KR102192807B1 - Air conditioning system for automotive vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉, 난방할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것으로, 증발기의 "아이싱 발생" 감지 및 판별구조를 개선함으로써, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 높일 수 있고, 이를 통해, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 적어도 2개 이상의 공조영역으로 토출되는 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서, 증발기의 표면 온도를 감지하는 적어도 2개 이상의 증발기 센서를 포함하고, 증발기 센서를 통과하는 풍량을 판별하여, 상대적으로 저풍량인 곳의 증발기 센서의 값을 기준으로 증발기의 아이싱 발생여부를 판단하는 아이싱 방지장치를 구비한다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle capable of independently cooling and heating a driver's seat portion and a passenger seat portion, and improves the "icing occurrence" detection and identification structure of the evaporator, thereby increasing the "icing occurrence determination accuracy" of the evaporator. , Through this, the purpose of the evaporator is to be able to quickly respond to "icing occurrence".
In order to achieve this object, the present invention includes at least two evaporator sensors for sensing the surface temperature of the evaporator in a vehicle air conditioner capable of independently controlling the amount of air discharged to at least two or more air conditioning areas, , And an icing prevention device for determining the amount of air passing through the evaporator sensor, and determining whether icing occurs in the evaporator based on the value of the evaporator sensor at a place with a relatively low air volume.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES} Vehicle air conditioning system {AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉, 난방할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 증발기의 "아이싱 발생" 감지 및 판별구조를 개선함으로써, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 높일 수 있고, 이를 통해, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle capable of independently cooling and heating a driver's seat portion and a passenger seat portion, and more particularly, by improving the "icing occurrence" detection and identification structure of the evaporator, the accuracy of the evaporator's "Icing occurrence determination" It relates to an air conditioner for a vehicle capable of rapidly responding to "icing generation"

최근 들어, 차실내의 복수 공조영역을 독립적으로 냉, 난방하는 공조장치가 개발되고 있다. 예를 들면, 차실내 좌측의 운전석부분과 우측의 조수석부분을 독립적으로 냉, 난방하는 듀얼 존 타입(Dual Zone Type) 공조장치가 개발되어 사용되고 있다.In recent years, an air conditioner for independently cooling and heating a plurality of air conditioning zones in a vehicle interior has been developed. For example, a dual zone type air conditioner that independently cools and heats the left driver's seat and the right passenger's seat in a vehicle interior has been developed and used.

듀얼 존 타입 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)의 내부에 운전석통로(14)와 조수석통로(16)를 형성한 다음, 형성된 운전석통로(14)와 조수석통로(16)를 통해 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 온도를 각각 개별적으로 제어한다. 따라서, 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉,난방한다. The dual zone type air conditioner, as shown in FIG. 1, forms a driver's seat passage 14 and a passenger seat passage 16 inside the air conditioning case 10, and then the formed driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 ) To individually control the temperature of the air supplied to the driver's seat and the passenger's seat. Therefore, the driver's seat and the passenger seat are independently cooled and heated.

그리고 듀얼 존 타입 공조장치는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 상류측에 설치되는 풍량배분도어(20)를 더 갖추고 있다.Further, the dual zone type air conditioner further includes an air volume distribution door 20 installed on the upstream side of the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16.

풍량배분도어(20)는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 사이에서 회전운동하면서 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 개도량을 조절한다. The air volume distribution door 20 adjusts the opening amount of the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 while rotating between the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16.

따라서, 운전석통로(14)와 조수석통로(16)로 도입되는 블로어(18)의 풍량을 배분한다. 이로써, 차실내의 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 "토출풍량"을 제어한다.Accordingly, the air volume of the blower 18 introduced into the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 is distributed. Thereby, the "discharge air volume" of the air supplied to the driver's seat part and the passenger seat part of the vehicle interior is controlled.

한편, 듀얼 존 타입 공조장치는, 증발기(30)의 표면 결빙(Icing, 이하, "아이싱"이라 칭함)을 방지하는 아이싱 방지장치(40)를 갖추고 있다.On the other hand, the dual zone type air conditioner is equipped with an icing prevention device 40 that prevents freezing of the surface of the evaporator 30 (hereinafter, referred to as "icing").

아이싱 방지장치(40)는, 증발기(30)의 온도를 감지하는 증발기 센서(42)와, 증발기 센서(42)에서 입력된 증발기(30)의 온도에 따라 에어컨의 압축기(50)를 제어하는 제어부(44)를 포함한다.The icing prevention device 40 includes an evaporator sensor 42 that senses the temperature of the evaporator 30, and a control unit that controls the compressor 50 of the air conditioner according to the temperature of the evaporator 30 input from the evaporator sensor 42. It includes (44).

증발기 센서(42)는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중 어느 한 쪽의 증발기부분(32)에 설치되며, 이렇게 설치된 증발기 센서(42)는 증발기(30)의 온도를 감지하여 제어부(44)에 입력시킨다.The evaporator sensor 42 is installed in the evaporator part 32 of either of the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16, and the evaporator sensor 42 installed in this way senses the temperature of the evaporator 30 and controls the Enter it in (44).

제어부(44)는, 증발기 센서(42)에서 "증발기 온도"가 입력되면, 입력된 "증발기 온도"가 미리 설정된 "컷오프(Cut-Off) 온도", 예를 들면, 빙점(0℃) 이하로 저하되는지를 판단한다.When the "evaporator temperature" is input from the evaporator sensor 42, the control unit 44 sets the input "evaporator temperature" to a preset "cut-off temperature", for example, below the freezing point (0°C). Determine if it degrades.

판단 결과, "증발기 온도"가 빙점(0℃) 이하로 저하될 경우, 증발기(30)의 표면에 아이싱 현상이 발생되는 것으로 판단하여 에어컨의 압축기(50)를 컷오프(Cut-Off)시킨다. 따라서, 증발기(30)로 공급되는 냉매를 차단한다. 이로써, 증발기(30)의 아이싱 현상을 차단한다.As a result of the determination, when the "evaporator temperature" falls below the freezing point (0°C), it is determined that an icing phenomenon occurs on the surface of the evaporator 30, and the compressor 50 of the air conditioner is cut-off. Accordingly, the refrigerant supplied to the evaporator 30 is blocked. Thereby, the icing phenomenon of the evaporator 30 is blocked.

그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 아이싱 방지장치(40)의 증발기 센서(42)가, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중 어느 한 쪽의 증발기부분(32)에 설치되는 구조이므로, 증발기 센서(42)가 설치된 증발기부분(32)에 아이싱이 발생될 경우에는, 증발기(30)의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있지만, 증발기 센서(42)가 설치되지 않은 증발기부분(34)에 아이싱이 발생될 경우에는, 증발기(30)의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 없다는 단점이 있다.By the way, in such a conventional air conditioner, since the evaporator sensor 42 of the icing prevention device 40 is installed in the evaporator portion 32 of either the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16, When icing occurs in the evaporator part 32 in which the evaporator sensor 42 is installed, it is possible to quickly respond to "icing occurrence" of the evaporator 30, but the evaporator part 34 in which the evaporator sensor 42 is not installed In the case where icing occurs, there is a disadvantage that it is not possible to quickly respond to "icing occurrence" of the evaporator 30.

특히, 운전석통로(14)의 증발기부분(32)과 조수석통로(16)의 증발기부분(34)은, 도입되는 풍량에 따라 그 표면온도가 각기 다른데, 이렇게 각기 다른 표면온도 때문에 운전석통로(14)의 증발기부분(32)과 조수석통로(16)의 증발기부분(34)의 "아이싱 발생" 시점이 각기 다르다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 운전석통로(14)의 증발기부분(32)과 조수석통로(16)의 증발기부분(34) 중 어느 한쪽의 "아이싱"만을 감지하는 종래의 기술로는, 증발기(30)의 "아이싱 현상"에 신속하게 대처할 수 없다는 문제점이 있다.In particular, the evaporator portion 32 of the driver's seat passage 14 and the evaporator portion 34 of the passenger seat passage 16 have different surface temperatures depending on the amount of air introduced, but because of these different surface temperatures, the driver's seat passage 14 There is a disadvantage in that the evaporator portion 32 of the evaporator portion 32 and the evaporator portion 34 of the passenger seat passage 16 have different timings of "icing occurrence", and because of this disadvantage, the evaporator portion 32 of the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 ), there is a problem in that it is not possible to quickly cope with the "icing phenomenon" of the evaporator 30 with the conventional technology for detecting only the "icing" of one of the evaporator parts 34 of).

예를 들면, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중, 상대적으로 저풍량인 곳의 증발기부분(32)이 낮은 표면온도를 유지한다. 따라서, 저풍량인 곳의 증발기부분(32)이, 고풍량인 곳의 증발기부분(34)에 비해 "아이싱 발생율"이 높다. 이로써, 저풍량인 곳의 증발기부분(32)이, 고풍량인 곳의 증발기부분(34)에 비해 "아이싱 발생" 시점이 빠르다는 단점이 있다.For example, of the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16, the evaporator portion 32 at a relatively low air volume maintains a low surface temperature. Accordingly, the evaporator part 32 at a place with a low air volume has a higher "icing generation rate" than the evaporator part 34 at a place with a high air volume. As a result, there is a disadvantage in that the evaporator part 32 at a place with a low air volume has a faster “icing occurrence” time than the evaporator part 34 at a place with a high air volume.

그리고 이러한 단점 때문에 운전석통로(14)의 증발기부분(32)과 조수석통로(16)의 증발기부분(34) 중 어느 한쪽부분을 기준으로 "아이싱"을 감지하는 종래의 기술로는, 증발기(30)의 "아이싱 현상"에 신속하게 대처할 수 없다는 문제점이 있다.And because of these disadvantages, the evaporator part 32 of the driver's seat passage 14 and the evaporator part 34 of the passenger seat passage 16 are used as a conventional technique for detecting "icing" based on the evaporator 30 There is a problem that it cannot quickly cope with the "icing phenomenon" of

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 증발기의 "아이싱 발생" 감지 및 판별구조를 개선함으로써, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 높일 수 있고, 이를 통해, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been conceived to solve the conventional problems as described above, and its object is to improve the "icing occurrence determination accuracy" of the evaporator by improving the "icing occurrence" detection and discrimination structure of the evaporator, through which , It is to provide an air conditioning system for a vehicle that can quickly respond to "icing occurrence" of an evaporator.

본 발명의 또 다른 목적은, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 높일 수 있고, 이를 통해, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있도록 구성함으로써, 증발기의 "아이싱"을 신속하게 제거할 수 있고, 그 결과, 차실내의 냉방성능을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to increase the "icing occurrence determination accuracy" of the evaporator, and through this configuration, it is possible to quickly remove "icing" of the evaporator by configuring it to respond quickly to the "icing occurrence" of the evaporator. As a result, there is provided an air conditioner for a vehicle capable of improving the cooling performance in a vehicle interior.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 적어도 2개 이상의 공조영역으로 토출되는 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서, 증발기의 표면 온도를 감지하는 적어도 2개 이상의 증발기 센서를 포함하고, 상기 증발기 센서를 통과하는 풍량을 판별하여, 상대적으로 저풍량인 곳의 증발기 센서의 값을 기준으로 상기 증발기의 아이싱 발생여부를 판단하는 아이싱 방지장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve this object, in the vehicle air conditioning device according to the present invention, in the vehicle air conditioning device capable of independently controlling the amount of air discharged to at least two or more air conditioning zones, at least two for sensing the surface temperature of the evaporator And an icing prevention device that includes the above evaporator sensor, and determines whether or not icing of the evaporator occurs based on a value of the evaporator sensor at a place with a relatively low air volume by determining the amount of air passing through the evaporator sensor. do.

바람직하게는, 상기 공조영역은, 차실내 좌측의 운전석부분과 우측의 조수석부분인 것을 특징으로 한다.Preferably, the air conditioning area is characterized in that the driver's seat portion on the left side and the passenger seat portion on the right side of the vehicle interior.

그리고 상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량을 조절하는 풍량배분도어를 더 포함하며; 상기 아이싱 방지장치는, 상기 증발기부분 중, 상기 운전석부분에 대응되는 부분의 온도를 감지하는 제 1증발기 센서와; 상기 증발기부분 중, 상기 조수석부분에 대응되는 부분의 온도를 감지하는 제 2증발기 센서와; 상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량 중, 상대적으로 저풍량인 곳을 판별하는 저풍량판별수단과; 상기 저풍량판별수단에서 상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량 중, 저풍량인 곳이 판별되면, 상기 제 1증발기 센서와 제 2증발기 센서 중, 저풍량인 곳에 대응되는 것에서 입력된 증발기의 온도를 기준으로 상기 증발기의 아이싱 발생여부를 판단하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.And an air volume distribution door for controlling an air volume of air discharged to the driver's seat portion and the passenger seat portion; The icing prevention device comprises: a first evaporator sensor for sensing a temperature of a portion of the evaporator portion corresponding to the driver's seat portion; A second evaporator sensor for sensing a temperature of a portion of the evaporator portion corresponding to the passenger seat portion; A low air volume discrimination means for determining a relatively low air volume among the air volume discharged to the driver's seat portion and the passenger seat portion; When the low air volume determination means determines the low air volume among the air volumes discharged to the driver's seat and the passenger seat, the evaporator input from the one corresponding to the low air volume among the first evaporator sensor and the second evaporator sensor It characterized in that it comprises a control unit for determining whether icing occurs in the evaporator based on a temperature

그리고 상기 저풍량판별수단은, 상기 운전석부분과 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량을 감지하는 개도량 감지센서 및; 상기 개도량 감지센서에서 입력된 상기 운전석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량이 상기 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량보다 적을 경우에는 상기 운전석부분이 조수석부분에 비해 저풍량인 것으로 판별하고, 상기 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량이 상기 운전석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량보다 적을 경우, 상기 조수석부분이 운전석부분에 비해 저풍량인 것으로 판별하는 판단부를 포함하는 것을 특징으로 하는 한다.And the low air volume determination means, the opening amount detection sensor for detecting the opening amount of the air volume distribution door with respect to the driver's seat portion and the passenger seat portion; When the opening amount of the air volume distribution door with respect to the driver's seat portion input by the opening amount detection sensor is less than the opening amount of the air volume distribution door with respect to the passenger seat portion, it is determined that the driver's seat portion has a lower air volume than the passenger seat portion. , When the opening amount of the air volume distribution door with respect to the passenger seat portion is less than the opening amount of the air volume distribution door with respect to the driver's seat portion, the passenger seat portion comprises a determination unit that determines that the air volume is lower than that of the driver's seat portion. To do.

그리고 상기 제어부는, 상기 운전석부분과 조수석부분 중, 저풍량인 곳의 증발기의 온도가 상기 제 1증발기 센서 또는 제 2증발기 센서로부터 입력될 시에, 입력된 증발기의 온도가 미리 설정된 컷오프(Cut-Off) 온도 이하로 저하되면, 상기 증발기에 아이싱이 발생되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 한다.And the control unit, when the temperature of the evaporator at a place with a low air volume among the driver's seat portion and the passenger seat portion is input from the first evaporator sensor or the second evaporator sensor, the input temperature of the evaporator is preset cut-off (Cut- Off) It is characterized in that it is determined that icing occurs in the evaporator when the temperature decreases below the temperature.

그리고 상기 제어부는, 상기 증발기에 아이싱이 발생되는 것으로 판단될 시에, 에어컨의 압축기를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 한다.And when it is determined that icing is generated in the evaporator, the control unit is characterized in that the compressor of the air conditioner is turned off.

본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 운전석통로와 조수석통로 중, 풍량이 낮은 곳의 증발기부분 온도를 기준으로 증발기의 "아이싱 발생"을 판별하는 구조이므로, 종래의 기술에 비해 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 현저하게 높일 수 있는 효과가 있다.According to the vehicle air conditioner according to the present invention, it is a structure that determines the "icing occurrence" of the evaporator based on the temperature of the evaporator part of the lower air volume among the driver's seat passage and the passenger seat passage. There is an effect of remarkably improving the discrimination accuracy".

또한, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 현저하게 높일 수 있으므로, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있으며, 이를 통해, 증발기의 "아이싱"을 신속하게 제거할 수 있고, 그 결과, 차실내의 냉방성능을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since it is possible to remarkably increase the "icing occurrence determination accuracy" of the evaporator, it is possible to quickly respond to the "icing occurrence" of the evaporator, and through this, it is possible to quickly remove the "icing" of the evaporator. There is an effect that can improve indoor cooling performance.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.1 is a view showing a conventional vehicle air conditioner;
2 is a view showing the configuration of a vehicle air conditioner according to the present invention,
3 is a flow chart showing an example of the operation of the vehicle air conditioner according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).Hereinafter, a preferred embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (same components as in the prior art will be described using the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 듀얼 존 타입 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.First, before looking at the features of the vehicle air conditioner according to the present invention, a dual zone type air conditioner will be briefly described with reference to FIG. 2.

듀얼 존 타입 공조장치는, 공조케이스(10)의 내부에 운전석통로(14)와 조수석통로(16)를 형성한 다음, 형성된 운전석통로(14)와 조수석통로(16)를 통해 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 온도를 각각 개별적으로 제어한다. 따라서, 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉,난방한다.The dual zone type air conditioner forms a driver's seat passage 14 and a passenger seat passage 16 in the interior of the air conditioning case 10, and then the driver's seat portion and the passenger seat portion through the formed driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 The temperature of the air supplied to each is individually controlled. Therefore, the driver's seat and the passenger seat are independently cooled and heated.

그리고 듀얼 존 타입 공조장치는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 상류측에 설치되는 풍량배분도어(20)를 더 갖추고 있다.Further, the dual zone type air conditioner further includes an air volume distribution door 20 installed on the upstream side of the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16.

풍량배분도어(20)는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 사이에서 회전운동하면서 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 개도량을 조절한다. The air volume distribution door 20 adjusts the opening amount of the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 while rotating between the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16.

따라서, 운전석통로(14)와 조수석통로(16)로 도입되는 블로어(18)의 풍량을 배분한다. 이로써, 차실내의 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 "토출풍량"을 제어한다.Accordingly, the air volume of the blower 18 introduced into the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 is distributed. Thereby, the "discharge air volume" of the air supplied to the driver's seat part and the passenger seat part of the vehicle interior is controlled.

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 살펴본다.Next, features of the vehicle air conditioning apparatus according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 증발기(30)의 아이싱 현상을 방지하기 위한 아이싱 방지장치(60)를 구비한다.First, referring to FIG. 2, the air conditioner of the present invention includes an icing prevention device 60 for preventing the evaporator 30 from icing.

아이싱 방지장치(60)는, 증발기(30)의 표면에 설치되는 제 1증발기 센서(62)와 제 2증발기 센서(64)를 구비한다.The icing prevention device 60 includes a first evaporator sensor 62 and a second evaporator sensor 64 provided on the surface of the evaporator 30.

제 1증발기 센서(62)는, 증발기(30)의 표면 중, 운전석통로(14)에 대응되는 부분(32)에 설치된다. The first evaporator sensor 62 is installed on a portion 32 of the surface of the evaporator 30 corresponding to the driver's seat passage 14.

이러한 제 1증발기 센서(62)는, 증발기(30)의 표면온도 중, 운전석통로(14)에 대응되는 부분(32)의 온도를 감지한다.The first evaporator sensor 62 detects the temperature of the portion 32 corresponding to the driver's seat passage 14 among the surface temperatures of the evaporator 30.

제 2증발기 센서(64)는, 증발기(30)의 표면 중, 조수석통로(16)에 대응되는 부분(34)에 설치된다. The second evaporator sensor 64 is installed in a portion 34 of the surface of the evaporator 30 corresponding to the passenger seat passage 16.

이러한 제 2증발기 센서(64)는, 증발기(30)의 표면온도 중, 조수석통로(16)에 대응되는 부분(34)의 온도를 감지한다.The second evaporator sensor 64 detects the temperature of the portion 34 corresponding to the passenger seat passage 16 among the surface temperatures of the evaporator 30.

다시, 도 2를 참조하면, 아이싱 방지장치(60)는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중, 저풍량인 곳을 판별하는 저풍량판별수단(65)을 포함한다.Again, referring to FIG. 2, the icing prevention device 60 includes a low air volume determining means 65 for determining a location of a low air volume among the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16.

저풍량판별수단(65)은, 풍량배분도어(20)의 개도량을 감지하는 개도량 감지센서(65a)와, 개도량 감지센서(65a)에 입력된 풍량배분도어(20)의 개도량에 따라 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중 저풍량인 곳을 판단하는 판단부(65b)를 포함한다.The low air volume determination means 65 is based on the opening amount detection sensor 65a for detecting the opening amount of the air volume distribution door 20, and the opening amount of the air volume distribution door 20 input to the opening amount detection sensor 65a. Accordingly, the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 include a determination unit 65b for determining a low air volume.

개도량 감지센서(65a)는, 풍량배분도어(20)의 개도각을 감지하는 위치감지센서로서, 풍량배분도어(20)의 개도각을 감지함으로써, 풍량배분도어(20)의 개도량을 간접적으로 감지한다.The opening amount detection sensor 65a is a position sensing sensor that detects the opening angle of the air volume distribution door 20, by detecting the opening angle of the air volume distribution door 20, indirectly detecting the opening amount of the air volume distribution door 20 Is detected.

특히, 풍량분배도어(20)의 개도각을 감지함으로써, 운전석통로(14)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량과, 조수석통로(16)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량을 감지하는 역할을 한다.In particular, by sensing the opening angle of the air volume distribution door 20, the opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the driver's seat passage 14 and the opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the passenger seat passage 16 It serves to detect.

판단부(65b)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 개도량 감지센서(65a)로부터 풍량배분도어(20)의 개도량이 입력되면, 입력된 개도량을 근거로 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중 저풍량인 곳을 판단한다.The determination unit 65b is equipped with a microprocessor, and when the opening amount of the air volume distribution door 20 is input from the opening amount detecting sensor 65a, the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage ( 16) Determine where the air volume is low.

특히, 입력된 개도량 중, 운전석통로(14)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량이 조수석통로(16)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량보다 적을 경우, 운전석통로(14)가 조수석통로(16)에 비해 저풍량인 것으로 판단하여 "운전석통로 저풍량 신호(S1)"를 출력한다.In particular, if the opening amount of the air volume distribution door 20 for the driver's seat passage 14 is less than the opening amount of the air volume distribution door 20 for the passenger seat passage 16, the driver's seat passage 14 is It is determined that the air volume is lower than that of the passenger seat passage 16 and outputs a "driver seat passage low air volume signal S1".

반대로, 입력된 개도량 중, 조수석통로(16)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량이 운전석통로(14)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량보다 적을 경우, 조수석통로(16)가 운전석통로(14)에 비해 저풍량인 것으로 판단하여 "조수석통로 저풍량 신호(S2)"를 출력한다.Conversely, if the opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the passenger seat passage 16 is less than the opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the driver's seat passage 14, among the input opening amounts, the passenger seat passage 16 It is determined that the air volume is lower than that of the driver's seat passage 14 and outputs a "passenger seat passage low air volume signal S2".

이러한 판단부(65b)에는, 풍량배분도어(20)의 개도각에 따른 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 개도량이 미리 저장되어 있으며, 미리 저장된 데이터를 근거로 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 개도량을 비교 판단한다.In this determination unit (65b), the opening amount of the driver's seat passage 14 and the passenger seat passage 16 according to the opening angle of the air volume distribution door 20 is previously stored, and based on the previously stored data, the driver's seat passage 14 and the The opening amount of the passenger seat passage 16 is compared and judged.

다시, 도 2를 참조하면, 아이싱 방지장치는, 제 1 및 제 2증발기 센서(62, 64)와, 저풍량판별수단(65)에서 입력된 데이터에 따라 에어컨의 압축기(50)를 제어하는 제어부(68)를 구비한다.Referring again to FIG. 2, the icing prevention device includes first and second evaporator sensors 62 and 64, and a control unit that controls the compressor 50 of the air conditioner according to data input from the low air volume determination means 65. It has 68.

제어부(68)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 저풍량판별수단(65)에서 "운전석통로 저풍량 신호(S1)"가 입력되면, 현재 운전석통로(14)가 조수석통로(16)에 비해 저풍량인 것으로 인식한다. The control unit 68 is equipped with a microprocessor, and when the "driver's seat passage low air volume signal S1" is input from the low air volume determination means 65, the current driver's seat passage 14 is lower than the passenger seat passage 16. Recognize it as air volume.

그리고 이러한 인식에 따라 제어부(68)는, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)이 조수석통로(16)측 증발기부분(34)에 비해 표면온도가 낮아서, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 "아이싱 발생 확률"이 상대적으로 더 높은 것으로 판단한다.And according to this recognition, the control unit 68, the driver's seat passage 14 side evaporator portion 32 has a lower surface temperature than the passenger seat passage 16 side evaporator portion 34, the driver's seat passage 14 side evaporator portion ( It is judged that the "Icing Occurrence Probability" in 32) is relatively higher.

그리고 이러한 판단에 따라 제 1 및 제 2증발기 센서(62, 64)에서 입력된 온도 데이터 중, "아이싱 발생 확률"이 낮은 조수석통로(16)측 증발기부분(34) 온도를 감지하는 제 2증발기 센서(64)의 온도 데이터는 배제하고, "아이싱 발생 확률"이 높은 운전석통로(14)측 증발기부분(32) 온도를 감지하는 제 1증발기 센서(62)의 온도 데이터만을 근거로 증발기(30)의 "아이싱 발생" 여부를 판단하도록 구성된다.And according to this determination, among the temperature data input from the first and second evaporator sensors 62 and 64, a second evaporator sensor that senses the temperature of the evaporator part 34 on the passenger seat passage 16 side having a low "Icing occurrence probability" The temperature data of the evaporator 30 is excluded based on only the temperature data of the first evaporator sensor 62 that senses the temperature of the evaporator part 32 on the driver's seat passage 14 with a high probability of occurrence of icing. It is configured to determine whether "icing has occurred".

이와는 반대로, 저풍량판별수단(65)에서 "조수석통로 저풍량 신호(S2)"가 입력되면, 제어부(68)는, 현재 조수석통로(16)가 운전석통로(14)에 비해 저풍량인 것으로 인식한다. On the contrary, when the "passenger seat passage low air volume signal (S2)" is input from the low air volume determination means 65, the controller 68 recognizes that the current passenger seat passage 16 is a lower air volume than the driver's seat passage 14 do.

그리고 이러한 인식에 따라 제어부(68)는, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)이 운전석통로(14)측 증발기부분(32)에 비해 표면온도가 낮아서, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 "아이싱 발생 확률"이 상대적으로 더 높은 것으로 판단한다.And in accordance with this recognition, the control unit 68, the passenger seat passage 16 side evaporator portion 34 has a lower surface temperature than the driver's seat passage 14 side evaporator portion 32, the passenger seat passage 16 side evaporator portion ( It is judged that the "Icing Occurrence Probability" in 34) is relatively higher.

그리고 이러한 판단에 따라 제 1 및 제 2증발기 센서(62, 64)에서 입력된 온도 데이터 중, "아이싱 발생 확률"이 낮은 운전석통로(14)측 증발기부분(32) 온도를 감지하는 제 1증발기 센서(62)의 온도 데이터는 배제하고, "아이싱 발생 확률"이 높은 조수석통로(16)측 증발기부분(34) 온도를 감지하는 제 2증발기 센서(64)의 온도 데이터만을 근거로 증발기(30)의 "아이싱 발생" 여부를 판단하도록 구성된다.And according to this determination, among the temperature data input from the first and second evaporator sensors 62 and 64, the first evaporator sensor that senses the temperature of the evaporator part 32 on the driver's seat passage 14 with a low "Icing occurrence probability" Excluding the temperature data of 62, the evaporator 30 is based on only the temperature data of the second evaporator sensor 64 that senses the temperature of the evaporator part 34 on the passenger-seat passage 16 side with a high probability of icing. It is configured to determine whether "icing has occurred".

한편, 제어부(68)는, 제 1증발기 센서(62) 또는 제 2증발기 센서(64)로부터 "증발기 온도" 데이터가 입력되면, 입력된 "증발기 온도"가 미리 설정된 "컷오프(Cut-Off) 온도", 예를 들면, 빙점(0℃) 이하로 저하되는지를 판단한다.On the other hand, the control unit 68, when the "evaporator temperature" data is input from the first evaporator sensor 62 or the second evaporator sensor 64, the input "evaporator temperature" is a preset "cut-off temperature" ", for example, it is judged whether it falls below freezing point (0 degreeC).

판단 결과, "증발기 온도"가 빙점(0℃) 이하로 저하될 경우, 증발기(30)의 표면에 아이싱 현상이 발생되는 것으로 판단하여 에어컨의 압축기(50)를 컷오프(Cut-Off)시킨다. 따라서, 증발기(30)로 공급되는 냉매를 차단한다. 이로써, 증발기(30)의 아이싱 현상을 차단한다.As a result of the determination, when the "evaporator temperature" falls below the freezing point (0°C), it is determined that an icing phenomenon occurs on the surface of the evaporator 30, and the compressor 50 of the air conditioner is cut-off. Accordingly, the refrigerant supplied to the evaporator 30 is blocked. Thereby, the icing phenomenon of the evaporator 30 is blocked.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2와 도 3을 참조하여 설명한다. Next, an example of the operation of the present invention having such a configuration will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

먼저, 에어컨이 온(ON)된 상태에서(S101), 제 1 및 제 2증발기 센서(62, 64)를 통해 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 온도와, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 온도를 각각 감지한다(S103).First, with the air conditioner turned on (S101), the temperature of the evaporator part 32 on the driver's seat passage 14 side and the passenger seat passage 16 side through the first and second evaporator sensors 62 and 64 Each of the temperatures of the evaporator part 34 is sensed (S103).

그리고 각각의 온도 감지가 완료되면, 제어부(68)는, 운전석통로(14)가 조수석통로(16)에 비해 저풍량인지를 판단한다(S105).And when each temperature sensing is completed, the control unit 68 determines whether the driver's seat passage 14 is a lower air volume than the passenger seat passage 16 (S105).

판단 결과, 운전석통로(14)가 저풍량이면, 제어부(68)는, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 표면온도가 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 표면온도 보다 낮아서, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 "아이싱 발생 확률"이 상대적으로 더 높은 것으로 인식한다.As a result of the determination, if the driver's seat passage 14 has a low air volume, the controller 68 has a lower surface temperature of the evaporator portion 32 on the driver's seat passage 14 side than the surface temperature of the evaporator portion 34 on the passenger seat passage 16 side. , It is recognized that the "icing occurrence probability" of the evaporator part 32 on the driver's seat passage 14 side is relatively higher.

그리고 이러한 인식에 따라 제어부(68)는, 제 2증발기 센서(64)에서 입력된 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 온도는 배제하고, 제 1증발기 센서(62)에서 입력된 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 온도 만을 기준으로 증발기(30)의 "아이싱 발생" 여부를 판단한다(S107).And according to this recognition, the controller 68 excludes the temperature of the evaporator part 34 on the passenger seat passage 16 side input from the second evaporator sensor 64, and the driver's seat passage input from the first evaporator sensor 62 Based on only the temperature of the (14) side evaporator part 32, it is determined whether or not "icing occurs" of the evaporator 30 (S107).

즉, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 온도가 "컷오프 온도", 예를 들면, 빙점(0℃) 이하로 저하되는지를 판단한다(S107).That is, it is determined whether the temperature of the evaporator portion 32 on the driver's seat passage 14 side is lowered to a "cut-off temperature", for example, below the freezing point (0 DEG C) (S107).

판단 결과, "증발기 온도"가 빙점(0℃) 이하로 저하되었으면, 제어부(68)는, 증발기(30)의 표면에 아이싱 현상이 발생되는 것으로 판단하여, 에어컨의 압축기(50)를 컷오프시킨다(S109). As a result of the determination, if the "evaporator temperature" has dropped below the freezing point (0°C), the controller 68 determines that an icing phenomenon occurs on the surface of the evaporator 30, and cuts off the compressor 50 of the air conditioner ( S109).

그러면, 증발기(30)로 공급되는 냉매가 차단된다. 이로써, 증발기(30)의 아이싱 현상이 방지된다.Then, the refrigerant supplied to the evaporator 30 is cut off. Thereby, the icing phenomenon of the evaporator 30 is prevented.

한편, (S105) 단계에서의 판단 결과, 운전석통로(14)가 저풍량이 아니면(S105-1), 제어부(68)는, 조수석통로(16)가 운전석통로(14)에 비해 저풍량인지를 다시 판단한다(S111).On the other hand, as a result of the determination in step (S105), if the driver's seat passage 14 has a low air volume (S105-1), the controller 68 determines whether the passenger seat passage 16 is a lower air volume than the driver's seat passage 14 It is determined again (S111).

판단 결과, 조수석통로(16)가 저풍량이면, 제어부(68)는, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 표면온도가 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 표면온도 보다 낮아서, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 "아이싱 발생 확률"이 상대적으로 더 높은 것으로 인식한다.As a result of the determination, if the passenger seat passage 16 has a low air volume, the controller 68 has a surface temperature of the evaporator portion 34 on the passenger seat passage 16 side lower than the surface temperature of the evaporator portion 32 on the driver's seat passage 14 side. , It is recognized that the "icing occurrence probability" of the evaporator part 34 on the passenger seat passage 16 side is relatively higher.

그리고 이러한 인식에 따라 제어부(68)는, 제 1증발기 센서(62)에서 입력된 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 온도는 배제하고, 제 2증발기 센서(64)에서 입력된 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 온도 만을 기준으로 증발기(30)의 "아이싱 발생" 여부를 판단한다(S113).And according to this recognition, the control unit 68 excludes the temperature of the evaporator part 32 on the driver's seat passage 14 side input from the first evaporator sensor 62, and the passenger seat passage input from the second evaporator sensor 64 It is determined whether or not "icing occurs" of the evaporator 30 based on only the temperature of the (16) side evaporator part 34 (S113).

즉, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 온도가 "컷오프 온도", 예를 들면, 빙점(0℃) 이하로 저하되는지를 판단한다(S113).That is, it is determined whether the temperature of the evaporator portion 34 on the passenger seat passage 16 side is lowered to a "cut-off temperature", for example, below the freezing point (0°C) (S113).

판단 결과, "증발기 온도"가 빙점(0℃) 이하로 저하되었으면, 제어부(68)는, 증발기(30)의 표면에 아이싱 현상이 발생되는 것으로 판단하여, 에어컨의 압축기(50)를 컷오프시킨다(S109). As a result of the determination, if the "evaporator temperature" has dropped below the freezing point (0°C), the controller 68 determines that an icing phenomenon occurs on the surface of the evaporator 30, and cuts off the compressor 50 of the air conditioner ( S109).

그러면, 증발기(30)로 공급되는 냉매가 차단된다. 이로써, 증발기(30)의 아이싱 현상이 방지된다.Then, the refrigerant supplied to the evaporator 30 is cut off. Thereby, the icing phenomenon of the evaporator 30 is prevented.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중, 풍량이 낮은 곳의 증발기부분 온도를 기준으로 증발기(30)의 "아이싱 발생"을 판별하는 구조이므로, 종래의 기술에 비해 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 현저하게 높일 수 있다.According to the air conditioner of the present invention having such a configuration, among the driver's seat passages 14 and the passenger seat passages 16, a structure for determining "icing occurrence" of the evaporator 30 based on the temperature of the evaporator portion at a place with a low air volume Therefore, it is possible to remarkably increase the "accuracy of determining icing occurrence" of the evaporator compared to the conventional technology.

또한, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 현저하게 높일 수 있으므로, 증발기(30)의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있으며, 이를 통해, 증발기(30)의 "아이싱"을 신속하게 제거할 수 있고, 그 결과, 차실내의 냉방성능을 개선시킬 수 있다.In addition, since it is possible to remarkably increase the "icing occurrence determination accuracy" of the evaporator, it is possible to quickly respond to the "icing occurrence" of the evaporator 30, and through this, the "icing" of the evaporator 30 can be quickly removed. As a result, it is possible to improve the cooling performance in the vehicle interior.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been exemplarily described, but the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and can be appropriately changed within the scope described in the claims.

10: 공조케이스(Case) 14: 운전석통로
16: 조수석통로 18: 블로어(Blower)
20: 풍량배분도어(Door) 30: 증발기
32: 운전석통로측 증발기부분 34: 조수석통로측 증발기부분
50: 에어컨 압축기 60: 아이싱 방지장치
62: 제 1증발기 센서(Sensor) 64: 제 2증발기 센서
65: 저풍량판별수단 65a: 개도량 감지센서
65b: 판단부 68: 제어부
S1: 운전석통로 저풍량 신호 S2: 조수석통로 저풍량 신호10: case 14: driver's seat passage
16: passenger passage 18: blower
20: air volume distribution door 30: evaporator
32: driver's seat passage side evaporator portion 34: passenger seat passage side evaporator portion
50: air conditioner compressor 60: icing prevention device
62: first evaporation sensor 64: second evaporation sensor
65: low air volume determination means 65a: opening amount detection sensor
65b: determination unit 68: control unit
S1: Driver's seat passage low air volume signal S2: Passenger's seat passage low air volume signal

Claims (6)

삭제delete 삭제delete 적어도 2개 이상의 공조영역으로 토출되는 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서,
증발기(30)의 표면 온도를 감지하는 적어도 2개 이상의 증발기 센서(62, 64)를 포함하고,
상기 증발기 센서(62, 64)를 통과하는 풍량을 판별하여, 상대적으로 저풍량인 곳의 증발기 센서의 값을 기준으로 상기 증발기(30)의 아이싱 발생여부를 판단하는 아이싱 방지장치(60)를 포함하며;
상기 공조영역은, 차실내 좌측의 운전석부분과 우측의 조수석부분이고;
상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량을 조절하는 풍량배분도어(20)를 더 포함하며;
상기 아이싱 방지장치(60)는,
상기 증발기(30)부분 중, 상기 운전석부분에 대응되는 부분의 온도를 감지하는 제 1증발기 센서(62)와;
상기 증발기(30)부분 중, 상기 조수석부분에 대응되는 부분의 온도를 감지하는 제 2증발기 센서(64)와;
상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량 중, 상대적으로 저풍량인 곳을 판별하는 저풍량판별수단(65)과;
상기 저풍량판별수단(65)에서 상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량 중, 저풍량인 곳이 판별되면, 상기 제 1증발기 센서(62)와 제 2증발기 센서(64) 중, 고풍량인 곳에 대응되는 것에서 입력된 증발기(30)의 온도는 배제하고, 저풍량인 곳에 대응되는 것에서 입력된 증발기(30)의 온도를 기준으로 상기 증발기(30)의 아이싱 발생여부를 판단하는 제어부(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.In the vehicle air conditioning system capable of independently controlling the amount of air discharged to at least two or more air conditioning areas,
At least two evaporator sensors (62, 64) for sensing the surface temperature of the evaporator (30),
Including an icing prevention device 60 for determining the amount of air passing through the evaporator sensors 62 and 64, and determining whether icing occurs in the evaporator 30 based on the value of the evaporator sensor at a place with a relatively low air volume. And;
The air conditioning area is a driver's seat portion on a left side and a passenger seat portion on a right side of the vehicle interior;
Further comprising an air volume distribution door (20) for adjusting the air volume of the air discharged to the driver's seat portion and the passenger seat portion;
The icing prevention device 60,
A first evaporator sensor 62 for sensing a temperature of a portion of the evaporator 30 corresponding to the driver's seat portion;
A second evaporator sensor 64 for sensing a temperature of a portion of the evaporator 30 corresponding to the passenger seat portion;
A low air volume discrimination means (65) for determining a relatively low air volume among air volumes discharged to the driver's seat portion and the passenger seat portion;
When the low air volume determination means 65 determines a low air volume among the air volume discharged to the driver's seat portion and the passenger seat portion, the first evaporator sensor 62 and the second evaporator sensor 64 are high. A control unit that excludes the temperature of the evaporator 30 input from the one corresponding to the air volume, and determines whether icing occurs in the evaporator 30 based on the temperature of the evaporator 30 input from the one corresponding to the low air volume ( 68) a vehicle air conditioner comprising a. 제 3항에 있어서,
상기 저풍량판별수단(65)은,
상기 운전석부분과 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량을 감지하는 개도량 감지센서(65a) 및;
상기 개도량 감지센서(65a)에서 입력된 상기 운전석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량이 상기 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량보다 적을 경우에는 상기 운전석부분이 조수석부분에 비해 저풍량인 것으로 판별하고,
상기 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량이 상기 운전석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량보다 적을 경우, 상기 조수석부분이 운전석부분에 비해 저풍량인 것으로 판별하는 판단부(65b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 3,
The low air volume discrimination means 65,
An opening amount detection sensor 65a for detecting an opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the driver's seat portion and the passenger seat portion;
When the opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the driver's seat portion input from the opening amount detection sensor 65a is less than the opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the passenger seat portion, the driver's seat portion is It is determined that the air volume is low compared to the part,
When the opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the passenger seat portion is less than the opening amount of the air volume distribution door 20 with respect to the driver's seat portion, a determination unit that determines that the passenger seat portion has a lower air volume than the driver's seat portion An air conditioning apparatus for a vehicle comprising (65b). 제 3항 또는 제 4항에 있어서,
상기 제어부(68)는,
상기 운전석부분과 조수석부분 중, 저풍량인 곳의 증발기(30)의 온도가 상기 제 1증발기 센서(62) 또는 제 2증발기 센서(64)로부터 입력될 시에, 입력된 증발기(30)의 온도가 미리 설정된 컷오프(Cut-Off) 온도 이하로 저하되면, 상기 증발기(30)에 아이싱이 발생되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 3 or 4,
The control unit 68,
When the temperature of the evaporator 30 at a place with a low air volume among the driver's seat portion and the passenger seat portion is input from the first evaporator sensor 62 or the second evaporator sensor 64, the input temperature of the evaporator 30 When is lower than a preset cut-off temperature, it is determined that icing is generated in the evaporator 30. 제 5항에 있어서,
상기 제어부(68)는,
상기 증발기(30)에 아이싱이 발생되는 것으로 판단될 시에, 에어컨의 압축기(50)를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

The method of claim 5,
The control unit 68,
When it is determined that icing is generated in the evaporator (30), the compressor (50) of the air conditioner is turned off.
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