KR102294355B1 - Air conditioning system for automotive vehicles - Google Patents

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KR102294355B1
KR102294355B1 KR1020170092572A KR20170092572A KR102294355B1 KR 102294355 B1 KR102294355 B1 KR 102294355B1 KR 1020170092572 A KR1020170092572 A KR 1020170092572A KR 20170092572 A KR20170092572 A KR 20170092572A KR 102294355 B1 KR102294355 B1 KR 102294355B1
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성낙범
김탁준
이상혁
정충일
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 인카센서 흡기팬의 제어구조를 개선함으로써, 인카센서 흡기팬의 소음과 인카센서의 "차실내 온도 감지 정확도"를 동시에 개선시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차실내의 공기를 흡입하여, 인카센서(In-Car Sensor)측으로 송풍하는 흡기팬을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 내,외기를 흡입하기 위한 블로어의 회전단수와 차속에 따라 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하는 제어부를 구비한다.The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle, and an object of the present invention is to improve the control structure of the in-car sensor intake fan, thereby simultaneously improving the noise of the in-car sensor intake fan and the "in-car temperature sensing accuracy" of the in-car sensor.
In order to achieve this object, the present invention provides an air conditioner for a vehicle including an intake fan that sucks air in a vehicle interior and blows it toward an in-car sensor. and a control unit for variably controlling the rotation speed of the intake fan according to the vehicle speed.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES} Vehicle air conditioning system {AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 인카센서 흡기팬의 제어구조를 개선함으로써, 인카센서 흡기팬의 소음과 인카센서의 "차실내 온도 감지 정확도"를 동시에 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle that can improve the noise of the in-car sensor intake fan and the "in-car temperature detection accuracy" of the in-car sensor at the same time by improving the control structure of the in-car sensor intake fan is about

자동제어방식 공조장치(이하 공조장치라 약칭함)는, 인카센서(In-Car Sensor)와, 외기센서, 일사센서 등으로부터 차실내외의 온도와 일사량 등이 입력되면, 입력된 각각의 데이터에 따라 에어컨과 히터와 블로어 및, 각종 도어들을 자동 제어한다.The automatic control type air conditioner (hereinafter abbreviated as the air conditioner) receives input from an in-car sensor, an outdoor air sensor, a solar radiation sensor, etc. It automatically controls the air conditioner, heater, blower, and various doors.

따라서, 차실내외의 온도 조건에 따라 차실내로 공급되는 공기 온도와 풍량과 토출방향 등을 자동으로 조절한다. 이로써, 차실내의 온도를 쾌적하게 자동 제어한다.Accordingly, according to the temperature conditions inside and outside the vehicle, the temperature of the air supplied to the interior of the vehicle, the amount of air flow, the discharge direction, and the like are automatically adjusted. Thereby, the temperature inside the vehicle is automatically controlled comfortably.

도 1에는 차실내의 온도를 감지하는 인카센서(1)의 일례가 도시되어 있다.1 shows an example of the in-car sensor 1 for sensing the temperature in the vehicle interior.

인카센서(1)는, 운전석 앞부분의 센터 페시아(Center Facia)(3)의 내측에 설치되며, 이렇게 설치된 인카센서(1)는, 흡기팬(5)에 의해 흡입되는 차실내(A)의 공기와 접촉하면서 차실내(A)의 온도를 감지하고, 감지된 차실내(A)의 온도를 콘트롤러(도시하지 않음)에 입력시킨다.The incar sensor 1 is installed inside the center facia 3 of the front part of the driver's seat, and the incar sensor 1 thus installed is connected to the air in the interior (A) sucked by the intake fan 5 and The temperature of the interior of the vehicle A is sensed while making contact, and the sensed temperature of the interior of the vehicle A is input to a controller (not shown).

따라서, 콘트롤러로 하여금 인카센서(1)로부터 입력된 차실내(A)의 온도 데이터를 근거로 에어컨과 히터와 블로어 및, 각종 도어들을 제어할 수 있게 한다. 이로써, 차실내(A)의 온도를 자동으로 제어할 수 있게 한다.Accordingly, it enables the controller to control the air conditioner, the heater, the blower, and various doors based on the temperature data of the interior A of the vehicle input from the in-car sensor 1 . Accordingly, it is possible to automatically control the temperature of the interior of the vehicle (A).

여기서, 인카센서(1)의 흡기팬(5)은, 공조장치와 함께 연동된다. 따라서, 공조장치가 온(ON)되면 흡기팬(5)도 온(ON)되면서 차실내 공기를 흡입하고, 공조장치가 오프(OFF)되면 흡기팬(5)도 오프(OFF)되면서 차실내 공기의 흡입을 중단한다.Here, the intake fan 5 of the in-car sensor 1 is interlocked with the air conditioner. Accordingly, when the air conditioner is turned on, the intake fan 5 is turned on to suck in air inside the vehicle, and when the air conditioner is turned off, the intake fan 5 is also turned off to suck in air in the vehicle interior. to stop

그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 인카센서(1)의 흡기팬(5)에서 작동소음이 발생된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 쾌적성이 저하된다는 문제점이 지적되고 있다.However, such a conventional air conditioner has a disadvantage in that an operating noise is generated from the intake fan 5 of the in-car sensor 1, and a problem in that the comfort inside the vehicle is reduced due to this disadvantage is pointed out.

특히, 차량의 소음이 적은 상태, 예를 들면, 차속이 저속상태이거나 또는 아이들 상태일 경우, 흡기팬(5)의 작동소음이 더욱 크게 들린다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 쾌적성이 현저하게 저하된다는 문제점 있다.In particular, there is a disadvantage that the operation noise of the intake fan 5 becomes louder when the vehicle noise is low, for example, when the vehicle speed is low or idle. There is a problem that it deteriorates significantly.

한편, 이를 감안하여, 인카센서(1)의 흡기팬(5)을 최소 회전수로 제어하고, 이를 통해, 흡기팬(5)의 작동소음을 최소한으로 줄여주어 흡기팬(5)의 작동소음을 방지하기도 한다.On the other hand, in consideration of this, the intake fan 5 of the incar sensor 1 is controlled to the minimum rotation speed, and through this, the operation noise of the intake fan 5 is reduced to a minimum, thereby preventing the operation noise of the intake fan 5 .

그런데, 이러한 경우, 흡입되는 차실내(A)의 공기량이 줄어들기 때문에 인카센서(1)가 차실내(A)의 온도를 정확하게 감지할 수 없다는 단점이 있다.However, in this case, there is a disadvantage that the incar sensor 1 cannot accurately detect the temperature of the interior A of the vehicle because the amount of air sucked in the interior of the vehicle A is reduced.

특히, 차실내(A)로부터 흡입되는 공기량이 줄어들 경우, 상대적으로 센터 페시아(3)의 내부공기 온도에 인카센서(1)가 많은 영향받게 되는데, 이때, 센터 페시아(3)의 내부에는 각종 전기, 전자 부품들이 많이 설치되어 있어 차실내(A)의 공기보다 비교적 높은 온도를 유지하는 바, 높은 온도를 유지하는 센터 페시아(3)의 내부공기 온도에 인카센서(1)가 그대로 노출된다는 단점이 있다.In particular, when the amount of air sucked from the inside of the vehicle A is reduced, the incar sensor 1 is relatively affected by the internal air temperature of the center fascia 3 a lot. , a lot of electronic components are installed to maintain a relatively higher temperature than the air in the interior of the vehicle (A). have.

그리고 이러한 단점 때문에 인카센서(1)가, 정확한 차실내(A)의 온도를 감지할 수 없다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 부정확한 차실내(A)의 온도 데이터를 기준으로 공조장치가 제어될 수 밖에 없다는 결점이 있다.And because of these disadvantages, there is a problem that the in-car sensor 1 cannot detect the accurate temperature of the interior of the vehicle A. There is only one drawback.

그리고 이러한 결점 때문에 정확한 차실내 온도 제어가 어려워 차실내의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 문제점이 지적되고 있다.Also, due to these drawbacks, it is difficult to accurately control the temperature in the interior of the vehicle, and thus, it is pointed out that the comfort in the interior of the vehicle is remarkably deteriorated.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 인카센서 흡기팬의 제어구조를 개선함으로써, 인카센서 흡기팬의 소음을 저감시킬 수 있고, 동시에 인카센서의 "차실내 온도 감지 정확도"를 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to solve the above problems of the prior art, and its purpose is to reduce the noise of the in-car sensor intake fan by improving the control structure of the in-car sensor intake fan, and at the same time to reduce the noise of the in-car sensor intake fan. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle capable of improving "detection accuracy".

본 발명의 다른 목적은, 인카센서 흡기팬의 소음을 저감시킴과 동시에, 인카센서의 "차실내 온도 감지 정확도"를 개선시킬 수 있도록 구성함으로써, 인카센서 흡기팬의 소음으로 인한 탑승객의 불쾌감과, 인카센서의 부정확한 차실내 온도 감지로 인한 차실내 온도 제어의 어려움을 동시에 해소시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to reduce the noise of the in-car sensor intake fan and at the same time improve the "in-car temperature sensing accuracy" of the in-car sensor. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that can simultaneously solve the difficulty of controlling the temperature in the vehicle interior due to the inaccurate detection of the interior temperature of the vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은, 인카센서 흡기팬의 소음으로 인한 탑승객의 불쾌감과, 인카센서의 부정확한 차실내 온도 감지로 인한 차실내 온도 제어의 어려움을 동시에 해소시킬 수 있도록 구성함으로써, 차량의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to simultaneously solve the discomfort of passengers due to the noise of the in-car sensor intake fan and the difficulty in controlling the interior temperature due to the inaccurate detection of the interior temperature of the in-car sensor, thereby providing vehicle comfort. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that can significantly improve the

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 차실내의 공기를 흡입하여, 인카센서(In-Car Sensor)측으로 송풍하는 흡기팬을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 내,외기를 흡입하기 위한 블로어의 회전단수와 차속에 따라 상기 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve this object, an air conditioner for a vehicle according to the present invention is a vehicle air conditioner including an intake fan that sucks air in a vehicle interior and blows the air toward an in-car sensor. It characterized in that it further comprises a control unit for variably controlling the rotational speed of the intake fan according to the number of rotational stages and the vehicle speed of the blower.

바람직하게는, 상기 제어부는, 차속이 미리 설정된 기준 저차속 이하인 조건에서는 상기 블로어 회전단수에 따라 상기 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하고, 차속이 상기 기준 저차속보다 높게 설정된 기준 고차속 이상인 조건에서는 상기 차속에 따라 상기 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the control unit variably controls the rotation speed of the intake fan according to the number of blower rotation stages under a condition that the vehicle speed is below a preset reference low vehicle speed, and the vehicle speed is higher than the reference high vehicle speed set higher than the reference low vehicle speed. It characterized in that the rotation speed of the intake fan is variably controlled according to the vehicle speed.

그리고 상기 제어부는, 상기 기준 저차속 이하의 조건에서는 상기 블로어 회전단수에 비례하여 상기 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하고, 상기 기준 고차속 이상의 조건에서는 상기 차속에 비례하여 상기 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, the control unit variably controls the rotation speed of the intake fan in proportion to the number of rotation stages of the blower under the reference low vehicle speed or lower condition, and variably controls the rotation speed of the intake fan in proportion to the vehicle speed under the reference high vehicle speed or higher condition. characterized in that

그리고 상기 제어부는, 상기 기준 저차속 이하의 조건에서 상기 블로어 회전단수에 비례하여 상기 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하되, 선형적으로 가변 제어하고, 상기 기준 고차속 이상의 조건에서 상기 차속에 비례하여 상기 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하되, 선형적으로 가변 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, the control unit variably controls the rotational speed of the intake fan in proportion to the number of rotation stages of the blower under the condition of the reference low vehicle speed or less, and linearly variably controls the rotational speed of the intake fan in proportion to the vehicle speed under the condition of the reference high vehicle speed or higher. The rotational speed of the intake fan is variably controlled, but it is characterized in that it is variably controlled in a linear fashion.

그리고 상기 제어부는, 상기 기준 고차속 이상의 조건 하에서 차속에 따라 상기 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하되, 차속이 상기 기준 고차속보다 크게 설정된 제 2의 기준 고차속 이상으로 상승할 시에, 상기 흡기팬의 회전속도를 최대(Max) 상태로 제어하는 구조인 것을 특징으로 한다.The control unit may variably control the rotation speed of the intake fan according to the vehicle speed under the condition of the reference high vehicle speed or higher, and when the vehicle speed rises above a second reference high vehicle speed set higher than the reference high vehicle speed, It is characterized in that it has a structure that controls the rotation speed to the maximum state.

본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 블로어의 회전단수와 차속에 따라 인카센서 흡기팬의 회전속도를 가변 제어하는 구조이므로, 블로어의 송풍음과 차량의 주행음에 흡기팬의 작동소음이 은폐될 수 있게 함과 동시에 인카센서측에 대한 흡기팬의 공기 송풍량도 적절하게 유지될 수 있게 하는 효과가 있다.According to the vehicle air conditioner according to the present invention, since the rotation speed of the in-car sensor intake fan is variably controlled according to the number of rotation stages and the vehicle speed of the blower, the operation noise of the intake fan can be concealed by the blowing sound of the blower and the driving sound of the vehicle At the same time, there is an effect that the air blowing amount of the intake fan to the in-car sensor can be properly maintained.

또한, 블로어의 송풍음과 차량의 주행음에 흡기팬의 작동소음이 은폐될 수 있게 함과 동시에, 인카센서측에 대한 흡기팬의 공기 송풍량도 적절하게 유지될 수 있게 하므로, 차실내의 탑승객이 흡기팬의 작동소음을 인지할 수 없게 하고, 인카센서의 "차실내 온도 감지 정확도"를 높일 수 있게 하는 효과가 있다.In addition, the operation noise of the intake fan can be concealed from the blowing sound of the blower and the driving sound of the vehicle, and at the same time, the air flow rate of the intake fan to the in-car sensor side can be properly maintained. It has the effect of making it impossible to recognize noise and increasing the "internal temperature detection accuracy" of the incar sensor.

또한, 차실내의 탑승객이 흡기팬의 작동소음을 인지할 수 없게 함과 동시에 인카센서의 "차실내 온도 감지 정확도"를 높일 수 있게 하므로, 흡기팬의 소음으로 인한 탑승객의 불쾌감을 해소하고, 높은 정확도를 갖는 인카센서의 차실내 온도 데이터를 근거로 차실내의 온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있는 효과가 있다.In addition, it makes it impossible for passengers in the vehicle to recognize the operation noise of the intake fan and at the same time increases the “in-car sensor temperature detection accuracy”. There is an effect of more precisely controlling the temperature in the vehicle interior based on the interior temperature data of the in-car sensor.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, 블로어 회전단수에 따라 인카센서 흡기팬의 회전속도를 제어하기 위한 기준 저차속과, 차속에 따라 인카센서 흡기팬의 회전속도를 제어하기 위한 기준 고차속을 나타내는 도면,
도 4a와 도 4b는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.1 is a view showing a conventional vehicle air conditioner;
2 is a view showing the configuration of an air conditioner for a vehicle according to the present invention;
3 is a graph showing an operation example of an air conditioner for a vehicle according to the present invention, and a reference low vehicle speed for controlling the rotation speed of the in-car sensor intake fan according to the number of blower rotation stages, A drawing showing the reference high vehicle speed for
4A and 4B are flowcharts showing an operation example of the air conditioner for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).Hereinafter, a preferred embodiment of the air conditioner for a vehicle according to the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings (the same components as in the prior art will be described using the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 공조장치의 인카센서(1)에 대해 간략하게 설명한다.First, before examining the features of the air conditioner for a vehicle according to the present invention, the in-car sensor 1 of the air conditioner will be briefly described with reference to FIG. 2 .

인카센서(1)는, 운전석 앞부분의 센터 페시아(3)의 내측에 설치되며, 인카센서(1)의 후방측 부분에는 흡기팬(5)이 설치되어 있다.The incar sensor 1 is installed inside the center fascia 3 of the front part of the driver's seat, and the intake fan 5 is installed in the rear part of the incar sensor 1 .

흡기팬(5)은, 센터 페시아(3)에 형성된 흡기구멍(3a)을 통해 차실내(A)의 공기를 흡입하고, 흡입된 차실내(A)의 공기를 인카센서(1)측으로 송풍한다.The intake fan 5 sucks the air in the vehicle interior A through the intake hole 3a formed in the center fascia 3 and blows the sucked air in the vehicle interior A toward the incar sensor 1 side.

인카센서(1)는, 흡기팬(5)을 통해 송풍되는 차실내(A)의 공기와 접촉하면서 차실내(A)의 온도를 감지하고, 감지된 차실내(A)의 온도를 도시하지 않은 콘트롤러에 입력시킨다.The incar sensor 1 senses the temperature of the interior of the vehicle (A) while in contact with the air in the interior (A) of the vehicle that is blown through the intake fan 5, and a controller that does not show the sensed temperature of the interior of the vehicle (A) input in

따라서, 콘트롤러로 하여금 인카센서(1)로부터 입력된 차실내(A)의 온도 데이터를 근거로 에어컨과 히터와 블로어 및, 각종 도어들을 제어할 수 있게 한다. 이로써, 차실내(A)의 온도를 자동으로 제어할 수 있게 한다.Accordingly, it enables the controller to control the air conditioner, the heater, the blower, and various doors based on the temperature data of the interior A of the vehicle input from the in-car sensor 1 . Accordingly, it is possible to automatically control the temperature of the interior of the vehicle (A).

통상적으로, 인카센서(1)의 흡기팬(5)은, 공조장치와 함께 연동된다. 따라서, 공조장치가 온(ON)되면 흡기팬(5)도 온(ON)되면서 차실내 공기를 흡입하고, 공조장치가 오프(OFF)되면 흡기팬(5)도 오프(OFF)되면서 차실내 공기의 흡입을 중단한다.In general, the intake fan 5 of the in-car sensor 1 is interlocked with the air conditioner. Accordingly, when the air conditioner is turned on, the intake fan 5 is turned on to suck in air inside the vehicle, and when the air conditioner is turned off, the intake fan 5 is also turned off to suck in air in the vehicle interior. to stop

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세하게 살펴본다.Next, the features of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4 .

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 블로어 단수 감지부(10)와 차속 감지부(20)를 구비한다.First, referring to FIG. 2 , the air conditioner of the present invention includes a blower stage detection unit 10 and a vehicle speed detection unit 20 .

블로어 단수 감지부(10)는, 내,외기를 흡입하여 공조케이스(도시하지 않음) 내부로 송풍하는 블로어(도시하지 않음)의 회전단수를 감지하는 센서로서, 블로어의 회전단수를 감지한 다음, 감지된 "블로어 회전단수 데이터"를 후술하는 제어부(30)에 입력시킨다.The blower stage detection unit 10 is a sensor that detects the number of rotation stages of a blower (not shown) that sucks internal and external air and blows it into the air conditioning case (not shown). After detecting the number of rotation stages of the blower, The sensed "blower rotation stage data" is input to the control unit 30 to be described later.

차속 감지부(20)는, 차량의 주행속도를 감지하는 센서로서, 차량의 주행속도를 감지한 다음, 감지된 "차속 데이터"를 후술하는 제어부(30)에 입력시킨다.The vehicle speed sensor 20 is a sensor that detects the traveling speed of the vehicle, detects the traveling speed of the vehicle, and then inputs the sensed "vehicle speed data" to the control unit 30 to be described later.

그리고 본 발명의 공조장치는, 제어부(30)를 구비한다.And the air conditioner of this invention is provided with the control part (30).

제어부(30)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 블로어 단수 감지부(10)와 차속 감지부(20)로부터 "블로어 회전단수 데이터"와 "차속 데이터"가 입력되면, 입력된 "블로어 회전단수 데이터"와 "차속 데이터"에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 차등적으로 제어하도록 구성된다.The control unit 30 is equipped with a microprocessor, and when "blower rotation stage data" and "vehicle speed data" are input from the blower stage number detection unit 10 and the vehicle speed detection unit 20, the input "blower rotation stage data" It is configured to differentially control the rotation speed of the in-car sensor 1 and the intake fan 5 according to “ and “vehicle speed data”.

이를 상세하게 설명하면, 제어부(30)는, 차속 감지부(20)로부터 현재의 "차속 데이터가 입력되면, 입력된 "차속"이 미리 설정된 "기준 저차속" 이하인지 또는 "기준 저차속"보다 높게 설정된 "기준 고차속" 이상인지를 비교 판단한다.In detail, when the current “vehicle speed data is input from the vehicle speed detecting unit 20 , the controller 30 determines whether the input “vehicle speed” is less than or equal to a preset “reference low vehicle speed” or higher than the “reference low vehicle speed”. It is compared and determined whether it is higher than the "reference high vehicle speed" set high.

판단 결과, 현재의 "차속"이, "기준 저차속" 이하이면, 예를 들어, 20㎞/h 이하이면, 제어부(30)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 차속 감지부(20)로부터 입력된 "차속"에 관계없이, 블로어 단수 감지부(10)로부터 입력된 "블로어 회전단수"에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하도록 구성된다.As a result of the determination, if the current "vehicle speed" is equal to or less than the "reference low vehicle speed", for example, 20 km/h or less, the control unit 30 receives the information from the vehicle speed sensing unit 20 as shown in FIG. 3 . Regardless of the input “vehicle speed”, the in-car sensor 1 is configured to control the rotation speed of the intake fan 5 according to the “number of blower rotation stages” input from the blower stage detection unit 10 .

특히, 블로어 회전단수에 비례하여 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하도록 구성된다. 예를 들면, 블로어 회전단수가 낮으면, 이에 비례하여 흡기팬(5)의 회전속도를 느리게 제어하고, 블로어 회전단수가 높으면, 이에 비례하여 흡기팬(5)의 회전속도를 빠르게 제어한다.In particular, it is configured to control the rotation speed of the intake fan 5 in the incar sensor 1 in proportion to the number of rotation stages of the blower. For example, when the number of rotation stages of the blower is low, the rotation speed of the intake fan 5 is controlled slowly in proportion to this, and when the number of rotation stages of the blower is high, the rotation speed of the intake fan 5 is controlled quickly in proportion to this.

따라서, 블로어의 송풍음에 인카센서(1) 흡기팬(5)의 작동소음이 은폐될 수 있게 함과 아울러, 인카센서(1)측으로 충분한 량의 차실내(A)가 공기가 송풍될 수 있게 한다.Therefore, the operation noise of the intake fan 5 of the incar sensor 1 can be concealed from the blowing sound of the blower, and a sufficient amount of air can be blown into the interior of the vehicle A toward the incar sensor 1 side. .

이로써, 차실내의 탑승객이 흡기팬(5)의 작동소음을 인지할 수 없게 함과 동시에 인카센서(1)의 "차실내 온도 감지 정확도"를 높일 수 있게 한다.As a result, it is possible to prevent a passenger in the vehicle from recognizing the operation noise of the intake fan 5 , and at the same time increase the “internal temperature detection accuracy” of the in-car sensor 1 .

그 결과, 흡기팬(5)의 소음으로 인한 탑승객의 불쾌감을 해소하고, 높은 정확도를 갖는 인카센서(1)의 차실내 온도 데이터를 근거로 차실내의 온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있게 한다.As a result, it is possible to eliminate the discomfort of passengers due to the noise of the intake fan 5 and to more precisely control the temperature in the vehicle interior based on the interior temperature data of the in-car sensor 1 having high accuracy.

바람직하게는, 제어부(30)가 블로어 회전단수에 비례하여 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하되, 선형적으로 제어하도록 구성된다.Preferably, the control unit 30 controls the rotational speed of the intake fan 5 in proportion to the number of rotation stages of the blower, but is configured to linearly control.

한편, 제어부(30)는, "기준 저차속" 이하의 저차속 조건 하에서, 블로어 회전단수에 비례하여 흡기팬(5)의 회전속도를 제어할 시에, 블로어 회전단수가 미리 설정된 시간내에 미리 설정된 단수 이상만큼 급감할 경우, 예를 들면, 블로어 회전단수가 2초 이내에 3단 이상의 단수만큼 급감할 경우, 흡기팬(5)의 회전속도를 최소 회전수, 예를 들면, 1단으로 제어하도록 구성된다.On the other hand, when controlling the rotation speed of the intake fan 5 in proportion to the number of blower rotation stages under a low vehicle speed condition of "standard low vehicle speed" or less, the control unit 30 includes a preset number of blower rotation stages within a preset time. In the case of a sharp decrease as above, for example, when the number of blower rotation stages sharply decreases by three or more stages within 2 seconds, the rotation speed of the intake fan 5 is configured to be controlled to the minimum rotation speed, for example, one stage.

이렇게 구성한 이유는, 블로어 회전단수가 급감할 시에, 흡기팬(5)의 회전속도도 이에 맞춰 급감시키기 위함이며, 이로써, 블로어 회전단수 급감조건에 맞춰 흡기팬(5)의 작동소음을 최소화한다.The reason for this configuration is that, when the number of rotation stages of the blower is sharply reduced, the rotation speed of the intake fan 5 is also sharply reduced accordingly, thereby minimizing the operating noise of the intake fan 5 in accordance with the condition of a sharp decrease in the number of rotation stages of the blower.

여기서, 제어부(30)는, 블로어 회전단수 급감에 맞춰 흡기팬(5)의 회전속도를 최소로 제어한 경우, 흡기팬(5)의 최소 회전속도가 미리 설정된 시간동안, 예를 들면, 30초 동안 지속되도록 구성된다.Here, when the control unit 30 controls the rotation speed of the intake fan 5 to the minimum according to the sharp decrease in the number of rotation stages of the blower, the minimum rotation speed of the intake fan 5 is maintained for a preset time, for example, 30 seconds. configured to be

특히, 블로어 회전단수가 다시 상승되거나 하강되더라도, 흡기팬(5)의 최소 회전속도가 미리 설정된 시간(30초)동안 지속되도록 구성된다.In particular, even if the number of rotation stages of the blower is raised or lowered again, the minimum rotation speed of the intake fan 5 is configured to continue for a preset time (30 seconds).

한편, "기준 저차속" 이하의 저차속 조건 하에서 블로어 회전단수에 따라 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하는 도중에, 차속 감지부(20)로부터 입력된 차속이 "기준 고차속"이상으로 높아지는 경우가 발생되면, 상기 제어부(30)는, 도 3에 도시된 바와 같이, "기준 고차속"이상으로 높아지는 시점에서부터 블로어 단수 감지부(10)의 "블로어 회전단수 데이터"는 배제하고, 차속 감지부(20)에서 입력된 "차속"에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 제어한다.On the other hand, while the rotation speed of the intake fan 5 is controlled according to the number of blower rotation stages under the low vehicle speed condition of "standard low vehicle speed" or less, when the vehicle speed input from the vehicle speed sensor 20 becomes higher than "reference high vehicle speed" is generated, the control unit 30 excludes the "blower rotation stage data" of the blower stage number detection unit 10 from the time when it becomes higher than the "reference high vehicle speed" as shown in FIG. 3 , and the vehicle speed sensing unit The rotation speed of the intake fan 5 of the incar sensor 1 is controlled according to the "vehicle speed" input in (20).

다시, 도 2를 참조하면, 제어부(30)에서의 판단 결과, 차속 감지부(20)로부터 입력된 현재의 "차속"이, "기준 고차속" 이상인 것으로 나타나면, 예를 들어, 40㎞/h 이상인 것으로 나타나면, 상기 제어부(30)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 블로어 단수 감지부(10)로부터 입력된 "블로어 회전단수 데이터"에 관계없이, 차속 감지부(20)로부터 입력된 "차속 데이터"에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하도록 구성된다.Referring again to FIG. 2 , if it is determined by the controller 30 that the current “vehicle speed” input from the vehicle speed sensing unit 20 is greater than or equal to the “reference high vehicle speed”, for example, 40 km/h If it is found to be abnormal, the control unit 30 controls the "vehicle speed It is configured to control the rotation speed of the in-car sensor 1 and the intake fan 5 according to "data".

특히, 차속에 비례하여 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하도록 구성된다. 예를 들면, 차속이 빠르면, 이에 비례하여 흡기팬(5)의 회전속도를 빠르게 제어하고, 차속이 느리면, 이에 비례하여 흡기팬(5)의 회전속도를 느리게 제어한다.In particular, the in-car sensor 1 is configured to control the rotational speed of the intake fan 5 in proportion to the vehicle speed. For example, when the vehicle speed is high, the rotation speed of the intake fan 5 is controlled to be fast in proportion to this, and when the vehicle speed is low, the rotation speed of the intake fan 5 is controlled to be slow in proportion to this.

따라서, 차량의 주행음에 인카센서(1) 흡기팬(5)의 작동소음이 은폐될 수 있게 함과 아울러, 인카센서(1)측으로 충분한 량의 차실내(A)가 공기가 송풍될 수 있게 한다.Accordingly, the operation noise of the intake fan 5 of the in-car sensor 1 can be concealed from the driving sound of the vehicle, and a sufficient amount of air can be blown into the interior A of the vehicle toward the in-car sensor 1 side.

이로써, 차실내의 탑승객이 흡기팬(5)의 작동소음을 인지할 수 없게 함과 동시에 인카센서(1)의 "차실내 온도 감지 정확도"를 높일 수 있게 한다.As a result, it is possible to prevent a passenger in the vehicle from recognizing the operation noise of the intake fan 5 , and at the same time increase the “internal temperature detection accuracy” of the in-car sensor 1 .

그 결과, 흡기팬(5)의 소음으로 인한 탑승객의 불쾌감을 해소하고, 높은 정확도를 갖는 인카센서(1)의 차실내 온도 데이터를 근거로 차실내의 온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있게 한다.As a result, it is possible to eliminate the discomfort of passengers due to the noise of the intake fan 5 and to more precisely control the temperature in the vehicle interior based on the interior temperature data of the in-car sensor 1 having high accuracy.

바람직하게는, 제어부(30)가 차속에 비례하여 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 제어할 시에, 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 선형적으로 제어하도록 구성된다.Preferably, when the controller 30 controls the rotation speed of the intake fan 5 of the incar sensor 1 in proportion to the vehicle speed, it is configured to linearly control the rotation speed of the intake fan 5 .

그리고 제어부(30)는, 차속에 비례하여 흡기팬(5)의 회전속도를 선형적으로 제어하되, 차속 감지부(20)로부터 입력된 "차속"이, "기준 고차속"보다 크게 설정된 제 2의 "기준 고차속" 이상으로 상승할 경우에는, 예를 들어, 80㎞/h 이상으로 상승할 경우, 흡기팬(5)의 회전속도를 최대(Max) 상태로 제어하도록 구성된다.In addition, the controller 30 linearly controls the rotation speed of the intake fan 5 in proportion to the vehicle speed, and the “vehicle speed” input from the vehicle speed sensing unit 20 is set to be higher than the “reference high vehicle speed”. When it rises above the "standard high vehicle speed", for example, when it rises above 80 km/h, it is configured to control the rotational speed of the intake fan 5 to a maximum state.

이로써, 인카센서(1)로 송풍되는 차실내(A)의 공기량을 최대한으로 증가시킨다. 그 결과, 차실내 공기온도에 대한 인카센서(1)의 감지 정확도가 높아질 수 있게 한다.Accordingly, the amount of air in the vehicle interior A blown by the in-car sensor 1 is increased to the maximum. As a result, it is possible to increase the detection accuracy of the in-car sensor 1 for the air temperature inside the vehicle.

한편, "기준 고차속" 이상의 고차속 조건 하에서 차속에 따라 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하는 도중에, 차속 감지부(20)로부터 입력된 차속이 "기준 저차속"이하로 낮아지는 경우가 발생되면, 상기 제어부(30)는, 도 3에 도시된 바와 같이, "기준 저차속"이하로 낮아지는 시점에서부터 차속 감지부(20)의 차속 데이터는 배제하고, 블로어 단수 감지부(10)에서 입력된 "블로어 회전단수"에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 제어한다.On the other hand, while controlling the rotation speed of the intake fan 5 according to the vehicle speed under a high vehicle speed condition greater than or equal to the “reference high vehicle speed”, the vehicle speed input from the vehicle speed sensing unit 20 is lowered to or less than the “reference low vehicle speed” occurs. 3, the control unit 30 excludes the vehicle speed data of the vehicle speed detection unit 20 from the point in time when it is lowered below the “reference low vehicle speed”, and inputs it from the blower stage detection unit 10 . The rotation speed of the incar sensor 1 and the intake fan 5 is controlled according to the set "number of blower rotation stages".

이때, 차속이 "기준 저차속"이하로 낮아지는 시점에, 블로어 회전단수가 미리 설정된 "기준저단", 예를 들면, "1단" 이하이면, 상기 제어부(30)는, 흡기팬(5)의 회전속도를 최소 회전수, 예를 들면, 1단으로 제어하도록 구성된다.At this time, when the vehicle speed is lowered to the "standard low vehicle speed" or less, if the number of blower rotation stages is a preset "standard low stage", for example, "1 stage" or less, the control unit 30 controls the intake fan 5 It is configured to control the rotation speed to a minimum number of rotations, for example, one stage.

이렇게 구성한 이유는, 차속이 저속으로 급감하고, 블로어 회전단수 마저 저단인 조건일 시에, 흡기팬(5)의 회전속도도 이에 맞춰 급감시키기 위함이며, 이로써, 저차속 조건과 블로어 저단 조건에 맞춰 흡기팬(5)의 작동소음을 최소화할 수 있게 된다.The reason for this configuration is to reduce the rotational speed of the intake fan 5 sharply in accordance with the condition that the vehicle speed is rapidly reduced to a low speed and even the number of blower rotation stages is low. It is possible to minimize the operating noise of (5).

여기서, 제어부(30)는, 저차속 조건과 블로어 저단 조건에 맞춰 흡기팬(5)의 회전속도를 최소로 제어한 경우, 흡기팬(5)의 최소 회전속도가 미리 설정된 시간동안, 예를 들면, 30초 동안 지속되도록 구성된다.Here, when the rotation speed of the intake fan 5 is controlled to the minimum according to the low vehicle speed condition and the blower low stage condition, the control unit 30 sets the minimum rotation speed of the intake fan 5 for a preset time, for example, 30 It is configured to last for seconds.

특히, 차속이 다시 "기준 고차속" 이상으로 상승되더라도, 흡기팬(5)의 최소 회전속도가 미리 설정된 시간(30초)동안 지속되도록 구성된다.In particular, it is configured such that the minimum rotational speed of the intake fan 5 is maintained for a preset time (30 seconds) even if the vehicle speed is again raised to the "reference high vehicle speed" or higher.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명한다.Next, an operation example of the present invention having such a configuration will be described with reference to FIGS. 2 to 4 .

먼저, 도 4a와 도 4b와 도 2를 참조하면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 차량의 주행속도가, 미리 설정된 "기준 저차속" 이하인지를 판단한다(S103). 예를 들어, 20㎞/h 이하인지를 판단한다.First, referring to FIGS. 4A, 4B and 2 , when the air conditioner is turned on ( S101 ), it is determined whether the driving speed of the vehicle is less than or equal to a preset “reference low vehicle speed” ( S103 ). For example, it is determined whether it is 20 km/h or less.

판단 결과, 20㎞/h 이하이면, 제어부(30)는, 차속은 배제하고, 블로어 회전단수에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어한다(S105). 특히, 블로어 회전단수에 비례하여 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어한다.As a result of the determination, if it is 20 km/h or less, the control unit 30 excludes the vehicle speed and variably controls the rotation speed of the intake fan 5 of the incar sensor 1 according to the number of rotation stages of the blower (S105). In particular, the rotation speed of the intake fan 5 is variably controlled in proportion to the number of rotation stages of the blower.

그러면, 블로어의 송풍음에 인카센서(1) 흡기팬(5)의 작동소음이 은폐됨과 동시에, 인카센서(1)측에 대한 흡기팬(5)의 공기 송풍량도 적절하게 유지된다.Then, the operation noise of the intake fan 5 of the incar sensor 1 is concealed by the blowing sound of the blower, and the air blowing amount of the intake fan 5 to the incar sensor 1 side is also properly maintained.

그 결과, 차실내의 탑승객이 흡기팬(5)의 작동소음을 인지할 수 없고, 동시에 차실내 공기온도에 대한 인카센서(1)의 "감지 정확도"가 높아진다.As a result, the passenger in the vehicle cannot perceive the operation noise of the intake fan 5, and at the same time, the "sensing accuracy" of the in-car sensor 1 with respect to the air temperature in the vehicle is increased.

이로써, 흡기팬(5)의 소음으로 인한 탑승객의 불쾌감이 해소되고, 아울러, 높은 정확도를 갖는 인카센서(1)의 차실내 온도 데이터를 근거로 차실내의 온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있다.Accordingly, the discomfort of the passengers due to the noise of the intake fan 5 is eliminated, and the temperature in the vehicle interior can be more precisely controlled based on the interior temperature data of the in-car sensor 1 having high accuracy.

한편, 블로어 회전단수에 따라 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하는 과정에서, 제어부(30)는, 블로어 회전단수가 미리 설정된 시간내에 미리 설정된 단수 이상만큼 급감하는 지를 다시 판단한다(S107). 예를 들면, 블로어 회전단수가 2초 이내에 3단 이상의 단수만큼 급감하는 지를 판단한다.On the other hand, in the process of variably controlling the rotation speed of the intake fan 5 according to the number of rotation stages of the blower, the control unit 30 determines again whether the number of rotation stages of the blower sharply decreases by more than the predetermined number of stages within a preset time (S107). For example, it is determined whether the number of rotation stages of the blower sharply decreases by the number of stages of 3 or more stages within 2 seconds.

판단 결과, 블로어 회전단수가 2초 이내에 3단 이상의 단수만큼 급감하였으면, 제어부(30)는, 흡기팬(5)의 회전속도를 최소 회전수, 예를 들면, 1단으로 미리 설정된 시간동안(30초) 제어한다(S109).As a result of the determination, if the number of rotation stages of the blower sharply decreases by the number of stages of 3 or more within 2 seconds, the control unit 30 sets the rotation speed of the intake fan 5 to the minimum rotation speed, for example, 1 stage for a preset time (30 seconds). ) to control (S109).

그러면, 블로어 회전단수 급감조건에 맞춰 흡기팬(5)의 작동소음이 최소화된다.Then, the operation noise of the intake fan 5 is minimized in accordance with the condition of a sharp decrease in the number of rotation stages of the blower.

다시, 도 4a와 도 4b와 도 2를 참조하면, (S103)단계에서의 판단 결과, 차량의 주행속도가, "기준 저차속" 이하가 아니면(S103-1), 제어부(30)는, 차량의 주행속도가, "기준 고차속" 이상인지를 다시 판단한다(S111). 예를 들면, 40㎞/h 이상인지를 다시 판단한다.Again, referring to FIGS. 4A, 4B and 2 , as a result of the determination in step (S103), if the driving speed of the vehicle is not equal to or less than the “reference low vehicle speed” (S103-1), the control unit 30, the vehicle It is determined again whether the traveling speed of is equal to or greater than the "reference high vehicle speed" (S111). For example, it is determined again whether it is 40 km/h or more.

판단 결과, 40㎞/h 이상이면, 제어부(30)는, 차량의 주행속도가, "기준 고차속"보다 높은 제 2의 "기준 고차속" 이상인지를 다시 판단한다(S113). 예를 들면, 80㎞/h 이상인지를 다시 판단한다.If the determination result is 40 km/h or more, the controller 30 determines again whether the traveling speed of the vehicle is equal to or greater than the second "reference high vehicle speed" higher than the "reference high vehicle speed" (S113). For example, it is determined again whether it is 80 km/h or more.

판단 결과, 80㎞/h 이상이면(S113-1), 제어부(30)는, 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 최대(Max) 상태로 제어한다(S115).As a result of the determination, if it is 80 km/h or more (S113-1), the controller 30 controls the rotation speed of the intake fan 5 of the in-car sensor 1 to the maximum state (S115).

그러면, 흡기팬(5)의 회전속도가 최대임에도 불구하고, 흡기팬(5)의 작동소음은 차량의 주행음에 은폐되면서 차실내의 탑승객에게 전달되지 않는다.Then, even though the rotational speed of the intake fan 5 is the maximum, the operation noise of the intake fan 5 is concealed by the driving sound of the vehicle and is not transmitted to the passengers in the vehicle interior.

이로써, 흡기팬(5)의 작동소음으로 인한 탑승객의 불쾌감은 해소되고, 인카센서(1)로 송풍되는 차실내(A)의 공기량은 최대한으로 증가된다.Accordingly, the discomfort of the passengers due to the operation noise of the intake fan 5 is eliminated, and the amount of air in the interior A blown by the in-car sensor 1 is increased to the maximum.

그 결과, 차실내 공기온도에 대한 인카센서(1)의 감지 정확도를 높일 수 있음과 동시에 차실내의 쾌적성은 개선된다.As a result, it is possible to increase the detection accuracy of the in-car sensor 1 with respect to the air temperature in the vehicle, and at the same time, the comfort in the vehicle is improved.

한편, 판단 결과, 80㎞/h 이상이 아니면(S113-2), 제어부(30)는 차속에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어한다(S117). 특히, 차속에 비례하여 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어한다.On the other hand, if the determination result is not more than 80 km/h (S113-2), the control unit 30 variably controls the rotation speed of the intake fan 5 of the in-car sensor 1 according to the vehicle speed (S117). In particular, the rotation speed of the in-car sensor 1 and the intake fan 5 is variably controlled in proportion to the vehicle speed.

그러면, 차량의 주행음에 인카센서(1) 흡기팬(5)의 작동소음이 은폐됨과 동시에, 인카센서(1)측에 대한 흡기팬(5)의 공기 송풍량도 적절하게 유지된다.Then, the operation noise of the intake fan 5 of the in-car sensor 1 is hidden from the driving sound of the vehicle, and the air blowing amount of the intake fan 5 to the in-car sensor 1 side is also properly maintained.

그 결과, 차실내의 탑승객이 흡기팬(5)의 작동소음을 인지할 수 없고, 동시에 차실내 공기온도에 대한 인카센서(1)의 "감지 정확도"가 높아진다.As a result, the passenger in the vehicle cannot perceive the operation noise of the intake fan 5, and at the same time, the "sensing accuracy" of the in-car sensor 1 with respect to the air temperature in the vehicle is increased.

이로써, 흡기팬(5)의 소음으로 인한 탑승객의 불쾌감이 해소되고, 아울러, 높은 정확도를 갖는 인카센서(1)의 차실내 온도 데이터를 근거로 차실내의 온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있다.Accordingly, the discomfort of the passengers due to the noise of the intake fan 5 is eliminated, and the temperature in the vehicle interior can be more precisely controlled based on the interior temperature data of the in-car sensor 1 having high accuracy.

한편, 차속에 따라 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하는 과정에서, 제어부(30)는, 차속이 "기준 고차속"으로부터 "기준 저차속" 이하로 낮아지는지를 다시 판단한다(S119). 예를 들어, 차속이 40㎞/h에서 20㎞/h 이하로 낮아지는지를 판단한다.Meanwhile, in the process of variably controlling the rotational speed of the intake fan 5 according to the vehicle speed, the controller 30 again determines whether the vehicle speed is lowered from the "reference high vehicle speed" to the "reference low vehicle speed" (S119). For example, it is determined whether the vehicle speed is lowered from 40 km/h to 20 km/h or less.

판단 결과, 차속이 40㎞/h에서 20㎞/h 이하로 낮아지면, 제어부(30)는, 블로어 회전단수가 미리 설정된 "기준저단" 이하인지를 다시 판단한다(S121). 예를 들면, "1단" 이하인지를 판단한다.As a result of the determination, when the vehicle speed is lowered from 40 km/h to 20 km/h or less, the control unit 30 determines again whether the number of blower rotation stages is equal to or less than a preset "standard low stage" (S121). For example, it is judged whether it is "level 1" or less.

판단 결과, "1단" 이하이면(S121-1), 제어부(30)는, 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 최소 회전수, 예를 들면, 1단으로 미리 설정된 시간동안(30초) 제어한다(S109).As a result of the determination, if it is "1 stage" or less (S121-1), the control unit 30 sets the rotation speed of the intake fan 5 of the incar sensor 1 to the minimum rotation speed, for example, 1 stage for a preset time ( 30 seconds) control (S109).

그러면, 저차속 조건과 블로어 저단 조건에 맞춰 흡기팬(5)의 작동소음이 최소화된다.Then, the operation noise of the intake fan 5 is minimized according to the low vehicle speed condition and the low stage blower condition.

한편, 판단 결과, "1단" 이하가 아니면(S121-2), 제어부(30)는, 차속에 관계없이 블로어 회전단수에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어한다(S123).On the other hand, if the determination result is not equal to or less than "1 stage" (S121-2), the control unit 30 variably controls the rotation speed of the intake fan 5 of the incar sensor 1 according to the number of rotation stages of the blower regardless of the vehicle speed ( S123).

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 블로어 회전단수와 차속에 따라 인카센서(1) 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하는 구조이므로, 블로어의 송풍음과 차량의 주행음에 흡기팬(5)의 작동소음이 은폐될 수 있게 함과 동시에 인카센서(1)측에 대한 흡기팬(5)의 공기 송풍량도 적절하게 유지될 수 있게 한다.According to the air conditioner of the present invention having such a configuration, since the rotation speed of the in-car sensor 1 and the intake fan 5 is variably controlled according to the number of rotation stages and the vehicle speed of the blower, the intake fan ( The operation noise of 5) can be concealed, and at the same time, the air blowing amount of the intake fan 5 to the incar sensor 1 side can be properly maintained.

또한, 블로어의 송풍음과 차량의 주행음에 흡기팬(5)의 작동소음이 은폐될 수 있게 함과 동시에 인카센서(1)측에 대한 흡기팬(5)의 공기 송풍량도 적절하게 유지될 수 있게 하므로, 차실내의 탑승객이 흡기팬(5)의 작동소음을 인지할 수 없게 하고, 인카센서(1)의 "차실내 온도 감지 정확도"를 높일 수 있게 한다.In addition, the operation noise of the intake fan 5 can be concealed from the blowing sound of the blower and the driving sound of the vehicle, and at the same time, the air blowing amount of the intake fan 5 to the in-car sensor 1 side can be properly maintained. It makes it impossible for a passenger in the vehicle to recognize the operation noise of the intake fan 5 and to increase the "internal temperature detection accuracy" of the in-car sensor 1 .

또한, 차실내의 탑승객이 흡기팬(5)의 작동소음을 인지할 수 없게 함과 동시에 인카센서(1)의 "차실내 온도 감지 정확도"를 높일 수 있게 하므로, 흡기팬(5)의 소음으로 인한 탑승객의 불쾌감을 해소하고, 높은 정확도를 갖는 인카센서(1)의 차실내 온도 데이터를 근거로 차실내의 온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있다.In addition, since it makes it impossible for passengers in the vehicle to recognize the operating noise of the intake fan 5 and at the same time increases the “internal temperature detection accuracy” of the in-car sensor 1, passengers due to the noise of the intake fan 5 It is possible to more precisely control the temperature in the vehicle interior based on the interior temperature data of the in-car sensor 1 having high accuracy.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been exemplarily described, but the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and can be appropriately changed within the scope described in the claims.

1: (In-Car Sensor) 3: 센터 페시아(Center Facia)
5: 흡기팬(Fan) 10: 블로어 단수 감지부
20: 차속 감지부 30: 제어부
A: 차실내 1: (In-Car Sensor) 3: Center Facia
5: Intake fan (Fan) 10: Blower stage detection unit
20: vehicle speed detection unit 30: control unit
A: Inside the car

Claims (11)

삭제delete 삭제delete 차실내(A)의 공기를 흡입하여 인카센서(In-Car Sensor)(1)측으로 송풍하는 흡기팬(5)을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
내,외기를 흡입하기 위한 블로어의 회전단수와 차속에 따라 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하는 제어부(30)를 더 포함하며;
상기 제어부(30)는,
차속이 미리 설정된 기준 저차속 이하인 조건에서는 상기 블로어 회전단수에 따라 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하고,
차속이 상기 기준 저차속보다 높게 설정된 기준 고차속 이상인 조건에서는 상기 차속에 따라 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하며;
상기 기준 저차속 이하의 조건에서는 상기 블로어 회전단수에 비례하여 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하고,
상기 기준 고차속 이상의 조건에서는 상기 차속에 비례하여 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.A vehicle air conditioner comprising an intake fan (5) that sucks air in a vehicle interior (A) and blows it toward an in-car sensor (1), the air conditioner comprising:
It further includes a control unit 30 for variably controlling the rotation speed of the intake fan 5 according to the number of rotation stages and the vehicle speed of the blower for sucking the inside and outside air;
The control unit 30,
In the condition that the vehicle speed is less than or equal to a preset reference low vehicle speed, the rotation speed of the intake fan 5 is variably controlled according to the number of rotation stages of the blower,
variably controlling the rotation speed of the intake fan 5 according to the vehicle speed under a condition that the vehicle speed is higher than or equal to a reference high vehicle speed set higher than the reference low vehicle speed;
In the condition below the reference low vehicle speed, the rotation speed of the intake fan 5 is variably controlled in proportion to the number of rotation stages of the blower,
The air conditioner for a vehicle, characterized in that the rotation speed of the intake fan (5) is variably controlled in proportion to the vehicle speed under the condition of the reference high vehicle speed or higher. 제 3항에 있어서,
상기 제어부(30)는,
상기 기준 저차속 이하의 조건에서 상기 블로어 회전단수에 비례하여 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하되, 선형적으로 가변 제어하고,
상기 기준 고차속 이상의 조건에서 상기 차속에 비례하여 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하되, 선형적으로 가변 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.4. The method of claim 3,
The control unit 30,
In the condition below the reference low vehicle speed, the rotation speed of the intake fan 5 is variably controlled in proportion to the number of rotation stages of the blower, and the rotation speed of the intake fan 5 is variably controlled,
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the rotation speed of the intake fan (5) is variably controlled in proportion to the vehicle speed under the condition of the reference high vehicle speed or higher, and the rotation speed of the intake fan (5) is variably controlled and linearly variably controlled. 제 4항에 있어서,
상기 제어부(30)는,
상기 기준 고차속 이상의 조건 하에서 차속에 따라 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하되, 차속이 상기 기준 고차속보다 크게 설정된 제 2의 기준 고차속 이상으로 상승할 시에, 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 최대(Max) 상태로 제어하는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
The control unit 30,
The rotational speed of the intake fan 5 is variably controlled according to the vehicle speed under the condition of the reference high vehicle speed or higher, and when the vehicle speed rises above the second reference high vehicle speed set higher than the reference high vehicle speed, the intake fan 5 An air conditioner for a vehicle, characterized in that it has a structure that controls the rotation speed of the vehicle to the maximum state. 제 5항에 있어서,
상기 제어부(30)는,
상기 기준 저차속 이하의 조건 하에서 상기 블로어 회전단수에 따라 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하는 도중에, 차속이 상기 기준 고차속 이상으로 높아지는 경우, 상기 기준 고차속 이상으로 높아지는 시점에서부터 상기 블로어 회전단수는 배제하고, 차속에 따라 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하며,
상기 기준 고차속 이상의 조건 하에서 차속에 따라 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하는 도중에, 차속이 상기 기준 저차속 이하로 낮아지는 경우, 상기 기준 저차속 이하로 낮아지는 시점에서부터 차속은 배제하고, 상기 블로어 회전단수에 따라 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 가변 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.6. The method of claim 5,
The control unit 30,
While controlling the rotation speed of the intake fan 5 according to the number of rotation stages of the blower under the condition below the reference low vehicle speed, when the vehicle speed increases above the reference high vehicle speed, the number of rotation stages of the blower is increased from the time when the vehicle speed is higher than the reference high vehicle speed. is excluded, and the rotation speed of the intake fan 5 is variably controlled according to the vehicle speed,
While controlling the rotation speed of the intake fan 5 according to the vehicle speed under the condition above the reference high vehicle speed, when the vehicle speed is lowered to the reference low vehicle speed or lower, the vehicle speed is excluded from the point in time when the vehicle speed is lowered to the reference low vehicle speed or lower, The air conditioner for a vehicle, characterized in that the rotation speed of the intake fan (5) is variably controlled according to the number of rotation stages of the blower. 제 6항에 있어서,
상기 제어부(30)는,
상기 기준 저차속 이하의 조건 하에서, 상기 블로어 회전단수에 따라 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하는 도중에, 상기 블로어 회전단수가 미리 설정된 시간내에 미리 설정된 단수 이상만큼 급감할 경우, 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 최저 단수로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.7. The method of claim 6,
The control unit 30,
Under the condition below the reference low vehicle speed, while controlling the rotation speed of the intake fan 5 according to the number of rotation stages of the blower, if the number of rotation stages of the blower sharply decreases by more than the predetermined number of stages within a preset time, the intake fan 5 An air conditioner for a vehicle, characterized in that the rotation speed of the vehicle is controlled by the lowest number of stages. 제 7항에 있어서,
상기 제어부(30)는,
상기 블로어 회전단수 급감에 대응하여, 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 최저 단수로 제어할 시에, 상기 흡기팬(5)의 최저 단수가 미리 설정된 시간동안 지속되도록 제어하는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.8. The method of claim 7,
The control unit 30,
In response to a sharp decrease in the number of rotation stages of the blower, when the rotation speed of the intake fan (5) is controlled to the lowest stage, the structure of controlling the lowest stage number of the intake fan (5) to continue for a preset period of time Device. 제 6항에 있어서,
상기 제어부(30)는,
차속이 상기 기준 고차속으로부터 상기 기준 저차속 이하로 낮아질 시에, 상기 기준 저차속 이하로 낮아지는 시점에서부터 상기 블로어 회전단수에 따라 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 제어하되, 상기 블로어 회전단수가 미리 설정된 기준저단 이하이면, 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 최저 단수로 제어하는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.7. The method of claim 6,
The control unit 30,
When the vehicle speed is lowered from the reference high vehicle speed to the reference low vehicle speed or less, the rotation speed of the intake fan 5 is controlled according to the number of rotation stages of the blower from the point in time when the vehicle speed is lowered to the reference low vehicle speed or less, but the number of rotation stages of the blower is The air conditioner for a vehicle, characterized in that it has a structure in which the rotational speed of the intake fan (5) is controlled to the lowest stage when it is below a preset reference low stage. 제 9항에 있어서,
상기 제어부(30)는,
상기 기준 저차속 조건과 상기 블로어의 기준저단 조건에 대응하여, 상기 흡기팬(5)의 회전속도를 최저 단수로 제어할 시에, 상기 흡기팬(5)의 최저 단수가 미리 설정된 시간동안 지속되도록 제어하는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.10. The method of claim 9,
The control unit 30,
In response to the reference low vehicle speed condition and the reference low stage condition of the blower, when the rotational speed of the intake fan 5 is controlled to the lowest stage, the lowest stage of the intake fan 5 is controlled to continue for a preset period of time An air conditioner for a vehicle, characterized in that it is. 제 5항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어부(30)에 내장된 상기 기준 저차속은 20㎞/h이고, 상기 기준 고차속은 40㎞/h이며, 상기 제 2의 기준 고차속은 80㎞/h인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.11. The method according to any one of claims 5 to 10,
The reference low vehicle speed built into the control unit (30) is 20 km/h, the reference high vehicle speed is 40 km/h, and the second reference high vehicle speed is 80 km/h.
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