KR102338967B1 - floating body - Google Patents

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미츠비시 조우센 가부시키가이샤
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Abstract

부체는, 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장하는 연료 탱크(6)와, 연료 탱크(6)로부터 액화 석유 가스가 공급되는 서비스 탱크(22)를 구비한다. 부체는, 서비스 탱크(22)로부터의 액화 석유 가스에 의하여 구동되는 주기(4)와, 서비스 탱크(22)의 액화 석유 가스를 주기(4)에 공급하는 공급 라인(24)을 더 구비한다. 부체는, 주기(4)에 공급된 액화 석유 가스의 일부를 서비스 탱크(22)로 환류시키는 환류 배관(27)과, 상기 서비스 탱크 내의 압력이 상기 연료 탱크 내의 압력보다 높아지도록 조정하는 압력 조정부(23)를 더 구비한다. 부체는, 연료 탱크(6)의 액화 석유 가스를 서비스 탱크(22)에 압송하는 펌프(21)를 더 구비한다.The floating body is provided with the fuel tank 6 which stores liquefied petroleum gas in a pressurized state, and the service tank 22 to which liquefied petroleum gas is supplied from the fuel tank 6 . The floating body further includes a main unit 4 driven by liquefied petroleum gas from the service tank 22 and a supply line 24 for supplying the main unit 4 with the liquefied petroleum gas from the service tank 22 . The floating body includes a reflux pipe 27 for refluxing a part of the liquefied petroleum gas supplied to the main unit 4 to the service tank 22, and a pressure adjusting unit for adjusting the pressure in the service tank to be higher than the pressure in the fuel tank ( 23) is further provided. The floating body further includes a pump 21 that pressurizes the liquefied petroleum gas of the fuel tank 6 to the service tank 22 .

Description

부체floating body

이 발명은, 부체에 관한 것이다.This invention relates to a floating body.

본원은, 2017년 4월 6일에 일본에 출원된 특허출원 2017-075915호에 근거하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.This application claims priority based on the patent application 2017-075915 for which it applied to Japan on April 6, 2017, and uses the content here.

선박 등의 부체에 있어서는, 이산화 탄소나 황산화물 등의 대기 오염 물질의 배출 억제가 요망되고 있다. 이와 같은 대기 오염 물질의 배출을 억제하기 위해서는, 액화 천연 가스(LNG)나 액화 석유 가스(LPG)를 연료로 하는 방법이 있다.In floating bodies, such as ships, emission suppression of air pollutants, such as carbon dioxide and a sulfur oxide, is desired. In order to suppress discharge|emission of such an air pollutant, there exists a method of using liquefied natural gas (LNG) or liquefied petroleum gas (LPG) as a fuel.

특허문헌 1에는, 고압으로 압축된 상태에 있는 엔진의 실린더 내에 연료를 분사하기 위하여, 기화된 고압 천연 가스가 실린더 내보다 고압이 되도록, 액화 천연 가스를 승압시키는 연료 공급 계통이 기재되어 있다.Patent Document 1 describes a fuel supply system in which the liquefied natural gas is pressurized so that the vaporized high-pressure natural gas becomes higher in pressure than in the cylinder in order to inject fuel into the cylinder of the engine in a state of being compressed to a high pressure.

특허문헌 1: 일본 공개특허공보 2014-104847호Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-104847

특허문헌 1과 같이, 액화 가스를 연료로 하는 엔진의 경우, 승압되고 나서 엔진에 공급된 고압 고온의 액화 가스는, 그 일부가, 승압되기 전의 저압 측의 영역으로 환류된다. 그러나, 한 번 엔진에 공급된 액화 가스는, 고온을 유지하고 있기 때문에, 저압 측의 영역으로 되돌아갔을 때에, 그 온도차에 의하여 증발하기 쉽다. 환류된 액화 가스가 증발하면, 저압 측의 배관 등의 내압이 상승하여 대기 방출(벤트)에 이를 가능성이 있고, 이 대기에 방출되는 분만큼 연료가 낭비되게 된다. 상기 내압의 상승을 억제하기 위하여 증발한 액화 가스를 재액화하는 경우에는, 재액화 장치가 필요하게 된다. 그러나, 선박 등의 부체에 있어서는, 스페이스에 한계가 있기 때문에, 재액화 장치를 마련함으로써, 카고 스페이스나 거주구 등의 크기에 영향을 미칠 가능성이 있다.As in Patent Document 1, in the case of an engine using liquefied gas as a fuel, a part of the high-pressure, high-temperature liquefied gas supplied to the engine after being pressurized is refluxed to a region on the low-pressure side before the pressure is increased. However, since the liquefied gas once supplied to the engine is maintained at a high temperature, when it returns to the region on the low pressure side, it tends to evaporate due to the temperature difference. When the refluxed liquefied gas evaporates, the internal pressure of the piping on the low pressure side, etc. rises, and there is a possibility of reaching atmospheric release (venting), and fuel is wasted by the amount emitted to this atmosphere. When re-liquefying the evaporated liquefied gas in order to suppress the rise of the said internal pressure, a re-liquefaction apparatus is needed. However, in floating bodies, such as a ship, since space has a limit, by providing a reliquefaction apparatus, there exists a possibility of affecting the size of a cargo space, a residence, etc.

이 발명은, 재액화 장치를 이용하는 일 없이 연료가 대기에 방출되는 것을 억제할 수 있는 부체를 제공하는 것이다.This invention provides the floating body which can suppress that a fuel is discharged|emitted to the atmosphere without using a reliquefaction apparatus.

이 발명의 제1 양태에 의하면, 부체는, 연료 탱크와, 서비스 탱크와, 주기(主機)와, 공급 라인과, 환류 배관과, 압력 조정부와, 펌프를 구비한다. 연료 탱크는, 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장한다. 서비스 탱크는, 상기 연료 탱크로부터 상기 액화 석유 가스가 공급된다. 주기는, 상기 서비스 탱크로부터의 상기 액화 석유 가스에 의하여 구동된다. 공급 라인은, 상기 서비스 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 주기에 공급한다. 환류 배관은, 상기 주기에 공급된 상기 액화 석유 가스의 일부를 상기 서비스 탱크로 환류시킨다. 압력 조정부는, 상기 서비스 탱크 내의 압력이 상기 연료 탱크 내의 압력보다 높아지도록 조정한다. 펌프는, 상기 연료 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 서비스 탱크에 압송한다.According to the first aspect of the present invention, the floating body includes a fuel tank, a service tank, a main body, a supply line, a reflux pipe, a pressure adjusting unit, and a pump. A fuel tank stores liquefied petroleum gas in a pressurized state. As for the service tank, the said liquefied petroleum gas is supplied from the said fuel tank. The cycle is driven by the liquefied petroleum gas from the service tank. A supply line supplies the said liquefied petroleum gas of the said service tank to the said cycle. The reflux pipe returns a part of the liquefied petroleum gas supplied in the cycle to the service tank. The pressure adjusting unit adjusts the pressure in the service tank to be higher than the pressure in the fuel tank. A pump pressurizes the said liquefied petroleum gas of the said fuel tank to the said service tank.

이와 같이 펌프에 의하여, 연료 탱크로부터 서비스 탱크에 액화 석유 가스를 압송하고, 압력 조정부로 서비스 탱크 내의 압력을 조정함으로써, 연료 탱크 내에 있어서의 액화 석유 가스의 비점보다 서비스 탱크 내에 있어서의 액화 석유 가스의 비점을 높게 할 수 있다. 이로 인하여, 공급 라인을 통하여 서비스 탱크로부터 주기에 공급된 고온의 액화 석유 가스의 일부가, 환류 배관을 통하여 환류되어 서비스 탱크에 유입될 때에, 증발하는 것을 억제할 수 있다.Thus, by pumping liquefied petroleum gas from the fuel tank to the service tank by means of a pump, and adjusting the pressure in the service tank with the pressure adjusting unit, the boiling point of the liquefied petroleum gas in the fuel tank is higher than that of the liquefied petroleum gas in the service tank. The boiling point can be raised. For this reason, when a part of the high temperature liquefied petroleum gas supplied to the cycle from the service tank through the supply line is refluxed through the reflux pipe and flows into the service tank, it can be suppressed from evaporating.

이 발명의 제2 양태에 의하면, 제1 양태에 관한 환류 배관은, 그 하류 측의 단부를 포함하는 부분에, 상기 서비스 탱크 내의 상기 액화 석유 가스에 침지된 열교환부를 구비하고 있어도 된다. 이 열교환부는, 상기 환류 배관에 의하여 환류되는 상기 액화 석유 가스와, 상기 서비스 탱크 내의 상기 액화 석유 가스를 열교환한다.According to the second aspect of the present invention, the reflux pipe according to the first aspect may include a heat exchange unit immersed in the liquefied petroleum gas in the service tank in a portion including the downstream end thereof. This heat exchange part heat-exchanges the said liquefied petroleum gas refluxed by the said reflux piping, and the said liquefied petroleum gas in the said service tank.

이와 같이 구성함으로써, 주기로부터 환류된 고온의 액화 석유 가스와, 서비스 탱크 내의 액화 석유 가스를 열교환할 수 있다. 즉, 주기로부터 환류된 액화 석유 가스의 온도를 저하시키고 나서 서비스 탱크 내의 액화 석유 가스에 합류시킬 수 있다. 따라서, 환류된 액화 석유 가스의 증발을 한층 더 억제할 수 있다.By comprising in this way, the high temperature liquefied petroleum gas refluxed from the main cycle and the liquefied petroleum gas in a service tank can be heat-exchanged. That is, after reducing the temperature of the liquefied petroleum gas refluxed from a cycle, it can join with the liquefied petroleum gas in a service tank. Therefore, evaporation of the refluxed liquefied petroleum gas can be suppressed further.

이 발명의 제3 양태에 의하면, 제1 또는 제2 양태에 관한 부체에 있어서, 상기 서비스 탱크의 외면 온도를 저하시키는 냉각 장치를 구비하고 있어도 된다.According to the 3rd aspect of this invention, the floating body which concerns on the 1st or 2nd aspect WHEREIN: The cooling apparatus which reduces the outer surface temperature of the said service tank may be provided.

이와 같이 구성함으로써, 주기로부터 환류된 고온의 액화 석유 가스와 열교환한 서비스 탱크 내의 액화 석유 가스의 온도를 저하시킬 수 있다. 따라서, 서비스 탱크 내의 액화 석유 가스가 과열 상태가 되어 기화하는 것을 억제할 수 있다.By comprising in this way, the temperature of the liquefied petroleum gas in the service tank which heat-exchanged the high temperature liquefied petroleum gas refluxed from the cycle can be reduced. Therefore, it can suppress that the liquefied petroleum gas in a service tank becomes an overheated state and vaporizes.

상기 부체에 의하면, 재액화 장치를 이용하는 일 없이 연료가 대기에 방출되는 것을 억제할 수 있다.According to the said floating body, it can suppress that a fuel is discharged|emitted to the atmosphere, without using a reliquefaction apparatus.

도 1은 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체의 개략 구성을 나타내는 도이다.
도 2는 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체의 연료 공급 시스템의 개략 구성을 나타내는 도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows schematic structure of the floating body in embodiment of this invention.
It is a figure which shows schematic structure of the fuel supply system of the floating body in embodiment of this invention.

다음으로, 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체를 도면에 근거하여 설명한다.Next, the floating body in embodiment of this invention is demonstrated based on drawing.

이 실시형태에 있어서의 부체는, 액화 석유 가스(LPG; liquefied petroleum gas)를 운반하는 LPG 운반선을 일례로 설명하지만, 이 발명은 LPG 운반선 이외의 부체에도 적용 가능하다.Although the floating body in this embodiment demonstrates the LPG carrier which conveys liquefied petroleum gas (LPG; liquefied petroleum gas) as an example, this invention is applicable also to floating bodies other than an LPG carrier.

도 1은, 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체의 개략 구성을 나타내는 도이다. 또한, 도 1에 있어서, 선체(2)의 선수미(船首尾) 방향을 화살표로 나타내고 있으며, 각각 선수 측을 "F", 선미 측을 "A"라고 하고 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows schematic structure of the floating body in embodiment of this invention. In addition, in FIG. 1, the fore and aft direction of the ship body 2 is shown with the arrow, respectively, the bow side is referred to as "F" and the stern side is referred to as "A".

도 1에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 부체인 선박(1)은, 선체(2)와, 카고 탱크(3)와, 엔진(4)과, 상부 구조(5)와, 가스 연료 탱크(6)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 1, the ship 1 which is a floating body in this embodiment is the hull 2, the cargo tank 3, the engine 4, the superstructure 5, and the gas fuel tank. (6) is provided.

선체(2)는, 한 쌍의 현측(舷側)(7)(도 1 중, 우현측만을 나타냄)과, 선저(8)와, 상갑판(9)을 갖고 있다. 상갑판(9)은, 가장 상방에 위치하는 전통(全通) 갑판이고, 이 실시형태에 있어서의 선체(2)에서는 노출 갑판이다. 선체(2)의 내부에는, 카고 홀드(10)와, 주기실(主機室)(11)이 구획되어 있다. 또한, 선체(2)는, 선미(2A)의 하방에 스크루(12)와 키(13)를 구비하고 있다.The ship body 2 has a pair of side side 7 (only the starboard side is shown in FIG. 1), the ship bottom 8, and the upper deck 9. As shown in FIG. The upper deck 9 is a traditional deck located at the uppermost position, and in the hull 2 in this embodiment, it is an exposed deck. Inside the hull 2, a cargo hold 10 and a main compartment 11 are partitioned. Moreover, the ship body 2 is equipped with the screw 12 and the rudder 13 below the stern 2A.

카고 홀드(10)는, 카고 탱크(3)를 수용하는 공간이다. 이 실시형태에서 예시하는 선박(1)은, 선수(2F)로부터 선미(2A)를 향하여 복수(보다 구체적으로는, 3개)의 카고 홀드(10)가 나란히 배치되어 있다. 이들 카고 홀드(10)는, 구획벽(10a)에 의하여, 각각 선수미 방향으로 구획되어 있다.The cargo hold 10 is a space for accommodating the cargo tank 3 . As for the ship 1 illustrated by this embodiment, toward 2A of stern 2A from the bow 2F, the several (more specifically, three) cargo hold 10 is arrange|positioned side by side. These cargo holds 10 are partitioned by the partition wall 10a, respectively, in the fore and aft direction.

주기실(11)은, 엔진(4)을 수용하는 구획이며, 카고 홀드(10)보다 선미(2A)에 가까운 측에 배치되어 있다. 주기실(11)은, 상부 구조(5)의 하방에 배치되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 주기실(11)은, 이중저(二重底)를 형성하는 내측의 바닥판(14)과, 그 하나 위에 형성된 갑판(15)과의 사이에 형성되어 있다.The main compartment 11 is a division which accommodates the engine 4, and is arrange|positioned on the side closer to 2A of stern than the cargo hold 10. The main chamber 11 is disposed below the upper structure 5 . The main chamber 11 in this embodiment is formed between the inner bottom plate 14 which forms a double bottom, and the deck 15 formed above it.

카고 탱크(3)는, 액화 석유 가스를 저장 가능한 적하용 탱크이다. 카고 탱크(3)는, 상술한 복수의 카고 홀드(10)에 각각 하나씩 수용되어 있다. 즉, 카고 탱크(3)도, 카고 홀드(10)와 동일하게 선수미 방향으로 나란히 복수 배치되어 있다. 카고 탱크(3)는, 보다 많은 액화 석유 가스를 운반하기 위하여, 액화 석유 가스를 냉각 액화시켜 체적을 작게 한 상태에서 저장하는 것이 가능하게 되어 있다. 이들 카고 탱크(3)에 저장된 액화 석유 가스는, 선박(1)이 항행하기 위한 연료와는 구별하여 선박(1)이 항행하기 위한 연료로서 사용되지 않도록 할 수도 있다.The cargo tank 3 is a tank for dripping which can store liquefied petroleum gas. The cargo tank 3 is accommodated in each of the plurality of cargo holds 10 described above one by one. That is, a plurality of cargo tanks 3 are also arranged side by side in the fore and aft direction similarly to the cargo hold 10 . In order to convey more liquefied petroleum gas, the cargo tank 3 makes it possible to cool and liquefy liquefied petroleum gas, and to store it in the state which made volume small. The liquefied petroleum gas stored in these cargo tanks 3 can be distinguished from the fuel for the ship 1 to navigate, and it can also be made not to be used as a fuel for the ship 1 to navigate.

엔진(4)은, 액화 석유 가스를 연료로서 구동 가능하게 되어 있다. 엔진(4)은, 스크루(12)를 회전시켜 추력(推力)을 발생시킨다. 엔진(4)은, 상술한 주기실(11)에 수용되어 있다. 엔진(4)의 연료는, 액화 석유 가스에만 한정되지 않고, 액화 석유 가스와 다른 연료와의 병용(바이 퓨얼)이나, 혼합(듀얼 퓨얼) 등이어도 된다. 엔진(4)은, 스크루(12)를 구동하는 것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 엔진(4)에 의하여 발전기를 구동하도록 해도 된다. 이 엔진(4)은, 가스 연료 탱크(6)에 저장된 액화 석유 가스를 이용하여 구동 가능하게 되어 있다.The engine 4 can be driven using liquefied petroleum gas as a fuel. The engine 4 rotates the screw 12 to generate thrust. The engine 4 is accommodated in the main chamber 11 described above. The fuel of the engine 4 is not limited only to liquefied petroleum gas, A combined use (bi-fuel), mixing (dual fuel), etc. of liquefied petroleum gas and another fuel may be sufficient. The engine 4 is not limited to driving the screw 12 . For example, the engine 4 may drive the generator. This engine 4 can be driven using the liquefied petroleum gas stored in the gas fuel tank 6 .

상부 구조(5)는, 상갑판(9) 위에 형성되고 있고, 선교(船橋)나 거주구 등을 구비하고 있다. 이 상부 구조(5)는, 선수미 방향에서 카고 홀드(10)보다 선미(2A) 측이 되는 위치이고, 또한 주기실(11)의 상방이 되는 위치에 배치되어 있다.The upper structure 5 is formed on the upper deck 9, and is provided with a bridge, a living area, etc. This upper structure 5 is disposed at a position that is on the stern 2A side rather than the cargo hold 10 in the fore and aft direction, and is positioned above the main compartment 11 .

가스 연료 탱크(6)는, 상술한 엔진(4)의 연료인 액화 석유 가스를 저장한다. 이 실시형태에서 예시하는 가스 연료 탱크(6)는, 상갑판(9) 위에 설치되어 있다. 보다 구체적으로는, 가스 연료 탱크(6)는, 카고 홀드(10)의 상방의 상갑판(9) 위에 설치되어 있다. 가스 연료 탱크(6)는, 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장 가능한 가압식의 용기(압력 탱크)로 되어 있다. 이로써, 가스 연료 탱크(6)는, 상온하에서 액화 석유 가스를 액체의 상태에서 유지할 수 있다. 이 실시형태의 선박(1)에 있어서는, 가스 연료 탱크(6)가 원기둥상의 압력 탱크인, 이른바 Type-C 탱크인 경우를 예시함과 함께, 2개 마련되어 있는 경우를 예시하고 있지만, 이들 구성에 한정되는 것은 아니다. 가스 연료 탱크(6)는, 그 길이 방향이 선수미 방향과 일치하는 자세로 배치되어 있지만, 이 자세에 한정되지 않는다.The gas fuel tank 6 stores the liquefied petroleum gas which is the fuel of the engine 4 mentioned above. The gas fuel tank 6 illustrated in this embodiment is provided on the upper deck 9 . More specifically, the gas fuel tank 6 is provided on the upper deck 9 above the cargo hold 10 . The gas fuel tank 6 is a pressurized container (pressure tank) capable of storing liquefied petroleum gas in a pressurized state. Thereby, the gas fuel tank 6 can hold|maintain liquefied petroleum gas in the state of a liquid under normal temperature. In the ship 1 of this embodiment, while the case where the gas fuel tank 6 is a so-called Type-C tank which is a columnar pressure tank is illustrated, the case where two are provided is illustrated, but in these structures It is not limited. Although the gas fuel tank 6 is arrange|positioned in the attitude|position whose longitudinal direction coincides with the fore-and-tail direction, it is not limited to this attitude|position.

도 2는, 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체의 연료 공급 시스템의 개략 구성을 나타내는 도이다. 이 실시형태에 있어서의 연료 공급 시스템은, 가스 연료 탱크(6)로부터 엔진(4)에 액화 석유 가스를 공급함과 함께 엔진(4)에 공급한 액화 석유 가스의 일부를 환류시킨다.It is a figure which shows schematic structure of the fuel supply system of the floating body in embodiment of this invention. The fuel supply system in this embodiment makes a part of the liquefied petroleum gas supplied to the engine 4 reflux while supplying the liquefied petroleum gas from the gas fuel tank 6 to the engine 4 .

도 2에 나타내는 바와 같이, 연료 공급 시스템(200)은, 연료 이송 배관(20)과, 제1 승압 펌프(21)와, 서비스 탱크(22)와, 압력 조정부(23)와, 연료 공급 배관(24)과, 제2 승압 펌프(25)와, 히터(26)와, 환류 배관(27)과, 제어 밸브(28)와, 냉각 장치(29)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 2 , the fuel supply system 200 includes a fuel transfer pipe 20 , a first booster pump 21 , a service tank 22 , a pressure adjuster 23 , and a fuel supply pipe ( 24 , a second booster pump 25 , a heater 26 , a reflux pipe 27 , a control valve 28 , and a cooling device 29 .

연료 이송 배관(20)은, 가스 연료 탱크(6) 내의 액화 석유 가스를 서비스 탱크(22)에 보내기 위한 배관이다. 이 연료 이송 배관(20)에 의하여 가스 연료 탱크(6)와 서비스 탱크(22)가 접속되어 있다.The fuel transfer pipe 20 is a pipe for sending the liquefied petroleum gas in the gas fuel tank 6 to the service tank 22 . The gas fuel tank 6 and the service tank 22 are connected by this fuel transfer pipe 20 .

제1 승압 펌프(21)는, 가스 연료 탱크(6)의 액화 석유 가스를 서비스 탱크(22)에 압송한다. 이 제1 승압 펌프(21)를 작동시킴으로써, 가스 연료 탱크(6) 내의 액화 석유 가스를 서비스 탱크(22)에 유입시킬 수 있다. 액화 석유 가스의 유량을 조정하기 위한 유량 조정 밸브(도시하지 않음)를 연료 이송 배관(20)의 도중에 마련하여, 서비스 탱크(22)의 액면이 소정의 레벨을 유지하도록 유량 조정 밸브를 조정해도 된다.The first booster pump 21 pressurizes the liquefied petroleum gas from the gas fuel tank 6 to the service tank 22 . By operating this 1st booster pump 21, the liquefied petroleum gas in the gas fuel tank 6 can be made to flow into the service tank 22. As shown in FIG. A flow control valve (not shown) for adjusting the flow rate of liquefied petroleum gas may be provided in the middle of the fuel transfer pipe 20, and the flow control valve may be adjusted so that the liquid level of the service tank 22 is maintained at a predetermined level. .

서비스 탱크(22)는, 연료 이송 배관(20)을 통하여 유입된 액화 석유 가스를 일시적으로 저류한다. 이 서비스 탱크(22)는, 상술한 가스 연료 탱크(6)와 동일하게, 액화 석유 가스가 액체의 상태를 유지할 수 있도록 가압 상태에서 액화 석유 가스를 저류한다. 이 서비스 탱크(22)는, 제1 승압 펌프(21)에 의하여 승압된 액화 석유 가스의 압력에 견딜 수 있도록, 가스 연료 탱크(6)보다 내압 성능이 높은 압력 용기를 이용해도 된다.The service tank 22 temporarily stores the liquefied petroleum gas flowing in through the fuel transfer pipe 20 . This service tank 22 stores liquefied petroleum gas in a pressurized state so that liquefied petroleum gas may maintain the state of a liquid similarly to the gas fuel tank 6 mentioned above. As the service tank 22 , a pressure vessel having higher pressure resistance than the gas fuel tank 6 may be used so as to withstand the pressure of the liquefied petroleum gas pressurized by the first booster pump 21 .

압력 조정부(23)는, 서비스 탱크(22) 내의 압력을 조정하여, 서비스 탱크(22) 내의 압력이 가스 연료 탱크(6) 내의 압력보다 높아지도록 한다. 이 압력 조정부(23)로서는, 예를 들면 서비스 탱크(22) 내의 압력이 설정 압력보다 높아진 경우에, 서비스 탱크(22) 내의 기상을 대기 벤트하는 벤트 밸브를 이용할 수 있다.The pressure adjusting unit 23 adjusts the pressure in the service tank 22 so that the pressure in the service tank 22 becomes higher than the pressure in the gas fuel tank 6 . As this pressure adjusting part 23, for example, when the pressure in the service tank 22 becomes higher than a set pressure, the vent valve which vents the gaseous phase in the service tank 22 to atmosphere can be used.

연료 공급 배관(24)은, 서비스 탱크(22)에 일시 저류된 액화 석유 가스를, 엔진(4)에 공급하는 배관이다. 이 실시형태에 있어서의 연료 공급 배관(24)은, 서비스 탱크(22)로부터 액화 석유 가스를 토출시키는 연료 펌프(30)에 접속되어 있다. 서비스 탱크(22)의 액면이 엔진(4)이나 제2 승압 펌프(25)보다 상방에 있는 경우에는, 연료 펌프(30)를 생략할 수 있는 경우도 있다.The fuel supply pipe 24 is a pipe that supplies the liquefied petroleum gas temporarily stored in the service tank 22 to the engine 4 . The fuel supply pipe 24 in this embodiment is connected to the fuel pump 30 which discharges liquefied petroleum gas from the service tank 22. As shown in FIG. When the liquid level of the service tank 22 is higher than the engine 4 or the second booster pump 25, the fuel pump 30 may be omitted in some cases.

제2 승압 펌프(25)는, 연료 공급 배관(24)의 도중에 마련되어 있다. 이 제2 승압 펌프(25)는, 서비스 탱크(22)의 액화 석유 가스를 승압(예를 들면, 20bar 정도로부터 50bar 정도로 승압)한다.The second booster pump 25 is provided in the middle of the fuel supply pipe 24 . This 2nd booster pump 25 pressurizes the liquefied petroleum gas of the service tank 22 (for example, it pressurizes from about 20 bar to about 50 bar).

히터(26)는, 제2 승압 펌프(25)에 의하여 승압된 액화 석유 가스를 소정 온도(예를 들면, 섭씨 50도 정도)까지 가열한다.The heater 26 heats the liquefied petroleum gas pressurized by the 2nd booster pump 25 to predetermined temperature (for example, about 50 degreeC).

환류 배관(27)은, 엔진(4)에 공급한 액화 석유 가스의 일부를, 서비스 탱크(22)로 환류시키는 배관이다. 이 환류 배관(27)의 하류 측의 단부(31)는, 서비스 탱크(22)의 액상 내에 개구하고 있다. 보다 구체적으로는, 단부(31)는, 서비스 탱크(22)의 바닥면(22a)의 근방에 배치되고, 바닥면(22a)의 근방으로부터 환류된 액화 석유 가스의 일부를 토출하고 있다. 여기에서, 액화 석유 가스의 일부란, 엔진(4)의 실린더에서 연소되지 않았던 액체 상태의 액화 석유 가스를 의미한다.The reflux pipe 27 is a pipe for refluxing a part of the liquefied petroleum gas supplied to the engine 4 to the service tank 22 . The downstream end 31 of the reflux pipe 27 is opened in the liquid phase of the service tank 22 . More specifically, the edge part 31 is arrange|positioned in the vicinity of the bottom surface 22a of the service tank 22, and discharges a part of the liquefied petroleum gas refluxed from the vicinity of the bottom surface 22a. Here, a part of liquefied petroleum gas means the liquefied petroleum gas of the liquid state which did not burn with the cylinder of the engine 4 .

환류 배관(27)은, 그 하류 측의 단부(31)를 포함하는 부분에, 열교환부(32)를 구비하고 있다.The reflux pipe 27 is provided with a heat exchange part 32 in the part including the end part 31 on the downstream side.

열교환부(32)는, 환류 배관(27)에 의하여 환류되는 액화 석유 가스와, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스를 열교환시킨다. 이 실시형태에 있어서의 열교환부(32)는, 열전도성이 우수한 금속 등의 배관에 의하여 형성되고, 환류된 액화 석유 가스가 그 내부를 흐른다. 열교환부(32)는, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스의 액상에 침지되어 있다. 이 열교환부(32)는, 서비스 탱크(22)의 액상과 접촉하는 면적을 확보하기 위하여 사행(蛇行)이나 만곡한 것과 같은 형상으로 되어 있다. 이 실시형태에 있어서는, 열교환부(32)가, 상방으로부터 하방을 향하는 나선상으로 형성되어 있는 경우를 예시하고 있다.The heat exchange unit 32 exchanges heat between the liquefied petroleum gas refluxed by the reflux pipe 27 and the liquefied petroleum gas in the service tank 22 . The heat exchange part 32 in this embodiment is formed of piping, such as a metal excellent in thermal conductivity, and the refluxed liquefied petroleum gas flows through the inside. The heat exchange unit 32 is immersed in the liquid phase of the liquefied petroleum gas in the service tank 22 . The heat exchange unit 32 has a shape such as a meandering or curved shape in order to secure an area in contact with the liquid phase of the service tank 22 . In this embodiment, the case where the heat exchange part 32 is formed in the spiral shape toward the downward direction is illustrated.

이 열교환부(32)의 배관 길이는, 엔진(4)으로부터 환류된 액화 석유 가스의 일부가, 단부(31)로부터 토출될 때까지 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스와 충분히 열교환 가능한 길이로 되어 있다. 보다 구체적으로는, 엔진(4)으로부터 환류된 액화 석유 가스가 섭씨 70도 정도인 경우, 열교환부(32)는, 이 액화 석유 가스가 단부(31)로부터 토출될 때까지 섭씨 50도 정도로까지 저하 가능한 길이로 형성되어 있다. 열교환부(32)의 외주면에는, 핀 등을 형성하여 표면적을 증가시켜도 된다.The piping length of this heat exchange part 32 becomes a length which can fully heat-exchange with the liquefied petroleum gas in the service tank 22 until a part of the liquefied petroleum gas refluxed from the engine 4 is discharged from the edge part 31, have. More specifically, when the liquefied petroleum gas refluxed from the engine 4 is about 70 degrees Celsius, the heat exchange unit 32 lowers it to about 50 degrees Celsius until this liquefied petroleum gas is discharged from the end part 31 . Available in length. A fin or the like may be formed on the outer peripheral surface of the heat exchange unit 32 to increase the surface area.

단부(31)는, 열교환부(32)보다 하방에 배치되어 있다. 이로써, 환류된 액화 석유 가스가 기체 및 액체 혼합 상태인 경우에, 그 액상이 그 자체 중량에 의하여 단부(31) 측으로 이동하기 때문에 기상을 단부(31)의 개구로부터 토출하기 어렵게 할 수 있다.The end part 31 is arrange|positioned below the heat exchange part 32. As shown in FIG. Thereby, when the refluxed liquefied petroleum gas is in a gas-liquid mixed state, since the liquid phase moves toward the end 31 by its own weight, it is possible to make it difficult to discharge the gaseous phase from the opening of the end 31 .

제어 밸브(28)는, 환류 배관(27)을 통하여 서비스 탱크(22)로 환류시키는 액화 석유 가스의 유량을 조정한다. 바꾸어 말하면, 제어 밸브(28)는, 엔진(4)으로부터 환류되는 액화 석유 가스의 압력을 조정한다. 제어 밸브(28)는, 예를 들면 서비스 탱크(22) 내의 압력 등에 따라 조정하도록 해도 된다. 이 실시형태에 있어서의 제어 밸브(28)는, 환류시키는 액화 석유 가스의 압력(예를 들면, 50bar 정도)을, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스의 허용 압력 정도까지 저하시키고 있다.The control valve 28 adjusts the flow rate of the liquefied petroleum gas refluxed to the service tank 22 via the reflux pipe 27 . In other words, the control valve 28 adjusts the pressure of the liquefied petroleum gas refluxed from the engine 4 . The control valve 28 may be adjusted according to the pressure in the service tank 22 , for example. The control valve 28 in this embodiment is reducing the pressure (for example, about 50 bar) of the liquefied petroleum gas to be refluxed to the allowable pressure grade of the liquefied petroleum gas in the service tank 22. FIG.

냉각 장치(29)는, 서비스 탱크(22)의 외면 온도를 저하시킨다. 이 실시형태에 있어서의 냉각 장치(29)는, 물을 서비스 탱크(22)의 외면에 분무하고, 그 기화열에 의하여 서비스 탱크(22)의 외면을 냉각하는 경우를 예시하고 있다. 이와 같이 서비스 탱크(22)의 외면을 냉각시킴으로써, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스의 열을 빼앗아 온도 저하시킬 수 있다. 냉각 장치(29)의 구성은, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스를 냉각할 수 있으면 되고 상술한 구성에 한정되는 것은 아니다.The cooling device 29 lowers the outer surface temperature of the service tank 22 . The cooling device 29 in this embodiment has illustrated the case where water is sprayed on the outer surface of the service tank 22, and the outer surface of the service tank 22 is cooled by the vaporization heat. Thus, by cooling the outer surface of the service tank 22, the heat of the liquefied petroleum gas in the service tank 22 can be taken away and the temperature can be reduced. The structure of the cooling device 29 should just be able to cool the liquefied petroleum gas in the service tank 22, and is not limited to the structure mentioned above.

따라서, 상술한 실시형태에 의하면, 제1 승압 펌프(21)에 의하여 가스 연료 탱크(6)로부터 서비스 탱크(22)에 액화 석유 가스가 압송된다. 압력 조정부(23)에 의하여 서비스 탱크(22) 내의 압력이 조정된다. 이로써, 서비스 탱크(22) 내에 있어서의 액화 석유 가스의 비점을, 가스 연료 탱크(6) 내에 있어서의 액화 석유 가스의 비점보다 높게 할 수 있다. 이로 인하여, 서비스 탱크(22)로부터 연료 공급 배관(24)을 통하여 엔진(4)에 공급된 고온의 액화 석유 가스의 일부가 환류되어 서비스 탱크(22)에 유입될 때에, 액화 석유 가스가 증발하는 것을 억제할 수 있다.Therefore, according to embodiment mentioned above, liquefied petroleum gas is pressure-fed from the gas fuel tank 6 to the service tank 22 by the 1st booster pump 21. As shown in FIG. The pressure in the service tank 22 is adjusted by the pressure adjusting unit 23 . Thereby, the boiling point of the liquefied petroleum gas in the service tank 22 can be made higher than the boiling point of the liquefied petroleum gas in the gas fuel tank 6 . For this reason, when a part of the high-temperature liquefied petroleum gas supplied from the service tank 22 to the engine 4 through the fuel supply pipe 24 is refluxed and flows into the service tank 22, the liquefied petroleum gas evaporates. can be restrained

그 결과, 재액화 장치를 이용하는 일 없이 연료가 대기에 방출되는 것을 억제할 수 있다.As a result, it can suppress that a fuel is discharged|emitted to the atmosphere without using a reliquefaction apparatus.

또한, 환류 배관(27)이 열교환부(32)를 구비하고 있음으로써, 엔진(4)으로부터 환류된 고온의 액화 석유 가스와, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스를 열교환할 수 있다. 이로 인하여, 엔진(4)으로부터 환류된 액화 석유 가스의 온도를 저하시키고 나서 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스에 합류시킬 수 있다. 그 결과, 환류된 액화 석유 가스의 증발을 한층 더 억제할 수 있다.Moreover, since the reflux pipe 27 is provided with the heat exchange part 32, the high temperature liquefied petroleum gas refluxed from the engine 4 and the liquefied petroleum gas in the service tank 22 can be heat-exchanged. For this reason, after reducing the temperature of the liquefied petroleum gas refluxed from the engine 4, it can make it join with the liquefied petroleum gas in the service tank 22. As shown in FIG. As a result, evaporation of the refluxed liquefied petroleum gas can be further suppressed.

또한, 엔진(4)으로부터 환류된 고온의 액화 석유 가스와 열교환한 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스의 온도를 저하시킬 수 있다. 이로 인하여, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스가 과열 상태가 되어 기화하는 것을 억제할 수 있다.Moreover, the temperature of the liquefied petroleum gas in the service tank 22 which heat-exchanged with the high temperature liquefied petroleum gas refluxed from the engine 4 can be reduced. For this reason, it can suppress that the liquefied petroleum gas in the service tank 22 becomes an overheated state and vaporizes.

이 발명은 상술한 실시형태의 구성에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 벗어나지 않는 범위에서 설계 변경 가능하다.This invention is not limited to the structure of embodiment mentioned above, The design change is possible in the range which does not deviate from the summary.

예를 들면, 상술한 실시형태에서는, 가스 연료 탱크(6)를 상갑판(9) 위에 배치하는 경우에 대하여 설명했지만, 가스 연료 탱크(6)는, 이 배치에 한정되지 않고, 상갑판(9)보다 하방에 배치해도 된다.For example, in the above-mentioned embodiment, although the case where the gas fuel tank 6 is arrange|positioned on the upper deck 9 was demonstrated, the gas fuel tank 6 is not limited to this arrangement|positioning, More than the upper deck 9 You may place it below.

상술한 실시형태에 있어서는, 부체로서 선박(1)을 일례로 설명했지만, 부체는 선박에 한정되지 않는다. 예를 들면, 부체는, 발전용 부체나, FSRU(Floating Storage and Re-gasification Unit) 등이어도 된다.In embodiment mentioned above, although the ship 1 was demonstrated as an example as a floating body, a floating body is not limited to a ship. For example, a floating body for power generation, a FSRU (Floating Storage and Re-gasification Unit), etc. may be sufficient as a floating body.

상술한 실시형태에서는, 환류 배관(27)에 열교환부(32)를 마련하는 경우에 대하여 설명했지만 이 구성에 한정되지 않는다. 열교환부(32)는, 예를 들면 서비스 탱크(22)가 엔진(4)으로부터 떨어져 배치되고, 환류되는 액화 석유 가스의 온도가 서비스 탱크(22)에 이르기 전에 자연 방열에 의하여 상술한 열교환부(32)와 동일한 정도로 저하 가능한 경우는 생략하도록 해도 된다.Although the above-mentioned embodiment demonstrated the case where the heat exchange part 32 is provided in the reflux pipe 27, it is not limited to this structure. The heat exchange unit 32 is, for example, the service tank 22 is disposed away from the engine 4, before the temperature of the refluxed liquefied petroleum gas reaches the service tank 22, the heat exchange unit ( 32), it may be omitted if it can be lowered to the same extent.

또한, 서비스 탱크(22)의 외표면으로부터의 자연 방열이 충분한 경우, 냉각 장치(29)를 생략하도록 해도 된다. 예를 들면, 서비스 탱크(22)의 표면에, 방열용 핀 등을 마련해도 된다.In addition, when the natural heat dissipation from the outer surface of the service tank 22 is sufficient, you may make it abbreviate|omit the cooling device 29. As shown in FIG. For example, on the surface of the service tank 22, fins for heat dissipation or the like may be provided.

산업상 이용가능성Industrial Applicability

이 발명은, 부체에 적용할 수 있다. 이 발명에 의하면, 재액화 장치를 이용하는 일 없이 연료가 대기에 방출되는 것을 억제할 수 있다.This invention is applicable to a floating body. According to this invention, it can suppress that a fuel is discharged|emitted to the atmosphere without using a reliquefaction apparatus.

1 선박(부체)
2 선체
3 카고 탱크
4 엔진(주기)
5 상부 구조
6 가스 연료 탱크
7 현측
8 선저
9 상갑판
10 카고 홀드
11 주기실
12 스크루
13 키
14 바닥판
15 갑판
20 연료 이송 배관
21 제1 승압 펌프(펌프)
22 서비스 탱크
23 압력 조정부
24 연료 공급 배관(공급 라인)
25 제2 승압 펌프
26 히터
27 환류 배관
28 제어 밸브
29 냉각 장치
30 연료 펌프
31 단부
32 열교환부
200 연료 공급 시스템1 Ship (floating body)
2 hull
3 cargo tank
4 engine (cycle)
5 superstructure
6 gas fuel tank
7 side
8 bottom
9 upper deck
10 cargo hold
11 main room
12 screw
13 key
14 Sole plate
15 deck
20 fuel delivery pipe
21 First booster pump (pump)
22 service tank
23 pressure regulator
24 Fuel supply pipe (supply line)
25 second booster pump
26 heater
27 reflux piping
28 control valve
29 cooling unit
30 fuel pump
31 end
32 heat exchanger
200 fuel supply system

Claims (3)

액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장하는 연료 탱크와,
상기 연료 탱크로부터 상기 액화 석유 가스가 공급되는 서비스 탱크와,
상기 연료 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 서비스 탱크에 압송하는 제 1 승압 펌프와,
상기 서비스 탱크로부터의 상기 액화 석유 가스에 의하여 구동되는 주기와,
상기 서비스 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 주기에 압송하는 제 2 승압 펌프와,
상기 서비스 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 주기에 공급하는 공급 라인과,
상기 주기에 공급된 상기 액화 석유 가스의 일부를 상기 서비스 탱크로 환류시키는 환류 배관과,
상기 서비스 탱크 내의 압력이 상기 연료 탱크 내의 압력보다 높아지도록 조정하는 압력 조정부를 구비하고,
상기 환류 배관은, 그 하류 측의 단부를 포함하는 부분에, 상기 서비스 탱크 내의 상기 액화 석유 가스에 침지되어, 상기 환류 배관에 의하여 환류되는 상기 액화 석유 가스와, 상기 서비스 탱크 내의 상기 액화 석유 가스를 열교환하는 열교환부를 구비하는 부체.A fuel tank for storing liquefied petroleum gas under pressure;
a service tank to which the liquefied petroleum gas is supplied from the fuel tank;
a first boosting pump for pressurizing the liquefied petroleum gas of the fuel tank to the service tank;
a cycle driven by the liquefied petroleum gas from the service tank;
a second boosting pump for pumping the liquefied petroleum gas in the service tank to the cycle;
a supply line for supplying the liquefied petroleum gas of the service tank to the cycle;
a reflux pipe for refluxing a portion of the liquefied petroleum gas supplied in the cycle to the service tank;
and a pressure adjusting unit for adjusting the pressure in the service tank to be higher than the pressure in the fuel tank,
The reflux pipe includes the liquefied petroleum gas immersed in the liquefied petroleum gas in the service tank and refluxed by the reflux pipe in a portion including the downstream end thereof, and the liquefied petroleum gas in the service tank A floating body provided with a heat exchange unit for exchanging heat. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 서비스 탱크의 외면 온도를 저하시키는 냉각 장치를 구비하는 부체.The method according to claim 1,
A floating body provided with a cooling device for lowering the temperature of the outer surface of the service tank.
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