KR102506768B1 - Sub-frame having different stiffness by direction - Google Patents

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KR102506768B1 KR1020180056148A KR20180056148A KR102506768B1 KR 102506768 B1 KR102506768 B1 KR 102506768B1 KR 1020180056148 A KR1020180056148 A KR 1020180056148A KR 20180056148 A KR20180056148 A KR 20180056148A KR 102506768 B1 KR102506768 B1 KR 102506768B1
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Abstract

본 발명은 차량에서 하중이 작용하는 방향에 따라 서돌 다른 강성을 갖도록 한 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에 관한 것이다.
본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임은, 차량에서 서스펜션과 엔진 및 변속기가 설치되는 서브프레임(10)에 있어서, 상기 서브프레임(10)의 양단에 설치되어 상기 서브프레임(10)이 상기 차체에 장착되는 마운트에 끼워지는 마운트 부시(30)의 강성이 방향에 따라 서로 다르도록 형성되고, 상기 마운트 부시(30)가 장착방향에 따라 상기 서브프레임(10)의 마운트에서 강성이 방향에 따라 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a subframe having different stiffnesses in one direction so as to have different stiffnesses depending on the direction in which a load is applied in a vehicle.
Subframes having different stiffnesses according to directions according to the present invention are installed at both ends of the subframe 10 in the subframe 10 in which the suspension, engine, and transmission are installed in the vehicle, and the subframe 10 ) is formed so that the rigidity of the mount bush 30 inserted into the mount mounted on the vehicle body is different depending on the direction, and the mount bush 30 has a rigidity in the mount of the subframe 10 according to the mounting direction. It is characterized in that it is formed differently depending on the direction.

Figure R1020180056148
Figure R1020180056148

Description

방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임{SUB-FRAME HAVING DIFFERENT STIFFNESS BY DIRECTION}Subframe having different stiffness depending on the direction {SUB-FRAME HAVING DIFFERENT STIFFNESS BY DIRECTION}

본 발명은 차량에서 하중이 작용하는 방향에 따라 서돌 다른 강성을 갖도록 한 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a subframe having different stiffnesses in one direction so as to have different stiffnesses depending on the direction in which a load is applied in a vehicle.

차량에는 차축을 상기 차량의 차체에 설치하기 위한 각종 구조물이 구비된다.Vehicles are provided with various structures for installing axles to the body of the vehicle.

예컨대, 전륜 구동 자동차에서는 차축을 설치하기 위한 서브프레임이 구비되고, 상기 서브프레임은 상기 차체에 고정된다. 상기 서브프레임은 서스펜션과 엔진 및 변속기 등의 마운팅 자리를 제공하면서 엔진의 구조를 보강하여 차체의 비틀림 강성과 횡강성 성능을 향상시키는 역할을 하는 구조물이다.For example, in a front-wheel drive vehicle, a subframe for installing an axle is provided, and the subframe is fixed to the vehicle body. The subframe is a structure that serves to improve torsional rigidity and lateral rigidity of a vehicle body by reinforcing the structure of an engine while providing mounting positions for a suspension, an engine, and a transmission.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 서브 프레임(110)은 양측에 각각 프런트마운트(112)와 리어마운트(113)가 구비되고, 차륜을 지지하는 로워암(120)은 일측은 상기 리어마운트(113)에 연결되고, 또 다른 일측은 상기 서브프레임(110)이 체결된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the sub frame 110 is provided with a front mount 112 and a rear mount 113 on both sides, and one side of the lower arm 120 supporting the wheel is It is connected to the mount 113, and the other side is fastened to the subframe 110.

상기 서브프레임(110)은 차량의 주행중에는 상기 차륜을 통하여 하중이 전달되는데, 각 하중의 방향에 따른 반력이 서로 상이하다.In the subframe 110, a load is transmitted through the wheels while the vehicle is running, and the reaction force according to the direction of each load is different from each other.

상기 서브프레임(110)으로 차량의 폭방향, 즉 횡방향으로 하중이 입력되면, 상기 리어마운트(113)와 상기 프런트마운트(112)에서는 입력되는 하중을 중심으로 시계방향으로 회전하는 방향의 반력이 발생한다(도 1 참조). 한편, 상기 서브프레임(110)으로 차량의 전후방향으로 하중이 입력되면, 상기 서브프레임(110)이 중심을 기준으로 시계방향으로 작용하는 반력이 발생한다(도 2 참조).When a load is input to the subframe 110 in the width direction of the vehicle, that is, in the lateral direction, the rear mount 113 and the front mount 112 generate a clockwise rotational force around the input load. occurs (see Figure 1). Meanwhile, when a load is input to the subframe 110 in the forward and backward directions of the vehicle, a reaction force acting clockwise with respect to the center of the subframe 110 is generated (see FIG. 2 ).

상기 서브프레임(110)으로 입력되는 하중의 방향에 따라 각 마운트에서는 서로 다른 방향의 반력이 발생하고 있고, 통상적으로 조종 안정성을 위해서는 차량의 폭방향(횡방향)의 강성은 크고, 승차감을 위해서 차량의 전후방향의 강성이 크게 유지되어야 하였다.Depending on the direction of the load input to the subframe 110, reaction forces in different directions are generated in each mount, and typically, the rigidity in the width direction (lateral direction) of the vehicle is large for steering stability, and the vehicle for ride comfort. The stiffness in the front and rear directions of the spool had to be kept large.

하지만, 종래기술의 서브프레임은 각 마운트(112)(113)에 체결되는 부시의 강성은 방향성이 부여되지 않아, 효과적으로 외부로부터 입력되는 하중에 대응할 수 없었다.However, in the prior art subframe, the rigidity of the bush fastened to each of the mounts 112 and 113 is not given direction, so it cannot effectively respond to loads input from the outside.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '차량용　서브프레임의 구조'에 관한 기술이 개시되어 있다.On the other hand, in the following prior art documents, a technology related to 'vehicle subframe structure' is disclosed.

KR 10-1624235 B1KR 10-1624235 B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량에 작용하는 하중의 방향에 따라 서로 다른 강성이 발휘됨으로써 조종 안정성을 높이고 승차감을 향상시킬 수 있는 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임을 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and a subframe having different stiffnesses according to directions that can increase steering stability and improve riding comfort by exhibiting different stiffnesses according to the direction of a load acting on a vehicle. It aims to provide

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임은, 차량의 서브프레임에 있어서, 상기 서브프레임의 양단에 설치되어 상기 서브프레임이 차체에 장착되는 마운트에 끼워지는 마운트 부시의 강성이 방향에 따라 서로 다르도록 형성되고, 상기 마운트 부시가 장착방향에 따라 상기 서브프레임의 마운트에서 강성이 방향에 따라 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a subframe having different stiffnesses according to directions according to the present invention is installed at both ends of the subframe in a vehicle subframe and inserted into a mount on which the subframe is mounted on a vehicle body. G is characterized in that the rigidity of the mount bush is formed to be different depending on the direction, and the rigidity of the mount of the subframe is formed differently according to the direction according to the mounting direction of the mount bush.

상기 서브프레임의 후방 양측에 위치하는 리어마운트에서 서로 직교하는 두 방향에 대하여 강성이 서로 다른 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the stiffness is different from each other with respect to two directions orthogonal to each other in the rear mount located on both sides of the rear of the subframe.

상기 서브프레임에서 좌우 로어암이 각각 휠너클이 연결되는 지점을 서로 연결하는 가상의 직선횡 하중 축선과 차량의 중심선이 교차하는 부위에 형성되는 가상의 교차점으로부터 상기 리어마운트를 연결하는 가상의 직선 방향으로는 강성이 상기 가상의 교차점으로부터 상기 리어마운트를 연결하는 가상의 직선과 수직한 방향보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.A virtual linear direction connecting the rear mount from a virtual intersection formed at a region where a virtual straight lateral load axis connecting points where wheel knuckles are connected to each other in the subframe and a center line of the vehicle intersect. As is characterized in that the rigidity is formed greater than a direction perpendicular to a virtual straight line connecting the rear mount from the virtual intersection point.

상기 가상의 교차점과 상기 리어마운트를 연결하는 가상의 직선과 정해진 각도 범위 이내의 강성이 상기 교차점과 상기 리어마운트를 연결하는 가상의 직선과 수직한 방향보다 강성이 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the rigidity within a predetermined angular range of a virtual straight line connecting the virtual intersection and the rear mount is greater than that of a direction perpendicular to a virtual straight line connecting the intersection and the rear mount.

상기 마운트 부시는, 외부하우징과 내부하우징 사이에 러버가 채워지고, 상기 러버에는 상기 마운트 부시의 강성을 약하게 하는 방향으로 상기 마운트 부시의 중심에 대하여 대칭되게 중공부가 형성되는 것을 특징으로 한다.The mount bush is characterized in that a rubber is filled between the outer housing and the inner housing, and a hollow portion is formed in the rubber symmetrically with respect to the center of the mount bush in a direction to weaken the rigidity of the mount bush.

상기 마운트 부시는, 외부하우징과 내부하우징 사이에 러버가 채워지고, 상기 러버에는 상기 마운트 부시의 강성을 강하게 하는 방향으로 상기 마운트 부시의 중심에 대하여 대칭되게 인서트가 인서트되는 것을 특징으로 한다.The mount bush is characterized in that a rubber is filled between the outer housing and the inner housing, and an insert is inserted symmetrically with respect to the center of the mount bush in a direction to strengthen the rigidity of the mount bush.

상기 마운트 부시는, 외부하우징과 내부하우징 사이에 러버가 채워지고, 상기 하우징은 상기 마운트 부시의 강성을 강하게 하는 방향으로 그 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 한다.The mount bush is characterized in that rubber is filled between the outer housing and the inner housing, and the housing is formed thick in a direction in which rigidity of the mount bush is strengthened.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에 따르면, 횡하중 작용시의 강성과 전부방향의 하중 작용시의 강성을 이원화시킴으로써, 조종 안정성과 승차감을 모두 향상시킬 수 있다.According to the subframe having different stiffness according to the direction of the present invention having the configuration as described above, both the steering stability and ride comfort can be improved by dualizing the stiffness when a lateral load is applied and the stiffness when a load is applied in all directions. .

즉, 차량 횡 방향의 강성은 높게 하여 차량을 단단하게 지지함으로써 조종 안정성이 향상되고, 차량 전후방향의 강성은 작게 하여 충분히 하중을 흡수하도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있다.That is, steering stability is improved by firmly supporting the vehicle by increasing the rigidity in the lateral direction of the vehicle, and improving riding comfort by sufficiently absorbing the load by reducing the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle.

도 1은 종래기술에 따른 서브 프레임에서 횡방향의 하중 작용시, 하중과 마운트 부위에서 발생하는 반력을 도시한 평면도.
도 2는 종래기술에 따른 서브 프레임에서 전후방향의 하중 작용시, 하중과 마운트 부위에서 발생하는 반력을 도시한 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에서 리어마운트부위에서 방향에 따른 강성 크기를 도시한 평면도.
도 4는 본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에서 전후방향으로 하중이 작용할 때의 마운트 부위에서 발생하는 반력을 도시한 평면도.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에서 횡방향으로 하중이 작용할 때의 마운트 부위에서 발생하는 반력을 도시한 평면도.
도 7은 본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에서 방향이 따라 강성을 다르게 하기 위한 마운트 부시의 일 예를 도시한 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에서 방향이 따라 강성을 다르게 하기 위한 마운트 부시의 다른 예를 도시한 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에서 방향이 따라 강성을 다르게 하기 위한 마운트 부시의 또 다른 예를 도시한 단면도.1 is a plan view showing a reaction force generated at a load and a mount portion when a load is applied in a lateral direction in a subframe according to the prior art.
Figure 2 is a plan view showing the reaction force generated at the load and the mount portion when the load is applied in the front and rear directions in the subframe according to the prior art.
3 is a plan view showing the magnitude of stiffness according to the direction at the rear mount part in the subframe having different stiffness according to the direction according to the present invention.
Figure 4 is a plan view showing the reaction force generated at the mount portion when the load acts in the front and rear directions in the subframe having different stiffness according to the direction according to the present invention.
5 and 6 are plan views showing a reaction force generated at a mount portion when a load is applied in a transverse direction in a subframe having different stiffnesses according to directions according to the present invention.
Figure 7 is a cross-sectional view showing an example of a mount bush for varying the rigidity according to the direction in the subframe having different rigidity according to the direction according to the present invention.
Figure 8 is a cross-sectional view showing another example of a mount bush for varying the rigidity according to the direction in the subframe having different rigidity according to the direction according to the present invention.
Figure 9 is a cross-sectional view showing another example of a mount bush for varying the stiffness according to the direction in the subframe having different stiffness according to the direction according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, subframes having different stiffnesses according to directions according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임은, 차량에서 서스펜션과 엔진 및 변속기가 설치되는 서브프레임(10)에서, 상기 서브프레임(10)의 양단에 설치되어 상기 서브프레임(10)이 상기 차체에 장착되는 마운트에 끼워지는 마운트 부시(30)의 강성이 방향에 따라 서로 다르도록 형성되고, 상기 마운트 부시(30)가 장착방향에 따라 상기 서브프레임(10)의 마운트에서 강성이 방향에 따라 다르게 형성된다.Subframes having different stiffnesses according to directions according to the present invention are installed at both ends of the subframe 10 in the subframe 10 where the suspension, engine, and transmission are installed in the vehicle, and the subframe 10 The rigidity of the mount bushes 30 inserted into the mounts mounted on the vehicle body is formed to be different depending on the direction, and the mount bushes 30 have different rigidity in the mount of the subframe 10 according to the direction in which the mount bushes 30 are mounted. are formed differently depending on

서브프레임(10)은 서스펜션과 엔진 및 변속기 등의 마운팅 자리를 제공하면서 엔진의 구조를 보강하여 차체의 비틀림 강성과 횡강성 성능을 향상시키는 역할을 하기 위한 구조물이다. 주로 전륜 구동차량의 엔진룸에 구비되어 차체와 연결된다.The subframe 10 is a structure for improving torsional rigidity and lateral rigidity of a vehicle body by reinforcing the structure of an engine while providing mounting positions for a suspension, an engine, and a transmission. It is mainly provided in the engine room of a front-wheel drive vehicle and is connected to the vehicle body.

상기 서브프레임(10)은 서스펜션을 통하여 외부로부터 전달되는 하중에 따라 서로 다른 크기의 반력이 발생하도록 한다.The subframe 10 generates reaction forces of different magnitudes depending on the load transmitted from the outside through the suspension.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 횡하중 축선과 차량의 중심선이 교차하는 부위의 교차점(B)과 상기 서브프레임(10)의 후방 양단에 위치하는 리어마운트(13)를 연결하는 가상의 선으로는 강성이 크게 형성되도록 하고, 이와 수직한 방향으로는 강성이 상대적으로 약해지도록 한다. 여기서, 횡하중 축선은 좌우 로어암이 각각 휠너클이 연결되는 지점(로어암 제일 바깥쪽 꼭지점)을 서로 연결하는 가상의 직선이 된다.As shown in FIGS. 3 to 6, in the present invention, the intersection point B of the area where the lateral load axis and the center line of the vehicle intersect and the rear mount 13 located at both rear ends of the subframe 10 are connected. In the imaginary line, the rigidity is formed to be high, and in the direction perpendicular thereto, the rigidity is relatively weak. Here, the lateral load axis becomes a virtual straight line connecting the points (the outermost vertices of the lower arms) to which the left and right lower arms each connect the wheel knuckles.

도 5 및 도 6을 보면, 횡하중 축선과 차량의 중심선이 만나는 부위에 가상의 교차점(B)을 설정할 수 있다. 상기 교차점(B)과 상기 리어마운트(13)를 연결하도록 또 다른 가상의 직선(선분 AB)를 설정하면, 상기 가상의 직선(선분 AB)방향의 강성은 크게 형성되고, 이와 수직한 방향(선분 AB와 수직한 방향)으로는 상대적으로 강성이 약해지도록 상기 리어마운트(13)에서 강성에 방향성이 부여되도록 한다.Referring to FIGS. 5 and 6 , a virtual intersection point B may be set at a region where the lateral load axis line and the center line of the vehicle meet. If another imaginary straight line (segment AB) is set to connect the intersection point (B) and the rear mount 13, the rigidity in the direction of the imaginary straight line (segment AB) is large, and the direction perpendicular thereto (segment AB) is formed. In the direction perpendicular to AB), a directionality is given to the stiffness of the rear mount 13 so that the stiffness is relatively weak.

상기 서브프레임(10)에서 상기 선분 AB방향 또는 선분 AB와 수직한 방향으로 강성이 최대(선분 AB방향) 또는 최소(선분 AB와 수직한 방향)가 되도록 설정되도록 함으로써, 상기 서브프레임(10)으로 전후방향 또는 횡방향의 하중이 입력되는 경우, 입력되는 하중에 대한 반력의 방향을 상기 리어마운트(13)의 강성방향과 일치되도록 한다.In the subframe 10, the stiffness is set to be maximum (in the direction of line AB) or minimum (in the direction perpendicular to the line segment AB) in the direction of the line segment AB or in the direction perpendicular to the line segment AB, so that the subframe 10 When a load in the front-rear direction or the lateral direction is input, the direction of the reaction force to the input load is matched with the direction of rigidity of the rear mount 13.

도 4에는 차량의 전후방향의 하중이 상기 서브프레임(10)에 작용하는 상태가 도시되어 있다. 상기 전후방향으로 하중이 작용하면, 상기 서브프레임(10)의 내부에 형성된 상기 프런트마운트(12), 상기 리어마운트(13)는 전체가 상기 하중이 입력되는 쪽의 반대방향으로 회전하는 것처럼 반력이 작용한다. 이때, 상기 리어마운트(13)에서는 상기 반력과 강성이 약한 방향이 일치하도록 한다. 이에 따라 차량의 전후방향으로 하중이 입력되면, 상기 리어마운트(13)에서 상기 하중을 충분히 저감되도록 함으로써, 상기 차량이 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 효과를 보이므로, 승차감이 향상된다.4 shows a state in which loads in the front and rear directions of the vehicle act on the subframe 10 . When a load is applied in the forward and backward directions, the front mount 12 and the rear mount 13 formed inside the subframe 10 generate a reaction force as if the entirety rotates in the opposite direction to the side to which the load is input. It works. At this time, in the rear mount 13, the reaction force and the direction of weak rigidity coincide. Accordingly, when a load is input in the front and rear directions of the vehicle, the rear mount 13 sufficiently reduces the load, so that the vehicle has an effect of absorbing shock transmitted from the road surface, thereby improving riding comfort.

한편, 도 5와 도 6에는 횡방향으로 하중이 입력되는 상태가 도시되어 있다. 상기 로워암(20)을 통하여 횡방향의 하중이 입력되면, 상기 서브프레임(10)의 리어마운트(13)에서중에서 상기 하중이 입력되는 쪽의 리어마운트(13, 도 5에서 우측)에서는 차량의 후방외측으로 반력이 작용하고, 그 반대쪽(도 5에서 좌측) 리어마운트(13)에서는 전방 내측을 향하도록 반력이 작용한다. 하지만, 2개의 리어마운트(13)에서 모두 반력은 대략 상기 선분 AB 방향이고, 그 방향으로 강성이 크게 형성되어 있기 때문에, 상기 리어마운트(13)가 단단하게 상기 횡하중을 지지하여, 차량의 조종안정성을 향상시킬 수 있다.Meanwhile, FIGS. 5 and 6 show a state in which a load is input in the lateral direction. When a lateral load is input through the lower arm 20, among the rear mounts 13 of the subframe 10, the rear mount (13, right in FIG. 5) on the side where the load is input is of the vehicle The reaction force acts toward the rear and the outside, and the reaction force acts toward the front and inside on the rear mount 13 on the opposite side (left side in FIG. 5). However, since the reaction force of both rear mounts 13 is approximately in the direction of the line segment AB, and the rigidity is large in that direction, the rear mount 13 firmly supports the lateral load, thereby improving the steering stability of the vehicle. can improve

이때, 선분 AB방향과 선분AB와 수직한 방향으로 강성이 상기 리어마운트(13)에서 강성이 최대 또는 최소가 되는 방향이 설정될 수도 있지만, 강성이 최대 또는 최소가 되는 방향에서 정해진 각도(α) 이내로 설정될 수도 있다. 예컨대, 도 5 및 도 6에서 α는 ±20도로 설정될 수 있다.At this time, although the direction in which the rigidity is the maximum or minimum in the rear mount 13 may be set in the direction of the line segment AB and the direction perpendicular to the line segment AB, the angle α determined in the direction in which the rigidity is maximum or minimum It may be set within For example, in FIGS. 5 and 6, α may be set to ±20 degrees.

한편, 상기 서브프레임(10)의 마운트 부위의 강도에 방향성, 즉 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖도록 하기 위한 구체적인 수단으로는, 상기 마운트에 삽입되는 마운트 부시(30)의 강성이 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖도록 함으로써 달성될 수 있다.On the other hand, as a specific means for making the strength of the mount portion of the subframe 10 different in direction, that is, different stiffness depending on the direction, the stiffness of the mount bush 30 inserted into the mount is different depending on the direction. It can be achieved by making it rigid.

도 7에는 도면의 상하방향으로 강성을 약하게 하여, 상하방향의 강성은 약하고, 좌우방향의 강성은 크게 형성된 마운트 부시(30)의 일례가 도시되어 있다.7 shows an example of a mount bush 30 in which the rigidity is reduced in the vertical direction of the drawing, the rigidity in the vertical direction is weak, and the rigidity in the left and right direction is large.

상기 마운트 부시(30)는 외부하우징(31)과 내부하우징(32) 사이에 러버(33)가 채워지는 구조인데, 상대적으로 강성을 약하게 하고자 하는 방향에 중공부(34)를 형성함으로써, 상기 중공부(34)가 형성된 방향이 그렇지 않은 방향에 비하여 상대적으로 강도가 약해지도록 한다. 따라서, 중공부(34)가 형성된 방향과 그렇지 않은 방향을 따라 강성에 차이가 발생한다.The mount bush 30 has a structure in which rubber 33 is filled between the outer housing 31 and the inner housing 32, and by forming a hollow part 34 in a direction to relatively weaken the rigidity, the hollow The direction in which the portion 34 is formed is relatively weak compared to the direction in which it is not formed. Therefore, a difference occurs in rigidity along the direction in which the hollow part 34 is formed and the direction in which it is not.

도 8에는 도면의 좌우방향으로 강성을 강하게 한 마운트 부시(30)의 일례가 도시되어 있다.8 shows an example of a mount bush 30 having increased rigidity in the left and right directions in the drawing.

상기 마운트 부시(30)의 러버(33) 내부에 인서트(35)를 서로 대칭되게 삽입함으로써, 상기 인서트(35)가 삽입된 좌우방향의 강성이 크고, 상하방향은 상대적으로 강성이 약해지도록 한다.By inserting the inserts 35 symmetrically into the inside of the rubber 33 of the mount bush 30, the stiffness in the left and right directions into which the inserts 35 are inserted is high, and the stiffness is relatively weak in the up and down directions.

한편, 상기 마운트 부시(30)의 강성에 방향성을 부여하기 위한 방안으로 마운트 부시(30)에서 상기 하우징(31)(32)의 두께를 서로 다르게 하여, 상기 하우징(31)(32)의 두께가 두꺼운 방향으로 강성이 커지고, 두께가 얇은 방향으로는 강성이 상대적으로 약해지도록 한다. 예컨대, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 내부하우징(32)의 두께를 서로 다르게 함으로써, 두께가 두꺼운 방향으로 강성이 커지고, 두께가 얇은 방향으로는 강성이 상대적으로 약해지도록 할 수 있다. 마찬가지로, 외부하우징(31)에서도 두께를 서로 다르게 하여 강성에 방향성을 부여할 수 있다.On the other hand, as a way to give directionality to the rigidity of the mount bush 30, the thickness of the housings 31 and 32 is made different from each other in the mount bush 30, so that the thickness of the housings 31 and 32 is The stiffness increases in the thick direction, and the stiffness becomes relatively weak in the thin direction. For example, as shown in FIG. 9 , by varying the thickness of the inner housing 32, the stiffness increases in the direction of thick thickness and the stiffness decreases in the direction of thin thickness. Similarly, in the outer housing 31, a directionality may be imparted to rigidity by making the thickness different from each other.

도 7 내지 도 9에는 공히, 도면의 좌우방향의 강성이 크고, 상하방향의 강성은 작아지도록 구성된 예가 도시되어 있고, 이를 상기 서브프레임(10)에 장착할 때, 상기 서브프레임(10)에서 요구되는 강성의 방향에 맞게 상기 마운트 부시(30)를 배열한 후 압입하여, 상기 서브프레임(10)에서 방향에 따라 강성이 달라지도록 한다.7 to 9 show an example configured such that the stiffness in the left-right direction of the drawing is high and the stiffness in the vertical direction is small, and when it is mounted on the subframe 10, the subframe 10 requires After arranging the mount bush 30 according to the direction of stiffness to be press-fitted, the stiffness of the subframe 10 varies depending on the direction.

10 : 서브프레임
12 : 프런트마운트
13 : 리어마운트
20 : 로워암
30 : 마운트 부시
31 : 외부하우징
32 : 내부하우징
33 : 러버
34 : 중공부
35 : 인서트
110 : 서브프레임
112 : 프런트마운트
113 : 리어마운트
120 : 로워암10: subframe
12: front mount
13 : rear mount
20: lower arm
30 : Mount Bush
31: external housing
32: inner housing
33: rubber
34: hollow part
35: insert
110: subframe
112: front mount
113: rear mount
120: lower arm

Claims (7)

차량의 서브프레임에 있어서,
상기 서브프레임의 양단에 설치되어 상기 서브프레임이 차체에 장착되는 마운트에 끼워지는 마운트 부시의 강성이 방향에 따라 서로 다르도록 형성되고,
상기 마운트 부시가 장착방향에 따라 상기 서브프레임의 마운트에서 강성이 방향에 따라 다르게 형성되며,
상기 서브프레임의 후방 양측에 위치하는 리어마운트에서 서로 직교하는 두 방향에 대하여 강성이 서로 다르고,
상기 서브프레임에서 좌우 로어암이 각각 휠너클이 연결되는 지점을 서로 연결하는 가상의 직선횡 하중 축선과 차량의 중심선이 교차하는 부위에 형성되는 가상의 교차점으로부터 상기 리어마운트를 연결하는 가상의 직선 방향으로는 강성이 상기 가상의 교차점으로부터 상기 리어마운트를 연결하는 가상의 직선과 수직한 방향보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임.In the subframe of the vehicle,
Mount bushes installed at both ends of the subframe and inserted into mounts on which the subframe is mounted on a vehicle body are formed such that the rigidity of the mount bushes is different depending on the direction,
Depending on the mounting direction of the mount bush, the rigidity of the mount of the subframe is formed differently depending on the direction,
The stiffness is different in two directions orthogonal to each other in the rear mount located on both sides of the rear of the subframe,
A virtual linear direction connecting the rear mount from a virtual intersection formed at a region where a virtual straight lateral load axis connecting points where wheel knuckles are connected to each other in the subframe and a center line of the vehicle intersect. As a subframe having different stiffness depending on the direction, characterized in that the rigidity is formed greater than the direction perpendicular to the virtual straight line connecting the rear mount from the virtual intersection point. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 가상의 교차점과 상기 리어마운트를 연결하는 가상의 직선과 정해진 각도 범위 이내의 강성이 상기 교차점과 상기 리어마운트를 연결하는 가상의 직선과 수직한 방향보다 강성이 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임.According to claim 1,
In the direction characterized in that the rigidity within a predetermined angular range with the virtual straight line connecting the virtual intersection and the rear mount is greater than the direction perpendicular to the virtual straight line connecting the intersection and the rear mount. Subframes with different stiffness depending on the 제1항에 있어서,
상기 마운트 부시는,
외부하우징과 내부하우징 사이에 러버가 채워지고,
상기 러버에는 상기 마운트 부시의 강성을 약하게 하는 방향으로 상기 마운트 부시의 중심에 대하여 대칭되게 중공부가 형성되는 것을 특징으로 하는 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임.According to claim 1,
The mount bush,
Rubber is filled between the outer housing and the inner housing,
The rubber has a subframe having different stiffness depending on the direction, characterized in that the hollow portion is formed symmetrically with respect to the center of the mount bush in a direction to weaken the rigidity of the mount bush. 제1항에 있어서,
상기 마운트 부시는,
외부하우징과 내부하우징 사이에 러버가 채워지고,
상기 러버에는 상기 마운트 부시의 강성을 강하게 하는 방향으로 상기 마운트 부시의 중심에 대하여 대칭되게 인서트가 인서트되는 것을 특징으로 하는 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임.According to claim 1,
The mount bush,
Rubber is filled between the outer housing and the inner housing,
The rubber has a subframe having different rigidity according to the direction, characterized in that the insert is inserted symmetrically with respect to the center of the mount bush in a direction to strengthen the rigidity of the mount bush. 제1항에 있어서,
상기 마운트 부시는,
외부하우징과 내부하우징 사이에 러버가 채워지고,
상기 외부하우징과 상기 내부하우징 중 어느 하나는 상기 마운트 부시의 강성을 강하게 하는 방향으로 그 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 방향에 따라 서로 다른 강성을 갖는 서브프레임.



According to claim 1,
The mount bush,
Rubber is filled between the outer housing and the inner housing,
Any one of the outer housing and the inner housing has a different rigidity depending on the direction, characterized in that the thickness is formed thick in the direction of strengthening the rigidity of the mount bush.
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