상 우레탄 바인더 15~28 중량%; 난연제 2.2 ~ 5 중량%;를 포함하고, 흡음재(20)는 폐타이어를 재활용 하여 2~4mm의 크기로 분쇄된 미분말 79 ~ 85 중량%; 액상 우레탄 바인더 11~15 중량%; 난연제 3 ~ 7 중량%;를 포함한다.
본 발명은 폐기물로 처리되는 폐타이어를 이용하여 차음층(200)과 흡음층(300)을 제작한다. 차음층(200)과 흡음층(300)에는 재활용된 폐타이어 미분말이 혼합되는데, 폐타이어 미분말이 혼합된 차음층(200)과 흡음층(300)은 KS M ISO 3386-2 연질 발포 고분자 재료, 압축응력-변형 특성 측정방법에 대한 시험기준을 모두 만족하는 재료이다.
차음재(10)는 압축율이 25~29%를 유지하도록 배합비를 조절하였고, 이때 조성물의 프아송비(Poisson's ratio)가 0.45가 되도록 물성을 조절하였다.
프아송비를 한정한 것은 프아송비가 0.5 이상이면 압축재로서 사용할 수 없기 때문으로서, 폐타이어를 재생하여 생산한 미분말과 우레탄 바인더, 난연제의 배합비를 조절하여 압축율을 확보하고, 프아송비가 0.45의 값을 갖도록 하였다.
본 발명에 사용되는 폐타이어는 비드와이어 제거단계, 1차파쇄단계, 2차파쇄단계, 3~4차 파쇄단계를 거쳐처 평균입자를 결정하는 단계, 원심력 집진단계, 내부 철성분을 제거하기 위한 스틸분리 선별단계를 거치면서 폐타이어 미분말로 생산된것을 이용한다. 아울러 난연제는 pH 값이 5.5~7.5(10% water suspension)인 난연재로서 고체 성상의 난연제를 사용한다.
제1보강판(400)은 하면이 차음층(200)의 상면에 접촉되도록 설치되는 사각구조의 본체판(410); 본체판(410)의 상면에서 상측으로 돌출되도록 결합되되, 측방향을 기준으로 중앙부 영역에 전후방향으로 설치되는 세로보강재(420); 본체판(410)의 상면에서 상측으로 돌출되도록 결합되되, 전후방향을 기준으로 중앙부 영역에 측방향으로 설치되는 가로보강재(430); 본체판(410)의 4개 모서리 가장자리부에 각각 형성되는 4개의 관통홀(410h1);을 포함하되, 세로보강재(420)는 측방향을 따라 상호 간격을 두고 복수가 설치되고, 가로보강재(430)는 전후방향을 따라 상호 간격을 두고 복수가 설치되는 것이 바람직하다.
제1보강판(400)은 도 6과 같은 구조로 제작되는데, 본체판(410)의 가장자리에는 차음층(200)과의 결합력을 향상시키기 위한 전단연결용 관통홀(410h2)가 가장자리를 따라 상호 간격을 두고 형성될 수 있다.
제1보강판(400)과 차음층(200)은 도 17과 같이 차음재(10)의 압착과정에서 상호 결합되고, 제1보강판(400)과 차음층(200)이 선 결합된 구조로 상기 외부프레임(100)에 끼움결합될 수 도 있다.
제1보강판(400)에는 세로보강재(420)와 가로보강재(430)가 결합되는데, 세로보강재(420)와 가로보강재(430)는 리싸이클링 방음패널의 강성보강을 위해 결합된 것이다.
방음패널은 풍하중에 견딜 수 있는 강성을 확보함과 아울러, 차량충돌에 의해 손상될 수 있다. 방음패널의 강성은 차량충돌시 운전자의 안전을 위해 연성적인 거동을 할 수 있어야 한다. 아울러, 태풍이나 강풍에 의해 손상되는 것을 방지해야 한다.
고무재질로 제작된 차음층(200)과 흡음층(300)이 결합되어 형성된 본원발명의 리싸이클링 방음패널은 제1보강판에 의해 방음패널로서의 강성을 확보하게 된다.
관통홀(410h1)에는 격자구조의 메쉬망(G)이 결합된 것이 바람직하다.
도 7과 같이 본체판(410)의 모서리 가장자리부에 각각 4개의 관통홀(410h1)이 형성된다. 4개의 관통홀(410h1)은 차음층(200)과 흡음층(300)이 접촉하여 차음층(200)과 흡음층(300)의 결합력이 향상되도록 만들기 위해 형성한 것이다.
이때 메쉬망(G)이 결합되면 결합력이 향상되어, 전단변형이나 열변형에 저항할 수 있다.
흡음층(300)의 내부에는 강 재질의 제2보강판(500)이 설치된 것이 바람직하다.
제2보강판(500)은 도 9와 같은 구조로 제작되는데, 도 10과 같이 흡음층(300)의 내측에 매립되도록 결합된다. 제2보강판(500)은 사각구조의 제2보강판 본체(510); 제2보강판 본체(510)의 중앙부에 형성된 본체 관통홀(510h);를 포함하되, 본체 관통홀(510h)은 "+"구조의 관통홀인 것이 바람직하다.
중앙부에 형성된 본체 관통홀(510h)은 본체 관통홀(510h)을 기준으로 상측과 하측영역에 형성되는 흡음층간의 결합력을 향상시키기 위해 형성된 것이다.
흡음층(300)의 상면에는 상측으로 돌출된 복수의 돌부(310)가 형성되고, 돌부(310)는 8각 원뿔구조인 것이 바람직하다.
이 경우, 돌부(310)는 도 11과 같은 구조로 형성되는데, 흡음층(300)의 상부로 돌출된 돌부(310)의 표면적 만큼 소음 흡수면적을 향상시켜 소음감소 능력을 향상시킬 수 있다.
외부프레임(100)은 기립부(110); 기립부(110)의 하면에서 내측으로 돌출된 돌출부(120);를 포함하는 "L"형 단면이고, 기립부(110)에는 배수를 유도하는 배수공(100h)이 외부프레임(100)의 둘레 방향을 따라 상호 간격을 두고 형성되는 것이 바람직하다.
리싸이클링 방음패널(A)은 외부에 노출되어 설치되기 때문에 비, 눈등에 의해 방음패널 사이와 내부에 물이 침투될 수 있다. 이때 눈 비 등이 방음패널 내부에 고여 있으면 방음패널의 부식을 유발할 수 있다.
본원발명의 기립부(110)에 복수의 배수공(100h)이 도 5와 같이 형성되어 있기 때문에 내부의 물을 외부로 배출할 수 있다.
아울러, 본원발명에 사용되는 외부프레임(100), 제1보강판(400), 제2보강판(500)은 모두 부식방지용 강재를 사용하여, 수분에 의한 부식을 방지한다.
흡음층(300)은 40~80mm의 두께로 형성되고, 차음층(200)은 20~28mm의 두께로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시 예인 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널(A)을 이용하여 방음벽 구조물(B)을 형성한다.
본 발명의 리싸이클링 방음패널(A)은 도 12와 같은 구조로 적층되어 방음벽 구조물(B)을 형성한다.
이때 상하방향을 따라 이웃하여 설치되는 한 쌍의 방음패널(A)의 결합력을 향상시키기 위해, 도 13과 같이 방음패널의 설치 형상을 기준으로 상면과 하면에 각각 돌부와 홈부가 형성될 수 도 있다.
아울러, 곡률을 갖도록 형성되는 방음벽 구조물에 본발명에 따른 리싸이클링 방음패널(A)을 결합하는 경우에는 도14, 도15와 같이 쐐기를 사용하여 기울기를 갖도록 리싸이클링 방음패널(A)을 설치할 수 있다.
A : 리싸이클링 방음패널 B : 방음벽 구조물
G : 메쉬망 10 : 차음재
20 : 흡음재 100 : 외부프레임
100h : 배수공 110 : 기립부
120 : 돌출부 200 : 차음층
300 : 흡음층 310 : 돌부
400 : 제1보강판 410 : 본체판
410h1 : 관통홀 420 : 세로보강재
430 : 가로보강재 500 : 제2보강판
510 : 제2보강판 본체 510h : 본체 관통홀
G : 메쉬망 10 : 차음재
20 : 흡음재 100 : 외부프레임
100h : 배수공 110 : 기립부
120 : 돌출부 200 : 차음층
300 : 흡음층 310 : 돌부
400 : 제1보강판 410 : 본체판
410h1 : 관통홀 420 : 세로보강재
430 : 가로보강재 500 : 제2보강판
510 : 제2보강판 본체 510h : 본체 관통홀
Claims (9)
- 패널의 측면을 형성하는 강 재질의 외부프레임(100);
차음재(10)가 압착되어 상기 외부프레임(100)의 내측 저면에 형성된 차음층(200);
상기 차음층(200)의 상면에 하면이 접촉되는 구조로 설치되는 강 재질의 제1보강판(400);
상기 제1보강판(400)의 상부에 흡음재(20)가 압착되어 형성된 흡음층(300);을 포함하되,
상기 차음재(10)는
폐타이어를 재활용하여 0.6~1mm의 크기로 분쇄된 미분말 68 ~ 81 중량%;
액상 우레탄 바인더 15~28 중량%;
난연제 2.2 ~ 5 중량%;를 포함하고,
상기 흡음재(20)는
폐타이어를 재활용 하여 2~4mm의 크기로 분쇄된 미분말 79 ~ 85 중량%;
액상 우레탄 바인더 11~15 중량%;
난연제 3 ~ 7 중량%;를 포함함과 아울러,
상기 제1보강판(400)은
하면이 상기 차음층(200)의 상면에 접촉되도록 설치되는 사각구조의 본체판(410);
상기 본체판(410)의 상면에서 상측으로 돌출되도록 결합되되, 측방향을 기준으로 중앙부 영역에 전후방향으로 설치되는 세로보강재(420);
상기 본체판(410)의 상면에서 상측으로 돌출되도록 결합되되, 전후방향을 기준으로 중앙부 영역에 측방향으로 설치되는 가로보강재(430);
상기 본체판(410)의 4개 모서리 가장자리부에 각각 형성되는 4개의 관통홀(410h1);을 포함하되,
상기 세로보강재(420)는 측방향을 따라 상호 간격을 두고 복수가 설치되고, 상기 가로보강재(430)는 전후방향을 따라 상호 간격을 두고 복수가 설치되는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널.
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 관통홀(410h1)에는 격자구조의 메쉬망(G)이 결합된 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널.
- 제3항에 있어서,
상기 흡음층(300)의 내부에는 강 재질의 제2보강판(500)이 설치된 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널.
- 제4항에 있어서,
상기 제2보강판(500)은
사각구조의 제2보강판 본체(510);
상기 제2보강판 본체(510)의 중앙부에 형성된 본체 관통홀(510h);를 포함하되,
상기 본체 관통홀(510h)은 "+"구조의 관통홀인 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널.
- 제5항에 있어서,
상기 흡음층(300)의 상면에는 상측으로 돌출된 복수의 돌부(310)가 형성되고, 상기 돌부(310)는 8각 원뿔구조인 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널.
- 제6항에 있어서,
상기 외부프레임(100)은
기립부(110);
상기 기립부(110)의 하면에서 내측으로 돌출된 돌출부(120);를 포함하는 "L" 형 단면이고,
상기 기립부(110)에는 배수를 유도하는 배수공(100h)이 상기 외부프레임(100)의 둘레 방향을 따라 상호 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널.
- 제7항에 있어서,
상기 흡음층(300)은 40~80mm의 두께로 형성되고, 상기 차음층(200)은 20~28mm의 두께로 형성되는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널.
- 제1항, 제3항 또는 제8항 중 어느 한 항의 폐타이어를 이용한 리싸이클링 방음패널(A)을 이용한 방음벽 구조물(B).
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