KR102326372B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR102326372B1
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치의 모드도어를 구동시키는 구동캠과, 이러한 구동캠에 연결되는 아암, 레버 등의 연결부재 간의 들뜸 현상과 유격의 발생을 방지하여, 공조장치의 소음 문제를 개선할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치에 관한 것으로, 공기유입구(111)로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 복수의 공기토출구(120)가 형성되는 공조케이스(10)와, 상기 복수의 공기토출구의 개도를 조절하는 모드도어(16)를 구동하기 위해 상기 공조케이스(10)의 외측에서 회전 가능하게 설치되는 구동캠(120) 및 상기 구동캠(120)을 회전 구동시키는 엑츄에이터(300)를 포함하여 이루어지는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 상기 구동캠(120)의 회전 중심부를 결합하여 탄성적으로 지지하는 반력발생수단(200)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치의 모드도어를 구동시키는 구동캠과, 이러한 구동캠에 연결되는 아암, 레버 등의 연결부재 간의 들뜸 현상과 유격의 발생을 방지하여, 공조장치의 소음 문제를 개선할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 차량 실내를 냉, 난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 환기하게 된다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 일예를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 모드도어(16)인 디프로스트 도어(16a), 페이스 도어(16b), 플로어 도어(16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)측에는 내, 외기전환도어(미도시)에 의해 개도가 조절되는 내, 외기유입구(미도시)를 통해 내, 외기를 선택적으로 도입하여 공조케이스(10)내로 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공기토출모드(벤트모드, 바이레벨모드, 플로어 모드, 믹스모드, 디프로스트 모드)에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내를 적정한 온도로 유지하게 된다.
도 2는 도 1에 도시된 공조장치의 모드도어(16)를 회전 구동시키는 구동캠(20) 및 엑츄에이터(30)가 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 상태를 도시한 것으로서, 도 1과 함께 참조하여 설명하면, 상기 모드도어(16)들은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 아암(28), 레버(25), 구동캠(20)에 의해 그 작동각이 조절된다. 즉, 상기 구동캠(20)과, 레버(25)와, 아암(28)은 각각 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 결합된다.
상기 구동캠(20)은 3개의 슬롯(21)이 형성되며, 상기 슬롯(21)의 개수는 작동시키려고 하는 모드도어(16)의 수에 대응하여 가감될 수 있다. 이러한 상기 구동캠(20)은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 액츄에이터(30)와 연결되게 설치되어 상기 액츄에이터(30)로부터 회전력을 전달받아 회전하게 된다.
그리고, 상기 아암(28)은 상기 각 모드도어(16)들의 회전축과 직접 연결되어상기 모드도어(16)에 회전력을 전달하게 된다.
또한, 상기 레버(25)는 상기 구동캠(20)과 아암(28)의 사이에 위치함과 아울러 일단부는 핀(26)을 통해 상기 슬롯(21)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 상기 아암(28)과 회전가능하게 결합되어 상기 구동캠(20)으로부터 전달받은 회전력을 상기 아암(28)에 전달하게 된다.
한편, 상기 아암(28)과 레버(25)는 모두 설치될 수도 있고, 상기 레버(25)는 삭제하고 아암(28)에 직접 핀(26)을 형성하여 상기 구동캠(20)의 슬롯(21)에 연결할 수도 있다.
따라서, 탑승자의 공기토출모드 조작시, 상기 액츄에이터가 구동하여 상기 구동캠(20)을 회전시키게 되고, 상기 구동캠(20)이 회전하게 되면, 상기 레버(25)의 핀(26)이 상기 구동캠(20)의 슬롯(21)의 따라 캠운동을 하게 되면서 상기 레버(25)가 일정각도 회전 작동하게 되고, 이와 연동하는 상기 아암(28)이 상기 모드도어(16)의 작동각을 조절하여 상기 각 벤트(12a~12c)의 개도를 조절함으로써 공기토출모드가 변경되게 된다.
상기한 구동캠(20)은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 아암(28) 또는 레버(25)를 각각의 슬롯(21)으로 삽입한 후 엑츄에이터(30)가 브라켓(40)과 볼트(미도시함) 등의 결합수단으로 결합된다.
그러나, 종래의 차량용 공조장치는 차량의 주행 중의 진동이나, 흔들림에 의해 엑츄에이터(30)에 의해 구동되는 구동캠(20)과 아암(28)(또는 레버) 간에 들뜸 현상이 빈번하게 발생된다.
또한, 구동캠(20)에 의해 모드도어(16)가 회전시 비틀림이 발생하여 구동캠(20)과 아암(28) 사이에 유격이 발생된다.
이러한 들뜸 현상 및 유격에 의해 구동캠(20)과 아암(28) 사이 간격의 편차가 커져, 아암(28)의 떨림에 의한 진동이 차량의 사용자에게 전해지게 되고, 더 나아가 '뚝' 하는 소음을 발생시키는 등으로 차량 탑승자의 감성적 만족감과 쾌적성을 크게 저하시키는 문제점이 있다.
한국공개특허 10-2010-0087792호(2010.08.06) 한국공개특허 10-2010-0127958호(2010.12.07)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 차량용 공조장치의 모드도어를 작동시키기 위한 구동캠과, 이러한 구동캠에 연결되는 아암, 레버 등의 연결부재 간의 들뜸 현상 및 유격의 발생을 방지하는 동시에 구동캠과 연결부재의 접촉 상태가 항상 일정하게 유지될 수 있도록 함으로써, 차량의 운행 및 공조장치의 작동 중 소음의 발생을 방지하며, 이를 통해 차량 탑승자의 쾌적성과 감성적 만족감을 보다 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 공기유입구로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 복수의 공기토출구가 형성되는 공조케이스와, 상기 복수의 공기토출구의 개도를 조절하는 모드도어를 구동하기 위해 상기 공조케이스의 외측에서 회전 가능하게 설치되는 구동캠 및 상기 구동캠을 회전 구동시키는 엑츄에이터를 포함하여 이루어지는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 외측면에 상기 구동캠의 회전 중심부를 결합하여 탄성적으로 지지하는 반력발생수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치가 제공된다.
상기 반력발생수단은, 상기 구동캠의 회전 중심부의 일측으로 수직하게 돌출 연장되는 결합축부와, 상기 공조케이스의 외측면에 형성되어 상기 결합축부를 삽입하는 결합홈부 및 상기 결합축부와 상기 결합홈부 사이에 삽입되는 탄성부재로 이루어질 수 있다.
본 발명의 차량용 공조장치에 따르면, 공조장치의 모드도어를 캠운동시키기 위한 구동캠과 아암, 레버 등의 연결부재 간의 들뜸 현상 및 유격의 발생을 방지하여 구동캠과 연결부재의 접촉 상태가 항상 유지될 수 있도록 하며, 구동캠과 연결부재 간의 들뜸 현상 및 유격 발생으로 인한 소음의 발생을 억제함으로써, 차량 탑승자의 쾌적성을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 일반적인 차량용 공조장치를 도시한 단면도,
도 2는 종래의 일반적인 차량용 공조장치의 공조케이스 외측을 도시한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 일특징부를 도시한 분해사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 일특징부의 구성을 도시한 부품도,
도 5는 본 발명의 차량용 공조장치의 일특징부의 제1실시예를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 차량용 공조장치의 일특징부의 제2실시예를 나타낸 단면도이고,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 나타낸 단면도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치(1)의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 특징부의 분해사시도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 구동캠(120)과, 엑츄에이터(130) 및 반력발생수단(200)을 포함하여 이루어진다.
본 발명의 구성에서 공조케이스(10)의 내부 구조는 종래의 일반적인 공조장치(1)의 구성과 큰 차이점이 없다. 따라서, 이하의 설명에서는 앞서 언급한 도 1 및 도 2에 도시된 공조케이스(10)의 구성과 동일한 구조 및 기능을 갖는 부분에 대하여 동일한 도면 부호를 붙여 설명하도록 한다.
공조케이스(10)는 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b), 플로어 벤트(12c)로 이루어지는 공기토출구(12)가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된다.
공조케이스(10) 내부의 공기통로상에는 증발기(2) 및 히터코어(3)가 설치되고, 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에는 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)가 형성되며, 각 공기토출구(12)측의 개도를 조절하는 복수의 모드도어(16)가 설치된다.
또한, 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시함)가 설치된다.
디프로스트 벤트(12a)는 차량의 앞유리 쪽으로 공기를 토출시키는 벤트이고, 페이스 벤트(12b)는 앞좌석 탑승자의 얼굴 쪽으로 공기를 토출시키는 벤트이며, 플로어 벤트(12c)는 탑승자의 발 쪽으로 공기를 토출시키는 벤트이다.
또한, 복수의 모드도어(16)는 상기 공조케이스(10)의 내부에 회전축을 통해 회전 가능하게 설치되는 것으로서, 디프로스트 벤트(12a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(16a)와, 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(16b)와, 플로어 벤트(12c)의 개도를 조절하는 플로어 도어(16c)로 구성된다.
엑츄에이터(130)는 외부로 회전을 전달하는 출력축(133)이 구비되고, 공조케이스(10)의 외측면에 구동캠(120)의 외측 방향으로 중첩되도록 설치된다. 그리고 엑츄에이터(130)의 회전축(133)이 구동캠(120)의 회전 중심부로 결합되어 구동캠(120)에 회전을 전달한다. 또한, 엑츄에이터(130)에는 브라켓(140)이 구비되어 공조케이스(10)의 외측면에 볼트(b; 도 7을 참조) 등의 결합기재를 통해 결합된다.
구동캠(120)은 회전 중심부 상으로 엑츄에이터의 출력축의 회전을 전달받는 입력축(135)이 형성된다. 그리고, 공조케이스(10)의 외측면에 회전 가능하게 결합됨과 아울러 각 모드도어(16)의 회전축과 아암 또는 아암-레버의 조합으로 이루어진 연결부재(128)를 통해 연결되되, 연결부재(128)에 대해 캠운동시키는 복수개의 슬롯(121)이 형성되어 있다. 즉, 공조장치(1)의 공기토출모드에 따라 구동캠(120)이 일정 각도씩 회전하면서 각 모드도어(16)의 작동각을 개별적으로 조절하게 된다. 참고로, 이러한 구동캠(120)에 형성된 복수개의 슬롯(121) 가운데 하나의 슬롯(121a)은 디프로스트 도어(16a)를 작동시키고, 다른 하나의 슬롯(121b)은 페이스 도어(16b)를 작동시키며, 또 다른 하나의 슬롯(121c)은 플로어 도어(16c)를 작동시키게 된다. 이러한 슬롯(121)의 개수는 작동시키려고 하는 모드도어(16)의 수에 대응하여 가감될 수 있다.
참고로, 공조장치(1)의 공기토출모드는 페이스 모드와, 바이레벨 모드와, 플로어 퍼지 모드와, 플로어 모드와, 믹스 모드와, 디프로스트 모드 등으로 이루어질 수 있으며, 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
반력발생수단(200)은 구동캠(120)의 회전 중심부를 공조케이스(10)의 외측면에 결합하여 탄성적으로 지지한다. 즉, 반력발생수단(200)은 엑츄에이터(130)가 구동캠(120)을 미는 힘에 대해서 탄성력에 의한 반력을 발생시키는 동시에, 공조케이스(10)에 대해 구동캠(120)을 탄성적으로 지지하고, 이를 통해 구동캠(120)에 삽입 결합된 복수의 연결부재(128)와의 결합 간격이 일정하게 유지되도록 한다.
보다 구체적으로, 반력발생수단(200)은, 구동캠(120)의 회전 중심부의 일측으로 수직하게 돌출 연장되는 결합축부(210)와, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 형성되어 구동캠(120)에 형성된 결합축부(210)를 삽입하는 결합홈부(220) 및 결합축부(210)와 결합홈부(220) 사이에 삽입되는 탄성부재(230)로 이루어질 수 있다.
한편, 도 3에서 미설명된 부호 '143' 은 엑츄에이터(130)가 결합된 브라켓(140)을 공조케이스(10)에 체결하기 위한 결합부(143)이다.
도 4는 반력발생수단(200)을 이루는 탄성부재(230)의 일예를 나타낸 것으로, 탄성부재(230)는 도 4(a)와 같은 코일 스프링(230a)으로 구성될 수 있으며, 도 4(b)와 같은 C 형 스프링(230b)으로도 구성될 수 있다. 이 외에도 압축 및 탄성에 의해 반력을 발생시키는 다양한 형태의 탄성부재(230)가 적용될 수 있다. 이러한 반력발생수단(200)은 공조장치(1)의 설계 형상에 따라 단면적과 높이를 다양하게 조정하여 발생되는 반력을 조절할 수 있다.
상기한 반력발생수단(200)은 다양한 형태로 실시될 수 있는 바, 이하에서는 도 5 및 도 6을 참조하여 각각의 실시예를 들어 설명하도록 한다.
가. (제1실시예)
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1)의 특징부에 대한 제1실시예를 나타낸다. 도 5에 도시된 바와 같이, 상기한 반력발생수단(200)은 구동캠(120)에 형성되는 결합축부(210)와, 공조케이스(10)의 외측면에 형성되는 결합홈부(220) 및 탄성부재(230)로 이루어지되, 탄성부재(230)는 코일 스프링으로 구성되어 결합축부(210)의 외측 둘레부를 감싸는 형태로 삽입된다. 이때, 결합축부(210)는 탄성부재(230)의 축방향 길이보다 짧은 깊이를 가지도록 형성된다.
그리고, 결합축부(210)의 둘레부 일측에는 탄성부재(230)의 일끝부를 밀착하여 공조케이스(10) 측으로 가압하는 지지단부(215)가 형성된다.
결합홈부(220)는 탄성부재(230)가 끼워진 결합축부(210)를 내측으로 삽입하여 안쪽의 면이 탄성부재(230)의 반대쪽 끝부를 접촉하여 지지한다. 즉, 탄성부재(230)는 일끝부가 구동캠(120)에 형성된 결합축부(210)의 지지단부(215)에 의해 지지되고, 반대쪽 끝부는 공조케이스(10)에 형성된 결합홈부(220)의 안쪽 면에 지지되어 탄성적으로 압축된다.
한편, 결합홈부(220)는 탄성부재(230)가 삽입된 결합축부(210)를 삽입시 결합축부(210)에 형성된 지지단부(215)로부터 길이 방향으로 연장된 끝부에 이르는 둘레측을 측벽 형태로 감싸도록 돌출 연장된다. 따라서, 구동캠(120)에 외력이 가해질시 구동캠(120)과, 탄성부재(230)의 변위를 외측에서 가이드하는 형상을 이룬다.
나. (제2실시예)
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1)의 특징부에 대한 제2실시예를 나타낸다. 도 6에 도시된 바와 같이, 상기한 반력발생수단(200)은 구동캠(120)에 형성되는 결합축부(210)와, 공조케이스(10)에 형성되는 결합홈부(220) 및 탄성부재(230)로 이루어지되, 결합축부(210)는 내측으로 탄성부재(230)를 삽입할 수 있는 삽입홈(213)이 형성된다. 이때, 결합축부(210)와 삽입홈(213)은 탄성부재(230)의 축방향 길이보다 짧은 깊이를 가지도록 형성된다.
이러한 제2실시예에 따르면, 결합축부(210)의 삽입홈(213)에 탄성부재(230)를 끝까지 밀어 넣어 삽입시 탄성부재(230)의 일끝부가 삽입홈(213)의 안쪽면에 접촉하여 지지되고, 탄성부재(230)의 반대쪽 끝부는 삽입홈(213)의 입구로부터 길이 방향의 전방으로 돌출된다. 따라서, 탄성부재(230)가 삽입된 결합축부(210)를 공조케이스의 결합홈부(220)에 삽입하면, 삽입홈(213)으로부터 돌출된 탄성부재(230)의 끝부가 결합홈부(220)의 안쪽 면에 접촉하여 지지되고, 탄성부재(230)는 탄성적으로 압축된다.
상기한 각 실시예에 따른 본 발명의 차량용 공조장치(1)는 구동캠(120)이 공조케이스(10)의 외측면에 탄성적으로 지지됨으로써, 공조장치(1)의 작동 및 차량의 구동에 의해 외력이 발생시에도 반력발생수단(200)에 의해 구동캠(120)이 수평 상태를 유지할 수 있으며, 모드도어(16)를 연결하는 연결부재(128)와의 결합 간격을 일정하게 유지할 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1)의 작용을 상세하게 설명한다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1)의 작용을 나타낸다. 도 7에 도시된 바와 같이, 엑츄에이터(130)를 공조케이스(10)에 결합하면, 볼트(b)의 조임력에 의해 엑츄에이터(130)가 구동캠(120)을 공조케이스(10) 측으로 미는 힘(FA)이 발생된다. 또한, 볼트(b)의 조임력 외에도 차량의 주행이나 공조장치 작동시 발생하는 외력에 의해서 구동캠(120)이 공조케이스(10) 측으로 밀리는 힘(FA)이 발생된다.
이때, 엑츄에이터(130)가 구동캠(120)을 미는 힘(FA)에 대한 반력발생수단(200)의 반력으로서, 공조케이스(10)가 구동캠(120)을 엑츄에이터(130) 쪽으로 밀어내는 힘(FS)이 발생한다. 이러한 양 힘은 서로 균형을 이루어 구동캠(120)이 일정한 위치를 유지하여 작동이 이루어지도록 한다. 그리고, 반력발생수단(200)이 구동캠(120)을 밀어내는 힘(FS)은 구동캠(120)에 연결부재(128)가 삽입되는 각 부위에서 구동캠(120)을 연결부재(128) 측으로 일정하게 미는 힘(FC)을 작용시킨다. 이러한 힘(FC) 는 구동캠(120)과 연결부재(128) 간의 간격을 일정하게 유지하고, 들뜸 및 유격의 발생을 방지한다.
따라서, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1)는 차량 운행시 엔진 등의 각종 부품에서 발생되는 진동과 차량의 노면으로부터 받는 충격에 의한 진동이 공조장치(1)의 구동캠(120)으로 전달되는 경우에, 반력발생수단(200)에 의한 반력으로 구동캠(120)의 변위 발생을 억제하고, 구동캠(120)에 연결되는 연결부재(128)와의 접촉 상태를 항상 일정하게 유지할 수 있다.
또한, 구동캠(120)이 모드도어(16)에 연결된 연결부재(128)를 캠운동시킬 경우 모드도어(16)의 비틀림에 의한 외력을 반력발생수단(200)이 탄성적으로 흡수함으로써, 구동캠(120)과 연결부재(128) 간의 유격 발생과 들뜸 현상을 방지할 수 있다.
따라서, 기존의 구동캠(120)과 연결부재(128) 간의 들뜸현상에 의한 소음 발생을 방지할 수 있으며, 이를 통해 차량 운전자의 쾌적성을 크게 향상시킬 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1)는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
1: 공조장치
10: 공조케이스
120: 구동캠
128: 연결부재
130: 엑츄에이터
140: 브라켓
200: 반력발생수단
210: 결합축부
213: 삽입홈
215: 지지단부
220: 결합홈부
230: 탄성부재

Claims (6)

  1. 공기유입구(111)로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 복수의 공기토출구(120)가 형성되는 공조케이스(10); 상기 복수의 공기토출구의 개도를 조절하는 모드도어(16)를 구동하기 위해 상기 공조케이스(10)의 외측에서 회전 가능하게 설치되는 구동캠(120); 및 상기 구동캠(120)을 회전 구동시키는 엑츄에이터(300); 를 포함하여 이루어지는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(10)의 외측면으로 상기 구동캠(120)의 회전 중심부를 결합하여 탄성적으로 지지하는 반력발생수단(200); 이 구비되며,
    상기 반력발생수단(200)은,
    상기 구동캠(120)의 회전 중심부의 일측으로 수직하게 돌출 연장되는 결합축부(210);
    상기 공조케이스(10)의 외측면에 형성되어 상기 결합축부(210)를 삽입하는 결합홈부(220); 및
    상기 결합축부(210)와 상기 결합홈부(220) 사이에 삽입되는 탄성부재(230); 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 결합축부(210)는, 외측 둘레부로 상기 탄성부재(230)를 끼워 삽입하고, 상기 둘레부의 일측에는 상기 탄성부재(230)의 일끝부를 밀착하여 상기 공조케이스(10) 측으로 가압하는 지지단부(215); 가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 결합축부(210)는, 내측의 축방향으로 삽입홈(213)을 형성하고, 상기 삽입홈(213)에 상기 탄성부재(230)를 삽입하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 결합홈부(220)는, 상기 구동캠(120)을 향해 돌출 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 탄성부재(230)는, 코일 스프링(230a)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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