KR102301112B1 - Prevention device for foot fall for train staition - Google Patents

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KR102301112B1
KR102301112B1 KR1020200016363A KR20200016363A KR102301112B1 KR 102301112 B1 KR102301112 B1 KR 102301112B1 KR 1020200016363 A KR1020200016363 A KR 1020200016363A KR 20200016363 A KR20200016363 A KR 20200016363A KR 102301112 B1 KR102301112 B1 KR 102301112B1
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이동운
김대건
박찬영
박효준
배원호
고유진
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동서대학교산학협력단
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors

Abstract

본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치는, 열차 승강장의 승차영역 선단부에 설치되며, 승강장과 열차의 틈새 공간을 선택적으로 차폐하는 차폐 유닛; 상기 차폐 유닛의 동작을 제어하는 제어부;를 포함하며, 상기 차폐 유닛은, 상기 승차영역 선단부에 설치되며 열차를 향하여 개구된 내부 공간을 형성하는 케이스; 상기 케이스에 후단이 축결합되어 후단을 기준으로 전단이 회동 가능하게 구비되며, 회동에 의해서 상기 케이스의 내부로 접어지거나 상기 케이스의 외부로 펼쳐지는 차폐 부재; 상기 케이스의 내부 공간에 장착되며, 상기 차폐 부재의 회동을 위한 동력을 제공하고, 구동축이 정역회전 가능하게 구비되는 모터; 상기 모터의 동력을 상기 차폐 부재로 전달하는 동력 전달부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The apparatus for preventing foot slipping on a train platform according to an embodiment of the present invention includes: a shielding unit installed at the front end of a boarding area of a train platform and selectively shielding a space between the platform and the train; a control unit for controlling the operation of the shielding unit, wherein the shielding unit includes: a case installed at the front end of the boarding area and forming an internal space opened toward the train; a shielding member having a rear end shaft-coupled to the case so that the front end is rotatably provided based on the rear end, and is folded into the case by rotation or spread out to the outside of the case; a motor mounted in the inner space of the case, providing power for rotation of the shielding member, and having a driving shaft rotatable forward and reverse; and a power transmission member for transmitting the power of the motor to the shielding member.

Description

열차 승강장 발빠짐 방지 장치 { Prevention device for foot fall for train staition }{ Prevention device for foot fall for train station }

본 발명은 열차 승강장 발빠짐 방지 장치에 관한 것이다. 구체적으로, 열차가 승강장으로 진입한 상태에서 열차와 승강장 사이의 틈새를 차폐하여 승객들의 발빠짐을 방지할 수 있도록 하는 열차 승강장 발빠짐 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing foot slipping on a train platform. Specifically, it relates to an apparatus for preventing foot slipping on a train platform to prevent passengers from falling off by shielding a gap between the train and the platform while the train enters the platform.

일반적으로, 열차는 객차나 화물차를 여러개 연결하여 동력의 힘으로 궤도 위를 달리는 차량을 말한다. 이러한 열차는 지하철도, 지상철도 등에 승객의 운송을 위해 적용되고 있으며 버스 보다 유용한 대중 교통수단으로 자리잡고 있다.BACKGROUND ART In general, a train refers to a vehicle that connects several passenger cars or freight cars and runs on a track with the power of power. These trains are being applied for passenger transportation on subways and ground railroads, and are positioned as a more useful means of public transportation than buses.

하지만, 승객의 하차 및 승차가 이루어지는 승강장에 안전 요원이나 안전 장치가 부족한 실정이며, 안전사고가 지속적으로 발생하고 있다.However, there is a shortage of safety personnel or safety devices at the platform where passengers get off and board, and safety accidents continue to occur.

특히, 열차와 승강장 사이의 틈으로 인한 다양한 사고가 발생하고 있다.In particular, various accidents are occurring due to the gap between the train and the platform.

열차의 운행시 승강장과 열차의 간섭이 발생할 경우 열차의 파손 등의 문제가 발생할 수 있다. 따라서, 선로에 위치된 열차와 승강장 사이는 완전히 밀착될 수 없으며 틈이 발생할 수 밖에 없다. 이러한 틈새로 승객의 승하차시 발빠짐 사고가 발생하거나, 승객이 소지한 우산, 지팡이를 포함한 철로의 안전운행을 방해할 수 있는 여러가지 물건이나 쓰레기가 떨어져 사고를 야기할 수 있다.If the platform and the train interfere with the operation of the train, problems such as train damage may occur. Therefore, a gap between the train and the platform located on the track cannot be completely adhered to, and a gap is inevitable. Through these gaps, accidents may occur when passengers get on and off, or various objects or garbage that may interfere with the safe operation of the railroad, including umbrellas and walking sticks carried by passengers, may fall and cause accidents.

한편, 승강장에는 발빠짐을 조심하라는 경고문이 인쇄물로 배치되거나 방송되고 있으나, 이를 방지하기 위한 시설 및 장치는 현저히 부족한 상태다.On the other hand, a warning message to be careful of stepping on the platform is printed or broadcast, but facilities and devices to prevent this are remarkably lacking.

선행기술인 대한민국 공개특허공보 10-2002-0033331호에는, 승강장의 바닥면 선단에 설치되며, 일정한 간격으로 다수의 돌출부(3)가 돌출 형성되어 전동차와 승강장 사이에 발생하는 간격을 제거하는 전동차 승강장의 발 빠짐 방지장치가 개시된다.In the prior art Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2002-0033331, it is installed at the tip of the bottom of the platform, and a plurality of protrusions 3 are formed to protrude at regular intervals to eliminate the gap between the train and the platform. Disclosed is a foot fall prevention device.

하지만, 선행기술의 발빠짐 방지장치(1)에 의하면 돌출부(3)가 전동차의 진입 공간으로 항상 돌출되어 있으므로, 전동차의 진입시 전동차와 접촉하여 소음이 발생할 수 있으며, 접촉 충격에 의한 파손 발생 문제점이 있으며, 다수의 돌출부(3)가 변형을 위해서 이격되어 사이에 틈이 형성됨에 따라 물건이나 쓰레기가 선로로 떨어지는 문제를 효과적으로 방지하기 어렵다.However, according to the foot slip prevention device 1 of the prior art, since the protrusion 3 always protrudes into the entry space of the train, noise may be generated by contact with the train when the train enters. There is, it is difficult to effectively prevent the problem of objects or garbage falling into the track as a plurality of protrusions 3 are spaced apart for deformation and a gap is formed therebetween.

대한민국 공개특허공보 10-2002-0033331호Korean Patent Publication No. 10-2002-0033331

본 발명은, 열차와 승강장 사이의 틈새에 승객의 발이 빠지거나 물건이 선로로 떨어지는 문제를 방지할 수 있는 열차 승강장 발빠짐 방지 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide an apparatus for preventing foot slipping from a train platform, which can prevent a passenger's foot from falling into a gap between a train and a platform or an object from falling onto a track.

상기의 목적을 달성하기 위한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치는, 열차 승강장의 승차영역 선단부에 설치되며, 승강장과 열차의 틈새 공간을 선택적으로 차폐하는 차폐 유닛; 상기 차폐 유닛의 동작을 제어하는 제어부;를 포함하며, 상기 차폐 유닛은, 상하로 이격된 상판과 하판, 상기 상판과 하판의 좌우측을 연결하는 한쌍의 측판, 상기 상판과 하판의 후측을 연결하는 후판을 포함하여 열차를 향하여 개구된 내부 공간을 형성하며, 상기 승차영역 선단부에 설치되는 케이스; 상기 케이스의 내부 공간 양측면을 형성하는 상기 한쌍의 측판의 내측면에 후단이 축결합되어 후단을 기준으로 전단이 회동 가능하게 구비되며, 회동에 의해서 상기 케이스의 내부로 접어지거나 상기 케이스의 외부로 펼쳐지는 차폐 부재; 상기 케이스의 내부 공간에 완전히 수용되어 구비되며, 상기 차폐 부재의 회동을 위한 동력을 제공하고, 구동축이 정역회전 가능하게 구비되는 모터; 상기 케이스의 내부 공간에 완전히 수용되어 구비되며, 상기 모터의 동력을 상기 차폐 부재로 전달하는 동력 전달부재;를 포함하고, 상기 차폐 부재는, 상기 케이스에 축결합되며, 상기 케이스의 내부에서 회동하는 회전부; 상기 회전부에서 연장되며, 상기 회전부의 회동에 의해서 상기 케이스의 외부로 돌출되도록 펼쳐져 상기 틈새 공간을 차폐하며, 펼쳐진 상태에서 상면이 상기 회전부의 상면 보다 높게 위치되도록 단차지게 돌출 형성되는 발판부;를 포함하며, 상기 발판부가 수평한 상태로 완전히 펼쳐진 상태에서 상기 회전부가 상기 케이스의 상판 내측면에 접촉됨으로써 상기 차폐 부재의 펼침 방향 회전이 제한되고, 상기 발판부가 수평한 상태로 완전히 펼쳐진 상태에서 상기 케이스의 상판 전면과 대면하는 상기 발판부의 단차진 배면에는, 탄성 소재로 형성되며 상기 발판부가 펼쳐질 때 상기 케이스의 상판 전면과 접촉하여 충격을 흡수하고 상기 케이스의 상판과 상기 발판부 배면 사이의 틈을 차폐하는 탄성 부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, there is provided an apparatus for preventing slipping of a train platform, comprising: a shielding unit installed at the tip of a boarding area of a train platform and selectively shielding a space between the platform and the train; a control unit for controlling the operation of the shielding unit; includes, wherein the shielding unit includes an upper and lower plate spaced up and down, a pair of side plates connecting left and right sides of the upper and lower plates, and a heavy plate connecting the rear sides of the upper and lower plates a case to form an inner space opened toward the train, including: a case installed at the front end of the boarding area; The rear end is shaft-coupled to the inner surface of the pair of side plates forming both sides of the inner space of the case so that the front end is rotatably provided with respect to the rear end, and is folded into the inside of the case by rotation or spread out to the outside of the case is a shielding member; a motor that is completely accommodated in the inner space of the case, provides power for rotation of the shielding member, and a drive shaft is provided to rotate forward and reverse; and a power transmitting member that is completely accommodated in the inner space of the case and transmits the power of the motor to the shielding member, wherein the shielding member is shaft-coupled to the case and rotates inside the case reel; It extends from the rotating part, spreads so as to protrude to the outside of the case by the rotation of the rotating part to shield the gap space, and a footrest part protruding stepwisely so that the upper surface is positioned higher than the upper surface of the rotating part in the unfolded state; includes; In a state in which the footrest part is fully unfolded in a horizontal state, the rotation part is in contact with the inner surface of the upper plate of the case, thereby limiting rotation of the shielding member in the unfolding direction, and in a state in which the footrest part is fully unfolded in a horizontal state, On the stepped rear surface of the scaffold portion facing the front surface of the upper plate, it is formed of an elastic material, and when the footrest is unfolded, it contacts the front surface of the upper plate of the case to absorb shock and shields the gap between the upper plate of the case and the rear surface of the scaffold An elastic member is provided.

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그리고, 열차의 정지 및 출발을 감지하는 감지 부재;를 더 포함하며, 상기 제어부는, 상기 감지 부재로부터 열차의 정지 신호가 전달되면, 상기 차폐 부재가 펼쳐지도록 상기 모터를 정회전 동작시키고, 상기 감지 부재로부터 열차의 출발 신호가 전달되면, 상기 차폐 부재가 접어지도록 상기 모터를 역회전 동작시키는 것을 특징으로 한다.And, it further includes; a sensing member for detecting the stop and departure of the train, wherein, when a stop signal of the train is transmitted from the sensing member, the motor rotates forward so that the shielding member is unfolded, and the detection When the departure signal of the train is transmitted from the member, the motor is rotated in reverse so that the shielding member is folded.

본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치에 의하면, 아래와 같은 효과를 기대할 수 있다.According to the apparatus for preventing slipping of a train platform according to an embodiment of the present invention, the following effects can be expected.

첫째, 차폐 부재에 의해서 승강장과 열차 사이의 틈새가 차폐되어 승객의 승하차시 승객의 발이 빠지거나 물건이 선로로 떨어지는 문제를 방지하여, 승객의 안전 및 열차 운행의 안전을 확보할 수 있다.First, the gap between the platform and the train is shielded by the shielding member to prevent the passenger's foot from falling off or the object from falling onto the track when the passenger gets on and off, thereby ensuring the safety of the passenger and the safety of the train operation.

둘째, 차폐 부재와 모터가 내부 공간이 형성되는 케이스에 장착되어 하나의 모듈로 구성됨에 따라, 차폐 유닛을 승강장에 용이하게 설치 가능한 효과가 있다.Second, as the shielding member and the motor are mounted in a case in which the inner space is formed and configured as one module, there is an effect that the shielding unit can be easily installed in the platform.

셋째, 차폐 유닛이 케이스, 케이스에 축결합되는 차폐 부재, 차폐 부재의 회전 동력을 제공하는 모터를 포함하는 간단한 구성 및 결합 구조로 구성된다. 따라서, 적은 비용으로 제조 가능하여 우수한 동작 신뢰성을 통해서 승객의 안전을 효과적으로 확보할 수 있다. Third, the shielding unit is configured with a simple configuration and a coupling structure including a case, a shielding member shaft-coupled to the case, and a motor for providing rotational power of the shielding member. Therefore, it can be manufactured at a low cost, and thus the safety of passengers can be effectively secured through excellent operation reliability.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치가 구비된 승강장의 개략도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치가 승강장에 장착된 상태를 보인 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치의 분해 사시도이다.1 and 2 are schematic diagrams of a platform provided with an apparatus for preventing foot slipping on a train platform according to an embodiment of the present invention.
3 is a block diagram of an apparatus for preventing foot fall of a train platform according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a state in which the apparatus for preventing foot slipping of a train platform according to an embodiment of the present invention is mounted on the platform.
5 is an exploded perspective view of an apparatus for preventing foot fall of a train platform according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명의 사상이 제시되는 실시예에 제한된다고 할 수 없으며, 또 다른 구성요소의 추가, 변경, 삭제 등에 의해서, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명의 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있다.However, it cannot be said that the spirit of the present invention is limited to the embodiments presented, and other degenerative inventions or other embodiments included within the scope of the spirit of the present invention can be easily made by addition, change, deletion, etc. of other components. can suggest

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치가 구비된 승강장의 개략도이다. 1 and 2 are schematic diagrams of a platform provided with an apparatus for preventing foot slipping on a train platform according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치의 구성도이다.3 is a block diagram of an apparatus for preventing foot fall of a train platform according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치(1)는 차폐 유닛(100), 제어부(200), 감지 부재(300)를 포함할 수 있다.The apparatus 1 for preventing falling off of a train platform according to an embodiment of the present invention may include a shielding unit 100 , a control unit 200 , and a sensing member 300 .

상기 차폐 유닛(100)은 승강장의 승하차 영역에 설치될 수 있으며, 열차 정차 공간을 향하는 승강장의 선단부에 설치될 수 있다. 상기 제어부(200)에 의해서 동작되어 승강장과 열차 사이의 틈을 선택적으로 차폐하도록 구비될 수 있다.The shielding unit 100 may be installed in the boarding and disembarking area of the platform, and may be installed at the front end of the platform facing the train stopping space. It may be operated by the control unit 200 to selectively shield the gap between the platform and the train.

상기 제어부(200)는 상기 감지 부재(300)로 부터 신호를 전달받고, 상기 차폐 유닛(100)의 전체적인 동작을 제어하는 기능을 할 수 있다.The control unit 200 may receive a signal from the sensing member 300 and may function to control the overall operation of the shielding unit 100 .

상기 감지 부재(300)는 열차가 승강장으로 진입하는 것을 감지하여 상기 제어부(200)로 감지 신호를 전달하는 기능을 할 수 있다.The sensing member 300 may function to detect that the train enters the platform and transmit a sensing signal to the control unit 200 .

상기 차폐 유닛(100), 제어부(200), 감지 부재(300)는 하나의 모듈로 구성될 수 있다. 일예로, 상기 제어부(200)와 감지 부재(300)는 상기 차폐 유닛(100)의 일측에 장착되어 하나의 모듈을 이룰 수 있다. 또는, 상기 차폐 유닛(100), 제어부(200), 감지 부재(300)는 별도로 구성될 수도 있으며, 일부만 모듈로 구성될 수도 있을 것이다.The shielding unit 100 , the controller 200 , and the sensing member 300 may be configured as one module. For example, the control unit 200 and the sensing member 300 may be mounted on one side of the shielding unit 100 to form a single module. Alternatively, the shielding unit 100 , the control unit 200 , and the sensing member 300 may be configured separately or only a part of the module may be configured.

그리고, 상기 차폐 유닛(100)은 승강장의 승하차 영역의 수에 대응하여 다수로 구비될 수 있으며, 다수의 차폐 유닛(100)은 상기 제어부(200)에 의해서 함께 제어될 수도 있다.In addition, the shielding unit 100 may be provided in plurality corresponding to the number of boarding and alighting areas of the platform, and the plurality of shielding units 100 may be controlled together by the controller 200 .

그리고, 상기 감지 부재(300)는 하나만 구비될 수도 있으며 다수로 구비될 수도 있다. 상기 감지 부재(300)가 다수로 구비되는 경우, 다수의 감지 부재(300)는 열차의 진입 및 정지, 출발 등을 효과적으로 감지할 수 있는 다양한 위치에 배치될 수 있다.In addition, the sensing member 300 may be provided with one or a plurality. When a plurality of the sensing members 300 are provided, the plurality of sensing members 300 may be disposed at various positions capable of effectively detecting the entry, stop, and departure of a train.

일예로, 상기 감지 부재(300)는 상기 차폐 유닛(100)의 일측에 배치될 수도 있으며, 승강장의 일측에 배치될 수도 있으며, 열차의 선로 바닥에 배치될 수도 있으며, 열차 정차 공간의 천장에 배치될 수도 있을 것이다.For example, the sensing member 300 may be disposed on one side of the shielding unit 100 , may be disposed on one side of a platform, may be disposed on a track floor of a train, or disposed on a ceiling of a train stopping space it could be

한편, 상기 감지 부재(300)는 배치 위치에 따라 상기 열차의 진입, 정지, 출발 등을 효과적으로 감지할 수 있는 다양한 종류의 장치로 구성될 수 있다. 일예로, 상기 감지 부재(300)는 정지 및 출발을 감지 가능한 레이더, 적외선 센서, 분석프로그램을 구비한 카메라 장치 등으로 적용될 수 있다.On the other hand, the sensing member 300 may be composed of various types of devices capable of effectively detecting the entry, stop, departure, etc. of the train according to the arrangement position. For example, the sensing member 300 may be applied to a radar capable of detecting a stop and starting, an infrared sensor, a camera device having an analysis program, and the like.

한편, 상기 차폐 유닛(100)은 상기 제어부(200)와 유선 또는 무선 통신으로 연결되어 상기 제어부(200)로부터 제어 신호를 입력받을 수 있다.Meanwhile, the shielding unit 100 may be connected to the control unit 200 through wired or wireless communication to receive a control signal from the control unit 200 .

그리고, 상기 감지 부재(300)는 상기 제어부(200)와 유선 또는 무선통신으로 연결되어 상기 제어부(200)로 감지 신호를 전달할 수 있다.In addition, the sensing member 300 may be connected to the control unit 200 through wired or wireless communication to transmit a sensing signal to the control unit 200 .

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명이 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치의 구성을 보다 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the drawings, the configuration of the apparatus for preventing foot fall of a train platform according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치가 승강장에 장착된 상태를 보인 도면이다. 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 열차 승강장 발빠짐 방지 장치의 분해 사시도이다.4 is a view showing a state in which the apparatus for preventing foot slipping of a train platform according to an embodiment of the present invention is mounted on the platform. 5 is an exploded perspective view of an apparatus for preventing foot fall of a train platform according to an embodiment of the present invention.

상기 차폐 유닛(100)은 승강장의 선단부에 매립되어 설치될 수 있다. The shielding unit 100 may be installed to be embedded in the front end of the platform.

일예로, 상기 선반부의 내부에는 설치공간이 형성될 수 있다. 보다 구체적으로, 열차 정차 공간을 향하는 승강장 벽면에는 내측으로 함몰된 설치공간이 형성될 수 있다. 상기 설치공간은 상기 승강장 벽면의 상부에 형성될 수 있으며, 상기 열차 정차 공간을 향하여 개구될 수 있다. 그리고, 상기 설치공간의 상면은 상기 승강장의 바닥면에 의해서 차폐될 수 있다.For example, an installation space may be formed inside the shelf unit. More specifically, an installation space recessed inward may be formed on the platform wall facing the train stopping space. The installation space may be formed at an upper portion of the platform wall, and may be opened toward the train stopping space. And, the upper surface of the installation space may be shielded by the bottom surface of the platform.

상기 차폐 유닛(100)은 케이스(110), 동력 부재(120), 동력 전달 부재(130), 차폐 부재(150)를 포함할 수 있다.The shielding unit 100 may include a case 110 , a power member 120 , a power transmission member 130 , and a shielding member 150 .

상기 케이스(110)는 상기 승강장의 설치공간에 대응하는 크기 및 형상으로 형성될 수 있다. 그리고, 상기 케이스(110)는 상기 설치공간에 수용되어 장착될 수 있다.The case 110 may be formed in a size and shape corresponding to the installation space of the platform. And, the case 110 may be accommodated in the installation space.

상기 케이스(110)에는 내부 공간(115)이 형성될 수 있다.An inner space 115 may be formed in the case 110 .

상기 케이스(110)는 대략 일면이 개구된 육면체 박스 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 열차 정차 공간을 향하여 개구될 수 있다. 이 때, 상기 열차 정차 공간을 향하는 방향을 전방으로 볼 수 있으며, 상기 케이스(110)는 전방으로 개구되는 것으로 볼 수 있다.The case 110 may be formed in a shape of a hexahedral box with an open surface on one side, and may be opened toward the train stopping space. In this case, the direction toward the train stopping space can be seen forward, and the case 110 can be viewed as being opened forward.

상기 동력 부재(120)는 상기 케이스(110)의 내부 공간(115) 장착될 수 있으며, 상기 차폐 부재(130)의 동작을 위한 동력을 제공할 수 있다.The power member 120 may be mounted in the inner space 115 of the case 110 , and may provide power for the operation of the shield member 130 .

상기 동력 부재(120)는 상기 제어부(200)에 의해서 정역회전 제어되는 모터일 수 있다. 상기 동력 부재(120)가 모터인 경우, 상기 동력 부재(120)는 정역회전 동작하는 구동축(121)을 포함할 수 있다.The power member 120 may be a motor controlled to rotate forward and reverse by the controller 200 . When the power member 120 is a motor, the power member 120 may include a driving shaft 121 that rotates forward and reverse.

상기 동력 전달 부재(130)는, 상기 동력 부재(120)의 동력을 상기 차폐 부재(150)로 전달하는 기능을 할 수 있다.The power transmitting member 130 may function to transmit the power of the power member 120 to the shielding member 150 .

상기 동력 전달 부재(130)는 상기 동력 부재(120)의 구동축(125)에 구비되는 제1 기어(131)와, 후술할 차폐 부재(150)의 회전축(155)에 구비되며 상기 제1 기어(131)와 연동하는 제2 기어(132)를 포함할 수 있다.The power transmission member 130 is provided on the first gear 131 provided on the drive shaft 125 of the power member 120 and the rotation shaft 155 of the shielding member 150 to be described later, and the first gear ( 131) and may include a second gear 132 interlocking.

상기 제1 기어(131)와 제2 기어(132)는 접촉각에 따라 다양한 구조의 기어가 적용될 수 있다. 예로들어, 상기 구동축(125)과 회전축(155)이 평행하는 경우, 상기 제1 기어(131)와 제2 기어(132)는 평 기어 구조로 적용될 수 있다. 그리고, 상기 구동축(125)과 회전축(155)이 수직 교차하는 경우, 상기 제1 기어(131)와 제2 기어(132)는 스크류 기어 구조 또는 베벨 기어 구조 등으로 적용될 수 있다.Gears of various structures may be applied to the first gear 131 and the second gear 132 according to contact angles. For example, when the drive shaft 125 and the rotation shaft 155 are parallel to each other, the first gear 131 and the second gear 132 may be applied as a spur gear structure. In addition, when the driving shaft 125 and the rotation shaft 155 vertically intersect, the first gear 131 and the second gear 132 may be applied as a screw gear structure or a bevel gear structure.

이하에서는, 설명의 편의를 위해서 상기 제1 기어(131)와 제2 기어(132)가 평 기어 구조로 적용되는 것을 예로들어 설명하도록 한다.Hereinafter, for convenience of description, the first gear 131 and the second gear 132 are applied as a spur gear structure as an example.

상기 차폐 부재(150)는 회동에 의해서 열차와 승강장 사이의 틈을 선택적으로 차폐하는 기능을 할 수 있다.The shielding member 150 may function to selectively shield the gap between the train and the platform by rotation.

상기 차폐 부재(150)는 열차와 승강장 사이의 틈을 차폐 가능하도록, 상기 열차 정차 공간을 향하여 전방으로 연장되어 소정의 길이를 가질 수 있으며, 좌우로 소정의 폭을 가질 수 있다. 이 때, 상기 차폐 부재(150)의 좌우 폭은 열차의 출입문의 좌우 폭에 대응하는 폭으로 형성될 수 있을 것이다.The shielding member 150 may extend forward toward the train stopping space to have a predetermined length, and may have a predetermined width to the left and right so as to block the gap between the train and the platform. In this case, the left and right widths of the shielding member 150 may be formed to correspond to the left and right widths of the door of the train.

상기 차폐 부재(150)는 전후방으로 연장되고 소정의 좌우 폭을 가지는 바디(151), 상기 바디(151)의 좌우측면 후단부에서 외측으로 돌출되는 회전축(155)을 포함할 수 있다.The shielding member 150 may include a body 151 extending forward and backward and having a predetermined left and right width, and a rotation shaft 155 protruding outward from the rear end of the left and right side surfaces of the body 151 .

상기 회전축(155)은 상기 바디(151)의 좌후측면에서 외측으로 돌출되어 형성될 수 있다.The rotation shaft 155 may be formed to protrude outward from the left rear side surface of the body 151 .

물론, 상기 회전축(155)은 상기 바디(151)와 일체로 형성되지 않고, 상기 바디(151)의 후단을 관통하는 별도의 부재에 의해서 형성되는 것도 가능할 것이다.Of course, the rotation shaft 155 is not formed integrally with the body 151 , but may be formed by a separate member penetrating the rear end of the body 151 .

상기 차폐 부재(150)의 회전축(155)에는 상기 제2 기어(132)가 구비될 수 있다.The second gear 132 may be provided on the rotation shaft 155 of the shielding member 150 .

상기 제2 기어(132)는 상기 회전축(155)에 의해서 중심이 관통되도록 구비될 수 있다. 그리고, 상기 회전축(155)은 상기 제2 기어(132)를 관통하여 외측으로 더 돌출될 수 있다.The second gear 132 may be provided so that a center thereof is penetrated by the rotation shaft 155 . In addition, the rotation shaft 155 may pass through the second gear 132 and further protrude to the outside.

상기 차폐 부재(150)의 회전축(155)은 상기 케이스(110)에 결합될 수 있다. 이를 위해서, 상기 케이스(110)의 내부 공간(115) 양측면에는 상기 회전축(155)이 결합되는 축 결합부(111)가 형성될 수 있다. 상기 축 결합부(111)는 상기 회전축(155)가 삽입 가능하도록 형성될 수 있다.The rotation shaft 155 of the shielding member 150 may be coupled to the case 110 . To this end, a shaft coupling portion 111 to which the rotation shaft 155 is coupled may be formed on both sides of the inner space 115 of the case 110 . The shaft coupling part 111 may be formed to allow the rotation shaft 155 to be inserted thereinto.

따라서, 상기 차폐 부재(150)는 상기 회전축(155)을 기준으로 회동 가능하도록 상기 케이스(110)에 장착될 수 있다. 그리고, 상기 차폐 부재(150)는 후단을 기준으로 전단이 상하로 회전 동작될 수 있다.Accordingly, the shielding member 150 may be mounted on the case 110 to be rotatable based on the rotation shaft 155 . In addition, the front end of the shielding member 150 may be rotated up and down based on the rear end.

상기 차폐 부재(150)는 접힌 상태에서 상기 케이스(110)의 내부에 완전히 수용되어, 열차를 향하여 돌출되지 않을 수 있다.The shielding member 150 may be completely accommodated in the inside of the case 110 in a folded state, and may not protrude toward the train.

상기 차폐 부재(150)가 접힌 상태는 상기 차폐 부재(150)의 전단부가 하방으로 회전되어 상기 내부 공간(115)에 완전히 수용된 상태로 정의될 수 있다.The folded state of the shielding member 150 may be defined as a state in which the front end of the shielding member 150 is rotated downward to be completely accommodated in the inner space 115 .

한편, 상기 차폐 부재(150)는 펼쳐진 상태에서 상기 케이스(110)의 외부로 돌출되어, 열차와 승강장 사이의 틈을 차폐할 수 있다.Meanwhile, the shielding member 150 may protrude to the outside of the case 110 in an unfolded state to shield a gap between the train and the platform.

상기 차폐 부재(150)가 펼쳐진 상태는, 상기 차폐 부재(150)의 전단부가 상방으로 회전되어 상기 내부 공간(115)의 외측으로 돌출된 상태로 정의될 수 있다.The unfolded state of the shielding member 150 may be defined as a state in which the front end of the shielding member 150 is rotated upward and protrudes to the outside of the inner space 115 .

한편, 상기 바디(151)는 회전부(152)와 발판부(153)로 전후방으로 구분될 수 있다.On the other hand, the body 151 may be divided into a front and rear part into a rotating part 152 and a footrest part 153 .

상기 회전부(152)는 상기 회전축(155)이 형성된 상기 바디(151)의 후단부로 정의될 수 있으며, 상기 차폐 부재(150)가 펼쳐진 상태에서 상기 케이스(110)의 내부 공간(115)에 위치되는 부분으로 정의될 수 있다.The rotating part 152 may be defined as a rear end of the body 151 on which the rotating shaft 155 is formed, and is located in the inner space 115 of the case 110 in a state in which the shielding member 150 is unfolded. can be defined as parts.

상기 회전부(152)는 상기 차폐 부재(150)가 완전히 펼쳐진 상태에서 상기 내부 공간(115)의 상면에 접촉되도록 구비될 수 있다. 즉, 상기 회전부(152)는 상기 케이스(110)와의 접촉에 의해서 상기 차폐 부재(150)의 스토퍼 기능을 할 수 있다.The rotating part 152 may be provided to contact the upper surface of the inner space 115 in a state in which the shielding member 150 is fully unfolded. That is, the rotating part 152 may function as a stopper of the shielding member 150 by contact with the case 110 .

상기 발판부(153)는 회전부(152)의 전방에 위치된 상기 바디(151)의 나머지 부분으로 정의될 수 있다. 그리고, 상기 발판부(153)는 상기 차폐 부재(150)가 완전히 펼쳐진 상태에서 상기 케이스(110)의 전방으로 돌출되어 열차와 승강장 사이의 틈을 차폐하는 영역으로 정의될 수 있다.The footrest part 153 may be defined as the remaining part of the body 151 positioned in front of the rotating part 152 . In addition, the scaffolding part 153 may be defined as an area that protrudes forward of the case 110 in a state in which the shielding member 150 is fully unfolded to shield a gap between the train and the platform.

상기 발판부(153)는 상기 차폐 부재(150)가 완전히 펼쳐진 상태를 기준으로 볼 때, 상기 회전부(152)의 전단에서 전방으로 연장되는 것으로 볼 수 있다.The footrest part 153 can be viewed as extending forward from the front end of the rotating part 152 when the shielding member 150 is fully unfolded.

한편, 상기 발판부(153)는 상기 회전부(152) 보다 두께가 두껍게 형성될 수 있으며, 상면이 상기 회전부(152)의 상면 보다 상방으로 더 돌출되도록 형성될 수 있다.Meanwhile, the footrest part 153 may be formed to have a thickness greater than that of the rotating part 152 , and an upper surface thereof may be formed to protrude more upward than the upper surface of the rotating part 152 .

즉, 상기 바디는(151)는 상기 회전부(152)가 상기 발판부(153) 보다 상면이 낮게 형성되어, 상기 회전부(152)에 대응하는 상면 영역이 함몰된 구조를 가질 수 있다. 즉, 상기 바디는(151)는 상기 회전부(152)의 상면과 상기 발판부(153)의 상면이 단차지도록 형성된 구조를 가질 수 있다.That is, the body 151 may have a structure in which the upper surface of the rotating part 152 is lower than that of the footrest part 153 , and an upper surface area corresponding to the rotating part 152 is recessed. That is, the body 151 may have a structure in which the upper surface of the rotating part 152 and the upper surface of the footrest part 153 are stepped.

이와 같은 바디(151)의 단차 구조에 의해서 상기 차폐 부재(150)가 펼쳐진 상태에서 상기 발판부(153)와 승강장 바닥면의 상하 단차 발생이 방지될 수 있다. 상기 발판부(153)는 상기 승강장 바닥면의 높이를 고려하여 상면 높이가 설계될 수 있다.Due to the step structure of the body 151 as described above, it is possible to prevent the occurrence of a vertical step difference between the footrest part 153 and the platform floor surface in a state in which the shielding member 150 is unfolded. The height of the upper surface of the scaffold 153 may be designed in consideration of the height of the floor surface of the platform.

이하에서는 본 발명의 열차 승강장 발빠짐 방지 장치(1)의 전체적인 동작을 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the overall operation of the train platform stepping prevention device 1 of the present invention will be described in detail.

열차(2)가 선로를 따라 승강장으로 진입한 후 정지하면, 상기 감지 부재(300)는 상기 열차(2)가 정지한 것을 감지할 수 있다.When the train 2 enters the platform along the track and stops, the sensing member 300 may detect that the train 2 is stopped.

그리고, 상기 감지 부재(300)는 상기 제어부(200)로 열차가 정지함을 알리는 신호를 전달할 수 있다.In addition, the sensing member 300 may transmit a signal notifying that the train is stopped to the controller 200 .

상기 제어부(200)는 상기 감지 부재(300)로부터 신호를 입력받아 열차와 승강장 사이의 틈이 차폐되도록 상기 차폐 유닛(100)의 동작을 제어할 수 있다.The control unit 200 may receive a signal from the sensing member 300 and control the operation of the shielding unit 100 so that the gap between the train and the platform is shielded.

구체적으로, 상기 제어부(200)는 상기 차폐 부재(150)가 펼쳐지도록 상기 동력 부재(120)를 정회전 동작시킬 수 있다.Specifically, the control unit 200 may rotate the power member 120 forward so that the shielding member 150 is unfolded.

상기 동력 부재(120)의 동력은 상기 동력 전달부재(130)에 의해서 상기 차폐 부재(150)로 전달될 수 있다. 그리고, 상기 차폐 부재(150)는 전단이 회전축(155)을 기준으로 상방으로 회전되어 펼쳐질 수 있으며, 열차와 승강장 사이의 틈을 차폐할 수 있다.The power of the power member 120 may be transmitted to the shielding member 150 by the power transmitting member 130 . In addition, the front end of the shielding member 150 may be rotated upward with respect to the rotation shaft 155 to be unfolded, and may shield a gap between the train and the platform.

이 때, 상기 차폐 부재(150)는 상기 회전부(152)가 상기 케이스(110)의 상면과 접촉함에 따라 회전 동작이 제한될 수 있으며, 완전히 펼쳐진 상태가 될 수 있다.At this time, the rotational operation of the shielding member 150 may be limited as the rotating part 152 comes into contact with the upper surface of the case 110 , and may be in a fully unfolded state.

그리고, 상기 차폐 부재(150)가 완전히 펼쳐진 상태에서 상기 발판부(153)는 상기 케이스(110)의 외측으로 최대로 돌출된 상태일 수 있다. 이 때, 상기 발판부(153)의 상면은 상기 케이스(110)의 상면 보다 더 상측에 위치될 수 있으며, 상기 승강장 바닥며과 동일한 높이에 위치될 수 있다.In addition, in a state in which the shielding member 150 is fully unfolded, the footrest part 153 may be in a state in which it protrudes to the outside of the case 110 . In this case, the upper surface of the scaffold 153 may be located higher than the upper surface of the case 110 , and may be located at the same height as the platform floor.

즉, 상기 발판부(153)의 상면은 승강장의 바닥면과 동일한 수평면 상에 위치될 수 있다.That is, the upper surface of the scaffold 153 may be located on the same horizontal surface as the floor surface of the platform.

그리고, 상기 회전부(152)와의 단차에 의해서 형성된 상기 발판부(153)의 배면은 승강장의 벽면에 접촉하거나 인접하여 위치될 수 있다.In addition, the rear surface of the scaffolding unit 153 formed by the step with the rotating unit 152 may be in contact with or adjacent to the wall of the platform.

한편, 상기 발판부(153)의 배면에는 탄성 부재(160)가 더 구비될 수 있다. Meanwhile, an elastic member 160 may be further provided on the rear surface of the footrest unit 153 .

상기 탄성 부재(160)는 상기 차폐 부재(150)가 완전히 펼쳐진 상태에서 승강장의 벽면과 접촉하여 승강장의 벽면과 발판부(153) 사이의 틈을 차폐하는 기능을 할 수 잇다.The elastic member 160 may function to block the gap between the wall surface of the platform and the scaffold 153 by contacting the wall surface of the platform in a state in which the shielding member 150 is fully unfolded.

그리고, 상기 탄성 부재(160)는 상기 차폐 부재(150)가 완전히 펼쳐지기 직전에 승강장의 벽면과 접촉하여 상기 차폐 부재(150)가 펼쳐질 때 발생할 수 있는 충격을 흡수하고 소음을 방지하는 기능을 할 수 있다.In addition, the elastic member 160 comes into contact with the wall of the platform immediately before the shielding member 150 is fully unfolded to absorb the shock that may occur when the shielding member 150 is unfolded and to prevent noise. can

상기 탄성 부재(160)는 고무, 우레탄 등의 탄성 소재로 형성될 수 있으며, 소정의 두께를 가지는 판상으로 형성될 수 있다.The elastic member 160 may be formed of an elastic material such as rubber or urethane, and may be formed in a plate shape having a predetermined thickness.

상기 차폐 부재(150)가 펼쳐짐에 따라 승강장과 열차 사이의 틈이 차폐되어, 승객들이 보다 안전하게 승차 및 하차를 할 수 있게 된다. 그리고, 선로에 여러가지 물건이나 쓰레기가 떨어지는 문제가 방지될 수 있다.As the shielding member 150 is unfolded, the gap between the platform and the train is shielded, so that passengers can get on and off the train more safely. In addition, the problem of various objects or garbage falling on the track can be prevented.

한편, 승객들의 승하차가 모두 이루어진 후 열차는 다음 승강장으로 이동하게 된다.Meanwhile, after all passengers get on and off, the train moves to the next platform.

열차가 출발시 상기 감지 부재(300)는 열차의 움직임을 감지할 수 있다.When the train departs, the sensing member 300 may detect the movement of the train.

그리고, 상기 감지 부재(300)는 상기 제어부(200)로 열차가 출발함을 알리는 신호를 전달할 수 있다.In addition, the sensing member 300 may transmit a signal notifying that the train departs to the controller 200 .

상기 제어부(200)는 상기 감지 부재(300)로부터 신호를 입력받아 상기 차폐 부재(150)가 접어지도록 상기 차폐 유닛(100)의 동작을 제어할 수 있다.The controller 200 may receive a signal from the sensing member 300 and control the operation of the shielding unit 100 so that the shielding member 150 is folded.

구체적으로, 상기 제어부(200)는 상기 차폐 부재(150)가 접어지도록 상기 동력 부재(120)를 역회전 동작시킬 수 있다.Specifically, the control unit 200 may reversely rotate the power member 120 so that the shielding member 150 is folded.

상기 동력 부재(120)의 동력은 상기 동력 전달부재(130)에 의해서 상기 차폐 부재(150)로 전달될 수 있다. 그리고, 상기 차폐 부재(150)는 전단이 회전축(155)을 기준으로 하방으로 회전되어 접어질 수 있다.The power of the power member 120 may be transmitted to the shielding member 150 by the power transmitting member 130 . In addition, the shielding member 150 may be folded by rotating its front end downward with respect to the rotation shaft 155 .

상기 차폐 부재(150)는 완전히 접어진 상태에서 전단이 하방을 향하도록 위치될 수 있으며, 상기 내부 공간(115)에 완전히 수용될 수 있다.The shielding member 150 may be positioned such that its front end faces downward in a fully folded state, and may be completely accommodated in the inner space 115 .

열차의 출발시 상기 차폐 부재(150)가 완전히 접어짐에 따라 열차와의 차폐 유닛(100)의 간섭이 방지될 수 있다.As the shielding member 150 is completely folded at the time of departure of the train, interference of the shielding unit 100 with the train may be prevented.

1 : 열차 승강장 발빠짐 방지 장치
100: 차폐 유닛 110: 케이스
115: 내부 공간 111: 축 결합부
120: 동력 부재 125: 구동축
130: 동력 전달부재 131: 제1 기어
132: 제2 기어 150: 차폐 부재
151: 바디 152: 회전부
153: 발판부 155: 회전축
160: 탄성 부재 200: 제어부
300: 감지부재
2 : 열차1: Preventing device from slipping on the train platform
100: shielding unit 110: case
115: inner space 111: shaft coupling portion
120: power member 125: drive shaft
130: power transmission member 131: first gear
132: second gear 150: shielding member
151: body 152: rotating part
153: footrest 155: rotation shaft
160: elastic member 200: control unit
300: sensing member
2: train

Claims (3)

열차 승강장의 승차영역 선단부에 설치되며, 승강장과 열차의 틈새 공간을 선택적으로 차폐하는 차폐 유닛;
상기 차폐 유닛의 동작을 제어하는 제어부;를 포함하며,
상기 차폐 유닛은,
상하로 이격된 상판과 하판, 상기 상판과 하판의 좌우측을 연결하는 한쌍의 측판, 상기 상판과 하판의 후측을 연결하는 후판을 포함하여 열차를 향하여 개구된 내부 공간을 형성하며, 상기 승차영역 선단부에 설치되는 케이스;
상기 케이스의 내부 공간 양측면을 형성하는 상기 한쌍의 측판의 내측면에 후단이 축결합되어 후단을 기준으로 전단이 회동 가능하게 구비되며, 회동에 의해서 상기 케이스의 내부로 접어지거나 상기 케이스의 외부로 펼쳐지는 차폐 부재;
상기 케이스의 내부 공간에 완전히 수용되어 구비되며, 상기 차폐 부재의 회동을 위한 동력을 제공하고, 구동축이 정역회전 가능하게 구비되는 모터;
상기 케이스의 내부 공간에 완전히 수용되어 구비되며, 상기 모터의 동력을 상기 차폐 부재로 전달하는 동력 전달부재;를 포함하고,
상기 차폐 부재는,
상기 케이스에 축결합되며, 상기 케이스의 내부에서 회동하는 회전부;
상기 회전부에서 연장되며, 상기 회전부의 회동에 의해서 상기 케이스의 외부로 돌출되도록 펼쳐져 상기 틈새 공간을 차폐하며, 펼쳐진 상태에서 상면이 상기 회전부의 상면 보다 높게 위치되도록 단차지게 돌출 형성되는 발판부;를 포함하며,
상기 발판부가 수평한 상태로 완전히 펼쳐진 상태에서 상기 회전부가 상기 케이스의 상판 내측면에 접촉됨으로써 상기 차폐 부재의 펼침 방향 회전이 제한되고,
상기 발판부가 수평한 상태로 완전히 펼쳐진 상태에서 상기 케이스의 상판 전면과 대면하는 상기 발판부의 단차진 배면에는, 탄성 소재로 형성되며 상기 발판부가 펼쳐질 때 상기 케이스의 상판 전면과 접촉하여 충격을 흡수하고 상기 케이스의 상판과 상기 발판부 배면 사이의 틈을 차폐하는 탄성 부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 열차 승강장 발빠짐 방지 장치.
a shielding unit installed at the front end of the boarding area of the train platform and selectively shielding the space between the platform and the train;
Including; a control unit for controlling the operation of the shielding unit;
The shielding unit is
An inner space opened toward the train is formed by including the upper and lower plates spaced up and down, a pair of side plates connecting the left and right sides of the upper and lower plates, and the rear plates connecting the rear sides of the upper and lower plates, and at the front end of the boarding area case installed;
The rear end is shaft-coupled to the inner surface of the pair of side plates forming both sides of the inner space of the case so that the front end is rotatably provided based on the rear end, and is folded into the inside of the case or spread out of the case by rotation is a shielding member;
a motor completely accommodated in the inner space of the case, providing power for rotation of the shielding member, and having a drive shaft rotatable forward and reverse;
and a power transmission member that is completely accommodated in the inner space of the case and transmits the power of the motor to the shielding member;
The shielding member is
a rotating part that is shaft-coupled to the case and rotates inside the case;
It extends from the rotating part, spreads so as to protrude to the outside of the case by the rotation of the rotating part to shield the gap space, and a footrest part protruding stepwise so that the upper surface is positioned higher than the upper surface of the rotating part in the unfolded state; includes; and
In a state in which the footrest part is fully unfolded in a horizontal state, the rotation part is in contact with the inner surface of the upper plate of the case, thereby limiting rotation of the shielding member in the unfolding direction,
On the stepped rear surface of the scaffold portion facing the front surface of the top plate of the case in a state in which the scaffold portion is fully unfolded in a horizontal state, it is formed of an elastic material and contacts the front surface of the top plate of the case when the scaffold is unfolded to absorb shock and the An elastic member for shielding a gap between the upper plate of the case and the rear surface of the scaffold is provided.
 삭제delete 제 1 항에 있어서,
열차의 정지 및 출발을 감지하는 감지 부재;를 더 포함하며,
상기 제어부는,
상기 감지 부재로부터 열차의 정지 신호가 전달되면, 상기 차폐 부재가 펼쳐지도록 상기 모터를 정회전 동작시키고,
상기 감지 부재로부터 열차의 출발 신호가 전달되면, 상기 차폐 부재가 접어지도록 상기 모터를 역회전 동작시키는 것을 특징으로 하는 열차 승강장 발빠짐 방지 장치.
The method of claim 1,
It further includes; a sensing member for detecting the stop and departure of the train;
The control unit is
When the stop signal of the train is transmitted from the sensing member, the motor rotates forward to unfold the shielding member,
When the departure signal of the train is transmitted from the sensing member, the apparatus for preventing the foot from falling off the train platform, characterized in that the motor reversely rotates so that the shielding member is folded.
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