KR102305884B1 - A Vessel - Google Patents

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KR102305884B1
KR102305884B1 KR1020190125637A KR20190125637A KR102305884B1 KR 102305884 B1 KR102305884 B1 KR 102305884B1 KR 1020190125637 A KR1020190125637 A KR 1020190125637A KR 20190125637 A KR20190125637 A KR 20190125637A KR 102305884 B1 KR102305884 B1 KR 102305884B1
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liquefied gas
ballast
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cooling
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신창훈
박효섭
남궁일
윤자열
이동진
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로서, 제1해수순환라인에 마련되는 히터에서 해수를 이용하여 액화가스를 재기화시키는 액화가스 재기화 시스템; 엔진룸에 설치되고, 제2해수순환라인에 마련되는 쿨러에서 해수를 이용하여 과열 장비를 냉각시키는 쿨링 시스템; 및 밸러스트파이프부를 통해 밸러스트탱크에 해수를 채우고 비우는 밸러스트 시스템을 포함하고, 상기 밸러스트파이프부는, 일단부가 상기 제1해수순환라인에 연결되고, 타단부가 상기 제2해수순환라인에 연결되며, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 발생되는 냉각된 해수 또는 상기 쿨링 시스템에서 발생되는 가열된 해수가 유동할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a ship, comprising: a liquefied gas regasification system for regasifying liquefied gas using seawater in a heater provided in a first seawater circulation line; a cooling system installed in the engine room and cooling the overheating equipment using seawater from a cooler provided in the second seawater circulation line; and a ballast system for filling and emptying the ballast tank with seawater through the ballast pipe part, wherein the ballast pipe part has one end connected to the first seawater circulation line and the other end connected to the second seawater circulation line, and the liquefaction It is characterized in that the cooled seawater generated in the gas regasification system or the heated seawater generated in the cooling system can flow.

Description

선박{A Vessel}Vessel {A Vessel}

본 발명은 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템이 구비되는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship equipped with a liquefied gas regasification system, a cooling system, and a ballast system.

일반적으로, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162℃ 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준 상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유 비중의 약 2분의 1이 된다.In general, LNG is a clean fuel and is known to have more abundant reserves than petroleum, and its usage is rapidly increasing as mining and transport technologies are developed. In such LNG, methane, the main component, is generally stored in a liquid state by lowering the temperature to -162 ° C or lower under 1 atm. The volume of liquefied methane is about 1/600 of the volume of gaseous methane, which is a standard state, is 0.42, which is about one-half of the share of crude oil.

LNG는 운반의 용이성으로 액화시켜 운송 후 사용처에서 기화시켜서 사용한다. 그러나, 자연재해 및 테러의 위험으로 인하여 육상에 LNG 기화설비를 설치하는 것을 우려한다.LNG is liquefied due to its ease of transport and vaporized at the place of use after transport. However, there are concerns about installing LNG gasification facilities onshore due to the risk of natural disasters and terrorism.

이로 인하여 종래 육상에 설치하는 LNG 재기화 시스템 대신에, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에 재기화 장치를 설치하여 육상으로 기화된 천연가스(Natural Gas)를 공급하거나, LNG 운반선 등을 통하여 원거리의 LNG 생산처로부터 수송되어 온 천연가스는 천연가스의 최종 소비자들 근처(수요처)에 마련된 육상 또는 해상(근해)의 플랜트 예를 들어, 수요처 부근의 해상에 부유된 채 사용되는 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 구조물에 설치되는 LNG 저장탱크에 수용하고, 필요에 따라 LNG를 재기화시켜 해저 파이프 라인이나 육상에 있는 이송 설비 등을 이용하여 각 수요처에 공급한다.For this reason, instead of the conventional LNG regasification system installed on land, a regasification device is installed in an LNG carrier that transports liquefied natural gas to supply vaporized natural gas to land, or an LNG carrier Natural gas that has been transported from a remote LNG producer through (Floating Storage and Regasification Unit) It is accommodated in an LNG storage tank installed in a structure, and if necessary, the LNG is regasified and supplied to each customer using a subsea pipeline or an onshore transfer facility.

이와 같이, LNG 기화를 위해 LNG 재기화 시스템이 구비되는 선박에는 엔진룸에 마련되는 쿨링 시스템과, 밸러스트 시스템 등도 구비된다.As described above, a ship provided with an LNG regasification system for LNG vaporization is also provided with a cooling system provided in an engine room, a ballast system, and the like.

LNG 재기화 시스템은 선수에 설치되고, 쿨링 시스템은 선미의 엔진룸에 설치되어 있어, 2개의 시스템을 연계하기가 쉽지 않은 상황이다.The LNG regasification system is installed in the bow and the cooling system is installed in the engine room of the stern, so it is not easy to link the two systems.

즉, 기존의 선박은 LNG 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템이 개별적으로 작동되고 있다.That is, in the existing vessel, the LNG regasification system, the cooling system, and the ballast system are operated individually.

이로 인하여, LNG 재기화 시스템에서 LNG를 기화시키기 위해 사용되는 에너지, 쿨링 시스템에서 엔진의 과열을 방지하기 위해 사용되는 에너지, 밸러스트 시스템에서 밸러스팅(Ballasting) 또는 디-밸러스팅(De-ballasting)에 사용되는 에너지 등을 효율적으로 사용할 수 없는 문제가 있다.For this reason, the energy used to vaporize the LNG in the LNG regasification system, the energy used to prevent the engine from overheating in the cooling system, and the energy used for ballasting or de-ballasting in the ballast system There is a problem in that the used energy cannot be efficiently used.

또한, LNG 재기화 시스템은 선수에 있고, 쿨링 시스템은 선미에 있어, 이들 시스템을 연계하기 위해서는 파이프 라인 추가, 펌프 및 열교환기 사양 변경 등 쉽지 않은 문제가 있다.In addition, the LNG regasification system is in the bow, and the cooling system is in the stern, so there are difficult problems such as adding pipelines and changing the specifications of pumps and heat exchangers in order to connect these systems.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동시킬 수 있도록 하는 선박을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a ship that can operate in conjunction with a liquefied gas regasification system, a cooling system, and a ballast system.

또한, 본 발명의 목적은, 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동시킬 수 있음은 물론, 기존처럼 개별적으로 작동시킬 수 있도록 하는 선박을 제공하는 것이다.In addition, an object of the present invention is to provide a ship capable of operating in conjunction with a liquefied gas regasification system, a cooling system, and a ballast system, as well as being able to operate individually as in the prior art.

또한, 본 발명의 목적은, 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계함에 있어, 연계에 따른 추가 설비를 최소화할 수 있도록 하는 선박을 제공하는 것이다.In addition, it is an object of the present invention to provide a ship capable of minimizing additional facilities in connection with the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system.

본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 제1해수순환라인에 마련되는 히터에서 해수를 이용하여 액화가스를 재기화시키는 액화가스 재기화 시스템; 엔진룸에 설치되고, 제2해수순환라인에 마련되는 쿨러에서 해수를 이용하여 과열 장비를 냉각시키는 쿨링 시스템; 및 밸러스트파이프부를 통해 밸러스트탱크에 해수를 채우고 비우는 밸러스트 시스템을 포함하고, 상기 밸러스트파이프부는, 일단부가 상기 제1해수순환라인에 연결되고, 타단부가 상기 제2해수순환라인에 연결되며, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 발생되는 냉각된 해수 또는 상기 쿨링 시스템에서 발생되는 가열된 해수가 유동할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.A ship according to an aspect of the present invention includes: a liquefied gas regasification system for regasifying liquefied gas using seawater in a heater provided in a first seawater circulation line; a cooling system installed in the engine room and cooling the overheating equipment using seawater from a cooler provided in the second seawater circulation line; and a ballast system for filling and emptying the ballast tank with seawater through the ballast pipe part, wherein the ballast pipe part has one end connected to the first seawater circulation line and the other end connected to the second seawater circulation line, and the liquefaction It is characterized in that the cooled seawater generated in the gas regasification system or the heated seawater generated in the cooling system can flow.

구체적으로, 상기 밸러스트 시스템에서 밸러스팅하고, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 재기화할 때, 상기 쿨링 시스템의 상기 가열된 해수를 상기 밸러스트파이프부를 통해 상기 밸러스트탱크에 저장하고 일부를 외부로 배출시키고, 상기 밸러스트 시스템에서 디-밸러스팅할 때, 상기 밸러스트탱크에 저장된 상기 가열된 해수를 상기 액화가스 재기화 시스템에 사용하도록 할 수 있다.Specifically, when ballasting in the ballast system and regasification in the liquefied gas regasification system, the heated seawater of the cooling system is stored in the ballast tank through the ballast pipe part and a part is discharged to the outside, and the When de-ballasting in the ballast system, the heated seawater stored in the ballast tank may be used in the liquefied gas regasification system.

구체적으로, 상기 밸러스트 시스템에서 밸러스팅하고, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 재기화할 때, 상기 쿨링 시스템의 상기 가열된 해수를 상기 밸러스트탱크에 저장하고 상기 액화가스 재기화 시스템에 사용하고, 상기 밸러스트 시스템에서 디-밸러스팅할 때, 상기 밸러스트탱크에 저장된 상기 가열된 해수를 상기 액화가스 재기화 시스템에 사용하도록 할 수 있다.Specifically, when ballasting in the ballast system and regasification in the liquefied gas regasification system, the heated seawater of the cooling system is stored in the ballast tank and used in the liquefied gas regasification system, the ballast system When de-ballasting in, the heated seawater stored in the ballast tank may be used in the liquefied gas regasification system.

구체적으로, 상기 밸러스트 시스템에서 밸러스팅하고, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 재기화할 때, 상기 액화가스 재기화 시스템의 상기 냉각된 해수를 상기 밸러스트탱크에 저장하고 일부를 외부로 배출시키고, 상기 밸러스트 시스템에서 디-밸러스팅할 때, 상기 밸러스트탱크에 저장된 상기 냉각된 해수를 상기 쿨링 시스템에 사용하고 일부를 외부 배출시킬 수 있다.Specifically, when ballasting in the ballast system and regasification in the liquefied gas regasification system, the cooled seawater of the liquefied gas regasification system is stored in the ballast tank and a portion is discharged to the outside, and the ballast system When de-ballasting in the, the cooled seawater stored in the ballast tank may be used in the cooling system and some may be discharged to the outside.

구체적으로, 상기 밸러스트 시스템에서 밸러스팅하고, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 재기화할 때, 상기 액화가스 재기화 시스템의 상기 냉각된 해수는 상기 밸러스트탱크에 저장하고 일부를 외부로 배출시키고 나머지 일부를 상기 쿨링 시스템에 사용하고, 상기 밸러스트 시스템에서 상기 디-밸러스팅할 때, 상기 밸러스트탱크에 저장된 상기 냉각된 해수를 상기 쿨링 시스템에 사용하고 일부를 외부로 배출시킬 수 있다.Specifically, when ballasting in the ballast system and regasification in the liquefied gas regasification system, the cooled seawater of the liquefied gas regasification system is stored in the ballast tank and discharged to the outside, and the remaining part is When used in a cooling system and the de-ballasting in the ballast system, the cooled seawater stored in the ballast tank may be used in the cooling system and some may be discharged to the outside.

구체적으로, FSRU 또는 상기 액화가스 재기화 시스템이 설치된 LNG 운반선일 수 있다.Specifically, it may be a FSRU or an LNG carrier in which the liquefied gas regasification system is installed.

본 발명에 따른 선박은, 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동시킬 수 있도록 함으로써, 에너지를 효율적으로 활용할 수 있다.The ship according to the present invention can efficiently utilize energy by connecting the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system to operate.

또한, 본 발명에 따른 선박은, 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동시킬 수 있음은 물론, 기존처럼 개별적으로 작동시킬 수 있도록 함으로써, 선주측에서 탄력적으로 시스템들을 운용할 수 있다.In addition, the ship according to the present invention can operate the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system in conjunction with each other, as well as operate them individually as before, so that the shipowner can flexibly operate the systems have.

또한, 본 발명에 따른 선박은, 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템 각각의 펌프들을 선택적으로 사용할 수 있어, 펌프의 부하를 줄이거나 선택적으로 펌프를 사용하지 않거나 가동 대수를 적게 사용할 수 있어, 전력 소모를 줄일 수 있다.In addition, the ship according to the present invention can selectively use each of the pumps of the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system, thereby reducing the load of the pump or selectively not using the pump or using a small number of operating units. , can reduce power consumption.

또한, 본 발명에 따른 선박은, 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계함에 있어, 연계에 따른 추가 설비를 최소화할 수 있다.In addition, the ship according to the present invention, in linking the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system, it is possible to minimize the additional facilities according to the connection.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 개략적인 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 개략적인 평면도이다.
도 3은 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 다른 작동 상태도이다.
도 5는 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 또 다른 작동 상태도이다.
도 6은 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 또 다른 작동 상태도이다.
도 7은 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 또 다른 작동 상태도이다.
도 8은 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 또 다른 작동 상태도이다.1 is a schematic side view of a ship according to an embodiment of the present invention;
2 is a schematic plan view of a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is an operation state diagram for explaining the operation in conjunction with the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system of the present invention.
4 is another operational state diagram for explaining the operation in conjunction with the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system of the present invention.
5 is another operational state diagram for explaining the operation in conjunction with the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system of the present invention.
6 is another operational state diagram for explaining the operation in conjunction with the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system of the present invention.
7 is another operational state diagram for explaining the operation in conjunction with the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system of the present invention.
8 is another operational state diagram for explaining the operation in conjunction with the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numbers to the components of each drawing, it should be noted that only the same components are given the same number as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하 본 명세서에서, 가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 가스는 액화가스, 자연기화 또는 강제기화된 증발가스(BOG: Boil-Off Gas)를 포괄할 수 있다. 다만 증발가스는 기체 상태의 증발가스뿐만 아니라 액화된 증발가스를 포함하는 의미일 수 있고, 또한 액화가스도 액체 상태의 액화가스뿐만 아니라 기화된 액화가스를 포함하는 의미일 수 있다.Hereinafter, in this specification, gas may be used to encompass all gas fuels that are generally stored in a liquid state, such as LNG or LPG, ethylene, ammonia, etc. : Boil-Off Gas) can be included. However, BOG may mean including liquefied BOG as well as gaseous BOG, and liquefied gas may mean including vaporized liquefied gas as well as liquefied gas in liquid state.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 개략적인 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 개략적인 평면도이다.1 is a schematic side view of a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic plan view of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)을 포함한다.1 and 2 , the ship 1 according to an embodiment of the present invention includes a liquefied gas regasification system 2 , a cooling system 3 , and a ballast system 4 .

본 실시예에서, 선박(1)은, 액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)이 구비되는 구조물로서, FSRU일 수 있다. 물론 본 명세서에서 선박(1)은 FSRU 외에, 액화가스 재기화 시스템(2)이 설치된 LNG 운반선 등도 가능하며, 선종을 특별히 한정하지 않는다.In this embodiment, the ship 1 is a structure provided with a liquefied gas regasification system 2 , a cooling system 3 , and a ballast system 4 , and may be a FSRU. Of course, in the present specification, the vessel 1 may be an LNG carrier in which the liquefied gas regasification system 2 is installed in addition to the FSRU, and the type of vessel is not particularly limited.

선박(1)의 선체(11)는, 해상에 부유할 수 있는 형태를 가지며, 다양한 타입의 액화가스저장탱크(23)를 탑재할 수 있다. 액화가스저장탱크(23)는 적어도 일부가 선체(11) 내부에 수용되도록 마련될 수 있다.The hull 11 of the ship 1 has a shape that can float on the sea, and can mount various types of liquefied gas storage tanks 23 . At least a portion of the liquefied gas storage tank 23 may be provided to be accommodated in the hull 11 .

선체(11)는, 길이 방향으로 선수(112), 선미(113)로 나뉘며, 폭 방향으로 좌현(114), 우현(115)으로 나뉘며, 단면을 기준으로는 상면인 갑판(111), 하면인 선저판(116)으로 이루어질 수 있다.The hull 11 is divided into a bow 112 and a stern 113 in the longitudinal direction, and is divided into a port 114 and a starboard 115 in the width direction, and the deck 111, which is the upper surface, and the lower surface in terms of the cross section. It may be made of a ship bottom plate 116 .

선박(1)은, 선수(112)와 선미(113) 사이에 액화가스저장탱크(23)를 탑재하고, 선미(113) 측에는 엔진(31)이 마련되는 엔진룸(12)이 구비될 수 있다. 엔진룸(12)에는 엔진(31) 이외에도 다양한 장비들이 과열되는 것을 방지하기 위한 쿨링 시스템(3)을 비롯하여, 밸러스트펌프(43)가 설치되는 펌프룸(13) 등도 설치될 수 있다.The vessel 1 may be equipped with a liquefied gas storage tank 23 between the bow 112 and the stern 113 , and an engine room 12 in which the engine 31 is provided on the stern 113 side may be provided. . In the engine room 12 , in addition to the engine 31 , a cooling system 3 for preventing overheating of various equipment, as well as a pump room 13 in which the ballast pump 43 is installed, etc. may be installed.

또한, 선박(1)은, 갑판(111)에서 선미(113) 측에는 선실(15)이 마련될 수 있고, 선수(112) 측에는 액화가스 재기화 시스템(2)이 마련될 수 있다.In addition, the ship 1, the stern 113 side in the deck 111 may be provided with a cabin 15, the bow 112 side may be provided with a liquefied gas regasification system (2).

또한, 선박(1)은 선체(11)의 좌현(114)과 우현(115)에 복수 개의 밸러스트탱크(41)가 쌍으로 설치될 수 있고, 이중저판(117)과 선저판(116) 사이에서 좌우 방향으로 중앙 부분에는 해수 등의 유체가 이동하는 밸러스트파이프부(42)가 배치되는 공간인 파이프덕트(14)가 마련될 수 있다. 복수 개의 밸러스트탱크(41)는 파이프덕트(14)에 의해 좌우 쌍으로 구획될 수 있다.In addition, the ship 1 may have a plurality of ballast tanks 41 installed in pairs on the port side 114 and the starboard 115 of the hull 11 , and between the double bottom plate 117 and the ship bottom plate 116 . A pipe duct 14 that is a space in which the ballast pipe part 42 through which a fluid such as seawater moves may be provided in the central portion in the left and right direction. The plurality of ballast tanks 41 may be divided into left and right pairs by the pipe duct 14 .

상기한 선박(1)에서, 선체(11) 내부 또는 외부에서 각 구성들의 배치, 종류 등은 이로 한정하지 않는다.In the above-described ship (1), the arrangement, type, etc. of each component inside or outside the hull (11) is not limited thereto.

본 발명의 선박(1)은, 액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)을 연계하여 작동시킬 수 있음은 물론, 기존처럼 개별적으로 작동될 수 있다.The vessel 1 of the present invention can be operated in conjunction with the liquefied gas regasification system 2 , the cooling system 3 , and the ballast system 4 , and can be operated individually as before.

액화가스 재기화 시스템(2)은, 액화가스저장탱크(23)에 저장된 액화가스를 수요처(25)가 요구하는 온도로 끌어올려서 수요처(25)에 전달하는 구성이며, 일측이 액화가스공급라인(24)에 의해 액화가스저장탱크(23)에 연결되고 타측이 액화가스기화라인(26)에 의해 수요처(25)에 연결될 수 있다. 이때 수요처(25)는 육상에 구비되는 수요처이거나, 또는 선박(1)의 내부에 구비되어 있는 엔진 등을 의미할 수 있다.The liquefied gas regasification system 2 is configured to raise the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 23 to the temperature required by the consumer 25 and deliver it to the consumer 25, and one side is a liquefied gas supply line ( 24) may be connected to the liquefied gas storage tank 23, and the other end may be connected to the consumer 25 by a liquefied gas vaporization line 26. In this case, the demand 25 may mean a demand provided on land or an engine provided in the ship 1 .

액화가스 재기화 시스템(2)은, 선수(112) 측에 마련될 수 있으며, 쿨링 시스템(3)과 밸러스트 시스템(4)에 연계될 수 있다. 액화가스 재기화 시스템(2)은, 냉각된 해수를 쿨링 시스템(3) 및/또는 밸러스트 시스템(4)에 공급할 수 있고, 쿨링 시스템(3) 및/또는 밸러스트 시스템(4)으로부터 가열된 해수를 공급받아 액화가스 재기화에 사용할 수 있다.The liquefied gas regasification system 2 may be provided on the bow 112 side, and may be linked to the cooling system 3 and the ballast system 4 . The liquefied gas regasification system 2 may supply the cooled seawater to the cooling system 3 and/or the ballast system 4, and the seawater heated from the cooling system 3 and/or the ballast system 4 It can be supplied and used for regasification of liquefied gas.

액화가스 재기화 시스템(2)은, 액화가스를 재기화시켜 수요처(25)로 공급할 수 있으며, 기화기(21), 해수온열공급장치(22)를 포함할 수 있다.The liquefied gas regasification system 2 may regasify the liquefied gas and supply it to the consumer 25 , and may include a vaporizer 21 and a seawater warm heat supply device 22 .

기화기(21)는, 선체(11)에 탑재되며 액화가스저장탱크(23)로부터 공급되는 액화가스를 재기화한다. 기화기(21)는 도면에 나타난 것과 같이 갑판(111) 상에 마련될 수 있으며, 갑판(111)에서 선수(112) 측에 배치될 수 있다. 이 경우 액화가스는 액화가스저장탱크(23)에서 액화가스공급라인(24)을 통해 기화기(21)로 공급되고, 기화기(21)에서 재기화되어 액화가스기화라인(26)을 통해 수요처(25)로 전달된다.The vaporizer 21 is mounted on the hull 11 and regasifies the liquefied gas supplied from the liquefied gas storage tank 23 . The carburetor 21 may be provided on the deck 111 as shown in the drawing, and may be disposed on the bow 112 side in the deck 111 . In this case, the liquefied gas is supplied from the liquefied gas storage tank 23 to the vaporizer 21 through the liquefied gas supply line 24, is regasified in the vaporizer 21, and is regasified through the liquefied gas vaporization line 26 to the consumer 25 ) is transferred to

기화기(21)는 액화가스를 열매와 열교환하여 재기화한다. 이때 열매는 폭발성 열매인 프로판을 사용할 수 있지만, 히터(221)의 선내 배치를 위해, 비폭발성 열매인 에틸렌글리콜, 혼합냉매(Mixed Refrigerant) 등을 사용할 수 있다.The vaporizer 21 heat-exchanges the liquefied gas with heat to regasify. In this case, propane, which is an explosive heat medium, may be used as the heat medium, but ethylene glycol, a non-explosive heat medium, mixed refrigerant, etc. may be used for the arrangement of the heater 221 on board.

기화기(21)는 액화가스기화라인(26)이 연통되는 액화가스 스트림과, 열매가 유동하는 열매 스트림을 갖는 2스트림 구조의 열교환기로 마련될 수 있지만, 이로 한정하는 것은 아니다.The vaporizer 21 may be provided as a heat exchanger of a two-stream structure having a liquefied gas stream through which the liquefied gas vaporization line 26 communicates, and a heat medium stream through which a heat medium flows, but is not limited thereto.

또는 기화기(21)는, vaporizer와 heater를 포함하는 구성일 수 있다. 즉 기화기(21)는 하나 이상의 열교환기를 포함하여 이루어질 수 있고, 열매의 열을 액화가스로 전달할 수 있다면 그 구조나 타입은 제한되지 않는다.Alternatively, the vaporizer 21 may be configured to include a vaporizer and a heater. That is, the vaporizer 21 may include one or more heat exchangers, and if the heat of the heat can be transferred to the liquefied gas, the structure or type thereof is not limited.

해수온열공급장치(22)는, 해수를 이용하여 기화기(21)에 직접 또는 간접적으로 온열을 공급한다. 본 실시예에서는 해수온열공급장치(22)가 기화기(21)에 간접적으로 온열을 공급하는 경우를 한정하여 설명하나, 해수온열공급장치(22)가 해수의 온열을 기화기(21)에 직접 공급하는 것도 가능하다.The seawater heat supply device 22 supplies heat directly or indirectly to the vaporizer 21 using seawater. In this embodiment, the description is limited to the case in which the seawater warm heat supply device 22 indirectly supplies heat to the vaporizer 21, but the seawater warm heat supply device 22 directly supplies the seawater heat to the vaporizer 21. It is also possible

전자의 경우 해수 - 열매 - 액화가스로 열이 전달되는 해수 간접 기화 방식이라고 할 수 있으며, 후자의 경우 해수 - 액화가스로 열이 전달되는 해수 직접 기화 방식이라고 할 수 있다.In the former case, it can be called the seawater indirect vaporization method in which heat is transferred as seawater - fruit - liquefied gas, and in the latter case, it can be called the seawater direct vaporization method in which heat is transferred by seawater - liquefied gas.

이하에서는 편의상 해수온열공급장치(22)가 전자의 경우인 것으로 한정해 설명한다.Hereinafter, for convenience, the seawater heat supply device 22 is limited to the former case.

해수온열공급장치(22)는, 히터(221), 열매펌프(222), 제1해수펌프(223)를 포함하며, 해수에 의해 가열된 열매가 기화기(21)로 순환되도록 하는 열매순환라인(224)과, 열매를 해수로 가열하기 위해 해수를 순환시키는 제1해수순환라인(225)이 구비된다.The seawater warm heat supply device 22 includes a heater 221 , a heat medium pump 222 , and a first seawater pump 223 , and a heat medium circulation line ( 224) and a first seawater circulation line 225 for circulating seawater to heat the fruit into seawater is provided.

이때 열매순환라인(224)에는 히터(221)와 열매펌프(222)가 직렬로 배치되며, 제1해수순환라인(225)에는 제1해수펌프(223)와 히터(221)가 직렬로 배치된다. 즉 히터(221)는, 열매순환라인(224) 및 제1해수순환라인(225)이 모두 연결될 수 있다.At this time, the heater 221 and the heat pump 222 are arranged in series in the heat heat circulation line 224 , and the first seawater pump 223 and the heater 221 are disposed in series in the first seawater circulation line 225 . . That is, the heater 221 may be connected to both the heat medium circulation line 224 and the first seawater circulation line 225 .

본 실시예에서는 제1해수순환라인(225)에 해수를 주입하는 해수주입부(5)와, 해수를 선체(11) 외부로 배출하는 해수배출부(6)가 마련될 수 있으며, 이에 더하여 밸러스트 시스템(4)의 밸러스트파이프부(42)가 연결될 수 있다. 본 실시예에서, 해수주입부(5)는 선체(11)에 형성되는 주입구(51)와, 주입구(51)로부터 주입되는 해수를 필요한 곳으로 유동시키는 통로를 제공하는 주입라인(52)으로 구성될 수 있으며, 주입구(51)는 씨체스트(Sea Chest)일 수 있다. 또한, 해수배출부(6)는 선체(11)에 형성되는 배출구(61)와, 목적에 따라 사용된 해수를 배출구(61)로 유동시키는 통로를 제공하는 배출라인(62)으로 구성될 수 있다.In this embodiment, a seawater injection unit 5 for injecting seawater into the first seawater circulation line 225 and a seawater discharge unit 6 for discharging seawater to the outside of the hull 11 may be provided, in addition to the ballast The ballast pipe portion 42 of the system 4 can be connected. In this embodiment, the seawater injection unit 5 is composed of an injection port 51 formed in the hull 11, and an injection line 52 that provides a passage for flowing seawater injected from the injection port 51 to a required place. may be, and the inlet 51 may be a sea chest. In addition, the seawater discharge unit 6 may be composed of a discharge port 61 formed in the hull 11 and a discharge line 62 that provides a passage for flowing used seawater to the discharge port 61 according to the purpose. .

밸러스트파이프부(42)는, 후술하겠지만, 일단부가 액화가스 재기화 시스템(2)의 제1해수순환라인(225)에 연결되고 타단부가 쿨링 시스템(3)의 제2해수순환라인(325)에 연결되어, 액화가스 재기화 시스템(2)에서 발생되는 냉각된 해수와 쿨링 시스템(3)에서 발생되는 가열된 해수가 유동할 수 있게 한다.The ballast pipe part 42, as will be described later, has one end connected to the first seawater circulation line 225 of the liquefied gas regasification system 2 and the other end of the cooling system 3 second seawater circulation line 325. It is connected to the cooled seawater generated in the liquefied gas regasification system (2) and the heated seawater generated in the cooling system (3) to flow.

히터(221)는, 기화기(21)에서 액화가스와 열교환하면서 냉각된 열매를 해수로 가열한다. 가열된 열매는 열매펌프(222)의 펌핑 압력에 의하여 기화기(21)로 재유입되어 액화가스의 기화에 활용될 수 있다.The heater 221 heats the cooled medium heat-exchange with liquefied gas in the vaporizer 21 with seawater. The heated heat is re-introduced into the vaporizer 21 by the pumping pressure of the heat pump 222 to be utilized for vaporization of the liquefied gas.

히터(221)는 기화기(21)와 마찬가지로 복수 개의 스트림을 갖는 열교환기 형태로 마련될 수 있으며, 열매가 흐르는 스트림과 해수가 흐르는 스트림을 구비할 수 있고, 그 타입은 제한되지 않는다.Like the vaporizer 21 , the heater 221 may be provided in the form of a heat exchanger having a plurality of streams, and may include a stream through which a heat flows and a stream through which seawater flows, and the type is not limited.

히터(221)에서 열교환하는 열매는, 앞서 설명한 바와 같이 비폭발성 열매일 수 있다. 폭발성인 액화가스가 유동하는 기화기(21)는 안전을 위해 반드시 선체(11) 외부에 배치되어야 하므로 갑판(111) 상에 놓이게 되지만, 히터(221)는 비폭발성 열매와 해수를 열교환하는 구성이므로, 선체(11) 외부에 배치될 필요는 없다.The heat exchanged in the heater 221 may be a non-explosive heat medium as described above. Since the vaporizer 21 in which the explosive liquefied gas flows must be placed outside the hull 11 for safety, it is placed on the deck 111, but the heater 221 is configured to heat-exchange non-explosive heat and seawater, It is not necessary to be disposed outside the hull 11 .

따라서 히터(221)는 선체(11) 내부에 배치될 수 있으며, 히터(221)를 포함한 해수온열공급장치(22)는 선체(11) 내에서 최전방의 액화가스저장탱크(23)와 선수(112) 전단 사이의 공간에 배치될 수 있다.Therefore, the heater 221 may be disposed inside the hull 11 , and the seawater heat supply device 22 including the heater 221 is the liquefied gas storage tank 23 and the bow 112 at the forefront within the hull 11 . ) can be placed in the space between the shears.

이와 같이 히터(221)를 선내에 배치하게 되면, 히터(221)가 선외인 갑판(111) 상에 배치되어야 하는 경우와 대비할 때 해수가 공급되어야 하는 최고 높이를 낮출 수 있게 된다.When the heater 221 is disposed in the ship in this way, it is possible to lower the maximum height to which seawater must be supplied in comparison with the case where the heater 221 is to be disposed on the deck 111 outboard.

이를 통해 본 발명은 이하에서 설명할 제1해수펌프(223)의 부하가 줄어들 수 있게 되며, 또한 열매순환라인(224) 대비 상대적으로 큰 단면적을 갖는 제1해수순환라인(225)의 길이를 단축하여 제조 및 운영 비용을 줄일 수 있다.Through this, according to the present invention, the load of the first seawater pump 223 to be described below can be reduced, and the length of the first seawater circulation line 225 having a relatively large cross-sectional area compared to the heat medium circulation line 224 is shortened. This can reduce manufacturing and operating costs.

열매펌프(222)는, 기화기(21)에서 액화가스에 의해 냉각된 열매를 히터(221)로 전달하거나, 히터(221)에서 해수에 의해 가열된 열매를 기화기(21)로 전달한다. 열매펌프(222)는 열매의 흐름 상에서 히터(221)의 상류 또는 하류 중 적어도 일측에 배치될 수 있다.The heat pump 222 transfers the heat medium cooled by the liquefied gas in the vaporizer 21 to the heater 221 , or the heat medium heated by seawater in the heater 221 to the vaporizer 21 . The heat pump 222 may be disposed on at least one side of the upstream or downstream of the heater 221 on the flow of heat.

또한, 열매펌프(222)는 백업이 가능하도록 복수 개로 마련될 수 있으며, 복수 개의 열매펌프(222)는 병렬로 배치될 수 있다. 이를 위해 열매순환라인(224)은 부분적으로 병렬인 구조를 가질 수 있다.In addition, a plurality of heat pumps 222 may be provided to enable backup, and a plurality of heat pumps 222 may be disposed in parallel. For this purpose, the heat medium circulation line 224 may have a partially parallel structure.

제1해수펌프(223)는, 히터(221)에 해수를 공급한다. 제1해수펌프(223)는 선체(11)에 형성되어 있는 해수주입부(5)로부터 주입될 수 있는 해수를 제1해수순환라인(225)을 통해 흡입하여 히터(221)에 전달한다.The first seawater pump 223 supplies seawater to the heater 221 . The first seawater pump 223 sucks seawater that can be injected from the seawater injection unit 5 formed in the hull 11 through the first seawater circulation line 225 and delivers it to the heater 221 .

또한, 제1해수펌프(223)는 쿨링 시스템(3) 및/또는 밸러스트 시스템(4)으로부터 밸러스트파이프부(42)를 통해 제1해수순환라인(225)에 합류되는 가열된 해수를 히터(221)에 전달할 수 있다.In addition, the first seawater pump 223 heats the heated seawater that joins the first seawater circulation line 225 from the cooling system 3 and/or the ballast system 4 through the ballast pipe part 42 to the heater 221 . ) can be passed to

이를 통해 본 발명은 쿨링 시스템(3) 및/또는 밸러스트 시스템(4)으로부터 가열된 해수를 해수온열공급장치(22)의 제1해수순환라인(225)에 합류시킴에 따라, 해수주입부(5)를 통해 주입되는 해수의 량을 줄일 수 있어 제1해수펌프(223)의 부하를 줄일 수 있고, 주입되는 해수의 온도보다 높은 가열된 해수를 히터(221)에 사용할 수 있어 열매순환라인(224) 대비 상대적으로 큰 단면적을 갖는 제1해수순환라인(225)의 길이를 단축하여 제조 및 운영 비용을 더욱 줄일 수 있다.Through this, the present invention joins the seawater heated from the cooling system 3 and/or the ballast system 4 into the first seawater circulation line 225 of the seawater warm heat supply device 22, so that the seawater injection unit 5 ) can reduce the amount of seawater injected through the first seawater pump 223, and the heated seawater higher than the temperature of the injected seawater can be used for the heater 221, so that the heat medium circulation line 224 ), by shortening the length of the first seawater circulation line 225 having a relatively large cross-sectional area, it is possible to further reduce manufacturing and operating costs.

또한, 제1해수펌프(223)는 액화가스 재기화를 위하여 히터(221)에 해수 및/또는 가열된 해수를 전달하는 것 외에도, 히터(221)를 경유하여 냉각된 해수를 밸러스트 시스템(4) 및/또는 쿨링 시스템(3)에 전달할 수 있다.In addition, the first seawater pump 223, in addition to delivering seawater and/or heated seawater to the heater 221 for regasification of liquefied gas, cools seawater via the heater 221 to the ballast system 4 and/or to the cooling system 3 .

상기한 바와 같이, 액화가스 재기화 시스템(2)은, 해수온열공급장치(22)의 제1해수순환라인(225)에 해수주입부(5)와 해수배출부(6)가 연결되고, 또한 해수온열공급장치(22)의 제1해수순환라인(225)에 밸러스트파이프부(42)가 연결되도록 구성됨으로써, 기존처럼 개별적으로 작동시켜 액화가스를 재기화할 수 있고, 또한 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)과 연계하여 작동시켜 액화가스의 재기화 효율을 향상시킬 수 있다.As described above, in the liquefied gas regasification system 2, the seawater injection unit 5 and the seawater discharge unit 6 are connected to the first seawater circulation line 225 of the seawater warm heat supply device 22, and also Since the ballast pipe part 42 is configured to be connected to the first seawater circulation line 225 of the seawater warm heat supply device 22, it can be operated individually as before to regasify the liquefied gas, and also a cooling system 3, It is possible to improve the regasification efficiency of the liquefied gas by operating in conjunction with the ballast system (4).

액화가스 재기화 시스템(2)이 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)과 연계하여 작동되는 경우는 후술하기로 한다.A case in which the liquefied gas regasification system 2 is operated in conjunction with the cooling system 3 and the ballast system 4 will be described later.

쿨링 시스템(3)은, 선미(113) 측에 마련되는 엔진룸(12)에 설치될 수 있다. 쿨링 시스템(3)은, 엔진룸(12)에 마련되는 엔진(31)이 과열되는 것을 방지할 수 있으며, 이외에도 다양한 과열 장비를 냉각 시킬 수 있다.The cooling system 3 may be installed in the engine room 12 provided on the stern 113 side. The cooling system 3 may prevent the engine 31 provided in the engine room 12 from overheating, and may cool various overheating equipment in addition.

쿨링 시스템(3)은, 액화가스 재기화 시스템(2)과 밸러스트 시스템(4)에 연계될 수 있으며, 가열된 해수를 액화가스 재기화 시스템(2) 및/또는 밸러스트 시스템(4)에 공급할 수 있고, 액화가스 재기화 시스템(2) 및/또는 밸러스트 시스템(4)으로부터 냉각된 해수를 공급받아 엔진(31)을 냉각시키는데 사용할 수 있다.The cooling system 3 may be connected to the liquefied gas regasification system 2 and the ballast system 4 , and may supply heated seawater to the liquefied gas regasification system 2 and/or the ballast system 4 . It can be used to cool the engine 31 by receiving the cooled seawater from the liquefied gas regasification system 2 and/or the ballast system 4 .

쿨링 시스템(3)은, 엔진(31), 해수냉열공급장치(32)를 포함할 수 있다. 본 실시예에서는 설명의 편의를 위해 쿨링 시스템(3)이 엔진(31)을 냉각시키는 것으로 설명하지만, 이에 한정되지 않고 다양한 과열 장비를 냉각 시키는데 적용될 수 있음은 물론이다.The cooling system 3 may include an engine 31 and a seawater cooling heat supply device 32 . In this embodiment, it is described that the cooling system 3 cools the engine 31 for convenience of description, but the present embodiment is not limited thereto and may be applied to cool various overheating equipment.

엔진(31)은, 선미(113)에 마련되는 엔진룸(12)에 구비될 수 있으며, 구동시에 발생된 열이 냉매와 열교환되어 냉각된다.The engine 31 may be provided in the engine room 12 provided in the stern 113, and heat generated during driving is cooled by heat exchange with the refrigerant.

이때 냉매는 폭발성 냉매를 사용할 수 있지만, 쿨러(321)의 선내 배치를 위해, 비폭발성 열매를 사용할 수 있다.At this time, an explosive refrigerant may be used as the refrigerant, but for the inboard arrangement of the cooler 321, a non-explosive medium may be used.

해수냉열공급장치(32)는, 해수를 이용하여 엔진(31)에 냉열을 공급하여 엔진(31)을 냉각시킬 수 있다.The seawater cooling heat supply device 32 may supply cooling heat to the engine 31 using seawater to cool the engine 31 .

해수냉열공급장치(32)는, 쿨러(321), 냉매펌프(322), 제2해수펌프(323)를 포함하며, 해수에 의해 냉각된 냉매가 엔진(31)으로 순환되도록 하는 냉매순환라인(324)과, 냉매를 해수로 냉각하기 위해 해수를 순환시키는 제2해수순환라인(325)이 구비된다.The seawater cooling heat supply device 32 includes a cooler 321, a refrigerant pump 322, and a second seawater pump 323, and a refrigerant circulation line ( 324) and a second seawater circulation line 325 for circulating seawater to cool the refrigerant into seawater is provided.

이때 냉매순환라인(324)에는 쿨러(321)와 냉매펌프(322)가 직렬로 배치되며, 제2해수순환라인(325)에는 제2해수펌프(323)와 쿨러(321)가 직렬로 배치된다. 즉 쿨러(321)는, 냉매순환라인(324) 및 제2해수순환라인(325)이 모두 연결될 수 있다.At this time, a cooler 321 and a refrigerant pump 322 are arranged in series in the refrigerant circulation line 324 , and a second seawater pump 323 and a cooler 321 are arranged in series in the second seawater circulation line 325 . . That is, the cooler 321 may be connected to both the refrigerant circulation line 324 and the second seawater circulation line 325 .

본 실시예에서는 제2해수순환라인(325)에 해수를 주입하는 해수주입부(5)와, 해수를 선체(11) 외부로 배출하는 해수배출부(6)가 마련될 수 있으며, 이에 더하여 밸러스트 시스템(4)의 밸러스트파이프부(42)가 연결될 수 있다. 밸러스트파이프부(42)는, 후술하겠지만, 일단부가 액화가스 재기화 시스템(2)의 제1해수순환라인(225)에 연결되고 타단부가 쿨링 시스템(3)의 제2해수순환라인(325)에 연결되어, 액화가스 재기화 시스템(2)에서 발생되는 냉각된 해수와 쿨링 시스템(3)에서 발생되는 가열된 해수가 유동할 수 있게 한다.In this embodiment, a seawater injection unit 5 for injecting seawater into the second seawater circulation line 325 and a seawater discharge unit 6 for discharging seawater to the outside of the hull 11 may be provided, in addition to the ballast The ballast pipe portion 42 of the system 4 can be connected. The ballast pipe part 42, as will be described later, has one end connected to the first seawater circulation line 225 of the liquefied gas regasification system 2 and the other end of the cooling system 3 second seawater circulation line 325. It is connected to the cooled seawater generated in the liquefied gas regasification system (2) and the heated seawater generated in the cooling system (3) to flow.

쿨러(321)는, 엔진(31)에서 발생된 열과 열교환하면서 가열된 냉매를 해수로 냉각한다. 냉각된 냉매는 냉매펌프(322)의 펌핑 압력에 의하여 쿨러(321)로 재유입되어 엔진(31)을 냉각시키는데 활용될 수 있다.The cooler 321 cools the refrigerant heated while exchanging heat with the heat generated by the engine 31 with seawater. The cooled refrigerant is re-introduced into the cooler 321 by the pumping pressure of the refrigerant pump 322 to be utilized to cool the engine 31 .

쿨러(321)는 복수 개의 스트림을 갖는 열교환기 형태로 마련될 수 있으며, 냉매가 흐르는 스트림과 해수가 흐르는 스트림을 구비할 수 있고, 그 타입은 제한되지 않는다.The cooler 321 may be provided in the form of a heat exchanger having a plurality of streams, and may include a stream through which a refrigerant flows and a stream through which seawater flows, and the type is not limited.

쿨러(321)에서 열교환하는 냉매는, 앞서 설명한 바와 같이 비폭발성 열매일 수 있다. 쿨러(321)는 비폭발성 열매와 해수를 열교환하는 구성이므로, 선체(11) 외부에 배치될 필요는 없다.The refrigerant heat-exchanged in the cooler 321 may be a non-explosive heat medium as described above. Since the cooler 321 is configured to heat-exchange non-explosive heat and seawater, it is not necessary to be disposed outside the hull 11 .

따라서 쿨러(321)는 선체(11) 내부에 배치될 수 있으며, 쿨러(321)를 포함한 해수냉열공급장치(32)는 선미(113) 측에 마련되는 엔진룸(12)의 공간에 배치될 수 있다.Accordingly, the cooler 321 may be disposed inside the hull 11, and the seawater cooling heat supply device 32 including the cooler 321 may be disposed in the space of the engine room 12 provided on the stern 113 side. have.

냉매펌프(322)는, 엔진(31)에서 발생되는 열에 의해 가열된 냉매를 쿨러(321)로 전달하거나, 쿨러(321)에서 해수에 의해 냉각된 냉매를 엔진(31)으로 전달한다. 냉매펌프(322)는 냉매의 흐름 상에서 쿨러(321)의 상류 또는 하류 중 적어도 일측에 배치될 수 있다.The refrigerant pump 322 transfers the refrigerant heated by the heat generated by the engine 31 to the cooler 321 , or transfers the refrigerant cooled by seawater in the cooler 321 to the engine 31 . The refrigerant pump 322 may be disposed on at least one side of upstream or downstream of the cooler 321 in the flow of the refrigerant.

또한, 냉매펌프(322)는 백업이 가능하도록 복수 개로 마련될 수 있으며, 복수 개의 냉매펌프(322)는 병렬로 배치될 수 있다. 이를 위해 냉매순환라인(324)은 부분적으로 병렬인 구조를 가질 수 있다.In addition, a plurality of refrigerant pumps 322 may be provided to enable backup, and a plurality of refrigerant pumps 322 may be arranged in parallel. To this end, the refrigerant circulation line 324 may have a partially parallel structure.

제2해수펌프(323)는, 쿨러(321)에 해수를 공급한다. 제2해수펌프(323)는 선체(11)에 형성되어 있는 해수주입부(5)로부터 주입될 수 있는 해수를 제2해수순환라인(325)을 통해 흡입하여 쿨러(321)에 전달한다.The second seawater pump 323 supplies seawater to the cooler 321 . The second seawater pump 323 sucks seawater that can be injected from the seawater injection unit 5 formed in the hull 11 through the second seawater circulation line 325 and delivers it to the cooler 321 .

또한, 제2해수펌프(323)는 액화가스 재기화 시스템(2) 및/또는 밸러스트 시스템(4)으로부터 밸러스트파이프부(42)를 통해 제2해수순환라인(325)에 합류되는 냉각된 해수를 쿨러(321)에 전달할 수 있다.In addition, the second seawater pump 323 is cooled seawater that joins the second seawater circulation line 325 from the liquefied gas regasification system 2 and/or the ballast system 4 through the ballast pipe part 42. It may be transmitted to the cooler 321 .

이를 통해 본 발명은 액화가스 재기화 시스템(2) 및/또는 밸러스트 시스템(4)으로부터 냉각된 해수를 해수냉열공급장치(32)의 제2해수순환라인(325)에 합류시킴에 따라, 해수주입부(5)를 통해 주입되는 해수를 줄일 수 있어 제2해수펌프(323)의 부하를 줄일 수 있고, 주입되는 해수의 온도보다 낮은 냉각된 해수를 쿨러(321)에 사용할 수 있어 냉매순환라인(324) 대비 상대적으로 큰 단면적을 갖는 제2해수순환라인(325)의 길이를 단축하여 제조 및 운영 비용을 더욱 줄일 수 있다.Through this, the present invention joins the seawater cooled from the liquefied gas regasification system 2 and/or the ballast system 4 into the second seawater circulation line 325 of the seawater cooling heat supply device 32, seawater injection Since it is possible to reduce the seawater injected through the part 5, the load on the second seawater pump 323 can be reduced, and the cooled seawater lower than the temperature of the injected seawater can be used for the cooler 321, so that the refrigerant circulation line ( 324), it is possible to further reduce manufacturing and operating costs by shortening the length of the second seawater circulation line 325 having a relatively large cross-sectional area.

또한, 제2해수펌프(323)는 엔진(31)의 냉각을 위하여 쿨러(321)에 해수 및/또는 냉각된 해수를 전달하는 것 외에도, 쿨러(321)를 경유하여 가열된 해수를 밸러스트 시스템(4) 및/또는 액화가스 재기화 시스템(2)에 전달할 수 있다.In addition, the second seawater pump 323 transmits seawater and/or cooled seawater to the cooler 321 for cooling the engine 31, and heats seawater via the cooler 321 to the ballast system ( 4) and/or to the liquefied gas regasification system (2).

상기한 바와 같이, 쿨링 시스템(3)은, 해수냉열공급장치(32)의 제2해수순환라인(325)에 해수주입부(5)와 해수배출부(6)가 연결되고, 또한 해수냉열공급장치(32)의 제2해수순환라인(325)에 밸러스트파이프부(42)가 연결되도록 구성됨으로써, 기존처럼 개별적으로 작동시켜 엔진(31)을 냉각시킬 수 있고, 또한 액화가스 재기화 시스템(2), 밸러스트 시스템(4)과 연계하여 작동시켜 엔진(31)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.As described above, in the cooling system 3, the seawater injection unit 5 and the seawater discharge unit 6 are connected to the second seawater circulation line 325 of the seawater cooling heat supply device 32, and also the seawater cooling heat supply By configuring the ballast pipe part 42 to be connected to the second seawater circulation line 325 of the device 32, it can be operated individually as before to cool the engine 31, and also the liquefied gas regasification system 2 ), it is possible to improve the cooling efficiency of the engine 31 by operating in conjunction with the ballast system (4).

쿨링 시스템(3)이 액화가스 재기화 시스템(2), 밸러스트 시스템(4)과 연계하여 작동되는 경우는 후술하기로 한다.A case in which the cooling system 3 operates in conjunction with the liquefied gas regasification system 2 and the ballast system 4 will be described later.

밸러스트 시스템(4)은, 밸러스트탱크(41)에 해수를 채우고(밸러스팅) 비움(디-밸러스팅)으로써 선체(11)의 경사도를 바로 잡고 복원력을 증가시켜 흘수를 안정적으로 유지하는 고유의 기능으로 작동될 수 있을 뿐만 아니라, 액화가스저장탱크(23)에 화물을 싣고 대양을 운항하는 중에 빙산 등과 같이 바다를 떠다니는 예상치 못한 물체와 충돌하거나, 선박들간의 충돌에 의한 선체(11)가 파손되어 해수가 선박(1) 내부로 유입되면서 기울어짐이 발생되는 경우에 선체(11)의 기울어짐을 신속하게 보상하도록 자동 또는 수동으로 작동될 수 있다.The ballast system 4 corrects the inclination of the hull 11 by filling (ballasting) and emptying (de-ballasting) the ballast tank 41 with seawater and increases the restoring force, thereby maintaining a stable draft. In addition to being able to operate as a liquefied gas storage tank 23, it collides with an unexpected object floating in the sea, such as an iceberg, while operating the ocean while loading the cargo in the liquefied gas storage tank 23, or the hull 11 is damaged by a collision between ships It can be automatically or manually operated to quickly compensate for the inclination of the hull 11 when the inclination occurs while the seawater flows into the vessel (1).

밸러스트 시스템(4)은, 밸러스트탱크(41), 밸러스트파이프부(42), 밸러스트펌프(43)를 포함하여 구성될 수 있다.The ballast system 4 may be configured to include a ballast tank 41 , a ballast pipe part 42 , and a ballast pump 43 .

밸러스트탱크(41)는, 선체(11)의 좌현(114)과 우현(115)에 복수 개로 설치될 수 있고, 이중저판(117)과 선저판(116) 사이에서 좌우 방향으로 중앙 부분에는 해수 등의 유체가 이동하는 밸러스트파이프부(42)가 배치되는 공간인 파이프덕트(14)에 의해 좌우 쌍으로 구획될 수 있다.A plurality of ballast tanks 41 may be installed on the port side 114 and the starboard side 115 of the hull 11, and in the center part in the left and right direction between the double bottom plate 117 and the ship bottom plate 116, seawater, etc. It may be divided into left and right pairs by the pipe duct 14, which is a space in which the ballast pipe part 42 in which the fluid moves is disposed.

밸러스트파이프부(42)는, 밸러스트탱크(41)에 해수의 공급 또는 배출 통로를 제공할 수 있도록, 메인파이프(421), 보조파이프(422)로 구성될 수 있다.The ballast pipe part 42 may be composed of a main pipe 421 and an auxiliary pipe 422 so as to provide a supply or discharge passage of seawater to the ballast tank 41 .

메인파이프(421)는, 펌프룸(13)으로부터 선수(112) 쪽으로 길게 연장되는 파이프덕트(14) 내부에 설치될 수 있다.The main pipe 421 may be installed inside the pipe duct 14 extending long from the pump room 13 toward the bow 112 .

메인파이프(421)는, 일단부가 액화가스 재기화 시스템(2)의 제1해수순환라인(225)에 연결되고 타단부가 쿨링 시스템(3)의 제2해수순환라인(325)에 연결되어, 액화가스 재기화 시스템(2)에서 발생되는 냉각된 해수 또는 쿨링 시스템(3)에서 발생되는 가열된 해수가 유동할 수 있게 한다.The main pipe 421 has one end connected to the first seawater circulation line 225 of the liquefied gas regasification system 2 and the other end connected to the second seawater circulation line 325 of the cooling system 3, Cooled seawater generated in the liquefied gas regasification system (2) or heated seawater generated in the cooling system (3) is allowed to flow.

또한, 메인파이프(421)에는, 해수주입부(5)와 해수배출부(6)가 마련되어 해수주입부(5)로부터 주입되는 해수 또는 해수배출부(6)로부터 배출되는 해수가 유동할 수 있게 한다In addition, the main pipe 421 is provided with a seawater injection unit 5 and a seawater discharge unit 6 so that seawater injected from the seawater injection unit 5 or seawater discharged from the seawater discharge unit 6 can flow. do

상기한 메인파이프(421)는, 액화가스 재기화 시스템(2)에 리가스 보일러(Regas boiler)의 설치 여부에 따라 크기가 달라질 수 있으며, 리가스 보일러가 설치될 경우 사이즈를 크게 하는 것이 바람직하다.The size of the main pipe 421 may vary depending on whether a regas boiler is installed in the liquefied gas regasification system 2 , and it is preferable to increase the size when the regas boiler is installed. .

보조파이프(422)는, 메인파이프(421)에서 분지되어 파이프덕트(14)에 의해 구획되는 좌우의 밸러스트탱크(41)의 내부까지 연장되도록 설치될 수 있다. 보조파이프(422)는 각각의 밸러스트탱크(41)에 해수를 채우거나 배출시키는 통로를 제공한다.The auxiliary pipe 422 may be installed to extend to the inside of the left and right ballast tanks 41 branched from the main pipe 421 and partitioned by the pipe duct 14 . The auxiliary pipe 422 provides a passage for filling or discharging seawater to each ballast tank 41 .

밸러스트펌프(43)는, 메인파이프(421)에 설치되어 해수주입부(5) 또는 해수배출부(6)를 통해 복수 개의 밸러스트탱크(41)에 해수를 공급 또는 배출시킬 수 있도록, 선미(113) 부분에 마련되는 펌프룸(13)에 복수 개가 설치될 수 있다.The ballast pump 43 is installed in the main pipe 421 so as to supply or discharge seawater to the plurality of ballast tanks 41 through the seawater injection part 5 or the seawater discharge part 6, the stern 113 ) may be installed in a plurality of pump room 13 provided in the portion.

또한, 밸러스트펌프(43)는, 액화가스 재기화 시스템(2)에서 냉각된 해수를 복수 개의 밸러스트탱크(41)에 공급하거나, 쿨링 시스템(3)으로 전달할 수 있다.In addition, the ballast pump 43 may supply the seawater cooled in the liquefied gas regasification system 2 to a plurality of ballast tanks 41 or deliver it to the cooling system 3 .

또한, 밸러스트펌프(43)는, 쿨링 시스템(3)에서 가열된 해수를 복수 개의 밸러스트탱크(41)에 공급하거나, 액화가스 재기화 시스템(2)으로 전달할 수 있다.In addition, the ballast pump 43 may supply the seawater heated in the cooling system 3 to the plurality of ballast tanks 41 or deliver it to the liquefied gas regasification system 2 .

또한, 액화가스 재기화 시스템(2) 또는 쿨링 시스템(3)으로부터 냉각된 해수 또는 가열된 해수가 밸러스트탱크(41)에 공급 또는 배출될 때, 제1해수펌프(223) 또는 제2해수펌프(323)를 사용할 수 있어, 밸러스트펌프(43)를 사용하지 않거나 적게 사용할 수 있다.In addition, when the cooled seawater or heated seawater from the liquefied gas regasification system 2 or the cooling system 3 is supplied or discharged to the ballast tank 41, the first seawater pump 223 or the second seawater pump ( 323) can be used, so that the ballast pump 43 is not used or a small amount can be used.

상기한 바와 같이, 밸러스트 시스템(4)은, 메인파이프(421)에 해수주입부(5)와 해수배출부(6)가 연결되고, 또한 메인파이프(421)에 액화가스 재기화 시스템(2)의 제1해수순환라인(225)과 쿨링 시스템(3)의 제2해수순환라인(325)이 연결되도록 구성됨으로써, 기존처럼 개별적으로 작동시켜 밸러스트탱크(41)에 해수를 채우고 비울 수 있고, 또한 액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3)과 연계하여 작동시켜 밸러스팅 및 디-밸러스팅 효율을 향상시킬 수 있다.As described above, in the ballast system 4, the seawater injection part 5 and the seawater discharge part 6 are connected to the main pipe 421, and the liquefied gas regasification system 2 is also connected to the main pipe 421. By being configured to connect the first seawater circulation line 225 of the cooling system 3 and the second seawater circulation line 325 of the cooling system 3, it can be operated individually to fill and empty the ballast tank 41 with seawater, and also By operating in conjunction with the liquefied gas regasification system (2) and the cooling system (3), it is possible to improve the ballasting and de-ballasting efficiency.

이하에서는 도 3 내지 도 8을 참고하여 액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)이 연계하여 작동하는 상태를 설명하기로 한다.Hereinafter, a state in which the liquefied gas regasification system 2 , the cooling system 3 , and the ballast system 4 operate in conjunction with each other will be described with reference to FIGS. 3 to 8 .

도 3은 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 작동 상태도이고, 도 4는 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 다른 작동 상태도이고, 도 5는 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 또 다른 작동 상태도이고, 도 6은 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 또 다른 작동 상태도이고, 도 7은 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 또 다른 작동 상태도이고, 도 8은 본 발명의 액화가스 재기화 시스템, 쿨링 시스템, 밸러스트 시스템을 연계하여 작동하는 것을 설명하기 위한 또 다른 작동 상태도이다.3 is an operational state diagram for explaining the operation in connection with the liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system of the present invention, and FIG. 4 is the liquefied gas regasification system of the present invention, cooling system, and ballast system in connection Another operational state diagram for explaining the operation, Figure 5 is another operational state diagram for explaining the operation in conjunction with the liquefied gas regasification system, cooling system, ballast system of the present invention, Figure 6 is the liquefaction of the present invention It is another operational state diagram for explaining the operation in conjunction with the gas regasification system, the cooling system, and the ballast system. Another operational state diagram for, FIG. 8 is another operational state diagram for explaining the operation in conjunction with the liquefied gas regasification system, cooling system, and ballast system of the present invention.

액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)이 연계하여 작동하는 제1 작동 상태는 다음과 같다.The first operating state in which the liquefied gas regasification system (2), the cooling system (3), and the ballast system (4) operate in conjunction is as follows.

밸러스트 시스템(4)에서 밸러스팅하고, 액화가스 재기화 시스템(2)에서 재기화할 때, 쿨링 시스템(3)의 가열된 해수를 밸러스트탱크(41)에 저장하고 일부를 해수배출부(6)를 통해 외부로 배출시킨 뒤(도 3 참고), 밸러스트 시스템(4)에서 디-밸러스팅(액화가스 저장탱크 로딩)할 때, 밸러스트탱크(41)에 저장된 가열된 해수를 액화가스 재기화 시스템(2)에 사용하도록 작동될 수 있다(도 5 참고).When ballasting in the ballast system (4) and regasification in the liquefied gas regasification system (2), the heated seawater of the cooling system (3) is stored in the ballast tank (41) and a part of the seawater discharge unit (6) is removed. After discharging to the outside through (refer to FIG. 3), when de-ballasting (loading liquefied gas storage tank) in the ballast system 4, the heated seawater stored in the ballast tank 41 is regasified by the liquefied gas regasification system (2). ) can be operated for use (see FIG. 5 ).

액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)이 연계하여 작동하는 제2 작동 상태는 다음과 같다.A second operating state in which the liquefied gas regasification system (2), the cooling system (3), and the ballast system (4) operate in conjunction is as follows.

밸러스트 시스템(4)에서 밸러스팅하고, 액화가스 재기화 시스템(2)에서 재기화할 때, 쿨링 시스템(3)의 가열된 해수를 밸러스트탱크(41)에 저장하고 액화가스 재기화 시스템(2)에 사용한 뒤(도 4 참고), 밸러스트 시스템(4)에서 디-밸러스팅(액화가스 저장탱크 로딩)할 때, 밸러스트탱크(41)에 저장된 가열된 해수를 액화가스 재기화 시스템(2)에 사용하도록 작동될 수 있다(도 5 참고).When ballasting in the ballast system (4) and regasification in the liquefied gas regasification system (2), the heated seawater of the cooling system (3) is stored in the ballast tank (41) and stored in the liquefied gas regasification system (2). After use (refer to FIG. 4), when de-ballasting (liquid gas storage tank loading) in the ballast system 4, the heated seawater stored in the ballast tank 41 is used in the liquefied gas regasification system 2 can be operated (see FIG. 5).

액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)이 연계하여 작동하는 제3 작동 상태는 다음과 같다.The third operating state in which the liquefied gas regasification system (2), the cooling system (3), and the ballast system (4) operate in conjunction is as follows.

밸러스트 시스템(4)에서 밸러스팅하고, 액화가스 재기화 시스템(2)에서 재기화할 때, 액화가스 재기화 시스템(2)의 냉각된 해수를 밸러스트탱크(41)에 저장하고 일부를 해수배출부(6)를 통해 외부로 배출시킨 뒤(도 6 참고), 밸러스트 시스템(4)에서 디-밸러스팅(액화가스 저장탱크 로딩)할 때, 밸러스트탱크(41)에 저장된 냉각된 해수를 쿨링 시스템(3)에 사용하고 일부를 해수배출부(6)를 통해 외부로 배출시키도록 작동될 수 있다(도 8 참고).When ballasting in the ballast system (4) and regasification in the liquefied gas regasification system (2), the cooled seawater of the liquefied gas regasification system (2) is stored in the ballast tank (41) and a part of the seawater discharge unit ( After discharging to the outside through 6) (see Fig. 6), when de-ballasting (liquefied gas storage tank loading) in the ballast system 4, the cooled seawater stored in the ballast tank 41 is cooled to the cooling system 3 ) and may be operated to discharge a portion to the outside through the seawater discharge unit 6 (see FIG. 8).

액화가스 재기화 시스템(2), 쿨링 시스템(3), 밸러스트 시스템(4)이 연계하여 작동하는 제4 작동 상태는 다음과 같다.The fourth operating state in which the liquefied gas regasification system (2), the cooling system (3), and the ballast system (4) operate in conjunction is as follows.

밸러스트 시스템(4)에서 밸러스팅하고, 액화가스 재기화 시스템(2)에서 재기화할 때, 액화가스 재기화 시스템(2)의 냉각된 해수는 밸러스트탱크(41)에 저장하고 일부를 해수배출부(6)를 통해 외부로 배출시키고 나머지 일부를 쿨링 시스템(3)에 사용한 뒤(도 7 참고), 디-밸러스팅(액화가스 저장탱크 로딩)할 때, 밸러스트 시스템(4)에서 밸러스트탱크(41)에 저장된 냉각된 해수를 쿨링 시스템(3)에 사용하고 일부를 해수배출부(6)를 통해 외부로 배출시키도록 작동될 수 있다(도 8 참고).When ballasting in the ballast system 4 and regasification in the liquefied gas regasification system 2, the cooled seawater of the liquefied gas regasification system 2 is stored in the ballast tank 41 and a part of the seawater discharge unit ( 6) after discharging to the outside and using the remaining part for the cooling system 3 (refer to FIG. 7), when de-ballasting (liquid gas storage tank loading), the ballast tank 41 in the ballast system 4 It may be operated to use the cooled seawater stored in the cooling system 3 and discharge some of it to the outside through the seawater discharge unit 6 (refer to FIG. 8).

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출 가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the present invention has been described focusing on the embodiments of the present invention, but this is only an example and does not limit the present invention. It will be appreciated that various combinations or modifications and applications not illustrated in the embodiments are possible within the scope. Accordingly, the descriptions related to the variations and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention should be interpreted as being included in the present invention.

1: 선박 11: 선체
111: 갑판 112: 선수
113: 선미 114: 좌현
115: 우현 116: 선저판
117: 이중저판 12: 엔진룸
13: 펌프룸 14: 파이프덕트
15: 선실 2: 액화가스 재기화 시스템
21: 기화기 22: 해수온열공급장치
221: 히터 222: 열매펌프
223: 제1해수펌프 224: 열매순환라인
225: 제1해수순환라인 23: 액화가스저장탱크
24: 액화가스공급라인 25: 수요처
26: 액화가스기화라인 3: 쿨링 시스템
31: 엔진 (과열 장비) 32: 해수냉열공급장치
321: 쿨러 322: 냉매펌프
323: 제2해수펌프 324: 냉매순환라인
325: 제2해수순환라인 4: 밸러스트 시스템
41: 밸러스트탱크 42: 밸러스트파이프부
421: 메인파이프 422: 보조파이프
43: 밸러스트펌프 5: 해수주입부
51: 주입구 52: 주입라인
6: 해수배출부 61: 배출구
62: 배출라인1: Ship 11: Hull
111: deck 112: players
113: stern 114: port
115: starboard 116: bottom plate
117: double bottom plate 12: engine room
13: pump room 14: pipe duct
15: Cabin 2: Liquefied gas regasification system
21: vaporizer 22: sea water heat supply device
221: heater 222: heat pump
223: first seawater pump 224: heat medium circulation line
225: first seawater circulation line 23: liquefied gas storage tank
24: liquefied gas supply line 25: customer
26: liquefied gas vaporization line 3: cooling system
31: engine (superheat equipment) 32: sea water cooling heat supply device
321: cooler 322: refrigerant pump
323: second seawater pump 324: refrigerant circulation line
325: second seawater circulation line 4: ballast system
41: ballast tank 42: ballast pipe part
421: main pipe 422: auxiliary pipe
43: ballast pump 5: seawater injection part
51: inlet 52: injection line
6: seawater discharge unit 61: discharge port
62: discharge line

Claims (6)

선수 측의 갑판 상에 마련되고, 제1해수순환라인에 마련되는 히터에서 해수를 이용하여 액화가스를 재기화시키는 액화가스 재기화 시스템;
선미 측에 마련되는 엔진룸에 설치되고, 제2해수순환라인에 마련되는 쿨러에서 해수를 이용하여 과열 장비를 냉각시키는 쿨링 시스템; 및
밸러스트파이프부를 통해 밸러스트탱크에 해수를 채우고 비우는 밸러스트 시스템을 포함하고,
상기 밸러스트파이프부는,
상기 액화가스 재기화 시스템에서 발생되는 냉각된 해수 또는 상기 쿨링 시스템에서 발생되는 가열된 해수가 상기 액화가스 재기화 시스템, 상기 쿨링 시스템 및 상기 밸러스트 시스템을 유동할 수 있도록, 일단부가 상기 액화가스 재기화 시스템의 상기 제1해수순환라인에 연결되고, 타단부가 상기 쿨링 시스템의 상기 제2해수순환라인에 연결되며,
상기 액화가스 재기화 시스템, 상기 쿨링 시스템 및 상기 밸러스트 시스템은, 상기 밸러스트파이프부를 통해 상호 연계하여 작동하되, 상기 쿨링 시스템의 상기 가열된 해수를 상기 액화가스 재기화 시스템에 공급하여 상기 액화가스의 재기화에 사용하고, 상기 액화가스 재기화 시스템의 상기 냉각된 해수를 상기 쿨링 시스템에 공급하여 상기 과열 장비의 냉각에 사용하고,
상기 선수에 마련되는 상기 액화가스 재기화 시스템과 상기 선미에 마련되는 상기 쿨링 시스템은, 상기 냉각된 해수 또는 상기 가열된 해수가 상기 밸러스트탱크를 경유하지 않고 상기 밸러스트파이프를 통해 직접적으로 유동하도록 구성되며, 상기 액화가스 재기화 시스템과 상기 쿨링 시스템 사이를 연결하는 별도의 파이프 라인 추가가 필요 없고, 상기 가열된 해수를 상기 액화가스 재기화 시스템에 직접 전달하여 재기화 효율을 향상시키고 상기 냉각된 해수를 상기 쿨링 시스템에 직접 전달하여 냉각 효율을 향상시키는 것을 특징으로 하는 선박.A liquefied gas regasification system provided on the deck of the bow side and regasifying the liquefied gas using seawater from a heater provided in the first seawater circulation line;
a cooling system installed in the engine room provided on the stern side and cooling the overheating equipment using seawater from a cooler provided in the second seawater circulation line; and
Including a ballast system for filling and emptying seawater into the ballast tank through the ballast pipe part,
The ballast pipe part,
One end of the liquefied gas regasification so that the cooled seawater generated in the liquefied gas regasification system or heated seawater generated in the cooling system can flow through the liquefied gas regasification system, the cooling system and the ballast system It is connected to the first seawater circulation line of the system, and the other end is connected to the second seawater circulation line of the cooling system,
The liquefied gas regasification system, the cooling system, and the ballast system operate in connection with each other through the ballast pipe part, and supply the heated seawater of the cooling system to the liquefied gas regasification system to recover the liquefied gas used for heating, and supplying the cooled seawater of the liquefied gas regasification system to the cooling system and used for cooling the overheating equipment,
The liquefied gas regasification system provided in the bow and the cooling system provided in the stern are configured so that the cooled seawater or the heated seawater flows directly through the ballast pipe without passing through the ballast tank, , there is no need to add a separate pipeline connecting between the liquefied gas regasification system and the cooling system, and directly transfer the heated seawater to the liquefied gas regasification system to improve the regasification efficiency and heat the cooled seawater A ship, characterized in that it is transmitted directly to the cooling system to improve cooling efficiency. 제1항에 있어서,
상기 밸러스트 시스템에서 밸러스팅하고, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 재기화할 때, 상기 쿨링 시스템의 상기 가열된 해수를 상기 밸러스트파이프부를 통해 상기 밸러스트탱크에 저장하고 일부를 외부로 배출시키고,
상기 밸러스트 시스템에서 디-밸러스팅할 때, 상기 밸러스트탱크에 저장된 상기 가열된 해수를 상기 액화가스 재기화 시스템에 사용하도록 하는 것을 특징으로 하는 선박.According to claim 1,
When ballasting in the ballast system and regasification in the liquefied gas regasification system, the heated seawater of the cooling system is stored in the ballast tank through the ballast pipe part and a part is discharged to the outside,
When de-ballasting in the ballast system, the vessel, characterized in that to use the heated seawater stored in the ballast tank to the liquefied gas regasification system. 제1항에 있어서,
상기 밸러스트 시스템에서 밸러스팅하고, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 재기화할 때, 상기 쿨링 시스템의 상기 가열된 해수를 상기 밸러스트탱크에 저장하고 상기 액화가스 재기화 시스템에 사용하고,
상기 밸러스트 시스템에서 디-밸러스팅할 때, 상기 밸러스트탱크에 저장된 상기 가열된 해수를 상기 액화가스 재기화 시스템에 사용하도록 하는 것을 특징으로 하는 선박.According to claim 1,
When ballasting in the ballast system and regasification in the liquefied gas regasification system, the heated seawater of the cooling system is stored in the ballast tank and used in the liquefied gas regasification system,
When de-ballasting in the ballast system, the vessel, characterized in that to use the heated seawater stored in the ballast tank to the liquefied gas regasification system. 제1항에 있어서,
상기 밸러스트 시스템에서 밸러스팅하고, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 재기화할 때, 상기 액화가스 재기화 시스템의 상기 냉각된 해수를 상기 밸러스트탱크에 저장하고 일부를 외부로 배출시키고,
상기 밸러스트 시스템에서 디-밸러스팅할 때, 상기 밸러스트탱크에 저장된 상기 냉각된 해수를 상기 쿨링 시스템에 사용하고 일부를 외부 배출시키는 것을 특징으로 하는 선박.According to claim 1,
When ballasting in the ballast system and regasification in the liquefied gas regasification system, the cooled seawater of the liquefied gas regasification system is stored in the ballast tank and a portion is discharged to the outside,
When de-ballasting in the ballast system, the cooled seawater stored in the ballast tank is used in the cooling system, and a portion is discharged to the outside. 제1항에 있어서,
상기 밸러스트 시스템에서 밸러스팅하고, 상기 액화가스 재기화 시스템에서 재기화할 때, 상기 액화가스 재기화 시스템의 상기 냉각된 해수는 상기 밸러스트탱크에 저장하고 일부를 외부로 배출시키고 나머지 일부를 상기 쿨링 시스템에 사용하고,
상기 밸러스트 시스템에서 디-밸러스팅할 때, 상기 밸러스트탱크에 저장된 상기 냉각된 해수를 상기 쿨링 시스템에 사용하고 일부를 외부로 배출시키는 것을 특징으로 하는 선박.According to claim 1,
When ballasting in the ballast system, and regasification in the liquefied gas regasification system, the cooled seawater of the liquefied gas regasification system is stored in the ballast tank and discharged to the outside, and the remaining part is in the cooling system use,
When de-ballasting in the ballast system, the cooled seawater stored in the ballast tank is used in the cooling system, and a part of the water is discharged to the outside. 제1항에 있어서,
FSRU 또는 상기 액화가스 재기화 시스템이 설치된 LNG 운반선인 것을 특징으로 하는 선박.According to claim 1,
A ship, characterized in that the FSRU or an LNG carrier in which the liquefied gas regasification system is installed.
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