KR102226553B1 - Apparatus for controlling torsion of leaf spring - Google Patents

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KR102226553B1 KR1020150151935A KR20150151935A KR102226553B1 KR 102226553 B1 KR102226553 B1 KR 102226553B1 KR 1020150151935 A KR1020150151935 A KR 1020150151935A KR 20150151935 A KR20150151935 A KR 20150151935A KR 102226553 B1 KR102226553 B1 KR 102226553B1
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Abstract

본 발명은 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치에 관한 것으로, 리프스프링(1)에 결합된 스프링결합기구(30)의 위치를 조절해서 급제동시에 리프스프링(1)의 비틀림을 최대한 억제하고, 차체의 롤링현상을 억제해서 제동 안정성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a device for suppressing torsion of a leaf spring for a suspension, and by adjusting the position of the spring coupling mechanism 30 coupled to the leaf spring 1, the torsion of the leaf spring 1 is maximally suppressed during sudden braking, and the vehicle body It is possible to improve braking stability by suppressing the rolling phenomenon.

Description

서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치{APPARATUS FOR CONTROLLING TORSION OF LEAF SPRING}Torsion suppression device of leaf spring for suspension {APPARATUS FOR CONTROLLING TORSION OF LEAF SPRING}

본 발명은 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 급제동시 버스의 서스펜션을 구성하는 리프스프링의 비틀림을 억제해서 차체의 롤링현상을 컨트롤할 수 있도록 된 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a device for suppressing torsion of a leaf spring for a suspension, and more specifically, a twist of a leaf spring for a suspension capable of controlling the rolling phenomenon of a vehicle body by suppressing the torsion of the leaf spring constituting the suspension of a bus during sudden braking. It is a technology related to the suppression device.

차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.The suspension of a vehicle is a device that prevents damage to the vehicle body or load and improves ride comfort by preventing vibration or shock from the road surface from being directly transmitted to the vehicle body when driving by connecting the axle and the vehicle body.

통상적으로 버스에 적용된 리어서스펜션으로는 리프스프링, 에어스프링, 코일스프링, 쇽업소버 등이 있다.Typically, the rear suspension applied to a bus includes a leaf spring, an air spring, a coil spring, and a shock absorber.

그중에서 상기 리프스프링(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 전후방향으로 배치된 양단이 차체를 구성하는 사이드프레임(2)에 연결되도록 설치되고, 상기 리프스프링(1)은 길이방향에 따른 중간부위가 U볼트(3) 및 액슬브라켓(4)을 매개로 리어액슬(5)에 고정된 구조로 설치된다.Among them, the leaf spring 1 is installed so that both ends arranged in the front and rear direction of the vehicle are connected to the side frame 2 constituting the vehicle body, and the leaf spring 1 is in the longitudinal direction. The intermediate part is installed in a fixed structure to the rear axle 5 via the U bolt 3 and the axle bracket 4.

상기 리어액슬(5)의 양단은 후륜(6)의 너클(7)과 결합된 구조가 된다.Both ends of the rear axle 5 are combined with the knuckle 7 of the rear wheel 6.

한편, 차량의 핸들이 시계방향 또는 반 시계방향 중 어느 한 방향으로 회전된 상태에서 급제동이 발생하면 차량의 무게중심은 핸들이 회전된 방향쪽으로 편중되고, 리프스프링(1)은 U볼트(3)가 결합된 중간부위를 기점으로 사이드프레임(2)과 연결된 양단부가 비틀어지는 비틀림력을 받게 되며, 이러한 비틀림력에 의해 차체의 롤링현상이 가중됨으로써 제동 안정성을 악화시키는 단점이 있다.On the other hand, if sudden braking occurs while the steering wheel of the vehicle is rotated in either a clockwise or counterclockwise direction, the center of gravity of the vehicle is biased toward the direction in which the steering wheel is rotated, and the leaf spring (1) becomes the U bolt (3) The two ends connected to the side frame 2 are subjected to a twisting force based on the intermediate portion of which is coupled, and there is a disadvantage of deteriorating the braking stability by increasing the rolling phenomenon of the vehicle body by this torsion force.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art are only for enhancing an understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

대한민국공개특허공보 10-2003-0049236호Korean Patent Application Publication No. 10-2003-0049236

이에 본 발명은 전술한 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 급제동시 리프스프링의 비틀림을 최대한 억제해서 차체의 롤링현상을 감소시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 제동 안정성의 향상을 도모할 수 있는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention was conceived to solve the above-described disadvantages, and it is possible to reduce the rolling phenomenon of the vehicle body by suppressing the torsion of the leaf spring as much as possible during sudden braking, and through this, a leaf for a suspension that can improve braking stability. It is an object of the present invention to provide a device for suppressing torsion of a spring.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치는, 리어액슬의 바깥 둘레를 감싸도록 결합된 액슬브라켓에 일단이 고정되고 액슬브라켓으로부터 리프스프링의 길이방향을 따라 타단이 돌출되게 설치된 고정가이드; 상기 고정가이드의 길이방향을 따라 이동 가능하도록 일단이 고정가이드와 연결되게 설치된 이동가이드; 및 상기 이동가이드의 타단과 결합되면서 리프스프링에 분리 가능하도록 결합된 스프링결합기구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention for achieving the above object, the torsion suppressing device of a leaf spring for a suspension has one end fixed to an axle bracket coupled to surround the outer circumference of a rear axle, and the other end along the length direction of the leaf spring from the axle bracket. A fixed guide installed to protrude; A moving guide having one end connected to the fixed guide so as to be movable along the longitudinal direction of the fixed guide; And a spring coupling mechanism coupled to the other end of the moving guide so as to be detachably coupled to the leaf spring.

상기 고정가이드와 이동가이드 및 스프링결합기구는 각각 한 쌍으로 구성되어서 액슬브라켓으로부터 리프스프링의 길이방향을 따라 차량의 전방과 후방을 향해 돌출되게 설치된 것을 특징으로 한다.The fixed guide, the moving guide, and the spring coupling mechanism are each configured as a pair, and are installed to protrude from the axle bracket toward the front and rear of the vehicle along the longitudinal direction of the leaf spring.

상기 고정가이드는 중공파이프로 형성되고; 상기 이동가이드의 일단이 고정가이드의 중공으로 삽입되어서 고정가이드를 따라 이동 가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.The fixed guide is formed of a hollow pipe; It characterized in that one end of the moving guide is inserted into the hollow of the fixed guide and installed to be movable along the fixed guide.

상기 이동가이드에서 고정가이드의 길이방향을 따라 이동하는 구간에는 고정가이드로부터의 돌출양을 알려주기 위한 눈금이 표시된 것을 특징으로 한다.In the moving guide, a scale indicating the amount of protrusion from the fixed guide is displayed in a section moving along the longitudinal direction of the fixed guide.

상기 스프링결합기구는 액슬브라켓으로부터 차량의 전후방향으로 이격된 위치에서 리어액슬의 길이방향을 따라 리프스프링을 감싸는 스프링어퍼브라켓과 스프링로어브라켓; 및 상기 스프링어퍼브라켓과 스프링로어브라켓을 분리 가능하게 결합시키는 결합부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The spring coupling mechanism includes: a spring upper bracket and a spring lower bracket surrounding the leaf spring along the longitudinal direction of the rear axle at a position spaced from the axle bracket in the front and rear direction of the vehicle; And a coupling member separably coupling the spring upper bracket and the spring lower bracket.

상기 스프링결합기구는 스프링어퍼브라켓과 리프스프링의 윗면사이에 삽입 설치된 어퍼패드; 및 상기 스프링로어브라켓과 리프스프링의 밑면사이에 삽입 설치된 로어패드;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The spring coupling mechanism includes an upper pad inserted between the spring upper bracket and the upper surface of the leaf spring; And a lower pad inserted and installed between the spring lower bracket and the lower surface of the leaf spring.

상기 어퍼패드와 로어패드는 고무로 형성된 것을 특징으로 한다.The upper pad and the lower pad are formed of rubber.

상기 액슬브라켓은 리어액슬의 위쪽 둘레면을 감싸는 액슬어퍼브라켓 및 리어액슬의 아래쪽 둘레면을 감싸는 액슬로어브라켓을 포함하고; 상기 액슬로어브라켓에서 전후방을 향하는 면에 고정가이드의 일단이 각각 고정되게 결합된 것을 특징으로 한다.The axle bracket includes an axle upper bracket surrounding an upper circumferential surface of the rear axle and an axle lower bracket surrounding a lower circumferential surface of the rear axle; It is characterized in that one end of the fixing guide is fixedly coupled to a surface facing the front and rear of the axle roller bracket.

상기 리프스프링은 차량의 전후방향으로 배치되면서 양단이 차체를 구성하는 사이드프레임에 연결되도록 설치되고; 상기 리프스프링은 길이방향에 따른 중간부위가 U볼트 및 액슬브라켓을 매개로 리어액슬에 고정되게 설치된 것을 특징으로 한다.The leaf spring is disposed in a front and rear direction of the vehicle and is installed so that both ends are connected to the side frame constituting the vehicle body; The leaf spring is characterized in that the intermediate portion along the length direction is fixedly installed to the rear axle via a U bolt and an axle bracket.

본 발명에 따른 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치에 의하면, 리프스프링에 결합된 스프링결합기구의 위치를 조절해서 급제동시에 리프스프링의 비틀림을 최대한 억제할 수 있게 되고, 이를 통해 차체의 롤링현상을 억제해서 제동 안정성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the torsion suppressing device of a leaf spring for a suspension according to the present invention, it is possible to suppress the torsion of the leaf spring as much as possible during sudden braking by adjusting the position of the spring coupling mechanism coupled to the leaf spring, thereby suppressing the rolling phenomenon of the vehicle body. Thus, there is an effect that can greatly improve the braking stability.

또한, 본 발명은 고정가이드에 대한 이동가이드의 돌출양을 조절해서 리프스프링에 결합된 스프링결합기구의 위치를 조절할 수 있는 구성으로, 이를 통해 리프스프링의 원활한 현가기능 수행을 유도함과 동시에 급제동시는 리프스프링의 비틀림 발생을 억제시킬 수 있도록 튜닝이 가능한 효과도 있다.In addition, the present invention is a configuration capable of adjusting the position of the spring coupling mechanism coupled to the leaf spring by adjusting the amount of protrusion of the moving guide relative to the fixed guide. There is also an effect that can be tuned to suppress the occurrence of torsion of the leaf spring.

도 1은 리프스프링을 구비한 종래의 서스펜션을 설명하기 위한 도면,
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 리프스프링의 비틀림 억제장치를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a conventional suspension having a leaf spring;
2 to 4 are views for explaining an apparatus for suppressing torsion of a leaf spring according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치에 대해 살펴보기로 하겠는 바, 종래와 동일한 부위에는 동일한 도면부호를 붙이면서 설명한다.Hereinafter, an apparatus for suppressing twisting of a leaf spring for a suspension according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, and the same reference numerals are assigned to the same parts as in the prior art.

버스의 리어서스펜션으로 사용되는 리프스프링(1)은 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 차량의 전후방향을 따라 배치되고, 양단이 차체를 구성하는 사이드프레임(2)에 연결되도록 설치되며, 또한 길이방향에 따른 중간부위가 U볼트(3) 및 액슬브라켓(4)을 매개로 리어액슬(5)에 고정된 구조로 설치된다.The leaf spring 1 used as the rear suspension of the bus is disposed along the front and rear directions of the vehicle as shown in Figs. 2 to 3, and is installed so that both ends are connected to the side frame 2 constituting the vehicle body. The intermediate part along the length direction is installed in a structure fixed to the rear axle 5 via the U bolt 3 and the axle bracket 4.

상기 리어액슬(5)의 양단은 후륜(6)의 너클(7)과 결합된 구조가 된다.Both ends of the rear axle 5 are combined with the knuckle 7 of the rear wheel 6.

상기 액슬브라켓(4)은 리어액슬(5)의 위쪽 둘레면을 감싸는 액슬어퍼브라켓(4a), 및 리어액슬(5)의 아래쪽 둘레면을 감싸는 액슬로어브라켓(4b)을 포함한다.The axle bracket 4 includes an axle upper bracket 4a surrounding the upper circumferential surface of the rear axle 5 and an axle lower bracket 4b surrounding the lower circumferential surface of the rear axle 5.

상기 액슬어퍼브라켓(4a)의 윗면에는 리프스프링(1)의 중간부위가 안착되고, 상기 리프스프링(1)의 중간부위의 윗면에는 패드부재(8)가 안착되며, 상기 U볼트(3)는 패드부재(8)를 감싸도록 설치되고, 상기 U볼트(3)의 양단은 액슬어퍼브라켓(4a)과 액슬로어브라켓(4b)을 관통한 후 너트와 결합되어서 체결력을 유지하게 된다.The middle portion of the leaf spring 1 is seated on the upper surface of the axle upper bracket 4a, the pad member 8 is seated on the upper surface of the middle portion of the leaf spring 1, and the U-bolt 3 is It is installed to surround the pad member 8, and both ends of the U-bolt 3 pass through the axle upper bracket 4a and the axle lower bracket 4b, and are then coupled with the nut to maintain the fastening force.

상기 패드부재(8)는 리프스프링(1)과 U볼트(3)의 직접적인 접촉을 방지함으로써 마찰로 인한 소음 발생 및 내구력 감소를 예방한다.The pad member 8 prevents direct contact between the leaf spring 1 and the U-bolt 3, thereby preventing noise generation and durability reduction due to friction.

한편, 본 발명에 따른 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 리어액슬(5)의 바깥 둘레를 감싸도록 결합된 액슬브라켓(4)에 일단이 고정되고 액슬브라켓(4)으로부터 리프스프링(1)의 길이방향을 따라 타단이 돌출되게 설치된 고정가이드(10); 상기 고정가이드(10)의 길이방향을 따라 이동 가능하도록 일단이 고정가이드(10)와 연결되게 설치된 이동가이드(20); 및 상기 이동가이드(20)의 타단과 결합되면서 리프스프링(1)에 분리 가능하도록 결합된 스프링결합기구(30);를 포함한다.On the other hand, the torsion suppression device of the leaf spring for a suspension according to the present invention has one end fixed to the axle bracket 4 coupled to surround the outer circumference of the rear axle 5, as shown in Figs. A fixing guide 10 installed so that the other end protrudes from the bracket 4 along the longitudinal direction of the leaf spring 1; A moving guide 20 installed with one end connected to the fixed guide 10 so as to be movable along the longitudinal direction of the fixed guide 10; And a spring coupling mechanism 30 coupled to the other end of the moving guide 20 so as to be detachably coupled to the leaf spring 1.

상기 고정가이드(10)와 이동가이드(20) 및 스프링결합기구(30)는 각각 한 쌍으로 구성되어서 액슬브라켓(4)으로부터 리프스프링(1)의 길이방향을 따라 차량의 전방과 후방을 향해 돌출되게 설치된 구조를 갖는 바, 이를 통해 액슬브라켓(4)을 기준으로 차량의 전후방향쪽 리프스프링(1)을 구속함으로써 급제동시에 발생하는 리프스프링(1)의 비틀림을 차량의 전후방향에서 균등하게 억제시킬 수 있게 된다.The fixed guide 10, the moving guide 20, and the spring coupling mechanism 30 are each composed of a pair and protrude from the axle bracket 4 toward the front and rear of the vehicle along the longitudinal direction of the leaf spring 1 It has a structure that is installed so that the torsion of the leaf spring (1) occurring during sudden braking is evenly suppressed in the front and rear direction of the vehicle by restraining the leaf spring (1) in the front and rear direction of the vehicle based on the axle bracket (4) You will be able to do it.

상기 고정가이드(10)의 일단은 액슬로어브라켓(4b)에서 전후방을 향하는 면에 각각 고정되게 결합된다.One end of the fixing guide 10 is fixedly coupled to a surface facing the front and rear of the axle bracket 4b.

상기 고정가이드(10)는 중공파이프로 형성되고, 상기 이동가이드(20)의 일단이 고정가이드(10)의 중공으로 삽입되어서 고정가이드(10)를 따라 이동 가능하게 설치된 구조를 갖는다.The fixed guide 10 is formed of a hollow pipe, and one end of the moving guide 20 is inserted into the hollow of the fixed guide 10 to have a structure installed to be movable along the fixed guide 10.

중공파이프의 형상은 원형, 사각형, 다각형 중 어느 하나로 형성된다.The shape of the hollow pipe is formed in any one of a circle, a square, and a polygon.

상기 이동가이드(20)에서 고정가이드(10)의 길이방향을 따라 이동하는 구간에는 고정가이드(10)로부터의 돌출양을 알려주기 위한 눈금(21)이 표시된다.A scale 21 for indicating the amount of protrusion from the fixed guide 10 is displayed in the section of the moving guide 20 moving along the lengthwise direction of the fixed guide 10.

상기 눈금(21)을 통해서 이동가이드(20)의 돌출량을 쉽게 조절할 수 있으며, 이를 통해 리프스프링(1)이 원활한 현가기능을 수행하도록 하면서 동시에 급제동시는 리프스프링(1)의 비틀림을 최대한 억제시킬 수 있도록 스프링결합기구(30)의 위치를 적절히 튜닝시킬 수 있게 된다.Through the scale 21, the amount of protrusion of the movement guide 20 can be easily adjusted, thereby allowing the leaf spring 1 to perform a smooth suspension function while simultaneously suppressing the twist of the leaf spring 1 during sudden braking. It is possible to properly tune the position of the spring coupling mechanism 30 so that it can be.

상기 스프링결합기구(30)는 액슬브라켓(4)으로부터 차량의 전후방향으로 이격된 위치에서 리어액슬(5)의 길이방향을 따라 리프스프링(1)을 감싸는 스프링어퍼브라켓(31)과 스프링로어브라켓(32); 및 상기 스프링어퍼브라켓(31)과 스프링로어브라켓(32)을 분리 가능하게 결합시키는 결합부재(33);를 포함한다.The spring coupling mechanism 30 is a spring upper bracket 31 and a spring lower bracket surrounding the leaf spring 1 along the longitudinal direction of the rear axle 5 at a position spaced from the axle bracket 4 in the front and rear direction of the vehicle. (32); And a coupling member 33 separably coupling the spring upper bracket 31 and the spring lower bracket 32 to each other.

상기 결합부재(33)는 스프링어퍼브라켓(31)과 스프링로어브라켓(32)을 동시에 관통하는 볼트, 및 볼트의 단부에 결합되는 너트로 구성된 것이 바람직하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.The coupling member 33 is preferably composed of a bolt passing through the spring upper bracket 31 and the spring lower bracket 32 at the same time, and a nut coupled to an end of the bolt, but is not limited thereto.

또한, 상기 스프링결합기구(30)는 스프링어퍼브라켓(31)과 리프스프링(1)의 윗면사이에 삽입 설치된 어퍼패드(34); 및 상기 스프링로어브라켓(32)과 리프스프링(1)의 밑면사이에 삽입 설치된 로어패드(35);를 더 포함한다.In addition, the spring coupling mechanism 30 includes an upper pad 34 inserted between the upper surface of the spring upper bracket 31 and the leaf spring 1; And a lower pad 35 inserted between the lower surface of the spring lower bracket 32 and the leaf spring 1.

상기 어퍼패드(34)와 로어패드(35)는 리프스프링(1)이 현가기능을 수행할 때에 탄성 변형되면서 현가기능에 도움을 주게 되고, 특히 스프링어퍼브라켓(31)과 리프스프링(1) 및 스프링로어브라켓(32)과 리프스프링(1)의 직접적인 접촉을 방지함으로써 마찰로 인한 소음 발생 및 내구력 감소를 예방한다.The upper pad 34 and the lower pad 35 are elastically deformed when the leaf spring 1 performs the suspension function, thereby helping the suspension function, and in particular, the spring upper bracket 31 and the leaf spring 1 and By preventing direct contact between the spring lower bracket 32 and the leaf spring 1, noise generation and durability reduction due to friction are prevented.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 리프스프링(1)의 결합부 구간의 길이를 줄일 수 있게 됨에 따라 차량의 급제동시에 리프스프링(1)의 비틀림을 최대한 억제할 수 있으며, 이를 통해 차체의 롤링현상을 억제해서 제동 안정성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, the embodiment according to the present invention can reduce the twist of the leaf spring 1 at the time of sudden braking of the vehicle as it is possible to reduce the length of the coupling portion section of the leaf spring 1, and thereby, the rolling phenomenon of the vehicle body. It is possible to significantly improve the braking stability by suppressing.

즉, 차량의 핸들이 시계방향 또는 반 시계방향 중 어느 한 방향으로 회전된 상태에서 급제동이 발생하면 차량의 무게중심은 핸들이 회전된 방향쪽으로 편중되고, 리프스프링(1)은 U볼트(3)가 결합된 중간부위를 기점으로 사이드프레임(2)과 연결된 양단부까지가 비틀어지는 비틀림력을 받게 된다.That is, if sudden braking occurs while the vehicle's steering wheel is rotated in either clockwise or counterclockwise direction, the center of gravity of the vehicle is biased toward the direction in which the steering wheel is rotated, and the leaf spring (1) is the U bolt (3). The torsional force is applied to both ends connected to the side frame (2) starting from the combined intermediate part.

종래의 구조에서 리프스프링(1)의 결합부 구간의 길이는 사이드프레임(2)과 결합된 양단에서부터 U볼트(3)가 결합된 중간부까지의 길이로 길이가 길고, 이로 인해 급제동시 발생된 비틀림력에 의해 리프스프링(1)이 과도하게 비틀리는 현상이 발생하고, 이러한 리프스프링(1)의 비틀림 현상에 의해 차체의 롤링현상이 가중됨으로써 제동 안정성이 악화되는 단점이 있었다.In the conventional structure, the length of the coupling portion section of the leaf spring (1) is long from both ends coupled to the side frame (2) to the middle portion coupled to the U bolt (3). There is a disadvantage in that the leaf spring 1 is excessively twisted by the torsional force, and the rolling phenomenon of the vehicle body is increased by the torsion of the leaf spring 1, so that the braking stability is deteriorated.

하지만, 본 발명에 따른 실시예에서 리프스프링(1)의 결합부 구간의 길이는 사이드프레임(2)과 결합된 양단에서부터 스프링결합기구(30)까지의 길이가 되며, 이 길이는 종래 구조에 비해 크게 줄어든 길이가 된다.However, in the embodiment according to the present invention, the length of the coupling portion section of the leaf spring 1 is the length from both ends coupled with the side frame 2 to the spring coupling mechanism 30, and this length is compared to the conventional structure. It becomes a greatly reduced length.

따라서, 급제동시 리프스프링(1)이 비틀림력을 받게 되더라도 리프스프링(1)의 과도한 비틀림 현상의 발생을 최대한 억제할 수 있게 되는 바, 이를 통해 차체의 롤링현상을 감소시킬 수 있게 됨으로써 제동 안정성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, even if the leaf spring 1 receives torsional force during sudden braking, the occurrence of excessive torsion of the leaf spring 1 can be suppressed as much as possible, thereby reducing the rolling phenomenon of the vehicle body, thereby improving braking stability. It can be greatly improved.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 고정가이드(10)에 대한 이동가이드(20)의 돌출양을 조절해서 리프스프링(1)에 결합된 스프링결합기구(30)의 위치를 조절할 수 있는 구성으로, 이를 통해 리프스프링(1)의 원활한 현가기능 수행을 유도함과 동시에 급제동시는 리프스프링(1)의 비틀림 발생을 억제시킬 수 있도록 튜닝이 가능한 장점도 있다.In addition, the embodiment according to the present invention is a configuration capable of adjusting the position of the spring coupling mechanism 30 coupled to the leaf spring 1 by adjusting the amount of protrusion of the moving guide 20 relative to the fixed guide 10, Through this, there is an advantage of inducing smooth suspension function of the leaf spring 1 and tuning so as to suppress the occurrence of torsion of the leaf spring 1 during sudden braking.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described in connection with specific embodiments, it is understood in the art that the present invention can be variously improved and changed within the scope of the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.

1 - 리프스프링 2 - 사이드프레임
3 - U볼트 10 - 고정가이드
20 - 이동가이드 30 - 스프링결합기구1-Leaf spring 2-Side frame
3-U bolt 10-Fixing guide
20-Movement guide 30-Spring coupling mechanism

Claims (9)

리어액슬의 바깥 둘레를 감싸도록 결합된 액슬브라켓에 일단이 고정되고 액슬브라켓으로부터 리프스프링의 길이방향을 따라 타단이 돌출되게 설치된 고정가이드;
상기 고정가이드의 길이방향을 따라 이동 가능하도록 일단이 고정가이드와 연결되게 설치된 이동가이드; 및
상기 이동가이드의 타단과 결합되면서 리프스프링에 분리 가능하도록 결합된 스프링결합기구를 포함하고;
상기 고정가이드와 이동가이드 및 스프링결합기구는 각각 한 쌍으로 구성되어서 액슬브라켓으로부터 리프스프링의 길이방향을 따라 차량의 전방과 후방을 향해 돌출되게 설치된 것을 특징으로 하는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치.A fixing guide having one end fixed to the axle bracket coupled to surround the outer circumference of the rear axle and the other end protruding from the axle bracket along the longitudinal direction of the leaf spring;
A moving guide having one end connected to the fixed guide so as to be movable along the longitudinal direction of the fixed guide; And
And a spring coupling mechanism coupled to the other end of the moving guide so as to be detachably coupled to the leaf spring;
The fixed guide, the moving guide, and the spring coupling mechanism are each configured as a pair, and are installed to protrude from the axle bracket toward the front and the rear of the vehicle along the longitudinal direction of the leaf spring. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 고정가이드는 중공파이프로 형성되고;
상기 이동가이드의 일단이 고정가이드의 중공으로 삽입되어서 고정가이드를 따라 이동 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치.The method according to claim 1,
The fixed guide is formed of a hollow pipe;
One end of the moving guide is inserted into the hollow of the fixed guide and installed so as to be movable along the fixed guide. 청구항 1에 있어서,
상기 이동가이드에서 고정가이드의 길이방향을 따라 이동하는 구간에는 고정가이드로부터의 돌출양을 알려주기 위한 눈금이 표시된 것을 특징으로 하는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치.The method according to claim 1,
In the section of the moving guide moving along the longitudinal direction of the fixed guide, a scale for indicating the amount of protrusion from the fixed guide is displayed. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링결합기구는 액슬브라켓으로부터 차량의 전후방향으로 이격된 위치에서 리어액슬의 길이방향을 따라 리프스프링을 감싸는 스프링어퍼브라켓과 스프링로어브라켓; 및
상기 스프링어퍼브라켓과 스프링로어브라켓을 분리 가능하게 결합시키는 결합부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치.The method according to claim 1,
The spring coupling mechanism may include a spring upper bracket and a spring lower bracket surrounding the leaf spring along the longitudinal direction of the rear axle at a position spaced from the axle bracket in the front and rear direction of the vehicle; And
And a coupling member separably coupling the spring upper bracket and the spring lower bracket. 청구항 5에 있어서,
상기 스프링결합기구는 스프링어퍼브라켓과 리프스프링의 윗면사이에 삽입 설치된 어퍼패드; 및
상기 스프링로어브라켓과 리프스프링의 밑면사이에 삽입 설치된 로어패드;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치.The method of claim 5,
The spring coupling mechanism includes an upper pad inserted between the spring upper bracket and the upper surface of the leaf spring; And
A lower pad inserted between the spring lower bracket and the lower surface of the leaf spring; 청구항 6에 있어서,
상기 어퍼패드와 로어패드는 고무로 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치.The method of claim 6,
The upper pad and the lower pad torsion suppression device for a suspension leaf spring, characterized in that formed of rubber. 청구항 1에 있어서,
상기 액슬브라켓은 리어액슬의 위쪽 둘레면을 감싸는 액슬어퍼브라켓 및 리어액슬의 아래쪽 둘레면을 감싸는 액슬로어브라켓을 포함하고;
상기 액슬로어브라켓에서 전후방을 향하는 면에 고정가이드의 일단이 각각 고정되게 결합된 것을 특징으로 하는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치.The method according to claim 1,
The axle bracket includes an axle upper bracket surrounding an upper circumferential surface of the rear axle and an axle lower bracket surrounding a lower circumferential surface of the rear axle;
A device for suppressing twisting of a leaf spring for a suspension, characterized in that one end of the fixing guide is fixedly coupled to a surface facing the front and rear of the axle roller bracket. 청구항 1에 있어서,
상기 리프스프링은 차량의 전후방향으로 배치되면서 양단이 차체를 구성하는 사이드프레임에 연결되도록 설치되고;
상기 리프스프링은 길이방향에 따른 중간부위가 U볼트 및 액슬브라켓을 매개로 리어액슬에 고정되게 설치된 것을 특징으로 하는 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치.The method according to claim 1,
The leaf spring is disposed in a front and rear direction of the vehicle and is installed so that both ends are connected to the side frame constituting the vehicle body;
Wherein the leaf spring is installed to be fixed to the rear axle through a U-bolt and an axle bracket at an intermediate portion along the length direction.
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