KR102302414B1 - 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 피씨비와, 섀시에 상호 대응하도록 형성되는 결합부(1)(3); 및 상기 결합부(1)(3)에 삽입되고, 체결부재(20)와의 결합 시, 벌어짐 동작을 의하여 상기 섀시 결합부(3)에 면접촉되는 가이드부재(10);를 포함하여 구성된다.
즉 본 발명은 피씨비 그라운드와 섀시 그라운드 상호간의 결합 시, 체결부재와 섀시간의 불완전한 접촉을 방지하기 위해 가이드부재가 구비되고, 이 가이드부재는 체결부재의 삽입 시, 벌어짐 동작에 의하여 섀시 결합부에 면접촉되어 체결부재와 섀시 결합부간의 갭의 발생되지 않도록 함으로써 캐패시터의 필터효과 향상과, 그라운드 사이에서 불완전 접촉으로 발생되는 아크성 노이즈를 방지할 수 있는 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 결합구조를 제안하고자 한다.

Description

임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조{GROUND CONNECTIN STRUCTURE BETWEEN PCB AND CHASSIA FOR REDUCING IMPEDANCE}

본 발명은 피씨비 그라운드와 섀시 그라운드 상호간의 결합 시, 체결부재와 섀시간의 불완전한 접촉을 방지하기 위해 가이드부재가 구비되고, 이 가이드부재는 체결부재의 삽입 시, 벌어짐 동작에 의하여 섀시 결합부에 면접촉되어 체결부재와 섀시 결합부간의 갭의 발생되지 않도록 함으로써 캐패시터의 필터효과 향상과, 그라운드 사이에서 불완전 접촉으로 발생되는 아크성 노이즈를 방지할 수 있는 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조에 관한 것이다.

종래에는 피씨비와 섀시간의 그라운드를 위하여 피씨비와 섀시에 상호 대응하도록 결합부를 형성한 후, 이 결합부에 나사를 체결하여 피씨비와 섀시가 고정되어 그라운드가 구현된다.

이 경우 도 4의 (a) 도시와 같이 나사가 섀시 결합부의 내측면과 사이에 갭(gap)이 형성되거나, 도 4의 (b) 도시와 같이 나사의 길이가 섀시 결합부의 높이보다 상대적으로 짧은 경우 섀시 결합부와 나사 하단 사이에 갭(gap)이 형성되어 분완전한 결합이 발생하게 된다.

이러한 불완전한 결합은 임피던스의 크기에 영향을 줄 수 있으며, 심지어 접촉되지 않는 부분에서는 아크가 발생하여 전자파 노이즈가 발생하는 문제가 있다.

또한 이러한 영향은 그라운드 사이에 연결하는 캐패시터의 필터효과까지 떨어뜨리는 문제가 있다.

대한민국 등록실용신안실0137675호(1998.11.26)

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로,

피씨비 그라운드와 섀시 그라운드 상호간의 결합 시, 체결부재와 섀시간의 불완전한 접촉을 방지하기 위해 가이드부재가 구비되고, 이 가이드부재는 체결부재의 삽입 시, 벌어짐 동작에 의하여 섀시 결합부에 면접촉되어 체결부재와 섀시 결합부간의 갭의 발생되지 않도록 함으로써 캐패시터의 필터효과 향상과, 그라운드 사이에서 불완전 접촉으로 발생되는 아크성 노이즈를 방지하고자 하는 것을 하나의 목적으로 한다.

본 발명은 가이드부재에 상하방향으로 슬릿이 형성되어 있어 가이드부재의 벌어짐 동작을 용이하도록 함으로써 동작성능을 향상시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.

본 발명은 가이드부재가 상광하협 형상으로 이루어져 섀시 결합부에 가이드부재의 투입이 용이하도록 하여 작업성을 향상시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.

본 발명은 가이드부재 또는 섀시 결합부, 또는 이들 모두에 마찰부를 형성하여 체결부재의 결합 시, 가이드부재의 유동이나 헛도는 현상을 방지하고, 가이드부재와 섀시간의 결합력을 증대시키고 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.

본 발명에 따른 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조는 피씨비와, 섀시에 상호 대응하도록 형성되는 결합부; 및 결합부에 삽입되고, 체결부재와의 결합 시, 벌어짐 동작을 의하여 섀시 결합부에 면접촉되는 가이드부재;를 포함하여 이루어진다.

본 발명에 따른 가이드부재에는 상하방향으로 슬릿이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 가이드부재는 상광하협(上廣下狹) 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 가이드부재의 높이는 섀시 결합부의 높이와 동일하거나, 높은 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 가이드부재 또는 섀시 결합부, 또는 이들 모두에는 마찰력 증대를 위한 마찰부가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조는 피씨비 그라운드와 섀시 그라운드 상호간의 결합 시, 체결부재와 섀시간의 불완전한 접촉을 방지하기 위해 가이드부재가 구비되고, 이 가이드부재는 체결부재의 삽입 시, 벌어짐 동작에 의하여 섀시 결합부에 면접촉되어 체결부재와 섀시 결합부간의 갭의 발생되지 않도록 함으로써 캐패시터의 필터효과 향상과, 그라운드 사이에서 불완전 접촉으로 발생되는 아크성 노이즈를 방지할 수 있게 된다.

본 발명은 가이드부재에 상하방향으로 슬릿이 형성되어 있어 가이드부재의 벌어짐 동작을 용이하도록 함으로써 동작성능을 향상시켜 작업성을 높일 수 있게 된다.

본 발명은 가이드부재가 상광하협(上廣下狹) 형상으로 이루어져 섀시 결합부에 가이드부재의 투입이 용이하도록 하여 조립성을 형상시킬 수 있게 된다.

본 발명은 가이드부재 또는 섀시 결합부, 또는 이들 모두에 마찰부를 형성하여 체결부재의 결합 시, 가이드부재의 유동이나 헛도는 현상을 방지하고, 가이드부재와 섀시간의 결합력을 증대시켜 결합신뢰성을 높일 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조를 나타내는 사시도,
도 2은 본 발명에 따른 가이드부재를 나타내는 사시도, 및 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 가이드부재와 체결부재간의 결합 상태를 나타내는 동작도,
도 4는 종래의 그라운드 결합구조를 나타내는 사진도.

이하에서는 본 발명에 따른 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 기술하기로 한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조는

피씨비와 섀시에 상호 대응하도록 형성되는 결합부와, 및 이 결합부에 삽입되고, 체결부재가 결합되는 가이드부재를 포함하여 구성된다.

먼저 도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 피씨비와 섀시간의 그라운드 결합구조는

피씨비에 결합부(1)가 형성되고, 피씨비 결합부(1)에 대응하도록 섀시에 결합부(3)가 형성된다.

이렇게 형성된 피씨비와 섀시 결합부(1)(3)에 종래에는 나사를 체결하여 피씨비와 섀시를 고정시켜 그라운드를 형성하게 된다.

이 경우 도 4의 (a) 도시와 같이 나사가 섀시 결합부의 내측면과 사이에 갭(gap)이 형성되거나, 도 4의 (b) 도시와 같이 나사의 길이가 섀시 결합부의 높이보다 상대적으로 짧은 경우 섀시 결합부와 나사 하단 사이에 갭(gap)이 형성되어 분완전한 결합이 발생하는 경우가 있다.

이러한 불완전한 결합은 임피던스의 크기에 영향을 줄 수 있으며, 심지어 접촉되지 않는 부분에서는 아크가 발생하여 전자파 노이즈가 발생하는 문제가 있다.

또한 이러한 영향은 그라운드 사이에 연결하는 캐패시터의 필터효과까지 떨어뜨리는 문제가 있다.

따라서 본 발명에서는 섀시 결합부에 나사의 체결 시, 가이드부재(10)를 매개함으로써 상기한 바와 같은 문제점을 해결하고자 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 가이드부재(10)를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 가이드부재(10)는

피씨비와 섀시 결합부(1)(3), 특히 섀시 결합부(13)에 삽입 장착되고, 체결부재(20)와 결합된다.

가이드부재(10)는 중공(11)을 갖는 원통 형상으로 이루어지고, 가이드부재(10)의 중공(11) 내주면에는 체결부재(20)인 나사의 체결을 위해 나사산이 형성되거나, 또는 나사산이 형성되지 않는 경우에는 체결부재(20)가 삽입 시, 체결부재(20)가 나사산을 형성하면서 결합된다.

아울러 가이드부재(10) 상단에는 외측방향으로 절곡된 플랜지(17)가 형성된다.

또한 가이드부재(10)는 상하방향으로 슬릿(13)이 형성되는 것이 바람직한데,

가이드부재(10)의 슬릿(13)은 가이드부재(10)의 벌어짐 동작을 보다 쉽게 구현할 수 있게 함으로써 가이드부재(10)와 섀시 결합부(3) 상호간의 밀착을 통하여 완전한 면접촉을 가능하게 한다.

이 경우 가이드부재(10)의 슬릿(13)은 복수로 구비되되, 등간격으로 형성될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이는 가이드부재(10)에 체결부재(20)가 삽입되는 경우 가이드부재(10)의 벌어짐 동작이 각 슬릿(13) 사이에 형성되는 확장편들(15)의 벌어짐 양을 균일하게 유지하여 가이드부재(10)의 확장편들(15)과 섀시 결합부(3) 상호간의 균일한 면접촉을 유도하기 위함이다.

또한 가이드부재(10)는 단면형상이 상광하협(上廣下狹) 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

따라서 가이드부재(10)의 중공(11)이 하부로 갈수록 좁게 형성됨으로서 체결부재(20)의 삽입 시, 체결부재(20)가 가이드부재(10)의 하부를 외측방향으로 벌리면서 삽입되고,

따라서 가이드부재(10)의 확장편들(15)이 외측방향으로 벌어져 섀시 결합부(3)의 내측면 밀착되어 면접촉이 가능해진다.

첨부된 도면에는 도시되지 않았지만, 가이드부재의 외경은 전체적으로 동일하고, 중공이 하부로 갈수록 내경이 감소하는 형태로 제작되는 것도 가능하다.

여기서 도 2 및 도 3의 도시와 같이 가이드부재(10)의 외경이 하부로 갈수록 감소하는 경우에는 가이드부재(10)를 섀시 결합부(3)에 투입하는 경우 진입이 용이하다는 장점이 있고,

가이드부재의 외경이 전체적으로 동일한 경우에는 가이드부재와 섀시 결합부 상호간의 밀착성을 보다 증대시킬 수 있다는 장점이 있다.

또한 가이드부재(10)의 높이는 섀시 결합부(3)의 높이와 동일하거나, 또는 높도록 형성하여 가이드부재(10)와 섀시 결합부(3)가 전체적으로 밀착될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

한편 본 발명에 따른 가이드부재(10) 또는 섀시 결합부(3), 또는 이들 모두에는 상호간의 결합력을 증대시키고, 체결부재(20)의 결합 시, 가이드부재(10)의 유동이나, 공회전을 방지하기 위해 마찰부(30)가 형성될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

따라서 가이드부재(10)의 외주면 또는 섀시 결합부(3)의 내주면, 또는 이들 모두에는 미세한 요철 형태나, 널링 형태의 각각 마찰부(30)가 형성되어 가이드부재(10)와 섀시 결합부(3) 상호간의 마찰력을 증대시키게 된다.

첨부된 도 2 및 도 3의 도시에는 마찰부(30)가 가이드부재(10)의 외주면과 섀시 결합부(3)의 내주면에 모두 형성되어 있는 것으로 도시되어 있으나,

이와 달리 마찰부는 가이드부재의 외주면에만 형성되거나, 섀시 결합부의 내주면에만 형성되는 것도 가능하다.

이상에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 를 설명함에 있어 특정 형상 및 방향을 위주로 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1 : 피씨비 결합부
3 : 섀시 결합부
10 : 가이드부재
11 : 중공 13 : 슬릿
15 : 확장편 17 : 플랜지
20 : 체결부재
30 : 마찰부

Claims (5)

1. 섀시에 형성되는 섀시 결합부(3); 및
   상기 섀시 결합부(3)에 삽입되는 가이드부재(10);
   를 포함하고.
   상기 가이드부재(10)는 중공(11)을 가지는 상광 하협의 원통 형상으로 이루어지고 상하 방향으로 형성되되 하측으로 개방된 형태의 슬릿(13)을 복수로 구비하며, 복수의 슬릿(13) 사이에는 확장편(15)들이 형성되고,
   상기 가이드부재(10)는 체결부재(20)의 삽입 전 상기 섀시 결합부(3)에 삽입되고, 상기 확장편(15)들은 상기 섀시 결합부(3) 내에 정착되며,
   상기 체결부재(20)의 삽입에 따라 상기 확장편(15)들이 반경 방향 외측으로 확장되어 상기 섀시 결합부(3)에 면접촉되는, 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 결합구조.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 가이드부재(10)의 높이는 상기 섀시 결합부(3)의 높이와 동일하거나, 높은 것을 특징으로 하는 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 결합구조.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 가이드부재(10) 또는 상기 섀시 결합부(3), 또는 이들 모두에는 마찰력 증대를 위한 마찰부(30)가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 임피던스 저감을 위한 피씨비와 섀시간의 결합구조.

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