KR102256812B1 - 변속기용 피드튜브 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속기용 피드튜브 어셈블리에 관한 것으로, 변속기에 설치되는 피드튜브 및 피드튜브에 삽입되고, 탄성변형 가능하며, 피드튜브의 내부경로를 폐쇄하는 마개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

변속기용 피드튜브 어셈블리 {ASSEMBLY FOR FEEDTUBE OF TRANSMISSION}

본 발명은 변속기용 피드튜브 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기 피드튜브에 마개를 설치하여, 변속기 내부의 미션오일 또는 유증기가 밖으로 새거나 튀는 것을 방지하기 위한 변속기용 피드튜브 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 변속기는 내부의 미션오일 냉각을 위해 별도의 냉각장치에 연결되어 미션오일을 냉각하고, 냉각된 미션오일을 다시 변속기 내부에 유입시키는 구조를 가지고 있다.

변속기 내부의 미션오일을 냉각하기 위해서 변속기에 피드튜브(Feed-tube)를 설치하고, 피드튜브와 냉각장치를 연결하여, 미션오일이 변속기와 냉각장치를 순환하도록 구성한다.

한편, 자동차 생산공정 중, 변속기 내부에 미션오일을 주입시킨 뒤 변속단 별로 유압이 적정수준 형성되는 지를 판단하는 변속기 유압 검사시험을 하게 되며, 이 때, 미션오일의 온도는 50 내지 80℃ 정도에 이르게 된다. 변속기 유압 검사시험이 끝난 후, 변속기 내부의 미션오일을 제거하고, 변속기에 피드튜브를 설치하게 된다.

그러나, 변속기 내부의 미션오일은 완전히 제거되지 않는 경우가 많으며, 피드튜브를 통해 잔존하는 미션오일이 밖으로 누출되거나, 피드튜브를 통해 이물질이 유입되는 현상을 막기 위하여, 냉각장치와 연결되지 않은 피드튜브의 단부의 외주면에 고무호스를 설치하여 미션오일 및 유증기가 누유되는 것을 방지하고, 외부의 이물질이 유입되는 것을 막았다.

그러나, 변속기 내부에 제거되지 않은 미션오일, 유증기가 온도가 식으면서, 피드튜브의 제1피드튜브와 제2피드튜브를 연결하는 고무호스에 고이게 된다.

완성차 공장에서 변속기와 냉각장치를 연결할 때, 피드튜브의 고무호스를 제거하면서, 고무호스에 고여있던 미션오일이 작업장 바닥이나 작업자에게 튀어 안전사고가 발생할 수 있다.

본 발명의 배경기술은 일본공개특허 제2013-192994호(발명의 명칭 : 유체 공급 어셈블리 및 고무제 실링 부재)에 개시되어 있다.

본 발명은 변속기 내부로 이물질이 들어가는 것을 방지하고, 피드튜브 마개를 제거할 때, 미션오일이 외부에 튀는 현상을 방지할 수 있는 변속기용 피드튜브 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 변속기용 피드튜브 어셈블리는, 변속기에 설치되는 피드튜브 및 상기 피드튜브에 삽입되고, 탄성변형 가능하며, 상기 피드튜브의 내부경로를 폐쇄하는 마개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 마개부의 내부는 중공인 것을 특징으로 한다.

상기 피드튜브에 삽입되는 방향의 상기 마개부의 단부는 곡면형상인 것을 특징으로 한다.

상기 피드튜브는, 상기 변속기와 연통되는 관부 및 상기 관부에서 연장되고 상기 관부로부터 멀어질수록 내경이 점차적으로 줄어드는 단부를 포함하고, 상기 마개부의 외경은 상기 단부의 내경보다는 크고, 상기 관부의 내경보다는 작은 것을 특징으로 한다.

상기 피드튜브는, 상기 변속기 내부의 오일이 냉각장치로 들어가는 경로를 형성하는 제1피드튜브와 상기 냉각장치에서 냉각된 오일이 상기 변속기로 들어가는 경로를 형성하는 제2피드튜브를 포함하고, 상기 마개부는, 상기 제1피드튜브를 막는 제1마개부와 상기 제2피드튜브를 막는 제2마개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1마개부와 상기 제2마개부는 연결부재로 연결되는 것을 특징으로 한다.

상기 마개부는 상기 피드튜브의 내부압력에 따라 변형할 수 있는 탄성재인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 변속기용 피드튜브 어셈블리는, 피드튜브의 내부를 밀착하여 막기 때문에 변속기 내부의 미션오일, 유증기가 외부로 누유되는 현상을 막을 수 있다.

본 발명은 기존에 피드튜브에 설치되는 고무호스와 같이 미션오일과 유증기가 고이는 구조가 없기 때문에 피드튜브에 설치되는 마개를 제거할 때, 미션오일이 바닥이나 작업자에게 튀는 현상을 방지할 수 있다.

도 1은 변속기에 피드튜브가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 피드튜브를 확대한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 마개부를 확대한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 변속기용 피드튜브 어셈블리를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 마개부가 피드튜브에 삽입된 상태를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 마개부가 피드튜브 내부압력에 의해 변형되는 상태를 확대하여 도시한 단면도이다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 변속기용 피드튜브 어셈블리의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 변속기에 피드튜브가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 피드튜브를 확대한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 마개부를 확대한 사시도이다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 변속기용 피드튜브 어셈블리를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 마개부가 피드튜브에 삽입된 상태를 확대하여 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 마개부가 피드튜브 내부압력에 의해 변형되는 상태를 확대하여 도시한 단면도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 변속기(1)는 완성차 공장으로 출하되기 전, 변속기(1)에 미션오일 주입구(4)를 통해 변속기 내부로 미션오일을 주입시키고, 각 변속단 별로 변속기(1) 내부에 정상적인 유압이 형성되는 것을 시험 및 검사하는 과정을 거치게 된다. 유압 시험 및 검사가 끝난 변속기(1)는 내부의 미션오일을 오일드레인(미도시)(Oil drain) 장치를 사용하여 제거시킨다. 오일드레인 장치를 사용한 후, 변속기(1)의 미션오일 주입구(4)를 플러그(5)로 막고, 변속기(1)와 냉각장치(미도시)를 연결하는 피드튜브(2)를 변속기(1)에 설치하게 된다. 그러나, 유압 시험 및 검사를 끝낸 변속기(1) 내부의 미션오일은 오일드레인 장치로 완전히 제거되기 어려우며, 변속기(1) 내부에는 미션오일이 잔존하게 된다.

한편, 변속기(1) 유압 시험이 끝났을 때 미션오일의 온도는 50 내지 80℃정도에 이르게 된다. 높은 온도의 미션오일은 유증기(油烝氣, Oil mist)로 존재할 수 있으며, 변속기(1) 내부에 잔존하는 미션오일 및 유증기는 변속기에 설치된 피드튜브(2)를 통해 밖으로 누유될 수 있다.

또한, 피드튜브(2)를 통해 변속기(1) 내부로 이물질이 유입되어 변속기(1)에 손상을 줄 수 있다.

피드튜브(2)는 변속기(1)와 냉각장치(미도시)를 연결하는 금속관이다. 피드튜브(2)는 제1,2피드튜브(21,22)로 구성되어 있다. 예를 들어, 변속기(1)가 작동하면서 높아진 온도의 변속기(1) 내부의 미션오일은 제1피드튜브(21)를 통해 냉각장치(미도시)로 이동되고, 미션오일의 열에너지는 냉각장치(미도시)의 라디에이터(미도시)를 통해 외부로 방출된다. 온도가 낮아진 미션오일은 다시 냉각장치(미도시)에서 피드튜브(2)의 제2피드튜브(22)를 통해 변속기(1)로 이동되며, 따라서, 미션오일은 변속기(1)와 냉각장치(미도시) 사이를 순환할 수 있다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 변속기용 피드튜브 어셈블리(10)의 마개부(3)는 제1마개부(30)와 제2마개부(40), 제1마개부(30)와 제2마개부(40)를 연결하는 연결부재(50)를 포함한다.

제1,2마개부(30,40)의 일측은 평면으로 제1,2단부(31,41)가 형성되어 있고, 제1,2단부(31,41)와 대향되는 위치에는 제1,2곡면(32,42)이 형성되어 있다. 제1,2단부(31,41)에는 연결부재(50)의 단부가 각각 연결되어 있다. 연결부재(50)는 고무와 같은 탄성이 있는 재질일 수 있으며, 연결부재(50)가 제1,2마개부(30,40)를 연결함으로써, 마개부(3)의 분실을 방지하고, 제1마개부(30)와 제2마개부(40)를 함께 파지할 수 있도록 한다. 또한, 제1마개부(30) 또는 제2마개부(40)를 피드튜브(2)로부터 제거 할 시, 연결부재(50)의 일측단부를 잡아당김으로써, 제1,2마개부(30,40)를 피드튜브(2)로부터 쉽게 개별적으로 제거할 수 있다.

도 5와 도6을 참조하면, 피드튜브(2)의 제1,2피드튜브(21,22)의 단부(23)는 제1,2피드튜브(21,22)의 관부(24)에서 연장되고, 관부(24)에서 멀어질수록 내경이 점차적으로 줄어들면서 경사지게 형성되고, 단부(23)의 내경은 제1,2마개부(30,40)의 외경보다 작게 형성된다.

제1,2마개부(30,40)의 제1,2단부(31,41)의 타측은 곡면(32,42)으로 형성된다. 또한, 제1,2마개부(30,40)는 탄성이 있는 재질로 제작되고, 내부가 중공이므로 제1,2마개부(30,40)를 쉽게 압축변형할 수 있다. 따라서, 제1,2마개부(30,40)의 외경은 제1,2피드튜브(21,22)의 단부(23)의 내경보다 크지만 제1,2마개부(30,40)를 압축하여 피드튜브(2)의 제1,2피드튜브(21,22)에 쉽게 삽입할 수 있다.

이하, 마개부(3)를 피드튜브(2)에 삽입하는 과정을 설명한다. 제1,2마개부(30,40)를 제1,2피드튜브(21,22)의 단부(23)의 내경보다 작게 압축변형하여 삽입한다. 그러면, 삽입된 제1,2마개부(30,40)의 제1,2단부(31,41)는 피드튜브(2)의 단부(23)에 접촉하게 되고, 제1,2마개부(30,40)는 압축된 상태에서 원래크기로 다시 탄성변형되어, 제1,2마개부(30,40)는 피드튜브(2)의 관부(24)와 단부(23)에 밀착된 상태로 설치(A)될 수 있다.

한편, 마개부(3)의 제1,2마개부(30,40)는 탄성이 있는 고무와 같은 재질로 제작될 수 있으며, 탄성재인 제1,2마개부(30,40)를 압축변형시켜 피드튜브(2)에 쉽게 삽입할 수 있다.

또한, 제1,2마개부(30,40)는 내부가 중공(33,43)이기때문에, 제1,2마개부(30,40)를 피드튜브(2)에 삽입 또는 제거할 때, 탄성재인 제1,2마개부(30,40)를 보다 쉽게 변형할 수 있다. 또한, 제1,2마개부(30,40)의 내부가 중공(33,43)이어서, 자재비를 절감하는 효과를 얻을 수 있다.

변속기(1) 내부의 높은 온도의 미션오일, 유증기는 마개부(3)에 막혀서 변속기(1) 외부로 누유되지 않는다. 마개부(3)는 피드튜브(2)의 단부(23)에 밀착되게 설치되기 때문에, 작은 분자크기의 유증기라도 피드튜브(2)의 단부(23)와 마개부(3)의 틈을 통해서 누유되기 어렵다.

한편, 높은 온도의 미션오일, 유증기는 제1,2피드튜브(21,22)의 내부 공기압력을 상승시키게 된다. 높아진 내부 공기압력은 제1,2마개부(30,40)에 변속기(1)의 외부방향으로 작용하게 되고, 제1,2마개부(30,40)의 제1,2단부(31,41)는 압축(B)되어 피드튜브(2)의 단부(23)에 밀착하게 된다. 중공(33,43)이 있고, 탄성재로 제작된 제1,2마개부(30,40)는 제1,2피드튜브(21,22) 내부압력이 높을수록 변속기(1)의 외부방향으로 압축변형(B)되며, 피드튜브(2)의 단부(23)와 관부(24) 더욱 밀착되는 구조로 변형된다. 따라서, 변속기(1) 내부의 온도가 높을수록 마개부(3)는 제1,2피드튜브(21,22)를 더욱 밀착하여 막을 수 있어서, 미션오일과 유증기가 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 피드튜브 어셈블리(10)는 종래의 고무호스(미도시)와 같은 구조가 아니어서, 미션오일이나 유증기가 고일 수 있는 공간이 없다. 따라서, 변속기(1)와 냉각장치(미도시)를 연결하기 위하여 마개부(3)를 제거할 때, 미션오일이 작업장의 바닥이나 작업자에게 튀는 사고가 발생할 위험이 현저히 감소되어 완성차 공장에서 변속기(1)의 피드튜브(2)와 냉각장치(미도시)를 안전한 환경에서 연결할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1: 변속기 2: 피드튜브
3: 마개부 4: 미션오일 주입구
5: 플러그 10: 변속기용 피드튜브 어셈블리
21: 제1피드튜브 22: 제2피드튜브
23: 피드튜브 단부 24: 피드튜브 관부
30: 제1마개부 31: 제1단부
32: 제1곡면 33: 제1중공
40: 제2마개부 41: 제2단부
42: 제2곡면 43: 제2중공
50: 연결부재

Claims (7)

1. 변속기에 설치되는 피드튜브; 및
   상기 피드튜브에 삽입되고, 탄성변형 가능하며, 상기 피드튜브의 내부경로를 폐쇄하는 마개부;를 포함하고,
   상기 피드튜브에 삽입되는 방향의 상기 마개부의 단부는 곡면형상이고,
   상기 피드튜브는,
   상기 변속기와 연통되는 관부; 및
   상기 관부에서 연장되고 상기 관부로부터 멀어질수록 내경이 점차적으로 줄어드는 단부;를 포함하고,
   상기 마개부의 외경은 상기 단부의 내경보다는 크고, 상기 관부의 내경보다는 작고,
   상기 마개부는 상기 단부의 내경보다 작게 압축된 상태에서 상기 피드튜브에 삽입되고,
   상기 마개부는 압축된 상태에서 탄성변형되어 상기 관부와 상기 단부에 밀착되고,
   상기 마개부는 상기 피드튜브의 내부압력에 의해 압축변형되며 상기 단부와 상기 관부에 밀착되는 것을 특징으로 하는 변속기용 피드튜브 어셈블리.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 마개부의 내부는 중공;인 것을 특징으로 하는 변속기용 피드튜브 어셈블리.
   
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 피드튜브는,
   상기 변속기 내부의 오일이 냉각장치로 들어가는 경로를 형성하는 제1피드튜브;와 상기 냉각장치에서 냉각된 오일이 상기 변속기로 들어가는 경로를 형성하는 제2피드튜브를 포함하고,
   상기 마개부는,
   상기 제1피드튜브를 막는 제1마개부;와 상기 제2피드튜브를 막는 제2마개부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 피드튜브 어셈블리.
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 제1마개부와 상기 제2마개부는 연결부재;로 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기용 피드튜브 어셈블리.
   
7. 삭제

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