KR20150067976A - Trailing arm bush - Google Patents

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KR20150067976A
KR20150067976A KR1020130153639A KR20130153639A KR20150067976A KR 20150067976 A KR20150067976 A KR 20150067976A KR 1020130153639 A KR1020130153639 A KR 1020130153639A KR 20130153639 A KR20130153639 A KR 20130153639A KR 20150067976 A KR20150067976 A KR 20150067976A
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rubber stopper
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정영식
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기아자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a trailing arm bush connecting a vehicle body and a trailing arm used for a rear suspension of a vehicle. More specifically, the trailing arm bush comprises: a cylindrical external pipe made of a metal material; an inner core inserted into the center portion of the external pipe; four bush rubber units connecting an inner circumferential surface and the inner core of the external pipe; a pair of rubber stopper units attached to the inner circumferential surface of the external pipe in a C-shape; and a left surface unit extended from each side surface of the inner core in the direction of the rubber stopper unit. The trailing arm bush increases the length of the bush rubber unit to absorb an impact and satisfy durability and has left surface units on both sides of the inner core thereof to prevent the rubber stopper unit from being damaged.

Description

트레일링 암 부시{TRAILING ARM BUSH}Trailing arm bush {TRAILING ARM BUSH}

본 발명은 차량의 후륜 현가장치에 사용되는 트레일링 암과 차체 사이를 연결하는 트레일링 암 부시에 관한 것으로, 보다 상세하게는 금속 재질로 이루어진 원통형의 외부파이프, 상기 외부파이프의 중심부에 삽입되는 인너코어, 상기 외부파이프의 내주면과 인너코어 사이를 각각 연결하는 4 개의 부시 고무부, 상기 외부파이프의 내주면에 'C'자 형태로 부착되는 한 쌍의 고무 스토퍼부 및 상기 인너코어의 양측면으로부터 고무 스토퍼부 방향으로 각각 연장 형성되는 좌면부를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부시에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trailing arm bush for connecting a trailing arm used in a rear suspension of a vehicle to a vehicle body, and more particularly to a trailing arm bush for connecting a trailing arm bush with a cylindrical outer pipe made of a metal material, A pair of rubber stoppers attached to the inner circumferential surface of the outer pipe in a " C " shape, and a pair of rubber stopper portions provided on both sides of the inner core, And a seat surface portion extending from the seat back portion and extending in the negative direction, respectively.

일반적으로 차량의 현가장치는, 차축과 차체를 연결하고 주행중 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시스프링, 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽업소버 및 차량이 좌우로 흔들리는 것을 방지하는 스태빌라이저 등 차량의 승차감을 향상시키는 다양한 장치로 구성된다.Generally, the suspension of a vehicle improves the ride comfort of the vehicle such as a chassis spring that connects the axle and the vehicle body and alleviates the impact from the road surface while driving, a shock absorber that absorbs the free vibration of the spring, and a stabilizer that prevents the vehicle from swaying And the like.

이러한 현가장치에는 스태빌라이저 등의 각종 암, 각종 링크 및 서브 프레임 등에 차량 하체에서 발생하는 진동 및 소음이 전달되는 것을 최소화하기 위해 부시가 연결수단으로 많이 사용된다.In order to minimize the transmission of vibrations and noise generated in the undercarriage to various types of arms such as a stabilizer, various links and subframes, the suspension is often used as a connecting means.

종래 현가장치용 부시는, 내부파이프와 외부파이프 사이가 부시 고무부로 연결된 원통형 부시, 내부파이프와 외부파이프 사이에 부시 고무부 및 빈 공간에 해당하는 보이드(void)가 배치된 보이드형 부시 및 부시 내부에 유압 통로를 설치하여 다양한 강성 특성을 구현하는 하이드로 부시로 크게 나뉜다.Conventionally, a bush for a suspension device includes a cylindrical bush connected between an inner pipe and an outer pipe by a bush rubber portion, a voided bush with a void corresponding to a bush rubber portion and an empty space between an inner pipe and an outer pipe, And a hydro-bush which implements various stiffness characteristics by providing a hydraulic passage.

특히, 후륜 멀티링크 타입 현가장치의 경우 차량의 성능에 가장 많은 영향을 미치는 부시는 트레일링 암 부시로, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레일링 암 부시(3)는 후륜 멀티링크 타입 현가장치(1)의 전방 양측에 형성된 트레일링 암(2)과 차체 사이를 연결시킨다.Particularly, in the case of the rear-wheel multi-link type suspension, the bush having the greatest influence on the performance of the vehicle is a trailing arm bush. As shown in Fig. 1, the trailing arm bush 3 is a rear- 1 between the vehicle body and the trailing arm 2 formed on the front sides.

상기와 같은 트레일링암 부시(3)는 후륜 멀티링크 현가장치(1)의 가장 앞쪽에 위치하여 전후/상하/좌우 방향의 하중을 모두 견디며, 차량 외부에서 차체 내부로 들어오는 하중 및 충격을 절연시키는 역할을 한다.The trailing arm bush 3 as described above is positioned at the forefront of the rear wheel multi-link suspension device 1 to withstand the loads in the front / back / up / down / left / right directions and to insulate loads and shocks entering the vehicle body from outside the vehicle .

그러나 종래 트레일링 암 부시는 내구력을 확보하기 위해 부시 고무부의 경도를 높이는 경우 차량 외부에서 들어오는 하중 및 충격을 절연시키지 못하고, 부시 고무부의 경도를 낮추는 경우 차량 외부에서 들어오는 하중 및 충격을 절연시킬 수 있지만 부시 고무부가 파손되는 문제점이 있다.However, when the hardness of the bush rubber portion is increased in order to secure the durability, the conventional trailing arm bushing can not insulate the load and shock coming from the outside of the vehicle and can insulate the load and impact from the outside of the vehicle when the hardness of the bush rubber portion is lowered There is a problem that the bush rubber portion is broken.

즉, 종래 트레일링 암 부시는 상충되는 두 가지 성능(내구성, 충격 흡수)을 동시에 만족시키기 어려운 구조를 가져 차량 개발 기간 중 만족스러운 트레일링 암 부시를 개발하는데 어려움이 많았다.
That is, the conventional trailing arm bushes have a structure which is difficult to simultaneously satisfy two conflicting performances (durability, shock absorption), and thus it has been difficult to develop satisfactory trailing arm bushes during vehicle development.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 부시 고무부의 길이를 증대하여 충격 흡수 및 내구성을 동시에 만족시키며, 인너코어 양측에 좌면부를 구비하여 고무 스토퍼부가 파손되는 것을 방지한 트레일링 암 부시를 제공하고자 함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems and to provide a trailing arm bushing which prevents the rubber stopper portion from being broken by simultaneously satisfying impact absorption and durability by increasing the length of the bush rubber portion, In order to solve the problem.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 후륜 현가장치에 사용되는 트레일링 암과 차체 사이를 연결하는 트레일링 암 부시에 있어서, 금속 재질로 이루어진 원통형의 외부파이프; 상기 외부파이프의 중심부에 삽입되는 인너코어; 상기 외부파이프의 내주면과 인너코어 사이를 각각 연결하는 4 개의 부시 고무부; 상기 외부파이프의 내주면에 'C'자 형태로 부착되는 한 쌍의 고무 스토퍼부; 및 상기 인너코어의 양측면으로부터 고무 스토퍼부 방향으로 각각 연장 형성되는 좌면부; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a trailing arm bushing for connecting a trailing arm used for a rear suspension of a vehicle to a vehicle body, the trailing arm bush comprising: a cylindrical outer pipe made of a metal; An inner core inserted into a center portion of the outer pipe; Four bushing rubber portions connecting the inner circumferential surface of the outer pipe and the inner core, respectively; A pair of rubber stopper portions attached to the inner circumferential surface of the outer pipe in a 'C' shape; And a seat surface portion extending from both side surfaces of the inner core toward the rubber stopper portion, respectively; And a control unit.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 인너코어의 상부 및 하부는 부시 고무부 각각과 직접 결합되는 4 개의 경사면으로 형성되는 것이 바람직하며, 아울러, 본 발명의 실시예에 따른 상기 인너코어에 형성된 경사면의 각도는 10° 이상 20° 이하인 것이 바람직하다.In addition, the upper and lower portions of the inner core according to the embodiment of the present invention are preferably formed of four inclined surfaces that are directly coupled to the respective bush rubber portions. In addition, Is preferably in the range of 10 DEG to 20 DEG.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 인너코어 및 좌면부는 알루미늄 재질로 일체로 성형되는 것이 바람직하다.Also, it is preferable that the inner core and the seat portion according to the embodiment of the present invention are integrally formed of an aluminum material.

나아가, 본 발명의 실시예에 따른 상기 좌면부의 끝단은 고무 스토퍼부의 형태와 동일한 'C'자 형태로 이루어지며, 차량에 전달되는 진동에 의해 상기 부시 고무부가 변형되었을 때 좌면부는 고무 스토퍼부와 면착되는 것이 바람직하다.
Further, when the bush rubber portion is deformed due to the vibration transmitted to the vehicle, the seat surface portion of the seat surface portion is sandwiched between the rubber stopper portion and the caulking portion of the rubber stopper portion according to the embodiment of the present invention. .

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 인너코어의 양측면으로부터 고무 스토퍼부 방향으로 각각 연장 형성되는 좌면부를 포함하여 고무 스토퍼부가 인너코어에 의해 찍히는 것을 방지함으로써, 고무 스토퍼부의 파손을 방지하는 것이다.The effect of the present invention having the above structure is that the rubber stopper portion is prevented from being caught by the inner core by preventing the breakage of the rubber stopper portion by including the seat surface portion extending from both side surfaces of the inner core toward the rubber stopper portion .

또한, 인너코어의 상하부에 경사면을 형성하고 경사면의 기울기를 종래 트레일링 암 부시의 인너코어 기울기보다 줄여서 부시 고무부를 종래에 비해 길게 형성할 수 있으므로 부시 고무부의 경도를 높이지 않고도 트레일링 암 부시의 내구성을 높이는 효과가 있다.Since the inclined surface is formed on the upper and lower portions of the inner core and the inclination of the inclined surface is made shorter than the inclination of the inner core of the conventional trailing arm bushing to make the bush rubber portion longer than in the conventional art, It has an effect of enhancing durability.

즉, 트레일링 암 부시의 부시 고무부 길이를 종래에 비해 상대적으로 길게 형성하여 고무 부시부의 끝단이 파손되는 것을 방지할 수 있으므로 트레일링 암 부시 전체의 내구성이 높아짐과 동시에 부시 고무부의 경도를 증대시킬 필요가 없으므로 트레일링 암 부시의 충격 절연성이 높아지는 효과가 있다.That is, since the length of the bush rubber portion of the trailing arm bush is relatively long to prevent the end of the rubber bush portion from being broken, the durability of the entire trailing arm bush is increased and the hardness of the bush rubber portion is increased There is an effect that the impact insulation property of the trailing arm bush is increased.

나아가, 인너코어 및 좌면부를 금속 재질이 아닌 알루미늄 재질로 일체로 성형함으로써, 트레일링 암 부시를 통해 전달되는 진동을 저감시킬 수 있으며 차량 중량이 절감되는 효과가 있다.
Further, by integrally forming the inner core and the seating surface portion from an aluminum material rather than a metal material, the vibration transmitted through the trailing arm bushing can be reduced and the vehicle weight can be reduced.

도 1은 종래 트레일링 암 부시가 차체에 결합된 모습을 도시한 개략도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 트레일링 암 부시의 모습을 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 트레일링 암 부시의 모습을 도시한 평면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 트레일링 암 부시에서 부시 고무부가 변형된 모습을 도시한 단면도.1 is a schematic view showing a conventional trailing arm bush coupled to a vehicle body;
2 is a perspective view illustrating a trailing arm bush according to an embodiment of the present invention;
3 is a plan view showing a state of a trailing arm bush according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view showing a modified state of the bush rubber portion in the trailing arm bushing according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암 부시(10)는, 차량의 후륜 현가장치에 사용되는 트레일링 암과 차체 사이를 연결하는 트레일링 암 부시(10)에 있어서, 금속 재질로 이루어진 원통형의 외부파이프(20), 상기 외부파이프(20)의 중심부에 삽입되는 인너코어(30), 상기 외부파이프(20)의 내주면과 인너코어(30) 사이를 각각 연결하는 4 개의 부시 고무부(40), 상기 외부파이프(20)의 내주면에 'C'자 형태로 부착되는 한 쌍의 고무 스토퍼부(50) 및 상기 인너코어(30)의 양측면으로부터 고무 스토퍼부(50) 방향으로 각각 연장 형성되는 좌면부(32)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The trailing arm bush 10 according to the embodiment of the present invention is a trailing arm bush 10 for connecting a trailing arm used for a rear wheel suspension of a vehicle to a vehicle body, A pipe 20, an inner core 30 inserted into a center portion of the outer pipe 20, four bush rubber portions 40 connecting the inner circumferential surface of the outer pipe 20 and the inner core 30, A pair of rubber stopper portions 50 attached to the inner circumferential surface of the outer pipe 20 in a C shape and a seat surface portion 50 extending from both sides of the inner core 30 in the direction of the rubber stopper portion 50, (32).

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암 부시(10)는, 금속 재질로 형성된 외부파이프(20)의 내부에 부시 고무부(40) 및 인너코어(30)가 삽입되고 그 사이 사이에 빈 공간에 해당하는 보이드(void, 22)가 배치된 보이드형 부시로 형성된다.2, the trailing arm bush 10 according to the embodiment of the present invention includes a bush rubber portion 40 and an inner core 30 inserted into an outer pipe 20 formed of a metal material And a void (void) 22 corresponding to an empty space is disposed therebetween.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 외부파이프(20)의 중심부에는 인너코어(30)가 배치되고, 상기 인너코어(30)는 외부파이프(20)의 길이보다 상대적으로 길게 형성되는 것이 바람직하다.2, the inner core 30 is disposed at a central portion of the outer pipe 20, and the inner core 30 is formed to be relatively longer than the outer pipe 20.

도 3에 도시된 바와 같이, 구체적으로 상기 인너코어(30)는 도시된 실시예에서 전방 및 후방에 전방 및 후방을 향해 각각 연장되는 좌면부(32)를 구비하며, 상기 좌면부(32)는 그 단면이 삼각형 형태를 취하며 연장된다.3, specifically, the inner core 30 has a seat surface portion 32 extending forward and rearward in forward and rearward directions, respectively, in the illustrated embodiment, and the seat surface portion 32 Its section takes a triangular shape and extends.

또한, 도시된 실시예에서 상기 인너코어(30)의 상부면 및 하부면은 수평방향 선에 대하여 미리 정해진 각도(θ)의 경사각을 이루는 4 개의 경사면(34)으로 형성되는 것이 바람직하다.Further, in the illustrated embodiment, the upper and lower surfaces of the inner core 30 are preferably formed of four inclined surfaces 34 forming an inclination angle of a predetermined angle? With respect to the horizontal direction line.

전술한 전방, 후방 또는 상부면, 하부면 등의 방향은 도시된 실시예를 기준으로 한 것이고 트레일링 암 부시(10)가 도시된 실시예와 다른 방향으로 배치되면 전술한 방향 역시 바뀐다는 것을 통상의 기술자는 알 수 있을 것이다.It should be noted that the aforementioned directions of the front, rear or upper surface, lower surface, etc. are based on the illustrated embodiment and that when the trailing arm bush 10 is disposed in a direction different from the illustrated embodiment, The engineer of the.

예를 들어, 트레일링 암 부시(10)가 도시된 실시예와 90°시계방향으로 회전된 상태로 배치되면 전방 또는 후방은 상부 또는 하부로 변경되고 상부면 또는 하부면은 후방면 또는 전방면으로 변경된다는 것을 알 수 있을 것이다.For example, if the trailing arm bushing 10 is rotated 90 degrees clockwise with the illustrated embodiment, the front or rear is changed to the top or bottom and the top or bottom surface is rearward or front It will be changed.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 인너코어(30)에 형성된 경사면(34)의 미리 정해진 각도(θ)는 10° 이상 20° 이하인 것이 바람직하며, 이는 종래 트레일링 암 부시(10)에 형성된 경사면(34)의 각도에서 5° 내지 15° 정도 줄어든 값이다.3, the predetermined angle [theta] of the inclined surface 34 formed on the inner core 30 is preferably not less than 10 degrees and not more than 20 degrees. This is because the conventional inclined surface 34 formed on the inner surface of the trailing arm bush 10 Is reduced by about 5 DEG to about 15 DEG from the angle of the base plate 34. [

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 인너코어(30)에 형성된 경사면(34)과 외부파이프(20)의 내주면 사이에는 4 개의 부시 고무부(40)가 배치되어 인너코어(30)와 외부파이프(20) 사이를 연결한다.3, four bush rubber portions 40 are disposed between the inclined surface 34 formed on the inner core 30 and the inner peripheral surface of the outer pipe 20 to connect the inner core 30 and the outer pipe 20 20).

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 부시 고무부(40)는 고무 재질로 이루어진 4 개의 브리지가 'X'자 형태로 배치되어 형성되고, 상기 부시 고무부(40)는 인너코어(30)의 경사면(34)에 수직 방향으로 결합된다.3, the bush rubber portion 40 is formed by arranging four bridges made of a rubber material in an 'X' shape, and the bush rubber portion 40 is formed on the inclined surface of the inner core 30 (34).

도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 외부로부터 트레일링 암 부시(10)로 진동이 전달되면 상기 부시 고무부(40)가 변형되어 충격을 흡수하므로 부시 고무부(40)는 트레일링 암 전체의 성능을 결정하는 구성요소가 된다.4, when the vibration is transmitted from the outside of the vehicle to the trailing arm bush 10, the bush rubber portion 40 is deformed to absorb the impact, It is a component that determines performance.

즉, 트레일링 암 부시(10)의 경우 서로 다른 임피던스(impedance)를 가지는 외측파이프와 부시 고무부(40)의 임피던스 차이에 의해 진동의 진행방향이 바뀌거나 그 일부만 전달되어 진동을 감쇠시키게 되는데, 부시 고무부(40)의 경도가 낮아질수록 임피던스의 차이가 커져 충격이나 진동을 더욱 완화시킬 수 있다.That is, in the case of the trailing arm bushing 10, the traveling direction of the vibration is changed or only a part thereof is transmitted due to the impedance difference between the outer pipe having different impedances and the bush rubber portion 40, As the hardness of the bush rubber portion 40 is lowered, the difference in impedance becomes larger, so that shock and vibration can be further mitigated.

그러나 부시 고무부(40)의 경도가 너무 낮아지면 노면 등으로부터 전달되는 진동에 의해 부시 고무부(40)의 끝단이 파손되어 트레일링 암 부시(10)의 내구성이 저하되는 문제가 있다.However, if the hardness of the bush rubber portion 40 is too low, there is a problem that the end of the bush rubber portion 40 is broken by the vibration transmitted from the road surface or the like and the durability of the trailing arm bush 10 is lowered.

따라서, 본 발명에 따른 트레일링 암 부시(10)는 전술한 바와 같이, 인너코어(30)의 형상을 최대한 얇게 형성하고 경사면(34)의 각도를 최대로 줄여서 부시 고무부(40)의 길이를 증대시킴으로써, 부시 고무부(40)의 경도를 적당히 높여 트레일링 암 부시(10)의 내구성을 확보하면서 동시에 충격 절연 성능도 향상시킬 수 있는 구조를 이룬다.Therefore, the trailing arm bush 10 according to the present invention is formed so that the shape of the inner core 30 is made as thin as possible and the angle of the inclined surface 34 is minimized to reduce the length of the bush rubber portion 40 So that the durability of the trailing arm bush 10 can be ensured while the hardness of the bush rubber portion 40 is appropriately increased, and at the same time, the impact insulation performance can be improved.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 외부파이프(20)의 전방 및 후방 내주면에는 'C'자 형태의 고무 스토퍼부(50)가 부착되는 것이 바람직하다.3, a 'C' -shaped rubber stopper part 50 is preferably attached to the inner and outer peripheral surfaces of the outer pipe 20.

상기 고무 스토퍼부(50)는 외부의 진동에 의한 부시 고무부(40)의 변형시 인너코어(30)가 외부파이프(20)에 직접적으로 접촉되어 외부파이프(20)를 파손시키는 것을 방지하는 역할을 한다.The rubber stopper portion 50 prevents the inner core 30 from directly contacting the outer pipe 20 and damaging the outer pipe 20 when the bush rubber portion 40 is deformed due to external vibrations .

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 고무 스토퍼부(50)와 마주보는 인너코어(30)의 양측면에는 고무 스토퍼부(50)와 동일한 형태를 가지는 한 쌍의 좌면부(32)가 형성되는 것이 바람직하다.3, it is preferable that a pair of seating surface portions 32 having the same shape as the rubber stopper portion 50 is formed on both side surfaces of the inner core 30 facing the rubber stopper portion 50 Do.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 좌면부(32)는 부시 고무부(40)의 변형시 고무 스토퍼부(50)에 완전히 밀착되어 응력을 분산시킴으로써, 고무 스토퍼부(50)가 파손되는 것을 방지한다.4, when the bush rubber portion 40 is deformed, the seating surface portion 32 completely contacts the rubber stopper portion 50 to disperse the stress, thereby preventing the rubber stopper portion 50 from being damaged do.

또한, 상기 인너코어(30) 및 좌면부(32)는 알루미늄 재질로 일체로 성형되는 것이 바람직하며, 이에 따라 트레일링 암 부시(10)의 중량을 절감할 수 있으며 인너코어(30) 및 좌면부(32)의 복잡한 형상을 자유롭게 구현할 수 있다.It is preferable that the inner core 30 and the seating surface portion 32 are integrally formed of an aluminum material so that the weight of the trailing arm bush 10 can be reduced and the inner core 30, It is possible to freely implement a complicated shape of the light source 32.

즉, 종래 트레일링 암 부시(10)의 경우 인너코어에 해당하는 부분이 보통 스틸 단조를 통해 성형되어 복잡한 인너코어을 구현하기 어려운 반면, 본 발명에 따른 트레일링 암 부시(10)는 인너코어(30) 및 좌면부(32)를 알루미늄 재질로 성형하여 복잡한 형상도 자유롭게 형성할 수 있다.That is, in the case of the conventional trailing arm bush 10, the portion corresponding to the inner core is usually formed through steel forging, which makes it difficult to realize a complicated inner core, whereas the trailing arm bush 10 according to the present invention has the inner core 30 And the seat surface portion 32 are formed of an aluminum material so that a complicated shape can be freely formed.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 : 트레일링 암 부시
20 : 외부파이프
22 : 보이드
30 : 인너코어
32 : 좌면부
34 : 경사면
40 : 부시 고무부
50 : 고무 스토퍼부10: Trailing arm bush
20: Outer pipe
22: Boyd
30: Inner core
32:
34:
40: Bush rubber part
50: Rubber stopper part

Claims (5)

차량의 후륜 현가장치에 사용되는 트레일링 암과 차체 사이를 연결하는 트레일링 암 부시에 있어서,
금속 재질로 이루어진 원통형의 외부파이프;
상기 외부파이프의 중심부에 삽입되는 인너코어;
상기 외부파이프의 내주면과 인너코어 사이를 각각 연결하는 4 개의 부시 고무부;
상기 외부파이프의 내주면에 'C'자 형태로 부착되는 한 쌍의 고무 스토퍼부; 및
상기 인너코어의 양측면으로부터 고무 스토퍼부 방향으로 각각 연장 형성되는 좌면부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부시.
A trailing arm bush for connecting a trailing arm used for a rear wheel suspension of a vehicle to a vehicle body,
A cylindrical outer pipe made of a metal material;
An inner core inserted into a center portion of the outer pipe;
Four bushing rubber portions connecting the inner circumferential surface of the outer pipe and the inner core, respectively;
A pair of rubber stopper portions attached to the inner circumferential surface of the outer pipe in a 'C'shape; And
A seat surface portion extending from both side surfaces of the inner core toward the rubber stopper portion; Wherein the trailing arm bushing comprises:
제 1 항에 있어서,
상기 인너코어의 상부 및 하부는 부시 고무부 각각과 직접 결합되는 4 개의 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부시.
The method according to claim 1,
Wherein the upper and lower portions of the inner core are formed of four inclined surfaces directly coupled to the respective bush rubber portions.
제 2 항에 있어서,
상기 인너코어에 형성된 경사면의 각도는 10° 이상 20° 이하인 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부시.
3. The method of claim 2,
Wherein the angle of the inclined surface formed on the inner core is not less than 10 degrees and not more than 20 degrees.
제 1 항에 있어서,
상기 인너코어 및 좌면부는 알루미늄 재질로 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부시.
The method according to claim 1,
Wherein the inner core and the seating surface are integrally formed of an aluminum material.
제 1 항에 있어서,
상기 좌면부의 끝단은 고무 스토퍼부의 형태와 동일한 'C'자 형태로 이루어지며,
차량에 전달되는 진동에 의해 상기 부시 고무부가 변형되었을 때 좌면부는 고무 스토퍼부와 면착되는 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부시.
The method according to claim 1,
The end of the seating surface portion is formed in the same C shape as the rubber stopper portion,
Wherein when the bush rubber portion is deformed due to vibration transmitted to the vehicle, the seat surface portion is caulked to the rubber stopper portion.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11370258B2 (en) 2020-09-28 2022-06-28 Ford Global Technologies, Llc Trailing blade suspension system with angled blade

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