KR102255168B1 - 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보빈 공간에 점성 오일을 충진하여 보빈 공간에서의 영구자석 이동속도를 감쇠시킴으로써 영구자석의 충격소음을 방지하고, 오링의 열변형을 통해 보빈 공간의 체적을 가변시킴으로써 난방수 온도에 유연하게 대응될 수 있도록 한 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 전자력을 발생하는 코일이 둘레에 설치되며, 일측을 향해 개구된 보빈 공간이 형성된 솔레노이드 보빈; 상기 보빈 공간에 충진된 점성 오일; 상기 보빈 공간에 삽입되며, 플런저 공간이 형성된 플런저 실린더; 상기 플런저 실린더와 상기 솔레노이드 보빈 사이에 형성된 보빈 공간에서 상기 코일의 전자력에 의해 이동되는 영구자석; 및 상기 플런저 실린더의 플런저 공간에 삽입되며, 영구 자석의 자력에 의해 승강되는 플런저를 포함하며, 상기 플런저 실린더의 외주면과 솔레노이드 보빈의 내주면 사이에는 상기 플런저 실린더의 높이 방향으로 복수의 오링이 개재된 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조를 제공한다.

Description

솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조{A magnet shock noise reduction structure of a solenoid valve}

본 발명은 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 영구자석의 이동 속도를 저감시켜 영구자석의 충격소음을 최소화할 수 있는 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조에 관한 것이다.

일반적인 유량조절장치는 유량을 정밀하게 제어하기 위한 유량조절밸브를 포함한다. 유량조절밸브는 유로 상에 선형적으로 제어되는 유로차단막을 두고, 유로차단막을 정밀하게 제어하여 유량을 정밀하게 제어하는 방식을 채택하고 있다. 그러나, 이와 같은 유량조절밸브는 유량을 정밀하게 제어하기 위한 제어기와 유로차단막의 상태를 확인하기 위한 센서 등의 정밀한 구성품들이 필요하다. 제어기와 유로차단막 등은 고비용의 부품일 뿐만아니라, 구조가 복잡하고 작동방법이 용이하지 않으며, 유량조절밸브를 효과적으로 사용하기 위해서는 전문적인 지식이 요구되는 단점이 있다.

이러한 단점을 보완하기 위하여, 상대적으로 저렴하면서 취급이 용이한 밸브의 개발이 요구되고 있으며, 저렴하면서 취급이 용이한 밸브로는 솔레노이드 밸브가 보편적으로 사용되고 있다. 솔레노이드 밸브는 솔레노이드 보빈 코일단자에 직류전류를 순간적으로 인가하여 발생하는 솔레노이드 보빈의 전자기력을 이용하는 것이다. 그리하여 밸브의 작동으로 난방온수공급을 제어하는 것이다.

도 1을 참조하여 난방 온수 제어용 솔레노이드 밸브 조립체의 구성 및 작용에 대하여 간략하게 살펴보면 다음과 같다.

솔레노이드 밸브 조립체는 밸브 챔버(10), 상기 밸브 챔버(10)와 각 연결되는 유체 입구(21)와 유체 출구(22)를 구비하는 밸브 본체(20), 위 밸브 챔버(10) 내로 연결되는 밸브시트(23) 등을 구비할 수 있다. 그리하여 유체 입구(21)와 유체 출구(22)를 통해 흐르는 온수를 제어하는 것이다. 밸브시트(23)에 장착되는 다이아프램(30)과 다이아프램(30)에 결합되는 다이아프램 홀더(31)를 구비한다. 다이아프램 홀더(31)에는 유체압력 유입공(31a)과 유체압력 방출공(31b)이 형성되고, 유체압력 방출공(31b) 위에서 상하로 개폐 구동하는 플런저(40)가 구비된다. 플런저(40)를 수용하는 플런저 캡(41), 플런저 캡(41) 안에서 플런저(40)의 상하운동을 안내하는 플런저 실린더(42)를 구비한다.

이러한 구성의 솔레노이드 밸브 조립체는 솔레노이드 보빈 코일단자(51)에 직류전류를 순간적으로 인가하여 발생하는 솔레노이드 보빈(50)의 전자기력은 솔레노이드 보빈(50)의 공심부 상단에 스프링(S)으로 탄성지지되는 영구자석(60)을 아래로 끌어내리고, 다이아프램(30)에 뚫려있는 유체압력 방출공(31b) 입구를 막고 있는 플런저(40)를 위로 끌어올리게 된다. 이때 아래로 내려온 영구자석(60)은 플런저(11)를 고정 구속한 상태로 유지해 주기 때문에, 그 즉시 솔레노이드 보빈(50)에 공급되는 전원을 차단하여도 다이아프램 홀더(31)에 구비된 유체압력 방출공(31b)이 열린상태로 유지되는 것이다. 그리하여 유입공(31a)으로 유입된 유체는 유체압력 방출공(31b)으로 방출된다. 이에 따라 밸브가 열린상태로 계속 유지된다.

한편, 종래의 솔레노이드 밸브는 영구자석(60)이 솔레노이드 보빈(50)의 공심부를 승강하는 과정에서, 충격 소음이 발생하는 문제가 있다. 즉, 영구자석(60)이 하강할 때에는 플런저 실린더(42)의 상부에 부딪히면서 소음을 발생하고, 영구자석(60)이 상승할 때에는 솔레노이드 보빈(50)의 상부에 부딪히면서 소음을 발생하는 것이다. 상기와 같은 영구자석(60)의 충격 소음으로 인해 소비자의 불만이 제기되고 있는 실정이다.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 플런저 실린더(42)의 상부에 고무캡 등의 흡음부재를 설치하거나, 솔레노이드 보빈(50)의 상부 내측에 스프링을 설치하여 충격소음을 최소화하였다. 하지만, 상기한 방법 역시 충격소음 저감 효율성을 높이는데 한계가 있는 문제가 있다.

대한민국 등록특허 제10-1466899호

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 영구자석이 이동하는 솔레노이드 보빈의 공간에 점성오일을 충진하여 영구자석의 이동속도를 줄임으로써, 영구자석이 부딪히는 충격에 따른 충격 소음을 극소화한 솔레노이드 밸브의 충격소음 저감구조를 제공하고자 한 것이다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 전자력을 발생하는 코일이 둘레에 설치되며, 일측을 향해 개구된 보빈 공간이 형성된 솔레노이드 보빈; 상기 보빈 공간에 충진된 점성 오일; 상기 보빈 공간에 삽입되며, 플런저 공간이 형성된 플런저 실린더; 상기 플런저 실린더와 상기 솔레노이드 보빈 사이에 형성된 보빈 공간에서 상기 코일의 전자력에 의해 이동되는 영구자석; 및 상기 플런저 실린더의 플런저 공간에 삽입되며, 영구 자석의 자력에 의해 승강되는 플런저를 포함하며, 상기 플런저 실린더의 외주면과 솔레노이드 보빈의 내주면 사이에는 상기 플런저 실린더의 높이 방향으로 복수의 오링이 개재된 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조를 제공한다.

삭제

또한, 상기 솔레노이드 보빈에는 상기 보빈 공간에 충진된 점성 오일이 배출될 수 있는 오일 배출공이 형성되며, 상기 오일 배출공을 차폐시킬 수 있는 차폐캡이 구성된 것이 바람직하다.

이때, 상기 솔레노이드 보빈의 내측에는 영구자석 이동시, 상기 오일 배출공에 밀착되지 않도록 상기 오일 배출공으로부터 이격된 위치에 단턱이 형성된 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명은 솔레노이드 보빈과 플런저 실린더가 형성하고 영구자석이 승강되는 공간인 보빈 공간에 점성 오일을 충진함으로써, 영구자석은 점성오일의 저항력에 의해 승강속도가 감쇠될 수 있다. 이와 같이 영구자석의 승강속도가 감쇠됨으로써 본 발명은 영구자석이 보빈 및 플런저 실린더에 부딪히더라도 충격소음을 극소화할 수 있는 효과가 있다. 나아가 사용자가 느끼는 체감 소음은 발생하지 않는다고 봐도 무방할 것이다.

본 발명은 솔레노이드 보빈의 상단부에 오일 배출공을 형성함으로써, 작업자가 점성 오일이 충진된 보빈 공간에 플런저 실린더 삽입시, 본 발명은 상기 오일 배출공을 통해 점성오일의 일부가 배출됨에 따라, 보빈 공간으로 플런저 실린더가 원활하게 결합될 수 있는 효과가 있다.

이때, 본 발명은 오일 배출공으로부터 이격된 솔레노이드 보빈의 단부측에 단턱을 형성함으로써, 영구자석 상승시 상기 영구자석이 단턱에 걸려 오일 배출공을 막지 않도록 한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 상기 솔레노이드 보빈 외부에서 오일 배출공을 폐쇄시키는 차폐캡이 상기 오일 배출공에 본딩되어 결합되되, 오일 배출공을 솔레노이드 보빈의 내측에서 솔레노이드 보빈의 외측으로 갈수록 확관의 형태로 이루어도록 하였다, 이에 따라 본발명은 오일 배출공의 본딩 면적을 최대화할 수 있으므로 오일 배출공에 차폐캡의 고정력을 높일 수 있으며, 나아가 솔레노이드 보빈의 보빈 공간에서 압력 변화가 발생하더라도, 차폐캡은 솔레노이드 보빈으로부터 쉽게 이탈되지 않는 효과가 있다.

본 발명은 솔레노이드 보빈의 내주면과 플런저 실린더의 외주면 사이에 복수의 오링을 개재함으로써, 점성오일이 플런저 실린더 밖으로 누유되는 것을 방지할 수 있을 뿐만아니라, 고온의 난방수 흐름을 제어하는 경우에는 난방수의 온도에 따라 오링이 신축되면서 보빈 공간을 가변시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명은 난방 수 흐름 제어시 점성오일 팽창에 따른 보빈 공간의 과압을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 솔레노이드 밸브 조립체를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조를 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 2의 I-I선을 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조에서 솔레노이드 보빈을 나타낸 저면 사시도이다.
도 5는 도 2의 "A"부를 확대하여 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조에서 난방 온수 제어시 난방수의 온도에 의해 점성 오일이 열팽창하여 오링을 수축시킨 상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조의 변형예 요부를 나타낸 도면이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 첨부된 도 2 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조에 대하여 설명하도록 한다.

솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조는 플런저의 승강작용을 위해 영구자석이 승강되는 보빈공간에 점성 오일을 충진하여 영구자석의 승강속도를 감쇠시킬 수 있도록 하였다. 이에 따라, 솔레노이드 밸브의 충격소음 저감구조는 영구자석이 솔레노이드 보빈 또는 플런저 실린더에 부딪히면서 발생하는 충격소음을 최소화할 수 있다.

솔레노이드 밸브의 충격소음 저감구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 솔레노이드 보빈(100)과, 플런저 실린더(200)와, 영구자석(300)과, 점성 오일(400)과, 오링(500)을 포함한다.

솔레노이드 보빈(100)은 플런저(40) 및 영구자석(300)의 이동경로를 제공하며, 전자력을 발생할 수 있는 코일(110)을 포함한다. 솔레노이드 보빈(100)은 일측을 향해 개구된 보빈 공간(120)을 형성한다. 보빈 공간(120)은 영구자석(300)의 이동경로이며, 후술하는 플런저 실린더(200)가 삽입 배치되는 공간이다. 본 발명은 설명의 편의상 보빈 공간(120)이 하방을 향해 개구된 형태를 예로 하여 설명하기로 한다. 솔레노이드 보빈(100)의 타측에는 오일 배출공(130)이 형성된다. 오일 배출공(130)은 후술하는 점성 오일(400)이 배출되는 통로이며, 솔레노이드 보빈(100)의 내측에서 외측으로 갈수록 직경이 점점 넓어지는 확관의 형태로 제공됨이 바람직하다. 이는 오일 배출공(130)을 차폐시키는 차폐캡(140)을 솔레노이드 보빈(100)에 본딩 고정시, 본딩 면적을 늘려 차폐캡(140)의 고정력을 높이기 위함이다.

솔레노이드 보빈(100)의 타측에는 오일 배출공(130)으로부터 이격된 위치에 단턱(150)이 형성된다. 단턱(150)은 보빈 공간(120)에서의 영구자석(300) 승강시, 정확하게는 도면상 영구자석(300)이 승강될 때 영구자석이 오일 배출공(130)에 밀착되어 오일 배출공(130)을 폐색시키는 것을 방지하기 위한 구성이다. 단턱(150)이 오일 배출공(130)으로부터 보빈 공간(120)의 내측으로 이격된 위치에 형성됨에 따라 영구자석(300)은 도 2에 도시된 바와 같이 보빈 공간(120)의 최고점으로 상승되더라도 오일 배출공(130)에 닿지 않게 된다. 이와 같이 영구자석(300)이 오일 배출공(130)을 막지 않음에 따라, 보빈 공간(120)에 영구자석(300) 및 점성 오일(400)이 충진된 상태에서 작업자가 플런저 실린더(200)를 보빈 공간(120)으로 삽입시킬 때 점성 오일(400)의 일부는 오일 배출공(130)으로 배출되면서 플런저 실린더(20))의 삽입을 원활하게 할 수 있다.

솔레노이드 보빈(100)의 단턱(150)은 솔레노이드 보빈(100)의 내주면을 따라 형성되되, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 복수로 분할됨이 바람직하다. 이에 따라, 단턱(150)의 분할된 부위에는 오일 배출공(130) 측으로의 가이드 통로(151)가 형성되므로 영구자석(300)이 단턱(150)에 밀착되었을 때에도 보빈 공간(120)내의 점성 오일(400)은 가이드 통로(151)를 통해 오일 배출공(130)으로 배출될 수 있다.

플런저 실린더(200)는 플런저(40)의 이동공간을 제공하며, 솔레노이드 보빈(100)의 보빈 공간(120)에 삽입 배치된다. 플런저 실린더(200)는 일측을 향해 개구되며, 플런저 공간(210)을 형성한다. 플런저 실린더(200)의 플런저(40) 역시 영구자석(300)과 동일한 방향으로 승강될 수 있도록 제공된다. 플런저 실린더(200)는 상기한 바와 같이 솔레노이드 보빈(100)의 보빈 공간(120)으로 삽입되므로, 플런저 실린더(200)의 외경은 솔레노이드 보빈(100)의 내경에 비해 작게 형성되어야함은 당연하다. 후술하겠지만, 솔레노이드 보빈(100)의 보빈 공간(120)에는 점성 오일(400)이 충진되는데, 솔레노이드 보빈(100)과 플런저 실린더(200) 간 직경차로 인해 형성된 틈으로 점성 오일(400)이 새어 나오는 것을 방지하기 위하여 플런저 실린더(200)에는 안착 플랜지(220)가 형성된다. 안착 플랜지(220)는 오링(500)이 안착되는 구성으로써, 플런저 실린더(200)의 외주면 둘레를 따라 형성됨이 바람직하다.

영구자석(300)은 보빈공간(120)에서 승강되면서 플런저 실린더(200)의 플런저(40)를 자력으로 승강시키는 역할을 한다. 영구자석(300)의 승강작용은 솔레노이드 보빈(100) 코일(110)의 자력 발생을 통해 이루어진다. 이러한 영구자석(300)의 승강작용 및 플런저(40)의 승강작용은 공지된 기술에 따른 원리와 동일하다.

점성 오일(400)은 보빈 공간(120)에서의 영구자석(300) 승강속도를 감쇠시켜 영구자석(300)의 충격소음을 최소화하는 역할을 한다. 점성 오일(400)은 보빈공간(120)에 충진되어 영구자석(300)의 움직임에 저항을 높여줌으로써, 영구자석(300)의 승강작용 중 영구자석(300)이 부딪히는 충격소음을 최소화시켜주는 것이다. 점성 오일(400)은 특정한 것으로 한정되는 것은 아니며, 점도를 달리하여 영구자석의 승강속도를 가변시킬 수 있다.

오링(o-ring)(500)은 보빈 공간(120)에 충진된 점성 오일(400)이 플런저 실린더(200) 측을 통해 솔레노이드 보빈(120)의 개구부로 새어나오는 것을 방지하는 역할을 한다. 오링(500)은 솔레노이드 보빈(120)의 내주면과 플런저 실린더(200)의 외주면 사이에 개재되어 보빈 공간(120)의 기밀을 유지시켜준다. 오링(500)의 단면은 원형임이 바람직하다. 오링(500)은 도 2에 도시된 바와 같이 플런저 실린더(200)의 높이 방향으로 복수개가 설치된다. 맨 하단의 오링(500)은 안착 플랜지(220)에 위치되며, 도 5에 도시된 바와 같이 상방으로 연이어 설치된다. 오링(500)은 보빈 공간(120)의 기밀을 유지시켜주는 역할 뿐만아니라, 신축되면서 보빈 공간(120)내의 체적을 변화시켜 보빈 공간(120)의 과압을 해소시켜주는 역할을 한다. 솔레노이드 밸브가 난방수 제어를 위해 사용되는 경우, 난방수의 온도로 인해 보빈 공간(120)의 점성 오일(400)이 팽창되면서 과압을 발생시킬 수 있는바, 이때 오링(500)은 신축 재질 특성상 도 6에 도시된 바와 같이 점성 오일(400)의 팽창에 의해 변형되면서 보빈 공간(120)의 체적을 증가시켜줄 수 있는 것이다. 이에 따라 오링(500)은 점성 오일(400)이 팽창되는 과정에서 발생하는 과압을 해소시켜줄 수 있으며, 난방수의 온도에 따라 오링(500)의 개수는 가변될 수 있을 것이다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 솔레노이드 밸브의 충격소음 저감구조의 결합 및 작용에 대하여 설명하도록 한다.

작업자는 솔레노이드 보빈(100)의 보빈 공간(120)에 스프링(S)과 영구자석(30))을 넣은 상태에서 점성 오일(400)을 충진시킨다. 이때, 차폐캡(140)은 오일 배출공(130)을 차폐시키지 않은 상태이지만, 점성 오일(400)은 충진되는 과정에서 점성 특성상 오일 배출공(130)으로 쉽게 새어나가지는 않는다.

다음으로 작업자는 복수의 오링(500)이 설치된 플런저 실린더(200)를 보빈 공간(120)에 삽입시킨다. 이때, 플런저 실린더(200)는 삽입 압력을 발생하면서 보빈 공간(120)에 삽입되는데, 점성 오일(400)은 플런저 실린더(200)의 삽입 압력에 의해 오일 배출공(130)을 통해 조금씩 배출되면서 플런저 실린더(200)의 삽입을 원활하게 해준다. 상세하게는, 플런저 실린더(200)의 삽입 압력에 의해 영구자석(300)은 솔레노이드 보빈(100)의 타측으로 밀려나면서 단턱(150)에 밀착이 되고, 점성 오일(400)은 가이드 통로(151)를 통해 오일 배출공(130)으로 조금씩 배출되면서 플런저 실린더(200)의 삽입을 원활하게 하는 것이다.

이후, 보빈 공간(120)에서 플런저 실린더(200)의 삽입 위치가 정해지면, 작업자는 차폐캡(140)을 솔레노이드 보빈(100)의 타측에 씌워 오일 배출공(130)을 차폐시킨다.

이때, 영구자석(300)은 스프링(S)에 의해 단턱(150)에 지지되며, 복수의 오링(500)은 솔레노이드 보빈(100)의 내주면과 플런저 실린더(200)의 외주면 사이에 개재되어 점성 오일(400)이 누유되는 것을 방지한다.

다음으로, 작업자는 플런저(40)와 스프링(S)을 플런저 공간(210)에 삽입하여 설치한다. 이로써 영구자석(300)의 충격소음 저감을 위한 솔레노이드 밸브 결합이 완료된다. 이와 같은 상태에서, 코일(110)로부터 전자력이 발생하면 영구자석(300)은 보빈 공간(120)에서 하강하고 영구자석(300)이 하강하여 플런저(40)에 근접하면 플런저(40)는 영구자석(300)의 자력에 의해 상승 한다. 이에 따라, 영구자석(300)은 플런저(40)가 막고 있던 유로를 개방함으로써 난방수가 이송되어 난방을 시작한다.

이때, 난방수의 온도가 상승할수록 점성 오일(400)의 온도도 상승하여 팽창 하게 된다. 점성 오일(400)이 열팽창하게 되면, 복수의 오링(500)은 도 6에 도시된 바와 같이 변형되면서 오링(500)간에 형성되었던 간격을 메운다. 보빈 공간(120)은 오링(500) 간격이 메워지는 만큼 체적이 늘어나면서 점성 오일(400)의 열팽창에 따른 체적 변화를 보상하게 된다. 이에 따라 오링(500)은 난방수 온도에 따른 보빈 공간(120)에서의 점성 오일 과압을 방지할 수 있다.

한편, 오링(500)의 변형에 따른 보빈 공간(120)의 체적 변화율을 높이기 위하여, 도 7에 도시된 바와 같이 솔레노이드 보빈(100)의 내주면과 플런저 실린더(200)의 외주면에는 각각 팽창홈(510)이 형성될 수 있다. 팽창홈(510)은 오링(500)이 변형되면서 삽입될 수 있는 공간을 추가로 제공하여 보빈 공간(120)의 체적 변화 효율성을 높이기 위함이다. 팽창홈(510)은 오링(500) 사이에 위치됨이 바람직하다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브의 충격소음 저감구조는 보빈 공간(120)에 점성 오일(400)을 충진하여 영구자석(300)의 승강속도를 감쇠하여 영구자석(300)의 충격소음을 최소화하였다. 또한 본 발명은 솔레노이드 보빈(100)과 플런저 실린더(200) 사이에 복수의 오링(500)을 개재하여 보빈 공간(120)의 기밀 유지 뿐만아니라 보빈 공간(120)의 체적 변화 효율성을 높여 난방수 온도에 유연하게 대응될 수 있도록 함으로써 보빈 공간(120)의 과압을 방지할 수 있도록 하였다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 솔레노이드 보빈 110 : 코일
120 : 보빈 공간 130 : 오일 배출공
140 : 차폐캡 150 : 단턱
151 : 가이드 통로 200 : 플런저 실린더
210 : 플런저 공간 220 : 안착 플랜지
300 : 영구자석 400 : 점성 오일
500 : 오링 510 : 팽창홈

Claims (4)

1. 전자력을 발생하는 코일이 둘레에 설치되며, 일측을 향해 개구된 보빈 공간이 형성된 솔레노이드 보빈;
   상기 보빈 공간에 충진된 점성 오일;
   상기 보빈 공간에 삽입되며, 플런저 공간이 형성된 플런저 실린더;
   상기 플런저 실린더와 상기 솔레노이드 보빈 사이에 형성된 보빈 공간에서 상기 코일의 전자력에 의해 이동되는 영구자석; 및
   상기 플런저 실린더의 플런저 공간에 삽입되며, 영구 자석의 자력에 의해 승강되는 플런저를 포함하며,
   상기 플런저 실린더의 외주면과 솔레노이드 보빈의 내주면 사이에는 상기 플런저 실린더의 높이 방향으로 복수의 오링이 개재된 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 솔레노이드 보빈에는 상기 보빈 공간에 충진된 점성 오일이 배출될 수 있는 오일 배출공이 형성되며, 상기 오일 배출공을 차폐시킬 수 있는 차폐캡이 구성된 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조.
4. 제3항에 있어서,
   상기 솔레노이드 보빈의 내측에는 영구자석 이동시, 상기 오일 배출공에 밀착되지 않도록 상기 오일 배출공으로부터 이격된 위치에 단턱이 형성된 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브의 영구자석 충격소음 저감구조.
   
   

Images