KR101092305B1 - Knuckle for a suspension of the vehicle - Google Patents

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KR101092305B1 KR1020050013037A KR20050013037A KR101092305B1 KR 101092305 B1 KR101092305 B1 KR 101092305B1 KR 1020050013037 A KR1020050013037 A KR 1020050013037A KR 20050013037 A KR20050013037 A KR 20050013037A KR 101092305 B1 KR101092305 B1 KR 101092305B1
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Abstract

본 발명은 다양한 방식의 서스펜션에 적용이 가능하고 샤시 플랫폼의 공용화 및 부품의 공용화가 가능하도록 형성된 차량의 서스펜션용 너클에 관한 것으로,The present invention relates to a knuckle for a suspension of a vehicle, which is applicable to various types of suspensions and which is used to share a chassis platform and share components.

차축이 끼워지는 축공이 형성된 몸체의 하부 일측으로 타이 로드 및 로어 암의 일측이 결합되기 위한 조립공이 형성되고, 상기 몸체의 상부에 위치된 헤드부의 도중에 어퍼 암이 조립되기 위한 조립공이 형성된 너클에 있어서,In the knuckle formed assembling hole for coupling the one side of the tie rod and the lower arm to the lower one side of the body is formed a shaft hole into which the axle is fitted, the assembly hole for assembling the upper arm in the middle of the head portion located in the upper portion of the body ,

어퍼 암이 조립되기 위한 헤드부가 몸체의 상부 도중에서 분리조립될 수 있도록 형성되어, 헤드부 만을 교체시키므로서 다양한 타입의 서스펜션에 적용될 수 있도록 형성되어지되, 상기한 몸체와 헤드부의 조립을 위하여 상기 몸체의 상부와 헤드부에는 볼트의 체결을 위한 체결공이 관통형성된 것을 특징으로 한다.The upper arm is formed so that the head portion for assembling can be separated and assembled in the middle of the upper portion of the body, and is adapted to be applied to various types of suspensions by replacing only the head portion. The upper portion and the head portion of the fastening hole for fastening the bolt is characterized in that the through-formed.

서스펜션, 너클, 헤드부, 멀티 링크 타입 Suspension, Knuckle, Head, Multi-Link Type

Description

차량의 서스펜션용 너클{Knuckle for a suspension of the vehicle}Knuckle for a suspension of the vehicle}

도 1은 본 발명에 의해 형성된 차량 서스펜션용 너클의 사시도.1 is a perspective view of a knuckle for vehicle suspension formed by the present invention;

도 2는 본 발명에 의한 너클에 적용되는 맥퍼슨 타입의 헤드부 사시도.Figure 2 is a perspective view of the head portion of McPherson applied to the knuckle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 너클에 적용되는 더블 위시본 타입의 헤드부 사시도.Figure 3 is a perspective view of the head portion of the double wishbone type applied to the knuckle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 너클에 적용되는 멀티 링크 타입의 헤드부 사시도.Figure 4 is a perspective view of the head of the multi-link type applied to the knuckle according to the present invention.

도 5 내지 도 6은 본 발명에 의한 멀티 링크 타입 헤드부 다른 실시예 및 작동상태도.5 to 6 is another embodiment of the multi-link type head unit according to the present invention and the operating state.

도 7 내지 도 9는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.7 to 9 are views for explaining the conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명[Description of Drawings]

30 : 너클 31 : 몸체30: knuckle 31: body

32 : 축공 33 : 로어 암 조립공32: shaft hole 33: lower arm assembly

34 : 타이 로드 조립공 35 : 체결공34: tie rod assembly 35: fastener

40 : 맥퍼슨 타입의 헤드부 42 : 체결공40: head portion of McPherson type 42: fastening hole

43 : 쇽 업소버 조립공 50 : 더블 위시본 타입의 헤드부43: shock absorber assembly 50: head part of the double wishbone type

53 : 지지부 54 : 어퍼 암 조립공53 support portion 54 upper arm assembly

60 : 멀티 링크 타입의 헤드부 63 : 지지부60: head portion of the multi-link type 63: support portion

64 : 제1 어퍼 암 조립공 65 : 제2 어퍼 암 조립공64: first upper arm assembly 65: second upper arm assembly

66 : 제1 슬라이딩 부재 67 : 제2 슬라이딩 부재66: first sliding member 67: second sliding member

68 : 제1 조절볼트 69 : 제2 조절볼트68: first adjusting bolt 69: second adjusting bolt

70 : 체결볼트70: fastening bolt

본 발명은 차량의 서스펜션용 너클에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다양한 방식의 서스펜션에 적용이 가능하고 샤시 플랫폼의 공용화 및 부품의 공용화가 가능하도록 형성된 차량의 서스펜션용 너클에 관한 것이다.The present invention relates to a knuckle for a suspension of a vehicle, and more particularly, to a knuckle for a suspension of a vehicle, which is applicable to various types of suspensions and which is used to share a chassis platform and share components.

일반적으로 차량의 서스펜션이란 차체에 대하여 차륜을 상하 이외의 방향에 대해서는 적당한 강성에 의해 지지하고 상하방향은 스프링 등의 감쇄기구에 의해서 지지되는 것으로, 그 기본 기능으로는 노면의 요철에 기인하는 진동이나 소음을 제거하고 차량의 자세를 안정적으로 유지하는 것이다.In general, the suspension of a vehicle means that the wheels are supported by the appropriate rigidity in a direction other than the upper and lower sides of the vehicle body, and the upper and lower directions are supported by a damping mechanism such as a spring. It is to remove the noise and to keep the vehicle stable.

이러한 서스펜션의 대표적인 방식으로는 맥퍼슨 방식(Mcpherson type), 더블 위시본 방식(Double wishbone type), 멀티 링크 방식(Milti link type) 등이 있다.Representative methods of such suspensions include Mcpherson type, Double wishbone type, Multi link type, and the like.

도 7은 일반적인 종래의 맥퍼슨 방식(Mcpherson type) 서스펜션을 나타내는 도면으로서, 맥퍼슨 방식의 서스펜션은 크로스 멤버(14)에 부쉬를 매개로 로어 암 (16)이 설치되어 있고, 로어 암(16)의 단부에는 볼 조인트 통하여 너클(11)이 연결되어 있다. 너클(11)은 쇽 업소버(4') 및 코일 스프링(2')으로 이루어진 스트럿(12)에 연결되어 있고, 스트럿(12)은 인슐레이터(6')를 통하여 차체에 연결되어 있다.(대한민국 등록특허 10-0452287호, 특허공개 10-2004-0083920호 참조)FIG. 7 is a view illustrating a conventional conventional Mcpherson type suspension. In the McPherson suspension, a lower arm 16 is provided on the cross member 14 via a bush, and an end of the lower arm 16 is mounted. The knuckle 11 is connected through a ball joint. The knuckle 11 is connected to a strut 12 consisting of a shock absorber 4 'and a coil spring 2', and the strut 12 is connected to the vehicle body via an insulator 6 '. See Patent 10-0452287, Patent Publication 10-2004-0083920)

그리고 도 8은 일반적인 종래의 더블 위시본 방식(Double wishbone type) 서스펜션을 나타내는 도면으로서, 더블 위시본 방식의 서스펜션은 대략 'V'자 형상을 가지는 어퍼 암(1)과 로어 암(2)이 각각 바퀴의 회전축선 위와 아래에서 바퀴를 지지하는 너클(3)을 차체와 연결하는 구성으로 형성된 것이다. 이때, 로어 암(2)의 전다은 상기 너클(3)에 체결되고 후단은 상기 차체(4)에 스핀들 볼트(5)에 의해 힌지결합되고, 어퍼 암(1)은 한쌍의 로어 암 브라켓(6)에 각각 그 양단이 스핀들 볼트(5')에 의해 힌지결합된다. 한쌍의 어퍼 암 브라켓(1)은 타워 브라켓(7)에 의해 서로 연결되고, 한쌍의 어퍼 암 브라켓(6)과 타워 브라켓(7)이 차체(4)에 고정되는 것에 의해 어퍼 암(1)은 차체(4)에 연결된다. 그리고 노면으로부터 전달되는 진동과 충격은 그 하단이 로어 암(2)에 연결되고 상단은 차체(4)에 연결되도록 대략 상하방향으로 세워진 댐퍼(8)와 이 댐퍼(8)를 둘러싸는 코일 스프링(9)에 의해 저감된다. 도면 중 도면부호 10은 스태빌라이저를 지시하는 것이다.(대한민국 특허공개 10-2003-0049526호 참조)FIG. 8 is a view illustrating a conventional double wishbone type suspension in which a double wishbone suspension has an upper arm 1 and a lower arm 2 having a substantially 'V' shape. The knuckle (3) for supporting the wheel above and below the axis of rotation of the wheel is formed in a configuration that connects the vehicle body. At this time, the forwarding of the lower arm 2 is fastened to the knuckle 3, and the rear end is hinged to the vehicle body 4 by the spindle bolt 5, and the upper arm 1 is a pair of lower arm brackets 6 And both ends thereof are hinged by the spindle bolts 5 '. The pair of upper arm brackets 1 are connected to each other by the tower bracket 7, and the upper arm 1 is fixed by the pair of upper arm brackets 6 and the tower bracket 7 fixed to the vehicle body 4. It is connected to the vehicle body 4. And the vibration and shock transmitted from the road surface is damper (8) and the coil spring surrounding the damper (8) erected up and down so that the lower end is connected to the lower arm (2) and the upper end is connected to the vehicle body (4) ( 9) is reduced. Reference numeral 10 in the drawings indicates a stabilizer (see Korean Patent Publication No. 10-2003-0049526).

한편, 도 9는 일반적인 종래의 멀티 링크 방식(Milti link type) 서스펜션을 나타내는 도면으로서, 좌우측륜의 휠과 결합되는 너클(1")과, 이 너클의 상하단부에 볼 조인트를 매개로 각각 결합되면서 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼 암 및 로어 암(3")과, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키도록 된 크로스 멤버(4")와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일 스프링(5")과, 이 코일 스프링(5")의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업서버(6")와, 상기 너클(1")과 차체 사이에 장착되어 차륜을 지지하는 트레일 링크(7")와, 상기 크로스 멤버(4")의 선단부와 로어 암(3")을 연결하는 텐션 로드 및, 상기 너클(1")의 상부와 크로스 멤버(4")를 연결하는 한쌍의 레터럴 링크로 구성되어 있다.(대한민국 특허공개 10-2003-0003491호 참조)On the other hand, Figure 9 is a view showing a conventional conventional multi-link suspension (Milti link type), the knuckle (1 ") coupled to the wheel of the left and right wheels, and the upper and lower ends of the knuckle are respectively coupled via a ball joint Upper and lower arms (3 ") adapted to control wheel movement, cross members (4") designed to enhance the strength and rigidity of the underbody, and coil springs (5 ") to mitigate impact from the road surface And a shock up server 6 "for suppressing free vibration of the coil spring 5" to improve ride comfort, and a trail link 7 "mounted between the knuckle 1" and the vehicle body to support the wheel. And a tension rod connecting the tip of the cross member 4 "and the lower arm 3", and a pair of lateral links connecting the upper portion of the knuckle 1 "and the cross member 4". (See Korean Patent Publication No. 10-2003-0003491)

서스펜션의 기하학적 특성은 각 방식의 서스펜션을 구성하는 하드 포인트(Hard point), 즉 암(arm)의 길이나 경사 등의 기하학적 배치에 의해서 결정된다.The geometry of the suspension is determined by the hard points constituting the suspension of each system, i.e., the geometrical arrangement of the length or inclination of the arm.

한편, 최근의 차량 설계과정에서 이슈가 되고 있는 플랫폼 공용화에는 플랫폼에 속하는 샤시, 차체 U/바디 등을 공용화하는 것을 의미하는데, 같은 플랫폼을 쓰는 차량의 경우에도 같은 전폭을 가지거나 같은 급에 속하는 경우가 거의 없는 것이 현실적인 문제이다. 예를 들어, 자연흡기 방식의 차량과 터보차져 과급 방식의 차량의 경우 차고, 전폭, 전장이 전부 다를 뿐만 아니라, 파워 트레인도 다른 것이 장착되어 다른 급에 속하게 되는 것이다.On the other hand, the platform commonization, which is an issue in the recent vehicle design process, means that the chassis and the body U / body belonging to the platform are shared.In the case of vehicles using the same platform, the same platform or the same class is used. Almost no is a realistic problem. For example, in the case of a natural intake type vehicle and a turbocharger type vehicle, not only the garage, the full width, and the total length are different, but also the power train is equipped with a different one to belong to a different class.

그런데 샤시 플렛 폼을 공용으로 사용하는 데 있어서 문제가 되고 있는 것 중의 하나가 전폭에 따른 휠 트레드의 변화이다. 즉, 샤시 플랫폼은 그대로 사용하지만 차량의 전폭이 다르므로 이것을 보상해주기 위해 단지 휠 옵셋이 (-)인 타이어를 장착하여 주므로서 문제를 해결하고 있지만, 그렇게 되면 킹핀 옵셋(kingpin offset)이 달라져 비록 같은 플랫폼을 쓰고 있더라도 다른 성능이 나오게 될 우려가 있게 된다.However, one of the problems in using the chassis flat form in common is the change in the wheel tread according to the full width. In other words, the chassis platform is used as it is, but the width of the vehicle is different, so the problem is solved by simply mounting a tire with a negative wheel offset (-) to compensate for this, but the kingpin offset is different. Even if you are using a platform, there is a risk of other performance coming out.

플랫폼 공용화를 위해서 샤시 부분을 바꿀 수가 없기 때문에 터보차져는 (-)휠 옵셋을 가지는 타이어를 사용함으로서 터보차져의 전폭에 대응하고 있다. 여기서 단순히 (-) 휠 옵셋 만을 가지는 타이어를 쓰게 됨으로서 기존의 자연흡기 방식 엔진과 다른 킹핀 옵셋이 발생하게 되어 실제로는 같은 샤시-서스펜션을 쓰고 있지만 지면으로부터의 외력에 대한 반응이라든지 주행성 등이 다른 특성을 보일 수가 있게 된다.Since the chassis part cannot be changed for platform common use, the turbocharger corresponds to the full width of the turbocharger by using a tire with a negative wheel offset. In this case, by simply using a tire with a negative wheel offset, a kingpin offset is generated which is different from that of a conventional intake engine, and actually uses the same chassis-suspension, but it has different characteristics such as response to external force from the ground or driving performance. It can be seen.

한편, 킹핀 옵셋의 경우 개념상으로는 '0'이 가장 좋은데, 이 값은 (+)나 (-)쪽으로 커질수록 휠로 들어오는 외부 충격이 큰 모멘트를 일으켜 차량 운전성이 불안해질 수 있다. 하지만 실제 설계에서는 약간의 (-)값으로 설정하는 것이 차량의 직진 안정성을 향상시키고 스트어링 휠을 꺽은 후 놓았을 때 스티어링이 복원되는 것을 유도하게 되어 좋은 승차감을 가져다주게 된다.On the other hand, in the case of a kingpin offset, '0' is best in concept, and as the value increases toward the (+) or (-) side, the external impact coming into the wheel generates a large moment, which may make the vehicle unstable. In actual designs, however, setting a small negative value improves the vehicle's straight-line stability and induces a good ride with the steering being restored when the steering wheel is bent and released.

실제 더블 위시본 방식의 경우는 킹핀 옵셋을 (-)쪽으로 빼내는 것에 한계가 있기때문에 그것을 가능하게 하기 위해서 가상 킹핀 축이 적용되는 멀티 링크 타입이 나오게 되었다.In the case of the real double wishbone method, there is a limit to subtracting the kingpin offset toward the (-) side, and to enable this, a multi-link type with a virtual kingpin axis is introduced.

하지만, 차량이 실제로 주행하게 되면서 차량에 범핑(bumping)이나 리바운딩 (rebounding), 풀 터닝(full turning) 등이 발생할 때마다 휠 트레드 등이 바뀌고 그에 따라 킹핀 옵셋이 실시간으로 바뀌게 된다.However, as the vehicle actually travels, the wheel tread is changed whenever bumping, rebounding, or full turning occurs in the vehicle, and the kingpin offset is changed in real time accordingly.

그런데 이상에서 설명된 다양한 타입의 서스펜션을 차량에 적용하기 위해서는 각각 다른 플랫폼이 필요하게 될 뿐만 아니라, 각각의 서스펜션 타입을 위한 부품의 공용화가 이루어지지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, in order to apply the various types of suspension described above to a vehicle, not only different platforms are required, but also there is a problem in that components for each suspension type cannot be shared.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 다양한 방식의 서스펜션에 적용이 가능하고 샤시 플랫폼의 공용화 및 부품의 공용화가 가능하도록 형성된 차량의 서스펜션용 너클을 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a suspension knuckle for a vehicle that can be applied to various types of suspension, and to share the chassis platform and the parts. .

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

차축이 끼워지는 축공이 형성된 몸체의 하부 일측으로 타이 로드 및 로어 암의 일측이 결합되기 위한 조립공이 형성되고, 상기 몸체의 상부에 위치된 헤드부의 도중에 어퍼 암이 조립되기 위한 조립공이 형성된 너클에 있어서,In the knuckle formed assembling hole for coupling the one side of the tie rod and the lower arm to the lower one side of the body is formed a shaft hole into which the axle is fitted, the assembly hole for assembling the upper arm in the middle of the head portion located in the upper portion of the body ,

어퍼 암이 조립되기 위한 헤드부가 몸체의 상부 도중에서 분리조립될 수 있도록 형성되어, 헤드부 만을 교체시키므로서 다양한 타입의 서스펜션에 적용될 수 있도록 형성되어지되,The upper arm is to be assembled so that the head portion is assembled in the middle of the upper portion of the body, it is formed to be applied to various types of suspension by replacing only the head portion,

상기한 몸체와 헤드부의 조립을 위하여 상기 몸체의 상부와 헤드부에는 볼트의 체결을 위한 체결공이 관통형성된 것을 특징으로 한다.Fastening holes for fastening bolts are formed in the upper part and the head of the body to assemble the body and the head.

이하, 본 발명에 의한 서스펜션 너클의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the suspension knuckle according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의해 형성된 차량 서스펜션용 너클의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 의한 너클에 적용되는 맥퍼슨 타입의 헤드부 사시도이고, 도 3은 본 발명에 의한 너클에 적용되는 더블 위시본 타입의 헤드부 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 너클에 적용되는 멀티 링크 타입의 헤드부 사시도이고, 도 5 내지 도 6은 본 발명에 의한 멀티 링크 타입 헤드부 다른 실시예 및 작동상태도이다.1 is a perspective view of a knuckle for vehicle suspension formed by the present invention, Figure 2 is a perspective view of the head portion of the McPherson type applied to the knuckle according to the present invention, Figure 3 is a double wishbone type applied to the knuckle according to the present invention 4 is a perspective view of the head portion of the multi-link type applied to the knuckle according to the present invention, Figures 5 to 6 is another embodiment and operation state diagram of the multi-link type head portion according to the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의한 너클을 지시하는 것이고, 도면부호 40, 50, 60은 너클의 헤드부를 지시하는 것으로 각각 맥퍼슨 타입, 더블 위시본 타입, 멀티 링크 타입의 서스펜션을 위한 헤드부를 지시하는 것이다.Reference numeral 30 indicated in the drawing indicates a knuckle according to the present invention, and reference numerals 40, 50, and 60 denote head portions of the knuckle, respectively, heads for suspension of McPherson type, double wishbone type, and multi-link type. It is indicative of wealth.

상기한 너클(30)의 몸체(31)의 하부측 도중에는 차축의 일단이 끼워지기 위한 축공(32)이 관통형성되며, 상기 축공(32)의 하부 일측에는 로어 암 및 타이 로드가 조립되기 위한 로어 암 조립공(33) 및 타이 로드 조립공(34)이 종래의 일반적인 너클의 몸체에서와 같이 형성된다.A shaft hole 32 through which one end of the axle shaft is inserted is formed in the middle of the lower side of the body 31 of the knuckle 30, and a lower arm side of the shaft hole 32 is assembled with a lower arm and a tie rod. The arm assembly hole 33 and tie rod assembly hole 34 are formed as in the body of a conventional general knuckle.

특히, 본 발명에 의한 너클(30)의 경우에는 맥퍼슨 타입의 서스펜션, 위시본 타입의 서스펜션, 멀티 링크 타입의 서스펜션에 공용으로 사용될 수 있도록 한 것인만큼, 그 몸체(31)의 상부측에는 각 타입의 서스펜션에 적용키 위한 헤드부(40,50,60)는 각각 따로 형성된다.Particularly, in the case of the knuckle 30 according to the present invention, each type is provided on the upper side of the body 31 so that it can be used in common for the McPherson type suspension, the wishbone type suspension, and the multi-link type suspension. The head portions 40, 50, and 60 for applying to the suspension of the are formed separately.

상기한 몸체(31)와 헤드부(40,50,60)의 조립을 위하여 헤드부(40,50,60)의 하부 도중은 몸체(31)의 상단 일부 구간이 수용될 수 있도록 하기 위하여 내부가 빈 파이프 형태로 형성되고, 상기 헤드부(40,50,60)의 하단 도중과 몸체(31)의 상단 도중이 겹치는 위치에는 각각 체결볼트(70)로써 조립하기 위한 체결공(41,51,61)(35)이 관통형성된다. 즉, 상기한 체결볼트(70)를 해제하게 되면 상기한 헤드부(40,50,60)는 몸체(31)로부터 분리되고, 차량의 서스펜션에 필요한 타입의 헤드부를 조립시키면 되는 것이다.The lower part of the head portion 40, 50, 60 for the assembly of the body 31 and the head portion (40, 50, 60) is the inside to allow a portion of the upper end of the body 31 can be accommodated It is formed in the form of a hollow pipe, the fastening holes (41, 51, 61) for assembling the fastening bolts 70, respectively, at the position overlapping the middle of the lower end of the head portion (40, 50, 60) and the upper end of the body (31) 35 is formed through. That is, when the fastening bolt 70 is released, the head parts 40, 50, and 60 are separated from the body 31, and the head parts of the type necessary for suspension of the vehicle may be assembled.

각 서스펜션 타입에 맞도록 상기 헤드부(40,50,60)의 형상은 다르게 형성되는데 이하에 각 서스펜션 타입에 적용되는 헤드부(40,50,60)의 형상을 설명한다.Shapes of the head parts 40, 50, and 60 are formed differently to fit each suspension type. Hereinafter, shapes of the head parts 40, 50, and 60 applied to each suspension type will be described.

우선, 맥퍼슨 타입의 서스펜션에 적용되기 위한 헤드부(40)는 도 2에서와 같이 헤드부(40)의 바디 일측은 외측으로 돌출형성되고, 이 돌출부(42)에는 상하위치에 측방향으로 관통형성되는 쇽 업소버 조립공(43)이 형성된다. 상기 돌출부(42)의 외측면은 평면(42a)으로 형성되고, 다른 일측은 경사면(42b)으로 형성된다.First, the head portion 40 to be applied to the McPherson type suspension is protruded to the outside of one side of the body of the head portion 40, as shown in Figure 2, the protruding portion 42 is formed to penetrate laterally in the vertical position The shock absorber assembly hole 43 is formed. The outer side surface of the protrusion part 42 is formed in the plane 42a, the other side is formed in the inclined surface 42b.

그리고 더블 위시본 타입의 서스펜션에 적용되기 위한 헤드부(50)는 도 3에서와 같이 헤드부(50)의 바디 상단은 일측으로 절곡형성되고, 상기 절곡부(52)의 끝단에는 상하방향으로 길게 관통된 어퍼 암 조립공(54)을 가진 원통형상 지지부(53)가 형성된다.And the head portion 50 to be applied to the double wishbone type suspension is formed as the upper end of the body of the head portion 50 is bent to one side, as shown in Figure 3, the length of the bent portion 52 in the vertical direction A cylindrical support 53 is formed having a penetrated upper arm assembly hole 54.

그리고 멀티 링크 타입의 서스펜션에 적용되기 위한 헤드부(60)는 도 4 내지 도 6에서와 같이 헤드부(60)의 바디 상단은 일측으로 절곡형성되고, 상기한 절곡부(62)의 끝단에는 상하방향으로 길게 관통된 제1 어퍼 암 조립공(64)과 제2 어퍼 암 조립공(65)이 나란하게 형성된 트랙형상의 지지부(63)이 형성된다.And the head portion 60 to be applied to the multi-link type suspension is formed in the upper end of the body of the head portion 60 is bent to one side as shown in Figures 4 to 6, the upper and lower ends of the bent portion 62 The track-shaped support part 63 in which the 1st upper arm assembling hole 64 and the 2nd upper arm assembling hole 65 which penetrated long in the direction are formed side by side is formed.

특히, 상기한 멀티 링크 타입의 서스펜션에 적용되는 헤드부(60)에 마련되는 제1 어퍼 암 조립공(64)과 제2 어퍼 암 조립공(65)은 각각 그 위치가 조절될 수 있도록 하기 위하여 헤드부(60)의 지지부(63)으로부터 분리형성된 제1 슬라이딩 부재(66)와 제2 슬라이딩 부재(67)에 형성된다. 상기 제1 슬라이딩 부재(66)와 제2 슬라이딩 부재(67)는 헤드부(60)의 지지부(63)와는 분리조립되어 제1 조절볼트(68)와 제2 조절볼트(69)로써 그 위치가 조절될 수 있도록 구성된다. 제1 조절볼트(68)와 제2 조절볼트(69)는 헤드부(60)의 양측 외측에서 내측을 향하여 체결되므로서, 상기 제1 조절볼트(68)와 제2 조절볼트(69)는 서로 대향되는 방향으로 작동되어진다. 즉, 조절볼트(68,69)를 풀림방향으로 돌리게 되면 상기한 제1 슬라이딩 부재(66)와 제2 슬라이딩 부재(67)의 간격이 서로 멀어지고, 조절볼트(68,69)를 잠금방향으로 돌리게 되면 상기한 제1 슬라이딩 부재(66)와 제2 슬라이딩 부재(67)는 서로 그 간격이 가까워지게 되도록 형성되는 것이다.In particular, the first upper arm assembling hole 64 and the second upper arm assembling hole 65 provided in the head portion 60 applied to the multi-link type suspension are each head portion so that the position can be adjusted. It is formed in the first sliding member 66 and the second sliding member 67 formed separately from the support portion 63 of the (60). The first sliding member 66 and the second sliding member 67 are separated and assembled with the supporting portion 63 of the head portion 60 so that their positions are adjusted by the first adjusting bolt 68 and the second adjusting bolt 69. It is configured to be adjustable. The first adjustment bolt 68 and the second adjustment bolt 69 is fastened inward from both sides of the head portion 60, so that the first adjustment bolt 68 and the second adjustment bolt 69 are mutually It is operated in the opposite direction. That is, when the adjusting bolts 68 and 69 are turned in the release direction, the distance between the first sliding member 66 and the second sliding member 67 is far from each other, and the adjusting bolts 68 and 69 are locked in the locking direction. When turned, the first sliding member 66 and the second sliding member 67 are formed to be close to each other.

상기와 같이 제1 조절볼트(68) 및 제2 조절볼트(69)를 돌렸을 경우에 상기한 제1 슬라이딩 부재(66) 및 제2 슬라이딩 부재(67)가 소정 거리 이동될 수 있도록 하기 위하여 지지부(63)의 도중에는 상기 제1 슬라이딩 부재(66) 및 제2 슬라이딩 부재(67)보다 큰 가동 슬롯(63a,63b)이 중앙을 기준으로 양측에 각각 형성된다.When the first adjusting bolt 68 and the second adjusting bolt 69 is rotated as described above, the first sliding member 66 and the second sliding member 67 may be moved by a predetermined distance. In the middle of 63, movable slots 63a and 63b larger than the first sliding member 66 and the second sliding member 67 are formed at both sides with respect to the center.

이상과 같이 구성되는 차량의 서스펜션용 너클의 사용 및 작동에 따른 설명을 이하에 한다.The following describes the use and operation of the suspension knuckle of the vehicle configured as described above.

본 발명에 의해서 상기와 같이 구성된 너클(30)의 몸체(31) 하부는 종래와 같이 일반적인 방식에 의해서 체결되어진다. 즉, 그 축공(32)에는 차축이 조립되고, 로어 암 조립공(33) 및 타이 로드 조립공(34)에는 각각 로커 암 및 타이 로드의 일측이 조립되어진다.According to the present invention, the lower portion of the body 31 of the knuckle 30 configured as described above is fastened in a general manner as in the prior art. That is, the axle shaft is assembled to the shaft hole 32, and one side of the rocker arm and the tie rod is assembled to the lower arm assembly hole 33 and the tie rod assembly hole 34, respectively.

그리고 상기한 너클(30)의 몸체(31) 상부에는 해당 차량의 양식에 맞는 서스펜션의 적용을 위하여 맥퍼슨 타입을 위한 헤드부(40), 더블 위시본 타입을 위한 헤드부(50), 멀티 링크 타입을 위한 헤드부(60) 중에서 어느 1개가 선택되어 조립되어진다.And the upper portion of the body 31 of the knuckle 30, the head portion 40 for the McPherson type, the head portion 50 for the double wishbone type, multi-link type for the application of the suspension to suit the form of the vehicle Any one of the head portion 60 for the selected is assembled.

너클(30)의 몸체(31)와 헤드부(40,50,60)의 조립은 상기한 헤드부의 하부 도중에 몸체(31)의 상부 도중이 끼워지도록 한 상태에서 체결공(35)(41,52,61)에 체결볼트(70)를 채우게 되므로서 몸체(31)와 헤드부(40,50,60)의 조립이 이루어지게 된다.The assembly of the body 31 of the knuckle 30 and the heads 40, 50, 60 is performed in the state where the upper middle of the body 31 is fitted in the middle of the lower part of the head. Since the fastening bolt 70 is filled in the 61, the assembly of the body 31 and the head parts 40, 50, and 60 is performed.

그리고 상기한 각 헤드부(40,50,60)에는 해당 서스펜션을 위한 주변 부품들이 조립된다. 즉, 상기한 맥퍼슨 타입의 헤드부(40)에 마련된 쇽 업소버 조립공(43)에는 쇽 업소버의 일측이 볼트 등으로써 조립되고, 상기한 더블 위시본 타입의 헤드부(50)에 마련된 어퍼 암 조립공(54)에는 서스펜션의 어퍼 암이 조립되고, 상기한 멀티 링크 타입의 헤드부(60)에 마련된 제1 어퍼 암 조립공(64) 및 제2 어퍼 암 조립공(65)에는 각각 서스펜션의 제1 어퍼 암 및 제2 어퍼 암이 조립되는 것이다.Each of the head parts 40, 50, and 60 is assembled with peripheral parts for the corresponding suspension. That is, one side of the shock absorber is assembled with a bolt or the like in the shock absorber assembly hole 43 provided in the head portion 40 of the McPherson type, and the upper arm assembly hole provided in the head part 50 of the double wishbone type ( 54, the upper arm of the suspension is assembled, and the first upper arm assembly hole 64 and the second upper arm assembly hole 65 provided in the head portion 60 of the multi-link type are respectively equipped with the first upper arm of the suspension and The second upper arm is assembled.

특히, 멀티 링크 타입의 서스펜션에 적용되는 헤드부(60)에 마련된 제1 어퍼 암 조립공(64)과 제2 어퍼 암 조립공(65)은 조절볼트(68,69)를 통하여 그 간격이 조절될 수 있으므로서, 작업자는 차량의 서스펜션을 조립하는 과정에서 제1 어퍼 암과 제2 어퍼 암의 위치에 따라서 상기한 제1 어퍼 암 조립공(64)과 제2 어퍼 암 조립공(65)이 마련된 제1 슬라이딩 부재(66)와 제2 슬라이딩 부재(67)의 간격조절이 이루어진다.In particular, the gap between the first upper arm assembling hole 64 and the second upper arm assembling hole 65 provided in the head portion 60 applied to the multi-link suspension can be adjusted through adjustment bolts 68 and 69. As a result, the operator slides the first upper arm assembly hole 64 and the second upper arm assembly hole 65 according to the positions of the first upper arm and the second upper arm in the process of assembling the suspension of the vehicle. The gap between the member 66 and the second sliding member 67 is adjusted.

이상과 같이 하나의 너클(30) 몸체(31)에 맥퍼슨 타입, 더블 위시본 타입, 멀티 링크 타입을 포함한 3가지 타입의 서스펜션 방식이 적용될 수 있으므로서, 차체 조립과정에서 샤시 플랫폼의 공용 및 부품의 공용이 가능하게 되는 것이다.As described above, three types of suspension systems, including McPherson type, double wishbone type, and multi-link type, may be applied to one knuckle 30 body 31. Public use is possible.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 하나의 너클 몸체에 맥퍼슨 타입, 더블 위시본 타입, 멀티 링크 타입을 포함한 3가지 타입의 서스펜션 방식이 적용될 수 있으므로서 차체 조립과정에서 샤시 플랫폼의 공용 및 부품의 공용이 가능하게 될 수 있음 뿐만 아니라, 특히 멀티 링크 타입의 서스펜션이 적용될 때에는 제1 어 퍼 암과 제2 어퍼 암의 간격이 다양하게 적용될 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, three types of suspension systems including McPherson type, double wishbone type, and multi-link type can be applied to one knuckle body, so that the common platform and parts of the chassis platform can be In addition to being able to be shared, there is a great advantage that the distance between the first upper arm and the second upper arm can be variously applied, especially when the multi-link type suspension is applied.

Claims (7)

차축이 끼워지는 축공이 형성된 몸체의 하부 일측으로 타이 로드 및 로어 암의 일측이 결합되기 위한 조립공이 형성되고, 상기 몸체의 상부에 위치된 헤드부의 도중에 어퍼 암이 조립되기 위한 조립공이 형성된 헤드부(40,50,60)가 몸체(31)의 상부 도중에서 분리조립될 수 있도록 형성되어 상기 헤드부(40,50,60) 만을 교체시키므로써 다양한 타입의 서스펜션에 적용될 수 있도록 하며, 상기한 몸체(31)와 헤드부(40,50,60)의 조립을 위하여 상기 몸체(31)의 상부와 헤드부(40,50,60)에는 볼트의 체결을 위한 체결공(35)(41,51,61)이 관통 형성되어 있는 차량의 서스펜션용 너클에 있어서,An assembly hole for coupling one side of the tie rod and the lower arm is formed to one lower side of the body in which the axle shaft is formed, and an assembly hole for assembling the upper arm is formed in the middle of the head portion located above the body. 40, 50, and 60 are formed to be separated and assembled in the middle of the upper part of the body 31 so that only the head parts 40, 50 and 60 can be replaced so that they can be applied to various types of suspensions. 31 and the fastening holes 35, 41, 51, and 61 for fastening bolts to the upper part of the body 31 and the head parts 40, 50, and 60 for assembling the head parts 40, 50, and 60. In the knuckle for suspension of a vehicle through which 상기한 헤드부는 맥퍼슨 타입의 서스펜션을 위하여 헤드부(40)의 바디 일측은 외측으로 돌출형성되고, 이 돌출부(42)에는 측방향으로 관통된 쇽 업소버 조립공(43)이 상하측에 나란하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 너클.The head portion of the head portion 40 of the head portion 40 is formed to protrude outward for the McPherson-type suspension, the protrusion 42 is a shock absorber assembly hole 43 which is laterally penetrated in parallel to the upper and lower sides Suspension knuckle for vehicle characterized by the above-mentioned. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 헤드부는 더블 위시본 타입의 서스펜션을 위하여 헤드부(50)의 바디 상단은 일측으로 절곡형성되고, 상기 절곡부(52)의 끝단에 원통형상으로 형성된 지지부(53)의 상하방향으로 어퍼 암 조립공(54)이 길게 관통형성된 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 너클.The head portion is formed by bending the upper end of the body of the head portion 50 to one side for the double wishbone type suspension, the upper arm in the vertical direction of the support portion 53 formed in a cylindrical shape at the end of the bent portion 52 Suspension knuckle for vehicle, characterized in that the assembly hole 54 is formed through long. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 헤드부는 멀티 링크 타입의 서스펜션을 위하여 헤드부(60)의 바디 상단은 일측으로 절곡형성되고, 상기 절곡부(62)의 끝단에 트랙형상으로 형성된 지지부(63)의 도중에 상하방향으로 제1 어퍼 암 조립공(64) 및 제2 어퍼 암 조립공(65)이 나란하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 너클.The head portion is formed by bending the upper end of the body of the head portion 60 to one side for the multi-link type suspension, the first in the vertical direction in the middle of the support portion 63 formed in a track shape at the end of the bent portion 62 An upper arm assembling hole (64) and a second upper arm assembling hole (65) are formed side by side. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기한 제1 어퍼 암 조립공(64) 및 제2 어퍼 암 조립공(65)은 각각 그 위치가 조절될 수 있도록 제1 슬라이딩 부재(66) 및 제2 슬라이딩 부재(67)에 형성되고, 상기 제1 슬라이딩 부재(66) 및 제2 슬라이딩 부재(67)는 헤드부(60)의 지지부(63)와는 분리조립되어 제1 조절볼트(68) 및 제2 조절볼트(69)로써 그 위치가 조절될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 너클.The first upper arm assembly hole 64 and the second upper arm assembly hole 65 are formed in the first sliding member 66 and the second sliding member 67 so that their positions can be adjusted, respectively, The sliding member 66 and the second sliding member 67 may be separately assembled with the supporting portion 63 of the head part 60 so that their positions can be adjusted by the first adjusting bolt 68 and the second adjusting bolt 69. Suspension knuckle for a vehicle, characterized in that configured to. 제 6항에 있어서,The method of claim 6, 상기한 제1 조절볼트(68) 및 제2 조절볼트(69)는 서로 대칭된 상태로 상기한 지지부(63)의 외측에서 내측을 향해 조립된 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 너클.Suspension knuckle of the vehicle, characterized in that the first adjustment bolt (68) and the second adjustment bolt (69) are assembled inward from the outside of the support portion (63) in a symmetrical state.
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