KR102552080B1 - Macpherson strut type suspension with improved camber characteristics - Google Patents

Macpherson strut type suspension with improved camber characteristics Download PDF

Info

Publication number
KR102552080B1
KR102552080B1 KR1020180082486A KR20180082486A KR102552080B1 KR 102552080 B1 KR102552080 B1 KR 102552080B1 KR 1020180082486 A KR1020180082486 A KR 1020180082486A KR 20180082486 A KR20180082486 A KR 20180082486A KR 102552080 B1 KR102552080 B1 KR 102552080B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
knuckle
shock absorber
macpherson suspension
extension
wheel
Prior art date
Application number
KR1020180082486A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20200008405A (en
Inventor
조기봉
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020180082486A priority Critical patent/KR102552080B1/en
Publication of KR20200008405A publication Critical patent/KR20200008405A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102552080B1 publication Critical patent/KR102552080B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/05—Attitude
    • B60G2400/051—Angle
    • B60G2400/0514—Wheel angle detection
    • B60G2400/05142—Wheel camber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 하중이 가해지면 미소변형되도록 너클의 중간부분에 탄성이 부여하여 타이어의 접지력을 향상시키고 선회 안정성이 확보되도록 한 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션에 관한 것이다.
본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션은, 너클(10)과, 상기 너클(10)의 상부에 구비되어 진동을 흡수하는 쇽업저버(21), 상기 너클(10)의 하부에 연결되는 로워암(22)과, 상기 너클(10)의 하부 또는 상기 쇽업저버(21)의 하부에 연결되는 어퍼암(23), 조향시 조작력을 전달하는 타이로드(24)를 포함하는 맥퍼슨 서스펜션에 있어서, 상기 너클(10)은, 쇽업저버(21)와 연결되는 부위와 휠(W)이 마운트 되는 부위 사이가 다른 부위보다 두께가 얇아지도록 형성되는 네크부(16)가 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a MacPherson suspension with improved camber characteristics in which elasticity is imparted to the middle portion of a knuckle so as to be slightly deformed when a load is applied to improve tire grip and secure turning stability.
The MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention includes a knuckle 10, a shock absorber 21 provided on the upper part of the knuckle 10 to absorb vibration, and a lower part connected to the lower part of the knuckle 10 In the MacPherson suspension including an arm 22, an upper arm 23 connected to the lower part of the knuckle 10 or the lower part of the shock absorber 21, and a tie rod 24 that transmits an operating force during steering, The knuckle 10 is characterized in that a neck portion 16 is formed such that a thickness between a portion connected to the shock absorber 21 and a portion where the wheel W is mounted is thinner than other portions.

Description

캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션{MACPHERSON STRUT TYPE SUSPENSION WITH IMPROVED CAMBER CHARACTERISTICS}MacPherson suspension with improved camber characteristics {MACPHERSON STRUT TYPE SUSPENSION WITH IMPROVED CAMBER CHARACTERISTICS}

본 발명은 하중이 가해지면 미소변형되도록 너클의 중간부분에 탄성이 부여하여 타이어의 접지력을 향상시키고 선회 안정성이 확보되도록 한 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a MacPherson suspension with improved camber characteristics in which elasticity is imparted to the middle portion of a knuckle so as to be slightly deformed when a load is applied to improve tire grip and secure turning stability.

차량에서 차륜이 설치되는 부위에는 상기 차륜과 노면 사이에서 발생한 진동을 완충시키는 서스펜션이 구비된다.A part of a vehicle where wheels are installed is provided with a suspension that absorbs vibration generated between the wheels and a road surface.

상기 서스펜션은 여러 가지 종류가 제시되어 있고, 각 차종에 적합한 서스펜션을 선택하여 적용한다.Several types of suspensions are presented, and a suspension suitable for each type of vehicle is selected and applied.

그 일례로 도 1에 도시된 바와 같은 맥퍼슨 서스펜션이 있다.As an example, there is a MacPherson suspension as shown in FIG. 1 .

상기 맥퍼슨 서스펜션(100)은 너클(110)과, 상기 너클(110)의 상부에 구비되어 진동을 흡수하는 쇽업저버(121), 상기 너클(110)의 하부에 연결되는 로워암(122)과, 상기 너클(110)의 하부 또는 상기 쇽업저버(121)의 하부에 연결되는 어퍼암(123), 조향시 조작력을 전달하는 타이로드(124)를 포함한다.The MacPherson suspension 100 includes a knuckle 110, a shock absorber 121 provided on the upper part of the knuckle 110 to absorb vibration, a lower arm 122 connected to the lower part of the knuckle 110, It includes an upper arm 123 connected to the lower part of the knuckle 110 or the lower part of the shock absorber 121, and a tie rod 124 that transmits an operating force during steering.

상기 너클(110)은 바디(111)를 중심으로, 중심에서 휠(W)이 설치되는 휠마운트부(112)와, 상기 바디(111)의 상부에서 상기 쇽업저버(121)에 연결되는 쇽업저버 연결부(112)와, 상기 바디(111)의 하부에서 상기 로워암(122)에 연결되는 로워암 연결부(114), 상기 타이로드(124)에 연결되는 타이로드 연결부(115)를 포함한다.The knuckle 110 is centered on the body 111, the wheel mount portion 112 in which the wheel W is installed at the center, and the shock absorber connected to the shock absorber 121 at the top of the body 111 A connection part 112, a lower arm connection part 114 connected to the lower arm 122 at the lower part of the body 111, and a tie rod connection part 115 connected to the tie rod 124.

이러한 맥퍼슨 서스펜션(100)은 도 2에 도시된 바와 같은 특성을 보인다. 상기 맥퍼슨 서스펜션은 범프 시 (-) 캠버 확보가 어려워 통상적으로 멀티링크 타입의 서스펜션보다 조종안정성이 떨어지는 것으로 알려져 있다. 상기 맥퍼슨 서스펜션(100)은 상기 너클(110)과 상기 쇽업저버(121)가 연결되는 부위가 변형이 일어나지 않는 강체(rigid) 구조를 갖기 때문에 범프시 (-)캠버를 확보하기 어려운 문제점이 있었다.This MacPherson suspension 100 exhibits characteristics as shown in FIG. 2 . It is known that the MacPherson suspension is difficult to secure (-) camber during a bump and is generally inferior in steering stability to that of a multi-link type suspension. Since the MacPherson suspension 100 has a rigid structure where the knuckle 110 and the shock absorber 121 are connected have a rigid structure in which deformation does not occur, it is difficult to secure (-) camber during bumps.

도 3a 및 도 3b에는 각각 상기 너클의 측면도 및 정면도가 도시되어 있는데, 종래기술에 따른 맥퍼슨 서스펜션에서는 상기 바디(111)와 상기 쇽업저버 연결부(113)가 연결되는 부위에 강도보강을 위한 리브(116)를 형성하여, 상기 너클(110)이 외력에 의해 변형되지 않는 강체로 작용하여, 상기와 같은 특성을 발휘하게 되어 조종안정성이 떨어질 수 밖에 없었다.3A and 3B show side and front views of the knuckle, respectively. In the MacPherson suspension according to the prior art, a rib 116 for reinforcing strength at a portion where the body 111 and the shock absorber connection part 113 are connected ) By forming, the knuckle 110 acts as a rigid body that is not deformed by external force, exhibiting the above characteristics, and thus the steering stability was inevitably lowered.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '차량의 서스펜션용 너클'에 관한 기술이 개시되어 있다.On the other hand, the following prior art documents disclose a technology related to a 'knuckle for suspension of a vehicle'.

KR 10-2006-0092340 AKR 10-2006-0092340 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 범프 발생시 너클이 미소변형되도록 함으로써, 캠버를 추가적으로 확보하여 선회시 조종 안정성이 향상되도록 한 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션을 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and the knuckle is slightly deformed when a bump occurs, thereby securing additional camber to improve steering stability during turning. An object of the present invention is to provide a MacPherson suspension with improved camber characteristics. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션은, 너클과, 상기 너클의 상부에 구비되어 진동을 흡수하는 쇽업저버, 상기 너클의 하부에 연결되는 로워암과, 상기 너클의 하부 또는 상기 쇽업저버의 하부에 연결되는 어퍼암, 조향시 조작력을 전달하는 타이로드를 포함하는 맥퍼슨 서스펜션에 있어서, 상기 너클은, 쇽업저버와 연결되는 부위와 휠(W)이 마운트 되는 부위 사이가 다른 부위보다 두께가 얇아지도록 형성되는 네크부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention includes a knuckle, a shock absorber provided on top of the knuckle to absorb vibration, a lower arm connected to the bottom of the knuckle, and the In the MacPherson suspension including an upper arm connected to the lower part of the knuckle or the lower part of the shock absorber and a tie rod that transmits a manipulation force during steering, the knuckle is a part connected to the shock absorber and a part where the wheel W is mounted It is characterized in that the neck portion is formed so that the thickness is thinner than other portions between the portions.

상기 너클은 상기 쇽업저버와 연결되는 부위로부터 상기 휠(W)이 마운트 되는 부위로 갈수록 두께가 얇아지다가 다시 두꺼워지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.The knuckle is characterized in that it is formed in a form in which the thickness decreases and then becomes thicker as it goes from a portion connected to the shock absorber to a portion where the wheel W is mounted.

상기 너클에서 상기 쇽업저버와 연결되는 부위와 상기 휠(W)이 마운트 되는 부위 사이에는 관통공이 형성되는 것을 특징으로 한다. A through hole is formed between a portion of the knuckle connected to the shock absorber and a portion where the wheel W is mounted.

상기 쇽업저버와 연결되는 부위로부터 하방으로 연장되는 상부 연장부와, 상기 휠(W)이 마운팅되는 부위로부터 상방으로 연장되는 하부 연장부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it further includes an upper extension portion extending downward from a portion connected to the shock absorber, and a lower extension portion extending upward from a portion where the wheel W is mounted.

상기 상부 연장부의 하단과 상기 하부 연장부의 상단은 정해진 간격으로 이격되는 것을 특징으로 한다.The lower end of the upper extension and the upper end of the lower extension are spaced apart at a predetermined interval.

상기 상부 연장부의 하단과 상기 하부 연장부의 상단 중 적어도 어느 한 쪽에는 상기 상부 연장부와 상기 하부 연장부의 접촉시 완충하는 완충캡이 구비되는 것을 특징으로 한다.At least one of the lower end of the upper extension and the upper end of the lower extension may be provided with a buffer cap that cushions the contact between the upper extension and the lower extension.

상기 완충캡은 상기 상부 연장부의 하단 또는 상기 하부 연장부의 상단을 둘러 싸도록 끼워지는 것을 특징으로 한다.The buffer cap is characterized in that fitted so as to surround the lower end of the upper extension or the upper end of the lower extension.

상기 완충캡은 상기 상부 연장부의 하단 또는 상기 하부 연장부의 상단에 형성된 삽입홈에 끼워지는 것을 특징으로 한다.The buffer cap may be inserted into an insertion groove formed at a lower end of the upper extension or an upper end of the lower extension.

상기 완충캡은 고무재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The buffer cap is characterized in that made of a rubber material.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션에 따르면, 범프시 너클이 네크부를 중심으로 미소 변형되도록 함으로써, 캠버를 추가적으로 확보하여 선회시 조종안정성이 향상된다.According to the MacPherson suspension with improved camber characteristics of the present invention having the above configuration, the knuckle is slightly deformed around the neck during bumps, thereby additionally securing camber and improving steering stability during turning.

도 1은 종래기술에 따른 맥퍼슨 서스펜션을 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 맥퍼슨 서스펜션과 멀티링크 서스펜션의 특성을 도시한 그래프.
도 3a 및 도 3b는 종래기술에 따른 맥퍼슨 서스펜션을 도시한 측면도 및 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션의 너클을 도시한 측면도.
도 5는 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션의 너클을 도시한 정면도.
도 6은 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션을 도시한 정면도.
도 7은 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션에서 스토퍼에 완충부재가 끼워지는 것을 도시한 확대도.
도 8은 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션의 특성을 도시한 그래프.
도 9는 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션의 작동 전의 상태를 도시한 개략도.
도 10은 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션의 작동시 상태를 도시한 개략도.1 is a perspective view showing a MacPherson suspension according to the prior art;
Figure 2 is a graph showing the characteristics of the MacPherson suspension and multi-link suspension according to the prior art.
Figures 3a and 3b is a side view and a front view showing a MacPherson suspension according to the prior art.
Figure 4 is a side view showing the knuckle of the MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention.
5 is a front view showing a knuckle of a MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention;
Figure 6 is a front view showing a MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention.
7 is an enlarged view showing that a shock absorbing member is fitted to a stopper in a MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention.
8 is a graph showing the characteristics of a MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention.
Figure 9 is a schematic diagram showing a state before operation of the MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention.
Figure 10 is a schematic diagram showing the operating state of the MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션(1)은, 너클(10)을 중심으로, 차량의 휠(W)이 연결되고, 상기 너클(10)과 상기 차체를 연결하는 쇽업저버(21)가 상부에 연결되며, 상기 너클(10)의 하부에 로워암(22)이 연결되고, 상기 너클(10)의 상부 또는 상기 쇽업저버(21)에 어퍼암(23)이 연결되며, 상기 너클(10)에 조향시 조작력이 입력되도록 하는 타이로드(24)가 상기 너클(10)의 일측에 연결되는 구조는 갖는데, 상기 너클(10)이 탄성 변형이 가능한 구조를 갖도록 한다.In the MacPherson suspension 1 with improved camber characteristics according to the present invention, a wheel W of a vehicle is connected around a knuckle 10, and a shock absorber 21 connecting the knuckle 10 and the vehicle body Is connected to the upper part, the lower arm 22 is connected to the lower part of the knuckle 10, the upper arm 23 is connected to the upper part of the knuckle 10 or the shock absorber 21, and the knuckle ( 10) has a structure in which a tie rod 24 for inputting an operating force during steering is connected to one side of the knuckle 10, and the knuckle 10 has a structure capable of elastic deformation.

너클(10)은, 바디(11)를 중심으로 상기 휠(W)이 마운팅되는 휠마운트부(12)와, 상기 쇽업저버(21)가 연결되도록 상기 바디(11)의 상부에 쇽업저버 연결부(13)와, 상기 바디(11)의 하부에 상기 로워암(22)이 연결되는 로워암 연결부(14) 및 상기 바디(11)의 일측에 상기 타이로드(24)가 연결되는 타이로드 연결부(15)가 형성된다.The knuckle 10 has a shock absorber connection portion ( 13), the lower arm connection part 14 to which the lower arm 22 is connected to the lower part of the body 11, and the tie rod connection part 15 to which the tie rod 24 is connected to one side of the body 11 ) is formed.

상기 너클(10)은 쇽업저버(21)가 마운팅되는 부위와 휠(W)이 마운팅되는 부위 사이가 다은 부위에 비하여, 두께가 얇아 지도록 형성되는 네크부(16)가 형성되도록 한다.The knuckle 10 allows the neck portion 16 to be formed so that the thickness of the shock absorber 21 and the wheel W are thinner than that of the other portion.

상기 네크부(16)의 의해서 상기 너클(10)에서 쇽업저버(21) 연결되는 부위인 쇽업저버 연결부(13)와 상기 휠(W)이 연결되는 휠마운트부(12)의 사이가 다른 상기 쇽업저버 연결부(13)와 상기 휠마운트부(12) 보다 두께가 얇게 형성되도록 한다.The shock absorber connection part 13, which is a part connected to the shock absorber 21 in the knuckle 10 by the neck part 16, and the wheel mount part 12 to which the wheel W is connected The shock is different It is formed to be thinner than the absorber connection part 13 and the wheel mount part 12.

도 4 및 도 5를 보면, 너클(10)에서 바디(11)의 상부에 형성되는 쇽업저버 연결부(13)와, 상기 바디(11)의 일측에 형성되는 휠마운트부(12) 사이는 두께가 얇은 네크부(16)가 되도록 한다.4 and 5, the thickness between the shock absorber connection part 13 formed on the upper part of the body 11 in the knuckle 10 and the wheel mount part 12 formed on one side of the body 11 is It is to be a thin neck portion (16).

물론 상기 네크부(16)의 두께가 다른 부분에 비하여 얇게 형성되지만, 충분히 강도를 발휘할 수 있는 정도의 두께를 갖도록 한다.Of course, the thickness of the neck portion 16 is formed thinner than other portions, but has a thickness sufficient to exert sufficient strength.

상기 네크부(16)는 두께가 상기 쇽업저버 연결부(13)와 상기 휠마운트부(12)보다 얇게 형성됨으로써, 상기 너클에 하중이 가해지는 경우, 미소 변형이 발생하도록 한다. 상기 네크부(16)가 미소 변형됨으로써, 상기 너클(10)이 완전 강체가 아닌 일정한 탄성을 발휘함으로써, 캠버 특성이 개선된다.The neck portion 16 has a thickness thinner than that of the shock absorber connection portion 13 and the wheel mount portion 12, so that slight deformation occurs when a load is applied to the knuckle. When the neck portion 16 is slightly deformed, the knuckle 10 exhibits a certain elasticity rather than a completely rigid body, so camber characteristics are improved.

상기 네크부(16)는 종래 기술에 따른 너클(110)에서 쇽업저버 연결부와 휠마운트부 사이에 강도보강을 위해 형성되는 리브(116)를 제거하여 형성되도록 할 수 있다. 상기 쇽업저버 연결부(13)와 휠마운트부(12) 사이에 리브(116)를 제거함으로써, 상기 네크부(16)의 두께가 상기 쇽업저버 연결부(13)나 상기 휠마운트부(12) 보다 두께가 얇아지도록 하여 변형이 유리해진다.The neck portion 16 may be formed by removing the rib 116 formed for strength reinforcement between the shock absorber connection portion and the wheel mount portion in the knuckle 110 according to the prior art. By removing the rib 116 between the shock absorber connection part 13 and the wheel mount part 12, the thickness of the neck part 16 is thicker than the shock absorber connection part 13 or the wheel mount part 12 Deformation is favored by making it thinner.

또한, 쇽업저버 연결부(13)와 휠마운트부(12) 사이에 관통공(16a)이나 슬롯을 형성함으로써, 하중 작용시 너클의 변형을 유도한다. In addition, by forming a through hole 16a or a slot between the shock absorber connection part 13 and the wheel mount part 12, deformation of the knuckle is induced when a load is applied.

상기 네크부(16)는 상기 쇽업저버 연결부(13)로부터 상기 휠마운트부(12)로 갈수록 두께가 얇아지다가 다시 두꺼워지는 형태로 형성될 수 있다.The neck portion 16 may be formed in a form in which the thickness decreases from the shock absorber connection portion 13 toward the wheel mount portion 12 and then becomes thick again.

상기 너클(10)을 상기 네크부(16)를 중심으로서 변형되는데, 상기 변형이 정해진 범위 이내에서만 진행되도록 제한하는 수단이 구비되는 것이 바람직하다.The knuckle 10 is deformed with the neck portion 16 as the center, and it is preferable that a means for limiting the deformation to proceed only within a predetermined range is provided.

예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 쇽업저버 연결부(13)로부터 하방으로 연장되는 상부 연장부(17)와 상기 휠마운트부(12)로부터 상방으로 연장되는 하부 연장부(18)가 형성되는 것이 바람직하다.For example, as shown in FIG. 6, an upper extension portion 17 extending downward from the shock absorber connection portion 13 and a lower extension portion 18 extending upward from the wheel mount portion 12 are formed. it is desirable

상기 상부 연장부(17)의 하단과 상기 하부 연장부(18)의 상단은 정해진 간격을 두고 이격되게 형성됨으로써, 상기 너클(10)은 상기 상부 연장부(17)의 하단과 상기 하부 연장부(18)의 상단이 접촉할 때 까지만 변형된다. The lower end of the upper extension part 17 and the upper end of the lower extension part 18 are spaced apart at a predetermined interval, so that the knuckle 10 is formed between the lower end of the upper extension part 17 and the lower extension part ( 18) is deformed only until it touches.

상기 상부 연장부(17)의 하단과 상기 하부 연장부(18)의 상단 사이의 간격은 급조타시 상기 상부 연장부(17)의 하단과 상기 하부 연장부(18)의 상단이 접촉하도록 설정될 수 있다. 상기 차량에서 1열 좌석에 탑승하는 인원에 의해 작용하는 하중에 비하여, 급조타시 전륜 편측에 작용하는 하중이 훨씬 크기 때문에, 승차인원에 따라 상기 간격이 결정되기 보다는 급조타 조건에서 서로 접촉하는 간격을 갖도록 하는 것이 바람직하다.The distance between the lower end of the upper extension part 17 and the upper end of the lower extension part 18 may be set so that the lower end of the upper extension part 17 and the upper end of the lower extension part 18 contact each other during rapid steering. there is. Since the load acting on one side of the front wheel during sudden steering is much greater than the load applied by the occupants of the first row of seats in the vehicle, rather than determining the distance according to the number of passengers, the distance in contact with each other under sudden steering conditions It is desirable to have

상기 상부 연장부(17) 및 상기 하부 연장부(18)는 상기 너클(10)과 함께 일체로 주조로 이루어질 수 있다. 상기 상부 연장부(17)와 상기 하부 연장부(18)가 상기 너클(10)과 주조로 일체로 이뤄지므로, 상기 상부 연장부(17)와 상기 하부 연장부(18)가를 별도로 부착하지 않아도 된다.The upper extension part 17 and the lower extension part 18 may be formed integrally with the knuckle 10 by casting. Since the upper extension part 17 and the lower extension part 18 are integrally formed with the knuckle 10 by casting, the upper extension part 17 and the lower extension part 18 do not need to be attached separately. .

한편, 상기 상부 연장부(17)와 상기 하부 연장부(18)는 상기 너클(10)에 추가로 장착될 수 있다. 예컨대, 상기 상부 연장부(17)와 상기 하부 연장부(18)가 용접으로 상기 너클(10)과 일체가 되도록 할 수 있고, 볼트와 같은 체결수단을 통하여 상기 너클(10)에 장착될 수도 있다.Meanwhile, the upper extension part 17 and the lower extension part 18 may be additionally mounted on the knuckle 10 . For example, the upper extension part 17 and the lower extension part 18 may be integrated with the knuckle 10 by welding, or may be mounted to the knuckle 10 through a fastening means such as a bolt. .

그리고, 상부 연장부(17)의 하단과 상기 하부 연장부(18)의 상단 중 적어도 어느 한 쪽에는 상기 상부 연장부(17)와 상기 하부 연장부(18)의 접촉시 완충하는 완충캡(19)이 구비된다. 바람직하게는 상부 연장부(17)의 하단과 상기 하부 연장부(18)의 상단에 모두 고무를 재질로 하는 상기 완충캡(19)이 구비될 수 있다.In addition, at least one of the lower end of the upper extension part 17 and the upper end of the lower extension part 18 has a buffer cap 19 that buffers when the upper extension part 17 and the lower extension part 18 come into contact. ) is provided. Preferably, the buffer cap 19 made of rubber may be provided at both the lower end of the upper extension part 17 and the upper end of the lower extension part 18 .

상기 완충캡(19)은 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 완충캡(19)이 상기 상부 연장부(17)의 하단 또는 상기 하부 연장부(18)의 상단을 둘러싸도록 끼워질 수도 있다.As shown in FIG. 6 , the buffer cap 19 may be fitted so that the buffer cap 19 surrounds the lower end of the upper extension part 17 or the upper end of the lower extension part 18 .

뿐만 아니라, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 상부 연장부(17)의 하단 또는 상기 하부 연장부(18)의 상단에 형성된 삽입홈에 완충캡(19')이 끼워질 수도 있다.In addition, as shown in FIG. 7 , a buffer cap 19' may be inserted into an insertion groove formed at the lower end of the upper extension part 17 or the upper end of the lower extension part 18 .

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션의 작용에 대하여 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the MacPherson suspension with improved camber characteristics according to the present invention having the above configuration is as follows.

도 6에 도시된 바와 같이, 휠(W)에는 차량의 하중(F)이 항상 가해진다. 상기 휠(W)에 가해지는 하중이 상기 휠마운트부(12)를 통하여 상기 너클(10)로 입력되면, 상기 네크부(16)에는 상기 하중(F)에 따른 모멘트(M)가 작용한다.As shown in FIG. 6 , the load F of the vehicle is always applied to the wheel W. When a load applied to the wheel W is input to the knuckle 10 through the wheel mount part 12, a moment M according to the load F acts on the neck part 16.

상기 차량의 선회시 도 6에 도시된 휠이 외측 휠이라면, 선회시 차량의 하중(F)은 원심력에 의해 커지게 되고, 이에 따라 상기 너클(10)에 작용하는 모멘트(M)도 증가한다.If the wheel shown in FIG. 6 is an outer wheel when turning the vehicle, the load F of the vehicle increases due to the centrifugal force during turning, and thus the moment M acting on the knuckle 10 also increases.

이때, 상기 너클(10)은 상기 네크부(16)에 의해 탄성이 가지게 되고, 상기 상부 연장부(17)와 상기 하부 연장부(18)의 간극이 작아지도록 상기 너클(10)은 탄성 변형한다.At this time, the knuckle 10 has elasticity due to the neck portion 16, and the knuckle 10 is elastically deformed so that the gap between the upper extension portion 17 and the lower extension portion 18 is reduced. .

상기 모멘트(M)가 커짐에 따라 상기 상부 연장부(17)와 상기 하부 연장부(18)의 간극이 작아지는 탄성 변형에 의해 (-)캠버가 커지게 된다.As the moment M increases, the negative camber increases due to elastic deformation in which the gap between the upper extension part 17 and the lower extension part 18 decreases.

만약, 상기 휠(W)에 과도한 하중(F)이 가해지면, 상기 상부 연장부(17)와 상기 하부 연장부(18)이 접촉하여 과도한 캠버의 변화나 상기 너클의 파손을 방지한다.If an excessive load (F) is applied to the wheel (W), the upper extension part (17) and the lower extension part (18) come into contact to prevent excessive camber change or breakage of the knuckle.

도 8에는 본 발명에 따른 맥퍼슨 서스펜션(1)의 특성이 도시되어 있는데, 종래기술에 비하여, (-)캠버쪽 특성이 개성되었음을 알 수 있다.8 shows the characteristics of the MacPherson suspension 1 according to the present invention, and it can be seen that the characteristics of the (-) camber side are individual compared to the prior art.

한편, 도 9와 도 10에는 상기 너클(10)을 포함하여 드라이브 샤프트(31)의 움직임까지 도시되어 있다. 도 9는 상기 너클(10)의 변형 전의 상태이고, 도 9는 상기 너클(10)의 변형 후의 상태이다. 상기 너클(10)이 변형되면, 휠베어링에 연결된 드라이브 샤프트(31)도 회전하게 되고, 캠버의 변화에 따라 드라이브 샤프트(31)도 회전하게 된다. 상기 너클(10)의 변형에 따라 캠버를 추가적으로 확보할 수 있어서, 상기 드라이브 샤프트(31)의 조인트(32)에 대한 자유도에 의해 상기 드라이브 샤프트(31)도 상기 너클(10)의 변화에 따라 절각이 변화하기 때문에 상기 드라이브 샤프트(31)의 작동에는 문제가 없다.Meanwhile, in FIGS. 9 and 10 , the movement of the drive shaft 31 including the knuckle 10 is shown. 9 is a state before deformation of the knuckle 10, and FIG. 9 is a state after deformation of the knuckle 10. When the knuckle 10 is deformed, the drive shaft 31 connected to the wheel bearing also rotates, and the drive shaft 31 also rotates according to the camber change. Since the camber can be additionally secured according to the deformation of the knuckle 10, the drive shaft 31 is also cut according to the change of the knuckle 10 due to the degree of freedom of the joint 32 of the drive shaft 31. Since this changes, there is no problem in the operation of the drive shaft 31.

이와 같이, 캠버특성이 개선됨으로써, 선회시 타이어의 접지력이 향상된다.In this way, by improving the camber characteristics, the grip of the tire during turning is improved.

1 : 맥퍼슨 서스펜션 10 : 너클
11 : 바디 12 : 휠마운트부
13 : 쇽업저버 연결부 14 : 로워암 연결부
15 : 타이로드 연결부 16 : 네크부
17 : 상부 연장부 18 : 하부 연장부
19, 19' : 완충캡 21 : 쇽업저버
22 : 로워암 23 : 어퍼암
24 : 타이로드 31 : 드라이브 샤프트
32 : 조인트 100 : 맥퍼슨 서스펜션
110 : 너클 111 : 바디
112 : 휠마운트부 113 : 쇽업저버 연결부
114 : 로워암 연결부 115 : 타이로드 연결부
116 : 리브 121 : 쇽업저버
122 : 로워암 123 : 어퍼암
124 : 타이로드1: Macpherson Suspension 10: Knuckle
11: body 12: wheel mount
13: shock absorber connection part 14: lower arm connection part
15: tie rod connection part 16: neck part
17: upper extension 18: lower extension
19, 19': buffer cap 21: shock absorber
22: lower arm 23: upper arm
24: tie rod 31: drive shaft
32: joint 100: Macpherson suspension
110: knuckle 111: body
112: wheel mount part 113: shock absorber connection part
114: lower arm connection part 115: tie rod connection part
116: rib 121: shock absorber
122: lower arm 123: upper arm
124: tie rod

Claims (9)

너클과, 상기 너클의 상부에 구비되어 진동을 흡수하는 쇽업저버, 상기 너클의 하부에 연결되는 로워암과, 상기 너클의 하부 또는 상기 쇽업저버의 하부에 연결되는 어퍼암, 조향시 조작력을 전달하는 타이로드를 포함하는 맥퍼슨 서스펜션에 있어서,
상기 너클은,
쇽업저버와 연결되는 부위와 휠이 마운트 되는 부위 사이가 다른 부위보다 두께가 얇아지도록 형성되는 네크부가 형성되고,
상기 쇽업저버와 연결되는 부위로부터 하방으로 연장되는 상부 연장부와,
상기 휠이 마운팅되는 부위로부터 상방으로 연장되는 하부 연장부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션.A knuckle, a shock absorber provided on the upper part of the knuckle to absorb vibration, a lower arm connected to the lower part of the knuckle, and an upper arm connected to the lower part of the knuckle or the lower part of the shock absorber, to transmit operating force during steering In the MacPherson suspension including a tie rod,
The knuckle,
A neck portion formed so that the thickness is thinner between the portion connected to the shock absorber and the portion where the wheel is mounted is formed than other portions,
An upper extension portion extending downward from a portion connected to the shock absorber;
The MacPherson suspension with improved camber characteristics, characterized in that it further comprises a lower extension extending upward from a portion where the wheel is mounted. 제1항에 있어서,
상기 너클은 상기 쇽업저버와 연결되는 부위로부터 상기 휠이 마운트 되는 부위로 갈수록 두께가 얇아지다가 다시 두꺼워지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션.According to claim 1,
MacPherson suspension with improved camber characteristics, characterized in that the knuckle is formed in a form in which the thickness decreases from a portion connected to the shock absorber to a portion where the wheel is mounted, and then becomes thick again. 제1항에 있어서,
상기 너클에서 상기 쇽업저버와 연결되는 부위와 상기 휠이 마운트 되는 부위 사이에는 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션. According to claim 1,
MacPherson suspension with improved camber characteristics, characterized in that a through hole is formed between a part connected to the shock absorber and a part where the wheel is mounted in the knuckle. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 상부 연장부의 하단과 상기 하부 연장부의 상단은 정해진 간격으로 이격되는 것을 특징으로 하는 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션.According to claim 1,
MacPherson suspension with improved camber characteristics, characterized in that the lower end of the upper extension and the upper end of the lower extension are spaced apart at a predetermined interval. 제5항에 있어서,
상기 상부 연장부의 하단과 상기 하부 연장부의 상단 중 적어도 어느 한 쪽에는 상기 상부 연장부와 상기 하부 연장부의 접촉시 완충하는 완충캡이 구비되는 것을 특징으로 하는 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션.According to claim 5,
MacPherson suspension with improved camber characteristics, characterized in that at least one of the lower end of the upper extension and the upper end of the lower extension is provided with a buffer cap that buffers when the upper extension and the lower extension come into contact. 제6항에 있어서,
상기 완충캡은 상기 상부 연장부의 하단 또는 상기 하부 연장부의 상단을 둘러 싸도록 끼워지는 것을 특징으로 하는 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션.According to claim 6,
MacPherson suspension with improved camber characteristics, characterized in that the buffer cap is fitted to surround the lower end of the upper extension or the upper end of the lower extension. 제6항에 있어서,
상기 완충캡은 상기 상부 연장부의 하단 또는 상기 하부 연장부의 상단에 형성된 삽입홈에 끼워지는 것을 특징으로 하는 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션.According to claim 6,
MacPherson suspension with improved camber characteristics, characterized in that the buffer cap is fitted into an insertion groove formed at a lower end of the upper extension or an upper end of the lower extension. 제6항에 있어서,
상기 완충캡은 고무재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 캠버 특성이 개선된 맥퍼슨 서스펜션.

According to claim 6,
MacPherson suspension with improved camber characteristics, characterized in that the buffer cap is made of a rubber material.
KR1020180082486A 2018-07-16 2018-07-16 Macpherson strut type suspension with improved camber characteristics KR102552080B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180082486A KR102552080B1 (en) 2018-07-16 2018-07-16 Macpherson strut type suspension with improved camber characteristics

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180082486A KR102552080B1 (en) 2018-07-16 2018-07-16 Macpherson strut type suspension with improved camber characteristics

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200008405A KR20200008405A (en) 2020-01-28
KR102552080B1 true KR102552080B1 (en) 2023-07-06

Family

ID=69370300

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180082486A KR102552080B1 (en) 2018-07-16 2018-07-16 Macpherson strut type suspension with improved camber characteristics

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102552080B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102650401B1 (en) * 2023-04-18 2024-03-25 대한민국(농촌진흥청장) Real-time integrated imaging system using hyperspectral lidar and camera for building 3D spatial information

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000013586U (en) * 1998-12-28 2000-07-15 김덕중 Front wheel suspension
KR20040088210A (en) * 2003-04-09 2004-10-16 현대모비스 주식회사 Mc pherson type suspension for vehicles
KR20060057040A (en) * 2004-11-23 2006-05-26 현대자동차주식회사 Structure for assembling a knuckle of vehicle
KR101092305B1 (en) 2005-02-17 2011-12-13 현대자동차주식회사 Knuckle for a suspension of the vehicle
KR20070102133A (en) * 2006-04-14 2007-10-18 현대자동차주식회사 Short/long arm wishbone type suspension system for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200008405A (en) 2020-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10442262B2 (en) Hybrid arm and method of manufacturing same
JP4751743B2 (en) Suspension bush and double joint type suspension mechanism using the same
KR102552080B1 (en) Macpherson strut type suspension with improved camber characteristics
KR20110056988A (en) Stabilizer bar assembly for vehicle
JP2008128411A (en) Strut arm bush and double joint type suspension using the same
JP2006088962A (en) Strut type suspension
KR102019905B1 (en) A spring pad formed integrally with the bumper and the boot
JP3701958B2 (en) Subframe mounting bush
KR102417402B1 (en) Strut assembly for vehicle
KR100412858B1 (en) upper arm of suspension system
CN221213374U (en) Coil spring mounting structure of suspension system, suspension system and vehicle
KR100471830B1 (en) suspension system of car
KR102575159B1 (en) High rigidity spring and manufacturing method thereof
KR102440604B1 (en) Upper arm for multi-link type rear suspension of vehicle
KR100452203B1 (en) Low arm with difference thickness in suspension
KR102394852B1 (en) Lower arm and mounting apparatus for lower arm
KR100412872B1 (en) The bush assembly of suspension system in vehicle
KR20060021991A (en) Bumper stopper assembly
KR200317033Y1 (en) Stabilizer bar with improved vehicle stiffness control
KR19980067943U (en) Shock absorber structure
KR100428132B1 (en) strut assembly of suspension
KR20030006654A (en) Bump stopper in an automobile suspension
KR20240002484A (en) Suspension apparatus for vehicle
JP4743235B2 (en) Strut suspension
KR0131306B1 (en) Suspension apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant