KR102285418B1 - 자동 차량 본체 - Google Patents

Abstract

자동 차량은 차체의 베이스를 따라 배치되고 차량의 전방 단부로부터 연속적인 경로를 따라 차량의 후방 단부까지 연장되는 바닥판을 갖는 본체를 포함한다. 상기 경로는 본체의 전방 개구 또는 본체의 후방 개구를 통해 액세스할 수 있다. 관통 도어는 차량 대시 보드를 통해 연속적인 경로를 따라 프론트 트렁크에 선택적 액세스를 제공할 수 있다. 일 실시형태에서, 차량은 적어도 제1 및 제2 배치 사이에서 구성 가능한 복수 개의 제거 가능하게 연결된 요소를 포함하는 재구성 가능한 후방 캡을 포함할 수 있다.

Description

자동 차량 본체{AUTOMOTIVE VEHICLE BODY}

본 발명은 자동 차량(automotive vehicle)의 분야에 관한 것이며, 특히 자동 차량의 본체 설계에 관한 것이다.

종래의 연소 기관을 구비한 자동 차량은 일반적으로 차량(vehicle)의 전방 후드 내부에 배치된 엔진으로 설계되어 있다. 이러한 배치는 중량 분배, 공간 활용 및 기타 설계 제약 조건 및 최적화에 기인한다. 일부 차량의 경우, 전방 액세스(front access) 또는 보관을 가능하게 하기 위해 연소 기관이 후방 또는 트렁크 내에 배치된다. 그러나, 이러한 모든 설계에서, 차량의 후방 또는 전방은 연소 기관으로 점유되어 있다.

전기 차량, 수소 동력 차량 등과 같은 대체 에너지 구동 차량은 차량 본체(vehicle body) 및 캐빈(cabin)에 대해 상이한 구성 옵션을 가능하게 한다. 구체적으로, 배터리, 수소 전지 등과 같은 차량의 전체 파워트레인(powertrain)이 차량의 베이스(base) 내에 또는 아래에 포함될 수 있으며, 따라서 보관 및 다른 용도를 위해 차량의 전방 및 후방 모두를 자유롭게 할 수 있다. 그러나, 최근의 차량 설계는, 목적한 영역에서 화물을 보장하기 위해 적절한 안전성 및 격납 기능을 제공하면서 후방 및 전방 공간을 동시에 선택적으로 액세스하도록 하는, 차량 공간의 완전하고 최적화된 활용을 제공하지 못하고 있다.

따라서, 당업계에서는 개량된 자동 차량 본체(automotive vehicle body)가 요구되고 있다.

자동 차량이 일반적으로 제시된다. 자동 차량은 섀시(chassis)에 연결된 복수의 바퀴와 섀시에 연결된 차량 본체를 포함한다. 본체는 전방 단부(front end) 및 후방 단부(rear end)를 포함한다. 하나 이상의 바닥판은 차량 본체의 베이스를 따라 배치될 수 있고, 차량의 전방 단부로부터 차량의 후방 단부까지 연장될 수 있다. 차량 본체는 차량의 후방 단부에 후방 액세스 개구(rear access opening) 및 차량의 전방 단부에 전방 액세스 개구(front access opening)를 포함할 수 있으며, 상기 후방 및 전방 액세스 개구 둘 다 바닥판에 배치된다. 바닥판을 따라 후방 액세스 개구와 전방 액세스 개구 사이에 연속적인 경로(uninterrupted path)가 형성될 수 있다.

일 실시형태에서, 차량은 전방 액세스 개구에 연결된 프론트 게이트를 포함할 수 있는데, 이는 전방 액세스 개구에서 본체에 힌지 결합될 수 있다. 차량은 또한 후방 액세스 개구에 연결된 테일 게이트를 포함할 수 있는데, 이는 후방 액세스 개구에서 본체에 힌지 결합될 수 있다.

일 실시형태에서, 자동 차량은 섀시에 연결된 복수의 바퀴와 섀시에 연결된 차량 본체를 포함한다. 본체는 전방 단부 및 후방 단부 및 내부를 갖는 캡(cap)을 포함한다. 하나 이상의 바닥판은 차량 본체의 베이스를 따라 배치될 수 있고, 차량의 전방 단부로부터 캡의 내부를 관통하도록 연장될 수 있다. 대시보드(dashboard)는 캡 내부에 배치될 수 있으며, 대시보드는 내부에 배치된 관통 도어(pass through door)를 포함한다. 관통 도어는 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 이동하도록 구성될 수 있다. 연속적인 경로는 캡의 내부와 차량의 전방 단부 사이의 바닥판을 따라 형성될 수 있으며, 여기서 관통 도어는 연속적인 경로 내에 배치되어 있다.

일 실시형태에서, 관통 도어는 힌지 결합(hinged)될 수 있고 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 회전(pivot)하도록 구성될 수 있으며, 대시 보드 내에 저장(storable)될 수 있다.

일 실시형태에서, 자동 차량은 섀시에 연결된 복수의 바퀴와 섀시에 연결된 차량 본체를 포함할 수 있다. 본체는 전방 단부, 후방 단부, 및 내부를 갖는 캡을 포함할 수 있다. 차량은 캡의 일부를 형성하는 복수의 분리 가능한 요소를 포함할 수 있다. 요소는 본체의 후방 단부에 제거 가능하게 연결된 후방 윈도우 패널(rear window panel)을 포함할 수 있다. 제1 및 제2 사이드 윈도우 패널(side window panel)은 각각 후방 윈도우 패널에 제거 가능하게 연결되고 본체의 일부에 제거 가능하게 연결될 수 있다. 제1 및 제2 상부 레일(top rail) 각각은 후방 윈도우 패널의 상부와 사이드 필러(side pillar) 사이에 제거 가능하게 연결될 수 있다. 그리고, 하나 이상의 루프 패널(roof panel)은 각각 제1 및 제2 상부 레일에 제거 가능하게 연결되어 캡의 루프의 일부를 형성할 수 있다.

본 발명의 작용은 이하의 도시와 관련하여 상세한 설명을 참조함으로써 더 잘 이해될 수 있다:
도 1은 테일 게이트 및 프론트 게이트 둘 모두가 열린 위치에 있는 자동 차량의 측면도를 나타낸다.
도 2는 테일 게이트와 프론트 게이트 및 내부 차량 캐빈을 통하여 연장하는 화물을 갖는 자동 차량의 제1 측면 사시도를 나타낸다.
도 3은 테일 게이트 및 프론트 게이트 및 내부 차량 캐빈을 통해 연장되는 화물을 갖는 자동 차량으로서 도어가 약간 열린 상태의 제2 측면 사시도를 나타낸다.
도 4는 자동 차량의 절취 측면도를 나타낸다.
도 5는 완전히 열린 위치의 관통 도어를 갖는 자동 차량의 내부의 사시도를 나타낸다.
도 6은 부분적으로 열린 위치의 관통 도어를 갖는 자동 차량의 내부의 사시도를 나타낸다.
도 7은 폐쇄 위치의 관통 도어를 갖는 자동 차량의 내부의 배면도를 나타낸다.
도 8은 재구성 가능한 후방 캡을 갖는 자동 차량의 정면 사시 및 분해도를 나타낸다.
도 9는 재구성 가능한 후방 캡을 갖는 자동 차량의 후방 사시 및 분해도를 나타낸다.
도 10은 차량으로부터 분리된 후방 캐빈 엔클로저 패널(rear cabin enclosure panel)을 갖는 자동 차량의 후방 사시도를 나타낸다.
도 11은 차량에 연결된 후방 캐빈 엔클로저 패널을 갖는 자동 차량의 후방 사시도를 나타낸다.

이하에서는 본 발명의 예시적인 실시형태에 대하여 상세히 설명하며, 그의 실시예는 첨부한 도면에 도시되어 있다. 다른 실시형태들이 이용되고 구조적일 수 있으며, 본 발명의 각 범위를 벗어나지 않으면서 기능적 변화가 이루어질 수 있다는 것이 이해될 것이다. 또한 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 다양한 실시형태의 특징들을 조합시키거나 또는 변경할 수 있다. 이와 같이, 이하의 설명은 단지 예시로서 제시되며, 예시된 실시형태들에 대해 이루어질 수 있고 여전히 본 발명의 사상 및 범위 내에 있을 수 있는 다양한 대체형태 및 수정형태를 결코 한정해서는 안된다.

자동 차량(10)이 일반적으로 제시된다. 자동 차량(10)은 복수의 바퀴(12), 섀시, 및 본체(body)(14)를 포함하는 전형적인 자동 차량의 표준 구조 요소를 포함할 수 있다. 본체는 일반적으로 캡(16)을 포함할 수 있다. 본체(14) 및 캡(16)의 설계, 구조 및 구성은 본 명세서에 설명되어 있는 바와 같이 다수의 독특한 이점을 제공할 수 있다.

차량(10)은 표준 연소 기관 이외의 동력원 또는 파워트레인(18)에 의해 동력이 공급될 수 있다. 전형적인 자동 차량은 통상적으로 차량의 전방부에 또는 경우에 따라서는 차량의 후방에 배치되는 가솔린 구동 내연 기관을 포함한다. 대조적으로, 자동 차량(10)은 전기 또는 배터리 구동 엔진과 같은 가솔린 이외의 연료원을 사용하는 파워트레인(18)에 의해 동력이 공급될 수 있다. 대안적인 파워트레인 구성은 파워트레인 요소의 재배치된 레이아웃을 가능하게 하여, 후술되는 실시형태에서 설명되는 바와 같이 전통적으로 파워트레인에 의해 점유되어 있는 공간을 자유롭게 한다.

자동 차량은 차량 캡(16)의 베이스를 따라 연장되는 바닥판(20)을 포함할 수 있다. 바닥판(20)은 금속 도금 또는 판넬, 플라스틱 매트 또는 다른 유사한 재료, 또는 이들의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 바닥판(20)은 섀시의 상부에 배치될 수 있고 일반적으로 평면을 형성할 수 있다. 도 4에 가장 잘 나타낸 바와 같이, 파워트레인(18)은 주로 바닥판(20)의 평면 아래에 배치될 수 있다. 그러나, 배터리, 전원 또는 다른 구동 트레인 요소의 부분은 바닥판(20)의 평면 위로 부분적으로 연장될 수 있음을 이해할 것이다. 마찬가지로, 좌석(22), 대시보드(24) 및 캡(16) 내의 다른 요소는 일반적으로 바닥판(20)의 상부에 배치될 수 있지만, 좌석(22)의 베이스 등의 몇 가지 요소의 일부는 바닥판(20)의 평면 아래에 부분적으로 연장될 수 있음이 이해될 것이다.

바닥판(20) 아래에 파워트레인(18)의 배치는 차량(10)의 전방 및 후방에 개방되고 사용 가능한 공간을 생성한다. 구체적으로, 도 2 내지 도 7에 가장 잘 나타낸 바와 같이, 대시보드(24)와 전방 단부(32) 사이의 차량(10)의 전방부는 프론트 트렁크(26)로 지정될 수 있다. 바닥판(20)은 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 프론트 트렁크(26) 내로 연장될 수 있다.

차량(10)은 전방 단부(32)로부터 프론트 트렁크(26)로의 액세스를 제공하기 위해 본체(14)에 전방 개구(front opening)(28)를 포함할 수 있다. 전방 개구(28)의 바닥은 일반적으로 바닥판(20)과 수평으로 할 수 있다. 전방 개구(28)는 프론트 게이트(30)에 의해 덮일 수 있다. 프론트 게이트(30)는 차량(10)의 본체 또는 섀시에 힌지 결합될 수 있으며, 전방 개구(28)에 액세스를 제공하도록 하방으로 열릴 수 있다. 프론트 게이트(30)는 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 작동할 수 있다. 닫힌 위치에서, 프론트 게이트(30)는 일반적인 수직으로 배치될 수 있으며, 전방 개구(28)로의 액세스를 방지하기 위해 정위치에 잠겨 있을 수 있다. 열린 위치에서, 도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 프론트 게이트(30)는 일반적인 수평 위치로 회전할 수 있다. 열린 프론트 게이트(30)는 프론트 트렁크 표면을 차량(10)의 외측 설치면적(outer footprint)을 넘어서 연장시키기 위해 프론트 트렁크(26)내의 바닥판(20)과 대체로 일직선 상에 있거나 수평으로 할 수 있다.

프론트 트렁크(26)는 후드(31)를 더 포함할 수 있다. 후드(31)는 프론트 트렁크(26) 위에 배치되어 프론트 트렁크에 대하여 뚜껑 또는 상부 커버를 형성한다. 후드(31)는 차량의 상부 본체에 힌지 결합될 수 있고, 위쪽으로 열려서 프론트 트렁크(26)의 공간 상부로의 액세스를 제공할 수 있다.

바닥판(20)은 차량(10)의 전방 단부(32)로부터 후방 단부(34)까지 연장될 수 있다. 도 3 및 도 7에 가장 잘 나타낸 바와 같이, 차량(10)의 후방 단부(34)는 후방 개구(rear opening)(36)를 포함할 수 있다. 후방 개구(36)의 바닥은 바닥판(20)과 대체로 수평으로 할 수 있다. 테일 게이트(38)는 후방 개구(36)에서 본체(14)에 연결될 수 있다. 테일 게이트(38)는 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 회전 가능하도록 본체(14)에 힌지 결합될 수 있다. 닫힌 위치에서, 테일 게이트(38)는 후방 개구(36)를 닫고 그것에 대한 액세스를 방지하기 위해 일반적인 수직 위치로 잠김 및/또는 고정될 수 있다. 열린 위치에서 테일 게이트(38)는 일반적인 수평 위치로 회전할 수 있고 후방 바닥판(20)을 차량(10)의 외부 설치면적을 넘어서 연장시키기 위해 바닥판(20)과 대체로 수평으로 할 수 있다.

일 실시형태에서, 차량(10)은 후방 개구(36)와 전방 개구(28) 사이에 연속적인 경로(40)를 포함할 수 있다. 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 연속적인 경로(40)는 차량(10)보다 길이가 긴 화물(42)을 차량(10) 내에 저장하고 운반하는 것을 가능하게 할 수 있다. 화물(42)은 전방 개구(28) 또는 후방 개구(36)를 통해 삽입될 수 있고, 수송 중에 개구(28, 36) 중 하나 또는 둘 다를 통해 연장될 수 있다. 바닥판(20)의 지지 베이스는 프론트 게이트(30) 및/또는 테일 게이트(38)를 개방함으로써 차량 본체(14)의 설치면적을 넘어서 연장될 수 있다.

일 실시형태에서, 차량(10)은 도 5 내지 도 7에 나타낸 바와 같이 관통 도어(44)를 포함할 수 있다. 관통 도어(44)는 캡(16) 내에 배치될 수 있고, 연속적인 경로(40) 내에서 대시보드(24)에 또는 그 부근에 배치될 수 있다. 예를 들어, 차량(10)은 대시보드(24)를 포함할 수 있으며, 대시보드(24)는 대시보드(24)와 전방 단부(32) 사이의 프론트 트렁크 공간으로부터 캡(16)을 칸막이(partition)하도록 배치된다. 관통 도어(44)는 대시보드(24) 내에 배치될 수 있고, 캡(16)과 프론트 트렁크(26) 사이에 액세스를 제공하도록 선택적으로 열리고 닫힐 수 있다. 관통 도어(44)는 추가로 전방 개구(28)와 후방 개구(36) 사이의 연속적인 경로(40)에 선택적인 액세스 또는 제한을 제공할 수 있다. 예를 들어, 도어(44)는 도 6에 나타낸 바와 같이 열린 위치까지 상방으로 요동하도록 힌지 결합될 수 있다. 도어(44)는 도 5에 나타낸 바와 같이 열린 위치에 저장되도록 대시보드 내로 추가로 삽입될 수 있다. 관통 도어(44)는 열고 닫기 위해 적절한 방식으로 이동 가능하여, 프론트 트렁크(26)에 대한 선택적 액세스를 제공할 수 있다는 것이 이해될 것이다.

도 1 및 도 8 내지 도 11에 나타낸 실시형태에서, 자동 차량은 두 개 이상의 배치 사이에서 재구성 가능한 본체(14) 및 캡(16)을 포함할 수 있다. 도 1에 나타낸 제 1 배치에서, 캡(16)은 2열의 좌석을 위한 공간을 제공하도록 구성될 수 있다. 도 11에 나타낸 제2 배치에서, 캡(16)은 단지 1열의 좌석을 위한 공간을 제공하고 주변의 상부 측벽 또는 루프를 갖지 않는 트럭 베드(50)를 생성하도록 구성될 수 있다. 재구성 가능한 캡(16)은 1 열 및 2 열의 좌석 사이에서 변경하는 것으로 본 명세서에 나타내고 설명되었지만, 본 명세서에 개시된 실시형태는 3 열의 좌석과 2 열의 좌석 사이에서 차량을 재구성하는 등, 다른 좌석 배치에 적용될 수 있다는 것을 이해할 것이다.

도 8 내지 도 10을 참조하면, 후방 차량 본체(rear vehicle body)는 복수의 구조적 요소로 형성될 수 있다. 요소는 하나 이상의 루프 패널(54), 한 쌍의 사이드 윈도우 패널(56), 한 쌍의 상부 빔(58) 및 후방 윈도우 패널(60)을 포함할 수 있다. 상기 요소들은 후방 캡(52)을 형성하도록 함께 제거 가능하게 연결될 수 있으며, 커버되지 않은 베드(50)를 제공하기 위해 연결 해제되고 재구성될 수 있다.

도 8 및 도 9에 나타낸 바와 같이, 후방 윈도우 패널(60)은 차량(10)의 후방 단부(34)에 제거 가능하게 연결될 수 있으며, 차량(10)의 최후방 기둥을 형성할 수 있다. 사이드 윈도우 패널(56)은 차량(10)의 후방 윈도우 패널(60)과 고정된 중간 필러(62) 사이에 제거 가능하게 연결될 수 있다. 상부 빔(58)은 중앙 필러(62)의 상부와 후방 윈도우 패널(60)의 상부 사이, 즉 각각의 사이드 윈도우 패널 (56) 위에 제거 가능하게 연결될 수 있다. 조립하면, 상부 빔(58), 후방 윈도우 패널(60)의 상부 및 본체(14)의 일부는 직사각형의 상부 프레임을 형성할 수 있다. 하나 이상의 루프 패널(54)은 캡(16)의 루프를 형성하도록 상부 프레임에 제거 가능하게 연결될 수 있다.

후방 캡(52)의 요소들 사이의 제거 가능한 연결은 나사 또는 볼트 연결, 래치 연결 등과 같은 임의의 적절한 연결일 수 있음을 이해할 것이다. 또한, 본체(14)의 요소 및 부분은 보유 슬롯(retaining slot), 클램프, 후크, 핀, 개스킷 등과 같은 요소의 감합 조립(fitted assembly)을 돕기 위한 부가적인 특징부로 구성될 수 있다. 요소 간 분리 가능한 연결을 통해 요소의 수동 연결 또는 요소의 수동 분리를 가능하게 한다.

후방 윈도우 패널(60)은 후방 브레이크 또는 정지 등(64)을 차량 제어기에 연결하기 위한 전기 연결부를 포함할 수 있다. 전기 연결부는 후방 윈도우 패널(60)에 연결 가능한 신속 분리 플러그(quick disconnect plug)를 포함할 수 있다. 전기 연결부는 후방 캡(52)의 분해 전에 연결 해제될 수 있다.

도 10 및 도 11에 나타낸 제2 배열에서, 후방 윈도우 패널(60)은 중간 필러(62)의 캡 개구 전체를 덮도록 재구성될 수 있다. 구체적으로, 후방 윈도우 패널(60)은 윈도우 아래에 연결되는 하부 패널(68)를 수용할 수 있고, 베드(50)로부터 캡 개구를 완전히 닫기 위해 캡(16)의 후방 개구의 하부와 유사한 치수 및 형상으로 할 수 있다.

사용시, 후방 캡(52)은 도 1에 나타낸 바와 같이 조립된 배치로 시작할 수 있다. 후방 캡을 재구성하는 방법은 상부 빔(58)으로부터 루프 패널(54)을 분리 및 제거하는 단계를 포함할 수 있다. 사이드 윈도우 패널(56)은 본체(14), 상부 빔(58), 중간 필러(62) 및 후방 윈도우 패널(60)로부터 분리 및 제거할 수 있다. 상부 빔(58)은 후방 윈도우 패널(60) 및 중간 필러(62)로부터 분리될 수 있다. 후방 윈도우 패널(60)의 브레이크 등(64)은 차량(10)으로부터 전기적으로 연결 해제될 수 있으며, 후방 윈도우 패널(60)은 차량(10)의 후방 단부(34)로부터 분리될 수 있다. 하부 패널(68)은 후방 윈도우 패널(60)의 아래에 연결될 수 있으며, 전체 조립체는 차량(10)의 중앙으로 이동하여 중간 필러(62)를 따라 설치될 수 있다. 후방 윈도우 패널(60)의 브레이크 등(64)은 차량 제어기에 전기적으로 접속될 수 있다.

제1 배치에서의 캡을 제2 배열로부터 완전히 조립된 캡(16)으로 돌아오도록 재구성하는 방법은 후방 브레이크 등(64)를 분리하고 후방 윈도우 패널(60)을 캡 (16)의 후방 개구로부터 분리하는 단계를 포함할 수 있다. 하부 패널(68)은 제거하여 보관할 수 있다. 하부 패널(68)이 없는 후방 윈도우 패널(60)은 차량 (10)의 후방 단부(34)에 연결될 수 있고, 브레이크 등(64)은 전기적으로 접속될 수 있다. 상부 빔(58)은 후방 윈도우 패널(60)과 중간 필러(62) 사이에 설치되고 연결될 수 있다. 사이드 윈도우 패널(56)은 후방 윈도우 패널(60), 중간 필러(62) 및 상부 빔(58)에 연결될 수 있다. 루프 패널(54)은 상부 빔(58)에 연결되어 캡(16)의 루프를 형성할 수 있다.

본 발명의 실시형태가 첨부된 도면에 도시되고 전술한 상세한 설명에서 기재되었지만, 본 발명은 개시된 실시형태들로 한정되는 것이 아니며, 본 명세서에서 기재된 본 발명은 이하의 특허청구의 범위로부터 벗어나지 않고 다수의 재구성, 변경 및 대체가 가능하다는 것을 이해해야 할 것이다. 이하의 특허청구 범위는 이들이 특허청구의 범위 또는 그 균등물의 범위 내에 들어가는 한 모든 변형 및 변경을 포함하는 것을 의도한다.

Claims (22)

1. 자동 차량으로서,
   섀시(chassis)에 연결된 복수의 바퀴;
   상기 섀시에 연결되고, 전방 단부 및 후방 단부를 포함하는 차량 본체;
   상기 차량 본체의 베이스를 따라 배치되고, 상기 차량의 전방 단부로부터 상기 차량의 후방 단부까지 연장되는 하나 이상의 바닥판;
   상기 바닥판에서 상기 차량의 후방 본체에 있는 후방 액세스(access) 개구;
   상기 바닥판에서 상기 차량의 전방 본체에 있는 전방 액세스 개구;를 포함하며,
   연속적인 경로가 상기 후방 액세스 개구와 상기 전방 액세스 개구 사이의 상기 바닥판을 따라 상기 차량을 관통하여 형성되는(formed through) 자동 차량.
2. 제1항에 있어서,
   상기 전방 액세스 개구에서 상기 차량 본체에 연결되는 프론트 게이트를 더 포함하고, 상기 프론트 게이트는 상기 전방 액세스 개구로의 선택적 액세스를 제공하도록 구성되는 자동 차량.
3. 제2항에 있어서,
   상기 프론트 게이트는 상기 차량 본체에 힌지 결합되는 자동 차량.
4. 제3항에 있어서,
   상기 프론트 게이트는 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 회전할 수 있는(pivotable) 자동 차량.
5. 제3항에 있어서,
   상기 프론트 게이트는 열린 위치에 있을 때 상기 바닥판과 수평을 이루는 자동 차량.
6. 제1항에 있어서,
   상기 후방 액세스 개구에서 상기 차량 본체에 연결된 테일 게이트를 더 포함하고, 상기 테일 게이트는 상기 후방 액세스 개구로의 선택적 액세스를 제공하도록 구성되는 자동 차량.
7. 제6항에 있어서,
   상기 테일 게이트는 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 회전할 수 있는 자동 차량.
8. 제6항에 있어서,
   상기 테일 게이트는 열린 위치에 있을 때 상기 바닥판과 수평인 자동 차량.
9. 제1항에 있어서,
   상기 연속적인 경로 내에 배치된 관통 도어를 더 포함하고, 상기 관통 도어는 상기 연속적인 경로에 대한 액세스를 선택적으로 차단하도록 구성된 자동 차량.
10. 제9항에 있어서,
    상기 관통 도어는 상기 차량 내의 대시보드에 연결되고, 상기 차량의 전방 단부와 상기 대시보드 사이의 공간에 액세스를 제공하도록 구성되는 자동 차량.
11. 자동 차량으로서,
    섀시에 연결된 복수의 바퀴;
    상기 섀시에 연결되고, 전방 단부 및 후방 단부를 포함하고, 내부를 갖는 캡을 형성하는 차량 본체;
    상기 캡 내부에 배치된 대시보드;
    상기 차량 본체의 베이스를 따라 배치되고, 상기 차량의 전방 단부로부터 상기 캡의 내부를 관통하여 연장되는 하나 이상의 바닥판; 및
    상기 대시보드 내에 배치되고 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 이동하도록 구성된 관통 도어;를 포함하며;
    연속적인 경로가 상기 캡의 내부와 상기 전방 단부 사이의 상기 바닥판을 따라 형성되고, 상기 관통 도어는 상기 연속적인 경로 내에 배치되는 자동 차량.
12. 제11항에 있어서,
    상기 대시보드는 상기 차량의 전방 단부와 상기 대시보드 사이의 공간으로부터 칸막이(partition)하도록 구성되는 자동 차량.
13. 제11항에 있어서,
    상기 관통 도어는 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 회전하도록 구성되는 자동 차량.
14. 제11항에 있어서,
    상기 관통 도어는 열린 위치에서 상기 대시보드 내에 수납될 수 있는 자동 차량.
15. 제11항에 있어서,
    상기 차량의 전방 단부는 상기 바닥판에 배치된 전방 개구를 포함하는 자동 차량.
16. 자동 차량으로서,
    섀시에 연결된 복수의 바퀴;
    상기 섀시에 연결되고, 전방 단부, 후방 단부, 상기 전방 단부와 상기 후방 단부 사이에 배치된 캐빈을 포함하는 차체;
    상기 캐빈(cabin) 내에서 상기 차체의 기부를 따라 배치되는 하나 이상의 바닥판;
    상기 캐빈과 상기 전방 단부 사이에 배치되고, 바닥을 갖는 적어도 부분적으로 둘러싸인 볼륨(volume)을 포함하는 프론트 트렁크;
    상기 차량의 전방 단부에 배치되고, 업라이트 위치(upright position)와 수평 위치 사이에서 선회 가능한 프론트 게이트를 포함하고, 상기 프론트 트렁크는 상기 프론트 게이트가 상기 업라이트 위치로부터 떨어져서 선회될 때, 개구를 통해 액세스 가능한 자동 차량.
17. 제16항에 있어서,
    후드를 더 포함하고, 상기 후드는 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 선회 가능하고, 상기 후드는 열린 위치에 있을 때, 상기 프론트 트렁크에 액세스를 제공하도록 구성되는 자동 차량.
18. 제16항에 있어서,
    상기 프론트 게이트는 내부 표면을 포함하고, 상기 내부 표면은 상기 프론트 게이트가 수평 위치에 있을 때, 상기 프론트 트렁크의 상기 바닥과 정렬되는 자동 차량.
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