KR102325049B1 - 보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 그 동작 방법 - Google Patents

보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 그 동작 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR102325049B1
KR102325049B1 KR1020170101576A KR20170101576A KR102325049B1 KR 102325049 B1 KR102325049 B1 KR 102325049B1 KR 1020170101576 A KR1020170101576 A KR 1020170101576A KR 20170101576 A KR20170101576 A KR 20170101576A KR 102325049 B1 KR102325049 B1 KR 102325049B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
electronic device
state
signal
information
transportation means
Prior art date
Application number
KR1020170101576A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20190017171A (ko
Inventor
송가진
최아름
손동일
이제현
황선민
최인영
허창룡
Original Assignee
삼성전자주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성전자주식회사 filed Critical 삼성전자주식회사
Priority to KR1020170101576A priority Critical patent/KR102325049B1/ko
Priority to US16/047,591 priority patent/US10972975B2/en
Publication of KR20190017171A publication Critical patent/KR20190017171A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102325049B1 publication Critical patent/KR102325049B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W52/00—Power management, e.g. TPC [Transmission Power Control], power saving or power classes
    • H04W52/02—Power saving arrangements
    • H04W52/0209—Power saving arrangements in terminal devices
    • H04W52/0251—Power saving arrangements in terminal devices using monitoring of local events, e.g. events related to user activity
    • H04W52/0258—Power saving arrangements in terminal devices using monitoring of local events, e.g. events related to user activity controlling an operation mode according to history or models of usage information, e.g. activity schedule or time of day
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W52/00—Power management, e.g. TPC [Transmission Power Control], power saving or power classes
    • H04W52/02—Power saving arrangements
    • H04W52/0209—Power saving arrangements in terminal devices
    • H04W52/0212—Power saving arrangements in terminal devices managed by the network, e.g. network or access point is master and terminal is slave
    • H04W52/0216—Power saving arrangements in terminal devices managed by the network, e.g. network or access point is master and terminal is slave using a pre-established activity schedule, e.g. traffic indication frame
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/005—Traffic control systems for road vehicles including pedestrian guidance indicator
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
    • G08G1/163—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication involving continuous checking
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/164—Centralised systems, e.g. external to vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/021—Services related to particular areas, e.g. point of interest [POI] services, venue services or geofences
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/70—Services for machine-to-machine communication [M2M] or machine type communication [MTC]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/90—Services for handling of emergency or hazardous situations, e.g. earthquake and tsunami warning systems [ETWS]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W52/00—Power management, e.g. TPC [Transmission Power Control], power saving or power classes
    • H04W52/02—Power saving arrangements
    • H04W52/0209—Power saving arrangements in terminal devices
    • H04W52/0261—Power saving arrangements in terminal devices managing power supply demand, e.g. depending on battery level
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
    • G08G1/162—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication event-triggered
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3827—Portable transceivers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/46—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for vehicle-to-vehicle communication [V2V]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Abstract

본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치는, 하우징, 상기 하우징을 통하여 노출되는 디스플레이, 상기 하우징 내에 위치하는 무선 통신 회로, 상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 디스플레이와 상기 무선 통신 회로에 연결된 프로세서 및 상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 프로세서와 연결된 메모리를 포함하고, 상기 메모리는, 실행 시에, 상기 프로세서로 하여금 제 1 신호, 제 2 신호 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 다수의 상태를 전환하도록 하는 명령을 저장하고, 상기 제 1 신호는, 적어도 부분적으로 상기 전자 장치의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하며, 상기 제 2 신호는, 적어도 부분적으로 운송 수단의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하고, 상기 다수의 상태들은, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 수신하기만 하는 제 1 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 2 신호만을 송신 및 수신하는 제 2 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호를 송신하고 상기 제 2 신호를 수신하는 제 3 상태, 및 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 송신 및 수신하는 제 4 상태를 포함할 수 있다. 그 밖의 다양한 실시예가 가능하다.

Description

보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 그 동작 방법{ELECTRONIC DEVICE FOR TRANSMITTING COMMUNICATION SIGNAL ASSOCIATED WITH PEDESTRIAN SAFETY AND METHOD FOR OPERATING THEREOF}
본 발명의 다양한 실시예들은 차량을 중심으로 유무선망을 통해 정보를 제공하는 기술에 관한 것이다.
근자에 들어서 차량과 같은 운송 수단(vehicle)이 다른 개체(entity)와 통신을 수행하는 기술이 개발되고 있다. 운송 수단은, 무선 통신을 위한 통신 회로를 포함할 수 있으며, 통신 회로를 통하여 운송 수단의 속력, 운송 수단이 향하는 방향, 브레이크 동작 여부 등의 다양한 정보를 다른 개체로 송신할 수 있다.
차량을 중심으로 유무선망을 통해 정보를 제공하는 기술은 차량 사물통신(V2X: Vehicle to Everything communication)이라고 일컬어지며, 차량과 차량 사이의 무선 통신(V2V: Vehicle to Vehicle), 차량과 인프라 간 무선 통신(V2I: Vehicle to Infrastructure (사회기반시설)), 차량 내 유무선 네트워킹(IVN: In-Vehicle Networking), 차량과 보행자 간 통신(V2P: Vehicle to Pedestrian) 등을 포함한다. 이와 같은 V2X기술은 차량과 다양한 개체들이 주변도로의 정보를 서로 교환함으로써 주변 상황에 대한 안정성, 편리성 등을 향상시킬 수 있다.
보행자가 소지한 전자 장치는, 주기적 또는 비주기적으로 획득한 보행자의 활동 정보(보행자가 탑승한 운송 수단의 운행정보 포함)를 주변의 운송 수단 또는 사회 기반 시설(예: 노변 기지국 등)으로 송신할 수 있다. 운송 수단은 내부에 대용량 배터리를 포함하고 있고, 노변 기지국은 유선으로 전력을 수신하는데 비하여, 보행자가 소지한 전자 장치는 비교적 소용량의 배터리를 포함할 수 있다. 보행자가 소지한 전자 장치가 상시적으로 안전을 위한 정보를 송신한다면, 전자 장치의 배터리가 단시간에 소진되어 해당 전자 장치의 다른 동작이 제한될 수 있다. 현재의 표준화 기구 또는 연구 단체는, 보행자의 안전과 연관된 정보에 대한 메시지 형식(예: personal safety message: PSM의 형식) 또는 다양한 유즈 케이스(use case)를 발표하고 있다. 하지만, 전자 장치가, 보행자의 안전과 연관된 정보를 포함하는 통신 신호를 어느 시점 또는 어느 조건에 생성하여 송신 및 중단하는지에 대한 내용은 불분명하다. 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 동작 방법은, 지정된 조건이 충족되면 이에 대응하여 보행자의 안전과 연관된 정보를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치는, 하우징; 상기 하우징을 통하여 노출되는 디스플레이; 상기 하우징 내에 위치하는 무선 통신 회로; 상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 디스플레이와 상기 무선 통신 회로에 연결된 프로세서; 및 상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 프로세서와 연결된 메모리;를 포함하고, 상기 메모리는, 실행 시에, 상기 프로세서로 하여금 제 1 신호, 제 2 신호 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 다수의 상태를 전환하도록 하는 명령 을 저장하고, 상기 제 1 신호는, 적어도 부분적으로 상기 전자 장치의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하며, 상기 제 2 신호는, 적어도 부분적으로 운송 수단의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하고, 상기 다수의 상태들은, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 수신하기만 하는 제 1 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 2 신호만을 송신 및 수신하는 제 2 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호를 송신하고 상기 제 2 신호를 수신하는 제 3 상태, 및 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 송신 및 수신하는 제 4 상태를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 동작 방법은, 제 1 신호 또는 제 2 신호 중 적어도 하나의 송수신 또는 운송 수단의 상태 정보의 수신을 기반으로, 상기 제 1 신호, 상기 제 2 신호 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 다수의 상태를 전환하도록 하는 트리거를 검출하는 동작; 및 상기 검출된 트리거의 적어도 일부에 기반하여, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작을 포함하며, 상기 제 1 신호는, 적어도 부분적으로 상기 전자 장치의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하며, 상기 제 2 신호는, 적어도 부분적으로 운송 수단의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하고, 상기 다수의 상태들은, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 수신하기만 하는 제 1 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 2 신호만을 송신 및 수신하는 제 2 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호를 송신하고 상기 제 2 신호를 수신하는 제 3 상태, 및 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 송신 및 수신하는 제 4 상태를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치는, 하우징; 상기 하우징을 통하여 노출되는 디스플레이; 상기 하우징 내에 위치하는 무선 통신 회로; 상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 디스플레이와 상기 무선 통신 회로에 연결된 프로세서;및 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 프로세서와 연결된 메모리를 포함하고, 상기 메모리는, 실행 시에, 상기 프로세서로 하여금, 상기 전자 장치가 운송 수단(vehicle)의 내부에 위치하는 것으로 확인한 이후에, 상기 운송 수단의 사고를 확인하고, 상기 전자 장치의 위치 정보가 상기 메모리에 저장된 위험 지역에 대응하는지 확인하고, 상기 전자 장치의 위치 정보가 상기 위험 지역에 대응하고, 상기 운송 수단의 사고가 확인되면, 상기 사고와 연관된 정보, 상기 전자 장치의 위치 정보 또는 상기 전자 장치의 움직임과 관련된 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를, 상기 통신 회로를 통하여, 다른 운송 수단 또는 외부 전자 장치로 송신하도록 야기하는 명령을 저장할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따라, 지정된 조건이 충족되면 이에 대응하여 보행자의 안전과 연관된 정보를 포함하는 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 동작 방법이 제공될 수 있다. 이에 따라, 전자 장치의 배터리 전력 소모를 줄일 수 있으며, 위험 지역으로 판단된 지역에서 다른 운송 수단에 보행자를 보호하기 위한 안전 정보가 신속하게 전달될 수 있다.
도 1은, 다양한 실시예들에 따른, 네트워크 환경 내의 전자 장치의 블럭도이다.
도 2는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치, 운송 수단 및 노변 기지국을 도시하는 도면이다.
도 3a 및 3b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 블록도를 도시한다.
도 4a는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 복수 개 상태들 사이의 전환 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 4b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 상태 전환을 설명하기 위한 도면을 도시한다.
도 4c는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 위험 지역에 이동한 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 5는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치, 운송 수단 및 횡단 보도를 포함하는 도로와 노변 기지국의 상대적인 위치를 도시한다.
도 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 지정된 위험 지역에서의 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 7은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 위치를 설명하기 위한 도면이다.
도 8a 및 8b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치가 운송 수단 외부에 위치하는지 여부를 판단하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 9a-9b 및 도 10-11은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 동작을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 12는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 통신 신호의 형식을 도시한다.
도 13a 및 13b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 통신 신호 송수신에 따른 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 14a는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 위치에 따른 상태 전환을 설명하기 위한 도면을 도시한다.
도 14b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 각 모드에 대한 그래픽 오브젝트(예: GUI(graphic user interface))를 도시한다.
도 15a는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 운송 수단의 내부에 위치한 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 15b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 블록도를 도시한다.
도 16은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 운송 수단에 표시되는 그래픽 오브젝트를 도시한다.
도 17a 내지 17d는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자장치의 각 모드의 동작에 대한 그래픽 오브젝트들을 도시한다.
도 18은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 사고 정보를 수신한 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 19는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 지정된 위험 지역에서 운송 수단의 내부에 위치한 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 20은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치가 위치한 운송수단 및 노변 기지국을 도시한다.
도 21은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 1은, 다양한 실시예들에 따른, 네트워크 환경(100) 내의 전자 장치(101)의 블럭도이다. 도 1을 참조하면, 네트워크 환경(100)에서 전자 장치(101)는 제 1 네트워크(198) (예: 근거리 무선 통신)를 통하여 전자 장치(102)와 통신하거나, 또는 제 2 네트워크(199)(예: 원거리 무선 통신)를 통하여 전자 장치(104) 또는 서버(108)와 통신할 수 있다. 일실시예에 따르면, 전자 장치(101)는 서버(108)를 통하여 전자 장치(104)와 통신할 수 있다. 일실시예에 따르면, 전자 장치(101)는 프로세서(120), 메모리(130), 입력 장치(150), 음향 출력 장치(155), 표시 장치(160), 오디오 모듈(170), 센서 모듈(176), 인터페이스(177), 햅틱 모듈(179), 카메라 모듈(180), 전력 관리 모듈(188), 배터리(189), 통신 모듈(190), 가입자 식별 모듈(196), 및 안테나 모듈(197)을 포함할 수 있다. 어떤 실시예에서는, 전자 장치(101)에는, 이 구성요소들 중 적어도 하나(예: 표시 장치(160) 또는 카메라 모듈(180))가 생략되거나 다른 구성 요소가 추가될 수 있다. 어떤 실시예에서는, 예를 들면, 표시 장치(160)(예: 디스플레이)에 임베디드된 센서 모듈(176)(예: 지문 센서, 홍채 센서, 또는 조도 센서)의 경우와 같이, 일부의 구성요소들이 통합되어 구현될 수 있다.
프로세서(120)는, 예를 들면, 소프트웨어(예: 프로그램(140))를 구동하여 프로세서(120)에 연결된 전자 장치(101)의 적어도 하나의 다른 구성요소(예: 하드웨어 또는 소프트웨어 구성요소)을 제어할 수 있고, 다양한 데이터 처리 및 연산을 수행할 수 있다. 프로세서(120)는 다른 구성요소(예: 센서 모듈(176) 또는 통신 모듈(190))로부터 수신된 명령 또는 데이터를 휘발성 메모리(132)에 로드하여 처리하고, 결과 데이터를 비휘발성 메모리(134)에 저장할 수 있다. 일실시예에 따르면, 프로세서(120)는 메인 프로세서(121)(예: 중앙 처리 장치 또는 어플리케이션 프로세서), 및 이와는 독립적으로 운영되고, 추가적으로 또는 대체적으로, 메인 프로세서(121)보다 저전력을 사용하거나, 또는 지정된 기능에 특화된 보조 프로세서(123)(예: 그래픽 처리 장치, 이미지 시그널 프로세서, 센서 허브 프로세서, 또는 커뮤니케이션 프로세서)를 포함할 수 있다. 여기서, 보조 프로세서(123)는 메인 프로세서(121)와 별개로 또는 임베디드되어 운영될 수 있다.
이런 경우, 보조 프로세서(123)는, 예를 들면, 메인 프로세서(121)가 인액티브(예: 슬립) 상태에 있는 동안 메인 프로세서(121)를 대신하여, 또는 메인 프로세서(121)가 액티브(예: 어플리케이션 수행) 상태에 있는 동안 메인 프로세서(121)와 함께, 전자 장치(101)의 구성요소들 중 적어도 하나의 구성요소(예: 표시 장치(160), 센서 모듈(176), 또는 통신 모듈(190))와 관련된 기능 또는 상태들의 적어도 일부를 제어할 수 있다. 일실시예에 따르면, 보조 프로세서(123)(예: 이미지 시그널 프로세서 또는 커뮤니케이션 프로세서)는 기능적으로 관련 있는 다른 구성 요소(예: 카메라 모듈(180) 또는 통신 모듈(190))의 일부 구성 요소로서 구현될 수 있다. 메모리(130)는, 전자 장치(101)의 적어도 하나의 구성요소(예: 프로세서(120) 또는 센서모듈(176))에 의해 사용되는 다양한 데이터, 예를 들어, 소프트웨어(예: 프로그램(140)) 및, 이와 관련된 명령에 대한 입력 데이터 또는 출력 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(130)는, 휘발성 메모리(132) 또는 비휘발성 메모리(134)를 포함할 수 있다.
프로그램(140)은 메모리(130)에 저장되는 소프트웨어로서, 예를 들면, 운영 체제(142), 미들 웨어(144) 또는 어플리케이션(146)을 포함할 수 있다.
입력 장치(150)는, 전자 장치(101)의 구성요소(예: 프로세서(120))에 사용될 명령 또는 데이터를 전자 장치(101)의 외부(예: 사용자)로부터 수신하기 위한 장치로서, 예를 들면, 마이크, 마우스, 또는 키보드를 포함할 수 있다.
음향 출력 장치(155)는 음향 신호를 전자 장치(101)의 외부로 출력하기 위한 장치로서, 예를 들면, 멀티미디어 재생 또는 녹음 재생과 같이 일반적인 용도로 사용되는 스피커와 전화 수신 전용으로 사용되는 리시버를 포함할 수 있다. 일실시예에 따르면, 리시버는 스피커와 일체 또는 별도로 형성될 수 있다.
표시 장치(160)는 전자 장치(101)의 사용자에게 정보를 시각적으로 제공하기 위한 장치로서, 예를 들면, 디스플레이, 홀로그램 장치, 또는 프로젝터 및 해당 장치를 제어하기 위한 제어 회로를 포함할 수 있다. 일실시예에 따르면, 표시 장치(160)는 터치 회로(touch circuitry) 또는 터치에 대한 압력의 세기를 측정할 수 있는 압력 센서를 포함할 수 있다.
오디오 모듈(170)은 소리와 전기 신호를 쌍방향으로 변환시킬 수 있다. 일실시예에 따르면, 오디오 모듈(170)은, 입력 장치(150)를 통해 소리를 획득하거나, 음향 출력 장치(155), 또는 전자 장치(101)와 유선 또는 무선으로 연결된 외부 전자 장치(예: 전자 장치(102)(예: 스피커 또는 헤드폰))를 통해 소리를 출력할 수 있다.
센서 모듈(176)은 전자 장치(101)의 내부의 작동 상태(예: 전력 또는 온도), 또는 외부의 환경 상태에 대응하는 전기 신호 또는 데이터 값을 생성할 수 있다. 센서 모듈(176)은, 예를 들면, 제스처 센서, 자이로 센서, 기압 센서, 마그네틱 센서, 가속도 센서, 그립 센서, 근접 센서, 컬러 센서, IR(infrared) 센서, 생체 센서, 온도 센서, 습도 센서, 또는 조도 센서를 포함할 수 있다.
인터페이스(177)는 외부 전자 장치(예: 전자 장치(102))와 유선 또는 무선으로 연결할 수 있는 지정된 프로토콜을 지원할 수 있다. 일실시예에 따르면, 인터페이스(177)는 HDMI(high definition multimedia interface), USB(universal serial bus) 인터페이스, SD카드 인터페이스, 또는 오디오 인터페이스를 포함할 수 있다.
연결 단자(178)는 전자 장치(101)와 외부 전자 장치(예: 전자 장치(102))를 물리적으로 연결시킬 수 있는 커넥터, 예를 들면, HDMI 커넥터, USB 커넥터, SD 카드 커넥터, 또는 오디오 커넥터(예: 헤드폰 커넥터)를 포함할 수 있다.
햅틱 모듈(179)은 전기적 신호를 사용자가 촉각 또는 운동 감각을 통해서 인지할 수 있는 기계적인 자극(예: 진동 또는 움직임) 또는 전기적인 자극으로 변환할 수 있다. 햅틱 모듈(179)은, 예를 들면, 모터, 압전 소자, 또는 전기 자극 장치를 포함할 수 있다.
카메라 모듈(180)은 정지 영상 및 동영상을 촬영할 수 있다. 일실시예에 따르면, 카메라 모듈(180)은 하나 이상의 렌즈, 이미지 센서, 이미지 시그널 프로세서, 또는 플래시를 포함할 수 있다.
전력 관리 모듈(188)은 전자 장치(101)에 공급되는 전력을 관리하기 위한 모듈로서, 예를 들면, PMIC(power management integrated circuit)의 적어도 일부로서 구성될 수 있다.
배터리(189)는 전자 장치(101)의 적어도 하나의 구성 요소에 전력을 공급하기 위한 장치로서, 예를 들면, 재충전 불가능한 1차 전지, 재충전 가능한 2차 전지 또는 연료 전지를 포함할 수 있다.
통신 모듈(190)은 전자 장치(101)와 외부 전자 장치(예: 전자 장치(102), 전자 장치(104), 또는 서버(108))간의 유선 또는 무선 통신 채널의 수립, 및 수립된 통신 채널을 통한 통신 수행을 지원할 수 있다. 통신 모듈(190)은 프로세서(120)(예: 어플리케이션 프로세서)와 독립적으로 운영되는, 유선 통신 또는 무선 통신을 지원하는 하나 이상의 커뮤니케이션 프로세서를 포함할 수 있다. 일실시예에 따르면, 통신 모듈(190)은 무선 통신 모듈(192)(예: 셀룰러 통신 모듈, 근거리 무선 통신 모듈, 또는 GNSS(global navigation satellite system) 통신 모듈) 또는 유선 통신 모듈(194)(예: LAN(local area network) 통신 모듈, 또는 전력선 통신 모듈)을 포함하고, 그 중 해당하는 통신 모듈을 이용하여 제 1 네트워크(198)(예: 블루투스, WiFi direct 또는 IrDA(infrared data association) 같은 근거리 통신 네트워크) 또는 제 2 네트워크(199)(예: 셀룰러 네트워크, 인터넷, 또는 컴퓨터 네트워크(예: LAN 또는 WAN)와 같은 원거리 통신 네트워크)를 통하여 외부 전자 장치와 통신할 수 있다. 상술한 여러 종류의 통신 모듈(190)은 하나의 칩으로 구현되거나 또는 각각 별도의 칩으로 구현될 수 있다.
일실시예에 따르면, 무선 통신 모듈(192)은 가입자 식별 모듈(196)에 저장된 사용자 정보를 이용하여 통신 네트워크 내에서 전자 장치(101)를 구별 및 인증할 수 있다.
안테나 모듈(197)은 신호 또는 전력을 외부로 송신하거나 외부로부터 수신하기 위한 하나 이상의 안테나들을 포함할 수 있다. 일시예에 따르면, 통신 모듈(190)(예: 무선 통신 모듈(192))은 통신 방식에 적합한 안테나를 통하여 신호를 외부 전자 장치로 송신하거나, 외부 전자 장치로부터 수신할 수 있다.
상기 구성요소들 중 일부 구성요소들은 주변 기기들간 통신 방식(예: 버스, GPIO(general purpose input/output), SPI(serial peripheral interface), 또는 MIPI(mobile industry processor interface))를 통해 서로 연결되어 신호(예: 명령 또는 데이터)를 상호간에 교환할 수 있다.
일실시예에 따르면, 명령 또는 데이터는 제 2 네트워크(199)에 연결된 서버(108)를 통해서 전자 장치(101)와 외부의 전자 장치(104)간에 송신 또는 수신될 수 있다. 전자 장치(102, 104) 각각은 전자 장치(101)와 동일한 또는 다른 종류의 장치일 수 있다. 일실시예에 따르면, 전자 장치(101)에서 실행되는 동작들의 전부 또는 일부는 다른 하나 또는 복수의 외부 전자 장치에서 실행될 수 있다. 일실시예에 따르면, 전자 장치(101)가 어떤 기능이나 서비스를 자동으로 또는 요청에 의하여 수행해야 할 경우에, 전자 장치(101)는 기능 또는 서비스를 자체적으로 실행시키는 대신에 또는 추가적으로, 그와 연관된 적어도 일부 기능을 외부 전자 장치에게 요청할 수 있다. 상기 요청을 수신한 외부 전자 장치는 요청된 기능 또는 추가 기능을 실행하고, 그 결과를 전자 장치(101)로 전달할 수 있다. 전자 장치(101)는 수신된 결과를 그대로 또는 추가적으로 처리하여 요청된 기능이나 서비스를 제공할 수 있다. 이를 위하여, 예를 들면, 클라우드 컴퓨팅, 분산 컴퓨팅, 또는 클라이언트-서버 컴퓨팅 기술이 이용될 수 있다.
도 2는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치, 운송 수단 및 노변 기지국을 도시하는 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 도로(200)에는 운송 수단(220)이 위치할 수 있다. 도로(200)의 주변에는 노변 기지국(210)이 위치할 수 있다. 운송 수단(220)은 단말 플랫폼(221), 운송 수단 통신 모듈(222) 및 안테나(223) 등을 포함할 수 있다. 단말 플랫폼(221)은, 운송 수단(220)의 다양한 동작을 제어할 수 있으며, 운송 수단(220)과 연관된 다양한 정보를 획득할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단(220)은, 속력 계측기, 가속도 계측기, 방향 계측기, 브레이크 검출기, 위치 측정장치(예: GPS 모듈 등), 또는 노면 상태 검출기 등의 다양한 센서로부터 측정된 데이터를 수신할 수 있다. 운송 수단(220)의 단말 플랫폼(221)은, 수신된 각 종 데이터에 기초하여 송신 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 단말 플랫폼(221)은, 운송 수단(220) 내부의 메모리에 포함된 정보(예: 운송 수단(220)의 식별 정보, 운송 수단(220)의 크기, 또는 운송 수단(220)의 성능 등과 관련된 정보)에 기초하여 송신 데이터를 생성할 수도 있다. 운송 수단 통신 모듈(222)은, 상기 송신 데이터를 통신 신호로 생성하여 안테나(223)에 제공할 수 있다. 안테나(223)는 제공받은 통신 신호(231)를 주변 개체(예: 노변 기지국(210), 전자 장치(101) 또는 다른 운송 수단 등)로 송신할 수 있다. 통신 신호(231)에는, 운송 수단(220)의 속도, 가속도, 운행 방향, 브레이크 동작 여부, 위치, 또는 노면 정보 등의 다양한 정보를 포함할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단(220)은, WAVE(wireless access in vehicular environment) 방식에서 정의된 통신 신호(231)를 송신할 수 있으며, 5.8GHz를 중심 주파수로 하는 주파수 대역을 이용할 수 있다. 다른 예를 들어, 운송 수단(220)은, WAVE 방식을 구현하기 위한 응용과 연관된 메시지 세트(message set), 데이터 프레임(data frame), 데이터 요소(data element)를 특정한 SAE(society of automotive engineers) 표준(예: 문서 J2735)에서 정의된 BSM(basic safety message)을 통신 신호(231)에 포함시켜 송신할 수 있다. BSM에는, 운송 수단(220)의 위치와 연관된 정보(예: 위도, 경도, 고도, 또는 위치 정확도), 움직임과 연관된 정보(예: 속력, 방향(heading), 조향 휠 각(steering wheel angle), 가속 세트(acceleration set)), 제동과 연관된 정보(예: 브레이크 시스템 상태 등), 및 운송 수단 크기 등의 기본 정보(예: Part 1 정보)가 포함될 수 있으며, 경우에 따라 추가 정보(예: Part 2 정보)가 더 포함될 수도 있다. 추가 정보(예: Part 2 정보)는 서비스의 형태에 의하여 결정되며 가변적일 수도 있다. BSM에 포함되는 정보의 종류는 예시적인 것이며, 표준의 변경에 따라 변경될 수도 있으며, 본 개시의 실시예는 BSM의 정보 종류에 따라 제한되지 않음을 당업자는 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 운송 수단(220)은, 관련 표준에서 정의된 송신 주기, 주파수, 또는 세기 등에 기초하여 통신 신호(231)를 송신할 수 있지만, 이는 단순히 예시적인 것으로, 운송 수단(220)의 통신 신호(231)의 송신 조건(예: 송신 주기, 송신 주파수, 또는 송신 세기 등)에는 제한이 없음을 당업자는 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 운송 수단(220)은, 평소에는 BSM을 포함한 통신 신호(231)를 송신할 수 있지만, 다양한 조건에 따라 CSR(common safety request), EVA(emergency vehicle alert), 또는 ICA(intersection collision avoidance) 등의 다양한 메시지를 통신 신호(231)에 포함시켜 송신할 수도 있다. 안테나(223)가 송신하는 통신 신호(231)에는, 운송 수단(220)에 적용된 표준에 따라 CAM(Contextual Awareness Message)이 포함될 수도 있다. 운송 수단(220)은 안테나(223)를 통하여 다른 운송 수단, 노변 기지국(210) 또는 전자 장치(101)로 통신 신호(231)를 브로드캐스팅, 유니 캐스팅, 또는 멀티 캐스팅할 수 있다. 운송 수단(220)에 포함된 단말 플랫폼(221), 운송 수단 통신 모듈(222) 또는 안테나(223) 중 적어도 하나를 OBU(onboard unit)으로 명명할 수도 있다.
노변 기지국(210)은, 운송 수단(220)으로부터 통신 신호(231)를 수신할 수 있으며, 수신된 통신 신호(231)로부터 운송 수단(220)과 연관된 다양한 정보를 추출할 수 있다. 노변 기지국(210)은, 도로(200) 주변에 위치할 수 있으며, 횡단 보도, 신호등 또는 사거리 등의 보행자의 안전이 요구되는 지점 또는 운송 수단(220)의 사고 위험이 상대적으로 높은 지점에 배치될 수 있다. 또는, 노변 기지국(210)은, 음영 지역이 없도록 배치될 수도 있다. 노변 기지국(210)은 상기 정보를 통신 신호(232)에 포함시켜 주변에 브로드캐스팅할 수도 있으며, 또는 상기 정보를 서버(201)로 송신할 수도 있다. 서버(201)는, 노변 기지국(210)의 관리, 차량 정보 수집, 교통 정보 수집, 또는 교통 영상 정보 제공 등을 수행할 수 있다. 노변 기지국(210)은 운송 수단(220)으로부터의 정보에 기초하여, 다양한 상황(예: 교통 사고 상황 또는 운송 수단 고장 상황 등) 등을 판단할 수도 있으며, 이를 포함한 통신 신호(232)를 운송 수단(예: 운송 수단(220) 또는 다른 운송 수단) 또는 전자 장치(101)로 송신할 수도 있다. 노변 기지국(210)은, 노변 기지국(210)의 식별 정보, 노변 기지국(210)의 위치 정보, 주변 운송 수단과 연관된 정보, 또는 주변 보행자와 연관된 정보 중 적어도 하나를 포함한 통신 신호(232)를, 주변의 개체에 브로드캐스팅, 유니캐스팅 또는 멀티캐스팅할 수 있다. 노변 기지국(210)은 상황에 따라 경고 정보 등을 송신할 수도 있다. 노변 기지국(210)은 수신한 정보에 따라, 교통 구역에 위치한 지형물(예: 신호등 등)을 제어할 수도 있다.
보행자는 전자 장치(101)를 소지한 채로 도로(200) 주변에 위치할 수 있다. 전자 장치(101)는, 획득한 정보(예: 위치, 속도, 방향, 가속도, 경로 이력 정보, 보행자 탑승 여부 관련 정보, 보행자 행동 정보, 건널목 횡단 정보, 보행자 집단 크기 정보, 작업 관련 정보, 장애 관련 정보, 보행자 관련 정보, 또는 보행자 동행 개체 관련 정보 등)를 포함하는 통신 신호(233)를 운송 수단(220) 또는 노변 기지국(210)에 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 다양한 센서(예: 센서 모듈(176))를 통하여 획득한 정보, 입력 장치(150)를 통하여 획득한 정보, 표시 장치(160)에 포함된 터치 회로를 통하여 획득한 정보, 또는 통신 모듈(190)을 통하여 획득한 정보 등을 이용하여 통신 신호(233)를 생성할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, SAE(society of automotive engineers) 표준(예: 문서 J2735)에서 정의된 PSM(personal safety message)을 통신 신호(233)에 포함시켜 송신할 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 사용자 종류에 대한 정보(예: 특정할 수 없음(unavailable), 보행자(pedestrian), 자전거 탑승자(pedal cyclist), 공공 안전 노동자(public safety worker), 동물(animal) 등)가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 메시지가 생성되는 시간 표시 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 메시지를 생성한 객체에서 생성한 메시지 개수를 나타내는 메시지 카운트 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 통신을 위한 식별자 정보(예: 고정된 식별자 또는 유동된 식별자 등)가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 전자 장치(101)의 위치에 대한 정보(예: 위도, 경도 또는 고도 중 적어도 하나)가 포함될 수 있으며, 예를 들어 WGS(world geodetic system)의 단위(cm, 1/10 micro degree, 1/10 micro degree)로 나타낼 수 있으나, 3차원 위치를 나타낼 수 있는 방식이라면 제한은 없다. PSM에는, 예를 들어, 전자 장치(101)의 위치에 대한 정확도 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 속력에 대한 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 방향(heading)에 대한 정보가 포함될 수 있다. WAVE 표준에서는, 상술한 다양한 정보가 PSM에 필수적으로 포함되어야 하는 정보로 지정될 수도 있으나, 본 발명의 다양한 실시예에 의한 전자 장치(101)는, 상술한 정보들 중 적어도 일부를 포함하지 않는 통신 신호를 송신할 수도 있다. 즉, 본 발명의 다양한 실시예에 의한 전자 장치(101)가 송신하는 통신 신호에 포함되는 정보에는 제한이 없다. 한편, 추가적으로, PSM에는, 예를 들어, 축 별 가속도 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 전자 장치(101)가 이동한 경로의 이력에 대한 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 추진(propulsion) 종류에 대한 정보(예: 인간 추진 유형(human propelled type), 동물 추진 유형(animal propelled type), 또는 모터 추진 유형(motorized propelled type))가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 사용 상태(use state)에 대한 정보가 포함될 수 있으며, 사용 상태에 대한 정보는 전자 장치(101)의 수행 동작과 연관된 정보를 나타낼 수 있다. 사용 상태의 파라미터는, 특정할 수 없음(unavailable), 정의되지 않음(other), 장치 미사용 상태(idle), 전화를 제외한 오디오를 청취 중 상태(listening to audio), 입력 중 상태(typing), 통화중 상태(calling), 게임 수행 중 상태(playing game), 독서 중 상태(reading), 콘텐츠 감상 상태(viewing) 등의 파라미터 중 적어도 하나를 가질 수 있다. 상기 독서 중 상태는, 전자책(e-Book)의 콘텐츠 또는 웹 브라우저의 콘텐츠 등의 시간에 따른 화면 변경이 비교적 작은 콘텐츠가 표시되는 상태일 수 있다. 상기 콘텐츠 감상 상태는 시간에 따른 화면 변경이 비교적 큰 동영상 등의 콘텐츠가 표시되는 상태일 수 있다. 전자 장치(101)는, 현재 표시 중인 콘텐츠의 종류, 현재 오디오 출력 중인지 여부, 실행 중 어플리케이션 종류, 입력 장치를 통한 입력 여부 등에 기초하여, 전자 장치(101)의 사용 상태를 판단할 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 전자 장치(101)가 횡단 보도를 횡단하기를 원하는지 여부 또는 횡단 중임을 나타내는 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 집단 크기(cluster size)에 대한 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 이벤트 응답 유형(event responder type)에 대한 정보(예: 견인 수행자(tow operator), 응급 구조자(emergency medical service worker), 교통부 직원(department of transport worker), 법 시행자(law enforcement worker), 환경 오염 관리자(hazmat responder), 동물 관리자(animal control worker)등))가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 활동 유형(activity type)에 대한 정보(예: 경찰, 교통 정리 관리자, 군인, 긴급 상황 관리자 등)가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 보조 장치 유형(assist type)(예: 보행자가 시각 장애, 청각 장애, 거동 장애, 정식적 장애 등의 장애에 대한 정보)이 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 크기(sizing)에 대한 정보(예: 어른인지 아이인지 여부, 또는 주변 지형 지물에 의하여 가려지는지 여부 등)가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 동행(attachment)에 대한 정보(예: 유모차, 카트, 휠체어 등)가 포함될 수 있다. 더욱 상세하게 후술할 것으로, 동행에 대한 정보에는, 전자 장치(101)가 내부에 위치하였던 운송 수단의 위치에 대한 정보가 포함될 수도 있다. PSM에는, 예를 들어, 동행 크기에 대한 정보가 포함될 수 있다. PSM에는, 예를 들어, 동물 유형에 대한 정보(예: 맹인 안내견)가 포함될 수 있다. 상술한 PSM에 포함되는 정보의 종류는 예시적인 것이며, 표준의 변경에 따라 변경될 수도 있으며, 본 개시의 실시예는 PSM의 정보 종류에 따라 제한되지 않음을 당업자는 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 전자 장치(101)는, 관련 표준에서 정의된 송신 주기, 주파수, 세기에 기초하여 통신 신호(233)를 송신할 수 있지만, 이는 단순히 예시적인 것으로, 전자 장치(101)의 통신 신호(233) 송신 조건(예: 송신 주기, 송신 주파수, 송신 세기)에는 제한이 없음을 당업자는 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 전자 장치(101)는 운송 수단(220) 또는 노변 기지국(210)으로 통신 신호(233)를 브로드캐스팅, 유니 캐스팅, 또는 멀티 캐스팅할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는 지정된 조건이 만족되면, 통신 신호(233)를 송신하도록 설정될 수 있다. 지정된 조건이 만족되지 않은 경우에는, 전자 장치(101)는 통신 신호(233)를 송신하지 않을 수 있으며, 이에 따라 배터리가 절약될 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 현재 위치가 위험 지역인 것으로 판단하고, 전자 장치(101)가 운송 수단(220) 외부에 위치한 것으로 판단되면, PSM을 포함하는 통신 신호(233)를 송신할 수 있다. 운송 수단(220)의 사고 또는 고장에 의하여, 보행자가 운송 수단(220) 외부로 피신한 경우에, 전자 장치(101)는 보행자가 위험 지역(예: 고속도로 위)에 있으므로, 보행자의 안전을 위한 정보가 포함된 통신 신호(233)를 송신할 수 있다. 노변 기지국(210)은 통신 신호(233)에 기초하여 서버(201)에 이를 통지할 수 있다. 서버(201)는, 응급 상황에 따른 앰뷸런스 출동 요청 또는 보험 회사 연결 요청을 수행할 수도 있다. 노변 기지국(210)은 주변의 운송 수단들에게 보행자 관련 정보를 송신할 수 있으며, 다른 운송 수단들은 이를 이용하여 보행자 안전을 위한 운행을 수행할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)로부터 직접 통신 신호(233)를 수신한 다른 운송 수단은, 이를 이용하여 보행자 안전을 위한 운행을 할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 예를 들어 운송 수단의 내부에 위치할 수도 있으며, 이 경우에는 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 다양한 상태 중 어느 하나의 상태에 있음을 판단할 수 있고, 이에 대응하여 PSM 또는 BSM 중 적어도 하나의 송신 또는 수신 모드를 결정할 수 있으며, 이에 대하여서는 더욱 상세하게 후술하도록 한다.
도 3a 및 3b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 블록도를 도시한다.
도 3a를 참조하면, 전자 장치(301)(예: 전자 장치(101))는, AP(application processor)(311), 디스플레이(312), 오디오 모듈(313), 카메라(314), PMIC(315), USB 인터페이스(316), 배터리(317), 센서 허브(318), 가속도 센서(319), 자이로 센서(320), 지자계 센서(321), GPS 모듈(331), GPS 용 안테나(332), RFIC(333), RFIC 용 안테나(334), 통합 모듈(335), 통합 모듈용 안테나(336), 보안 모듈(337) 및 메모리(350)를 포함할 수 있다.
AP(311)(예: 메인 프로세서(121))는, 전자 장치(301)의 전반적인 동작을 수행하도록 제어할 수 있다. 예를 들어, 메모리(350)(예: 메모리(130))에 저장된 명령이 수행됨에 따라서, 명령에 대응하는 동작을 수행하도록 적어도 하나의 하드웨어를 제어할 수 있다. AP(311)는, 수면(sleep,슬립) 상태 또는 자동 활성화(wake-up,웨이크 업) 상태 중 어느 하나의 상태를 가질 수 있다. 수면(sleep,슬립) 상태인 경우에는, AP(311)는 별다른 동작을 수행하지 않을 수 있으며, 이에 따라 AP(311)에 의한 배터리 소모는 작아질 수 있다. AP(311)는, 다양한 조건을 트리거 로 자동 활성화(wake-up,웨이크 업) 상태로 전환할 수도 있거나, 또는 전자 장치(301)의 다양한 상태 중 어느 하나의 상태로 전환할 수도 있다. 상기 다양한 상태는, PSM 또는 BSM 중 적어도 하나의 송신 또는 수신 중 적어도 하나와 연관된 상태일 수 있으며, 이에 대하여서는 도 4b를 참조하여 더욱 상세하게 후술하도록 한다. 자동 활성화(wake-up,웨이크 업) 상태에서, AP(311)는 메모리(350)에 저장된 명령에 따라 작동할 수 있다. AP(311)는, 가속도 센서(319), 자이로 센서(320), 또는 지자계 센서(321) 등의 다양한 센서로부터의 데이터, GPS 모듈(331)로부터의 데이터, 카메라(314)에 의하여 획득된 이미지 분석 결과 등의 다양한 정보를 획득할 수 있다. AP(311)는, 상기 획득한 정보를 포함한 통신 신호를 송신하도록 통합 모듈(335) 및 통합 모듈용 안테나(336)를 제어할 수 있다. 도시되지는 않았지만, 통합 모듈(335) 및 통합 모듈용 안테나(336) 사이에는 FEM(front end module)이 연결될 수도 있다.
통합 모듈(335)은 Wi-Fi용 데이터 처리와 차량 안전과 연관된 데이터(예: WAVE용 데이터) 처리를 모두 수행할 수 있는 칩 셋으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 통합 모듈(335)은, IEEE 802.11 a/b/n/p에 의한 데이터를 처리할 수 있도록 제작된 칩 셋으로 구현될 수 있다. 아울러, 통합 모듈용 안테나(336)은, Wi-Fi용 통신 신호의 송수신 및 차량 안전과 연관된 통신 신호(예: WAVE용 통신 신호)의 송수신을 수행할 수 있다. 예를 들어, Wi-Fi용 통신 신호는 5GHz의 중심 주파수의 주파수 대역을 이용할 수 있으며, WAVE용 통신 신호는, Wi-Fi용 주파수 대역과 차이가 비교적 작은 5.8GHz의 중심 주파수의 주파수 대역을 이용할 수 있어, 통합 모듈용 안테나(336)가 두 통신 신호의 송수신을 모두 수행할 수 있다. 통합 모듈용 안테나(336)는 하나의 안테나인 것과 같이 도시되어 있지만, 이는 단순히 예시적인 것으로, 통신 표준에서 요구되는 바에 따라 복수 개의 안테나로 구현될 수 있다. 보안 모듈(337)에는 WAVE용 데이터 처리에 요구되는 정보가 저장될 수 있으며, 통합 모듈(335)은 저장된 정보를 이용하여 WAVE용 데이터를 처리할 수 있다. 예를 들어, 보안 모듈(337)에는 WAVE 변/복조에 이용되는 정보, 암호화/해독에 이용되는 정보, 메시지를 처리하는데 이용되는 정보 등의 다양한 정보가 저장될 수 있다. 보안 모듈(337)은 통합 모듈(335), AP(311) 또는 센서 허브(318)가 직접 또는 간접적으로 접근(access)할 수 있다. 보안 모듈(337)은, 구현에 따라 메모리(350)와 일체형으로 구현될 수도 있거나, 또는 상이한 하드웨어로 구현될 수도 있다. 통합 모듈(335)은 AP(311)로부터 데이터를 수신하여, 이를 처리하여 WAVE용 통신 신호에 대응되는 전기적인 신호를 생성하여 통합 모듈용 안테나(336)로 제공할 수 있다. 또는, 통합 모듈(335)은 센서 허브(318)로부터 데이터를 수신하여, 이를 처리하여 WAVE용 통신 신호에 대응되는 전기적인 신호를 생성하여 통합 모듈용 안테나(336)로 제공할 수도 있다. 예를 들어, AP(311)가 자동 활성화(wake-up,웨이크 업) 상태인 경우에는, 통합 모듈(335)은 AP(311) 또는 센서 허브(318) 중 적어도 하나로부터 데이터를 수신할 수 있다. AP(311)가 수면(sleep,슬립) 상태인 경우에는, 통합 모듈(335)은 센서 허브(318)로부터 데이터를 수신할 수 있다. 센서 허브(318)(예: 보조 프로세서(123))는 센서들(예: 가속도 센서(319), 자이로 센서(320), 또는 지자계 센서(321)) 또는 GPS 모듈(331) 중 적어도 하나로부터의 데이터를 획득하여 처리할 수 있는 처리 회로 또는 이를 일시적 또는 비일시적으로 저장할 수 있는 저장 회로 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 통합 모듈(335)은 WAVE용 통신 신호를 처리할 수 있는 처리 회로, 통신 신호를 송신할 수 있는 송신 회로 또는 통신 신호를 수신할 수 있는 수신 회로 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 통합 모듈(335)은, 지정된 주기마다 통신 신호를 수신하기 위해 스캔(scan)할 수 있으며, 이를 분석할 수 있고, AP(311)가 수면(sleep,슬립) 상태인 경우에도 작동할 수 있다. 통합 모듈(335)은, 통신 신호를 수신하여, 통신 신호에 포함된 데이터가 지정된 조건을 만족하면, AP(311)를 자동 활성화(wake-up,웨이크 업) 시킬 수도 있다. 일반적인 WIFI 동작에서 AP(311)가 수면(sleep,슬립) 상태인 경우, 이전에 한번이라도 연결하였거나, 지정된 조건의 접근점 (access point)으로부터 통신 신호가 수신되는 경우 AP(311)를 자동 활성화(wake-up,웨이크 업)할 수 있다. 지정된 조건이나 연결하였던 접근점에 대한 정보가 갱신될 수 있으므로, 갱신이 필요한 경우 AP(311)에 의하여 통합 모듈(335)의 저장소의 정보가 변경될 수 있으며, 통합 모듈(335)은 변경된 정보에 의하여 작동 할 수 있다. 통합 모듈(335)은, 통신 신호를 송신하기 위한 송신 회로 및 다른 전자 장치로부터의 통신 신호를 처리하기 위한 수신 회로를 포함할 수 있다. 전자 장치(101)는, 송신 회로 또는 수신 회로를 선택적으로 활성화할 수 있다. 예를 들어 송신 회로는 비활성화하고 수신 회로를 활성화하여, 통신 신호를 송신하지 않으면서도 다른 개체로부터의 통신 신호를 스캔 할 수도 있다. 본 문서에서, 통신을 수행하기 위한 임의의 모듈(예: 통합 모듈(335) 또는 도 3b의 차량 통신 모듈(341))은 통신 회로로 명명될 수도 있다.
AP(311) 또는 센서 허브(318)는, 전자 장치(101)의 현재 위치가 위험 지역에 대응되는 것으로 판단되고, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 위치하는 것으로 판단되면, 이에 대응하여 통합 모듈(335)의 송신 회로를 활성화하고, 활성화된 송신 회로를 통하여 획득한 데이터를 포함한 통신 신호(예: PSM을 포함한 통신 신호 등)를 송신하도록 제어할 수 있다. AP(311) 또는 센서 허브(318)는, 특정 지역에 대한 지리적 정보 의 적어도 일부를 이용하여 통신 신호를 송신하도록 제어할 수도 있다. 예를 들어, 전자 장치(301)가 특정 지역에 진입하면, 노변 기지국(예: 노변 기지국(210)) 또는 서버를 통하여 특정 지역에 대한 지리적 정보를 수신하여 메모리(350)에 저장할 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예에서, 메모리(350)에는 위험 지역에 대한 정보가 저장될 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예에 따른 지리적 정보는, 지정된 위도, 경도 또는 고도 중 적어도 하나와 관련된 수치로 표현되는 데이터이거나, 또는 이미지 형태의 데이터일 수도 있다. AP(311) 또는 센서 허브(318)는, GPS 모듈(331)을 통하여 확인되는 전자 장치(301)의 위치 정보가, 지정된 위치(예: 위험 지역 등)에 속한다고 판단되면, 통신 신호를 송신하도록 통합 모듈(335)을 제어할 수도 있다. AP(311)가 수면(sleep,슬립) 상태인 경우에는, 센서 허브(318)는, 메모리(350)로부터 특정 지역에 대한 지리적 정보 중 적어도 일부만을 수신하여 저장하고, 저장된 지리적 정보와 GPS 모듈(331)을 통하여 확인되는 전자 장치(301)의 현재 위치를 비교할 수 있다. 센서 허브(318)는 비교 결과에 기초하여 통신 신호를 송신할지 여부를 판단할 수 있다.
디스플레이(312)(예: 표시 장치(160))는, 차량 안전과 연관되는 다양한 그래픽 오브젝트(예: GUI(graphic user interface))를 표시할 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예에서, 디스플레이(312)는 WAVE용 통신 신호를 송수신할지 여부를 활성화할 수 있는 그래픽 오브젝트를 표시할 수도 있으며, AP(311)는 사용자로부터 입력에 따라 WAVE용 통신 신호를 송수신할 수도 있다. 오디오 모듈(311)(예: 오디오 모듈(170))은, 차량 관련 경고 음성 등을 출력할 수 있다. 카메라(314)(예: 카메라 모듈(180))는 이미지를 촬영할 수 있으며, AP(311)는 카메라(314)로부터 수신한 이미지를 이용하여 WAVE용 통신 신호 송수신 활성화 여부를 판단할 수도 있다. PMIC(315)(예: 전력 관리 모듈(188))는 배터리(317)(예: 배터리(189))로부터의 전력의 전압 또는 전류 중 적어도 하나를 각 하드웨어에 적합한 수치로 제어하여 공급할 수 있다. USB 인터페이스(316)(예: 인터페이스(177))를 통하여 유선 전력 송신을 위한 케이블이 연결될 수도 있으며, 전자 장치(301)는 USB 인터페이스(316)(예: 인터페이스(177))를 통하여 전력을 수신할 수도 있다. RFIC(333)는, 예를 들어 데이터 통신을 위한 칩 셋으로 구현될 수도 있으며, AP(311)로부터의 데이터에 기초하여 데이터 통신용 신호에 대응하는 전기적인 신호를 생성하여 RFIC용 안테나(334)로 제공할 수 있다. 가속도 센서(319)는, 전자 장치(301)의 가속도를 확인할 수 있으며, 자이로 센서(320)는 회전 정보를 확인할 수 있으며, 지자계 센서(321)는 지자계 정보를 확인할 수 있다. AP(311) 또는 센서 허브(318)는, 각종 센서들(예: 가속도 센서(319), 자이로 센서(320), 또는 지자계 센서(321)) 또는 GPS 모듈(331)로부터의 데이터를 이용하여 통합 모듈(335)을 통하여 송신할 통신 신호(예: PSM을 포함하는 통신 신호 등)에 정보를 포함시킬 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(301)는 센서 허브(318)를 포함하지 않을 수도 있다. 이 경우에는, AP(311)가 항상 자동 활성화(wake-up,웨이크 업) 상태이거나, 또는 주기적으로 자동 활성화(wake-up,웨이크 업)하여, 통신 신호를 송신할지 여부를 판단할 수도 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, AP(311) 또는 센서 허브(318)는 VRU 안전 어플리케이션(vulnerable road user safety application)을 실행할 수 있다. VRU 안전 어플리케이션은 상술한 BSM 또는 PSM을 생성할 수 있는 어플리케이션일 수 있다. VRU 안전 어플리케이션은 GPS 모듈(331)로부터의 데이터, BLE 측위 시스템으로부터 획득된 데이터, 다양한 센서들(예: 가속도 센서(319), 자이로 센서(320), 또는 지자계 센서(321))로부터 수집한 데이터를 적어도 일부에 기반하여, 전자 장치(101)의 위치, 방향, 속력, 시간 또는 다른 개체들과의 상대적인 위치를 판단할 수 있다. VRU 안전 어플리케이션은 감지되는 이벤트에 따라 PSM을 생성하거나 또는 해당 PSM을 송신하는 시점을 결정할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, AP(311) 또는 센서 허브(318)는, 전자 장치(301)의 다양한 상태 중 어느 하나를 선택할 수 있으며, 이에 대응하여 PSM 또는 BSM의 송신 또는 수신 모드를 결정할 수 있다. AP(311) 또는 센서 허브(318)는, 결정된 송수신 모드에 따라서, 통합 모듈(335)(또는, 도 3b에서의 차량 통신 모듈(341))의 송수신 모드를 제어할 수 있다.
도 3b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 블록도를 도시한다. 도 3b의 실시예에 의한 전자 장치(301)는, 도 3a에서의 통합 모듈(335)을 대신하여 Wi-fi 모듈(339) 및 차량 통신 모듈(341)을 포함할 수 있다. Wi-fi 모듈(339)은 Wi-fi 통신을 수행할 수 있는 칩 셋으로 구현될 수 있으며, 차량 통신 모듈(341)은 예를 들어 WAVE 통신을 수행할 수 있는 칩 셋으로 구현될 수 있다. Wi-fi 모듈(339)에 연결된 Wi-fi용 안테나(340)를 통하여, Wi-fi용 통신 신호가 송수신될 수 있다. 차량 통신 모듈(341)에 연결된 차량 통신용 안테나(342)를 통하여, 예를 들어 WAVE용 통신 신호(예: PSM을 포함하는 통신 신호 또는 BSM을 포함하는 통신 신호)가 송수신될 수 있다. 차량 통신 모듈(341) 또한 송신 회로 및 수신 회로를 포함할 수도 있다. 차량 통신 모듈(341)은, WAVE 표준에 따라 구현된 경우에는, WAVE용 통신 모듈로 명명될 수도 있다. 본 발명의 다양한 실시예에서, 차량 통신 모듈(341)과 Wi-fi 모듈(339)은, 도 3b에서와 같이 각각의 안테나들(340,342)에 연결될 수 있으나, 다른 실시예에서는, 차량 통신 모듈(341)과 Wi-fi 모듈(339)이 안테나를 공유할 수도 있다.
도시되지는 않았지만, 전자 장치(301)는 동글(dongle) 형태의 기기로 구현될 수도 있다. 이 경우, 전자 장치(301)는, 예를 들어 차량 통신 모듈(341)과 차량 통신용 안테나(336)와 연산을 위한 제어 회로(예: MCU(micro controlling unit), DSP(digital signal processor), FPGA(field-programmable gate array), CPU(central processing unit) 등)를 포함하는 간단한 형태로 구현될 수도 있다. 전자 장치(301)는, 다른 전자 장치(예: 전자 장치(101))에 유선 또는 무선으로 연결될 수 있으며, 다른 전자 장치로부터 센서 데이터 또는 위치와 관련된 데이터를 수신하여, 이를 포함하는 통신 신호(예: PSM을 포함하는 통신 신호 또는 BSM을 포함하는 통신 신호)를 송신할 수 있다.
도 4a는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 복수 개 상태들 사이의 전환 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다. 도 4a의 실시예는 도 4b를 참조하여 더욱 상세하게 설명하도록 한다. 도 4b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 상태 전환을 설명하기 위한 도면을 도시한다.
제 1 신호(예: PSM를 포함하는 신호) 또는 제 2 신호(예: BSM을 포함하는 신호) 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 복수 개의 상태들 사이의 전환을 위한 트리거 가 발생하거나 해당 트리거가 검출될 수 있다. 401 동작에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120))는, 트리거를 검출할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 제 1 신호 또는 제 2 신호의 송수신 또는 운송 수단의 상태 정보 수신을 기반으로 상태 전환을 위한 트리거를 검출할 수 있다. 본 문서에서, 전자 장치(101)가 특정 동작을 수행하는 것은, 예를 들어 전자 장치(101) 또는 전자 장치(301)에 포함된 프로세서(120)(예: AP(311) 또는 센서 허브(318))가, 특정 동작을 수행하거나, 특정 동작을 수행하도록 다른 하드웨어를 제어하는 것을 의미할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)가 특정 동작을 수행하는 것은, 예를 들어 전자 장치(101)에 포함된 메모리(130)(예: 메모리(350) 또는 센서 허브(318)에 포함된 메모리)에 저장된 명령이 실행됨에 따라서, 프로세서(120)(예: AP(311) 또는 센서 허브(318))가 특정 동작을 수행하거나, 특정 동작을 수행하도록 다른 하드웨어를 제어하는 것을 의미할 수도 있다. 제 1 신호는, 전자 장치(101)의 상태의 적어도 일부에 기반하여 생성된 정보를 포함할 수 있다. 제 2 신호는, 운송 수단의 상태의 적어도 일부에 기반하여 생성된 정보를 포함할 수 있다. 제 1 신호 및 상기 제 2 신호는 SAE(society of automotive engineers) J2735 표준에 부합하며, 상기 제 1 신호는 상기 표준 하의 PSM(personal safety message)을 포함하며, 상기 제 2 신호는 상기 표준 하의 BSM(basic safety message)를 포함할 수 있다. 403 동작에서, 전자 장치(101)는, 발생 또는 검출된 트리거에 적어도 기반하여 복수 개의 전자 장치(101)의 상태들 사이에서 상태를 전환할 수 있다. 여기에서, 복수 개의 상태들은, 제 1 신호 또는 제 2 신호 중 적어도 하나의 송신 또는 수신 중 적어도 하나와 연관될 수 있다. 예를 들어, 복수 개의 상태들 중 제 1 상태는, 전자 장치(101)가 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 수신하기만 하는 상태일 수 있다. 예를 들어, 제 1 상태는 도 4b에서의 PM(pedestrian mode)(411)일 수 있다. 제 1 상태에서, 전자 장치(101)는 신호의 수신만(RX only)을 수행할 수 있다. 복수 개의 상태들 중 제 2 상태는, 전자 장치(101)가 제 2 신호만을 송신하고 수신하는 상태일 수 있다. 예를 들어, 제 2 상태는 도 4b에서의 SD(safety driving) 모드(413)일 수 있다. 전자 장치(101)는, SD 모드(413)에서 BSM을 수신/송신(BSM RX/TX)을 수행할 수 있다. 복수 개의 상태들 중 제 3 상태는, 전자 장치(101)가 제 1 신호를 송신하고 상기 제 2 신호를 수신하는 상태일 수 있다. 예를 들어, 제 3 상태는 도 4b에서의 SW(safety walking) 모드(415)일 수 있다. 전자 장치(101)는, SW 모드(415)에서 BSM 수신(BSM RX) 및 PSM 송신(PSM TX)을 수행할 수 있다. 복수 개의 상태들 중 제 4 상태는, 전자 장치(101)가 제 1 신호 및 제 2 신호를 송신하고 수신하는 상태일 수 있다. 예를 들어, 제 4 상태는 도 4b에서의 SDW(safety driving & walking) 모드(417)일 수 있다. 전자 장치(101)는, SDW 모드(417)에서 BSM 및 PSM의 송/수신(PSM/BSM RX/TX)을 수행할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단의 외부에 전자 장치(101)가 위치하거나, 또는 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 제 1 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 전자 장치(101)가 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치(101)가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 제 2 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단의 외부에 전자 장치(101)가 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 제 3 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치(101)가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 제 4 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 도 4b에서와 같이, 제 1 상태(예: PM(411))로부터 제 2 상태(예: SD 모드(413)), 제 3 상태(예: SW 모드(415)), 또는 제 4 상태(예: SDW 모드(417))로 전환할 수 있다. 전자 장치(101)는, 도 4b에서와 같이, 제 2 상태(예: SD 모드(413))로부터 제 1 상태(예: PM(411)), 또는 상기 제 4 상태(예: SDW 모드(417))로만 전환할 수 있다. 전자 장치(101)는, 도 4b에서와 같이, 제 3 상태(예: SW 모드(415))로부터 제 1 상태(예: PM(411)) 또는 제 2 상태(예: SD 모드(413))로만 전환할 수 있다. 전자 장치(101)는, 도 4b에서와 같이, 제 4 상태(예: SDW 모드(417))로부터 제 1 상태(예: PM(411)) 또는 제 2 상태(예: SD 모드(413))로만 전환할 수 있다. 도시되지는 않았지만, 독점 서비스 모드(exclusive service mode)에서, 전자 장치(101)는 교통 관련 웹 페이지 접속, 앰뷸런스 호출, 긴급 구조 전화 발신, 보험 회사 발신 서비스 등의 다양한 외부 연계 서비스 제공을 수행할 수도 있다.
도 4c는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 위험 지역에 이동한 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
431 동작에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120))는, 전자 장치(101)의 위치 정보가 위험 지역에 대응하는 것으로 확인할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 예를 들어 GPS 모듈(331)로부터의 데이터에 기초하여 전자 장치(101)의 현재 위치를 확인할 수 있다. 전자 장치(101)는, 예를 들어 BLE 측위 시스템으로부터 획득된 데이터에 기초하여 전자 장치(101)의 현재 위치를 확인할 수 있다. 전자 장치(101)는, 예를 들어 AP(access point) 또는 비콘(beacon) 신호 송신 장치 등으로부터 송신되는 통신 신호에 의한 측위 방식에 기초하여 전자 장치(101)의 현재 위치를 확인할 수 있다. 전자 장치(101)는, 다양한 위치 측정 방법에 따라 전자 장치(101)의 현재 위치를 판단할 수 있으며, 위치 측정 방법에는 제한이 없다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 위험 지역에 대한 정보를 저장할 수 있다. 전자 장치(101)가 특정 지역에 진입하면, 전자 장치(101)는, 통신 모듈(예: 통신 모듈(190), RFIC(333), 통합 모듈(335), Wi-Fi 모듈(339) 또는 차량 통신 모듈(341))을 통하여, 특정 지역에 대한 지리적 정보를 수신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 지리적 정보 제공 서버 또는 노변 기지국 등으로부터 지리적 정보를 수신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 사용자 확인에 따라 지리적 정보를 수신할 수도 있으며, 또는 사용자 확인이 없는 경우에도 지리적 정보를 수신할 수도 있다. 전자 장치(101)는, 특정 지역에서 벗어난 것을 확인할 수도 있으며, 이 경우에는 특정 지역에 대한 지리적 정보를 삭제하고, 다른 지역에 대한 지리적 정보를 수신할 수도 있다. 전자 장치(101)는, 저장기간이 긴 순서 또는 방문 빈도가 작은 순서대로 저장되었던 지리적 정보를 삭제할 수도 있다. 지리적 정보는, 예를 들어 위도, 경도 또는 고도 중 적어도 하나로 표현될 수 있다. 지리적 정보는, 범위가 위도, 경도 또는 고도 중 적어도 하나로 표현되는 위험 지역에 대한 정보와 안전 지역에 대한 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 예를 들어, 인도(sidewalk)의 지역은 안전 지역으로서 분류될 수 있으며, 차도, 고속도로의 지역은 위험 지역으로서 분류될 수 있다. 육교와 같은 지역은 고도가 차로보다 높다는 점에서 안전 지역으로서 분류될 수 있으며, 위도와 경도가 동일한 지점이라도 고도에 따라서 위험 지역 또는 안전 지역으로 상이하게 분류될 수도 있다. 횡단 보도는, 보행 신호 중에는 안전 지역으로 분류되며, 보행 금지 신호 중에는 위험 지역으로 분류될 수 있다. 지리적 정보는, 특정 지점(예: 횡단 보도 등)이 위험 지역 또는 안전 지역으로 분류되는 조건(예: 시간 조건, 또는 특정 신호의 수신 상태에 대한 조건 등)을 포함할 수도 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 지리적 정보의 위험 지역의 위치에 대한 정보와 전자 장치(101)의 현재 위치가 대응되는지를 판단할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는, 추가적으로 지리적 정보에 포함된 조건이 만족하는지 여부를 더 판단하여 전자 장치(101)가 위험 지역에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)의 현재 위치가 횡단 보도의 위도, 경도, 고도에 대응되는 위치에 대응되는 경우, 전자 장치(101)는 추가적으로 횡단 보도의 보행 신호가 인가된 기간 중인지 또는, 횡단 보도의 보행 신호와 연관된 정보를 노변 기지국으로부터 수신하는지 등을 판단할 수 있다. 현재 시간이 횡단 보도의 보행 신호가 인가된 기간 중이거나 또는 노변 기지국으로부터 횡단 보도의 보행 신호가 인가된 기간 중임을 나타내는 통신 신호가 수신되면, 전자 장치(101)는 현재 위치가 횡단 보도이면서, 안전 지역에 있다고 판단할 수 있다. 현재 시간이 횡단 보도의 보행 금지 신호가 인가된 기간 중이거나 또는 노변 기지국으로부터 횡단 보도의 보행 금지 신호가 인가된 기간 중임을 나타내는 통신 신호가 수신되면, 전자 장치(101)는 현재 위치가 횡단 보도이면서, 위험 지역에 있다고 판단할 수 있다.
도 4c의 433 동작에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 전자 장치(101)가 운송 수단(vehicle)(220)의 외부에 위치하는 것으로 확인할 수 있다. 전자 장치(101)는, 예를 들어 운송 수단(220)의 문의 개폐 상태에 연관된 신호 수신에 따라 외부에 위치하고 있는지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는, 예를 들어 운송 수단(220)의 문의 개폐 여부, 운송 수단(220)의 엔진의 시동 상태 , 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 거리 또는 방향 중 적어도 하나에 기초하여, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는 다양한 방법에 기초하여, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 위치하는지 여부를 판단할 수 있으며, 외부 위치 여부를 판단하는 방법에는 제한이 없다.
도 4c의 431 동작 및 433 동작은 순서가 변경될 수도 있다. 예를 들어, 본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 전자 장치(101)가 위험 지역에 위치한 것으로 판단하면, 이에 대응하여 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 위치하는지 판단할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 외부에 전자 장치(101)가 위치한 것으로 확인되면, 이에 대응하여 전자 장치(101)가 위험 지역에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는, 431 동작 및 433 동작을 병렬적으로 수행할 수도 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 주기적 또는 비주기적으로 전자 장치(101)가 위험 지역에 위치하는지 여부를 판단할 수 있으며, 이와는 독립적으로 주기적 또는 비주기적으로 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 위치하는지 여부를 판단할 수도 있다.
도 4c의 435 동작에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 전자 장치(101)의 위치 정보 또는 전자 장치(101)의 움직임과 관련된 정보 중 적어도 하나를 다른 운송 수단 또는 외부 전자 장치(예: 노변 기지국(210))로 송신할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 PSM에 정의된 정보 중 적어도 일부를 확인 또는 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는, 예를 들어 PSM에 따른 정보 중 적어도 일부를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 상술한 바에 따라서, 전자 장치(101)는, 평소에는 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신하지 않다가, 전자 장치(101)가 위험 지역에 위치하면서, 차량과 같은 운송 수단(220)의 외부에 있는 경우에 통신 신호를 송신할 수 있다.
도 5는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치, 운송 수단 및 횡단보도를 포함하는 도로와 노변 기지국의 상대적인 위치를 도시한다.
도 5를 참조하면, 인도(501,502,503, 또는 504), 도로(505) 및 횡단 보도(506)가 있는 지역에 전자 장치들(101a, 101b, 또는 101c)이 위치할 수 있다. 전자 장치들(101a, 101b, 또는 101c) 각각은 해당 지역의 지리적 정보를 수신할 수 있다. 지리적 정보는, 위험 지역으로 분류되는 도로(505)의 위치 정보, 안전 지역으로 분류되는 인도(501,502,503 또는 504)의 위치 정보, 횡단 보도(506)의 위치 정보 및 위험 지역/안전 지역 분류를 위한 조건을 포함할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치들(101a, 101b, 또는 101c) 각각은 표 1과 같은 지리적 정보를 수신할 수 있다.
위험 지역 여부 위치 정보 식별 정보 조건
위험 지역 (A,B,C) 도로 없음
안전 지역 (D,E,F) 인도 없음
위험/안전 지역 (G,H,I) 횡단 보도 - 현재 시간이 J의 시간 범위에 포함
- 보행 금지 신호가 인가 중이라는 정보가 수신
위치 정보 (A,B,C), (D, E, F), (G,H,I)는 각각이 위도, 경도 또는 고도의 범위로 표현된 수치일 수 있으며, 이와 같은 위치 정보가 표현되는 방식에는 제한이 없다. J는 횡단 보도의 신호등이 보행 금지 신호를 인가하는 적어도 하나의 시간 범위 내에 포함된 정보일 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예에서, 지리적 정보는 위험 지역의 위치 정보만을 포함할 수도 있으며, 또는, 지리적 정보는 위험 지역의 위치 정보 이외에 추가적으로 다양한 정보를 포함할 수도 있다. 위험 지역에 대한 정보는, 주기적 또는 비주기적으로 업데이트될 수도 있다. 아울러, 인도라고 하더라도, 운송 수단(220)의 움직임이 검출되면, 해당 인도는 일시적으로 위험 지역으로 분류될 수도 있다. 전자 장치(101)는, 노변 기지국(210) 또는 운송 수단(220)으로부터 통신 신호를 수신하면, 이에 기초하여 인도를 위험 지역으로 판단할 수도 있다. 예를 들어, 전자 장치(101a)는 현재의 위치가 안전 지역의 위치 정보 (D,E,F)의 범위에 속하는 것으로 판단할 수 있으며, 해당 전자 장치(101a)는 별다른 통신 신호를 송신하지 않을 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101b)는 현재의 위치가 위험 지역의 위치 정보 (A,B,C)의 범위에 속하는 것으로 판단할 수 있으며, 전자 장치(101b)가 운송 수단의 외부에 위치하는 것으로 확인할 수 있다. 전자 장치(101b)는 보행자의 안전과 연관된 정보, 예를 들어 전자 장치(101b)의 위치 정보 또는 전자 장치(101b)의 움직임 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호(511), 예를 들어 PSM을 포함하는 통신 신호(511)를 송신할 수 있다. 운송 수단(221)은, 통신 신호(511)를 수신하여 전자 장치(101b)의 위치 정보 또는 전자 장치(101b)의 움직임 정보 중 적어도 하나를 확인할 수 있으며, 이에 적어도 일부 기반하여 운행을 제어할 수 있다. 이에 따라, 전자 장치(101b)를 소지한 보행자의 안전이 보장 될 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101c)는 현재의 위치가 위험 지역의 위치 정보 (A,B,C)의 범위에 속하는 것으로 판단할 수 있으며, 전자 장치(101c)가 운송 수단(222)의 내부에 위치하는 것으로 확인할 수 있다. 운송 수단의 외부에 위치하는 조건이 만족되지 않았으므로, 전자 장치(101c)는 통신 신호를 송신하지 않을 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 특정 지역에 진입하면 해당 지역에 대한 지리적 정보를 수신할 수 있다. 저장 공간이 충분하지 않은 경우에는, 전자 장치(101)는, 저장기간이 가장 긴 지리적 정보를 삭제하거나, 또는 방문 빈도가 낮은 지역의 지리적 정보를 삭제할 수 있다. 지리적 정보를 제공 서버로부터 수신한 경우, 전자 장치(101)는, 지정된 시간이 지나기 전에 다시 서버를 통하여 지리적 정보의 버전을 확인할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 A 도시에서 머물다가 B 도시로 진입하는 경우, 전자 장치(101)는, A 도시의 로컬 지리적 정보는 보유하고 있지만 B 도시의 로컬 지리적 정보를 저장하지 않을 수 있다. 이 경우, 전자 장치(101)는 서버를 통해 현재 위치와 가장 가까운 지역의 위치정보부터 수신할 수 있다. 다만, 불가피하게 지리적 정보 수신이 완료되지 않은 시점에 사고가 감지된다면, 현재 위치가 위험 지역에 대응되는지 여부를 서버를 통해 확인할 수 있다. 전자 장치(101)는, 서버로부터 전자 장치(101)가 위험 지역에 속하는지 여부를 포함하는 통신 신호를 수신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 상기 수신한 통신 신호에 기초하여, 전자 장치(101)가 위험 지역 에 속하는지를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)가 지정된 시간 이내에 서버의 응답을 수신하지 못하는 경우에는, 전자 장치(101)는 현재 위치가 위험 지역에 속하는 것으로 우선 판단하고, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 이후, 전자 장치(101)의 현재 위치가 위험 지역에 속하지 않는 것으로 판단되면, 전자 장치(101)는 PSM을 포함하는 통신 신호의 송신을 중단할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는, 통신 신호를 송신한다는 취지의 메시지를 출력하고, 통신 신호 송신 중단의 사용자 입력이 검출되면, 이에 대응하여 PSM을 포함하는 통신 신호의 송신을 중단할 수도 있다. 전자 장치(101)는, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신하기 이전에 PSM을 포함하는 통신 신호의 송신 여부를 문의하는 사용자 인터페이스(예: “위험지역에 있습니다. PSM 메시지를 생성해서 전송하시겠습니까?”의 텍스트를 포함하는 그래픽 오브젝트 등)를 표시할 수도 있다. 통신 신호를 명령하는 사용자 입력이 검출되면, 전자 장치(101)는 PMS를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
도 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 지정된 위험 지역에서의 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다. 도 6의 실시예는 도 7을 참조하여 더욱 상세하게 설명하도록 한다. 도 7은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 위치를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 601 동작에서, 위험 지역에 대한 데이터를 수신하여 저장할 수 있다. 603 동작에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단(222)에 의하여 전자 장치(101)가 이동 중인지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)가, 도 7에서와 같이, 운송 수단(222)에 의하여 이동 중인 것으로 판단되면, 전자 장치(101)는 보행자 안전과 연관된 통신 신호의 송신을 시작하지 않을 수 있다. 전자 장치(101)는, 속력을 모니터링할 수 있으며, 전자 장치(101)의 속력이 지정된 수치에 도달하면 운송 수단(222)에 의하여 이동 중인 것으로 판단할 수 있다. 상기 지정된 수치는, 예를 들어 사람의 걷거나 뛰는 행위로는 도달될 수 없는 속력일 수 있다. 운송 수단(222)에 의하여 이동 중이 아닌 것으로 판단한 이후에, 605 동작에서, 전자 장치(101)는, 위험 지역에 전자 장치(101)가 위치함을 확인할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 현재 위치가 수신한 위험 지역에 대한 데이터에 대응되는 것으로 판단되면, 전자 장치(101)가 위험 지역(예: 도로(701))에 위치하는 것으로 확인할 수 있다. 607 동작에서는, 전자 장치(101)가 운송 수단(222)으로부터 벗어났는지 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 운송 수단(222)의 문의 개폐 상태, 엔진의 시동 상태 또는 운송 수단(222)으로부터 전자 장치(101)까지의 거리 또는 방향 중 적어도 하나에 기초하여, 전자 장치(101)가 운송 수단(222)으로부터 벗어났는지 여부를 판단할 수 있다. 도 7에서와 같이, 운송 수단(222)은 사고 또는 고장으로 인하여 도로(701)에서 멈출 수 있다. 보행자는 운송 수단(222)으로부터 벗어날 수 있으며, 이에 따라 보행자가 소지한 전자 장치(101) 또한 운송 수단(222)으로부터 벗어날 수 있다. 전자 장치(101)가 운송 수단(222)으로부터 벗어난 것으로 판단되면, 609 동작에서, 전자 장치(101)는 보행자 안전과 연관된 통신 신호(702)(예: PSM을 포함하는 통신 신호)를 송신할 수 있다. 예를 들어, 통신 신호(702)는 도로(701) 상에서 전자 장치(101)의 위치에 대한 정보, 도로(701) 상에서 전자 장치(101)가 움직이는 방향에 대한 정보, 도로(701) 상에서 전자 장치(101)가 움직이는 속력에 대한 정보 등을 포함할 수 있다. 통신 신호(702)를 수신한 운송 수단(221)은, 통신 신호(702)에 포함된 정보에 따라 운행을 제어할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)와 동일한 1차선에서 운행중인 운송 수단(221)은 감속하거나 , 운행을 중단하거나, 차선을 변경하거나, 또 다른 운행 제어를 요구하는 메시지를 운송 수단(221)의 출력 장치(예: 스피커, 내장 디스플레이 또는 헤드업 디스플레이 등)를 통하여 출력할 수 있다. 또는, 운송 수단(221) 내의 전자 장치가 통신 신호(702)를 직접 또는 운송 수단(221)을 통하여 수신하여, 관련 메시지를 출력할 수도 있다. 전자 장치(101)의 위치와 대응되지 않는 곳에서 운행되는 운송 수단(223)은, 통신 신호(702)를 수신하여도, 운행 조정 없이 운행을 유지할 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예에서, 통신 신호(702)는, 전자 장치(101)가 내부에 위치하였던 운송 수단(222)의 위치에 대한 정보를 포함할 수도 있다. 통신 신호(702)를 수신한 운송 수단(221)은, 이에 대응하여 보행자 또는 사고 차량이 위치하지 않는 지점(예: 도로(701)의 3차선)으로 차선을 변경할 수 있다.
도 8a 및 8b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치가 운송 수단 외부에 위치하는지 여부를 판단하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)는, AP(311), BLE 통신 모듈(821), BLE 통신용 안테나(822) 및 키 저장 모듈(820)을 포함할 수 있다. 운송 수단(220)은 제어 회로(830), 신호 세기 측정 모듈(851 또는 857) 및 각도 측정 모듈(863,869 또는 875)을 포함할 수 있다. 전자 장치(101)는 운송 수단(220)과 BLE 연결(BLE connection)(811)을 형성할 수 있다. 전자 장치(101)와 운송 수단(220)은 예를 들어 서버(801)를 통하여 공개 키(public key)를 교환할 수 있으며, 이를 키(key) 저장 모듈(820 또는 834))에 저장할 수 있다. 전자 장치(101) 및 운송 수단(220)은 키 저장 모듈(820 또는 834)에 저장되었던 키를 이용하여 인증을 수행할 수도 있으며, 이에 따라 운송 수단(220)의 측정 정보 또는 성능과 연관된 정보의 보안이 보장될 수 있다. 운송 수단(220)은, 복수 개의 안테나들(835,852,858,864,870, 또는 876) 중 적어도 하나를 통하여 스캐닝 신호(scanning)(815)를 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 상기 스캐닝 신호(815)의 세기를 측정할 수 있다. 전자 장치(101)는, 상기 스캐닝 신호(815)의 세기에 기초하여 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 거리를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 거리에 따라 운송 수단(220)으로부터의 스캐닝 신호(815)의 세기가 변경될 수 있다. 이에 따라, 전자 장치(101)는, 스캐닝 신호(815)의 신호의 세기를 측정하고, 신호 세기에 적어도 근거하여 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 거리를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는, 상기 거리가 지정된 값을 초과하는 것으로 확인되면, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 위치한 것으로 판단할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는 애드버타이즈먼트(Advertisement) 신호(814)를 송신할 수 있으며, 운송 수단(220)이 상기 애드버타이즈먼트 신호(814)에 적어도 일부 기반하여 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 외치하는지 여부를 판단할 수도 있다. 신호 세기 측정 모듈(851 또는 857)은 애드버타이즈먼트 신호(814)의 신호 세기(예: received signal strength indication: RSSI)를 측정할 수 있다. 신호 세기 측정 모듈(851 또는 857)은 BLE용 안테나들(852 또는 858), BLE 통신 모듈(853 또는 859), AP(854 또는 860), Wi-Fi 모듈(855 또는 861) 및 Wi-Fi용 안테나들(856 또는 862)을 포함할 수 있다. AP(854 또는 860)는 BLE용 안테나들(852 또는 858) 각각을 통하여 수신되는 애드버타이즈먼트 신호(814)의 신호 세기를 측정할 수 있다. 신호 세기 측정 모듈(851 또는 857)은, BLE용 안테나들(852 또는 858) 또는 Wi-Fi용 안테나들(856 또는 862)를 통하여 제어 회로(830)의 안테나(835)와 통신을 수행할 수 있다. 신호 세기 측정 모듈(851 또는 857)은, BLE용 안테나들(852 또는 858) 또는 Wi-Fi용 안테나들(856 또는 862)에 의하여 형성된 통신 세션(840)를 통하여 측정된 신호 세기에 대한 정보를 송신할 수 있다. 또 다른 실시예에서는, 신호 세기 측정 모듈(851 또는 857)은, 제어 회로(830)와 유선으로 데이터를 송수신할 수도 있다. 각도 측정 모듈(863, 869, 또는 875)는, 제어 회로(830)와 유선 또는 무선으로 데이터를 송수신할 수 있다. 제어 회로(830)에서 실행되는 VRU 안전 어플리케이션(vulnerable road user safety application)(831)은, 수신한 신호 세기에 기초하여 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 거리를 판단할 수 있으며, 이에 따라 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 내부에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 전자 장치(101)는 상술한 바와 같이 거리를 판단한 이후에, 거리에 대한 정보를 애드버타이즈먼트 신호(814)를 송신할 수도 있다. 제어 회로(830)는 안테나(835)를 통하여 애드버타이즈먼트 신호(814)를 수신하고, 이에 포함된 거리에 대한 정보를 확인할 수도 있다. 각도 측정 모듈(863,869, 또는 875)은 애드버타이즈먼트 신호(814)의 수신 시점에 적어도 일부 기반하여, 각도 측정 모듈(863,869 또는 875)과 전자 장치(101) 사이의 상대적인 각도(예: 도 8b에서의 θ1, θ2, 또는 θ3)를 측정할 수 있다. 각도 측정 모듈(863,869, 또는 875) 각각은 복수 개의 안테나들(864, 870, 또는 876), BLE 통신 모듈(865,871, 또는 877), AP(866, 872, 또는 878), Wi-Fi 모듈(867, 873, 또는 879) 및 Wi-Fi용 안테나(868,874, 또는 880)를 포함할 수 있다. 하나의 각도 측정 모듈(예: 863)에 포함된 복수 개의 안테나들(864) 각각에서, 하나의 애드버타이즈먼트 신호(814)가 수신되는 시점은 상이할 수 있다. 복수 개의 안테나들(864)이 물리적으로 떨어져 있으므로, 복수 개의 안테나들(864) 각각과 전자 장치(101) 사이의 거리가 상이하여 수신되는 시점도 상이할 수 있다. AP(866)는, 예를 들어 복수 개의 안테나들(864) 각각에서 수신되는 시점의 차이에 기초하여, 각도 측정 모듈(863)과 전자 장치(101) 사이의 상대적인 각도(θ1)를 판단할 수 있다. 각도 측정 모듈(863,869, 또는 875)은 안테나 배열(antenna array)에 대한 AOA(angle of arrival) 측위 기술 또는 TOA(time of arrival) 측위 기술에 따라 각도 측정 모듈(863,869, 또는 875)을 기준으로 한 전자 장치(101)의 상대적인 방향을 판단할 수 있다. 각도 측정 모듈(863,869, 또는 875)은, BLE용 안테나들(864, 869, 또는 875) 또는 Wi-Fi용 안테나들(868, 874, 또는 880)에 의하여 형성된 통신 세션(840)를 통하여 측정된 각도에 대한 정보를 송신할 수 있다. VRU 안전 어플리케이션(831)은, 수신한 각도에 대한 정보를 확인할 수 있다. 문 개폐(door open/close) 측정 모듈(832)는 운송 수단(220)의 문이 열렸는지 또는 닫혔는지 여부를 판단하거나, 또는 문의 개폐 상태 전환을 검출할 수 있다. 엔진 시동 상태(engine on/off) 측정 모듈(833)은, 운송 수단(220)의 엔진 시동 상태를 측정할 수 있다. VRU 안전 어플리케이션(831)은, 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 거리, 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 상대 각도, 운송 수단(220)의 문 개폐 여부 또는 운송 수단(220)의 엔진 시동 상태 중 적어도 하나에 기반하여, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다. 운송 수단(220)은 전자 장치(101)가 외부에 위치하는지 여부를 판단하는 정보를 BLE 연결 (811)을 통하여 전자 장치(101)로 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)으로부터 외부에 위치한다는 의미의 정보가 수신되면, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 또는, 운송 수단(220)은, 전자 장치(101)로 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 거리, 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 상대 각도, 운송 수단(220)의 문 개폐 여부 또는 운송 수단(220)의 엔진 시동 상태 중 적어도 하나를 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는 수신한 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 거리, 전자 장치(101)와 운송 수단(220) 사이의 상대적인 각도, 운송 수단(220)의 문 개폐 여부 또는 운송 수단(220)의 엔진 시동 상태 중 적어도 하나에 기반하여, 전자 장치(101)가 외부에 위치하는지 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)으로부터 외부에 위치한다는 의미의 정보가 수신되면, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 내부에 위치하는 것으로 판단되면, BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수도 있다. 또는, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 내부에 위치하는 것으로 판단되면, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신하되, PSM에는 보행자가 운행 수단(220)에 탑승했다는 정보가 포함될 수도 있다.
도 9a-9b 및 도 10-11은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 동작을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
901 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 통신 모듈(예: BLE 통신 모듈(821)) 등을 통하여, 운송 수단(220)과 통신 세션(예: BLE 연결 등)을 형성할 수 있다. 903 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보가 위험 지역에 대응하는 것을 확인할 수 있다. 905 동작에서, 운송 수단(220)은 주행 중 사고(또는, 고장)를 감지할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단(220)은 확인된 가속도, 속도 변경, 위부 충격, 에어백 작동 여부 등에 기초하여 주행 중 사고를 감지할 수 있다. 907 동작에서, 운송 수단(220)은 통신 세션을 통하여 사고 정보(또는, 고장 정보)를 전자 장치(101)로 송신할 수 있다. 909 동작에서, 전자 장치(101)는 사고 정보를 수신하고, 전자 장치(101)의 위치 정보 또는 전자 장치(101)의 움직임 정보 중 적어도 하나를 확인할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 PSM에 정의된 정보 중 적어도 일부를 확인 또는 판단할 수 있다. 911 동작에서, 전자 장치(101)는 전자 장치(101)가 운송 수단(220)을 벗어난 것을 확인할 수 있다. 913 동작에서, 전자 장치(101)는, 위치 정보, 전자 장치(101)의 움직임 정보 또는 사고 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에서, 전자 장치(101)는 전자 장치(101)가 운송 수단을 벗어나지 않은 경우라 하더라도, 사고 정보를 수신한 경우라면, 통신 신호를 송신할 수도 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 의한 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 전자 장치(101)가 내부에 위치하고 있던 운송 수단(220)의 위치에 대한 정보를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)을 전자 장치(101)가 벗어나는 것으로 판단되는 지점의 위치 정보를 운송 수단(220)의 위치 정보로 판단할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 문의 개폐 상태 변경이 검출된 시점에서의 전자 장치(101)의 위치 정보를 운송 수단(220)의 위치 정보로서 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는, 현재 위치에 대한 정보와 운송 수단(220)의 위치 정보를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 다른 운송 수단은, 전자 장치(101)로부터 수신되는 통신 신호를 분석하여, 보행자의 위치와 사고 또는 고장에 의하여 도로 중에 정차중인 운송 수단(220)의 위치를 확인할 수 있으며, 보행자 및 사고를 당하거나 또는 고장 난 운송 수단의 위치에 대응하여 운행을 제어할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)의 위치와 같은 사고 정보를 PSM의 특정(예: 동행(attachment)에 대한 정보 등)필드에 포함시켜 송신할 수 있다. 사고 정보는, 운송 수단(220)의 위치, 사고 발생 시점에 대한 정보, 운송 수단(220)의 식별 정보, 운송 수단(220)의 크기 등의 다양한 정보를 포함할 수 있으며, BSM에서 정의된 정보 중 적어도 일부를 포함할 수 있다. 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)으로부터의 BSM의 적어도 일부에 기반하여, 사고 정보의 적어도 일부를 생성할 수 있거나, 또는 확인된 데이터의 적어도 일부에 기반하여, 사고 정보의 적어도 일부를 생성할 수 있다.
도 9b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 동작을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
901 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 통신 모듈(예: 통신 모듈(190))을 통하여, 운송 수단(220)과 통신 세션(예: BLE 연결 등)을 형성할 수 있다. 903 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보가 위험 지역에 대응하는 것을 확인할 수 있다. 921 동작에서, 전자 장치(101)는 통신 세션이 해제된 것을 확인할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 운송 수단(220)에 탑승하고 있다가 사고 또는 고장에 의하여 운송 수단(220) 밖으로 이동할 수 있다. 사용자의 이동에 따라, 전자 장치(101) 및 운송 수단(220) 사이의 거리가 멀어져 통신 세션이 해제될 수도 있다. 923 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보 또는 전자 장치(101)의 움직임 정보 중 적어도 하나를 확인 할 수 있다. 925 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보 또는 전자 장치(101)의 움직임 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호(예: PSM을 포함하는 통신 신호)를 송신할 수 있다.
도 10은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 동작을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
1001 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는 운송 수단(220)의 문 개폐를 확인할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 문 개폐에 대한 정보를 PSM 포함 통신 신호의 송신 조건 중 하나로 설정할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단(220)은 엔진이 꺼 있는 경우의 문의 개폐(열림/닫힘) 상태의 변화를 사용자의 탑승 이벤트로 판단할 수 있다. 아울러, 운송 수단(220)은 이후 문의 개폐 상태의 변화를 사용자의 하차 이벤트로 판단할 수 있다. 운송 수단(220)은 문 개폐에 대한 정보 또는 사용자의 하차 이벤트에 대한 정보를 전자 장치(101)로 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는 상술한 바와 같이, 문 개폐에 대한 정보를 수신하여, 이를 이용하여 사용자가 하차한지 여부를 판단할 수 있다. 1003 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치가 위험 지역에 대응됨을 확인할 수 있다. 1005 동작에서, 전자 장치(101)는, 전자 장치(101) 및 운송 수단(220) 사이의 거리를 확인할 수 있다. 상술한 바와 같이, 전자 장치(101)는 전자 장치(101) 및 운송 수단(220) 사이의 거리를 직접 측정할 수도 있으며, 전자 장치(101) 및 운송 수단(220) 사이의 거리에 대한 정보를 운송 수단(220)으로부터 수신할 수도 있다. 1007 동작에서, 전자 장치(101)는, 전자 장치(101) 및 운송 수단(220) 사이의 거리가 임계치(threshold)를 초과하는지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101) 및 운송 수단(220) 사이의 거리가 임계치를 초과하는 것으로 판단되면, 전자 장치(101)는, 1009 동작에서, 전자 장치(101)의 움직임 정보 또는 위치 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
도 11은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 동작을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
1101 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는 제 1 기간 동안 전자 장치(101)의 속도를 계산할 수 있다. 전자 장치(101)는, 예를 들어 가속도 센서(319)로부터의 데이터에 기초하여 특정 기간 동안의 속도를 계산할 수 있다. 1103 동작에서, 전자 장치(101)는, 계산된 속도의 적어도 일부에 기반하여 전자 장치(101)가 운송 수단(220) 외부에 배치되는지 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 계산된 속도가 지정된 값을 초과하는 것으로 확인되면, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)에 의하여 운반되는 것으로 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는 계산된 속도가 지정된 값 이하인 것으로 확인되면, 전자 장치(101)가 운송 수단(220) 외부에 위치하는 것으로 판단할 수 있다. 상기 제 1 기간은 운송 수단(220)의 정체 등을 고려하여 충분하게 길게 설정될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 전자 장치(101)는, 측정된 속도와 다른 운송 수단 또는 노변 기지국으로부터 수신되는 정보를 함께 고려하여 전자 장치(101)가 운송 수단(220) 내부에 위치하는지 여부를 판단할 수도 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 다른 운송 수단으로부터 다른 운송 수단의 속도에 대한 정보를 포함하는 통신 신호를 수신하거나, 또는 노변 기지국(210)으로부터 주변의 다른 운송 수단의 속도에 대한 정보를 포함하는 통신 신호를 수신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 전자 장치(101)의 속도와 다른 운송 수단의 속도를 비교할 수 있으며, 해당 비교 결과에 기초하여 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 내부에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 정체 상황에서는 운송 수단뿐만 아니라 다른 운송 수단의 속도 또한 지정된 값 이하일 수 있다. 이 경우, 전자 장치(101)는, 단순히 전자 장치(101)의 속도가 지정된 값 이하인 것에 기반하여 전자 장치(101)가 운송 수단의 외부에 있는 것으로 판단하지 않을 수 있다. 예를 들어, 다른 운송 수단의 속도 또한 지정된 값 이하인 경우에는, 전자 장치(101)의 속도가 지정된 값 이하인 경우에도, 전자 장치(101)는, 운송 수단의 내부에 전자 장치(101)가 있는 것으로 판단할 수도 있다. 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부에 위치하는 것으로 판단되면, 1105 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보가 위험 지역에 대응하는지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)의 위치 정보가 위험 지역에 대응하는 것으로 판단되면, 1107 동작에서, 전자 장치(101)는 전자 장치(101)의 움직임 정보 또는 위치 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
도 12는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 통신 신호의 형식을 도시한다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 도 12와 같은 WAVE short message(WSM)을 송수신할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 PSM 또는 BSM을 포함하는 WSM을 송신할 수 있으며, 또는 PSM 또는 BSM을 포함하는 WSM을 수신할 수 있다. WSM은 WSMP(wave short message protocol) 헤더(header)를 포함할 수 있으며, 헤더에는 버전(version) 정보, PSID(provider service id), 확장 필드(extended fields), WSMP WAVE element ID, 길이(length)에 대한 정보, WSM 데이터(WSM data)를 포함할 수 있다. 아울러, WSM에는 채널 번호, 전송률, 송신 전력의 크기에 대한 정보를 더 포함할 수도 있다.
도 13a 및 13b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 통신 신호 송수신에 따른 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
도 13a을 참조하면, 1301 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 운송 수단(220)으로부터 BSM을 포함하는 통신 신호를 수신할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단(220)은, BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있는 WAVE용 통신 모듈을 포함할 수 있으며, 운송 수단(220)의 위치 정보, 움직임 정보, 크기에 대한 정보, 또는 식별 정보 등 중 적어도 하나를 포함하는 BSM을 송신할 수 있다. 1303 동작에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)으로부터 BSM을 포함하는 통신 신호를 수신할 수 있다. 운송 수단(220)은, 지정된 주기에 따라 BSM을 송신할 수 있으며, 전자 장치(101)는 이에 따라 상기 지정된 주기로 BSM을 수신할 수 있다. 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 내부에 위치한 것으로 판단되면 , PSM의 송신을 하지 않도록 설정될 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, BSM에 포함된 운송 수단(220)의 속도와 전자 장치(101)의 속도를 비교할 수 있다. BSM에 포함된 운송 수단(220)의 속도와 전자 장치(101)의 속도가 실질적으로 동일하면, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 내부에 전자 장치(101)가 위치한 것으로 판단하여, PSM을 송신하지 않을 수 있다. 1305 동작에서, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)으로부터 BSM을 포함하는 통신 신호 수신 실패를 검출할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단(220)이 사고 등에 의하여 WAVE용 통신 모듈이 파손되거나 작동하지 않게 된 경우에는, 운송 수단(220)은 BSM을 송신하지 못할 수 있다. 전자 장치(101)는, 예를 들어, 전자 장치(101)가 내부에 위치한 운송 수단(220)으로부터 지정된타이머 만료 시간이 초과할 때까지 BSM을 수신하지 못하면, 통신 신호 수신 실패로 판단할 수 있다. 1307 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보가 위험 지역에 대응하는지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)의 위치 정보가 위험 지역에 대응하는 것으로 판단되면, 1309 동작에서, 전자 장치(101)는, 전자 장치(101)의 움직임 정보 또는 위치 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)으로부터 BSM을 수신할 수 있다. 예를 들어, 사고 또는 고장이 발생하였지만 WAVE용 통신 모듈이 파손되지 않은 경우, 운송 수단(220)은 BSM을 송신할 수 있으며, 이 경우 BSM에 포함된 운송 수단(220)의 속도는 0일 수 있다. 전자 장치(101)는 해당 전자 장치(101)가 내부에 위치한 것으로 판단된 운송 수단(220)의 속도가 0이라는 정보를 포함한 BSM을 수신하는 도중에, 전자 장치(101)의 속도가 지정된 수치를 초과함을 검출할 수 있다. 여기에서, 지정된 수치는 차량 내부에서의 사용자 움직임으로 측정될 수 없는 정도의 속도일 수 있다. 전자 장치(101)가 내부에 위치한 것으로 판단된 운송 수단(220)의 속도가 0이면서, 해당 전자 장치(101)의 속도는 지정된 수치 이상인 것으로 검출되면, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 외부로 이동한 것으로 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는, 현재 위치가 위험 지역에 대응되는지를 판단하여, 결과에 따라 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
도 13b를 참조하면, 1311 동작에서, 전자 장치(101)는 수신 모드로 작동할 수 있다. 운송 수단(220)은, 1313 동작 및 1315 동작에서, 지정된 주기에 따라 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다 . 1317 동작에서, 전자 장치(101)는, 타이머 만료 시까지 BSM을 포함하는 통신 신호 수신 실패를 검출할 수 있다. 지정된 기간 동안에 통신 신호 수신이 실패되면, 전자 장치(101)는 1319 동작에서 송수신 모드로 전환하여, BSM 또는 PSM 메시지를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 운송 수단(220)은 BSM을 포함하는 통신 신호를 전자 장치(101)로 송신할 수 있거나, 또는 BLE 등의 근거리 통신에 기반한 통신 신호를 전자 장치(101)로 송신할 수도 있다. 운송 수단(220)은, 사고에 연관되는 이벤트를 검출할 수 있으며, 이에 대응하여 WAVE 통신 또는 근거리 통신을 통하여 사고 관련 정보를 포함하는 통신 신호를 전자 장치(101)로 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보가 위험 지역일 경우 사고 관련 정보(예: 운송 수단의 위치와 연관된 정보 또는 사고 발생 시점에 대한 정보 중 적어도 하나), 전자 장치(101)의 움직임 정보 또는 위치 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를 PSM 형식 또는 BSM 형식으로 송신할 수 있다.
도 14a는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 위치에 따른 상태 전환을 설명하기 위한 도면을 도시한다.
도 14a를 참조하면, 전자 장치(101)는 위험 지역(1401)에 위치하지 않으면서 운송 수단(220)의 외부에 위치할 수 있다. 이 경우, 전자 장치(101)는 PM으로 작동할 수 있으며, 이에 따라 PSM을 포함하는 통신 신호 또는 BSM을 포함하는 통신 신호를 스캐닝하는 동작을 수행할 수 있다. 전자 장치(101)는, 위험 지역(1401) 내로 이동(1411)할 수 있으며, 이에 따라 전자 장치(101)가 위험 지역(1401) 내에 있으면서 운송 수단(220)의 외부에 있을 수 있다. 이 경우, 전자 장치(101)는, PM으로부터 SW 모드로 전환할 수 있다. 이에 따라, 전자 장치(101)는 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신하며, BSM을 포함하는 통신 신호를 수신할 수 있다. 전자 장치(101)는 확인된 정보에 따라 현재 사용자가 걷는 중인 것으로 판단할 수 있으며, 이에 대응하여 SW 모드로 전환할 수도 있다. 전자 장치(101)는, 내부에 저장한 위험 지역에 대한 데이터베이스와 현재 위치를 비교하고, 비교 결과에 따라 위험 지역(1401) 내에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는, BSM을 포함하는 통신 신호의 수신율(예: 단위 시간당 수신되는 통신 신호의 개수 등)이 지정된 수치를 초과하는 경우에 위험 지역(1401)에 위치하는 것으로 판단할 수도 있다. 또는, 전자 장치(101)는 위험 지역(1401)의 외부로부터 운송 수단(220)의 내부로 이동(1413)할 수 있다. 전자 장치(101)는, PM에서 SD 모드로 전환할 수 있으며, BSM을 송수신할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)의 내부로 진입함을 검출할 수 있으며, 지정된 기간 내에 BSM을 포함하는 통신 신호를 수신하지 못하면 SD 모드로 전환할 수 있다. 즉, 운송 수단(220)이 고장 상태에 있지 않으며 운송 수단(220)이 WAVE 통신을 지원하지 않는 경우에, 전자 장치(101)는 SD 모드로 전환할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는 위험 지역(1401)의 내부로부터 운송 수단(220)의 내부로 이동(1412)할 수 있다. 전자 장치(101)는 SW 모드로부터 SD 모드로 전환할 수 있다. 다른 실시예에서, 전자 장치(101)는 BSM을 포함하는 통신 신호를 수신하다가 지정된 기간 동안 BSM을 포함하는 통신 신호를 수신하지 못할 수도 있다. 이 경우, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)이 고장 상태에 있는 것으로 판단하며, 운송 수단(220)이 통신을 지원하는 경우에 SD 모드로 전환하여 BSM을 포함하는 통신 신호를 송수신할 수 있다. 전자 장치(101)는 운송 수단(220)으로부터 사고 정보를 수신하면, 사고 정보를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)의 내부에서 BSM을 포함하는 통신 신호를 주기적으로 수신할 수도 있다. 전자 장치(101)는, BSM을 포함하는 통신 신호의 주기적 수신에 기초하여, SW 모드로부터 PM으로 전환하거나, 또는 PM을 유지할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)으로부터 벗어나, 위험 지역(1401) 내로 진입할 수 있다. 전자 장치(101)는 운송 수단(220)이 고장 상태가 아니고, 운송 수단(220)이 WAVE 통신을 지원하지 못하는 것으로 판단되면, SD 모드로부터 SDW 모드로 진입하여 PSM을 포함하는 통신 신호 및 BSM을 포함하는 통신 신호를 송수신할 수 있다. 다른 실시예에서, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)이 고장 상태인 것으로 판단되고, 운송 수단(220)이 WAVE 통신을 지원하는 경우에는 SD 모드로부터 SDW 모드로 진입하여 PSM을 포함하는 통신 신호 및 BSM을 포함하는 통신 신호를 송수신할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)이 고장 상태가 아니며, 운송 수단(220)이 통신을 지원하는 것으로 판단되면, PM에서 SW 모드로 전환하여 BSM을 포함하는 통신 신호를 수신하며 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 이 경우에, 운송 수단(220)이 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 한편, 도시되지는 않았지만, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)으로부터 벗어나 위험 지역(1401)의 외부로 진입할 수 있다. 전자 장치(101)는 SD 모드로부터 PM으로 전환하거나, 또는 PM을 유지할 수 있으며, BSM을 포함하는 통신 신호 또는 PSM을 포함하는 통신 신호를 스캐닝할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는 위험 지역(1401)으로부터 벗어나도록 이동(1415)할 수 있다. 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)이 고장 상태가 아니고, WAVE 통신을 지원하지 않는 경우에, SDW 모드 또는 SW모드로부터 PM으로 전환할 수 있다. 전자 장치(101)는, 터치 등의 직접 입력 , 음성 입력 등의 사용자 입력에 따라 위험 지역(1401)으로부터 벗어나는지 여부를 판단할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는 내부에 저장한 위험 지역 데이터베이스와 검출된 전자 장치(101)의 현재 위치를 비교하며, 비교 결과에 따라 위험 지역(1401)으로부터 벗어나는지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는, 확인된 정보를 통하여 활동상태(걷는 중, 뛰는 중 등의 상태)를 판단하여, 자동으로 각 모드 사이에 전환될 수도 있다.
도 14b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 각 모드에 대한 사용자 인터페이스를 도시한다.
도 14b를 참조하면, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)는, V2X 모드를 선택할 수 있는 사용자 인터페이스 (1420)를 표시할 수 있다. 사용자 인터페이스(1420)는 보행자(pedestrian) 선택 메뉴 (1421), 안전 운전(safety driving) 선택 메뉴(1422), 안전 보행(safety walking) 선택 메뉴(1423), 안전 운전 및 안전 보행 선택 메뉴(1424) 및 외부 연계 서비스(exclusive service) 선택 메뉴(1425)를 포함할 수 있다. 보행자 선택 메뉴(1421)가 선택되면, 전자 장치(101)는, 노변 기지국(210) 또는 운송 수단(220)으로부터의 통신 신호를 스캔할 수 있다. 안전 운전 선택 메뉴(1422)가 선택되면, 전자 장치(101)는, BSM을 포함하는 통신 신호를 송신하며, 주변으로부터의 통신 신호를 스캔할 수 있다. 전자 장치(101)는, 측정된 위치, 속도 또는 방향 등의 정보와, 운송 수단(220)으로부터 수신한 정보(예: 식별 정보 또는 크기에 대한 정보) 중 적어도 하나를 포함하는 BSM을 생성할 수 있으며, 생성된 BSM을 송신할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 전자 장치(101)를 소지하고 WAVE 통신을 지원하지 않는 운송 수단에 탑승할 수 있다. 이 경우, 전자 장치(101)는 운송 수단을 대신하여 운송 수단의 BSM을 생성하여, 이를 송신할 수 있다. 전자 장치(101)가 운송 수단의 내부에 위치한 경우에는, 전자 장치(101)의 위치, 속도 또는 방향 중 적어도 하나는, 운송 수단의 위치, 속도 또는 방향 중 적어도 하나와 실질적으로 동일할 수 있다. 이에 따라, 전자 장치(101)는 직접 확인한 정보를 BSM의 적어도 일부의 데이터 필드에 포함시켜 송신할 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예에서, 운송 수단의 정보(예: 식별 정보 또는 크기에 대한 정보)는, 전자 장치(101)가 운송 수단과 통신을 통하여 수신되거나, 또는 사용자 입력에 의하여 획득될 수도 있다. 안전 보행 선택 메뉴(1424)가 선택되면, 전자 장치(101)는 PSM을 송신할 수 있으며, 주변으로부터의 통신 신호를 스캔할 수도 있다. 안전 운전 및 안전 보행 선택 메뉴(1425)가 선택되면, 전자 장치(101)는 BSM 및 PSM을 송신할 수 있으며, 주변으로부터의 통신 신호를 스캔할 수 있다. 외부 연계 서비스 선택 메뉴(1425)가 선택되면, 전자 장치(101)는 예를 들어 교통 관련 웹 페이지 접속, 앰뷸런스 호출, 긴급 구조 전화 발신, 보험 회사 전화 발신 등의 서비스 등의, 다양한 외부 연계 서비스를 제공할 있다. 상술한 바에 따라서, 사용자가 V2X 통신 기능을 지원하지 않는 운송 수단에 탑승하더라도, 소지한 전자 장치(101)가 OBU로서 작동할 수도 있다.
도 15a는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 운송 수단의 내부에 위치한 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
1501 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 전자 장치(101)가 운송 수단(220) 내부에 위치하는 것으로 판단할 수 있다. 1503 동작에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)이 V2X 통신을 지원하는지 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)으로부터 BSM을 포함하는 통신 신호가 수신되는지 스캔할 수 있으며, 스캔 결과에 따라 운송 수단(220)의 V2X 통신 지원 여부를 알 수 있다. 운송 수단(220)이 V2X 통신을 지원하지 않는 경우에는, 1505 동작에서, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)과 연관된 정보를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있으며, 운송 수단(220)의 OBU와 같이 작동할 수 있다. 1507 동작에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220) 외부에 전자 장치(101)가 위치하는지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)가 운송 수단(200)의 외부에 위치하는 것으로 판단되지 않으면, 전자 장치(101)는 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 전자 장치(101)가 운송 수단(200)의 외부에 위치하는 것으로 판단되면, 1509 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보가 위험 지역에 대응하는지 여부를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)의 위치 정보가 위험 지역에 대응하는 것으로 판단되면, 1511 동작에서, 전자 장치(101)는 센싱 데이터를 포함하는 통신 신호, 예를 들어 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, PSM에 포함되는 정보를 확인 또는 판단할 수 있으며, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 상술한 바에 따라서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)는, BSM을 포함하는 통신 신호를 송신하다가 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 아울러, 전자 장치(101)는, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신하다가 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수도 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 내부에 위치한 것으로 판단되며, 운송 수단(220)이 V2X를 지원하지 않는 것으로 확인되면, 전자 장치(101)는 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
도 15b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치 및 운송 수단의 블록도를 도시한다.
전자 장치(101)는, 통신 모듈(1521)(예: 근거리 통신 모듈), 프로세서(1522)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318)), 센서(1523)(예: 센서 모듈(176), 가속도 센서(319), 자이로 센서(320), 또는 지자계 센서(321)), GPS 모듈(1524)(예: GPS 모듈(331)), 입력 장치(1526)(예: 입력 장치(150) 또는 표시 장치(160)의 터치 회로(touch circuitry)) 및 통신 모듈(1525)(예: 통합 모듈(335) 또는 차량 통신 모듈(341))을 포함할 수 있다. 운송 수단(220)은, 센서(1531), 통신 모듈(1532)(예: 근거리 통신 모듈) 및 메모리(1533)를 포함할 수 있다. 프로세서(1522)는, 전자 장치(101)가 V2X 통신을 지원하지 않는 운송 수단(220)의 내부에 위치한 것을 확인할 수 있으며, 이에 따라 OBU로서 작동하여 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신하도록 결정할 수 있다. 프로세서(1522)는, 센서(1523)로부터 전자 장치(101)의 움직임 정보를 획득할 수 있다. 상술한 바와 같이, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)의 내부에 위치한 경우에는, 전자 장치(101)의 움직임 정보는 운송 수단(220)의 움직임 정보와 실질적으로 동일하기 때문에, 전자 장치(101)는 전자 장치(101)의 움직임 정보를 운송 수단(220)의 움직임 정보의 BSM에 포함시킬 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는, 통신 모듈(1521)을 통하여 운송 수단(220)의 통신 모듈(1502)으로부터 운송 수단(220)의 정보를 획득할 수도 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 위치 정보 또는 움직임 정보를 수신할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 브레이크 상태 센서, 휠 스티어링 각도 센서 등을 포함하는 센서(1531)가 센싱한 데이터를 수신할 수도 있다. 운송 수단(220)은, 메모리(1533)에 저장되었던 정보(예: 운송 수단(220)의 식별 정보 또는 운송 수단(220)의 크기 정보 등)를 통신 모듈(1532)을 통하여 전자 장치(101)로 송신할 수도 있다. 프로세서(1522)는, 센서(1523)를 통하여 획득한 정보, GPS 모듈(1524)을 통하여 획득한 정보 또는 운송 수단(220)으로부터 수신한 정보 중 적어도 하나에 기반하여 BSM을 포함하는 통신 신호(1530)를 생성할 수 있다. 프로세서(1522)는, 생성한 BSM을 포함하는 통신 신호(1530)를 통신 모듈(1525)을 통하여 다른 운송 수단 또는 노변 기지국으로 송신할 수 있다. 프로세서(1522)는, 예를 들어 전자 장치(101)가 운송 수단(220)으로부터 벗어나는 등의 지정된 조건을 충족하는 것이 검출되면, BSM을 포함하는 통신 신호(1530)의 송신을 중단하고, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수도 있다.
도 16은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 운송 수단에 표시되는 그래픽 오브젝트를 도시한다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 운송 수단(220)은, 전자 장치(101)로부터 보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 수신할 수 있다. 운송 수단(220)은, 예를 들어 PSM을 포함하는 통신 신호를 수신할 수 있으며, PSM에는 전자 장치(101)의 위치, 전자 장치(101)의 움직임에 대한 정보, 전자 장치(101)가 내부에 위치하였던 운송 수단에 대한 정보가 포함될 수 있다. 운송 수단(220)은, 수신한 통신 신호에 포함된 정보의 적어도 일부에 기반하여, 도 16과 같은 그래픽 오브젝트를 표시할 수 있다. 상기 그래픽 오브젝트는, 3차선의 도로에 해당하는 그래픽 오브젝트(1601) 상에 전자 장치(101)가 내부에 위치하였던 운송 수단에 대한 그래픽 오브젝트(1602)를 포함할 수 있다. 운송 수단(220)은, PSM에 포함된 전자 장치(101)가 의 내부에 위치하였던 운송 수단의 위치 정보의 적어도 일부에 기반하여 3차선의 도로에 해당하는 그래픽 오브젝트(1601) 상의 하나의 지점에 전자 장치(101)가 내부에 위치하였던 운송 수단에 대한 그래픽 오브젝트(1602)를 표시할 수 있다. 운송 수단(220)은, 수신된 전자 장치(101)의 위치 정보 또는 움직임 정보 중 적어도 하나에 기반하여, 3차선의 도로에 해당하는 그래픽 오브젝트(1601) 상에 현재 위치에서의 보행자에 대응하는 그래픽 오브젝트(1603) 및 보행자의 예상위치에 대응하는 그래픽 오브젝트(1604)를 표시할 수 있다. 운송 수단(220)은, 운송 수단(220)의 현재 위치, 수신된 위치에 연관된 정보 또는 움직임에 대한 정보의 적어도 일부에 기반하여, 사고 지점(즉, 정지 지점)까지의 거리에 대한 정보 또는 보행자의 움직임에 대한 설명을 포함하는 텍스트(1605)를 표시할 수도 있다. 운송 수단(220)은, 도 16과 같은 그래픽 오브젝트를 표시함으로써, 운전자로 하여금 안전 운전을 수행하도록 유도할 수도 있으며, 또는 현재 운행 상태를, 수신된 정보에 대응하여 조정할 수도 있다. 예를 들어, 운행 수단(220)은, 2차선에서 정지 차량 및 보행자가 위치하며, 3차선으로 보행자가 이동함이 예측됨에 따라, 운행 차로를 1차선으로 변경하도록 운행을 제어할 수도 있다. 도시되지는 않았지만, 운송 수단(220)은 PSM에 포함된 다른 정보들에 대한 그래픽 오브젝트들을 더 표시할 수도 있다. 예를 들어, PSM에 군집 또는 군집에 대한 정보가 포함된 경우에는, 운송 수단(220)은 군집에 대한 그래픽 오브젝트를 군집의 크기에 대응하여 3차선의 도로에 대한 그래픽 오브젝트(1601) 상에 표시할 수도 있다.
도 17a 내지 17d는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자장치의 각 모드의 동작에 대한 그래픽 오브젝트들을 도시한다.
도 17a의 실시예에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 다른 전자 장치로부터 PSM을 포함하는 통신 신호를 수신하여, 사고 지점에 대한 정보를 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는 사고 지점에 대한 정보를, 실행 중인 내비게이션 어플리케이션의 화면에 출력할 수 있으며, 실행 중인 내비게이션 어플리케이션은 해당 사고 지점에 대한 정보를 포함하는 그래픽 오브젝트(1701)를 표시할 수 있다. 그래픽 오브젝트(1701)에서는, 사고 지점에 대한 정보와 함께 우회 경로 탐색을 문의하는 메시지를 포함할 수 있다. 사용자에 의해 우회 경로 탐색이 요청되면, 전자 장치(101)는 경로 탐색 중이라는 의미의 그래픽 오브젝트(1702)를 표시할 수 있다. 경로 탐색이 완료되면, 전자 장치(101)는 우회 경로를 포함하는 그래픽 오브젝트(1703)를 표시할 수 있다.
도 17b의 실시예에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, PSM를 포함하는 통신 신호를 송신하는 모드, 즉 긴급 모드로의 변경에 따라, 긴급 모드에 대응하는 그래픽 오브젝트(1710)를 표시할 수 있다. 긴급 모드에 대응하는 그래픽 오브젝트(1710)는, 알림음 활성/비활성 아이콘(1711), 전화 어플리케이션 실행 아이콘(1712), 보험 회사로 전화 발신을 위한 아이콘(1713), 긴급 구조 번호로의 전화 발신을 위한 아이콘(1714), PSM을 포함하는 통신 신호 송신 활성/비활성 아이콘(1715) 또는 모드 전환 아이콘(1716)을 포함할 수 있다. 알림음 활성/비활성 아이콘(1711)가 선택되면, 전자 장치(101)는 알림음을 오디오 모듈(예: 오디오 모듈(170))을 통하여 출력하거나, 또는 알림음의 출력을 중단할 수 있다. 전화 어플리케이션 실행 아이콘(1712)이 선택되면, 전자 장치(101)는 전화 어플리케이션을 실행하여, 전화 어플리케이션 실행 화면을 표시할 수 있다. 보험 회사로 전화 발신을 위한 아이콘(1713)이 선택되면, 전자 장치(101)는, 전화 어플리케이션을 실행시키고 보험 회사의 전화 번호로 발신할 수 있다. 긴급 구조 번호로의 전화 발신을 위한 아이콘(1714)이 선택되면, 전자 장치(101)는 전화 어플리케이션을 실행시킨 후 긴급 구조 번호로 발신할 수 있다. PSM을 포함하는 통신 신호 송신 활성/비활성 아이콘(1715)이 선택되면, 전자 장치(101)는 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신하거나, 또는 PSM을 포함하는 통신 신호 송신을 중단할 수 있다. 모드 전환 아이콘(1716)이 선택되면, 전자 장치(101)는 긴급 모드를 해제하고, 일반적인 메뉴 화면을 표시할 수 있다.
도 17c의 실시예에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 사용자의 입력에 따라 주행 모드로부터 보행자 모드로 전환할 수 있다. 전자 장치(101)는, 주행 모드에 대응하는 그래픽 오브젝트(1721)를 표시할 수 있다. 그래픽 오브젝트(1721)의 적어도 하나의 지점에 대한 선택이 검출되면, 전자 장치(101)는 모드 변경 여부를 문의하는 그래픽 오브젝트(1722)를 표시할 수 있다. 그래픽 오브젝트(1722)를 통하여, 모드 변경의 요청이 입력되면, 전자 장치(101)는 주행 모드로부터 보행자 모드로 전환하고, 보행자 모드에 대응하는 그래픽 오브젝트(1723)를 표시할 수 있다. 모드 전환에 따라, 전자 장치(101)는 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신하다가, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 음성 명령, 화면 터치 등의 다양한 사용자 입력에 따라 모드를 전환할 수도 있다.
도 17d의 실시예에서, 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 주행 모드에 대응하는 그래픽 오브젝트(1731)를 표시할 수 있다. 주행 모드에 대응하는 그래픽 오브젝트(1731)는, 최근에 검출된 이벤트들(예: 교통 체증(traffic jam), 사고(accident) 등)에 대한 검출 이력을 포함할 수 있다. 전자 장치(101)는, 모드 전환에 따라, 보행자 모드에 대응하는 그래픽 오브젝트(1732)를 표시할 수 있다. 보행자 모드에 대응하는 그래픽 오브젝트(1732)는 최근에 검출된 이벤트들(예: 근처에서의 충돌 사고(collision) 등)에 대한 검출 이력을 포함할 수 있다.
도 18은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 사고 정보를 수신한 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
1801 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 운송 수단(220)으로부터 사고 관련 정보(또는, 고장 관련 정보)를 수신할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단(220)은 BSM을 포함하는 통신 신호를 전자 장치(101)로 송신할 수 있거나, 또는 BLE 등의 근거리 통신에 기반한 통신 신호를 전자 장치(101)로 송신할 수도 있다. 운송 수단(220)은, 사고에 연관되는 이벤트를 검출할 수 있으며, 이에 대응하여 WAVE 통신 또는 근거리 통신을 통하여 사고 관련 정보를 포함하는 통신 신호를 전자 장치(101)로 송신할 수 있다. 1803 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보가 위험 지역에 대응하는 것으로 확인할 수 있다. 사고 관련 정보의 수신 및 위치 정보가 위험 지역에 대응하는 것에 대응하여, 1805 동작에서, 전자 장치(101)는 사고 관련 정보(예: 운송 수단(220)의 위치와 연관된 정보 또는 사고 발생 시점에 대한 정보 중 적어도 하나), 전자 장치(101)의 움직임 정보 또는 위치 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 이에 따라, 운송 수단(220)의 탑승자가 운송 수단(220) 사고 이후에 해당 운송 수단(220)으로부터 벗어나지 못한 경우에도, 전자 장치(101)는 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
도 19는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 지정된 위험 지역에서 운송 수단의 내부에 위치한 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
1901 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 전자 장치(101)가 운송 수단(220) 내부에 위치하는 것으로 확인할 수 있다. 운송 수단(220)은 통신 모듈을 포함하지 않을 수도 있다. 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)과의 통신을 수행하지 않으면서도, 전자 장치(101)가 운송 수단(220) 내부에 위치하는 것을 판단할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 특정 기간 동안의 전자 장치(101)의 속도를 측정할 수 있으며, 평균 속도가 지정된 수치를 초과하는지 여부에 따라, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)에 의하여 이동중 인지 여부를 판단할 수 있다. 1903 동작에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 사고에 대응하는 이벤트를 검출할 수 있다. 전자 장치(101)는, 특정 기간 동안의 전자 장치(101)의 속도가 지정된 수치 이하인 것으로 판단되면, 운송 수단(220)에 사고가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 전자 장치(101)는, 예를 들어 가속도의 크기가 지정된 수치를 초과하는 것으로 판단되면, 운송 수단(220)에 사고가 발생한 것으로 판단할 수 있다. 예를 들어, 전자 장치(101)는, 다른 운송 수단의 속도와 전자 장치(101)의 속도를 비교함에 따라, 운송 수단(220)의 사고 여부를 판단할 수도 있다. 전자 장치(101)는, 다른 운송 수단으로부터 BSM을 포함하는 통신 신호를 수신하거나, 또는 노변 기지국으로부터 전자 장치(101) 주변을 운행하는 다른 운송 수단의 속도에 대한 정보를 수신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 전자 장치(101)의 속도와 다른 운송 수단의 속도의 차이가 지정된 수치를 초과하는 것으로 판단되면, 전자 장치(101)가 내부에 위치한 운송 수단(220)에 사고가 발생한 것으로 판단할 수도 있다. 1905 동작에서, 전자 장치(101)는, 현재 위치 정보가 위험 지역에 대응되는 것으로 판단할 수 있다. 1907 동작에서, 전자 장치(101)는, 이벤트에 대응하는 사고 관련 정보, 전자 장치(101)의 움직임 정보 또는 위치 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 상술한 바에 따라서, 전자 장치(101)는, 내부에 위치한 운송 수단(220)이 통신을 지원하지 않으면서, 탑승자가 사고 이후 운송 수단(220)으로부터 벗어나지 못한 경우에도, 전자 장치(101)는 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다.
도 20은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치가 위치한 운송수단 및 노변 기지국을 도시한다.
도 20을 참조하면, 차로(2000)에는 운송 수단(220) 내부에 전자 장치(101)가 위치한 상태로 이동하다 사고 또는 고장에 의하여 정지할 수 있다. 전자 장치(101)의 소지자는 운송 수단(220)으로부터 벗어나지 못할 수도 있다. 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)으로부터 통신 신호를 수신하여 운송 수단(220)의 사고 또는 고장을 판단할 수 있다. 또는, 전자 장치(101)는, 상술한 바와 같이, 전자 장치(101)의 속도, 가속도, 또는 다른 운송 수단 또는 노변 기지국으로부터 수신된 정보 중 적어도 하나에 기반하여 운송 수단(220)의 사고 또는 고장을 판단할 수 있다. 사고 감지 이후, 전자 장치(101)의 위치가 위험지역에 대응되는 것으로 판단되면, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)의 위치에 대한 정보, 전자 장치(101)의 위치에 대한 정보 또는 전자 장치(101)의 움직임 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 예를 들어 PSM을 포함하는 통신 신호(2001)를 송신할 수 있다. 노변 기지국(210)은, 통신 신호(2001)를 수신하여 이를 서버(2010)로 전달할 수 있으며, 서버(2010)는 통신 신호(2001)에 포함된 정보를 다른 노변 기지국(211)으로 제공할 수 있다. 노변 기지국(211)은 운송 수단(220)의 위치에 대한 정보, 전자 장치(101)의 위치에 대한 정보 또는 전자 장치(101)의 움직임 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호(2002)를 송신할 수 있다. WAVE 통신을 지원하는 운송 수단(221)은 통신 신호(2002)를 수신하여, 사고가 발생한 운송 수단(220)에 대한 정보를 확인할 수 있다. 운송 수단(221)은 사고가 발생한 운송 수단(220)에 대한 정보를 출력하거나, 또는 사고 관련 정보에 기초하여 운행을 제어할 수 있다. WAVE 통신을 지원하지 않는 운송 수단(222)의 내부에는 WAVE 통신을 지원하는 전자 장치(102)가 위치할 수 있다. 전자 장치(102)는 통신 신호(2002)를 수신할 수 있으며, 수신된 사고 발생 정보를 전자 장치(102)의 디스플레이에 출력할 수 있다. 또는, 전자 장치(102)는, 근거리 통신을 통하여 운송 수단(222)으로 사고 관련 정보를 송신할 수 있으며, 운송 수단(222)은 수신된 사고 관련 정보를 출력할 수 있다.
도 21은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.
2101 동작에서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 전자 장치(101)(예: 프로세서(120), AP(311) 또는 센서 허브(318))는, 전자 장치(101)가 운송 수단(220) 내부에 위치하는 것으로 확인할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단(220)은 WAVE용 통신 모듈을 포함하지 않을 수 있으며, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)이 WAVE 통신을 지원하지 않음을 확인할 수 있다. 2103 동작에서, 전자 장치(101)는, 운송 수단(220)과 연관된 정보를 포함하는 통신 신호, 예를 들어 BSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 2105 동작에서, 전자 장치(101)는 운송 수단(220)으로부터 사고와 연관된 정보를 수신하거나, 또는 운송 수단(220)의 사고에 대응하는 이벤트를 검출할 수 있다. 2107 동작에서, 전자 장치(101)는, 이벤트에 대응하는 사고 관련 정보, 전자 장치의 움직임 정보 또는 위치 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호, 예를 들어 PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수 있다. 전자 장치(101)는, 현재 위치가 위험 지역에 대응되는 것으로 판단하면, PSM을 포함하는 통신 신호를 송신할 수도 있다. 상술한 바와 같이, 전자 장치(101)가 운송 수단(220)으로 벗어나지 못한 경우에도, 전자 장치(101)는 BSM을 포함한 통신 신호 송신을 중단하고, PSM을 포함한 통신 신호를 송신할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치(101)는, 하우징, 상기 하우징을 통하여 노출되는 디스플레이(예: 표시 장치(160)); 상기 하우징 내에 위치하는 무선 통신 회로(예: 통신 모듈(190)), 상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 디스플레이(예: 표시 장치(160))와 상기 무선 통신 회로(예: 통신 모듈(190))에 연결된 프로세서(예: 프로세서(120)), 및 상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 프로세서(예: 프로세서(120))와 연결된 메모리(예: 메모리(130))를 포함하고, 상기 메모리(예: 메모리(130))는, 실행 시에, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 제 1 신호, 제 2 신호 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 다수의 상태를 전환하도록 하는 명령을 저장하고, 상기 제 1 신호는, 적어도 부분적으로 상기 전자 장치의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하며, 상기 제 2 신호는, 적어도 부분적으로 운송 수단의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하고, 상기 다수의 상태들은, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 수신하기만 하는 제 1 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 2 신호만을 송신 및 수신하는 제 2 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호를 송신하고 상기 제 2 신호를 수신하는 제 3 상태, 및 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 송신 및 수신하는 제 4 상태를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호는 SAE(society of automotive engineers) J2735 표준에 부합하며, 상기 제 1 신호는 상기 표준 하의 PSM(personal safety message)을 포함하며, 상기 제 2 신호는 상기 표준 하의 BSM(basic safety message)를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하거나, 또는 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 1 상태에 있게 하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 2 상태에 있게 하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 3 상태에 있게 하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 4 상태에 있게 하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 상기 제 1 상태로부터 상기 제 2 상태, 상기 제 3 상태, 또는 상기 제 4 상태로 전환하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 상기 제 2 상태로부터 상기 제 1 상태, 또는 상기 제 4 상태로만 전환하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 상기 제 3 상태로부터 상기 제 1 상태 또는 상기 제 2 상태로만 전환하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금 상기 제 4 상태로부터 상기 제 1 상태 또는 상기 제 2 상태로만 전환하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 실행 시에, 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금, 상기 전자 장치가 운송 수단(vehicle)의 내부에 위치하는 것으로 확인한 이후에, 상기 운송 수단의 사고를 확인하고, 상기 전자 장치의 위치 정보가 상기 메모리(예: 메모리(130))에 저장된 위험 지역에 대응하는지 확인하고, 상기 전자 장치의 위치 정보가 상기 위험 지역에 대응하고, 상기 운송 수단의 사고가 확인되면, 상기 사고와 연관된 정보, 상기 전자 장치의 위치 정보 또는 상기 전자 장치의 움직임과 관련된 정보 중 적어도 하나를 포함하는 통신 신호를, 상기 통신 회로를 통하여, 다른 운송 수단 또는 외부 전자 장치로 송신하도록 야기하는 명령을 저장할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 명령은, 실행시에 상기 프로세서(예: 프로세서(120))로 하여금, 상기 운송 수단으로부터 수신하는 상기 사고와 연관된 정보, 상기 전자 장치의 움직임과 관련된 정보, 또는 다른 운송 수단 또는 상기 외부 전자 장치로부터 수신되는 상기 다른 운송 수단의 움직임 정보 중 적어도 하나에 기반하여, 상기 운송 수단의 사고를 확인하도록 야기할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 전자 장치의 동작 방법은, 제 1 신호 또는 제 2 신호 중 적어도 하나의 송수신 또는 운송 수단의 상태 정보의 수신을 기반으로, 상기 제 1 신호, 상기 제 2 신호 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 다수의 상태를 전환하도록 하는 트리거를 검출하는 동작 및 상기 검출된 트리거의 적어도 일부에 기반하여, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작을 포함하며, 상기 제 1 신호는, 적어도 부분적으로 상기 전자 장치의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하며, 상기 제 2 신호는, 적어도 부분적으로 운송 수단의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하고, 상기 다수의 상태들은, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 수신하기만 하는 제 1 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 2 신호만을 송신 및 수신하는 제 2 상태, 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호를 송신하고 상기 제 2 신호를 수신하는 제 3 상태, 및 상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 송신 및 수신하는 제 4 상태를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호는 SAE(society of automotive engineers) J2735 표준에 부합하며, 상기 제 1 신호는 상기 표준 하의 PSM(personal safety message)을 포함하며, 상기 제 2 신호는 상기 표준 하의 BSM(basic safety message)를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하거나, 또는 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 상기 제 1 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 상기 제 2 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 상기 제 3 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 상기 제 4 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 제 1 상태로부터 상기 제 2 상태, 상기 제 3 상태, 또는 상기 제 4 상태로 전환할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 제 2 상태로부터 상기 제 1 상태, 또는 상기 제 4 상태로만 전환할 수 있다.
본 문서에 개시된 다양한 실시예들에 따른 전자 장치는 다양한 형태의 장치가 될 수 있다. 전자 장치는, 예를 들면, 휴대용 통신 장치 (예: 스마트폰), 컴퓨터 장치, 휴대용 멀티미디어 장치, 휴대용 의료 기기, 카메라, 웨어러블 장치, 또는 가전 장치 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 본 문서의 실시예에 따른 전자 장치는 전술한 기기들에 한정되지 않는다.
본 문서의 다양한 실시예들 및 이에 사용된 용어들은 본 문서에 기재된 기술을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 해당 실시예의 다양한 변경, 균등물, 및/또는 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면의 설명과 관련하여, 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 참조 부호가 사용될 수 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 본 문서에서, "A 또는 B", "A 및/또는 B 중 적어도 하나", "A, B 또는 C" 또는 "A, B 및/또는 C 중 적어도 하나" 등의 표현은 함께 나열된 항목들의 모든 가능한 조합을 포함할 수 있다. "제 1", "제 2", "첫째" 또는 "둘째" 등의 표현들은 해당 구성요소들을, 순서 또는 중요도에 상관없이 수식할 수 있고, 한 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위해 사용될 뿐 해당 구성요소들을 한정하지 않는다. 어떤(예: 제 1) 구성요소가 다른(예: 제 2) 구성요소에 "(기능적으로 또는 통신적으로) 연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나, 다른 구성요소(예: 제 3 구성요소)를 통하여 연결될 수 있다.
본 문서에서 사용된 용어 "모듈"은 하드웨어, 소프트웨어 또는 펌웨어로 구성된 유닛을 포함하며, 예를 들면, 로직, 논리 블록, 부품, 또는 회로 등의 용어와 상호 호환적으로 사용될 수 있다. 모듈은, 일체로 구성된 부품 또는 하나 또는 그 이상의 기능을 수행하는 최소 단위 또는 그 일부가 될 수 있다. 예를 들면, 모듈은 ASIC(application-specific integrated circuit)으로 구성될 수 있다.
본 문서의 다양한 실시예들은 기기(machine)(예: 컴퓨터)로 읽을 수 있는 저장 매체(machine-readable storage media)(예: 내장 메모리(136) 또는 외장 메모리(138))에 저장된 명령어를 포함하는 소프트웨어(예: 프로그램(140))로 구현될 수 있다. 기기는, 저장 매체로부터 저장된 명령어를 호출하고, 호출된 명령어에 따라 작동이 가능한 장치로서, 개시된 실시예들에 따른 전자 장치(예: 전자 장치(101))를 포함할 수 있다. 상기 명령이 프로세서(예: 프로세서(120))에 의해 실행될 경우, 프로세서가 직접, 또는 상기 프로세서의 제어하에 다른 구성요소들을 이용하여 상기 명령에 해당하는 기능을 수행할 수 있다. 명령은 컴파일러 또는 인터프리터에 의해 생성 또는 실행되는 코드를 포함할 수 있다. 기기로 읽을 수 있는 저장매체는, 비일시적(non-transitory) 저장매체의 형태로 제공될 수 있다. 여기서, ‘비일시적’은 저장매체가 신호(signal)를 포함하지 않으며 실재(tangible)한다는 것을 의미할 뿐 데이터가 저장매체에 반영구적 또는 임시적으로 저장됨을 구분하지 않는다.
일시예에 따르면, 본 문서에 개시된 다양한 실시예들에 따른 방법은 컴퓨터 프로그램 제품(computer program product)에 포함되어 제공될 수 있다. 컴퓨터 프로그램 제품은 상품으로서 판매자 및 구매자 간에 거래될 수 있다. 컴퓨터 프로그램 제품은 기기로 읽을 수 있는 저장 매체(예: compact disc read only memory (CD-ROM))의 형태로, 또는 어플리케이션 스토어(예: 플레이 스토어TM)를 통해 온라인으로 배포될 수 있다. 온라인 배포의 경우에, 컴퓨터 프로그램 제품의 적어도 일부는 제조사의 서버, 어플리케이션 스토어의 서버, 또는 중계 서버의 메모리와 같은 저장 매체에 적어도 일시 저장되거나, 임시적으로 생성될 수 있다.
다양한 실시예들에 따른 구성 요소(예: 모듈 또는 프로그램) 각각은 단수 또는 복수의 개체로 구성될 수 있으며, 전술한 해당 서브 구성 요소들 중 일부 서브 구성 요소가 생략되거나, 또는 다른 서브 구성 요소가 다양한 실시예에 더 포함될 수 있다. 대체적으로 또는 추가적으로, 일부 구성 요소들(예: 모듈 또는 프로그램)은 하나의 개체로 통합되어, 통합되기 이전의 각각의 해당 구성 요소에 의해 수행되는 기능을 동일 또는 유사하게 수행할 수 있다. 다양한 실시예들에 따른, 모듈, 프로그램 또는 다른 구성 요소에 의해 수행되는 동작들은 순차적, 병렬적, 반복적 또는 휴리스틱하게 실행되거나, 적어도 일부 동작이 다른 순서로 실행되거나, 생략되거나, 또는 다른 동작이 추가될 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따르면, 명령들을 저장하고 있는 저장 매체에 있어서, 상기 명령들은 적어도 하나의 프로세서에 의하여 실행될 때에 상기 적어도 하나의 프로세서로 하여금 적어도 하나의 동작을 수행하도록 설정된 것으로서, 상기 적어도 하나의 동작은, 제 1 신호 또는 제 2 신호 중 적어도 하나의 송수신 또는 운송 수단의 상태 정보의 수신을 기반으로, 상기 제 1 신호, 상기 제 2 신호 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 다수의 상태를 전환하도록 하는 트리거를 검출하는 동작 및 상기 검출된 트리거의 적어도 일부에 기반하여, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작을 포함할 수 있다.
그리고 본 문서에 개시된 실시예는 개시된, 기술 내용의 설명 및 이해를 위해 제시된 것이며, 본 개시의 범위를 한정하는 것은 아니다. 따라서, 본 개시의 범위는, 본 개시의 기술적 사상에 근거한 모든 변경 또는 다양한 다른 실시예를 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (20)

  1. 전자 장치에 있어서,
    하우징;
    상기 하우징을 통하여 노출되는 디스플레이;
    상기 하우징 내에 위치하는 무선 통신 회로;
    상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 디스플레이와 상기 무선 통신 회로에 연결된 프로세서; 및
    상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 프로세서와 연결된 메모리;를 포함하고,
    상기 메모리는, 실행 시에, 상기 프로세서로 하여금 제 1 신호, 제 2 신호 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 다수의 상태를 전환하도록 하는 명령을 저장하고,
    상기 제 1 신호는, 적어도 부분적으로 상기 전자 장치의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하며,
    상기 제 2 신호는, 적어도 부분적으로 운송 수단의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하고,
    상기 다수의 상태들은,
    상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 수신하기만 하는 제 1 상태,
    상기 전자 장치가 상기 제 2 신호만을 송신 및 수신하는 제 2 상태,
    상기 전자 장치가 상기 제 1 신호를 송신하고 상기 제 2 신호를 수신하는 제 3 상태, 및
    상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 송신 및 수신하는 제 4 상태
    를 포함하고,
    상기 명령은,
    상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 내부 또는 외부에 위치하는지 여부, 상기 전자 장치가 위험 지역에 위치하는지 여부, 및 상기 전자 장치가 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하는지 여부에 기반하여, 상기 프로세서로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 1 상태, 상기 제 2 상태, 상기 제 3 상태, 또는 상기 제 4 상태 중 하나의 상태에 있게 하도록 야기하는 전자 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호는 SAE(society of automotive engineers) J2735 표준에 부합하며, 상기 제 1 신호는 상기 표준 하의 PSM(personal safety message)을 포함하며, 상기 제 2 신호는 상기 표준 하의 BSM(basic safety message)를 포함하는 전자 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 명령은, 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하거나, 또는 상기 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 상기 프로세서로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 1 상태에 있게 하도록 야기하는 전자 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 명령은, 상기 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 상기 프로세서로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 2 상태에 있게 하도록 야기하는 전자 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 명령은, 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 상기 프로세서로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 3 상태에 있게 하도록 야기하는 전자 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 명령은, 상기 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 상기 프로세서로 하여금 상기 전자 장치가 상기 제 4 상태에 있게 하도록 야기하는 전자 장치.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 명령은, 상기 프로세서로 하여금 상기 제 1 상태로부터 상기 제 2 상태, 상기 제 3 상태, 또는 상기 제 4 상태로 전환하도록 야기하는 전자 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 명령은, 상기 프로세서로 하여금 상기 제 2 상태로부터 상기 제 1 상태, 또는 상기 제 4 상태로만 전환하도록 야기하는 전자 장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 명령은, 상기 프로세서로 하여금 상기 제 3 상태로부터 상기 제 1 상태 또는 상기 제 2 상태로만 전환하도록 야기하는 전자 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 명령은, 상기 프로세서로 하여금 상기 제 4 상태로부터 상기 제 1 상태 또는 상기 제 2 상태로만 전환하도록 야기하는 전자 장치.
  11. 전자 장치의 동작 방법에 있어서,
    제 1 신호 또는 제 2 신호 중 적어도 하나의 송수신 또는 운송 수단의 상태 정보의 수신을 기반으로, 상기 제 1 신호, 상기 제 2 신호 양쪽 모두 혹은 어느 한쪽을 송수신하는 것 모두 또는 어느 하나와 연관된 다수의 상태를 전환하도록 하는 트리거를 검출하는 동작; 및
    상기 검출된 트리거의 적어도 일부에 기반하여, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작
    을 포함하며,
    상기 제 1 신호는, 적어도 부분적으로 상기 전자 장치의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하며,
    상기 제 2 신호는, 적어도 부분적으로 운송 수단의 상태에 기반하여 생성된 정보를 포함하고,
    상기 다수의 상태들은,
    상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 수신하기만 하는 제 1 상태,
    상기 전자 장치가 상기 제 2 신호만을 송신 및 수신하는 제 2 상태,
    상기 전자 장치가 상기 제 1 신호를 송신하고 상기 제 2 신호를 수신하는 제 3 상태, 및
    상기 전자 장치가 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호를 송신 및 수신하는 제 4 상태
    를 포함하고,
    상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은,
    상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 내부 또는 외부에 위치하는지 여부, 상기 전자 장치가 위험 지역에 위치하는지 여부, 및 상기 전자 장치가 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하는지 여부에 기반하여, 상기 제 1 상태, 상기 제 2 상태, 상기 제 3 상태, 또는 상기 제 4 상태 중 하나의 상태로 전환하는 전자 장치의 동작 방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 제 1 신호 및 상기 제 2 신호는 SAE(society of automotive engineers) J2735 표준에 부합하며, 상기 제 1 신호는 상기 표준 하의 PSM(personal safety message)을 포함하며, 상기 제 2 신호는 상기 표준 하의 BSM(basic safety message)를 포함하는 전자 장치의 동작 방법.
  13. 제 11 항에 있어서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하거나, 또는 상기 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 상기 제 1 상태로 전환하는 전자 장치의 동작 방법.
  14. 제 11 항에 있어서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단 내부에 위치하고 있을 때, 상기 제 2 상태로 전환하는 전자 장치의 동작 방법.
  15. 제 11 항에 있어서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 상기 제 3 상태로 전환하는 전자 장치의 동작 방법.
  16. 제 11 항에 있어서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 선택된 시간 주기 동안 상기 운송 수단으로부터 상기 제 2 신호를 수신하지 않는 동안에 상기 전자 장치가 상기 운송 수단의 외부에 위치하면서 위험 지역에 위치하고 있을 때, 상기 제 4 상태로 전환하는 전자 장치의 동작 방법.
  17. 제 11 항에 있어서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 제 1 상태로부터 상기 제 2 상태, 상기 제 3 상태, 또는 상기 제 4 상태로 전환하는 전자 장치의 동작 방법.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 다수 개의 상태들 사이를 전환하는 동작은, 상기 제 2 상태로부터 상기 제 1 상태, 또는 상기 제 4 상태로만 전환하는 전자 장치의 동작 방법.
  19. 전자 장치에 있어서,
    하우징;
    상기 하우징을 통하여 노출되는 디스플레이;
    상기 하우징 내에 위치하는 무선 통신 회로;
    상기 하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 디스플레이와 상기 무선 통신 회로에 연결된 프로세서;및
    하우징 내에 위치하여 작동이 가능하도록 상기 프로세서와 연결된 메모리
    를 포함하고,
    상기 메모리는, 실행 시에, 상기 프로세서로 하여금,
    상기 전자 장치가 운송 수단(vehicle)의 내부에 위치하는 것으로 확인한 이후에, 상기 운송 수단의 사고를 확인하고,
    상기 전자 장치의 위치 정보가 상기 메모리에 저장된 위험 지역에 대응하는지 확인하고,
    상기 전자 장치의 위치 정보가 상기 위험 지역에 대응하고, 상기 운송 수단의 사고가 확인되면, 상기 사고와 연관된 정보, 상기 전자 장치의 위치 정보 및 상기 전자 장치의 움직임과 관련된 정보를 포함하는 통신 신호를, 상기 통신 회로를 통하여, 다른 운송 수단 또는 외부 전자 장치로 송신하도록 야기하는 명령을 저장하는 전자 장치.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 명령은, 실행시에 상기 프로세서로 하여금,
    상기 운송 수단으로부터 수신하는 상기 사고와 연관된 정보, 상기 전자 장치의 움직임과 관련된 정보, 또는 다른 운송 수단 또는 상기 외부 전자 장치로부터 수신되는 상기 다른 운송 수단의 움직임 정보 중 적어도 하나에 기반하여, 상기 운송 수단의 사고를 확인하도록 야기하는 전자 장치.
KR1020170101576A 2017-08-10 2017-08-10 보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 그 동작 방법 KR102325049B1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170101576A KR102325049B1 (ko) 2017-08-10 2017-08-10 보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 그 동작 방법
US16/047,591 US10972975B2 (en) 2017-08-10 2018-07-27 Electronic device for transmitting communication signal related to pedestrian safety and method of operating same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170101576A KR102325049B1 (ko) 2017-08-10 2017-08-10 보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 그 동작 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190017171A KR20190017171A (ko) 2019-02-20
KR102325049B1 true KR102325049B1 (ko) 2021-11-11

Family

ID=65275777

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170101576A KR102325049B1 (ko) 2017-08-10 2017-08-10 보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 그 동작 방법

Country Status (2)

Country Link
US (1) US10972975B2 (ko)
KR (1) KR102325049B1 (ko)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102273591B1 (ko) * 2014-09-29 2021-07-06 현대엠엔소프트 주식회사 네비게이션 정보를 표시하는 웨어러블 단말기 및 네비게이션 장치 및 그 표시 방법
KR101870751B1 (ko) * 2017-03-16 2018-06-27 엘지전자 주식회사 차량 제어 장치를 구비한 차량 및 차량의 제어방법
KR102334318B1 (ko) * 2017-09-19 2021-12-03 삼성전자주식회사 외부 이동 수단으로 릴레이 메시지를 전송하는 전자 장치 및 그 동작 방법
US11127295B2 (en) * 2018-01-23 2021-09-21 Board Of Trustees Of Michigan State University Visual sensor fusion and data sharing across connected vehicles for active safety
KR102174469B1 (ko) * 2018-11-23 2020-11-04 아우토크립트 주식회사 V2x 통신을 위한 보안 인증 관리 시스템에서 eca와 dcm 사이를 중계하여 등록 인증서를 관리하기 위한 방법 및 장치
DE112019006905T5 (de) * 2019-03-25 2021-11-18 Mitsubishi Electric Corporation Tragbares endgerät, kommunikationssteuersystem, kommunikationssteuerverfahren und kommunikationssteuerprogramm
US11386778B2 (en) 2019-05-17 2022-07-12 sibrtech inc. Road user detecting and communication device and method
US10665109B1 (en) 2019-05-17 2020-05-26 sibrtech inc. Construction zone apparatus and method
US11094192B2 (en) * 2019-06-11 2021-08-17 Denso International America, Inc. Method and system for generating and processing safety messages for vehicle-to-everything communication
ES2894295T3 (es) * 2019-08-22 2022-02-14 Kapsch Trafficcom Ag Estación de ITS para un Usuario Vulnerable de la Carretera
US20220295253A1 (en) * 2019-09-04 2022-09-15 Lg Electronics Inc. Method for communicating with vehicle in wireless communication system, and user terminal therefor
US10810880B1 (en) * 2019-11-13 2020-10-20 Verizon Patent And Licensing Inc. Systems and methods for avoiding intersection collisions
US20230141488A1 (en) * 2020-03-13 2023-05-11 Lg Electronics Inc. Method for merging and transmitting, by network, vru messages in wireless communication system supporting sidelink, and apparatus therefor
US20230124127A1 (en) * 2020-03-13 2023-04-20 Lg Electronics Inc. Method for predicting entry path by vru device in wireless communication system supporting sidelink, and apparatus therefor
KR20220154703A (ko) * 2020-03-13 2022-11-22 엘지전자 주식회사 사이드링크를 지원하는 무선통신시스템에서 vru가 이동 경로를 예측하는 방법 및 이를 위한 장치
WO2021182935A1 (ko) * 2020-03-13 2021-09-16 엘지전자 주식회사 사이드링크를 지원하는 무선통신시스템에서 softv2x 서버가 vru의 이동 경로와 관련된 vru 경로 맵을 생성하는 방법 및 이를 위한 장치
JP2023506484A (ja) * 2020-05-19 2023-02-16 エルジー エレクトロニクス インコーポレイティド Ｖ２ｘサービスのための方法及びこれを利用したサーバ
US20230209476A1 (en) * 2020-06-01 2023-06-29 Lg Electronics Inc. Method by which vru transmits safety message in wireless communication system supporting sidelink, and apparatus therefor
US11631323B2 (en) * 2020-07-07 2023-04-18 Qualcomm Incorporated Movement-based event reporting for a vulnerable road user device
DE102020117824A1 (de) 2020-07-07 2022-01-13 Infineon Technologies Ag Verfahren, Vorrichtungen und elektronische Schlüssel für zugangsbeschränkte Umgebungen
US11138870B1 (en) 2020-07-22 2021-10-05 International Business Machines Corporation On-demand roadway crossing
KR20230061416A (ko) * 2020-10-07 2023-05-08 엘지전자 주식회사 무선 통신 시스템에서 제1 서버가 제2 메시지를 전송하는 방법 및 이를 위한 장치
KR20230130649A (ko) * 2021-01-14 2023-09-12 엘지전자 주식회사 무선통신시스템에서 v2x 단말이 메시지를 전송하는방법 및 이를 위한 장치
US11608028B1 (en) 2021-09-03 2023-03-21 Rivian Ip Holdings, Llc Systems and methods for multi-zoned vehicle wake up
US11745700B2 (en) * 2021-09-03 2023-09-05 Rivian Ip Holdings, Llc System and method for efficient management of vehicle power modes
KR102612223B1 (ko) * 2021-11-30 2023-12-12 주식회사 텔러스 차량간 통신 기기와 실시간 통신을 수행하는 취약 도로 사용자의 통신 장치 및 이를 이용한 통신 방법
US11613231B1 (en) * 2021-12-20 2023-03-28 GM Global Technology Operations LLC System and method of unlocking a vehicle based on visual domain data and wireless domain data

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150127570A1 (en) * 2013-11-05 2015-05-07 Hti Ip, Llc Automatic accident reporting device

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5045796B2 (ja) 2009-12-03 2012-10-10 株式会社デンソー 車両接近警告システム、携帯警告端末、および車載通信機
JP2011118753A (ja) 2009-12-04 2011-06-16 Denso Corp 接近報知装置、および接近報知プログラム
US8600411B2 (en) * 2012-01-23 2013-12-03 Qualcomm Incorporated Methods and apparatus for controlling the transmission and/or reception of safety messages by portable wireless user devices
US9000903B2 (en) 2012-07-09 2015-04-07 Elwha Llc Systems and methods for vehicle monitoring
JP6241917B2 (ja) * 2013-08-28 2017-12-06 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車載装置及び通報制御方法
US20150084757A1 (en) * 2013-09-23 2015-03-26 Agero, Inc. Methods and systems for determining auto accidents using mobile phones and initiating emergency response
KR102016644B1 (ko) * 2014-02-23 2019-08-30 삼성전자주식회사 전자 장치의 기능 및 리소스 운용 방법
KR101708120B1 (ko) 2015-07-29 2017-02-20 성균관대학교산학협력단 저전력 블루투스 기반의 보행자 위험 경보 시스템 및 그 서비스 방법
US10311655B2 (en) * 2017-01-18 2019-06-04 BlueOwl, LLC Technology for assessing accident events
US10893400B2 (en) * 2017-03-10 2021-01-12 Blackberry Limited Pedestrian safety communication system and method

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150127570A1 (en) * 2013-11-05 2015-05-07 Hti Ip, Llc Automatic accident reporting device

Also Published As

Publication number Publication date
US20190053154A1 (en) 2019-02-14
KR20190017171A (ko) 2019-02-20
US10972975B2 (en) 2021-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102325049B1 (ko) 보행자의 안전과 연관된 통신 신호를 송신하는 전자 장치 및 그 동작 방법
KR102335796B1 (ko) 외부 장치로부터 수신된 식별 정보에 기반하여 통신 회로를 제어하는 전자 장치 및 그 동작 방법
KR102263395B1 (ko) 외부 이동 수단의 움직임과 관련된 데이터에 기반하여, 식별 정보가 변경된 외부 이동 수단을 확인하는 전자 장치 및 그 동작 방법
KR102334318B1 (ko) 외부 이동 수단으로 릴레이 메시지를 전송하는 전자 장치 및 그 동작 방법
KR101981409B1 (ko) 차량 탑재기, 자동 운전 차량, 자동 운전 지원 시스템, 자동 운전 감시 장치, 도로 관리 장치 및 자동 운전 정보 수집 장치
KR102027921B1 (ko) 텔레매틱스 시스템 및 상기 시스템에서의 텔레매틱스 서비스 제공 방법
US20150304817A1 (en) Mobile communication device and communication control method
US20210158701A1 (en) Electronic device for processing v2x message and operating method thereof
CN108307295A (zh) 用于弱势道路使用者避免事故的方法和装置
KR101814601B1 (ko) 택시 안전 귀가 서비스 시스템 및 방법
US10854087B2 (en) Assistance system and method for transferring data regarding an accident or a breakdown of a vehicle
US11749104B2 (en) Electronic device and method for providing V2X service using same
JP2022535454A (ja) 無線通信に基づくオブジェクトの分類
US20150031394A1 (en) Methods, systems and apparatus for providing notification at an automotive head unit that a wireless communication device is outside a vehicle
WO2021002368A1 (ja) 安全性能評価装置、安全性能評価方法、情報処理装置、及び情報処理方法
US11823464B2 (en) Message-based image processing method and electronic device implementing same
JP5652342B2 (ja) 歩行者端末装置、コンピュータプログラム、及び、無線通信方法
US20180124234A1 (en) Method and Apparatus For Limiting Portable Device Functionality
KR101667699B1 (ko) 네비게이션 단말기 및 네비게이션 단말기의 운행안내방법
US11333523B2 (en) Vehicle control device, output device, and input and output device
KR102612223B1 (ko) 차량간 통신 기기와 실시간 통신을 수행하는 취약 도로 사용자의 통신 장치 및 이를 이용한 통신 방법
KR20230047987A (ko) 서버, 차량용 단말 및 이를 이용한 긴급 상황 알림 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right