KR101877343B1 - Apparatus and method for defogging of vehicle - Google Patents

Apparatus and method for defogging of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101877343B1
KR101877343B1 KR1020120120140A KR20120120140A KR101877343B1 KR 101877343 B1 KR101877343 B1 KR 101877343B1 KR 1020120120140 A KR1020120120140 A KR 1020120120140A KR 20120120140 A KR20120120140 A KR 20120120140A KR 101877343 B1 KR101877343 B1 KR 101877343B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
compressor
defogging
control
humidity
reference value
Prior art date
Application number
KR1020120120140A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140054540A (en
Inventor
백창현
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020120120140A priority Critical patent/KR101877343B1/en
Publication of KR20140054540A publication Critical patent/KR20140054540A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101877343B1 publication Critical patent/KR101877343B1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32Cooling devices
    • B60H1/3204Cooling devices using compression
    • B60H1/3205Control means therefor
    • B60H1/3207Control means therefor for minimizing the humidity of the air
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00785Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00Other air-treating devices
    • B60H3/02Moistening ; Devices influencing humidity levels, i.e. humidity control
    • B60H3/024Moistening ; Devices influencing humidity levels, i.e. humidity control for only dehumidifying the air

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 디포깅 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게, 증발기에 구비된 검출부로부터 검출된 습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 진입 시점과 압축기 구동 디포깅 제어 종료 시점을 조정하여 압축기 구동 디포깅 제어의 작동을 최소화 하여 연비를 향상시키며 운전자 시계를 확보할 수 있는 차량용 디포깅 장치 및 방법을 제공한다.The present invention relates to a vehicular defogging apparatus and method, and more particularly, to a vehicular defogging apparatus and method that adjusts a compressor driven dephasing control entry point and a compressor driven dephasing control end point according to a humidity detected from a detector provided in an evaporator, Provided is a vehicular defogging apparatus and method capable of minimizing the operation of control, improving fuel economy, and securing a driver's watch.

Description

차량용 디포깅 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR DEFOGGING OF VEHICLE}[0001] APPARATUS AND METHOD FOR DEFOGGING OF VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 디포깅 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게, 증발기에 구비된 검출부로부터 검출된 습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 진입 시점과 압축기 구동 디포깅 제어 종료 시점을 조정하여 압축기 구동 디포깅 제어의 작동을 최소화 하여 연비를 향상시키며 운전자 시계를 확보할 수 있는 차량용 디포깅 장치 및 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicular defogging apparatus and method, and more particularly, to a vehicular defogging apparatus and method that adjusts a compressor driven dephasing control entry point and a compressor driven dephasing control end point according to a humidity detected from a detector provided in an evaporator, And more particularly, to a vehicular defogging apparatus and method capable of improving the fuel economy and securing the driver's watch by minimizing the control operation.

일반적으로 차량용 공조장치(70)는, 엔진에 의해 구동되어 냉매를 압축하고 냉방 요구량에 따라 토출량이 변화되는 가변 용량의 압축기(20)와, 상기 압축기(20)에서 토출되는 냉매를 응축하는 응축기(40)와, 상기 응축기(40)를 통과하여 액화된 냉매를 단열 팽창시켜 기체와 액체가 혼합된 상태로 만들고 상기 압축기의 냉매 토출량에 따라 그 개도가 변화하는 전자 팽창밸브(30)와, 냉매가 기화될 때의 증발잠열을 이용하여 주위 공기를 냉각시킨 후 상기 압축기로 냉매를 귀환시키는 증발기(E)를 포함하여 형성된다.In general, the vehicle air conditioner 70 includes a variable capacity compressor 20 that is driven by an engine and compresses a refrigerant and whose discharge amount is changed according to a cooling demand amount, a condenser (not shown) for condensing the refrigerant discharged from the compressor 20 An electronic expansion valve (30) for expanding the refrigerant liquefied through the condenser (40) by adiabatically expanding the refrigerant to mix the gas and the liquid and changing the opening degree according to the refrigerant discharge amount of the compressor, And an evaporator (E) for cooling the ambient air using latent heat of evaporation when it is vaporized and then returning the refrigerant to the compressor.

도 1은 차량용 공조장치(70)의 일예를 나타낸 단면도이다.1 is a sectional view showing an example of an air conditioner 70 for a vehicle.

상기 도면을 참조로 더욱 상세히 설명하면, 차량용 공조장치(70)는 각각의 도어(11d, 12d, 13d)에 의하여 개도가 조절되는 벤트(11, 12, 13)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구와 연결되어 외기를 송풍하는 블로어(14); 상기 공조케이스(10) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(H); 상기 공조케이스(10)의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 템프도어(15)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.The vehicle air conditioner 70 includes an air conditioner case 10 in which vents 11, 12, and 13 are installed to be opened by respective doors 11d, 12d, and 13d, respectively; A blower 14 connected to an air inlet of the air conditioner case 10 to blow outside air; An evaporator (E) and a heater core (H) provided in the air conditioning case (10); And a tempo door 15 for controlling the opening degree of the cool air passage P1 and the warm air passage P2 of the air conditioning case 10. [

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(70)는 냉방 사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(15)는 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 동시에 상기 온기통로(P2)를 폐쇄한다. 따라서 상기 블로어(14)에 의하여 송풍되는 공기는 상기 증발기(E)를 통과하면서 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1) 쪽으로 유동되고 개방된 벤트(11, 12, 13)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행된다. In the vehicle air conditioner 70 configured as described above, when the cooling cycle is activated, the tempo door 15 opens the cold air passage P1 and closes the warm air passage P2. Therefore, the air blown by the blower 14 passes through the evaporator E, is exchanged with the cooling water flowing in the evaporator E and is converted into a cool air, flows toward the cool air passage P1, (11, 12, 13) to perform cooling of the vehicle interior.

더운 공기가 찬 표면에 닿으면 공기의 온도가 내려간다. 온도가 내려가면서 상대습도가 100%에 도달하게 된다. 더 이상 기체 상태로 존재할 수 없는 수증기가 응결되어 차가운 표면에 달라붙는다. 이 현상을 포깅(Fogging) 또는 김이 서린다고 표현한다. 김이 서리는 현상은 여러 곳에서 볼 수 있다. 추운 겨울날 유리창 표면에 김이 서리게 된다. 이는 습기를 많이 포함한 방 안의 더운 공기가 차가운 유리창과 만나 온도가 떨어지면서 포화수증기량이 낮아지자, 수증기가 응결되어 일어나는 현상이다. 일반적으로 차량 내부와 외부 사이에는 온도차가 있으므로, 차량 내부의 습도가 높을 경우에는 차량의 차량 앞 유리에 수증기가 응축(포그)되어 시야를 차단하는 포깅 현상이 발생된다. 따라서 대부분의 차량에는 포그(Fog) 발생 시 공조장치의 디스프로스트 덕트(Defrost Duct)를 통해 토출되는 공기를 이용하여 포그를 제거하는 디포깅 시스템(Defogging system)이 구비되어 있다.When hot air touches a cold surface, the temperature of the air goes down. As the temperature decreases, the relative humidity reaches 100%. Water vapor, which no longer exists in the gaseous state, condenses and sticks to the cold surface. This phenomenon is expressed as fogging or steaming. The phenomenon of frost can be seen in many places. On a cold winter day, the surface of the windshield is frozen. This is due to condensation of water vapor as the hot air in the room, which contains much moisture, meets the cold window and the temperature falls and the amount of saturated water decreases. Generally, there is a temperature difference between the inside and the outside of the vehicle, and when the humidity inside the vehicle is high, fogging phenomenon occurs in which water vapor condenses (fogs) on the windshield of the vehicle and blocks the visual field. Therefore, most vehicles are provided with a defogging system for removing fog using air discharged through a defrost duct of an air conditioner in the event of a fog.

상대습도(relative humidity)는 주어진 온도의 포화 수증기량에 대한 실제 수증기량(절대습도)의 비 또는 포화수증기압에 대한 실제 수증기압의 비를 백분율로 표시한 것이다. 포화수증기량은 온도에 따라서 변하기 때문에 공기가 포함한 수증기량이 일정하여도 상대습도는 온도에 따라 다른 값을 가진다. 일상생활에서 공기의 건습정도를 나타낼 때 사용하는 습도가 바로 상대습도이다. 수증기압은 대기 중에 포함된 수증기의 압력을 말한다. 특히 포화수증기압은 주어진 온도에서 수증기를 최대로 포함했을 때의 수증기압이다. Relative humidity is the ratio of the actual water vapor amount (absolute humidity) to the saturated water vapor amount of a given temperature or the ratio of the actual water vapor pressure to the saturated water vapor pressure as a percentage. Since the amount of saturated water vapor varies with temperature, the relative humidity varies with temperature even if the amount of water vapor contained is constant. Relative humidity is the humidity used to indicate the degree of air humidity in everyday life. Water vapor pressure refers to the pressure of water vapor contained in the atmosphere. In particular, the saturated water vapor pressure is the water vapor pressure when the water vapor is maximally contained at a given temperature.

이 디포깅 시스템은 차량 앞 유리에 포그가 발생되는지를 조기에 감지하여 포그의 발생을 억제함은 물론 포그 발생 시 조기에 이를 제거함으로써 운전자의 원활한 시계 확보에 따른 운전자의 안전을 도모함은 물론 쾌적성을 향상시킬 수 있다.This dephogging system detects early occurrence of fog on the windshield of a vehicle and suppresses the occurrence of fog. In addition, it removes it early when fog occurs, thereby ensuring safety of the driver by securing a smooth clock for the driver, Can be improved.

포깅 현상이 발생된 차량 앞 유리의 디포깅을 수행하기 위해 탑승자가 수동으로 에어컨 또는 히터를 가동하였는데 조작상 번거롭고 안전운행에 지장이 있는 관계로 최근에는 차량의 차량 앞 유리에 포그 현상이 발생되는지를 감지하여 포그 발생이 예상되거나 포그가 발생된 경우 자동으로 디포깅 시스템이 작동되어 포그의 발생을 억제 또는 제거하도록 하는 기술들이 개발되고 있다.In order to carry out the defogging of the vehicle windshield which caused the fogging phenomenon, the passenger operated the air conditioner or the heater manually. However, since the operation is troublesome and the safety operation is obstructed recently, And the defogging system is automatically operated when the fog occurrence is expected or fog occurs, thereby suppressing or eliminating the occurrence of the fog.

그러나, 디포깅 시스템의 작동 시점이 빠를 경우 연비가 낮아지는 문제가 있고 디포깅 시스템의 작동이 시점이 늦어질 경우 포깅 현상이 발생되는 문제점이 있어 디포깅 시스템의 작동 시점이 운전자의 시계를 확보하면서 차량의 연비를 향상시키기 위한 중요한 요인으로 적용된다.However, when the operating point of the defogging system is fast, there is a problem that the fuel consumption is low, and when the operation of the defogging system is delayed, the fogging phenomenon occurs. Therefore, It is applied as an important factor for improving the fuel efficiency of the vehicle.

종래에는 차량 내부의 온도 및 습도 정보를 이용하여 디포깅 시스템을 운용하였는데 증발기를 빠져나온 공기의 온도 및 습도에 무관하게 실내에 설치된 디포그 제어용 습도센서(미도시)로부터 감지된 습도에 따라 작동함으로써 실외에 습도가 높을 경우 포그가 발생될 수 있는 문제점이 있다.Conventionally, the defogging system has been operated by using the temperature and humidity information inside the vehicle. However, it operates according to the humidity sensed by the humidity sensor (not shown) installed in the room regardless of the temperature and humidity of the air leaving the evaporator There is a problem that fog may occur when the outdoor humidity is high.

주야간 정보에 따라 일정한 감쇄율을 적용하여 차량 차량 앞 유리의 디포깅 제어 방법이 한국공개특허 제2010-0100327호(2010.09.15, 명칭 : 차량 차량 앞 유리의 디포깅 제어 방법)에 개시된 바 있으나, 여전히 상술한 바와 같은 문제점에 대한 개선이 필요한 실정이다.
Although a method of controlling the defogging of the windshield of a vehicle by applying a constant attenuation ratio according to day and night information has been disclosed in Korean Patent Publication No. 2010-0100327 (titled "Defogging control method for vehicle windshield", Sep. 15, 2010) There is a need for improvement of the above-mentioned problems.

일본공개특허 제2005-053361호(2005.03.03, 명칭 : 차량용 공기 조절 장치)Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-053361 (Mar. 3, 2005, name: air conditioner for vehicle)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 디포깅 장치 및 방법에 있어서, 증발기를 통과한 공기의 습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어의 진입 시점 및 종료 시점을 조정함으로써, 디포깅에 의한 운전자의 시계 확보와 동시에 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 디포깅 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for defogging a vehicle in which the time and the point of entry of the compressor driven dephasing control according to the humidity of the air passing through the evaporator The present invention provides a vehicular defogging apparatus and method capable of securing a driver's watch by defogging and improving fuel economy at the same time.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디포깅 장치는 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치에 있어서, 증발기를 통과한 공기의 습도를 검출하는 검출부(100); 및 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도의 크기에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 가변 설정하며, 상기 포그발생지수가 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이하일 경우, 압축기 비구동 디포깅 제어를 수행하고, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 초과일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어(A/C On)를 수행하는 제어부(200);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부(200)는 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도 증가 시, 상기검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 보다 앞당기고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 지연시키며, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도 감소 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 지연시키고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 앞당기는 것을 특징으로 한다.
The vehicular defogging apparatus according to an embodiment of the present invention includes a vehicle defogging apparatus including a control means for operating the air conditioning apparatus to perform a plurality of defogging controls according to a size of a fog generation index (FP) A detecting unit (100) for detecting the humidity of air passing through the evaporator; And a controller for variably setting a compressor drive defogging control operation reference value and a compressor drive defogging control end reference value according to the magnitude of the humidity detected by the detector 100. When the fog generation index is less than or equal to a compressor drive defogging control operation reference value, And a controller (200) that performs non-drive defogging control and performs compressor drive defogging control (A / C On) when the compressor operation defogging control operation reference value is exceeded.
When the humidity detected by the detecting unit 100 is higher than the threshold value, the control unit 200 advances the compressor drive defogging control operation reference value. If the humidity detected by the detecting unit 100 is equal to or higher than the threshold value, When the humidity detected by the detection unit 100 is lower than the threshold value, the compressor driving de-regulation control stop reference value is delayed. If the humidity detected by the detection unit 100 is equal to or greater than the threshold value, And the defogging control stop reference value is advanced.

삭제delete

또, 상기 압축기 비구동 디포깅 제어는 외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환 중 선택되는 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.Also, the compressor non-driving defogging control may include at least one of an outdoor mode switching and a de-frost (DEF) mode switching.

아울러, 상기 포그 발생 지수는 증발기를 통과한 공기의 온도, 증발기를 통과한 공기의 습도, 차속, 외기온 중 적어도 어느 하나의 정보를 이용하여 검출되는 것을 특징으로 한다.The fog generation index is detected using at least one of the temperature of the air passing through the evaporator, the humidity of the air passing through the evaporator, the vehicle speed, and the outside air temperature.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디포깅 방법은 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치를 이용한 차량용 디포깅 방법에 있어서, 상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10); 상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이상일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 작동되는 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계(S20); 상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30); 및 상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값 이하일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 종료되는 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계(S40);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The method for defogging a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a detection unit 100 and a control unit 200 and performs a plurality of dephasing controls according to the size of a fog occurrence index A defrosting method for a vehicle using a vehicle defogging apparatus including a control means for operating an air conditioner, the method comprising the steps of: adjusting a compressor drive defogging control operation reference value using the humidity of air passing through an evaporator detected by the detector (100) A compressor driving defogging control operation timing adjustment step (SlO); A compressor drive defogging control operation step (S20) in which the compressor drive defogging control is activated when the fog generation index is equal to or greater than the compressor drive defogging control operation reference value adjusted in the compressor drive defogging control operation timing adjustment step (S10); A compressor driving defogging control ending point adjusting step (S30) of adjusting a compressor driving dephasing control termination reference value using the humidity of air passing through the evaporator detected by the detecting unit (100); And a compressor driving dephasing control ending step (S40) in which the compressor driving dephasing control is ended when the fog generation index is equal to or lower than the compressor driving dephasing control end reference value adjusted in the compressor driving dephasing control end point adjusting step (S30); And a control unit.

또한, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출하는 제1 상대습도검출단계(S12); 상기 상대습도검출단계(S12)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단하는 제1 임계치판단단계(S13); 및 상기 제1 임계치판단단계(S13)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계(S14); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the compressor driving defogging control operation timing adjustment step S10 includes a first relative humidity detection step S12 for detecting a relative humidity of air passing through the evaporator from the detection part 100; A first threshold value determination step (S13) of determining whether the relative humidity detected in the relative humidity detection step (S12) is equal to or greater than a threshold value; And adjusting the compressor drive defogging control operation reference value to operate at a lower fog occurrence index when the relative humidity is equal to or greater than the threshold at the first threshold value determination step (S13), and when the relative humidity is less than the threshold value, A compressor driven defogging control entry point adjustment step (S14) for adjusting the control operation reference value to operate at a higher fog occurrence index; And a control unit.

아울러, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출하는 제2 상대습도검출단계(S32); 상기 상대습도검출단계(S32)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단하는 제2 임계치판단단계(S33); 및 상기 제2 임계치판단단계(S33)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계(S34);를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the compressor driving dephasing control ending point adjusting step S30 may include a second relative humidity detecting step S32 of detecting the relative humidity of the air passing through the evaporator from the detecting unit 100; A second threshold value determination step (S33) of determining whether the relative humidity detected in the relative humidity detection step (S32) is equal to or more than a threshold value; And adjusting the compressor-driven dephasing control termination value to operate at a higher fog generation index when the relative humidity is equal to or greater than the threshold at the second threshold value determination step (S33), and when the relative humidity is less than the threshold value, And a compressor drive defogging control end point adjustment step (S34) for adjusting the control end reference value to operate at a lower fog generation index.

본 발명에 따른 차량용 디포깅 장치 및 방법은 증발기를 통과한 공기의 습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점 및 중지시점을 조정하여 차량 앞 유리의 포그 증가를 억제하는 수준에서 최대한 압축기 구동 디포깅 제어의 운용 시간을 최소화함으로써 운전자의 시계 확보와 동시에 연비절감 효과를 향상시킬 수 있다.The apparatus and method for vehicle defogging according to the present invention adjusts the operating point and the stop point of the compressor driven defogging control according to the humidity of the air passing through the evaporator, By minimizing the operating time of the control, it is possible to secure the driver's watch and improve the fuel efficiency reduction effect simultaneously.

더욱 상세하게, 본 발명에 따른 차량용 디포깅 장치 및 방법은 증발기를 통과한 공기의 습도가 높은 경우에 압축기 구동 디포깅 제어의 작동 시점이 외기로 전환하여 외기가 송풍되는 시점보다 늦어 차량 앞 유리의 습도를 더욱 높이는 문제점을 개선할 수 있다.
More particularly, the apparatus and method for defogging a vehicle according to the present invention are designed to prevent the outside air from being blown out when the operating point of the compressor-driven defogging control is switched to the outside air when the humidity of the air passing through the evaporator is high, The problem of further increasing the humidity can be solved.

도 1은 일반적인 차량용 공조장치를 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 검출부를 구비한 공조장치를 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 블럭도.
도 4는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 순서도.
도 5는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 작동시점 조정 단계를 나타내는 순서도.
도 6은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 종료시점 조정 단계를 나타내는 순서도.
1 is a schematic view showing a general automotive air conditioner.
2 is a schematic view showing an air conditioner having a detection unit of a defogging apparatus using an evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention.
3 is a block diagram of a defogging apparatus using an evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention.
4 is a flowchart of a defogging method using an evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention.
5 is a flowchart showing a cooling cycle operation timing adjustment step of the defogging method using the evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention.
6 is a flowchart showing a cooling cycle end point adjustment step of the defogging method using the evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, a method of controlling the vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 증발기온습도센서를 구비한 공조장치를 나타낸 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 블록도이며, 도 4는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 순서도이고, 도 5는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 작동시점 조정 단계를 나타내는 순서도이며, 도 6은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 종료시점 조정 단계를 나타내는 순서도이다.
FIG. 2 is a schematic view showing an air conditioner equipped with an evaporator temperature and humidity sensor of a defogging apparatus using an evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention, FIG. 3 is a block diagram of a defogging apparatus using an evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention, 4 is a flow chart of the defogging method using the evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention, FIG. 5 is a flowchart showing a cooling-cycle operating timing adjustment step of the defogging method using the evaporator temperature and humidity sensor according to the present invention, FIG. 2 is a flowchart illustrating a cooling cycle end timing adjustment step of a defogging method using an evaporator temperature and humidity sensor according to an embodiment of the present invention; FIG.

본 발명은 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서 발명의 배경이 되는 기술에서 참조하여 설명한 도 1의 구성과 동일하거나 유사한 구성은 동일한 도면부호를 사용하여 설명하도록 한다.The present invention relates to a defogging apparatus and method using an evaporator temperature and humidity sensor, and in the following description of the embodiments of the present invention, the same or similar components as those of FIG. 1 described with reference to the background of the invention are denoted by the same reference numerals .

본 발명은 공조케이스(10)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어(14)와, 상기 공조케이스(10)의 송풍 유로상에 일정 간격 이격 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와, 상기 증발기(E)와 히터코어(H) 사이에 설치되어 히터코어(H)를 통과하는 유로와 히터코어를 바이패스하는 유로의 개도를 조절하는 템프도어(15)를 포함하는 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner comprising a blower (14) for blowing air into the air conditioning case (10), an evaporator (E) and a heater core (H) And a tempo door (15) provided between the evaporator (E) and the heater core (H) for regulating the opening of a flow path passing through the heater core (H) and a flow path for bypassing the heater core. Ging devices and methods.

오토 디포그 시스템(ADS : Auto Defog System)은 자동 습기 제거 장치로 일반적으로 오토 디포그 센서가 차량 앞 유리 또는 전면 차량 앞 유리와 일정 거리 이격되어 구비되며, 차량 앞 유리의 습기를 감지하여 포그가 발생하기 전에 자동으로 포그 발생을 억제 또는 발생된 포그를 제거하여 운전자의 시야를 확보함으로써 안전운전을 가능하게 하는 장치를 말한다.The Auto Defog System (ADS) is an automatic dehumidifier that is usually equipped with an auto-detergent sensor that is spaced a certain distance from the windshield of the vehicle or front vehicle, It is a device that enables safe operation by automatically suppressing fog generation or eliminating fog generated before it occurs to ensure the driver's field of view.

차량 앞 유리 쪽의 습도가 높아질수록 오토 디포그 시스템은 높은 단계까지 작동 된다. The higher the humidity on the windshield of the vehicle, the higher the level of the autodeposition system.

예를 들어, 습도가 낮을 경우 외기 모드 변환만으로 습도 조절이 가능하며, 습도가 더 높아질 경우 앞 유리 송풍을 작동시켜 습도 조절을 하고, 습도가 더 높아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어를 작동시켜 포그 발생을 억제 또는 발생된 포그를 제거 한다.
For example, when the humidity is low, the humidity can be adjusted only by changing the ambient mode. If the humidity is higher, the windshield is operated to adjust the humidity. When the humidity is higher, the compressor driven defogging control is activated Removes inhibited or generated fog.

본 발명에 따른 차량용 디포깅 장치는 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치에 있어서, 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 여기서, 상기 포그 발생 지수는 온도, 습도, 차속 및 외기온 중 적어도 어느 하나의 정보를 이용하여 검출되는 것을 특징으로 할 수 있다. 포그가 발생되는 현상은 온도, 습도, 차속 및 외기온 중 어느 하나의 정보만으로 명확하게 나타내기 어렵기 때문에 여러 가지 정보를 이용하여 포그 발생 가능성을 보다 정확하게 나타내는 포그 발생 지수를 이용하여 디포깅 제어를 함으로써 보다 정밀한 디포깅 제어가 가능하다.The vehicle defogging apparatus according to the present invention includes a control means for operating the air conditioning apparatus to perform a plurality of defogging controls according to the size of a fog generation index (FP) indicating the possibility of fog occurrence, (100) and a control unit (200). Here, the fog generation index may be detected using at least one of temperature, humidity, vehicle speed, and outside temperature. Since the phenomenon in which the fog is generated is difficult to be clearly expressed by only information of temperature, humidity, vehicle speed and outside temperature, it is possible to control the defogging by using the fog occurrence index which more accurately represents the possibility of fog using various information More precise dephogging control is possible.

검출부(100)는 증발기를 통과한 공기의 습도를 검출한다. 이때, 상기 검출부(100)는 증발기를 통과한 공기의 습도를 검출하기 위해 공기가 통과하는 통로 중 증발기 이후의 어느 곳에나 설치가 가능하다.The detection unit 100 detects the humidity of the air that has passed through the evaporator. At this time, the detection unit 100 can be installed anywhere in the passage through which the air passes, after the evaporator, in order to detect the humidity of the air passing through the evaporator.

증발기를 통과한 공기의 습도를 검출하기 위한 검출부(100)가 없는 오토 디포그 시스템의 경우 디포그 제어용 습도센서(미도시)로부터 감지된 습도에 따라 오토 디포그 시스템을 운용하였는데 증발기를 빠져나온 공기의 습도에 무관하게 실내에 설치된 디포그 제어용 습도센서(미도시)로부터 감지된 습도에 따라 작동함으로써 실외에 습도가 높을 경우 외기 모드 변환 또는 앞 유리 송풍만으로는 차량 내부의 습도가 더 높아져 오히려 포그가 증가될 수 있는 문제점이 있다. 그러므로 상기 검출부(100)를 이용하여 증발기를 빠져나온 공기의 습도에 따라 차등 제어를 함으로써 보다 효율적인 디포그 제어가 가능하다.
제어부(200)는 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도의 크기에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 가변 설정하며, 상기 포그발생지수가 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이하일 경우, 압축기 비구동 디포깅 제어를 수행하고, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 초과일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어(A/C On)를 수행한다. 더욱 상세하게, 상기 제어부(200)는 검출부(100)로부터 검출된 습도 증가 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 보다 앞당기고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 지연시키며, 검출부(100)로부터 검출된 습도 감소 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 지연시키고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 앞당기는 것을 특징으로 할 수 있다. 다시 말해, 외기의 유입으로 습도가 더욱 높아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 작동 시점을 앞당겨 운전자의 시계를 확보하고, 외기의 유입으로 습도가 더욱 낮아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 작동 시점을 지연시켜 연비를 향상 시킬 수 있다. 또한, 외기의 유입으로 습도가 더욱 높아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 중지 시점을 지연하여 운전자의 시계를 확보하고, 외기의 유입으로 습도가 더욱 낮아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 중지 시점을 앞당겨 연비를 향상 시킬 수 있다.
In the case of an autodeposition system in which there is no detection unit 100 for detecting the humidity of the air passing through the evaporator, the autodeposition system was operated according to the humidity sensed by the humidity sensor (not shown) for depot control, (Not shown) installed in the room regardless of the humidity of the indoor air, so that when the outdoor humidity is high, the humidity inside the vehicle is increased by the change of the outside air mode or by the windshield blowing, There is a problem. Therefore, by performing the differential control according to the humidity of the air exiting the evaporator using the detection unit 100, more efficient depo control can be performed.
The control unit 200 variably sets a compressor drive defogging control operation reference value and a compressor drive defogging control end reference value in accordance with the magnitude of the humidity detected by the detector 100. When the fog occurrence index is smaller than a compressor drive defogging control operation reference value , The compressor non-drive defogging control is performed, and when the compressor operation defogging control operation reference value is exceeded, the compressor drive defogging control (A / C On) is performed. More specifically, when the humidity detected by the detecting unit 100 increases, the control unit 200 advances the compressor-driving-defogging control operation reference value when the humidity detected by the detecting unit 100 is equal to or higher than the threshold value, When the humidity detected by the detection unit 100 is lower than the threshold value, the compressor drive dephasing control operation reference value is delayed. If the humidity detected by the detection unit 100 is equal to or higher than the threshold value, And the defogging control stop reference value is advanced. In other words, when the humidity becomes higher due to the inflow of outside air, the operating time of the compressor-driven defogging control is advanced to secure the driver's watch, and when the humidity becomes lower due to the inflow of outside air, Can be improved. In addition, when the humidity becomes higher due to the inflow of outside air, the stop timing of the compressor driving defogging control is delayed to secure the driver's clock, and when the humidity becomes lower due to the inflow of outside air, the stoppage time of the compressor driving de- Can be improved.

삭제delete

상기 압축기 비구동 디포깅 제어는 외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환 중 선택되는 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The compressor non-driving defogging control may include at least one of an outside-air mode switching or a de-frost (DEF) mode switching.

디포깅 제어는 크게 압축기 구동 디포깅 제어와 압축기 비구동 디포깅 제어로 나눌 수 있으며, 이 중 압축기 비구동 디포깅 제어는 외기모드 전환 디포깅 제어와 디프로스트 모드 전환 디포깅 제어로 나눌 수 있다. The defogging control can be divided into a compressor driven defogging control and a compressor non-driven defogging control. The compressor non-driven defogging control can be divided into an outside mode mode switching defogging control and a defrost mode switching defogging control.

압축기를 구동하게 될 경우 많은 에너지를 사용하게 됨으로써 연비 효율이 낮아지는 문제점에 있으므로, 압축기 구동 디포깅 제어 시간을 최소화 시키는 것이 연비 효율을 높일 수 있는 방법 중 하나이다. 그렇기 때문에 포그 발생 지수가 올라가고 있는 초기 단계에는 외기모드 전환 디포깅 제어로 외기를 실내에 불어 넣어 줌으로써 디포깅이 가능하며, 외기 만으로 디포깅 제어가 어려울 경우 디프로스트 모드 전환 디포깅 제어로 블로어에 의해 송풍되는 공기로 디포깅이 가능하다.
When the compressor is driven, a large amount of energy is consumed to lower the fuel efficiency. Therefore, minimizing the compressor driven defogging control time is one of the ways to increase the fuel efficiency. Therefore, in the initial stage where the fog index is rising, it is possible to perform the defogging by blowing the outside air into the room by the outside air mode switching defogging control, and when the defogging control is difficult by only the outside air, It is possible to deform by blowing air.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디포깅 방법은 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치를 이용한 차량용 디포깅 방법에 있어서, 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10), 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계(S20), 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30) 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계(S40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.4, the vehicle defogging method according to the present invention includes a detecting unit 100 and a control unit 200. The defogging method includes a plurality of defogging A method for defogging a vehicle using a vehicle defogging apparatus including a control means for operating an air conditioner to perform controls, the method comprising: operating a compressor driving dephasing control operation timing (S10), operating a compressor driving dephasing control (S20) A compressor driving defogging control end timing adjusting step (S30), and a compressor driving defogging control ending step (S40).

디포깅 방법은 압축기 비구동 디포깅 제어(외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환) 및 압축기 구동 디포깅 제어 작동 등의 방법으로 포그 발생을 억제하고, 발생된 포그를 제거한다. 이때, 포그 발생을 최소화 하기 위해 압축기 구동 디포깅 제어의 작동이 많아지면 연비가 상승되는 문제점이 있고, 연비를 올리기 위해 압축기 구동 디포깅 제어의 작동을 최소화 하면 포그가 발생되는 문제점이 있다. 그러므로 운전자의 시계를 확보하며 연비를 상승 시킬 수 있는 각각의 작동 및 종료 시점의 설정이 중요하다.The defogging method suppresses fog generation and removes generated fog by means of compressor non-driven defogging control (changeover of outdoor mode or defrost (DEF) mode) and operation of compressor driven defogging control. In this case, if the operation of the compressor driving defogging control is increased in order to minimize the occurrence of fog, there is a problem that the fuel economy is increased, and if the operation of the compressor driving defogging control is minimized to raise the fuel efficiency, there is a problem that fog occurs. Therefore, it is important to set up the respective operating and ending points that can secure the driver's watch and raise fuel economy.

압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는 상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 조정한다. 일반적인 디포깅 방법은 증발기를 빠져나온 공기의 습도에 무관하게 실내에 설치된 디포그 제어용 습도센서(미도시)로부터 감지된 습도에 따라 작동함으로써 실외의 습도가 높을 경우를 기준으로 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점을 설정하면 연비가 낮아지는 문제점이 있고, 실외의 습도가 낮을 경우를 기준으로 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점을 설정하면 포그가 발생되는 문제점이 있다. 그러므로 증발기를 빠져나온 공기의 온도 및 습도를 이용하여 상황에 따라 가변적으로 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점을 조정하여 보다 효율적인 압축기 구동 디포깅 제어를 운용할 수 있다.The compressor driving defogging control operation timing adjusting step (S10) adjusts the compressor driving defogging control operation reference value using the humidity of the air that has passed through the evaporator detected by the detector (100). The general method of defogging is to operate in accordance with the humidity sensed by a humidity sensor (not shown) installed in the room regardless of the humidity of the air leaving the evaporator, There is a problem that the fuel consumption is lowered when the operating point is set, and fog occurs when the operation timing of the compressor driving defogging control is set based on the case where the outdoor humidity is low. Therefore, by using the temperature and humidity of the air exiting the evaporator, it is possible to operate the compressor-driven dephasing control more effectively by adjusting the operating point of the compressor-driven defogging control variably according to the situation.

압축기 구동 디포깅 제어 작동단계(S20)는 상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이상일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 작동된다.The compressor drive defogging control operation step S20 is operated when the fog generation index is equal to or larger than the compressor drive defogging control operation reference value adjusted in the compressor drive defogging control operation timing adjustment step S10.

압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는 상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 조정한다. 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)에서 설명한 바와 같이, 상황에 따라 가변적으로 압축기 구동 디포깅 제어의 종료기준값을 조정하여 보다 효율적인 압축기 구동 디포깅 제어를 운용할 수 있다.The compressor driving dephasing control end timing adjustment step S30 adjusts the compressor driving deformation control termination reference value using the humidity of the air that has passed through the evaporator detected by the detection unit 100. [ As described in the operation timing adjustment step (S10), it is possible to adjust the termination reference value of the compressor drive defogging control variably according to the situation to operate the compressor drive defogging control more efficiently.

압축기 구동 디포깅 제어 종료단계(S40)는 상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값 이하일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 종료된다.The compressor drive defogging control end step S40 ends the compressor drive defogging control when the fog generation index is equal to or lower than the compressor drive defogging control end reference value adjusted in the compressor drive defogging control end point adjustment step S30.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는 제1 상대습도검출단계(S12), 제1 임계치판단단계(S13) 및 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계(S14)를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.5, the compressor driving defogging control operation timing adjustment step S10 includes a first relative humidity detection step S12, a first threshold determination step S13, and a compressor driving dephasing control entry point adjustment step (S14).

제1 상대습도검출단계(S12)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출한다. The first relative humidity detecting step S12 detects the relative humidity of the air that has passed through the evaporator from the detecting unit 100. [

제1 임계치판단단계(S13)는 상기 상대습도검출단계(S12)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단한다.The first threshold value determination step S13 determines whether the relative humidity detected in the relative humidity detection step S12 is equal to or greater than a threshold value.

압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계(S14)는 상기 제1 임계치판단단계(S13)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정한다.The compressor-driven defogging control entry timing adjustment step (S14) adjusts the compressor-driven defogging control operation reference value to operate at a lower fog occurrence index when the relative humidity is equal to or higher than the threshold at the first threshold value determination step (S13) When the relative humidity is below the threshold, the compressor driven defogging control operating reference value is adjusted to operate at a higher fog occurrence index.

다시 말해, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점을 조정할 수 있다.In other words, the compressor driving defogging control operation timing adjusting step S10 may adjust the operation timing of the compressor driving defogging control according to the relative humidity of the air passing through the evaporator from the detector 100. [

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는 제2 상대습도검출단계(S32), 제2 임계치판단단계(S33) 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계(S34) 를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.6, the compressor driving defogging control end timing adjustment step S30 includes a second relative humidity detection step S32, a second threshold determination step S33, and a compressor driving dephasing control end timing adjustment step S30. (S34).

제2 상대습도검출단계(S32)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출한다. The second relative humidity detecting step S32 detects the relative humidity of the air that has passed through the evaporator from the detecting unit 100. [

제2 임계치판단단계(S33)는 상기 상대습도검출단계(S32)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단한다.The second threshold value determination step S33 determines whether the relative humidity detected in the relative humidity detection step S32 is equal to or greater than a threshold value.

압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계(S34)는 상기 제2 임계치판단단계(S33)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정한다.The compressor driving dephasing control end timing adjustment step S34 adjusts the compressor driving dephasing control termination reference value to operate at a higher fog generation index when the relative humidity is equal to or higher than the threshold at the second threshold value determination step S33, When the relative humidity is less than the threshold value, the compressor driven regeneration control termination reference value is adjusted to operate at a lower fog occurrence index.

다시 말해, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어의 종료시점을 조정할 수 있다.
In other words, the compressor driving defogging control end timing adjusting step S30 may adjust the end timing of the compressor driving dephasing control according to the relative humidity of the air that has passed through the evaporator from the detector 100. [

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

10: 공조케이스
11, 12, 13: 벤트 11d, 12d, 13d: 도어
14: 블로어 15: 템프도어
P1: 냉기 통로 P2: 온기 통로
E: 증발기 H: 히터코어
20: 압축기 30: 팽창밸브
40: 응축기 50: 디포그 제어용 습도센서
100: 증발기온습도센서 200: 제어부
S10: 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계
S12: 제1 상대습도 검출단계 S13: 제1 임계치판단단계
S14: 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계
S20: 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계
S30: 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계
S32: 제2 상대습도 검출단계 S33: 제2 임계치판단단계
S34: 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계
S40: 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계
10: Air conditioning case
11, 12, 13: vent 11d, 12d, 13d: door
14: Blower 15: Temp door
P1: cool air passage P2: warm air passage
E: Evaporator H: Heater core
20: Compressor 30: Expansion valve
40: condenser 50: humidity sensor for control of depog
100: Evaporator temperature / humidity sensor 200:
S10: Compressor driven dephasing control Operation timing adjustment step
S12: first relative humidity detection step S13: first threshold value determination step
S14: Compressor-driven dephasing control step
S20: Compressor-driven dephasing control operation step
S30: Compressor driven defogging control end point adjustment step
S32: second relative humidity detection step S33: second threshold value determination step
S34: Compressor-driven defogging control end timing adjustment step
S40: compressor-driven dephasing control termination step

Claims (7)

포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치에 있어서,
증발기를 통과한 공기의 습도를 검출하는 검출부(100); 및
상기 검출부(100)로부터 검출된 습도의 크기에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 가변 설정하며, 상기 포그발생지수가 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이하일 경우, 압축기 비구동 디포깅 제어를 수행하고, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 초과일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어(A/C On)를 수행하는 제어부(200);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 장치.
A vehicular defogging apparatus including a control means for operating an air conditioning apparatus to perform a plurality of defogging controls according to a size of a fog generation index (FP)
A detector (100) for detecting the humidity of air passing through the evaporator; And
The compressor driving regongeration control operation reference value and the compressor driving regeneration control termination reference value are variably set according to the magnitude of the humidity detected by the detector 100. When the fog generation index is less than or equal to the compressor drive defogging control operation reference value, A controller (200) which performs drive defogging control and performs compressor drive defogging control (A / C On) when the compressor operation defogging control operation reference value is exceeded;
And a defrosting device for defrosting the vehicle.
제 1항에 있어서, 상기 제어부(200)는
검출부(100)로부터 검출된 습도 증가 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 보다 앞당기고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 지연시키며, 검출부(100)로부터 검출된 습도 감소 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 지연시키고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 앞당기는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 장치.
The apparatus of claim 1, wherein the controller (200)
When the humidity detected by the detecting unit 100 increases, the operating reference value of the compressor driving defogging control is advanced when the humidity detected by the detecting unit 100 is equal to or higher than the threshold value, and the operating reference value of the compressor driving defogging control is delayed when the humidity is below the threshold, When the humidity detected by the detecting unit 100 is decreased, the compressor driving-regeneration control stop reference value is delayed when the humidity detected by the detecting unit 100 is equal to or higher than the threshold value, and when the humidity is lower than the threshold value, And wherein the deformation of the deformation of the vehicle is caused by the deformation.
제 1항에 있어서, 상기 압축기 비구동 디포깅 제어는
외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환 중 선택되는 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 장치.
The compressor of claim 1, wherein the compressor non-
Wherein the at least one of the at least one of the at least one of the at least one of the at least one of the at least two of the at least one of the at least two of the at least one of the at least one of the at least one of the at least two of the plurality
제 1항에 있어서, 상기 포그 발생 지수는 증발기를 통과한 공기의 온도, 증발기를 통과한 공기의 습도, 차속, 외기온 중 적어도 어느 하나의 정보를 이용하여 검출되는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 장치.
The apparatus according to claim 1, wherein the fog generation index is detected using at least one of temperature of air passing through an evaporator, humidity of air passing through an evaporator, vehicle speed, and outside temperature.
검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치를 이용한 차량용 디포깅 방법에 있어서,
상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10);
상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이상일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 작동되는 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계(S20);
상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30); 및
상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값 이하일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 종료되는 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계(S40);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 방법.
And a control unit that controls the air conditioning apparatus to perform a plurality of dephasing controls according to the size of the fog generation index (FP), which includes a detection unit (100) and a control unit (200) The method comprising:
A compressor driving defogging control operation timing adjustment step (S10) for adjusting a compressor driving defogging control operation reference value by using the humidity of air that has passed through the evaporator detected by the detection unit (100);
A compressor drive defogging control operation step (S20) in which the compressor drive defogging control is activated when the fog generation index is equal to or greater than the compressor drive defogging control operation reference value adjusted in the compressor drive defogging control operation timing adjustment step (S10);
A compressor driving defogging control ending point adjusting step (S30) of adjusting a compressor driving dephasing control termination reference value using the humidity of air passing through the evaporator detected by the detecting unit (100); And
A compressor driving dephasing control ending step (S40) in which the compressor driving dephasing control is ended when the fog generation index is equal to or lower than the compressor driving dephasing control end reference value adjusted in the compressor driving dephasing control end point adjusting step (S30);
Wherein the vehicle is a vehicle.
제 5항에 있어서, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는
상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출하는 제1 상대습도검출단계(S12);
상기 상대습도검출단계(S12)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단하는 제1 임계치판단단계(S13); 및
상기 제1 임계치판단단계(S13)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계(S14);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 방법.
6. The method according to claim 5, wherein the compressor driving dephasing control operation timing adjustment step (SlO)
A first relative humidity detecting step (S12) of detecting the relative humidity of air passing through the evaporator from the detecting unit (100);
A first threshold value determination step (S13) of determining whether the relative humidity detected in the relative humidity detection step (S12) is equal to or more than a threshold value; And
Adjusting the compressor drive defogging control operation reference value to operate at a lower fog occurrence index when the relative humidity is equal to or greater than the threshold at the first threshold value determination step (S13); and when the relative humidity is less than the threshold value, A compressor driven defogging control entry point adjustment step (S14) for adjusting the operation reference value to operate at a higher fog occurrence index;
Wherein the vehicle is a vehicle.
제 5항에 있어서, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는
상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출하는 제2 상대습도검출단계(S32);
상기 상대습도검출단계(S32)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단하는 제2 임계치판단단계(S33); 및
상기 제2 임계치판단단계(S33)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계(S34);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 방법.
6. The method according to claim 5, wherein the compressor driving dephasing control end point adjusting step (S30)
A second relative humidity detecting step (S32) of detecting the relative humidity of the air having passed through the evaporator from the detector (100);
A second threshold value determination step (S33) of determining whether the relative humidity detected in the relative humidity detection step (S32) is equal to or more than a threshold value; And
Wherein the compressor-driven dephasing control reference value is adjusted to operate at a higher fog generation index when the relative humidity is equal to or greater than the threshold at the second threshold value determination step (S33); and when the relative humidity is less than the threshold value, A compressor driven defogging control end point adjustment step (S34) for adjusting the end reference value to operate at a lower fog generation index;
Wherein the vehicle is a vehicle.
KR1020120120140A 2012-10-29 2012-10-29 Apparatus and method for defogging of vehicle KR101877343B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120120140A KR101877343B1 (en) 2012-10-29 2012-10-29 Apparatus and method for defogging of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120120140A KR101877343B1 (en) 2012-10-29 2012-10-29 Apparatus and method for defogging of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140054540A KR20140054540A (en) 2014-05-09
KR101877343B1 true KR101877343B1 (en) 2018-07-12

Family

ID=50886377

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120120140A KR101877343B1 (en) 2012-10-29 2012-10-29 Apparatus and method for defogging of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101877343B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102337955B1 (en) * 2015-05-29 2021-12-14 한온시스템 주식회사 Air conditioning system for automotive vehicles
CN116691282B (en) * 2023-08-01 2023-12-08 江苏日盈电子股份有限公司 Internet-based vehicle-mounted air conditioner operation control system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001287532A (en) * 2000-04-07 2001-10-16 Denso Corp Vehicular air conditioner
KR20100100326A (en) * 2009-03-06 2010-09-15 한라공조주식회사 A control method for defogging of windows in vehicles
KR20110020377A (en) * 2009-08-24 2011-03-03 한라공조주식회사 Method for controlling air conditioner of vechicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001287532A (en) * 2000-04-07 2001-10-16 Denso Corp Vehicular air conditioner
KR20100100326A (en) * 2009-03-06 2010-09-15 한라공조주식회사 A control method for defogging of windows in vehicles
KR20110020377A (en) * 2009-08-24 2011-03-03 한라공조주식회사 Method for controlling air conditioner of vechicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140054540A (en) 2014-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5532095B2 (en) Air conditioner for vehicles
WO2014045537A1 (en) Air-conditioning device for vehicle
JP5423181B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPH11157327A (en) Refrigerating cycle device
JP2012245921A (en) Air conditioning device for vehicle
JP2005067523A (en) Vehicular air-conditioner
JP5083099B2 (en) VEHICLE AIR CONDITIONING CONTROL DEVICE, VEHICLE AIR CONDITIONING CONTROL METHOD, AND VEHICLE AIR CONDITIONING CONTROL PROGRAM
JP4443812B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5316264B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5169736B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR101877343B1 (en) Apparatus and method for defogging of vehicle
JP4238767B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPH11159826A (en) Method of controlling evaporator temperature, according to outside dew point
JP5261211B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4147650B2 (en) Air conditioning control device for vehicles
KR101977742B1 (en) Air conditioner for vehicle and control method thereof
JP2006224705A (en) Air-conditioner for vehicle
JP2008137532A (en) Vehicular air-conditioning control device
KR101155804B1 (en) The apparatus and the control method of heat pump system for car
JP2002283839A (en) Air conditioner for vehicle
JP4968038B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3983901B2 (en) Heat pump type automotive air conditioner
JP2003175719A (en) Vehicular air conditioner
JP3983564B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2006224825A (en) Air conditioner for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right