KR102255541B1 - 차량용 충격흡수 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 충격흡수장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 충격흡수장치는: 전방프레임과 연결되는 제1프레임부와, 전방프레임의 전방에 배치되는 범퍼빔과 연결되고, 범퍼빔에 충격이 가해지면 전방프레임 측으로 이동되며 제1프레임부에 삽입되는 제2프레임부와, 제2프레임부와 연결되고, 복수개로 차량의 속도변화에 따라 제1프레임부와 연결되는 갯수가 변화되며, 제2프레임부의 이동에 의해 변형되면서 범퍼빔의 충격을 흡수하는 충격흡수판부를 구비하는 충격흡수부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 충격흡수 장치{IMPACT ABSORBING DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 충격흡수 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 충격흡수율이 증가되어 승객의 안전성이 향상됨은 물론, 차량의 속도변화에 따라 대응하여 부품의 손상을 줄일 수 있는 차량용 충격흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 충격흡수장치는 차량이 보행자나 다른 차량 혹은 물체 등과의 충돌시에 그 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 차량의 길이 방향을 따른 전방 및 후방에 장착된다. 차량용 충격흡수장치는 범퍼빔과 연결되며, 차량이 보행자나 다른 차량 혹은 물체 등과의 충돌시 충돌에너지를 전달받아 변형되어 충돌에너지를 흡수한다. 즉, 충격에너지를 흡수한다. 그러나, 종래의 차량용 충격흡수장치는 충돌에너지에 의해 소성변형되는 구성으로 충격흡수가 제대로 이루어지지 않는 경우가 발생하여 충격흡수율이 떨어지는 문제점이 있다. 또한, 차량의 변화속도에 관계없이 부품 전체가 소성변형되므로 부품의 손상이 큰 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1826540호(발명의 명칭: 차량용 충격흡수장치, 등록일: 2018.02.01.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 충격흡수율이 증가되어 승객의 안전성이 향상됨은 물론, 차량의 속도변화에 따라 대응하여 부품의 손상을 줄일 수 있는 차량용 충격흡수장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 충격흡수장치는: 전방프레임과 연결되는 제1프레임부; 상기 전방프레임의 전방에 배치되는 범퍼빔과 연결되고, 상기 범퍼빔에 충격이 가해지면 상기 전방프레임 측으로 이동되며 상기 제1프레임부에 삽입되는 제2프레임부; 및 상기 제2프레임부와 연결되고, 복수개로 차량의 속도변화에 따라 상기 제1프레임부와 연결되는 갯수가 변화되며, 상기 제2프레임부의 이동에 의해 변형되면서 상기 범퍼빔의 충격을 흡수하는 충격흡수판부를 구비하는 충격흡수부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 충격흡수부는, 상기 제2프레임부와 연결되는 복수개의 상기 충격흡수판부; 복수개의 상기 충격흡수판부 중 어느 하나와 상기 제1프레임부를 연결하는 제1연결부와, 상기 제1프레임부에 관통되게 결합되며, 복수개의 상기 충격흡수판부 중 상기 제1연결부와 연결된 충격흡수판부를 제외한 나머지 상기 충격흡수판부와 상기 제1프레임부를 선택적으로 연결하는 제2연결부를 구비하는 연결부; 및 상기 제2연결부를 가압하여 상기 제1프레임부의 내측으로 이동시켜 상기 충격흡수판부와 상기 제1프레임부를 연결하는 연결작동부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 차량의 속도정보를 토대로 상기 연결작동부를 작동시키는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결작동부는, 상기 제1프레임부에 설치되고, 상기 제어부에 의해 작동되며, 회전력을 발생시키는 동력부; 상기 동력부의 회전력에 의해 회전되는 동력전달부; 및 상기 동력전달부와 연결되고, 상기 동력전달부의 회전에 의해 상기 제2프레임부 으로 이동되어 상기 제2연결부를 가압하는 브래킷부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 브래킷부는, 상기 동력전달부와 연결되고, 상기 제1프레임부의 외측면을 감싸며, 상기 동력전달부의 회전에 의해 상기 제2프레임부 측으로 이동되는 브래킷본체; 및 상기 브래킷본체에서 상기 제1프레임부 측으로 돌출형성되고, 상기 제2연결부를 가압하는 가압부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가압부는 복수개로 상기 브래킷본체의 너비방향으로 서로 다른 길이를 가지는 것을 특징으로 한다.
또한, 복수개의 상기 충격흡수판부는, 일단부가 상기 제2프레임부와 연결되고, 타단부가 상기 제1연결부에 의해 상기 제1프레임부의 제1측부와 연결되는 제1충격흡수판부; 일단부가 상기 제2프레임부와 연결되고, 타단부가 복수개의 상기 제2연결부 중 어느 하나에 의해 상기 제1프레임부의 제2측부와 연결가능한 제2충격흡수판부; 일단부가 상기 제2프레임부와 연결되고, 타단부가 복수개의 상기 제2연결부 중 다른 하나에 의해 상기 제1프레임부의 제3측부와 연결가능한 제3충격흡수판부; 및 일단부가 상기 제2프레임부와 연결되고, 타단부가 복수개의 상기 제2연결부 중 또 다른 하나에 의해 상기 제1프레임부의 제4측부와 연결가능한 제4충격흡수판부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1연결부는, 상기 제1측부와 결합되는 제1연결본체; 및 상기 제1연결본체에서 일측으로 돌출형성되고, 상기 제1측부를 관통하여 상기 제1충격흡수판부와 연결되는 제1연결돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2연결부는, 상기 가압부의 가압에 의해 상기 제2측부, 상기 제3측부 및 상기 제4측부에 각각 결합되는 제2연결본체; 상기 제2연결본체에서 일측으로 돌출형성되고, 상기 제2측부, 상기 제3측부 및 상기 제4측부를 각각 관통하며, 상기 가압부의 가압에 의해 상기 제2충격흡수판부, 상기 제3충격흡수판부 및 상기 제4충격흡수판부와 각각 연결되는 제2연결돌기; 및 상기 제2연결본체와 상기 제2측부, 상기 제3측부 및 상기 제4측부를 각각 연결하고, 상기 가압부의 가압해제시 상기 제2연결본체에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복귀시키는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 충격흡수장치는 범퍼빔에 충격이 가해지는 경우 제2프레임부가 제1프레임부에 삽입되고 충격흡수판부가 구부러지면서 소성변형되는 구조로 충격흡수율이 증가되어 승객의 안전성이 향상되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 범퍼빔과 연결되는 제2프레임부에 연결된 복수개의 충격흡수판부가 차량의 속도변화에 따라 전방프레임과 연결되는 제1프레임부와 연결되는 갯수가 변화되는 구조로, 차량의 속도가 감속될수록 소성변형되면서 충격흡수하는 부품이 감소되므로 부품의 손상을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 요부 확대도이다.
도 5는 도 3의 연결작동부의 브래킷 부분을 확대한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치가 차량의 속도가 저속일 때 작동되는 것을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치가 차량의 속도가 고속일 때 작동되는 것을 나타낸 도면이다.
도 8 내지 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치가 차량의 속도변화에 대응하여 작동되는 과정을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 요부 확대도이고, 도 5는 도 3의 연결작동부의 브래킷 부분을 확대한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치가 차량의 속도가 저속일 때 작동되는 것을 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치가 차량의 속도가 고속일 때 작동되는 것을 나타낸 도면이고, 도 8 내지 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치가 차량의 속도변화에 대응하여 작동되는 과정을 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 7를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치(1)는 제1프레임부(100), 제2프레임부(200) 및 충격흡수부(300)를 포함한다. 차체(10)는 자동차의 외형과 내부의 공간을 구성하는 것으로 전방프레임(11)과 범퍼빔(12)을 포함한다.
제1프레임부(100)는 전방프레임(11)과 연결된다. 전방프레임(11)은 프론트사이드멤버(front side member)로 제1프레임부(100)가 연결된다. 전방프레임(11)은 한 쌍으로 범퍼빔(12)과 교차되는 방향으로 서로 이격되게 배치되며, 전단부에 제1프레임부(100)가 결합된다. 이때, 제1프레임부(100)는 사각기둥형상으로 일측이 개구된 형상을 가진다.
제2프레임부(200)는 전방프레임(11)의 전방에 배치되는 범퍼빔(12)과 연결되고, 범퍼빔(12)에 충격이 가해지면 전방프레임(11) 측으로 이동되며 상기 제1프레임부(100)에 삽입된다. 제2프레임부(200)는 제2프레임머리(210)와 제2프레임몸체(220)를 포함한다. 제2프레임머리(210)는 판 형태로 범퍼빔(12)과 연결된다. 제2프레임머리(210)는 복수개의 충격흡수판부(310)와 연결된다.
제2프레임몸체(220)는 사각기둥형상으로 크기가 제1프레임부(100)의 크기보다 작다. 이로 인해, 제2프레임부(200)는 제1프레임부(100)의 내부에 쉽게 삽입될 수 있다. 제2프레임부(200)는 일부분이 제1프레임부(100)의 내부에 삽입된 상태로 범퍼빔(12)에 보행자나 다른 차량 혹은 물체 등이 충돌되어 충격이 가하면 제1프레임부(100)는 제2프레임부(200)의 내측으로 이동된다.
충격흡수부(300)는 충격흡수판부(310), 연결부(320) 및 연결작동부(330)를 포함한다. 충격흡수판부(310)는 제2프레임부(200)와 연결되고, 복수개로 차량의 속도변화에 따라 제1프레임부(100)와 연결되는 갯수가 변화되며, 제2프레임부(200)의 이동에 의해 변형되면서 범퍼빔(12)의 충격을 흡수한다. 충격흡수판부(310)는 스테인레스 스틸(stainless steel)재질을 포함하여 이루어질 수 있다.
연결부(320)는 제1연결부(321)와 복수개의 제2연결부(322)를 포함한다. 제1연결부(321)는 복수개의 충격흡수판부(310) 중 어느 하나와 제1프레임부(100)를 연결한다. 구체적으로, 제1연결부(321)는 제1충격흡수판부(311)과 제1프레임부(100)의 제1측부(110)를 연결한다.
복수개의 제2연결부(322)는 제1프레임부(100)에 관통되게 결합되며, 복수개의 충격흡수판부(310) 중 제1연결부(321)와 연결된 충격흡수판부(310)를 제외한 나머지 충격흡수판부(310)와 제1프레임부(100)를 선택적으로 연결한다.
연결작동부(330)는 제2연결부(322)를 가압하여 제1프레임부(100)의 내측으로 이동시켜 충격흡수판부(310)와 제1프레임부(100)를 연결한다. 연결작동부(330)는 제2연결부(322)를 가압하여 제1프레임부(100)의 내측으로 이동시킨다. 연결작동부(330)는 차량의 속도가 증가될수록 충격흡수판부(310)의 갯수를 늘려 가압하여 제1프레임부(100)와 충격흡수판부(310)를 연결시킨다.
제어부(400)는 차량의 속도정보를 토대로 연결작동부(330)를 작동시킨다. 제어부(400)는 차량의 속도가 증가될수록 연결작동부(330)를 단계별로 작동시켜 제1프레임부(100)와 연결되는 복수개의 충격흡수판부(310)의 갯수가 증가되도록 한다.
예를 들어, 본 발명에 도시된 것과 같이, 충격흡수판부(310)가 4개일 수 있으며, 차량의 속도가 저속인 경우, 복수개의 충격흡수판부(310) 중 하나의 충격흡수판부(310)만이 제1연결부(321)에 의해 제1프레임부(100)와 연결된 상태이다. 즉, 하나의 충격흡수판부(310)가 제1프레임부(100) 및 제2프레임부(200)와 연결된 상태로 범퍼빔(12)에 충격이 가해지면 제1프레임부(100)와 연결된 하나의 충격흡수판부(310)가 소성변형되면서 범퍼빔(12)에 가해지는 충격을 흡수한다(도 8(a), 도 8(b) 참조).
차량의 속도가 증가되어 차량의 속도가 저중속이 되는 경우, 제어부(400)에 의해 연결작동부(330)가 작동되며, 두 개의 충격흡수판부(310)가 제1프레임부(100)와 연결된다. 하나의 충격흡수판부(310)는 제1연결부(321)에 의해 제1프레임부(100)와 연결된 상태이고, 다른 하나의 충격흡수판부(310)는 연결작동부(330)의 가압에 의해 이동된 제2연결부(322)에 의해 제1프레임부(100)와 연결된 상태이다. 즉, 두 개의 충격흡수판부(310)가 제1프레임부(100) 및 제2프레임부(200)와 연결된 상태로 범퍼빔(12)에 충격이 가해지면 제1프레임부(100)와 연결된 두 개의 충격흡수판부(310)가 소성변형되면서 범퍼빔(12)에 가해지는 충격을 흡수한다(도 9(a), 도 9(b) 참조).
차량의 속도가 증가되어 차량의 속도가 고중속이 되는 경우, 세 개의 충격흡수판부(310)가 제1프레임부(100)와 연결된다. 하나의 충격흡수판부(310)는 제1연결부(321)에 의해 제1프레임부(100)와 연결된 상태이고, 두 개의 충격흡수판부(310)는 연결작동부(330)의 가압에 의해 이동된 제2연결부(322)에 의해 제1프레임부(100)와 연결된 상태이다. 즉, 세 개의 충격흡수판부(310)가 제1프레임부(100) 및 제2프레임부(200)와 연결된 상태로 범퍼빔(12)에 충격이 가해지면 제1프레임부(100)와 연결된 세 개의 충격흡수판부(310)가 소성변형되면서 범퍼빔(12)에 가해지는 충격을 흡수한다(도 10(a), 도 10(b) 참조).
차량의 속도가 증가되어 차량의 속도가 고속이 되는 경우, 네 개의 충격흡수판부(310)가 제1프레임부(100)와 연결된다. 하나의 충격흡수판부(310)는 제1연결부(321)에 의해 제1프레임부(100)와 연결된 상태이고, 세 개의 충격흡수판부(310)는 연결작동부(330)의 가압에 의해 이동된 제2연결부(322)에 의해 제1프레임부(100)와 연결된 상태이다. 즉, 네 개의 충격흡수판부(310)가 제1프레임부(100) 및 제2프레임부(200)와 연결된 상태로 범퍼빔(12)에 충격이 가해지면 제1프레임부(100)와 연결된 네 개의 충격흡수판부(310)가 소성변형되면서 범퍼빔(12)에 가해지는 충격을 흡수한다(도 11(a), 도 11(b) 참조).
이와 같이, 차량의 속도가 증가되면 복수개의 충격흡수판부(310)가 제1프레임부(100)와 연결되는 갯수가 단계적으로 증가되면서 범퍼빔(12)에 가해지는 충격을 흡수할 수 있다. 이로 인해, 차량의 속도가 감소될수록 소성변형되는 복수개의 충격흡수판부(310)가 줄어드므로, 부품의 손상을 줄일 수 있다.
연결작동부(330)는 동력부(331), 동력전달부(332) 및 브래킷부(333)를 포함한다. 동력부(331)는 제1프레임부(100)에 설치되고, 제어부(400)에 의해 작동되며, 회전력을 발생시킨다. 동력부(331)는 모터로 제어부(400)에 의해 회전방향 및 회전각도 등이 제어된다. 제어부(400)는 차량의 속도가 증가될수록 동력부(331)를 설정방향으로 회전되되, 회전각도가 증가된다.
동력전달부(332)는 동력부(331)의 회전력에 의해 회전된다. 동력전달부(332)는 브래킷부(333)와 연결되며, 동력부(331)의 회전력에 의해 회전되면서 브래킷부(333)를 이동시킨다.
브래킷부(333)는 동력전달부(332)와 연결되고, 동력전달부(332)의 회전에 의해 제2프레임부(200) 측으로 이동되면서 제2연결부(322)를 가압한다.
브래킷부(333)는 브래킷본체(333a)와 복수개의 가압부(333e)를 포함한다. 브래킷본체(333a)는 동력전달부(332)와 연결되고, 제1프레임부(100)의 외측면을 감싸며, 동력전달부(332)의 회전에 의해 제2프레임부(200) 측으로 이동된다. 브래킷본체(333a)는 동력전달부(332)의 회전정도에 따라 제2프레임부(200) 측으로 점차적으로 이동된다. 브래킷본체(333a)에는 동력전달부(332)가 결합되는 동력전달결합부부(333i)가 형성된다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 브래킷본체(333a)는 브래킷바닥부(333b), 제1브래킷측부(333c) 및 제2브래킷측부(333d)를 포함한다. 브래킷바닥부(333b)는 제1프레임부(100)의 제4측부(140)를 감싼다. 제1브래킷측부(333c)는 브래킷바닥부(333b)에서 일측으로 연장형성되며, 제1프레임부(100)의 제2측부(120)를 감싼다. 제2브래킷측부(333d)는 브래킷바닥부(333b)에서 일측으로 연장형성되고, 제1브래킷측부(333c)와 나란하게 배치되며, 제1프레임부(100)의 제3측부(130)를 감싼다.
가압부(333e)는 브래킷본체(333a)의 내측에서 제1프레임부(100) 측으로 돌출형성되고, 제2연결부(322)를 가압한다. 가압부(333e)는 복수개로 브래킷본체(333a)의 너비방향(L)으로 서로 다른 길이를 가진다.
구체적으로, 복수개의 가압부(333e)는 제1가압블록(333f), 제2가압블록(333g) 및 제3가압블록(333h)을 포함한다. 제1가압블록(333f)은 브래킷바닥부(333b)에서 제1프레임부(100)의 제4측부(140) 측으로 돌출형성된다. 제2가압블록(333g)은 제1브래킷측부(333c)에서 제1프레임부(100)의 제2측부(120) 측으로 돌출형성된다. 이때, 제2가압블록(333g)의 너비(l2)는 제1가압블록(333f)의 너비(l1)보다 작다. 제3가압블록(333h)은 제2브래킷측부(333d)에서 제1프레임부(100)의 제3측부(130) 측으로 돌출형성된다. 이때, 제3가압블록(333h)의 너비(l3)는 제2가압블록(333g)의 너비(l2)보다 작다. 이와 같이, 제1가압블록(333f), 제2가압블록(333g) 및 제3가압블록(333h)은 브래킷본체(333a)의 너비방향(L)으로 서로 다른 길이를 가진다. 이를 통해, 연결작동부(330)의 작동에 의해 브래킷부(333)는 제1프레임부(100) 측으로 점차적으로 이동되면서 차량의 속도변화에 따라 가압되는 제2연결부(322)의 갯수가 변화될 수 있다.
복수개의 충격흡수판부(310)는 제1충격흡수판부(311), 제2충격흡수판부(312), 제3충격흡수판부(313) 및 제4충격흡수판부(314)를 포함한다(도 4 참조). 제1충격흡수판부(311)는 일단부가 제2프레임부(200)과 연결되고, 타단부가 제1연결부(321)에 의해 제1프레임부(100)의 제1측부(110)와 연결된다. 제1충격흡수판부(311)는 제1충격흡수판본체(311a)와 제1충격흡수판결합부(311b)를 포함한다. 제1충격흡수판본체(311a)는 제2프레임부(200)의 제2프레임머리(210)와 연결된다. 제1충격흡수판결합부(311b)는 제1충격흡수판본체(311a)에서 제1프레임부(100)의 제1측부(110)와 마주보게 구부러지게 연장형성된다. 제1충격흡수판결합부(311b)에는 제1연결부(321)의 연결돌기(321b)가 삽입가능한 제1충격흡수판결합홀부(311c)가 형성된다.
제2충격흡수판부(312)는 일단부가 제2프레임부(200)와 연결되고, 타단부가 복수개의 제2연결부(322) 중 어느 하나에 의해 제1프레임부(100)의 제2측부(120)와 연결된다. 제2충격흡수판부(312)는 제2충격흡수판본체(312a)와 제2충격흡수판결합부(312b)를 포함한다. 제2충격흡수판본체(312a)는 제2프레임부(200)의 제2프레임머리(210)와 연결된다. 제2충격흡수판결합부(312b)는 제2충격흡수판본체(312a)에서 제1프레임부(100)의 제2측부(120)와 마주보게 구부러지게 연장형성된다. 제2충격흡수판결합부(312b)에는 제2연결부(322)의 제2연결돌기(322b)가 삽입가능한 제2충격흡수판결합홀부(312c)가 형성된다.
제3충격흡수판부(313)는 일단부가 제2프레임부(200)와 연결되고, 타단부가 복수개의 제2연결부(322) 중 다른 하나에 의해 제1프레임부(100)의 제3측부(130)와 연결된다. 제3충격흡수판부(313)는 제3충격흡수판본체(313a)와 제3충격흡수판결합부(313b)를 포함한다. 제3충격흡수판본체(313a)는 제2프레임부(200)의 제2프레임머리(210)와 연결된다. 제3충격흡수판결합부(313b)는 제3충격흡수판본체(313a)에서 제1프레임부(100)의 제3측부(130)와 마주보게 구부러지게 연장형성된다. 제3충격흡수판결합부(313b)에는 제2연결부(322)의 제2연결돌기(322b)가 삽입가능한 제3충격흡수판결합홀부(313c)가 형성된다.
제4충격흡수판부(314)는 일단부가 제2프레임부(200)과 연결되고, 타단부가 복수개의 제2연결부(322) 중 또 다른 하나에 의해 제1프레임부(100)의 제4측부(140)와 연결된다. 제4충격흡수판부(314)는 제4충격흡수판본체(314a)와 제4충격흡수판결합부(314b)를 포함한다. 제4충격흡수판본체(314a)는 제2프레임부(200)의 제2프레임머리(210)와 연결된다. 제4충격흡수판결합부(314b)는 제4충격흡수판본체(314a)에서 제1프레임부(100)의 제4측부(140)와 마주보게 구부러지게 연장형성된다. 제4충격흡수판결합부(314b)에는 제2연결부(322)의 제2연결돌기(322b)가 삽입가능한 제4충격흡수판결합홀부(314c)가 형성된다.
제1연결부(321)는 제1연결본체(321a)와 제1연결돌기(321b)를 포함한다. 제1연결본체(321a)는 제1측부(110)와 결합된다. 제1연결돌기(321b)는 제1연결본체(321a)에서 일측으로 돌출형성되고, 제1측부(110)를 관통하여 제1충격흡수판부(311)와 연결된다. 제1연결돌기(321b)는 복수개로 제1연결본체(321a)에 서로 이격되게 배치된다. 제1측부(110)에는 제1결합홈부(111)와 제1결합홀부(112)가 형성된다. 제1결합홈부(111)에는 제1연결본체(321a)가 결합된다. 제1결합홀부(112)는 제1결합홈부(111) 상에 복수개가 서로 이격되게 형성되며, 제1연결돌기(321b)가 각각 삽입된다.
제2연결부(322)는 제2연결본체(322a), 제2연결돌기(322b) 및 탄성부재(322c)를 포함한다. 제2연결본체(322a)는 가압부(333e)에 의해 제2측부(120), 제3측부(130) 및 제4측부(140)와 각각 결합된다.
제2연결돌기(322b)는 제2연결본체(322a)에서 일측으로 돌출형성되고, 제2측부(120), 제3측부(130) 및 제4측부(140)를 각각 관통하며, 가압부(333e)의 가압에 의해 제2충격흡수판부(312), 제3충격흡수판부(313) 및 제4충격흡수판부(314)와 각각 연결된다. 제2연결돌기(322b)는 복수개로 제2연결본체(322a)에 서로 이격되게 배치된다. 제2측부(120)에는 제2결합홈부(121)와 제2결합홀부(122)가 형성된다. 제2결합홈부(121)에는 제2연결본체(322a)가 결합된다. 제2결합홀부(122)는 제2결합홈부(121) 상에 복수개가 서로 이격되게 형성되며, 제2연결돌기(322b)가 각각 삽입된다. 제3측부(130)에는 제3결합홈부(131)와 제3결합홀부(132)가 형성된다. 제3결합홈부(131)에는 제2연결본체(322a)가 결합된다. 제3결합홀부(132)는 제3결합홈부(131) 상에 복수개가 서로 이격되게 형성되며, 제2연결돌기(322b)가 각각 삽입된다. 제4측부(140)에는 제4결합홈부(141)와 제4결합홀부(142)가 형성된다. 제4결합홈부(141)에는 제2연결본체(322a)가 결합된다. 제4결합홀부(142)는 제4결합홈부(141) 상에 복수개가 서로 이격되게 형성되며, 제2연결돌기(322b)가 각각 삽입된다.
탄성부재(322c)는 제2연결본체(322a)와 제2측부(120), 제3측부(130) 및 제4측부(140)를 각각 연결하고, 가압부(333e)의 가압해제시 제2연결본체(322a)에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복귀시킨다. 제2측부(120)에는 탄성부재(322c)가 결합되는 제2탄성부재홈부(123)가 형성된다. 제2탄성부재홈부(123)는 복수개로 제2결합홀부(112) 사이에 각각 형성될 수 있다. 제3측부(130)에는 탄성부재(322c)가 결합되는 제3탄성부재홈부(133)가 형성된다. 제3탄성부재홈부(133)는 복수개로 제3결합홀부(132) 사이에 각각 형성될 수 있다. 제4측부(140)에는 탄성부재(322c)가 결합되는 제4탄성부재홈부(143)가 형성된다. 제4탄성부재홈부(143)는 복수개로 제4결합홀부(142) 사이에 각각 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 충격흡수장치(1)는 범퍼빔(12)에 충격이 가해지는 경우 제2프레임부(200)가 제1프레임부(100)에 삽입되고 충격흡수판부(310)가 구부러지면서 소성변형되는 구조로 충격흡수율이 증가되어 승객의 안전성이 향상될 수 있다.
또한, 범퍼빔(12)과 연결되는 제2프레임부(200)에 연결된 복수개의 충격흡수판부(310)가 차량의 속도변화에 따라 전방프레임(11)과 연결되는 제1프레임부(100)와 연결되는 갯수가 변화되는 구조로, 차량의 속도가 감속될수록 소성변형되면서 충격흡수하는 부품이 감소되므로 부품의 손상을 줄일 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 충격흡수장치 10 : 차체
11 : 전방프레임 12 : 범퍼빔
100 : 제1프레임부 110 : 제1측부
111 : 제1결합홈부 112 : 제1결합홀부
120 : 제2측부 121 : 제2결합홈부
122 : 제2결합홀부 123 : 제2탄성부재홈부
130 : 제3측부 131 : 제3결합홈부
132 : 제3결합홀부 133 : 제3탄성부재홈부
140 : 제4측부 141 : 제4결합홈부
142 : 제4결합홀부 143 : 제4탄성부재홈부
200 : 제2프레임부 210 : 제2프레임머리
220 : 제2프레임몸체 300 : 충격흡수부
310 : 충격흡수판부 311 : 제1충격흡수판
311a : 제1충격흡수판본체 311b : 제1충격흡수판결합부
311c : 제1충격흡수판결합홀부 312 : 제2충격흡수판
312a : 제2충격흡수판본체 312b : 제2충격흡수판결합부
312c : 제2충격흡수판결합홀부 313 : 제3충격흡수판
313a : 제2충격흡수판본체 313b : 제2충격흡수판결합부
313c : 제2충격흡수판결합홀부 314 : 제4충격흡수판
313a : 제4충격흡수판본체 313b : 제4충격흡수판결합부
313c : 제4충격흡수판결합홀부 320 : 연결부
321 : 제1연결부 321a : 제1연결본체
321b : 제1연결돌기 322 : 제2연결부
322a : 제2연결본체 322b : 제2연결돌기
322c : 탄성부재 330 : 연결작동부
331 : 동력부 332 : 동력전달부
333 : 브래킷부 333a : 브래킷본체
333b : 브래킷바닥부 333c : 제1브래킷측부
333d : 제2브래킷측부 333e : 가압부
333f : 제1가압블록 333g : 제2가압블록
333h : 제3가압블록 333i : 동력전달결합부
400 : 제어부

Claims (9)

  1. 전방프레임과 연결되는 제1프레임부;
    상기 전방프레임의 전방에 배치되는 범퍼빔과 연결되고, 상기 범퍼빔에 충격이 가해지면 상기 전방프레임 측으로 이동되며 상기 제1프레임부에 삽입되는 제2프레임부; 및
    상기 제2프레임부와 연결되고, 복수개로 차량의 속도변화에 따라 상기 제1프레임부와 연결되는 갯수가 변화되며, 상기 제2프레임부의 이동에 의해 변형되면서 상기 범퍼빔의 충격을 흡수하는 충격흡수판부를 구비하는 충격흡수부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 충격흡수부는,
    상기 제2프레임부와 연결되는 복수개의 상기 충격흡수판부;
    복수개의 상기 충격흡수판부 중 어느 하나와 상기 제1프레임부를 연결하는 제1연결부와, 상기 제1프레임부에 관통되게 결합되며, 복수개의 상기 충격흡수판부 중 상기 제1연결부와 연결된 충격흡수판부를 제외한 나머지 상기 충격흡수판부와 상기 제1프레임부를 선택적으로 연결하는 제2연결부를 구비하는 연결부; 및
    상기 제2연결부를 가압하여 상기 제1프레임부의 내측으로 이동시켜 상기 충격흡수판부와 상기 제1프레임부를 연결하는 연결작동부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    차량의 속도정보를 토대로 상기 연결작동부를 작동시키는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 연결작동부는,
    상기 제1프레임부에 설치되고, 상기 제어부에 의해 작동되며, 회전력을 발생시키는 동력부;
    상기 동력부의 회전력에 의해 회전되는 동력전달부; 및
    상기 동력전달부와 연결되고, 상기 동력전달부의 회전에 의해 상기 제2프레임부 으로 이동되어 상기 제2연결부를 가압하는 브래킷부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 브래킷부는,
    상기 동력전달부와 연결되고, 상기 제1프레임부의 외측면을 감싸며, 상기 동력전달부의 회전에 의해 상기 제2프레임부 측으로 이동되는 브래킷본체; 및
    상기 브래킷본체에서 상기 제1프레임부 측으로 돌출형성되고, 상기 제2연결부를 가압하는 가압부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 가압부는 복수개로 상기 브래킷본체의 너비방향으로 서로 다른 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
  7. 제 5항에 있어서,
    복수개의 상기 충격흡수판부는,
    일단부가 상기 제2프레임부와 연결되고, 타단부가 상기 제1연결부에 의해 상기 제1프레임부의 제1측부와 연결되는 제1충격흡수판부;
    일단부가 상기 제2프레임부와 연결되고, 타단부가 복수개의 상기 제2연결부 중 어느 하나에 의해 상기 제1프레임부의 제2측부와 연결가능한 제2충격흡수판부;
    일단부가 상기 제2프레임부와 연결되고, 타단부가 복수개의 상기 제2연결부 중 다른 하나에 의해 상기 제1프레임부의 제3측부와 연결가능한 제3충격흡수판부; 및
    일단부가 상기 제2프레임부와 연결되고, 타단부가 복수개의 상기 제2연결부 중 또 다른 하나에 의해 상기 제1프레임부의 제4측부와 연결가능한 제4충격흡수판부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제1연결부는,
    상기 제1측부와 결합되는 제1연결본체; 및
    상기 제1연결본체에서 일측으로 돌출형성되고, 상기 제1측부를 관통하여 상기 제1충격흡수판부와 연결되는 제1연결돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 제2연결부는,
    상기 가압부의 가압에 의해 상기 제2측부, 상기 제3측부 및 상기 제4측부에 각각 결합되는 제2연결본체;
    상기 제2연결본체에서 일측으로 돌출형성되고, 상기 제2측부, 상기 제3측부 및 상기 제4측부를 각각 관통하며, 상기 가압부의 가압에 의해 상기 제2충격흡수판부, 상기 제3충격흡수판부 및 상기 제4충격흡수판부와 각각 연결되는 제2연결돌기; 및
    상기 제2연결본체와 상기 제2측부, 상기 제3측부 및 상기 제4측부를 각각 연결하고, 상기 가압부의 가압해제시 상기 제2연결본체에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복귀시키는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.
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