KR102257644B1 - 익사이팅 사이클의 타워 구조 - Google Patents

익사이팅 사이클의 타워 구조 Download PDF

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KR102257644B1
KR102257644B1 KR1020210010560A KR20210010560A KR102257644B1 KR 102257644 B1 KR102257644 B1 KR 102257644B1 KR 1020210010560 A KR1020210010560 A KR 1020210010560A KR 20210010560 A KR20210010560 A KR 20210010560A KR 102257644 B1 KR102257644 B1 KR 102257644B1
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G25/00—Autocar-like self-drivers; Runways therefor

Abstract

본 발명은, 제1안전판(12)의 상면 좌우 각각에는 일정 폭 및 일정 길이를 가지는 복수 개의 제1, 2발판(121, 122)이 제1안전판(12) 상면에서 일정수직 높이를 가지며 상호 간에 일정 간격 이격되어 배치되며, 인접하는 제1발판(121) 사이 중앙에는 제1주행와이어(21)가 제1발판(121) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하고, 인접하는 제2발판(122) 사이 중앙에는 제2주행와이어(22)가 제2발판(122) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하며; 제2안전판(17)의 상면 좌우 각각에는 일정 폭 및 일정 길이를 가지는 복수 개의 제3, 4발판(171, 172)이 제2안전판(17) 상면에서 일정수직 높이를 가지며 상호 간에 일정 간격 이격되어 배치되며, 인접하는 제3발판(171) 사이 중앙에는 제2주행와이어(22)가 제3발판(171) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하고, 인접하는 제4발판(172) 사이 중앙에는 제1주행와이어(21)가 제4발판(172) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하는; 것을 특징으로 하는 익사이팅 사이클의 타워 구조를 제공한다.

Description

익사이팅 사이클의 타워 구조{Structure of tower for exciting cycle}
본 발명은 익사이팅 사이클의 타워 구조에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 탑승자들의 안전한 승하차를 담보하면서 주행와이어가 손상되는 문제를 원천적으로 방지함은 물론 외력 등에 의해 주행와이어 및 지지와이어가 하방으로 심하게 처지는 현상을 개별적으로 제어하는 것이 가능한 익사이팅 사이클의 타워 구조에 관한 것이다.
지상으로부터 일정 수직 높이를 가지며 설치되는 레일을 따라 자전거가 활주할 수 있도록 구성되는 체험시설은, 이용자들이 주행 과정에서 주변의 자연경관을 여유롭게 조망할 수 있다는 점에서 빡빡한 도시 생활에 지친 사람들에게 즐거운 휴식 시간을 제공해준다.
이러한 체험시설의 새로운 방식으로 출원인은 자전거가 일정수직 높이를 수평한 상태로 유지하는 레일이 아닌 케이블을 따라 활주할 수 있도록 구성된 대한민국 등록특허 제1942017호를 제안한 바 있다. 이 기술은, 도 5 내지 도 6b 각각과 같이, 제1, 2타워(11, 16), 제1, 2주행와이어(21, 22), 제1, 2지지와이어(26, 27), 주행본체(31)를 포함하여 이루어지는 특징이 있다.
이때, 제1, 2타워(11, 16) 각각의 상측부위에는 탑승자들을 위한 제1, 2안전판(12, 17)이 마련되며, 각각이 복수 개로 이루어지는 제1, 2주행와이어(21, 22) 및 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각은 상하로 대향한 상태로 제1, 2타워(11, 16) 각각과 연결되며, 주행본체(31)는 그 휠(32, 33)들이 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나에 밀착된 상태로 활주하게 된다.
이럴 경우, 탑승자 및 주행본체 각각의 하중은 물론 바람 등과 같은 외력이 주행와이어에 직접 작용된다는 점에서, 탑승자들이 주행본체를 타고 주행와이어를 따라 활주하게 되면 주행 과정에서 주행와이어 및 지지와이어 각각이 상하 또는 좌우로 일정간격만큼 요동치게 되어 탑승자들에게는 또 다른 짜릿한 기분을 제공해 줄 수 있다.
그런데, 도 6a 및 도 6b 각각에 개시되어 있듯이, 제1, 2타워(11, 16) 각각에 인접한 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각은 제1, 2안전판(12, 17) 각각의 전방부위에 걸쳐지게 되는데, 이러한 상태에서 많은 주행이 이루어지면 제1, 2주행와이어(21, 22)과 제1, 2안전판(12, 17) 상호 간의 마찰에 의해 제1, 2주행와이어(21, 22)가 손상될 수 있다.
그리고, 도 6a 및 도 6b 각각과 같이, 주행본체(31)는 상하로 대향하며 배치되는 제1, 2주행와이어(21, 22) 및 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각의 사이에 위치하며 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나를 따라 활주하게 되는데, 전술한 바와 같이 탑승자 및 주행본체 각각의 하중이 주행와이어 및 지지와이어 각각에 직접 작용하게 되면, 특히 제1, 2타워(11, 16) 사이의 중간지대에서 주행와이어 및 지지와이어 각각의 처짐 현상이 심하게 발생하는 현상이 있었다.
대한민국 등록특허 제1942017호
본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 장시간 운용되더라도 주행와이어의 손상을 방지할 수 있으면서 탑승과정에서의 주행와이어 및 지지와이어의 처짐 현상을 제어할 수 있는 익사이팅 사이클의 타워 구조를 제공함에 있다.
본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 각각이 일정수직 높이를 가지며 일정거리 떨어져 대향하되 상측부위에 제1, 2안전판(12, 17) 각각이 구비되는 제1, 2타워(11, 16), 각각이 복수 개로 이루어져 좌우로 배치되되 각각의 일단부위 및 타단부위 각각은 제1, 2타워(11, 16)와 연결되는 제1, 2주행와이어(21, 22), 각각이 복수 개로 이루어져 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각의 수직 상방에서 좌우로 배치되되 각각의 일단부위 및 타단부위 각각은 제1, 2타워(11, 16)와 연결되는 제1, 2지지와이어(26, 27), 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나와 밀착되는 제1, 2휠(32, 33)이 마련되어 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나를 따라 활주하는 주행본체(31)를 포함하여 이루어지는 익사이팅 사이클에 있어서, 상기 제1안전판(12)의 상면 좌우 각각에는 일정 폭 및 일정 길이를 가지는 복수 개의 제1, 2발판(121, 122)이 제1안전판(12) 상면에서 일정수직 높이를 가지며 상호 간에 일정 간격 이격되어 배치되며, 인접하는 제1발판(121) 각 사이 중앙에는 제1주행와이어(21)가 제1발판(121) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하고, 인접하는 제2발판(122) 각 사이 중앙에는 제2주행와이어(22)가 제2발판(122) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하며; 상기 제2안전판(17)의 상면 좌우 각각에는 일정 폭 및 일정 길이를 가지는 복수 개의 제3, 4발판(171, 172)이 제2안전판(17) 상면에서 일정수직 높이를 가지며 상호 간에 일정 간격 이격되어 배치되며, 인접하는 제3발판(171) 각 사이 중앙에는 제2주행와이어(22)가 제3발판(171) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하고, 인접하는 제4발판(172) 각 사이 중앙에는 제1주행와이어(21)가 제4발판(172) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하는; 것을 그 기술적 특징으로 한다.
상기 제1, 2발판(121, 122) 각각에는 제1안전판(12) 상면으로부터 일정수직 높이를 가지는 제1, 2지지바(123, 124) 각각이 제1, 2발판(121, 122) 각각과 직교한 상태로 그 상측부위가 돌출되어 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각을 지지하고; 상기 제3, 4발판(171, 172) 각각에는 제2안전판(17) 상면으로부터 일정수직 높이를 가지는 제3, 4지지바(173, 174) 각각이 제3, 4발판(171, 172) 각각과 직교한 상태로 그 상측부위가 돌출되어 제2, 1주행와이어(22, 21) 각각을 지지할 수 있다.
이때, 상기 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각과 접하는 제1, 2지지바(123, 124) 각각의 상면부위에는 복수 개의 제1, 2새들(125, 126) 각각이 마련되어 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각을 가이드하고; 상기 제2, 1주행와이어(22, 21) 각각과 접하는 제3, 4지지바(173, 174) 각각의 상면부위에는 복수 개의 제3, 4새들(175, 176)이 마련되어 제2, 1주행와이어(22, 21) 각각을 가이드할 수 있다.
상기 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각의 수직 하방에는 하단부위가 제1안전판(12)에 고정되는 복수 개의 제1, 2지지단(261, 271)이 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하며, 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각과 제1, 2지지단(261, 271) 사이에는 각각의 일단부위는 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각과 연결되고 각각의 타단부위는 제1, 2지지단(261, 271) 각각의 상단부위와 연결되는 제1, 2장력조절케이블(266, 276)이 마련되고; 상기 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각의 수직 하방에는 하단부위가 제2안전판(17)에 고정되는 복수 개의 제3, 4지지단(262, 272)이 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하며, 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각과 제3, 4지지단(262, 272) 사이에는 각각의 일단부위는 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각과 연결되고 각각의 타단부위는 제3, 4지지단(262, 272) 각각의 상단부위와 연결되는 제3, 4장력조절케이블(267, 277)이 마련될 수 있다.
본 발명은 타워의 안전판에 탑승자들을 위한 복수 개의 발판을 마련하여 안전한 승차 및 하차를 담보하고, 지지바 등을 매개하여 인접하는 발판 사이를 가로지르는 주행와이어 각각이 안전판으로부터 일정수직 높이를 가지도록 구성하여 주행와이어와 안전판 상호 간의 마찰에 의해 주행와이어가 손상되는 문제를 원천적으로 방지하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명은 개별적인 장력조절케이블을 이용하여 상호 대향하는 복수 개의 주행와이어와 지지와이어 각각의 간격을 일정하게 유지할 수 있도록 구성하여, 주행본체의 활주나 외력 등에 의해 주행와이어 및 지지와이어가 하방으로 심하게 처지는 현상을 개별적으로 제어하는 것이 가능하다.
도 1은 본 발명에 있어 제1타워 상측부위의 개략적인 측면 구성도.
도 2는 본 발명에 있어 제2타워 상측부위의 개략적인 측면 구성도.
도 3은 본 발명에 있어 제1안전판의 개략적인 평면 구성도.
도 4는 본 발명에 있어 제2안전판의 개략적인 평면 구성도.
도 5는 종래 익사이팅 사이클의 개략적인 평면 구성도.
도 6a 및 도 6b 각각은 도 5에 있어 제1, 2타워 각각의 개략적인 측면 구성도.
본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같은데, 본 발명의 실시예를 상술함에 있어 본 발명의 기술적 특징과 직접적인 관련성이 없거나, 또는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 사항에 대해서는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.
본 발명은 제1, 2타워(11, 16), 제1, 2주행와이어(21, 22) 및 제1, 2지지와이어(26, 27), 주행본체(31)를 포함하는 익사이팅 사이클에 있어 제1 내지 4발판(121, 122, 171, 172) 각각이 마련되는 타워 구조를 제안함에 그 기술적 특징이 있다. 이하 이를 상세하게 살펴본다.
제1, 2타워(11, 16) 각각은 일정수직 높이를 가지며 일정거리 떨어져 대향하며 위치한다. 이때, 제1, 2타워(11, 16) 각각의 상측부위에는 도 1 및 도 2 각각과 같이 제1, 2안전판(12, 17) 각각이 구비된다. 제1, 2안전판(12, 17) 각각은 탑승자들이 출발을 위해 대기하거나, 하차 후에 출입구로 이동하기 위한 평면 공간이다.
제1, 2주행와이어(21, 22) 각각은 상호 간에 일정간격 이격되는 복수 개로 이루어지며, 제1, 2타워(11, 16) 각각에 대하여 좌우로 배치된다. 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각의 일단부위 및 타단부위 각각은 제1, 2타워(11, 16)와 연결되어 고정된다.
제1, 2지지와이어(26, 27) 각각은 상호 간에 일정간격 이격되는 복수 개로 이루어지며, 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각의 수직 상방에서 좌우로 배치된다. 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각의 일단부위 및 타단부위 각각은 제1, 2타워(11, 16)와 연결되어 고정된다. 주행와이어와 지지와이어의 고정은 전술한 대한민국 등록특허 제1942017호의 해당 부분과 대동소이하게 이루어질 수 있다.
주행본체(31)는 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나를 따라 제1타워(11)에서 제2타워(16) 방향으로 활주하는 수단이다. 주행본체(31)에 마련되는 제1, 2휠(32, 33) 각각은 주행 과정에서 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나와 밀착된다. 주행본체(31)는 도면과 같이 별도의 안전바 및 트롤리 등에 의해 주행와이어와 지지와이어에 연결될 수 있다.
이때, 제1, 2안전판(12, 16) 각각에는 제1 내지 4발판(121, 122, 171, 172) 각각이 마련된다. 제1 내지 4발판(121, 122, 171, 172) 각각은 도 3 및 도 4 각각과 같이, 일정 폭 및 일정 길이를 가지는 복수 개로 이루어지며, 각각의 하측부위는 제1, 2안전판(12, 16) 각각에 고정된다.
보다 구체적으로는, 제1, 2발판(121, 122) 각각은 제1안전판(12)의 상면 좌우 각각에 마련되며, 도 1과 같이 제1안전판(12) 상면에서 일정수직 높이를 가지며 상호 간에 일정 간격 이격되어 배치된다. 제3, 4발판(171, 172) 각각은 제2안전판(17)의 상면 좌우 각각에 마련되며, 도 2와 같이 제2안전판(17) 상면에서 일정수직 높이를 가지며 상호 간에 일정 간격 이격되어 배치된다.
또한, 이때, 도 1 및 도 2 각각과 같이, 인접하는 제1발판(121) 사이 중앙에는 제1주행와이어(21)가 제1발판(121) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하고, 인접하는 제2발판(122) 사이 중앙에는 제2주행와이어(22)가 제2발판(122) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하는 특징이 있다.
그리고, 도 3 및 도 4 각각과 같이, 인접하는 제3발판(171) 사이 중앙에는 제2주행와이어(22)가 제3발판(171) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하고, 인접하는 제4발판(172) 사이 중앙에는 제1주행와이어(21)가 제4발판(172) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하는 특징이 있다.
이럴 경우, 탑승자들은 제1, 2타워(11, 16) 각각에서 제1, 2발판(121, 122) 및 제3, 4발판(171, 172) 각각을 통해 안전하게 대기하였다가 주행본체(31)에 승차한 다음 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나를 따라 활주하며 주행을 즐길 수 있고, 주행을 즐긴 다음 주행본체(31)로부터 안전하게 하차하여 출입구로 나갈 수 있다.
또한, 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각이 인접하는 제1, 2발판(121, 122) 및 제3, 4발판(171, 172) 각각의 사이 중앙부위를 가로지르도록 하되, 제1, 2안전판(12, 17) 각각의 상면으로부터 일정수직 높이를 가지도록 구성함으로써, 제1, 2주행와이어(21, 22)와 제1, 2안전판(12, 17) 상호 간이 마찰되는 현상을 사전에 방지하여 장시간 안정적인 운용이 가능하다.
한편, 본 발명은 제1, 2발판(121, 122) 및 제3, 4발판(171, 172) 각각에 제1, 2지지바(123, 124) 및 제3, 4지지바(173, 174) 각각이 형성되는 경우를 제안한다.
즉, 도 1 및 도 2 각각과 같이, 제1안전판(12) 상면으로 일정수직 높이를 가지는 제1, 2지지바(123, 124) 각각을 마련하되, 제1, 2지지바(123, 124) 각각을 제1, 2발판(121, 122) 각각과 직교한 상태로 그 상측부위를 돌출시켜 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각을 지지하며 가이드한다.
또한, 도 3 및 도 4 각각과 같이, 제2안전판(17) 상면으로 일정수직 높이를 가지는 제3, 4지지바(173, 174) 각각을 마련하되, 제3, 4지지바(173, 174) 각각을 제3, 4발판(171, 172) 각각과 직교한 상태로 그 상측부위를 돌출시켜 제2, 1주행와이어(22, 21) 각각을 지지하며 가이드한다. 각 지지바는 ∩ 구조의 강관으로 이루어질 수 있다.
이때, 제1, 2지지바(123, 124) 및 제3, 4지지바(173, 174) 각각의 상면부위에는 도면 각각과 같이, 복수 개의 제1, 2새들(125, 126) 및 제3, 4새들(175, 176) 각각이 더 마련되어 제1, 2주행와이어(21, 22) 및 제2, 1주행와이어(22, 21) 각각을 가이드할 수 있다.
제1, 2발판(121, 122) 및 제3, 4발판(171, 172) 각각에 제1, 2지지바(223, 124) 및 제3, 4지지바(173, 174) 각각이 형성되면, 도 1 및 도 2 각각과 같이 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각은 제1, 2안전판(12, 17) 각각의 상면으로부터 일정수직 높이를 안정적으로 확보할 수 있다는 점에서, 제1, 2주행와이어(21, 22)와 제1, 2안전판(12, 17) 상호 간의 마찰 현상을 더욱 완전하게 방지할 수 있다.
또한, 제1 내지 4지지바(123, 124, 173, 174) 각각의 상면부위에 복수 개의 제1 내지 4새들(125, 126, 175, 176) 각각이 마련되면, 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각이 더욱 안정적으로 가이드됨은 물론 지지바와 주행와이어 상호 간의 마찰 현상을 최소화할 수 있다.
또한, 본 발명은 제1, 2타워(11, 16) 각각에 제1, 2지지단(261, 271)과 제1, 2장력조절케이블(266, 276) 및 제3, 4지지단(262, 272)과 제3, 4장력조절케이블(267, 277) 각각이 마련되는 경우를 배제하지 않는다.
제1, 2지지단(261, 271) 각각은 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하는 복수 개로 이루어지며, 도 1과 같이, 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각의 수직 하방에 설치된다. 제1, 2지지단(261, 271) 각각은 일정수직 높이를 가지며 각 하단부위는 제1안전판(12)에 고정된다.
제1, 2장력조절케이블(266, 276) 각각은 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각과 제1, 2지지단(261, 271) 사이에 위치하며, 각각의 일단부위는 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각과 연결되고, 각각의 타단부위는 제1, 2지지단(261, 271) 각각의 상단부위와 연결된다.
그리고, 제3, 4지지단(262, 272) 각각은 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하는 복수 개로 이루어지며, 도 2와 같이, 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각의 수직 하방에 설치된다. 제3, 4지지단(262, 272) 각각은 일정수직 높이를 가지며 각 하단부위는 제2안전판(17)에 고정된다.
제3, 4장력조절케이블(267, 277) 각각은 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각과 제3, 4지지단(262, 272) 사이에 위치하며, 각각의 일단부위는 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각과 연결되고, 각각의 타단부위는 제3, 4지지단(262, 272) 각각의 상단부위와 연결된다. 각 장력조절케이블에는 통상적인 턴바클과 같은 장력조절수단이 매개될 수 있다.
이처럼, 제1, 2타워(11, 16) 각각에 제1 내지 4장력조절케이블(266, 276, 267, 277)이 마련되면, 도 1 및 도 2 각각에 개시된 것과 같이, 제1, 2주행와이어(21, 22)와 제1, 2지지와이어(26, 27) 각 사이 간격은 일정 간격 h1, h2 각각으로 유지할 수 있다.
이럴 경우, 각 지지와이어에 작용하는 외력에 따라 지지와이어의 장력을 개별적으로 조절이 가능하여, 복수의 주행본체가 주행와이어를 따라 활주하더라도 그 하중이나 외력에 의해 주행와이어 및 지지와이어가 하방으로 심하게 처지는 현상을 제어할 수 있게 된다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들에 한정하여 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐이며, 본 발명은 이에 한정되지 않고 여러 다양한 방법으로 변경되어 실시될 수 있으며, 나아가 개시된 기술적 사상에 기초하여 별도의 기술적 특징이 부가되어 실시될 수 있음은 자명하다 할 것이다.
11, 16 : 제1, 2타워 12, 17 : 제1, 2안전판
21, 22 : 제1, 2주행와이어 26, 27 : 제1, 2지지와이어
31 : 주행본체
121, 122, 171, 172 : 제1, 2, 3, 4발판
123, 124, 173, 174 : 제1, 2, 3, 4지지바
125, 126, 175, 176 : 제1, 2, 3, 4새들
261, 262, 271, 272 : 제1, 2, 3, 4지지단
266, 267, 276, 277 : 제1, 2, 3, 4장력조절케이블

Claims (4)

  1. 각각이 일정수직 높이를 가지며 일정거리 떨어져 대향하되 상측부위에 제1, 2안전판(12, 17) 각각이 구비되는 제1, 2타워(11, 16), 각각이 복수 개로 이루어져 좌우로 배치되되 각각의 일단부위 및 타단부위 각각은 제1, 2타워(11, 16)와 연결되는 제1, 2주행와이어(21, 22), 각각이 복수 개로 이루어져 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각의 수직 상방에서 좌우로 배치되되 각각의 일단부위 및 타단부위 각각은 제1, 2타워(11, 16)와 연결되는 제1, 2지지와이어(26, 27), 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나와 밀착되는 제1, 2휠(32, 33)이 마련되어 제1, 2주행와이어(21, 22) 중의 어느 하나를 따라 활주하는 주행본체(31)를 포함하여 이루어지는 익사이팅 사이클에 있어서,
    상기 제1안전판(12)의 상면 좌우 각각에는 일정 폭 및 일정 길이를 가지는 복수 개의 제1, 2발판(121, 122)이 제1안전판(12) 상면에서 일정수직 높이를 가지며 상호 간에 일정 간격 이격되어 배치되며, 인접하는 제1발판(121) 각 사이 중앙에는 제1주행와이어(21)가 제1발판(121) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하고, 인접하는 제2발판(122) 각 사이 중앙에는 제2주행와이어(22)가 제2발판(122) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하며;
    상기 제2안전판(17)의 상면 좌우 각각에는 일정 폭 및 일정 길이를 가지는 복수 개의 제3, 4발판(171, 172)이 제2안전판(17) 상면에서 일정수직 높이를 가지며 상호 간에 일정 간격 이격되어 배치되며, 인접하는 제3발판(171) 각 사이 중앙에는 제2주행와이어(22)가 제3발판(171) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하고, 인접하는 제4발판(172) 각 사이 중앙에는 제1주행와이어(21)가 제4발판(172) 상면으로부터 일정 수직 높이를 가진 상태로 가로지르며 위치하는; 것을 특징으로 하는 익사이팅 사이클의 타워 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1, 2발판(121, 122) 각각에는 제1안전판(12) 상면으로부터 일정수직 높이를 가지는 제1, 2지지바(123, 124) 각각이 제1, 2발판(121, 122) 각각과 직교한 상태로 그 상측부위가 돌출되어 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각을 지지하고; 상기 제3, 4발판(171, 172) 각각에는 제2안전판(17) 상면으로부터 일정수직 높이를 가지는 제3, 4지지바(173, 174) 각각이 제3, 4발판(171, 172) 각각과 직교한 상태로 그 상측부위가 돌출되어 제2, 1주행와이어(22, 21) 각각을 지지하는; 것을 특징으로 하는 익사이팅 사이클의 타워 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각과 접하는 제1, 2지지바(123, 124) 각각의 상면부위에는 복수 개의 제1, 2새들(125, 126) 각각이 마련되어 제1, 2주행와이어(21, 22) 각각을 가이드하고; 상기 제2, 1주행와이어(22, 21) 각각과 접하는 제3, 4지지바(173, 174) 각각의 상면부위에는 복수 개의 제3, 4새들(175, 176)이 마련되어 제2, 1주행와이어(22, 21) 각각을 가이드하는; 것을 특징으로 하는 익사이팅 사이클의 타워 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각의 수직 하방에는 하단부위가 제1안전판(12)에 고정되는 복수 개의 제1, 2지지단(261, 271)이 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하며, 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각과 제1, 2지지단(261, 271) 사이에는 각각의 일단부위는 제1, 2지지와이어(26, 27) 각각과 연결되고 각각의 타단부위는 제1, 2지지단(261, 271) 각각의 상단부위와 연결되는 제1, 2장력조절케이블(266, 276)이 마련되고; 상기 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각의 수직 하방에는 하단부위가 제2안전판(17)에 고정되는 복수 개의 제3, 4지지단(262, 272)이 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하며, 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각과 제3, 4지지단(262, 272) 사이에는 각각의 일단부위는 제2, 1지지와이어(27, 26) 각각과 연결되고 각각의 타단부위는 제3, 4지지단(262, 272) 각각의 상단부위와 연결되는 제3, 4장력조절케이블(267, 277)이 마련되는; 것을 특징으로 하는 익사이팅 사이클의 타워 구조.
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