KR20120050232A - Coupled torsion beam axle type rear suspension system for vehicle - Google Patents

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KR20120050232A
KR20120050232A KR1020100111634A KR20100111634A KR20120050232A KR 20120050232 A KR20120050232 A KR 20120050232A KR 1020100111634 A KR1020100111634 A KR 1020100111634A KR 20100111634 A KR20100111634 A KR 20100111634A KR 20120050232 A KR20120050232 A KR 20120050232A
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홍덕희
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A coupled torsion beam axle type rear suspension device for a car is provided to minimize the elastic distortion angle of the both sides of a torsion beam axle through improving the supporting structure of a torsion beam axle directly connected to a car body. CONSTITUTION: A coupled torsion beam axle type rear suspension device for a car comprises a piston rod member(21), a cylinder member(22), and a lateral load(23). The lower sides of the piston rod member are coupled with the both upper sides of a torsion beam axle into one body. The upper side of the piston rod member is projected to a car body above a torsion beam axle. The cylinder member is installed for the piston rod member to be inserted into lower side. The upper side of the cylinder member is coupled with a car body into one body. The cylinder member guides the moving of the piston rod member. The lateral load connects the cylinder member.

Description

자동차용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치{Coupled torsion beam axle type rear suspension system for vehicle}Coupled torsion beam axle type rear suspension system for vehicle

본 발명은 중소형 승용 자동차에 주로 적용되어 사용하는 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupled torsion beam axle type rear suspension device mainly applied to small and medium sized passenger cars.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, the suspension of the vehicle is a device that prevents damage to the vehicle body or cargo and improves the riding comfort by not transmitting vibration or shock received from the road surface directly to the vehicle body when driving.

자동차의 현가장치 중 토션빔 액슬(torsion beam axle) 타입으로 주로 중소형 승용차의 후륜에 적용되는 리어 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 좌우측에서 차체의 전후 방향을 따라 배치되는 한 쌍의 트레일링암(1)과, 차체의 좌우 방향으로 배치되면서 양단이 상기 한 쌍의 트레일링암(1)에 결합되어 설치되는 토션빔 액슬(2)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, a rear suspension device, which is mainly applied to a rear wheel of a small and medium-sized passenger car, is a torsion beam axle type of vehicle suspension device. It comprises a trailing arm (1) and a torsion beam axle (2), which is disposed in the left and right directions of the vehicle body and is coupled to the pair of trailing arms (1).

상기 토션빔 액슬(2)을 기준으로 차체의 후방쪽으로 위치한 상기 트레일링암(1)의 후방단에는 스프링시트(3)와 스핀들브라켓(4)이 각각 결합되어 설치되는데, 상기 스프링시트(3)에는 차체와 연결된 코일스프링(5)의 하단이 안착되고, 상기 코일스프링(5)의 측부에는 차체와 연결된 쇽업소버(6)의 하단이 결합되어 설치된다.A spring seat 3 and a spindle bracket 4 are respectively coupled to the rear end of the trailing arm 1 positioned toward the rear of the vehicle body with respect to the torsion beam axle 2, and the spring seat 3 A lower end of the coil spring 5 connected to the vehicle body is seated, and a lower end of the shock absorber 6 connected to the vehicle body is installed to the side of the coil spring 5.

그리고, 전방을 향하는 상기 트레일링암(1)의 끝에는 트레일링암 부시(7)가 결합되고, 상기 트레일링암 부시(7)는 부시축(8)을 매개로 부시브라켓(9)과 결합되며, 상기 부시브라켓(9)은 차체와 결합된 구성을 갖는다.A trailing arm bush 7 is coupled to an end of the trailing arm 1 facing forward, and the trailing arm bush 7 is coupled with a bush bracket 9 through a bush shaft 8. The bracket 9 has a configuration combined with the vehicle body.

상기와 같이 구성된 리어 현가장치는 주행 중 노면으로부터 충격이 전달되면 스핀들브라켓(4)에 결합된 차륜의 타이어와 코일스프링(5) 및 쇽업소버(6)가 이를 흡수하여 차체쪽으로 전달을 최소화시킴에 따라 승차감을 향상시키게 된다.In the rear suspension configured as described above, when the shock is transmitted from the road surface while driving, the tire and the coil spring 5 and the shock absorber 6 of the wheel coupled to the spindle bracket 4 absorb the same to minimize the transmission to the vehicle body. As a result, the riding comfort is improved.

하지만, 차량이 깊게 패인 웅덩이나 또는 높게 돌출된 과속 방지턱 등을 통과할 때에는 노면으로부터 전달되는 충격력이 크고, 이와 같이 큰 충격력이 전달되면 차륜의 타이어와 코일스프링(5) 및 쇽업소버(6)가 이를 충분히 흡수하지 못하게 된다.However, when the vehicle passes through a deeply dug hole or a high protruding bump, the impact force transmitted from the road surface is large. When such a large impact force is transmitted, the tire, the coil spring 5 and the shock absorber 6 of the wheel It will not absorb enough.

이럴 경우, 타이어와 코일스프링(5) 및 쇽업소버(6)에서 흡수되지 못한 나머지의 충격력은 트레일링암(1)을 통해서 토션빔 액슬(2)로 전달되는데, 종래의 토션빔 액슬(2)은 차체와 직접적으로 연결된 지지구조가 아니기 때문에 상기 토션빔 액슬(2)의 양단부는 도 2와 같이 탄력적으로 휘어지는 변형 각(θ1)이 클 수밖에 없으며, 상기와 같이 변형 각(θ1)이 큰 탄력적 휘어짐이 장기간 지속될 경우 결국 토션빔 액슬(2)의 양단부위에 크랙(creak)이 발생하고, 이로 인해 파손이 발생하는 문제점이 있었다.In this case, the remaining impact force not absorbed by the tire, the coil spring 5 and the shock absorber 6 is transmitted to the torsion beam axle 2 through the trailing arm 1, and the conventional torsion beam axle 2 is Since it is not a support structure directly connected to the vehicle body, both ends of the torsion beam axle 2 have a large deformation angle θ1 that is elastically bent as shown in FIG. 2, and as shown in FIG. If it lasts for a long time, eventually cracks occur at both ends of the torsion beam axle 2, which causes a problem of breakage.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 토션빔 액슬이 차체와 직접적으로 연결된 지지구조를 갖도록 개선하여 노면으로부터 큰 충격력이 입력되어 상기 토션빔 액슬로 전달되는 경우 상기 토션빔 액슬에서 양단부의 탄력적 휘어짐 변형 각을 최소화시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 상기 토션빔 액슬의 크랙 발생 방지 및 파손을 미리 예방할 수 있는 자동차용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the torsion beam axle is improved to have a support structure connected directly to the vehicle body, when a large impact force is input from the road surface to the torsion beam axle when the torsion beam axle The purpose of the present invention is to provide a vehicle-coupled torsion beam axle type rear suspension device that can minimize the elastic deflection deformation angle at both ends and prevent the occurrence and breakage of the torsion beam axle in advance.

또한, 본 발명의 다른 목적은 차량의 중량 및 주행 조건에 따라 승차감을 쉽고 편리하게 튜닝할 수 있으며, 선회 주행시 롤 현상 발생을 최대한 억제함에 따라 핸들링 성능을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것에 있다.In addition, another object of the present invention is to be able to easily and conveniently tune the ride comfort in accordance with the weight and driving conditions of the vehicle, and to significantly improve the handling performance by suppressing the occurrence of the roll phenomenon at the time of turning driving.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는, 토션빔 액슬의 양단부 윗면에 각각 하단이 일체로 결합되고 상단이 상기 토션빔 액슬의 상측에 위치한 차체를 향하여 돌출되도록 설치된 한 쌍의 피스톤로드부재와; 상기 피스톤로드부재의 상단이 하단에 삽입되도록 설치되고 상단이 상기 차체에 일체로 결합되게 설치되어서 상기 피스톤로드부재의 이동을 안내하는 한 쌍의 실린더부재와; 상기 한 쌍의 실린더부재를 연결하도록 설치된 레터럴로드를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Coupled torsion beam axle type rear suspension of the present invention for achieving the above object, the lower end is integrally coupled to the upper surface of both ends of the torsion beam axle, and the upper end is projected toward the vehicle body located on the upper side of the torsion beam axle. A pair of piston rod members provided; A pair of cylinder members installed so that the upper end of the piston rod member is inserted into the lower end and the upper end is integrally coupled to the vehicle body to guide the movement of the piston rod member; Characterized in that it comprises a lateral rod installed to connect the pair of cylinder members.

또한, 본 발명은 상기 피스톤로드부재가 상기 실린더부재를 따라 이동할 때에 상기 실린더부재를 통과하는 공기량을 조절할 수 있도록 상기 실린더부재에 구비된 밸브장치를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that it further comprises a valve device provided in the cylinder member to adjust the amount of air passing through the cylinder member when the piston rod member moves along the cylinder member.

여기서, 상기 밸브장치는 상기 실린더부재내에 일단이 위치하고 상기 실린더부재 밖으로 타단이 위치하게 상기 실린더부재를 관통하면서 상기 실린더부재에 대해 축 회전이 가능하도록 설치된 밸브축과; 상기 실린더부재내에 위치한 상기 밸브축의 일단에 일체로 결합되어서 상기 밸브축의 축 회전시 상기 실린더부재의 내경의 단면적을 변화시킴에 따라 상기 실린더부재를 통과하는 공기량을 조절하도록 된 밸브판으로 구성된 것이 바람직하다.Here, the valve device includes a valve shaft provided so as to allow shaft rotation with respect to the cylinder member while penetrating the cylinder member so that one end is located in the cylinder member and the other end is located outside the cylinder member; It is preferable that the valve plate is integrally coupled to one end of the valve shaft located in the cylinder member to adjust the amount of air passing through the cylinder member as the cross section of the inner diameter of the cylinder member changes as the shaft shaft rotates. .

본 발명에 의한 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는, 토션빔 액슬의 양단이 각각 피스톤로드부재와 실린더부재를 통해 차체와 연결된 구성을 갖게 됨에 따라 차량 주행중 노면으로부터 입력된 외부하중인 충격력에 의해 토션빔 액슬의 양단이 상방향으로 탄력적으로 휘어지는 변형이 발생하더라도 그 탄력적 휘어짐의 변형 각을 크게 줄일 수 있어서 상기 토션빔 액슬의 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 되고, 특히 장기간 사용시에도 상기 토션빔 액슬의 양단부위에 크랙이 발생하는 현상을 방지할 수 있게 될 뿐만 아니라 더 나아가 상기 토션빔 액슬의 파손 발생을 미리 예방할 수 있게 되며, 밸브장치의 적절한 조절에 의해 사용자의 원하는 승차감을 쉽고 편리하게 튜닝할 수 있고, 실린더부재를 연결하는 래터럴로드에 의해 횡방향 강성이 크게 증가하게 됨에 따라 차량의 선회 주행시 롤 현상 발생을 최대한 억제시킬 수 있어서 차량의 핸들링 성능을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In the coupled torsion beam axle type rear suspension according to the present invention, both ends of the torsion beam axle have a configuration connected to the vehicle body through the piston rod member and the cylinder member, respectively, by the external load impact force input from the road surface while driving the vehicle. Even if both ends of the torsion beam axle are elastically bent upwardly, the deformation angle of the elastic bend can be greatly reduced, so that the durability of the torsion beam axle can be greatly improved, and especially the long term use of the torsion beam axle Not only can it prevent the occurrence of cracks at both ends, but also it can prevent the occurrence of breakage of the torsion beam axle in advance, and it is possible to easily and conveniently tune a user's desired riding comfort by appropriate adjustment of the valve device. Lateral rigidity due to lateral rod connecting cylinder member As there is an increase in the turning driving roll phenomenon can be significantly suppressed, which can greatly improve the handling performance of the vehicle effect of the vehicle.

도 1은 종래의 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 대한 도면,
도 2는 도 1의 종래 현가장치에서 외부하중 입력시 토션빔 액슬의 변형상태를 보여주기 위한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치에 대한 도면,
도 4는 도 3의 현가장치에서 외부하중 입력시 토션빔 액슬의 변형상태를 보여주기 위한 도면,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 현가장치에서 밸브장치를 작동상태를 보여주기 위한 도면이다.1 is a view of a conventional coupled torsion beam axle type rear suspension,
FIG. 2 is a view illustrating a deformation state of a torsion beam axle when an external load is input in the conventional suspension device of FIG. 1;
3 is a view of the coupled torsion beam axle type rear suspension according to the present invention;
4 is a view showing a deformation state of a torsion beam axle when an external load is input in the suspension device of FIG.
5 and 6 are views for showing the operating state of the valve device in the suspension according to the present invention.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 차체의 좌우측에서 차체의 전후 방향을 따라 배치되는 한 쌍의 트레일링암(1)과, 차체의 좌우 방향으로 배치되면서 양단이 상기 한 쌍의 트레일링암(1)에 결합되어 설치되는 토션빔 액슬(2)을 포함하여 구성된다.Coupled torsion beam axle type rear suspension according to the present invention, as shown in Figures 3 and 4, a pair of trailing arms (1) arranged along the front and rear direction of the vehicle body on the left and right sides of the vehicle body, and the left and right of the vehicle body It is configured to include a torsion beam axle (2), which is disposed in the direction and coupled to the pair of trailing arms (1).

상기 토션빔 액슬(2)을 기준으로 차체의 후방쪽으로 위치한 상기 트레일링암(1)의 후방단에는 스프링시트(3)와 스핀들브라켓(4)이 각각 결합되어 설치되는데, 상기 스프링시트(3)에는 차체와 연결된 코일스프링(5)의 하단이 안착되고, 상기 코일스프링(5)의 측부에는 차체와 연결된 쇽업소버(6)의 하단이 결합되어 설치된다.A spring seat 3 and a spindle bracket 4 are respectively coupled to the rear end of the trailing arm 1 positioned toward the rear of the vehicle body with respect to the torsion beam axle 2, and the spring seat 3 A lower end of the coil spring 5 connected to the vehicle body is seated, and a lower end of the shock absorber 6 connected to the vehicle body is installed to the side of the coil spring 5.

그리고, 전방을 향하는 상기 트레일링암(1)의 끝에는 트레일링암 부시(7)가 결합되고, 상기 트레일링암 부시(7)는 부시축(8)을 매개로 부시브라켓(9)과 결합되며, 상기 부시브라켓(9)은 차체와 결합된 구성을 갖는다.A trailing arm bush 7 is coupled to an end of the trailing arm 1 facing forward, and the trailing arm bush 7 is coupled with a bush bracket 9 through a bush shaft 8. The bracket 9 has a configuration combined with the vehicle body.

또한, 본 발명은 노면으로부터 입력된 외부하중에 의해 상기 토션빔 액슬(2)이 상방향으로 탄력적으로 휘어지는 변형을 할 때에 상기 토션빔 액슬(2)의 휘어짐 변형 각(θ2)을 최소화시킬 수 있도록 하기 위해, 상기 토션빔 액슬(2)의 양단부 윗면에 각각 하단이 용접되어 일체로 결합되고 상단이 상기 토션빔 액슬(2)의 상측에 위치한 차체(11)를 향하여 돌출되도록 설치된 한 쌍의 피스톤로드부재(21)와, 상기 피스톤로드부재(21)의 상단이 하단에 삽입되도록 설치되고 상단이 상기 차체(11)에 용접되어 일체로 결합되게 설치되어서 상기 피스톤로드부재(21)의 이동을 안내하는 한 쌍의 실린더부재(22)와, 상기 한 쌍의 실린더부재(12)를 연결하도록 설치된 레터럴로드(23)와, 상기 피스톤로드부재(21)가 상기 실린더부재(22)를 따라 이동할 때에 상기 실린더부재(22)를 통과하는 공기량을 조절할 수 있도록 상기 실린더부재(22)에 구비된 밸브장치(24)를 더 포함하여 이루어진 구성이다.In addition, the present invention is to minimize the bending deformation angle (θ2) of the torsion beam axle (2) when the torsion beam axle (2) is elastically bent in the upward direction by the external load input from the road surface To this end, a pair of piston rods are installed such that lower ends are respectively welded and integrally coupled to upper surfaces of both ends of the torsion beam axle 2 and the upper ends protrude toward the vehicle body 11 located above the torsion beam axle 2. The member 21 and the upper end of the piston rod member 21 is installed to be inserted into the lower end and the upper end is installed to be welded to the vehicle body 11 and integrally coupled to guide the movement of the piston rod member 21. When the piston rod member 21 moves along the cylinder member 22 and the lateral rod 23 provided to connect the pair of cylinder members 22, the pair of cylinder members 12, Cylinder member 22 It further comprises a valve device 24 provided in the cylinder member 22 to adjust the amount of air passing through.

여기서, 상기 실린더부재(22)는 외부 공기의 유입이 가능하도록 외부와 연결된 구조로 형성된 것이 바람직하고, 상기 레터럴로드(23)는 원형 단면을 갖는 중실축으로 형성된 것이 바람직하다.Here, the cylinder member 22 is preferably formed in a structure connected to the outside to allow the introduction of external air, the lateral rod 23 is preferably formed of a solid shaft having a circular cross section.

그리고, 상기 밸브장치(24)는 상기 실린더부재(22)내에 일단이 위치하고 상기 실린더부재(22) 밖으로 타단이 위치하게 상기 실린더부재(22)를 관통하면서 상기 실린더부재(22)에 대해 축 회전이 가능하도록 설치된 밸브축(24a)과, 상기 실린더부재(22)내에 위치한 상기 밸브축(24a)의 일단에 일체로 결합되어서 상기 밸브축(24a)의 축 회전시 상기 실린더부재(22)의 내경의 단면적을 변화시킴에 따라 상기 실린더부재(22)를 통과하는 공기량을 조절하도록 된 밸브판(24b)으로 구성된다.In addition, the valve device 24 is axially rotated with respect to the cylinder member 22 while penetrating the cylinder member 22 so that one end thereof is positioned in the cylinder member 22 and the other end thereof is located outside the cylinder member 22. It is integrally coupled to one end of the valve shaft 24a provided in the cylinder member 22 and the valve shaft 24a provided so that the inner diameter of the cylinder member 22 may be changed when the shaft of the valve shaft 24a is rotated. The valve plate 24b is configured to adjust the amount of air passing through the cylinder member 22 as the cross-sectional area is changed.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.The operation of the embodiment of the present invention will be described below.

주행 중 노면으로부터 입력된 충격력이 비교적 작은 경우 스핀들브라켓(4)에 결합된 차륜의 타이어와 코일스프링(5) 및 쇽업소버(6)가 이를 자체적으로 충분히 흡수하여 차체쪽으로 전달을 최소화시킴에 따라 차량의 승차감은 크게 향상된다.When the impact force input from the road surface is relatively small while driving, the tire of the wheel and the coil spring (5) and the shock absorber (6) coupled to the spindle bracket (4) absorb enough of themselves and minimize the transmission to the vehicle body. The ride comfort is greatly improved.

그리고, 차량이 깊게 패인 웅덩이나 또는 높게 돌출된 과속 방지턱 등을 통과할 때에는 비교적 큰 충격력이 입력되는 바, 이와 같이 큰 충격력이 입력되면 일부의 충격력은 타이어와 코일스프링(5) 및 쇽업소버(6)가 흡수하게 되고, 그 외 흡수되지 못한 나머지의 충격력은 트레일링암(1)을 통해서 토션빔 액슬(2)로 전달된다.In addition, when a vehicle passes through a deeply dug hole or a high protruding speed bump, a relatively large impact force is input. When such a large impact force is input, a partial impact force is applied to the tire, the coil spring 5, and the shock absorber 6. ) Is absorbed, and the remaining impact force not absorbed is transmitted to the torsion beam axle 2 through the trailing arm 1.

이와 같이, 토션빔 액슬(2)로 외부 하중인 충격력이 입력되면 상기 토션빔 액슬(2)의 양단은 도 4와 같이 상측으로 탄력적으로 휘어지는 변형을 하게 된다.As such, when an impact force, which is an external load, is input to the torsion beam axle 2, both ends of the torsion beam axle 2 are deformed to be elastically bent upward as shown in FIG. 4.

그런데, 본 발명은 토션빔 액슬(2)의 양단이 각각 피스톤로드부재(21)와 실린더부재(22)를 통해 차체(11)와 연결된 구성을 갖게 됨에 따라 상기 토션빔 액슬(2)의 양단 변형 각(θ2)은 도 2에 도시된 종래의 구조에 비해 크게 줄어들게 된다.However, according to the present invention, both ends of the torsion beam axle 2 are connected to the vehicle body 11 through the piston rod member 21 and the cylinder member 22, respectively, so that both ends of the torsion beam axle 2 are deformed. The angle θ2 is greatly reduced compared to the conventional structure shown in FIG.

즉, 외부 하중인 충격력에 의해 토션빔 액슬(2)의 양단이 상측으로 탄력적으로 휘어지는 변형을 하게 되고, 이에 연동하여 피스톤로드부재(21)는 실린더부재(22)를 따라 상측으로 이동을 하려고 하는데, 이때 상기 피스톤로드부재(21)의 이동이 상기 실린더부재(22)내에 존재하는 공기의 저항을 받게 됨에 따라 상기 피스톤로드부재(21)는 이동이 최대한 억제되는 바, 이 결과 상기 토션빔 액슬(2)의 양단 변형 각(θ2)을 종래의 구조에 비해 크게 줄일 수 있게 되는 것이다.That is, both ends of the torsion beam axle 2 are elastically bent upward by the external force of the impact force, and in conjunction with this, the piston rod member 21 tries to move upward along the cylinder member 22. At this time, the piston rod member 21 is suppressed as much as the movement of the piston rod member 21 is subjected to the resistance of the air present in the cylinder member 22. As a result, the torsion beam axle ( The deformation angle θ2 at both ends of 2) can be greatly reduced as compared with the conventional structure.

일례로, 밸브판(24b)이 도 5와 같이 실린더부재(22)의 길이방향에 평행한 상태가 되도록 밸브장치(24)를 조절하면, 피스톤로드부재(21)의 이동시 공기저항을 비교적 덜 받게 됨으로써 상기 피스톤로드부재(21)는 이동량이 커지게 되고, 이로 인해 토션빔 액슬(2)은 양단의 변형이 커지게 된다.For example, when the valve device 24 is adjusted such that the valve plate 24b is parallel to the longitudinal direction of the cylinder member 22 as shown in FIG. 5, the air resistance of the piston rod member 21 is relatively less received. As a result, the movement amount of the piston rod member 21 is increased, thereby increasing the deformation of both ends of the torsion beam axle 2.

반대로, 밸브판(24b)이 도 6과 같이 실린더부재(22)의 길이방향에 직각인 방향이 되도록 밸브장치(24)를 조절하면, 피스톤로드부재(21)의 이동시 공기저항이 커져서 상기 피스톤로드부재(21)는 이동량이 최소화되고, 이로 인해 토션빔 액슬(2)은 양단의 변형이 크게 줄어들게 된다.On the contrary, if the valve device 24 is adjusted such that the valve plate 24b is in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the cylinder member 22 as shown in FIG. 6, the air resistance increases during the movement of the piston rod member 21, thereby increasing the piston rod. The amount of movement of the member 21 is minimized, so that the deformation of both ends of the torsion beam axle 2 is greatly reduced.

따라서, 밸브장치(24)를 도 5와 도 6의 상태 사이에서 적절히 조절함에 따라 토션빔 액슬(2)의 양단 변형 각(θ2)을 종래의 구조에 비해 크게 줄일 수 있게 된다.Accordingly, by properly adjusting the valve device 24 between the states of FIGS. 5 and 6, the deformation angles θ2 at both ends of the torsion beam axle 2 can be greatly reduced as compared with the conventional structure.

상기와 같이 차량 주행중 노면으로부터 입력된 외부하중인 충격력에 의해 토션빔 액슬(2)의 양단이 상방향으로 탄력적으로 휘어지는 변형이 발생하더라도 그 탄력적 휘어짐의 변형 각(θ2)이 종래에 비해 크게 줄어들게 되면, 상기 토션빔 액슬(2)은 내구성이 크게 향상되고, 특히 장기간 사용시에도 상기 토션빔 액슬(2)의 양단부위에 크랙(creak)이 발생하는 현상을 방지할 수 있게 될 뿐만 아니라, 더 나아가 상기 토션빔 액슬(2)의 파손 발생을 미리 예방할 수 있게 된다.As described above, even when a deformation of both ends of the torsion beam axle 2 is elastically bent upward due to an external load impact force input from the road surface while driving the vehicle, the deformation angle θ2 of the elastic bend is greatly reduced in comparison with the prior art. In addition, the torsion beam axle 2 is greatly improved in durability, and in particular, it is possible to prevent a phenomenon in which cracks are generated at both ends of the torsion beam axle 2 even during long-term use, and furthermore, the torsion The occurrence of breakage of the beam axle 2 can be prevented in advance.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같이 밸브장치(24)의 조작을 통해 피스톤로드부재(21)의 이동량을 조절할 수 있어서 차량의 중량 및 주행 조건에 따라 승차감을 쉽고 편리하게 튜닝할 수 있는 장점도 있다.In addition, the present invention can adjust the amount of movement of the piston rod member 21 through the operation of the valve device 24 as described above has the advantage that it is easy and convenient to tune the riding comfort in accordance with the weight and driving conditions of the vehicle. .

즉, 전술한 도 5의 상태에서는 공기저항이 적어서 피스톤로드부재(21)의 이동량이 커짐에 따라 소프트(soft)한 승차감을 구현할 수 있게 되고, 반대로 전술한 도 6의 상태에서는 큰 공기저항에 의해 피스톤로드부재(21)의 이동량이 줄어들게 됨에 따라 하드(hard)한 승차감을 구현할 수 있게 되는 바, 따라서 밸브장치(24)를 도 5와 도 6의 상태 사이에서 적절히 조절함에 따라 사용자의 원하는 승차감을 쉽고 편리하게 튜닝할 수 있게 되는 것이다.That is, in the above-described state of FIG. 5, since the air resistance is small, the amount of movement of the piston rod member 21 increases, so that a soft ride can be realized. In contrast, in the above-described state of FIG. As the amount of movement of the piston rod member 21 is reduced, it is possible to implement a hard ride feeling, and accordingly the desired ride comfort of the user is properly adjusted by adjusting the valve device 24 between the states of FIGS. 5 and 6. Tuning is easy and convenient.

또한, 본 발명은 피스톤로드부재(21)가 실린더부재(22)를 따라 이동하는 과정에서 외부하중인 충격력을 흡수하여 차체쪽으로의 충격력 전달을 최소화시킬 수 있게 되는 바, 이로 인해 차량의 승차감 향상에 기여를 할 수 있는 장점도 있다.In addition, the present invention is to absorb the external load impact force in the process of moving the piston rod member 21 along the cylinder member 22 to minimize the transmission of the impact force to the vehicle body, thereby improving the ride comfort of the vehicle There is also an advantage to making a contribution.

또한, 본 발명은 실린더부재(22)를 연결하는 래터럴로드(23)에 의해 횡방향 강성이 크게 증가하게 됨에 따라 차량의 선회 주행시 롤(roll) 현상 발생을 최대한 억제시킬 수 있게 되고, 이를 통해 차량의 핸들링 성능을 크게 향상시킬 수 있는 장점도 있다.In addition, according to the present invention, since the lateral rigidity is greatly increased by the lateral rigidity 23 connecting the cylinder member 22, the roll phenomenon can be suppressed as much as possible when the vehicle turns. It also has the advantage of significantly improving the handling performance of the system.

2 - 토션빔 액슬 11 - 차체
21 - 피스톤로드부재 22 - 실린더부재
23 - 레터럴로드 24 - 밸브장치
24a - 밸브축 24b - 밸브판2-torsion beam axle 11-bodywork
21-piston rod member 22-cylinder member
23-Lateral rod 24-Valve device
24a-valve shaft 24b-valve plate

Claims (5)

토션빔 액슬의 양단부 윗면에 각각 하단이 일체로 결합되고 상단이 상기 토션빔 액슬의 상측에 위치한 차체를 향하여 돌출되도록 설치된 한 쌍의 피스톤로드부재와;
상기 피스톤로드부재의 상단이 하단에 삽입되도록 설치되고 상단이 상기 차체에 일체로 결합되게 설치되어서 상기 피스톤로드부재의 이동을 안내하는 한 쌍의 실린더부재와;
상기 한 쌍의 실린더부재를 연결하도록 설치된 레터럴로드
를 포함하는 자동차용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.A pair of piston rod members each of which has a lower end integrally coupled to an upper surface of both ends of the torsion beam axle, the upper end of which protrudes toward the vehicle body located above the torsion beam axle;
A pair of cylinder members installed so that the upper end of the piston rod member is inserted into the lower end and the upper end is integrally coupled to the vehicle body to guide the movement of the piston rod member;
A lateral rod installed to connect the pair of cylinder members
Coupled torsion beam axle type rear suspension for cars comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 피스톤로드부재가 상기 실린더부재를 따라 이동할 때에 상기 실린더부재를 통과하는 공기량을 조절할 수 있도록 상기 실린더부재에 구비된 밸브장치
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.The valve device of claim 1, wherein the cylinder member is provided to adjust an amount of air passing through the cylinder member when the piston rod member moves along the cylinder member.
Coupled torsion beam axle type rear suspension for automobiles further comprising a. 청구항 2에 있어서, 상기 밸브장치는
상기 실린더부재내에 일단이 위치하고 상기 실린더부재 밖으로 타단이 위치하게 상기 실린더부재를 관통하면서 상기 실린더부재에 대해 축 회전이 가능하도록 설치된 밸브축과;
상기 실린더부재내에 위치한 상기 밸브축의 일단에 일체로 결합되어서 상기 밸브축의 축 회전시 상기 실린더부재의 내경의 단면적을 변화시킴에 따라 상기 실린더부재를 통과하는 공기량을 조절하도록 된 밸브판
으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.The method of claim 2, wherein the valve device
A valve shaft installed to enable axial rotation with respect to the cylinder member while penetrating the cylinder member with one end positioned within the cylinder member and the other end positioned outside the cylinder member;
The valve plate is integrally coupled to one end of the valve shaft located in the cylinder member to adjust the amount of air passing through the cylinder member by changing the cross-sectional area of the inner diameter of the cylinder member during shaft rotation of the valve shaft.
Coupled torsion beam axle type rear suspension for automobiles, characterized in that consisting of. 청구항 1에 있어서, 상기 실린더부재는 외부 공기의 유입이 가능하도록 외부와 연결된 구조로 형성된 것
을 특징으로 하는 자동차용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.The method according to claim 1, wherein the cylinder member is formed in a structure connected to the outside to allow the inflow of outside air
Coupled torsion beam axle type rear suspension for automobiles. 청구항 1에 있어서, 상기 레터럴로드는 원형 단면을 갖는 중실축으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 현가장치.2. The coupled torsion beam axle type rear suspension for automobile according to claim 1, wherein the lateral rod is formed of a solid shaft having a circular cross section.
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