KR102251345B1

KR102251345B1 - One body type assembly of brake disk and hub bearing

Info

Publication number: KR102251345B1
Application number: KR1020150178443A
Authority: KR
Inventors: 장대원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-12-14
Filing date: 2015-12-14
Publication date: 2021-05-13
Also published as: KR20170070932A

Abstract

중공부가 형성된 림 형상이되, 내측에는 중공부를 향해 복수개가 소정의 간격으로 이격되어 돌출된 체결돌기가 형성되고, 체결돌기에는 체결홀이 관통형성된 브레이크 디스크; 외주면을 따라 외측으로 돌출된 결합돌기가 상기 체결돌기에 대응되는 위치에 형성되고, 상기 결합돌기에는 상기 체결홀에 대응되는 위치에 결합홀이 관통형성된 허브 베어링; 및 상기 브레이크 디스크와 상기 허브 베어링을 탄성적으로 체결하는 체결부;를 포함하는 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리가 소개된다.A brake disk having a rim shape in which a hollow part is formed, a plurality of fastening protrusions that are spaced apart at a predetermined interval toward the hollow part and protruding from the inside thereof, and a fastening hole formed through the fastening protrusion; A hub bearing in which a coupling protrusion protruding outward along an outer circumferential surface is formed at a position corresponding to the coupling protrusion, and a coupling hole is formed through the coupling protrusion at a position corresponding to the coupling hole; And a fastening part for elastically fastening the brake disk and the hub bearing.

Description

Brake Disc Integrated Hub Bearing Assembly {ONE BODY TYPE ASSEMBLY OF BRAKE DISK AND HUB BEARING}

본 발명은 차량의 브레이크 디스크와 브레이크 디스크가 결합되는 허브 베어링에 있어서, 브레이크 디스크와 허브 베어링의 강건성을 증대시키고 성능 향상을 위한 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a hub bearing assembly in which a brake disk and a brake disk of a vehicle are coupled to each other, and to increase the robustness of the brake disk and the hub bearing and to improve performance.

석유 에너지의 부족 및 기후 변화 문제로 전 세계 자동차 업체는 연비 향상을 위한 기술 개발에 총력을 기울이고 있다. 그 중 연비 향상을 위한 기술로 성능 저하 없이 차량을 경량화하는 기술이 주목받고 있다.Due to the shortage of petroleum energy and climate change, automakers around the world are focusing their efforts on developing technologies to improve fuel economy. Among them, as a technology for improving fuel economy, a technology for reducing vehicle weight without deteriorating performance is drawing attention.

특히, 차량의 하부에 있어서 중량의 감소는 차량의 성능과 연비에 직접적인 영향을 주게 되는데, 휠 구동 부하와 직접적으로 연관되어 있는 언스프렁 매스(unsprung mass)의 저감은 연비 향상에 효율적이므로, 관련된 기술의 진보는 최근들어 매우 급진적이라고 할 수 있다.In particular, the weight reduction in the lower part of the vehicle has a direct effect on the performance and fuel economy of the vehicle, and the reduction of unsprung mass, which is directly related to the wheel drive load, is effective in improving fuel economy. Technological advances can be said to be very radical in recent years.

이 중 언스프렁 매스(unsprung mass)의 주요 중량을 차지하고 있는 브레이크 디스크의 성능을 저하시키지 않고 경량화할 수 있는 방안으로서 알루미늄과 회주철을 혼합시켜 브레이크 디스크를 제작하는 기술이 각광받고 있다.Among them, the technology of manufacturing a brake disk by mixing aluminum and gray cast iron is in the spotlight as a way to reduce the weight without deteriorating the performance of the brake disk, which occupies the main weight of the unsprung mass.

도 1은 종래의 브레이크 디스크(10)와 허브 베어링(30)이 결합한 것을 도시한 도면으로서, 상기 브레이크 디스크(10)와 상기 허브 베어링(30)의 형상에 의해 부품이 무거우며, 조립성도 떨어지고, 디스크 옵셋이 도면에 표시한 A부분만큼 발생하는 단점이 있었다.1 is a view showing a combination of a conventional brake disk 10 and a hub bearing 30, the parts are heavy due to the shape of the brake disk 10 and the hub bearing 30, and the assembling property is poor, There was a disadvantage that the disk offset occurred as much as part A shown in the drawing.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art are only for enhancing an understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

JPJP 2005-3062572005-306257 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 브레이크 디스크와 허브 베어링을 일체화하여 디스크의 강성이 증대되고, 경량화가 가능하며, 언스프렁 매스를 절감할 수 있는 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, and provides a brake disk integrated hub bearing assembly capable of increasing the rigidity of the disk, reducing weight, and reducing unsprung mass by integrating a brake disk and a hub bearing. It has its purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리는 중공부가 형성된 림 형상이되, 내측에는 중공부를 향해 복수개가 소정의 간격으로 이격되어 돌출된 체결돌기가 형성되고, 체결돌기에는 체결홀이 관통형성된 브레이크 디스크; 외주면을 따라 외측으로 돌출된 결합돌기가 상기 체결돌기에 대응되는 위치에 형성되고, 상기 결합돌기에는 상기 체결홀에 대응되는 위치에 결합홀이 관통형성된 허브 베어링; 및 상기 브레이크 디스크와 상기 허브 베어링을 탄성적으로 체결하는 체결부;를 포함한다.The brake disk integrated hub bearing assembly according to the present invention for achieving the above object has a rim shape in which a hollow part is formed, and a plurality of fastening protrusions protruding toward the hollow part are spaced apart at a predetermined interval on the inner side, and the fastening protrusion has A brake disk having a through hole formed therethrough; A hub bearing in which a coupling protrusion protruding outward along an outer circumferential surface is formed at a position corresponding to the coupling protrusion, and a coupling hole is formed through the coupling protrusion at a position corresponding to the coupling hole; And a fastening part elastically fastening the brake disk and the hub bearing.

상기 체결홀과 상기 결합홀에는 상기 브레이크 디스크와 상기 허브 베어링의 결합면의 외측에서부터 결합면측으로 갈수록 점점 좁아지는 경사면이 형성될 수 있다.In the coupling hole and the coupling hole, an inclined surface that gradually narrows toward the coupling surface from the outside of the coupling surface of the brake disk and the hub bearing may be formed.

상기 체결돌기는 일단부가 상기 브레이크 디스크의 내측에 결합되고, 타단부가 상기 브레이크 디스크의 중앙을 향해 연장되되, 상기 브레이크 디스크의 중앙으로 갈수록 상기 체결돌기의 폭이 점점 좁아질 수 있다.One end of the fastening protrusion is coupled to the inside of the brake disc, and the other end extends toward the center of the brake disc, and the width of the fastening protrusion may become narrower toward the center of the brake disc.

상기 체결돌기의 타단부의 단부는 상기 허브 베어링의 외주면을 따라 곡면이 형성되고, 상기 곡면에 의해 상기 브레이크 디스크가 상기 허브 베어링에 밀착될 수 있다.The end of the other end of the fastening protrusion has a curved surface along an outer circumferential surface of the hub bearing, and the brake disk may be in close contact with the hub bearing by the curved surface.

상기 체결돌기의 타단부의 단부는 복수의 체결돌기가 모여 상기 브레이크 디스크와 동심원을 형성할 수 있다.The end of the other end of the fastening protrusion may have a plurality of fastening protrusions gathered to form a concentric circle with the brake disk.

상기 결합돌기는 일단부가 상기 허브 베어링의 외주면에 결합되고, 타단부가 상기 허브 베어링의 외측을 향해 연장되되, 상기 허브 베어링의 외측으로 갈수록 상기 결합돌기의 폭이 점점 좁아질 수 있다.One end of the coupling protrusion is coupled to the outer circumferential surface of the hub bearing, and the other end extends toward the outside of the hub bearing, and the width of the coupling protrusion may become narrower toward the outside of the hub bearing.

상기 결합돌기의 타단부의 단부는 복수의 결합돌기가 모여 상기 허브 베어링과 동심원을 형성할 수 있다.The end of the other end of the coupling protrusion may include a plurality of coupling protrusions to form a concentric circle with the hub bearing.

상기 체결부는 상기 브레이크 디스크의 체결홀과 상기 허브 베어링의 결합홀을 관통하여 체결되는 체결부재와 상기 체결부재의 양측에서 체결부재를 탄성적으로 가압하는 탄성부재로 구성될 수 있다.The fastening part may include a fastening member that is fastened through a fastening hole of the brake disk and a fastening hole of the hub bearing, and an elastic member that elastically presses the fastening member from both sides of the fastening member.

상기 체결부재는 볼트와 상기 볼트에 결합되는 고정부재로 구성되되, 상기 고정부재는 상기 브레이크 디스크와 상기 허브 베어링이 만나는 결합면을 향해 점점 폭이 좁아지도록 경사면이 형성될 수 있다.The fastening member is composed of a bolt and a fixing member coupled to the bolt, and the fixing member may have an inclined surface gradually narrowing toward a coupling surface where the brake disk and the hub bearing meet.

상기 탄성부재는 상기 브레이크 디스크와 상기 허브 베어링이 밀착되도록 가압하는 가압부와 상기 가압부의 양측 단부에 형성되어 상기 체결부재에 걸리도록 형성된 걸림부로 구성될 수 있다.The elastic member may include a pressing portion for pressing the brake disk and the hub bearing in close contact with each other, and a locking portion formed at both ends of the pressing portion to be engaged with the fastening member.

상기 체결돌기는 상기 브레이크 디스크에 대칭으로 형성될 수 있다.The fastening protrusion may be formed symmetrically to the brake disk.

상기 체결돌기의 두께는 균일하게 형성될 수 있다.The thickness of the fastening protrusion may be uniformly formed.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리에 따르면 브레이크 디스크의 벨(BELL)부를 삭제하고 허브 베어링을 일체화하여 차체의 경량화를 구현하고, 강도 및 강성을 증대되는 효과가 있다. 또한, 일체화를 위해 클립형태의 체결부재를 적용함으로써, 체결력이 향상되고 조립 및 고정이 용이하며, 조립 또는 정비시 작업자가 뒷부분을 보지 않고도 조립이 가능하여 생산성 및 정비성이 향상되는 장점이 있다.According to the brake disk integrated hub bearing assembly having the structure as described above, the bell portion of the brake disk is eliminated and the hub bearing is integrated to realize weight reduction of the vehicle body, and strength and rigidity are increased. In addition, by applying a fastening member in the form of a clip for integration, there is an advantage in that the fastening force is improved, assembly and fixing are easy, and when assembling or maintenance, it is possible to assemble without an operator looking at the rear part, thereby improving productivity and maintenance.

더구나, 체결홀과 결합홀에 경사면을 형성하고, 체결부재에도 경사면을 형성하여 경사면이 대응되도록 구성함으로써, 체결이 용이하고, 체결 후에는 체결면적이 증대되어 체결력이 향상되며, 체결부재에 의해 가압되어 면압이 향상되는 효과가 있다.In addition, by forming an inclined surface in the fastening hole and the connecting hole, and forming an inclined surface on the fastening member to correspond to the inclined surface, it is easy to fasten, and after fastening, the fastening area is increased to improve the fastening force, and pressurized by the fastening member. It has the effect of improving the surface pressure.

또한, 도 2에 도시한 것처럼 브레이크 디스크 마운팅부와 캘리퍼 제동면과의 디스크 옵셋(A')이 종래 도 1에 도시한 디스크 옵셋(A) 대비 30% 이상 축소되어 타이어 패치에 의해 발생되는 하중에 대한 모멘트가 입력하중의 5% 이상 감소하여 디스크 강성이 증대되는 효과가 있다. In addition, as shown in Fig. 2, the disc offset A'between the brake disc mounting part and the caliper braking surface is reduced by 30% or more compared to the disc offset A shown in Fig. 1, so that the load generated by the tire patch is reduced. The moment about the input is reduced by more than 5% of the input load, thereby increasing the rigidity of the disk.

더불어, 고온인 브레이크 디스크와 허브 베어링의 열전달을 방지하기 위한 와셔(W)를 적용하여 부품의 내구성을 증대시켜 강건성 및 성능이 향상되며, 언스프렁 매스 절감에 따른 연비 및 차량 성능 향상되고, 원가 및 중량 측면에서도 유리한 장점이 있다.In addition, by applying a washer (W) to prevent heat transfer between the high-temperature brake disc and hub bearing, the durability of the parts is increased to improve the robustness and performance, and fuel economy and vehicle performance are improved by reducing the unsprung mass. And there is an advantageous advantage in terms of weight.

도 1은 종래의 브레이크 디스크와 허브 베어링이 결합한 것을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리를 도시한 도면.
도 3은 도 2의 측면도.
도 4는 도 2의 브레이크 디스크를 도시한 도면.
도 5는 도 2의 허브 베어링을 도시한 도면.
도 6은 도 3의 B부분의 확대도.
도 7은 도 2의 체결부를 상세히 도시한 도면.1 is a view showing a combination of a conventional brake disk and a hub bearing.
2 is a view showing a brake disk integrated hub bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a side view of Figure 2;
Figure 4 is a view showing the brake disk of Figure 2;
Figure 5 is a view showing the hub bearing of Figure 2;
6 is an enlarged view of part B of FIG. 3.
Figure 7 is a view showing in detail the fastening portion of Figure 2;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a brake disk integrated hub bearing assembly according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리를 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 측면도이다. 도 4는 도 2의 브레이크 디스크(100)를 도시한 도면이고, 도 5는 도 2의 허브 베어링(300)을 도시한 도면이다. 또한, 도 6은 도 3의 B부분의 확대도이고, 도 7은 도 2의 체결부(500)를 상세히 도시한 도면이다.2 is a view showing a brake disk integrated hub bearing assembly according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a side view of FIG. 2. FIG. 4 is a view showing the brake disk 100 of FIG. 2, and FIG. 5 is a view showing the hub bearing 300 of FIG. 2. In addition, FIG. 6 is an enlarged view of part B of FIG. 3, and FIG. 7 is a view showing the fastening part 500 of FIG. 2 in detail.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리는 중공부(110)가 형성된 림 형상이되, 내측에는 중공부(110)를 향해 복수개가 소정의 간격으로 이격되어 돌출된 체결돌기(130)가 형성되고, 체결돌기(130)에는 체결홀(150)이 관통형성된 브레이크 디스크(100); 외주면을 따라 외측으로 돌출된 결합돌기(310)가 상기 체결돌기(130)에 대응되는 위치에 형성되고, 상기 결합돌기(310)에는 상기 체결홀(150)에 대응되는 위치에 결합홀(330)이 관통형성된 허브 베어링(300); 및 상기 브레이크 디스크(100)와 상기 허브 베어링(300)을 탄성적으로 체결하는 체결부(500);를 포함한다.The brake disk integrated hub bearing assembly according to a preferred embodiment of the present invention has a rim shape in which the hollow portion 110 is formed, and a plurality of fastening protrusions protruding toward the hollow portion 110 are spaced apart at a predetermined interval on the inner side ( 130) is formed, the fastening protrusion 130, the fastening hole 150 is formed through the brake disk 100; A coupling protrusion 310 protruding outward along the outer circumferential surface is formed at a position corresponding to the coupling protrusion 130, and a coupling hole 330 at a position corresponding to the coupling hole 150 in the coupling protrusion 310 The through-formed hub bearing 300; And a fastening part 500 that elastically couples the brake disk 100 and the hub bearing 300 to each other.

도 2에 도시된 것처럼, 상기 브레이크 디스크(100)는 상기 허브 베어링(300)의 전면에서 상기 허브 베어링(300)에 결합된다. 상기 체결돌기(130)는 상기 브레이크 디스크(100)에 지지력과 결합력 향상을 위해 4개 이상 대칭으로 형성되되, 여기서 대칭이라함은 상기 체결돌기(130) 수의 대칭일 수도 있고, 중량적으로 대칭일 수도 있다. 따라서, 상기와 같이 대칭으로 형성됨으로써, 차량의 구동으로 휠의 회전시 어느 한쪽으로 중량이 집중되는 것을 방지한다. 물론, 상기 결합돌기(310) 역시 상기 체결돌기(130)에 대응되어 형성되는바, 대칭으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 체결돌기(130)의 두께는 균일하게 형성된다. 또한, 상기 체결돌기(130) 역시 균일한 두께로 형성될 수 있되, 도 3에 도시한 것처럼 일단부는 두께가 다르게 형성될 수도 있다.As shown in FIG. 2, the brake disk 100 is coupled to the hub bearing 300 at the front surface of the hub bearing 300. Four or more of the fastening protrusions 130 are formed symmetrically in order to improve the supporting force and coupling force to the brake disk 100, and the term “symmetric” may be a symmetry of the number of the fastening protrusions 130 or be weightwise symmetrical. May be. Therefore, by being symmetrically formed as described above, weight is prevented from being concentrated on either side of the wheel when the vehicle is driven and the wheel is rotated. Of course, the coupling protrusion 310 is also formed in correspondence with the fastening protrusion 130, and is preferably formed symmetrically. In addition, the thickness of the fastening protrusion 130 is formed uniformly. In addition, the fastening protrusion 130 may also be formed to have a uniform thickness, but one end may be formed to have a different thickness as shown in FIG. 3.

상기 브레이크 디스크(100)의 상기 체결돌기(130)는 일단부가 상기 브레이크 디스크(100)의 내측에 결합되고, 타단부가 상기 브레이크 디스크(100)의 중앙을 향해 연장되되, 상기 브레이크 디스크(100)의 중앙으로 갈수록 상기 체결돌기(130)의 폭이 점점 좁아지도록 형성된다. 특히, 상기 체결돌기(130)의 타단부의 단부는 상기 허브 베어링(300)의 외주면을 따라 곡면(131)이 형성됨으로써, 상기 곡면(131)에 의해 상기 브레이크 디스크(100)가 상기 허브 베어링(300)에 밀착되어 보다 단단하게 지지되게 된다. 또한, 상기 체결돌기(130)의 타단부의 단부는 복수의 체결돌기(130)가 모여 상기 브레이크 디스크(100)와 동심원을 형성하게 된다. 상기 체결홀(150)에는 상기 브레이크 디스크(100)와 상기 허브 베어링(300)의 결합면의 외측에서부터 결합면측으로 갈수록 점점 좁아지는 경사면(151)이 형성된다. 상기 경사면(151)이 형성됨으로써, 상기 체결부(500)와의 체결이 용이하며, 상기 체결부(500)와의 결합면적이 증대되어 보다 안정적이고 강건하게 결합되는 효과가 있다.The fastening protrusion 130 of the brake disk 100 has one end coupled to the inside of the brake disk 100, and the other end extending toward the center of the brake disk 100, the brake disk 100 The width of the fastening protrusion 130 is formed to become narrower toward the center of the. In particular, the end of the other end of the fastening protrusion 130 is formed with a curved surface 131 along the outer circumferential surface of the hub bearing 300, so that the brake disk 100 is formed by the curved surface 131. 300) to be supported more firmly. In addition, the end of the other end of the fastening protrusion 130 is formed by a plurality of fastening protrusions 130 to form a concentric circle with the brake disk 100. The fastening hole 150 is formed with an inclined surface 151 that gradually narrows from the outside of the coupling surface between the brake disk 100 and the hub bearing 300 toward the coupling surface. Since the inclined surface 151 is formed, it is easy to fasten with the fastening part 500, and the area of the fastening with the fastening part 500 is increased, so that the combination is more stable and robust.

또한, 상기 결합돌기(310)는 일단부가 상기 허브 베어링(300)의 외주면에 결합되고, 타단부가 상기 허브 베어링(300)의 외측을 향해 연장되되, 상기 허브 베어링(300)의 외측으로 갈수록 상기 결합돌기(310)의 폭이 점점 좁아지도록 형성된다. 상기 체결돌기(130)처럼 상기 결합돌기(310) 역시 타단부의 단부는 복수의 결합돌기(310)가 모여 상기 허브 베어링(300)과 동심원을 형성하는 것이 바람직할 것이다. 상기 결합홀(330)에는 상기 체결홀(150)과 마찬가지로 상기 브레이크 디스크(100)와 상기 허브 베어링(300)의 결합면의 외측에서부터 결합면측으로 갈수록 점점 좁아지는 경사면(331)이 형성되어, 상기 체결부(500)와의 체결이 용이하며, 상기 체결부(500)와의 결합면적이 증대되어 보다 안정적이고 강건하게 결합되게 된다. In addition, the coupling protrusion 310 has one end coupled to the outer circumferential surface of the hub bearing 300, and the other end extending toward the outside of the hub bearing 300. The width of the coupling protrusion 310 is formed to become narrower. Like the fastening protrusion 130, the coupling protrusion 310 may preferably have a plurality of coupling protrusions 310 at the end of the other end to form a concentric circle with the hub bearing 300. In the coupling hole 330, like the coupling hole 150, an inclined surface 331 that gradually narrows toward the coupling surface from the outside of the coupling surface of the brake disk 100 and the hub bearing 300 is formed. The fastening with the fastening part 500 is easy, and the area of the fastening with the fastening part 500 is increased, so that it is more stable and strong.

상기한 경사면(151,331,515)의 상세한 구성은 도 6에서 확인할 수 있다.The detailed configuration of the inclined surfaces 151, 331, and 515 can be seen in FIG. 6.

도 6과 도 7에 도시한 것처럼, 상기 체결부(500)는 상기 브레이크 디스크(100)의 체결홀(150)과 상기 허브 베어링(300)의 결합홀(330)을 관통하여 체결되는 체결부재(510)와 상기 체결부재(510)의 양측에서 체결부재(510)를 탄성적으로 가압하는 탄성부재(530)로 구성된다. 상기 체결부재(510)는 볼트(511)와 상기 볼트(511)에 결합되는 고정부재(513)로 구성되되, 상기 고정부재(513)는 상기 브레이크 디스크(100)와 상기 허브 베어링(300)이 만나는 결합면을 향해 점점 폭이 좁아지도록 경사면(515)이 형성된다. 상기 고정부재(513)은 너트(N)일 수 있다. 이때, 상기 체결홀(150)의 경사면(151) 및 상기 결합홀(330)의 경사면(331)은 상기 고정부재(513)의 경사면(515) 보다 경사가 더 완만하게 형성되어 체결면의 면압을 증대시키고, 체결성을 증대시킨다. 상기 체결부(500)와 상기 브레이크 디스크(100) 및 상기 허브 베어링(300) 사이에는 조립성을 증대시키고 고온의 상기 브레이크 디스크(100)로부터 상기 허브 베어링(300)으로의 열이 전달되는 것을 차단하기 위한 와셔(W)가 마련되는 것이 바람직하다.6 and 7, the fastening part 500 is a fastening member that is fastened through the fastening hole 150 of the brake disk 100 and the coupling hole 330 of the hub bearing 300 ( It is composed of 510 and an elastic member 530 that elastically presses the fastening member 510 on both sides of the fastening member 510. The fastening member 510 is composed of a bolt 511 and a fixing member 513 coupled to the bolt 511, the fixing member 513 is the brake disk 100 and the hub bearing 300 The inclined surface 515 is formed so that the width becomes narrower toward the mating surface where it meets. The fixing member 513 may be a nut (N). At this time, the inclined surface 151 of the fastening hole 150 and the inclined surface 331 of the coupling hole 330 have a more gentle slope than the inclined surface 515 of the fixing member 513 to reduce the surface pressure of the fastening surface. Increase, and increase the fastening property. Increases assembly between the fastening part 500 and the brake disk 100 and the hub bearing 300 and blocks heat from being transferred from the high-temperature brake disk 100 to the hub bearing 300 It is preferable that a washer (W) is provided for doing so.

상기 탄성부재(530)는 상기 브레이크 디스크(100)와 상기 허브 베어링(300)이 밀착되도록 가압하는 가압부(531)와 상기 가압부(531)의 양측 단부에 형성되어 상기 체결부재(510)에 걸리도록 형성된 걸림부(533)로 구성된다. 상기 가압부(531)는 "U"자 형상으로서, 탄성이 있는 재질로 형성되며, 특히 좁아지는 방향으로 탄성력이 형성되어 상기 가압부(531)의 체결시 상기 브레이크 디스크(100)와 상기 허브 베어링(300)을 결합면측으로 가압하여 조립성과 체결성을 증대시킨다. 또한 상기 걸림부(533)는 "C"자 형상으로 형성되어 상기 볼트(511)의 헤드부 및 상기 너트(N)와 상기 브레이크 디스크(100) 및 상기 허브 베어링(300) 사이에 결합되어 상기 가압부(531)를 지지하게 된다. 상기 볼트(511)는 헤드가 없는 볼트(511)이고, 양측으로 너트(N)가 결합되는 구성일 수 있다.The elastic member 530 is formed at both ends of the pressing portion 531 and the pressing portion 531 for pressing the brake disk 100 and the hub bearing 300 to be in close contact with the fastening member 510 It consists of a locking portion 533 formed to be caught. The pressing part 531 has a "U" shape, is formed of an elastic material, and has elastic force in a narrowing direction, so that when the pressing part 531 is fastened, the brake disk 100 and the hub bearing Pressing 300 toward the coupling surface increases assembly and fastening properties. In addition, the locking portion 533 is formed in a "C" shape, and is coupled between the head portion of the bolt 511 and the nut (N) and the brake disk 100 and the hub bearing 300 to pressurize It will support the part 531. The bolt 511 is a bolt 511 without a head, and may have a configuration in which nuts N are coupled to both sides.

상기 브레이크 디스크(100)와 상기 허브 베어링(300)의 조립시에는, 상기 허브 베어링(300)에 상기 브레이크 디스크(100)를 결합하고, 상기 브레이크 디스크(100)의 체결돌기(130)와 상기 허브 베어링(300)의 결합돌기(310)를 일치시킨 후, 상기 체결홀(150)과 상기 결합홀(330)을 관통하여 상기 체결부(500)로 체결하되, 상기 체결부재(510)와 상기 고정부재(513)의 체결 후 상기 탄성부재(530)를 결합함으로써, 종래 대비 조립이 간편하여 생산성이 증대되고, 가벼우면서도 강건한 구조를 얻을 수 있게 되는 것이다. When assembling the brake disk 100 and the hub bearing 300, the brake disk 100 is coupled to the hub bearing 300, and the fastening protrusion 130 of the brake disk 100 and the hub After matching the coupling protrusion 310 of the bearing 300, passing through the coupling hole 150 and the coupling hole 330 and fastening with the coupling portion 500, the coupling member 510 and the fixing By combining the elastic member 530 after the member 513 is fastened, the assembly is simpler than the prior art, so that productivity is increased, and a light and robust structure can be obtained.

따라서, 상기와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크 일체형 허브 베어링 어셈블리에 의하면, 브레이크 디스크(100)의 벨(BELL)부를 삭제하고 허브 베어링(300)을 일체화하여 차체의 경량화를 구현하고, 강도 및 강성을 증대되는 효과가 있다. 또한, 일체화를 위해 클립형태의 체결부재(510)를 적용함으로써, 체결력이 향상되고 조립 및 고정이 용이하며, 조립 또는 정비시 작업자가 뒷부분을 보지 않고도 조립이 가능하여 생산성 및 정비성이 향상되는 장점이 있다.Accordingly, according to the brake disk integrated hub bearing assembly according to an embodiment of the present invention as described above, the bell part of the brake disk 100 is eliminated and the hub bearing 300 is integrated to realize weight reduction of the vehicle body, There is an effect of increasing the strength and rigidity. In addition, by applying the clip-type fastening member 510 for integration, the fastening force is improved, assembly and fixing are easy, and when assembling or maintenance, it is possible to assemble without the operator looking at the rear, thereby improving productivity and maintainability. There is this.

더구나, 체결홀(150)과 결합홀(330)에 경사면(151,331)을 형성하고, 체결부재(510)에도 경사면(515)을 형성하여 경사면(151,331,515)이 대응되도록 구성함으로써, 체결이 용이하고, 체결 후에는 체결면적이 증대되어 체결력이 향상되며, 체결부재(510)에 의해 가압되어 면압이 향상되는 효과가 있다.In addition, by forming the inclined surfaces 151 and 331 in the fastening hole 150 and the coupling hole 330 and forming the inclined surfaces 515 to the fastening member 510 to correspond to the inclined surfaces 151, 331, 515, fastening is easy, After the fastening, the fastening area is increased to improve the fastening force, and there is an effect of increasing the surface pressure by being pressed by the fastening member 510.

또한, 도 2에 도시한 것처럼 브레이크 디스크(100) 마운팅부와 캘리퍼(미도시) 제동면과의 디스크 옵셋(A')이 종래 도 1에 도시한 디스크 옵셋(A) 대비 30% 이상 축소되어 타이어 패치에 의해 발생되는 하중에 대한 모멘트가 입력하중의 5% 이상 감소하여 디스크 강성이 증대되는 효과가 있다. In addition, as shown in FIG. 2, the disk offset A'between the brake disk 100 mounting portion and the caliper (not shown) braking surface is reduced by 30% or more compared to the disk offset A shown in FIG. The moment against the load generated by the patch is reduced by more than 5% of the input load, thereby increasing the disk stiffness.

더불어, 고온인 브레이크 디스크(100)와 허브 베어링(300)의 열전달을 방지하기 위한 와셔(W)를 적용하여 부품의 내구성을 증대시켜 강건성 및 성능이 향상되며, 언스프렁 매스 절감에 따른 연비 및 차량 성능 향상되고, 원가 및 중량 측면에서도 유리한 장점이 있다.In addition, by applying a washer (W) to prevent heat transfer of the high-temperature brake disk 100 and the hub bearing 300, the durability of the parts is increased to improve robustness and performance. Vehicle performance is improved, and there are advantages in terms of cost and weight.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in connection with specific embodiments, it is in the art that the present invention can be variously improved and changed within the scope of the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.

100 : 브레이크 디스크
110 : 중공부
130 : 체결돌기
131 : 곡면
150 : 체결홀
151 : 경사면
300 : 허브 베어링
310 : 결합돌기
330 : 결합홀
331 : 경사면
500 : 체결부
510 : 체결부재
511 : 볼트
513 : 고정부재
515 : 경사면
530 : 탄성부재
531 : 가압부
533 : 걸림부100: brake disc
110: hollow part
130: fastening protrusion
131: curved surface
150: fastening hole
151: slope
300: hub bearing
310: coupling protrusion
330: coupling hole
331: slope
500: fastening part
510: fastening member
511: bolt
513: fixing member
515: slope
530: elastic member
531: pressurization part
533: locking part

Claims

A brake disk having a rim shape in which a hollow part is formed, a plurality of fastening protrusions that are spaced apart at a predetermined interval toward the hollow part and protruding from the inside thereof, and a fastening hole formed through the fastening protrusion;
A hub bearing in which a coupling protrusion protruding outward along an outer circumferential surface is formed at a position corresponding to the coupling protrusion, and a coupling hole is formed through the coupling protrusion at a position corresponding to the coupling hole; And
A fastening part elastically fastening the brake disk and the hub bearing;
The fastening part may include a fastening member that is fastened through a fastening hole of the brake disk and a fastening hole of the hub bearing; And
Consisting of elastic members for elastically pressing the fastening member on both sides of the fastening member;
The elastic member may include a pressing part for pressing the brake disk and the hub bearing to be in close contact with each other; And
A brake disc integrated hub bearing assembly, characterized in that it is formed at both ends of the pressing portion and configured with locking portions formed to be caught by the fastening member.

The method according to claim 1,
In the coupling hole and the coupling hole, the brake disk integrated hub bearing assembly, characterized in that the inclined surface gradually narrowing toward the coupling surface from the outside of the coupling surface of the brake disk and the hub bearing is formed.

The method according to claim 1,
The fastening protrusion is characterized in that one end is coupled to the inside of the brake disk, the other end is extended toward the center of the brake disc, the width of the fastening protrusion gradually narrows toward the center of the brake disc. Integral hub bearing assembly.

The method of claim 3,
An end portion of the other end of the fastening protrusion has a curved surface formed along an outer circumferential surface of the hub bearing, and the brake disk is in close contact with the hub bearing by the curved surface.

The method of claim 3,
An end portion of the other end of the fastening protrusion is a brake disc integrated hub bearing assembly, characterized in that a plurality of fastening protrusions are gathered to form a concentric circle with the brake disc.

The method according to claim 1,
The coupling protrusion has one end coupled to the outer circumferential surface of the hub bearing, the other end extending toward the outside of the hub bearing, and the width of the coupling protrusion gradually narrows toward the outside of the hub bearing. Integral hub bearing assembly.

The method of claim 6,
A brake disc integrated hub bearing assembly, characterized in that the end of the other end of the coupling protrusion gathers a plurality of coupling protrusions to form a concentric circle with the hub bearing.

delete

The method according to claim 1,
The fastening member is composed of a bolt and a fixing member coupled to the bolt, wherein the fixing member has an inclined surface formed to gradually narrow in width toward a coupling surface where the brake disk and the hub bearing meet. Hub bearing assembly.

delete

The method according to claim 1,
The coupling protrusion is a brake disk integrated hub bearing assembly, characterized in that formed symmetrically to the brake disk.

The method according to claim 1,
Brake disk integrated hub bearing assembly, characterized in that the thickness of the fastening protrusion is uniformly formed.