KR101657482B1 - Lng fuel supplying system able to reliquefy bog and ship with the system - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 엘엔지를 저장한 저압 연료탱크 내에 설치된 부스터펌프; 상기 부스터펌프와 엔진을 연결하는 메인 라인에 차례로 설치된 세퍼레이터와, 고압펌프와, 1차 기화기와, 2차 기화기; 및 상기 고압펌프로 공급되는 엘엔지로부터 상기 세퍼레이터가 분리한 증발가스를 재액화한 후 상기 저압 연료탱크로 회귀시키는 재액화 수단;을 포함하는 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템을 제공한다.The present invention relates to a booster pump provided in a low-pressure fuel tank storing an engine; A separator installed in turn on the main line connecting the booster pump and the engine, a high-pressure pump, a primary vaporizer, and a secondary vaporizer; And re-liquefying means for re-liquefying the evaporated gas separated by the separator from the elongation supplied to the high-pressure pump, and returning the evaporated gas to the low-pressure fuel tank.

Figure R1020150019196
Figure R1020150019196

Description

증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템 및 이를 갖는 선박{LNG FUEL SUPPLYING SYSTEM ABLE TO RELIQUEFY BOG AND SHIP WITH THE SYSTEM}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an LNG fuel supply system and an LNG fuel supply system capable of re-

본 발명은 엘엔지 연료 공급 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고압펌프로 공급되는 엘엔지로부터 증발가스를 분리한 후 재액화하여 연료탱크로 회귀시킬 수 있는 증발가스 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 상기 증발가스 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템을 구비한 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an engine fuel supply system, and more particularly, to an engine fuel supply system capable of re-liquefying an evaporated gas from an engine supplied through a high- . The present invention also relates to a ship having an elongated fuel supply system capable of re-evaporating the evaporative gas.

근래에 엘엔지(Liquefied Natural Gas)를 엔진의 연료로 공급하기 위한 엘엔지 연료 공급 시스템이 선박에 적용되고 있다. 엘엔지는 천연가스(Natural Gas)를 극저온(약 -163℃)으로 냉각시킨 것으로서, 천연가스 부피의 1/600에 해당하는 부피를 갖기 때문에 보관 및 운반에 매우 적합하다. 또한, 엘엔지는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있다. 따라서 엘엔지가 선박의 추진 장치인 엔진의 연료로 사용되는 사례가 증가하고 있다. In recent years, an Elgen fuel supply system has been applied to ships to supply Liquefied Natural Gas as an engine fuel. Eljen is a natural gas cooled at a cryogenic temperature (about -163 ° C), which is well suited for storage and transportation since it has a volume equivalent to 1/600 of the volume of natural gas. In addition, it is known that it is a clean fuel and its reserves are richer than petroleum. Therefore, the number of cases in which the engine is used as fuel for the propulsion unit of the ship is increasing.

일반적으로 엘엔지 연료 공급 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 연료탱크(10)와, 엔진(20)과, 펌프 모듈(30)과, 열교환기(40)를 포함한다. Generally, the engine fuel supply system includes a fuel tank 10, an engine 20, a pump module 30, and a heat exchanger 40 as shown in Fig.

펌프 모듈(30)은 부스터펌프(31)와, 고압펌프(32)로 구성된다. 연료탱크(10)로부터 배출되는 엘엔지는 부스터펌프(31)에서 수 바(bar)로 가압되고, 이후 고압펌프(32)에서 엔진(20)의 요구 압력으로 재차 가압된다. 고압펌프(32)로부터 토출된 엘엔지는 기화기(40)에서 엔지(Natural Gas)로 기화되어 엔진(20)으로 공급된다. The pump module 30 is composed of a booster pump 31 and a high-pressure pump 32. The engine 10 discharged from the fuel tank 10 is pressurized by the booster pump 31 to a bar and then to the required pressure of the engine 20 by the high pressure pump 32. The blast furnace 40 discharges the natural gas from the high-pressure pump 32 to the engine 20.

이러한 엘엔지 연료 공급 시스템에서는 연료탱크(10)와 부스터펌프(31)를 연결하는 배관 및 부스터펌프(31)와 고압펌프(32)를 연결하는 배관이 상온에 노출되어 있기 때문에, 이 배관들을 따라 이동하는 엘엔지의 일부가 기화하여 증발가스(BOG, Boill Off Gas)로 된다. 그리고 이러한 증발가스가 부스터펌프(31)나 고압펌프(32)로 유입되면 펌프(31, 32)의 고장 내지 효율 저하가 초래되는 문제가 발생한다.In this fuel supply system, since the pipe connecting the fuel tank 10 and the booster pump 31 and the pipe connecting the booster pump 31 and the high-pressure pump 32 are exposed to normal temperatures, (BOG, Boiling Off Gas). When the evaporated gas flows into the booster pump 31 or the high-pressure pump 32, there occurs a problem that the pumps 31 and 32 fail or the efficiency is lowered.

이러한 문제를 해결할 수 있는 기술이 한국공개특허 제10-2014-0060249호(LNG 연료 공급 시스템)에 개시되어 있다. 이 기술에서는 연료탱크(10)와 부스터펌프(31)를 연결하는 배관으로부터 분기한 증발가스 배출라인을 통해 증발가스가 배출되므로 부스터펌프(31)로 증발가스가 유입되지 않는다. 또한, 이 기술에서는 부스터펌프(31)와 고압펌프(32)를 연결하는 배관으로부터도 증발가스 배출라인이 분기되는데, 이 때문에 증발가스는 고압펌프(32)로도 유입되지 않는다.A technique capable of solving such a problem is disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2014-0060249 (LNG fuel supply system). In this technique, since the evaporation gas is discharged through the evaporation gas discharge line branched from the pipe connecting the fuel tank 10 and the booster pump 31, the evaporation gas does not flow into the booster pump 31. Also, in this technique, the evaporation gas discharge line is also branched from the pipe connecting the booster pump 31 and the high-pressure pump 32, so that the evaporation gas does not flow into the high-pressure pump 32.

한국공개특허 제10-2014-0060249호(LNG 연료 공급 시스템)Korean Patent Laid-Open No. 10-2014-0060249 (LNG fuel supply system)

그러나 한국공개특허 제10-2014-0060249호(LNG 연료 공급 시스템)에 개시된 기술에서는 증발가스 배출라인을 통해 배출된 증발가스가 그대로 버려지는 문제가 발생한다. 따라서 이 기술에서는 선박의 운항에 필요한 연료의 양보다 많은 연료가 연료탱크에 저장되어야 하고, 이는 연료비의 증가를 초래하게 된다.However, in the technique disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2014-0060249 (LNG fuel supply system), there occurs a problem that the evaporated gas discharged through the evaporation gas discharge line is discarded as it is. Therefore, in this technology, more fuel than the amount of fuel required for the operation of the ship must be stored in the fuel tank, which leads to an increase in the fuel cost.

이에 본 발명은 부스터펌프로의 증발가스 유입은 원천적으로 차단하고, 부스터펌프와 고압펌프를 연결하는 배관으로부터 회수한 증발가스는 재액화 후 연료탱크로 회귀시키는 엘엔지 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다. 또한, 본 발명은 상기 엘엔지 연료 공급 시스템을 갖는 선박을 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention provides an engine fuel supply system for shutting off the inflow of evaporative gas to the booster pump at the beginning, and returning the evaporated gas recovered from the piping connecting the booster pump and the high-pressure pump to the refueled fuel tank. Further, the present invention is to provide a vessel having the above-mentioned Eljen fuel supply system.

본 발명은, 엘엔지를 저장한 저압 연료탱크 내에 설치된 부스터펌프; 상기 부스터펌프와 엔진을 연결하는 메인 라인에 차례로 설치된 세퍼레이터와, 고압펌프와, 1차 기화기와, 2차 기화기; 및 상기 고압펌프로 공급되는 엘엔지로부터 상기 세퍼레이터가 분리한 증발가스를 재액화한 후 상기 저압 연료탱크로 회귀시키는 재액화 수단;을 포함하는 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템을 제공한다.The present invention relates to a booster pump provided in a low-pressure fuel tank storing an engine; A separator installed in turn on the main line connecting the booster pump and the engine, a high-pressure pump, a primary vaporizer, and a secondary vaporizer; And re-liquefying means for re-liquefying the evaporated gas separated by the separator from the elongation supplied to the high-pressure pump, and returning the evaporated gas to the low-pressure fuel tank.

상기 재액화 수단은, 상기 세퍼레이터로부터 상기 1차 기화기를 거쳐 상기 저압 연료탱크의 내부까지 연장하는 재액화 라인; 상기 세퍼레이터와 상기 1차 기화기 사이에 위치하도록 상기 재액화 라인에 장착된 컴프레서; 및 상기 1차 기화기와 상기 저압 연료탱크 사이에 위치하도록 상기 재액화 라인에 장착된 팽창 밸브;를 포함한다. The re-liquefying means includes a refueling line extending from the separator to the interior of the low-pressure fuel tank via the primary vaporizer; A compressor mounted on the refill line to be positioned between the separator and the primary vaporizer; And an expansion valve mounted on the refueling line so as to be positioned between the primary vaporizer and the low-pressure fuel tank.

상기 재액화 수단은, 상기 컴프레서의 구동 모터를 냉각시킨 냉각수의 열을 상기 2차 기화기를 통과한 글리콜 워터에 전달하는 열교환기;를 더 포함한다. The re-liquefying unit further includes a heat exchanger for transferring the heat of the cooling water that has cooled the driving motor of the compressor to the glycol water that has passed through the secondary vaporizer.

상기 고압펌프의 압력 조절단으로부터 토출된 엘엔지는 상기 팽창 밸프로부터 유출된 엘엔지에 합류하도록 마련된다.And the elongated member discharged from the pressure regulating end of the high-pressure pump is joined to the elongated member discharged from the expansion valve.

상기 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템은 상기 고압펌프의 구동 모터를 냉각시킨 냉각수의 열을 상기 2차 기화기를 통과한 글리콜 워터에 전달하는 열교환기;를 포함한다. The eluent fuel supply system capable of re-liquefying the evaporation gas includes a heat exchanger for transferring the heat of the cooling water that has cooled the driving motor of the high-pressure pump to the glycol water that has passed through the secondary vaporizer.

본 발명은 이상과 같은 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템을 갖는 선박을 제공한다. The present invention provides a ship having an elongated fuel supply system capable of re-liquefying the above-described evaporated gas.

본 발명에 의하면, 부스터펌프로의 증발가스 유입이 원천적으로 차단되고, 고압펌프의 전단에서 분리된 증발가스는 재액화되어 저압 연료탱크로 회수된다. 그리고 상기 증발가스는 메인 라인의 엘엔지를 재액화 과정에서 1차로 기화시키므로 2차 기화 과정에 필요한 열에너지가 절약된다.According to the present invention, the inflow of the evaporation gas to the booster pump is shut down at the beginning, and the evaporation gas separated at the front end of the high-pressure pump is re-liquefied and recovered to the low-pressure fuel tank. In addition, since the evaporation gas vaporizes the main line of the engine in the liquefaction process, the thermal energy required for the secondary vaporization process is saved.

또한, 본 발명에 의하면, 상기 증발가스의 재액화 과정에서 사용되는 컴프레서의 구동 모터 폐열 및/또는 상기 고압펌프의 구동 모터 폐열이 상기 2차 기화 과정에 사용되므로 열에너지 절약량이 더욱 증가할 수 있다.According to the present invention, since the waste heat of the driving motor of the compressor and / or the waste heat of the driving motor of the high-pressure pump used in the re-liquefaction process of the evaporation gas are used in the secondary vaporization process, the amount of heat energy savings can be further increased.

또한, 본 발명에 의하면, 상기 고압 펌프의 압력 조절단으로부터 토출된 엘엔지도 상기 증발가스의 재액화 과정에 사용되므로, 증발가스의 재액화율이 더욱 우수해 진다.Further, according to the present invention, since the eluent discharged from the pressure regulating end of the high-pressure pump is also used for the re-liquefaction process of the evaporation gas, the re-liquefaction rate of the evaporation gas is further improved.

도 1은 일반적인 엘엔지 연료 공급 시스템을 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템을 도시한 것이다.Figure 1 shows a typical ELF fueling system.
2 shows an example of an engine fuel supply system capable of re-liquefying a vaporized gas according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템 및 이를 갖는 선박의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야할 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of an engine fuel supply system capable of re-liquefying a vaporized gas according to the present invention and a vessel having the same will be described in detail with reference to the drawings. It is to be understood that the terminology or words used herein are not to be construed in an ordinary sense or a dictionary, and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

본 발명에 따른 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템(100)은 도 2에 도시된 바와 같이 부스터펌프(200)와, 이 부스터펌프(200)로부터 엔진(800)까지 연장하는 메인 라인(10)에 차례로 설치된 세퍼레이터(300), 고압펌프(400) 및 기화기(500)를 포함한다. 또한, 상기 연료 공급 시스템(100)은 재액화 수단(600)을 포함한다.2, the system 100 includes a booster pump 200 and a main line 10 extending from the booster pump 200 to the engine 800. The main line 10 extends from the booster pump 200 to the engine 800, A high pressure pump 400, and a vaporizer 500. The separator 300, In addition, the fuel supply system 100 includes the refueling means 600.

상기 부스터펌프(200)는 저압 연료탱크(100) 내 엘엔지(LNG)를 저압 펌핑하기 위한 것으로서, 저압 연료탱크(110)의 바닥에 설치된다. 부스터펌프(200)가 이와 같이 저압 연료탱크(110)의 내부에 설치되면 부스터펌프(200)로 증발가스가 유입될 수 없다. 따라서 증발가스 유입으로 인한 부스터펌프(200)의 고장이나 성능 저하가 본 발명에서는 원천적으로 차단된다.The booster pump 200 is for low-pressure pumping of the LNG in the low-pressure fuel tank 100, and is installed at the bottom of the low-pressure fuel tank 110. When the booster pump 200 is installed inside the low-pressure fuel tank 110 as described above, the evaporation gas can not flow into the booster pump 200. Therefore, failure or deterioration of the booster pump 200 due to the inflow of the evaporation gas is intrinsically blocked in the present invention.

부스터펌프(200)를 연료탱크의 내부에 설치하기 위해, 본 발명에서는 IMO type B에 해당하는 독립형 탱크와 같은 저압 연료탱크(100)가 연료탱크로 사용된다. IMO type B에 해당하는 독립형 탱크는 비교적 낮은 내압으로 운용되기 때문에, 메인 라인(10)을 관통시키는 저압 연료탱크(100)의 부위에 대한 기밀이 용이하게 이루어질 수 있다. 따라서 부스터펌프(200)가 연료탱크의 내부에 위치하려면, IMO type B에 해당하는 독립형 탱크와 같은 저압 연료탱크(100)가 연료탱크로 사용되는 것이 좋다. In order to install the booster pump 200 inside the fuel tank, a low-pressure fuel tank 100 such as a stand-alone tank corresponding to IMO type B is used as a fuel tank in the present invention. Since the independent type tank corresponding to the IMO type B operates at a relatively low internal pressure, airtightness to the portion of the low-pressure fuel tank 100 through the main line 10 can be easily performed. Therefore, in order for the booster pump 200 to be located inside the fuel tank, it is preferable that the low-pressure fuel tank 100 such as a stand-alone tank corresponding to the IMO type B is used as the fuel tank.

참고로, 종래에는 IMO type C에 해당하는 독립형 탱크와 같은 고압 연료탱크가 연료탱크로 사용되었기 때문에 부스터펌프(200)가 연료탱크의 내부에 위치할 경우 기밀이 매우 어려웠다. IMO type C에 해당하는 독립형 탱크는 높은 내압으로 운용되므로 매인 라인(10)을 관통시키는 연료탱크의 부위에 대한 기밀이 매우 어려웠던 것이다. For reference, since a high-pressure fuel tank such as a stand-alone tank corresponding to IMO type C is conventionally used as a fuel tank, airtightness is very difficult when the booster pump 200 is located inside the fuel tank. Since the independent type tank corresponding to the IMO type C is operated with a high pressure resistance, the airtightness of the fuel tank portion penetrating the main line 10 is very difficult.

한편, IMO type B에 해당하는 독립형 탱크와 같은 저압 연료탱크(100)가 연료탱크로 사용되면, 연료탱크가 각형으로 마련될 수 있으므로(IMO type B에 해당하는 독립형 탱크는 구형 또는 원통형으로 마련됨) 선박 내 좁은 공간의 활용도가 높아지는 효과도 발생한다.On the other hand, if a low-pressure fuel tank 100 such as a stand-alone tank corresponding to IMO type B is used as a fuel tank, the fuel tank can be provided in a square shape (a stand-alone tank corresponding to IMO type B is provided in a spherical or cylindrical shape) The utilization efficiency of the narrow space in the ship also increases.

상기 세퍼레이터(300)는 고압펌프(400) 이전에 위치하도록 메인 라인(10)에 설치되어, 고압펌프(400)로 유입되는 엘엔지로부터 증발가스를 분리한다. 그리고 상기 고압펌프(400)는 세퍼레이터(300)를 거친 엘엔지를 고압으로 가압하여 기화기(500)로 토출하기 위한 것으로서, 메인 라인(10)에 장착된다. The separator 300 is installed in the main line 10 so as to be positioned before the high pressure pump 400 and separates the evaporation gas from the high pressure pump 400. The high-pressure pump 400 is for discharging the high-pressure liquid to the vaporizer 500 through the separator 300. The high-pressure pump 400 is mounted on the main line 10.

상기 기화기(500)는 열교환을 통해 엘엔지를 엔지(NG)로 기화시키는 장치로서, 고압펌프(400)와 엔진(800) 사이에 위치하도록 메인 라인(10)에 장착된다. 본 발명에서 상기 기화기(500)는 1차 기화기(510)와 2차 기화기(520)로 이루어진다. 2차 기화기(520)는 1차 기화기(510)와 엔진(800) 사이에 위치하고, 글리콜 워터 순환 라인(710)을 통과시킨다. 펌프(730)의 작동시 글리콜 워터 순환 라인(710)을 따라 순환하는 글리콜 워터는 2차 기화기(520)를 통과할 때 엘엔지를 엔지로 기화시킨다. 2차 기화기(520)로부터 유출된 엔지는 엔진(800)으로 공급되어 연료로 사용된다.The vaporizer 500 is an apparatus for vaporizing an engine through an exchange of heat and is mounted on the main line 10 so as to be positioned between the high pressure pump 400 and the engine 800. In the present invention, the vaporizer 500 includes a primary vaporizer 510 and a secondary vaporizer 520. The secondary vaporizer 520 is located between the primary vaporizer 510 and the engine 800 and passes through the glycol water circulation line 710. The glycol water circulating along the glycol water circulation line 710 during the operation of the pump 730 energizes the engine as it passes through the secondary vaporizer 520. The engine discharged from the secondary vaporizer 520 is supplied to the engine 800 and used as fuel.

상기 재액화 수단(600)은 세퍼레이터(300)가 분리한 증발가스를 재액화 한 후 저압 연료탱크(100)로 회귀시키기 위한 것으로서, 재액화 라인(630)과, 컴프레서(610)와, 팽창 밸브(620)를 포함한다.The re-liquefying means 600 is for returning the evaporated gas separated by the separator 300 to the liquefied gas and returning to the low-pressure fuel tank 100. The liquefaction line 630, the compressor 610, (620).

상기 재액화 라인(630)은 세퍼레이터(300)로부터 저압 연료탱크(100)의 내부까지 연장하되, 도중에 1차 기화기(510)를 거친다. 상기 컴프레서(610)는 세퍼레이터(300)와 1차 기화기(510) 사이에 위치하도록 재액화 라인(630)에 장착된다. 따라서 세퍼레이터(300)가 분리한 증발가스는 컴프레서(610)에 의해 압축된 후 재액화 라인(630)을 따라 계속 이동하게 된다.The re-liquefaction line 630 extends from the separator 300 to the interior of the low-pressure fuel tank 100, passing through the primary vaporizer 510 on the way. The compressor 610 is mounted on the refueling line 630 to be positioned between the separator 300 and the primary vaporizer 510. Thus, the evaporated gas separated by the separator 300 is compressed by the compressor 610, and then continues to move along the refueling line 630.

컴프레서(610)로부터 토출된 증발가스는 1차 기화기(510)를 거치게 되는데, 이때 증발가스는 메인 라인(10)을 따라 이동하는 엘엔지를 기화시킨다. 즉, 본 발명에서는 세퍼레이터(300)가 분리한 증발가스가 그대로 버려지지 않고, 고압펌프(400)로부터 토출된 엘엔지의 기화에 사용된다. 이러한 경우, 고압펌프(400)로부터 토출된 엘엔지가 1차 기화기(510)에서 먼저 기화된 후 2차 기화기(520)에서 재차 기화되기 때문에, 상기 글리콜 워터 순환 라인(710)을 따라 이동하는 글리콜 워터에 가해져야 할 열에너지가 절약될 수 있다.The evaporated gas discharged from the compressor 610 passes through the primary vaporizer 510, where the evaporated gas vaporizes the moving element along the main line 10. That is, in the present invention, the evaporated gas separated by the separator 300 is not discarded as it is, but is used for vaporization of the engine discharged from the high-pressure pump 400. In this case, since the eluent discharged from the high-pressure pump 400 is first vaporized in the primary vaporizer 510 and then vaporized again in the secondary vaporizer 520, the glycol water, which flows along the glycol water circulation line 710, The thermal energy to be applied to the substrate can be saved.

상기 팽창 밸브(620)는 1차 기화기(510)와 저압 연료탱크(100) 사이에 위치하도록 재액화 라인(630)에 장착된다. 컴프레서(610)로부터 토출된 증발가스는 1차 기화기(510)를 거치면서 응축되는데, 이 응축 증발가스가 팽창 밸브(620)를 거치면 부분적으로 재액화된다. 따라서 팽창 밸브(620)로부터는 엘엔지와 엔지의 혼합물이 유출되고, 이 혼합물은 저압 연료탱크(100)로 이동하며, 혼합물 중 엘엔지는 엔진(800)의 연료로 사용되게 된다. The expansion valve 620 is mounted on the refueling line 630 so as to be positioned between the primary vaporizer 510 and the low-pressure fuel tank 100. The evaporated gas discharged from the compressor 610 is condensed while passing through the primary vaporizer 510. The condensed evaporated gas partially re-liquefied through the expansion valve 620. Therefore, the mixture of the engine and the engine is discharged from the expansion valve 620, and the mixture moves to the low-pressure fuel tank 100, and the engine of the engine 800 is used as the fuel.

본 발명에서 상기 재액화 수단(600)은 열교환기(720)를 더 포함한다. 상기 열교환기(720)는 컴프레서(610)의 구동 모터를 냉각시킨 냉각수의 열을 2차 글리콜 워터 순환 라인(710)을 따라 흐르는 글리콜 워터에 전달하는 것이다. 이러한 열교환기(720)가 마련되면 컴프레서(610) 구동 모터에서 발생한 폐열조차도 낭비되지 않고 글리콜 워터의 온도를 높이는데 사용되므로, 글리콜 워터에 가해져야 할 열에너지가 더욱 절약될 수 있다.In the present invention, the liquefaction means (600) further includes a heat exchanger (720). The heat exchanger 720 transfers the heat of the cooling water that has cooled the driving motor of the compressor 610 to the glycol water flowing along the secondary glycol water circulation line 710. If this heat exchanger 720 is provided, the waste heat generated by the compressor 610 driving motor is also used to increase the temperature of the glycol water without wasting it, so that the thermal energy to be added to the glycol water can be further saved.

상기 열교환기(720)는 고압펌프(400)의 구동 모터를 냉각시킨 냉가수의 열도 상기 글리콜 워터에 전달하도록 마련된다. 그러면 고압펌프(400)의 구동 모터에서 발생한 폐열도 글리콜 워터의 온도를 높이는데 사용되므로, 글리콜 워터에 가해져야 할 열에너지의 절약량이 더 많게 된다. The heat exchanger 720 is also provided to transfer the heat of the cold water which cooled the driving motor of the high-pressure pump 400 to the glycol water. The waste heat generated by the driving motor of the high-pressure pump 400 is also used to raise the temperature of the glycol water, so that the amount of thermal energy to be added to the glycol water is further increased.

한편, 상기 부스터펌프(200)는 통상적으로 고압펌프(400)가 충분한 입력 압력을 갖도록 고압펌프(400) 용량의 150% 정도에 해당하는 엘엔지를 토출한다. 따라서 고압펌프(400)는 일반적으로 메인 라인(10)과 연결된 토출단뿐만 아니라, 토출단과 별개인 압력 조절단도 갖는다. 고압펌프(400)에서 가압된 엘엔지 중 일부는 이 압력 조절단으로 토출되고, 이로 인해 토출단으로 토출되는 엘엔지의 압력은 설계 압력으로 일정하게 유지될 수 있게 된다. The booster pump 200 discharges an amount of about 150% of the capacity of the high-pressure pump 400 so that the high-pressure pump 400 normally has a sufficient input pressure. Accordingly, the high-pressure pump 400 generally has not only the discharge end connected to the main line 10, but also a pressure control end which is separate from the discharge end. A part of the elongated pressurized fluid from the high-pressure pump 400 is discharged to the pressure regulating end, so that the pressure of the discharged elongate can be kept constant at the design pressure.

본 발명에서 고압펌프(400)의 압력 조절단은 재액화 라인(630)의 부위 중 팽창 밸브(620)와 저압 연료탱크(100) 사이의 부위와 배관(412)으로 연결된다. 이 경우 고압펌프(400)의 압력 조절단으로 토출된 초저온의 엘엔지가 팽창 밸브(620)로부터 유출된 혼합물에 합류하여 저압 연료탱크(100)로 유입되게 되는데, 그러면 팽창 밸브(620)에서 미처 재액화되지 못한 증발가스 중 일부가 초저온의 엘엔지와 만나면서 재액화된다. 따라서 위와 같은 배관(412)이 마련되면 세퍼레이터(300)가 분리한 증발가스의 재액화율이 높아지게 된다.The pressure regulating end of the high pressure pump 400 is connected to the portion between the expansion valve 620 and the low pressure fuel tank 100 and the pipe 412 in the region of the refueling line 630 in the present invention. In this case, the ultra-low temperature Elgen discharged from the pressure adjusting end of the high-pressure pump 400 joins the mixture flowing out of the expansion valve 620 and flows into the low-pressure fuel tank 100. Then, Some of the liquefied vapor is re-liquefied while meeting the cryogenic temperature. Accordingly, when the pipe 412 is provided, the re-liquefaction rate of the evaporated gas separated by the separator 300 becomes high.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템
200 : 부스터펌프 300 : 세퍼레이터
400 : 고압펌프 412 : 배관
500 : 기화기 510 : 1차 기화기
520 : 2차 기화기 600 : 재액화 수단
610 : 컴프레서 620 : 팽창 밸브
630 : 재액화 라인 710 : 글리콜 워터 순환 라인
720 : 열교환기 730 : 펌프
800 : 엔진 100: Elongated fuel supply system capable of re-circulating evaporative gas
200: Booster pump 300: Separator
400: high pressure pump 412: piping
500: vaporizer 510: primary vaporizer
520: Secondary vaporizer 600: Re-liquefying means
610: Compressor 620: Expansion valve
630: Re-liquefaction line 710: Glycol water circulation line
720: heat exchanger 730: pump
800: engine

Claims (6)

엘엔지를 저장한 저압 연료탱크 내에 설치된 부스터펌프;
상기 부스터펌프와 엔진을 연결하는 메인 라인에 차례로 설치된 세퍼레이터와, 고압펌프와, 1차 기화기와, 2차 기화기; 및
상기 고압펌프로 공급되는 엘엔지로부터 상기 세퍼레이터가 분리한 증발가스를 재액화한 후 상기 저압 연료탱크로 회귀시키는 재액화 수단;을 포함하되,
상기 재액화 수단은,
상기 세퍼레이터로부터 상기 1차 기화기를 거쳐 상기 저압 연료탱크의 내부까지 연장하는 재액화 라인;
상기 세퍼레이터와 상기 1차 기화기 사이에 위치하도록 상기 재액화 라인에 장착된 컴프레서; 및
상기 1차 기화기와 상기 저압 연료탱크 사이에 위치하도록 상기 재액화 라인에 장착된 팽창 밸브;를 포함하고,
상기 고압펌프의 압력 조절단으로부터 토출된 엘엔지는 상기 팽창 밸브로부터 유출된 엘엔지에 합류하도록 마련된 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템.A booster pump installed in a low-pressure fuel tank storing an engine;
A separator installed in turn on the main line connecting the booster pump and the engine, a high-pressure pump, a primary vaporizer, and a secondary vaporizer; And
Pressure liquefied gas discharged from the high pressure pump to the low-pressure fuel tank,
Wherein the re-liquefying means comprises:
A re-liquefaction line extending from the separator to the interior of the low-pressure fuel tank via the primary vaporizer;
A compressor mounted on the refill line to be positioned between the separator and the primary vaporizer; And
And an expansion valve mounted on the re-liquefaction line so as to be positioned between the primary vaporizer and the low-pressure fuel tank,
Wherein an engine discharged from a pressure regulating end of the high-pressure pump is capable of re-liquefying the evaporation gas provided to join the engine released from the expansion valve. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 재액화 수단은,
상기 컴프레서의 구동 모터를 냉각시킨 냉각수의 열을 상기 2차 기화기를 통과한 글리콜 워터에 전달하는 열교환기;를 포함하는 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the re-liquefying means comprises:
And a heat exchanger for transferring the heat of the cooling water that has cooled the driving motor of the compressor to the glycol water that has passed through the secondary vaporizer. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 고압펌프의 구동 모터를 냉각시킨 냉각수의 열을 상기 2차 기화기를 통과한 글리콜 워터에 전달하는 열교환기;를 포함하는 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
And a heat exchanger for transferring the heat of the cooling water that has cooled the driving motor of the high-pressure pump to the glycol water that has passed through the secondary vaporizer. 제1항 또는 제3항 또는 제5항의 증발가스의 재액화가 가능한 엘엔지 연료 공급 시스템을 갖는 선박.
A vessel having an elongated fuel supply system capable of re-liquefying the vaporized gas of any one of claims 1, 3,
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