KR102074645B1 - Dual Void Type Bush and Multi-link Suspension - Google Patents

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KR102074645B1 KR1020140152916A KR20140152916A KR102074645B1 KR 102074645 B1 KR102074645 B1 KR 102074645B1 KR 1020140152916 A KR1020140152916 A KR 1020140152916A KR 20140152916 A KR20140152916 A KR 20140152916A KR 102074645 B1 KR102074645 B1 KR 102074645B1
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Abstract

본 발명은 전달된 외력을 흡수하도록 탄성 변형되는 탄성매스의 축방향을 관통한 관통 보이드와 축방향을 관통하지 않은 비관통 보이드가 포함된 것을 특징으로 하는 이중 보이드 타입 부시와 이중 보이드 부시, 전달된 외력을 흡수 하도록 탄성 변형되는 액슬 부시, 상기 액슬 부시를 이용해 차륜부위와 체결되고 상기 이중 보이드 부시를 이용해 차체부위와 체결되는 로워암이 포함된 것을 특징으로 하는 멀티링크 서스펜션에 관한 것으로, 종래의 단일 보이드 부시와 내구성을 동등하게 유지할 수 있으며 동시에 코니컬 특성치는 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention provides a double void type bush and a double void bush, characterized in that the through-void penetrating the axial direction of the elastic mass that is elastically deformed to absorb the transmitted external force, and a non-penetrating void not penetrating the axial direction. An axle bush elastically deformed to absorb external force, and a lower arm fastened to a wheel part using the axle bush and fastened to a car body part using the double void bush, the conventional single link It is possible to maintain the same durability as the void bush and at the same time reduce the conical characteristic value.

Description

이중 보이드 타입 부시 및 멀티링크 서스펜션 {Dual Void Type Bush and Multi-link Suspension}Dual Void Type Bush and Multi-link Suspension

본 발명은 이중 보이드 타입 부시(Dual Void Type Bush)와 이를 포함한 멀티링크 서스펜션(Multi-link Suspension)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내구성을 유지하면서 코니컬(Conical) 특성치를 저하시킨 이중 보이드 부시와 상기 이중 보이드 부시가 장착된 로워암을 포함하는 멀티링크 서스펜션 관한 것이다.The present invention relates to a double void type bush (Dual Void Type Bush) and a multi-link suspension including the same, and more particularly, to a double void bush that lowers conical characteristics while maintaining durability. A multilink suspension comprising a lower arm equipped with the double void bush.

일반적으로 차량의 서스펜션(suspension)은 승차감 및 주행 안정성을 도모하기 위한 장치로써, 주로 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 제공되는 진동을 억제하거나 또는 신속하게 감소시키는 기능을 수행하게 된다.In general, a suspension of a vehicle is a device for promoting ride comfort and driving stability, and mainly performs a function of suppressing or rapidly reducing vibration provided from a wheel while stably supporting a vehicle body from a wheel.

상기와 같은 서스펜션은 차륜을 차체에 연결하면서 지지하는 기능을 수행하는 로워암, 어퍼암, 어시스트암 등 다양한 암류를 포함하여 구성되는데, 상기의 암류는 주변 구성품와 연결될 때 부시를 매개로 장착된다.The suspension includes a variety of rocks such as a lower arm, an upper arm, and an assist arm that perform the function of supporting the wheel while connecting the vehicle to the vehicle body, which is mounted through the bush when connected to the surrounding components.

부시는 주행 시 바퀴의 상하좌우 위치변화에 의한 서스펜션의 움직임으로 인하여 차체에 입력되는 하중과 진동에 의해 전달된 외력을 흡수하는 기능을 갖는데, 상기의 기능을 보다 향상시키기 위해서는 자체 내구성과 코니컬 특성치의 상호 조절이 필요하다. 여기서, 코니컬 특성치란 서스펜션에 포함된 로워암, 어시트암 등의 암류가 부시를 중심으로 원뿔 형상의 궤적을 형성하면서 이동하는 것을 방지하기 위한 코니컬 방향의 강성을 의미한다.The bush has the function of absorbing the external force transmitted by the load and vibration input to the vehicle body due to the suspension movement caused by the change of the position of the wheels while changing the position of the wheel. Mutual control is required. Here, the conical characteristic value refers to the rigidity of the conical direction for preventing a rock flow such as a lower arm and an asheet arm included in the suspension from moving while forming a cone-shaped trajectory around the bush.

그 이유는 부시의 내구성이 높으면 코니컬 특성치가 과다할 수 있으며 이에 따라 차량 하중이 차륜의 센터를 통해 들어올 때, 코니컬 특성치에 의한 반력에 의해 서스펜션 암류의 모멘트 반력을 더욱 증대시켜 암류의 내구성을 악화시킬 수 있으며 그에 따른 마찰을 증가시켜 승차감을 악화시키는 원인이 되기 때문이다.The reason is that high durability of the bush may result in excessive conical characteristic values. Accordingly, when the vehicle load enters through the center of the wheel, the moment reaction force of the suspension arm is further increased by the reaction force caused by the conical characteristic value. This is because it can worsen and increase the friction, thereby causing a worse ride.

또한, 부시는 에이징(aging) 됨에 따라 댐핑 특성이 변경되는 단점을 갖고 있는데 그 특성이 변화되면 그로 인해 차량의 주행 성능에 변화를 일으켜 차량에 바람직하지 않은 변화를 주게 된다.In addition, the bushing has a disadvantage in that the damping characteristic is changed as it is aged (aging). If the characteristic is changed, the bush causes a change in the driving performance of the vehicle, thereby causing an undesirable change in the vehicle.

따라서, 서스펜션 암류에 적용되는 부시가 주행 시 차체에 입력되는 하중과 진동에 따른 변위를 흡수하는 기능을 보다 향상시키기 위해서는 내구성과 코니컬 특성치의 상호 적절한 조절이 필요하다.Therefore, in order to further improve the function of absorbing the displacement due to the load and vibration input to the vehicle body when the bushing applied to the suspension arm, it is necessary to appropriately adjust the durability and the conical characteristic values.

한국등록특허 10-1293976 (2013년08월01일)Korea Patent Registration 10-1293976 (August 01, 2013)

본 발명은 중간 파이프를 기준으로 외측 및 내측에 위치한 제1탄성매스 및 제2탄성매스에 각각 보이드를 구비하고, 특히 제2탄성매스에 구비된 비관통 보이드 영역의 탄성매스 충진량을 다른 영역의 충진량 보다 일정 이하로 충진함으로써 부시의 내구성을 하나의 관통 보이드만 구비한 종래의 부시와 동등하게 유지하면서 동시에 상대적으로 코니컬 특성치를 저감시킬 수 있는 이중 보이드 타입 부시 및 이를 포함한 멀티링크 서스펜션을 제공하는데 목적이 있다.
According to the present invention, a void is provided in the first elastic mass and the second elastic mass positioned on the outer side and the inner side of the intermediate pipe, and the filling amount of the elastic mass of the non-penetrating void region provided in the second elastic mass is different. The purpose of the present invention is to provide a double void type bush and a multilink suspension including the same, which can reduce the conical characteristic value while maintaining the durability of the bush equally to a conventional bush having only one through void by filling it below a certain level. There is this.

이러한 본 발명의 이중 보이드 타입 부시는 전달된 외력을 흡수하도록 탄성 변형되는 탄성매스의 축방향을 관통한 관통 보이드와 축방향을 관통하지 않은 비관통 보이드가 포함된 것을 특징으로 한다.The double void type bush of the present invention is characterized by including a through void penetrating the axial direction of the elastic mass elastically deformed to absorb the external force transmitted and a non-penetrating void not penetrating the axial direction.

또한, 이러한 본 발명의 멀티링크 서스펜션은 전달된 외력을 흡수하도록 탄성 변형되는 탄성매스의 축방향을 관통한 관통 보이드와 축방향을 관통하지 않은 비관통 보이드로 이중 보이드를 형성한 이중 보이드 부시와 전달된 외력을 흡수 하도록 탄성 변형되는 액슬 부시와 상기 액슬 부시를 이용해 차륜부위와 체결되고, 상기 이중 보이드 부시를 이용해 차체부위와 체결되는 로워암이 포함된 것을 특징으로 한다.In addition, the multi-link suspension of the present invention is the transmission and the double void bush forming a double void with a through void penetrating the axial direction of the elastic mass elastically deformed to absorb the transmitted external force and a non-penetrating void not penetrating the axial direction An axle bush elastically deformed to absorb the external force and the lower arm are fastened to the wheel part using the axle bush, and the lower arm is fastened to the body part using the double void bush.

이상과 같이 본 발명의 이중 보이드 타입 부시는 중간 파이프 외측에 관통 보이드를 구비하고 안측에는 비관통 보이드를 구비하며 특히, 비관통 보이드 영역의 충진량을 다른 탄성매스 영역보다 일정 이하로 충진함으로써 내구성을 종래의 부시와 동등하게 유지하면서 동시에 코니컬 특성치는 저감시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the double void type bush of the present invention includes a through void on the outside of the intermediate pipe and a non-penetrating void on the inner side. It is possible to reduce the conical characteristic value at the same time while maintaining the equivalent of the bush.

또한, 본 발명의 멀티링크 서스펜션은 이중 보이드 부시가 장착된 로워암을 포함함으로써 차량의 승차감을 향상시키고 주행 성능을 안정적으로 유지할 수 있는 효과가 있다.In addition, the multi-link suspension of the present invention includes a lower arm equipped with a double void bush, thereby improving the riding comfort of the vehicle and stably maintaining driving performance.

도 1은 종래의 단일 보이드 타입 부시의 구성,
도 2는 본 발명의 이중 보이드 타입 부시의 구성,
도 3은 본 발명의 이중 보이드 타입 부시가 포함된 멀티링크 서스펜션의 구성을 보여준다.1 is a configuration of a conventional single void type bush,
2 is a configuration of a double void type bush of the present invention,
3 shows a configuration of a multilink suspension including a double void type bush of the present invention.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Since the embodiments can be embodied in various different forms as those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, they are described herein. It is not limited to the Example to make.

도 1은 종래의 단일 보이드 타입 부시의 구성을 나타낸다.1 shows a configuration of a conventional single void type bush.

도시된 바와 같이, 단일 보이드 부시(1)는 중공 원통형상으로 상기 단일 보이드 부시(1)의 내부를 형성하는 내측 파이프(2), 원통형상으로 상기 부시(1)의 외부를 형성하는 외측 파이프(3), 상기 내측 파이프(2)와 외측 파이프(3) 사이에 위치하며 원통형상을 갖는 중간 파이프(4), 상기 내측 파이프(2)와 상기 중간 파이프(4) 사이에 충진된 제1탄성매스(5), 상기 중간 파이프(4)와 상기 외측 파이프(3) 사이에 충진되며 상기 제1탄성매스보다 더 큰 체적을 갖는 제2탄성매스(6), 상기 제2탄성매스(60)에 형성되며 축방향을 관통하는 관통 보이드(8)로 구성된다.As shown, the single void bush 1 has an inner pipe 2 that forms the interior of the single void bush 1 in a hollow cylindrical shape, and an outer pipe that forms the outside of the bush 1 in a cylindrical shape ( 3), an intermediate pipe (4) located between the inner pipe (2) and the outer pipe (3) having a cylindrical shape, the first elastic mass filled between the inner pipe (2) and the intermediate pipe (4) (5), the second elastic mass (6) filled between the intermediate pipe (4) and the outer pipe (3) having a larger volume than the first elastic mass, formed in the second elastic mass (60) And a through void 8 penetrating the axial direction.

여기서, 상기 내측 파이프(2), 외측 파이프(3) 및 중간 파이프(4)는 주로 강재질로 이루어지나 서스펜션 암류에 적용되는 부시에서 요구되는 강성 및 내구성을 충족하는 모든 재질이 적용될 수 있다. 또한, 상기 제1탄성매스(5) 및 제2탄성매스(6)는 고무를 의미하나 서스펜션 암류에 적용되는 부시에서 요구되는 강성 및 내구성을 충족하는 모든 재질이 적용될 수 있다.Here, the inner pipe (2), the outer pipe (3) and the intermediate pipe (4) is mainly made of steel, but any material that satisfies the rigidity and durability required by the bush applied to the suspension arm can be applied. In addition, the first elastic mass (5) and the second elastic mass (6) means rubber, but any material that satisfies the rigidity and durability required by the bush applied to the suspension arm can be applied.

상기 단일 보이드 부시(1)는 상기 내측 파이프(2)와 중간 파이프(4) 사이에 충진된 상기 제1탄성매스(5)의 충진량이 최대인 상태이며, 이에 따라 상기 부시(1)의 내구성이 가장 크게 형성된다. 하지만 이러한 상태는 서스펜션 암류가 상기 단일 보이드 부시(1)를 중심으로 원뿔 형상의 궤적을 형성하면서 이동하는 것을 방지하기 위한 코니컬 특성치 즉, 코니컬 방향의 강성을 가장 크게 형성시켜 승차감을 악화시키는 원인이 될 수 있다.The single void bush 1 is in a state where the filling amount of the first elastic mass 5 filled between the inner pipe 2 and the intermediate pipe 4 is at a maximum, so that the durability of the bush 1 is increased. The largest formation. However, this state causes the suspension arm current to form the largest conical characteristic value, that is, the rigidity of the conical direction, to prevent the vehicle from moving while forming a cone-shaped trajectory about the single void bush 1, thereby causing a deterioration of ride comfort. This can be

도 2는 본 발명의 이중 보이드 타입 부시의 구성을 나타낸다.2 shows a configuration of a double void type bush of the present invention.

도시한 바와 같이, 본 발명의 부시(10)는 중공 원통형상으로 상기 이중 보이드 부시(10)의 내부를 형성하는 내측 파이프(20), 원통형상으로 상기 이중 보이드 부시(10)의 외부를 형성하는 외측 파이프(30), 상기 내측 파이프(20)와 외측 파이프(30) 사이에 위치하며 원통형상을 갖는 중간 파이프(40), 상기 내측 파이프(20)와 상기 중간 파이프(40) 사이에 충진된 제1탄성매스(50), 상기 중간 파이프(40)와 상기 외측 파이프(30) 사이에 충진되며 상기 제1탄성매스보다 더 큰 체적을 갖는 제2탄성매스(60), 상기 제1탄성매스(50)에 형성되며 축방향을 관통하지 않은 비관통 보이드(70), 상기 제2탄성매스(60)에 형성되며 축방향을 관통하는 관통 보이드(80)로 구성된다.As shown, the bush 10 of the present invention is the inner pipe 20 to form the interior of the double void bush 10 in a hollow cylindrical shape, the outer shape of the double void bush 10 in a cylindrical shape An outer pipe 30, an intermediate pipe 40 positioned between the inner pipe 20 and the outer pipe 30 and having a cylindrical shape, and an agent filled between the inner pipe 20 and the intermediate pipe 40. The first elastic mass 50, the second elastic mass 60 filled between the intermediate pipe 40 and the outer pipe 30, and having a volume larger than that of the first elastic mass, the first elastic mass 50. It is formed in the non-penetrating void 70 is not formed through the axial direction, the second elastic mass 60 is formed of a through void 80 through the axial direction.

본 발명의 상기 이중 보이드 부시(10)는 도 1에서 도시된 종래의 상기 단일 보이드 부시(1)와 주요 구성은 동일하며 여기에 내측 파이프(20)와 중간 파이프(40) 사이에 충진된 제1탄성매스(50)에 축방향을 관통하지 않은 상기 비관통 보이드(70)를 추가적으로 더 구비한 것을 특징으로 한다.The double void bush 10 of the present invention has the same main configuration as the conventional single void bush 1 shown in FIG. 1, and includes a first filled between the inner pipe 20 and the intermediate pipe 40. The non-penetrating void 70 which does not penetrate the axial direction is further provided on the elastic mass 50.

여기서, 상기 비관통 보이드(70)는 영역의 탄성매스 충진량이 상기 제1탄성매스(50) 및 제2탄성매스(60)에 포함된 다른 영역의 충진량보다 일정 이하로 충진된 상태를 의미한다.Here, the non-penetrating void 70 refers to a state in which an elastic mass filling amount of the region is filled below a predetermined filling amount of the other regions included in the first elastic mass 50 and the second elastic mass 60.

상기와 같이 구성된 이중 보이드 부시(10)의 내구성을 변형률 측정 시험을 통해 테스트해 본 결과 내구성이 가장 큰 종래의 상기 단일 보이드 부시(1)와 동등한 크기의 내구성을 얻을 수 있었다. 또한, 코니컬 특성치를 쇼어 경도 실험을 통해 측정해 본 결과 상기 이중 보이드 부시(10)의 코니컬 특성치가 종래의 상기 단일 보이드 부시(1)와 대비하여 약 32~36% 저감된 결과를 얻을 수 있었다.As a result of testing the durability of the double void bush 10 configured as described above through the strain measurement test, it was possible to obtain the durability of the same size as the single void bush (1) having the largest durability. In addition, as a result of measuring the conical characteristic value through the Shore hardness test, the conical characteristic value of the double void bush 10 can be reduced by about 32 to 36% compared with the conventional single void bush 1. there was.

한편, 본 발명의 상기 이중 보이드 부시(10)는 상기 제1탄성매스(50)의 체적이 상기 제2탄성매스(60)의 체적보다 작으므로 상기 내측 보이드(70)의 사이즈 변화에 따른 내구성 및 코니컬 특성치의 변화가 상기 외측 보이드(80)의 사이즈 변화보다 크게 된다.Meanwhile, since the volume of the first elastic mass 50 is smaller than the volume of the second elastic mass 60, the double void bush 10 of the present invention has durability due to the size change of the inner void 70 and The change in the conical characteristic value becomes larger than the change in size of the outer void 80.

따라서, 본 발명은 내구성이 허용하는 범위 내에서 상기 내측 보이드(70)의 사이즈 및 제1탄성매스(50)의 충진량을 먼저 결정하고 상기 외측 보이드(80)의 사이즈를 변화시킴으로써 코니컬 특성치를 조절하는 방향으로 튜닝이 가능하다.Therefore, the present invention adjusts the conical characteristic value by first determining the size of the inner void 70 and the filling amount of the first elastic mass 50 within the allowable durability, and then changing the size of the outer void 80. Tuning is possible.

도 3는 본 발명의 이중 보이드 타입 부시가 포함된 멀티링크 서스펜션의 구성을 나타낸다.3 shows the configuration of a multilink suspension including a double void type bush of the present invention.

도시한 바와 같이, 멀티링크 서스펜션(100)은 차륜이 장착되는 차륜부(120)와 차량의 전후 또는 좌우 방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 기능을 하는 크로스 멤버(130)와 차륜을 차체에 연결하고 아울러 지지하는 기능을 수행하는 로워암(110)을 포함한다. 이외에도 일반적인 멀티링크 서스펜션을 구성하는 기타의 구성요소들은 상기 멀티링크 서스펜션(100)에 모두 포함된다.As shown, the multi-link suspension 100 is connected to the wheel body 120 and the wheel member 120 and the cross member 130 and the wheel that functions to prevent twisting or bending in the front and rear or left and right directions of the vehicle, In addition, it includes a lower arm 110 to perform a supporting function. In addition, all other components constituting the general multilink suspension are included in the multilink suspension 100.

여기서, 상기 로워암(110)에는 전달된 외력을 흡수하도록 탄성 변형되는 탄성매스의 축방향으로 관통한 상기 관통 보이드(80)와 축방향을 관통하지 않은 상기 비관통 보이드(70)로 이중 보이드를 형성한 이중 보이드 부시(10)와 전달된 외력을 흡수 하도록 탄성 변형되고 상기 로워암(110)이 차륜부위와 체결 시 이용되는 액슬 부시(10-1)가 장착되어 있다.Here, the lower arm 110 has a double void with the through void 80 penetrating in the axial direction of the elastic mass elastically deformed to absorb the transmitted external force and the non-penetrating void 70 not penetrating the axial direction. The formed double void bush 10 and the axle bush 10-1 is elastically deformed to absorb the transmitted external force and is used when the lower arm 110 is engaged with the wheel part.

이와 같이 상기 로워암(110)에 구비된 상기 이중 보이드 부시(10)는 종래의 상기 단일 보이드 부시(1)와 내구성이 동등하고, 코니컬 특성치는 더 저감된 형태이기 때문에 상기 로워암(110)을 포함하는 상기 멀티링크 서스펜션(100)은 종래의 멀티링크 서스펜션을 구비한 차량보다 더 뛰어난 승차감을 가질 수 있으며, 주행 성능을 안정적으로 유지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the double void bush 10 provided in the lower arm 110 has the same durability as that of the conventional single void bush 1, and the lower characteristic of the conical characteristic is further reduced. The multilink suspension 100 may include a more comfortable ride than a vehicle having a conventional multilink suspension, and may have an effect of stably maintaining driving performance.

1 : 단일 보이드 부시
10 : 이중 보이드 부시
10-1 : 액슬 부시
2, 20 : 내측 파이프
3, 30 : 외측 파이프
4, 40 : 중간 파이프
5, 50 : 제1탄성매스
6, 60 : 제2탄성매스
8, 80 : 관통 보이드
70 : 비관통 보이드
100 : 멀티링크 서스펜션
110 : 로워암
120 : 차륜부
130 : 크로스 멤버1: single void bush
10: double void bush
10-1: Axle Bush
2, 20: inner pipe
3, 30: outer pipe
4, 40: middle pipe
5, 50: first elastic mass
6, 60: 2nd elastic mass
8, 80: through void
70: Unpenetrating Boyd
100: multilink suspension
110: lower arm
120: wheel part
130: cross members

Claims (8)

전달된 외력을 흡수하도록 탄성 변형되는 탄성매스의 축방향을 관통한 관통 보이드와 축방향을 관통하지 않은 비관통 보이드가 포함되고,
상기 탄성매스는 중간 파이프를 기준으로 내측의 제1탄성매스와 외측의 제2탄성매스로 구분되며,
상기 비관통 보이드 영역의 충진량은 상기 제1탄성매스 및 제2탄성매스에 포함된 다른 영역의 충진량보다 일정 이하로 충진된 것을 특징으로 하는 이중 보이드 타입 부시.
A through void penetrating the axial direction of the elastic mass elastically deformed to absorb the transmitted external force and a non-penetrating void not penetrating the axial direction,
The elastic mass is divided into an inner first elastic mass and an outer second elastic mass based on the intermediate pipe.
The double void type bush, characterized in that the filling amount of the non-penetrating void region is filled below a certain amount than the filling amount of the other region included in the first elastic mass and the second elastic mass.
삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 제1탄성매스의 체적이 상기 제2탄성매스의 체적보다 작은 것을 특징으로 하는 이중 보이드 타입 부시.
The double void type bush according to claim 1, wherein a volume of the first elastic mass is smaller than a volume of the second elastic mass.
청구항 3에 있어서, 상기 비관통 보이드는 상기 제1탄성매스에 구비되고 것을 특징으로 하는 이중 보이드 타입 부시.
The double void type bush according to claim 3, wherein the non-penetrating void is provided in the first elastic mass.
삭제delete 청구항 1에 있어서, 내측 파이프, 외측 파이프 및 중간 파이프의 재질은 강재질을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 보이드 타입 부시.
The double void type bush according to claim 1, wherein the material of the inner pipe, the outer pipe and the intermediate pipe includes a steel material.
청구항 1에 있어서, 상기 제1탄성매스 및 제2탄성매스의 재질은 고무를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 보이드 타입 부시.
The double void type bush according to claim 1, wherein the first elastic mass and the second elastic mass are made of rubber.
전달된 외력을 흡수하도록 탄성 변형되는 탄성매스의 축방향을 관통한 관통 보이드와 축방향을 관통하지 않은 비관통 보이드로 이중 보이드를 형성한 이중 보이드 부시;
전달된 외력을 흡수 하도록 탄성 변형되는 액슬 부시;
상기 액슬 부시를 이용해 차륜부위와 체결되고, 상기 이중 보이드 부시를 이용해 차체부위와 체결되는 로워암;
이 포함되고,
상기 탄성매스는 중간 파이프를 기준으로 내측의 제1탄성매스와 외측의 제2탄성매스로 구분되며,
상기 비관통 보이드 영역의 충진량은 상기 제1탄성매스 및 제2탄성매스에 포함된 다른 영역의 충진량보다 일정 이하로 충진된 것을 특징으로 하는 멀티링크 서스펜션.A double void bush having a double void formed of a through void penetrating the axial direction of the elastic mass elastically deformed to absorb the transmitted external force and a non-penetrating void not penetrating the axial direction;
An axle bush elastically deformed to absorb the transmitted external force;
A lower arm fastened to the wheel part using the axle bush and fastened to the body part using the double void bush;
This includes,
The elastic mass is divided into an inner first elastic mass and an outer second elastic mass based on the intermediate pipe.
The filling amount of the non-penetrating void region is filled below a certain amount than the filling amount of the other region included in the first elastic mass and the second elastic mass.
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