KR102226386B1 - Site-saving multifunctional nonstop intersection - Google Patents

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KR102226386B1
KR102226386B1 KR1020190119496A KR20190119496A KR102226386B1 KR 102226386 B1 KR102226386 B1 KR 102226386B1 KR 1020190119496 A KR1020190119496 A KR 1020190119496A KR 20190119496 A KR20190119496 A KR 20190119496A KR 102226386 B1 KR102226386 B1 KR 102226386B1
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vehicle
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KR1020190119496A
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최윤광
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최윤광
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Abstract

The present invention relates to a site-saving type multifunctional nonstop intersection, which comprises a straight movement section, a right turn section, four U-turn sections, a median strip, a separation strip, a plurality of notification rods, a notification display bottle, and a sensor unit.

Description

부지 절약형 다기능 논스톱 교차로{Site-saving multifunctional nonstop intersection}Site-saving multifunctional nonstop intersection}

본 발명은 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로에 관한 것으로서 보다 상세하게는 교차로의 직진구간과 회전구간을 주행하는 차량 및 직진구간과 회전구간에 합류하려는 차량의 정보를 상호간 미리 알려 직진구간과 회전구간을 주행하는 차량이 미리 직진구간과 회전구간에 합류하려는 차량을 피해 차선을 이동하거나 속도를 감속 또는 가속하도록 도모함으로써 합류지점에서의 정체를 줄여 가속구간에 필요한 부지를 절감함과 아울러 합류지점에서의 사고 위험이 감소하도록 하며, 간략한 구조만으로도 운전자가 원하는 방향으로 신호등의 신호를 기다릴 필요 없이 원활히 주행 가능하도록 하는 논스톱 교차로에 관한 것이다.The present invention relates to a site-saving multifunctional non-stop intersection, and in more detail, information of a vehicle driving a straight section and a turn section of the intersection and a vehicle attempting to join the straight section and the turn section is known in advance to each other and driving the straight section and the turn section. By attempting to move the lane or slow down or accelerate the speed of the vehicle avoiding the vehicle that intends to join the straight section and the turn section in advance, congestion at the confluence point is reduced, reducing the amount of land required for the acceleration section, and risk of accidents at the confluence point. It is related to a non-stop intersection that allows the driver to drive smoothly without having to wait for a signal from a traffic light in a desired direction with only a simple structure.

일반적으로, 교차로는 두 개의 도로가 서로 교차되어 신호등에 의한 직진과 좌회전 신호를 동시에 받아 차량이 직진 주행과 좌회전 주행이 이루어지는 도로의 형태로서 도심이나 시가지 등 사거리 상에 형성되어 있다.In general, an intersection is a form of a road in which two roads cross each other and receive a straight forward and a left turn signal by a traffic light at the same time, and a vehicle is driven straight ahead and a left turn, and is formed on a crossroad such as a city center or an urban area.

이러한 종래의 교차로는 도로가 지상에 형성된 지상 차도로 이루어져 있으며, 주행하는 차량을 신호체계로 제어하고 있다.Such a conventional intersection consists of a roadway with a road formed on the ground, and a driving vehicle is controlled by a signal system.

그러나 주행신호 차선 이외에 있는 다른 차량은 신호가 주행 허용신호로 변경될 때까지 신호를 기다려야 하기 때문에, 차량의 통행량이 많을 때에는 차량의 정체 현상이 심해진다.However, since other vehicles outside the driving signal lane must wait for the signal until the signal is changed to a driving permission signal, the vehicle congestion phenomenon becomes severe when the traffic amount of the vehicle is large.

따라서, 교차로 내부를 주행하는 좌회전 차량이나 직진 차량이 교차로를 빠져나가지 못한 경우는 다른 차선 차량의 주행까지 방해하게 되어 교통체증이 가중되는 문제점이 있다.Accordingly, when a left-turning vehicle or a straight-going vehicle driving inside the intersection fails to exit the intersection, there is a problem in that traffic congestion is increased as it interferes with the driving of other lane vehicles.

또한, 이로 인하여 운전자의 불편함, 업무 효율성 감소 및 생산성이 감소 되는 문제점이 있다.In addition, due to this, there are problems in that the driver's discomfort, work efficiency and productivity are reduced.

한편, 상기한 문제점을 해결하기 위해 방사상으로 형성된 차도로서 구성된 일반적인 교차로에 있어서, 차도에는 원형으로 구성된 평면의 원형도로를 다단으로 설치하되, 각 차도의 선단에는 좌회전진입로를 각각 연결하고, 각 좌회전진입로의 270。지점에는 방사상으로 좌회전합류로를 설치하며, 각 원형도로의 좌회전진입로의 인접하는 부위에는 우회전도로를 개설하여 우회전과 좌회전을 동시에 할 수 있게 구성하고, 각 원형도로의 차도와 교차되는 부위에는 2중으로 육교의 형상으로서 고가도로서 구성하고, 이의 하단에는 고가도를 지지할 수 있는 지주를 수개 설치한 것을 특징으로 하는 기술이 등록특허공보 제10-0213836호에서와 같이 공지된 바 있다.On the other hand, in a general intersection consisting of a radially formed roadway to solve the above problem, a flat circular road consisting of a circular shape is installed on the roadway in multiple stages, but the left turn access road is connected to the front end of each roadway, and each left turn access road A left turn junction is installed radially at the 270° point of each circular road, and a right turn road is opened at the adjacent part of the left turn access road of each circular road, so that both right and left turns can be made at the same time, and the part that intersects the driveway of each circular road. There is a known technique, as in Patent Publication No. 10-0213836, in which a double-layered overpass is constructed as an elevated road, and several posts capable of supporting the elevated road are installed at the lower end thereof.

하지만, 상기와 같은 종래기술은 그 구조가 복잡할 뿐만 아니라 넓은 부지가 필요하며, 합류구간에 진입하는 차량의 정보를 미리 알 수 없어 사고의 발생 위험 또한 높으며, 공사 기간 및 공사 비용이 많이 소요되는 문제점이 있는 것이 었다.However, the prior art as described above not only has a complex structure, but also requires a large site, and the risk of accidents is also high because information of vehicles entering the confluence section is not known in advance, and the construction period and construction cost are high. There was a problem.

따라서, 상기와 같은 종래의 문제점을 해결한 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로가 요구되고 있는 실정이다.Accordingly, there is a demand for a site-saving multifunctional non-stop intersection that solves the conventional problems as described above.

등록특허공보 제10-0213836호Registered Patent Publication No. 10-0213836

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 교차로의 직진구간과 회전구간을 주행하는 차량 및 직진구간과 회전구간에 합류하려는 차량의 정보를 상호간 미리 알려 직진구간과 회전구간을 주행하는 차량이 미리 직진구간과 회전구간에 합류하려는 차량을 피해 차선을 이동하거나 속도를 감속 또는 가속하도록 도모함으로써 합류지점에서의 정체를 줄여 가속구간에 필요한 부지를 절감함과 아울러 합류지점에서의 사고 위험이 감소하도록 하고, 부지가 절감되는 간략한 구조만으로도 운전자가 원하는 방향으로 신호등의 신호를 기다릴 필요 없이 원활히 주행 가능하도록 하여 교차로에서의 신호대기로 인한 차량의 정체 현상을 해소하는 등의 교통체증을 해결할 수 있도록 하는 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로를 제공하는데에 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, and information of a vehicle traveling in a straight section and a turn section of an intersection, and a vehicle attempting to join the straight section and the turn section is known to each other in advance, and the straight section and the turn section By attempting to move the lane or slow down or accelerate the speed of the vehicle driving the vehicle in advance to avoid the vehicle that is going to join the straight section and the turn section, congestion at the confluence point is reduced, reducing the amount of land required for the acceleration section, and at the confluence point. With a simple structure that reduces the risk of accidents and reduces the site, the driver can drive smoothly in the desired direction without having to wait for a signal from a traffic light, eliminating traffic congestion caused by waiting for a traffic light at an intersection. It is to provide a site-saving multifunctional non-stop intersection that can be solved.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 양방향으로 각각 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 한 쌍으로 형성되며, 각각이 서로 교차하도록 형성됨과 아울러 교차 부위가 완만한 경사를 갖도록 상하로 이격 형성되는 직진구간과, 상기 직진구간의 상부 또는 하부에 원형으로 형성되어 이격 구비되며, 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 차량의 주행 방향이 반시계방향으로 형성되는 회전구간과, 상기 직진구간과 회전구간이 교차하는 지점 각각의 양측으로 대칭 이격되어 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 각각은 완만한 경사 및 굴곡을 갖도록 형성되며, 각각의 단부는 연장되어 인접한 직진구간 및 회전구간과 각각 연결되는 우회전구간과, 상기 직진구간의 중앙부분에 각각 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 중앙분리대와, 상기 직진구간, 회전구간 및 우회전구간의 양측에 각각이 마주하도록 설치되며, 각각은 원통형으로 형성되는 제1포스트가 등간격으로 설치되고, 제1포스트가 마주하는 방향에는 차량의 충돌시 충격을 흡수하는 제1가드레일이 이격 구비되며, 제1포스트와 제1가드레일 사이에는 상하로 대칭되게 각각 결합됨과 아울러 각각에는 내부 일측 중앙에 내입되는 제1삽입돌출부가 형성되는 제1수고무체결대를 갖는 제1수충격흡수체결판이 구비되고, 제1수충격흡수체결판에는 내부 일측 중앙에 제1수고무체결대의 제1삽입돌출부가 삽입 고정되는 제1삽입홀이 형성되는 제1암고무체결대를 갖는 제1암충격흡수체결판이 힌지 결합되며, 제1암충격흡수체결판 및 제1가드레일 각각에는 내부 공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제1암충격흡수체결판 및 제1가드레일에 각각 결합되는 제1체결판이 구비되고, 제1체결판 사이에는 각각 내부공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제1체결판에 삽입되는 합성수지재질의 제1충격흡수부가 구비되며, 제1충격흡수부 사이에는 중앙을 중심으로 양측으로 갈수록 점차 좁아지는 형상으로 형성됨과 아울러 양단이 각각 연장되어 제1충격흡수부와 제1체결판 및 제1가드레일에 관통 결합되어 충격을 흡수하는 제1체결스프링이 구비되는 이탈보호대와, 상기 이탈보호대의 제1포스트 상에 각각 결합 구비되며, 각각에는 상부에 신호를 받아 적색으로 발광하는 경고LED가 구비되며, 경고LED의 하부에는 이격되어 신호를 받아 황색으로 발광하는 진입LED가 구비되고, 각각은 차량이 합류되는 지점과 인접한 직진구간, 회전구간 및 우회전구간 상에 구비되는 다수개의 알림봉과, 상기 직진구간, 회전구간 및 우회전구간의 도로 노면 상에 각각 한개 또는 다수개가 매립 구비되며, 알림봉과 이격 구비되고, 각각의 상부에는 신호를 받아 적색 또는 황색 불빛이 선택적으로 발광되는 알림LED가 형성되는 알림표시병과, 상기 직진구간, 회전구간 및 우회전구간의 도로 상에 각각 다수개가 이격되어 홈 형태로 매립 형성되며, 각각의 홈 상부에는 홈의 상부를 감싸는 오목한 요철이 형성되고, 요철의 하부에는 각각 요철의 진동에 따라 전류를 생산하여 경고LED, 진입LED 및 알림LED에 전류를 공급함과 아울러 경고LED, 진입LED 및 알림LED에 선별적으로 신호를 전송하는 압전소자부를 갖는 센서부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is formed to be able to drive each vehicle in both directions and is formed as a pair, and is formed to cross each other and is formed to be spaced vertically so that the crossing portion has a gentle slope. A straight section and a rotation section formed in a circular shape above or below the straight section and spaced apart from each other, and are formed so that the vehicle can run and the driving direction of the vehicle is formed in a counterclockwise direction, and the straight section and the rotation section are The crossing points are symmetrically spaced apart from each other to enable the vehicle to travel, and each is formed to have a gentle slope and bend, and each end extends to a right turn section that is connected to the adjacent straight section and the turn section, respectively, A central separator is installed at the center of the straight section to prevent the vehicle from leaving, and a first post is installed to face each side of the straight section, the turn section, and the right turn section, each of which is formed in a cylindrical shape, etc. It is installed at intervals, and in the direction in which the first post faces, a first guard rail that absorbs shock when a vehicle collides is provided, and the first post and the first guard rail are symmetrically coupled vertically and respectively. A first water shock-absorbing fastening plate having a first male rubber fastener having a first inserting protrusion inserted in the center of the inner side is provided, and the first water shock-absorbing fastening plate has a first male rubber fastener in the center of one inner side. A first arm shock absorbing clamping plate having a first arm rubber clamping zone formed with a first insertion hole in which the insertion protrusion is inserted and fixed is hinged, and an inner space is formed in each of the first arm shock absorbing clamping plate and the first guard rail. A first arm shock absorbing plate and a first fastening plate respectively coupled to the first guard rail are provided so that one side is opened and the open portions face each other, and an internal space is formed between the first fastening plates, and one side is opened. In addition, a first shock absorbing part made of synthetic resin inserted into the first fastening plate is provided so that the open parts face each other, and between the first shock absorbing parts, the first shock absorbing part is formed in a shape that gradually narrows toward both sides centered on the center. Each extends to the first shock absorber And a release protector provided with a first fastening spring that is penetratingly coupled to the first fastening plate and the first guard rail to absorb impact, and is coupled to each of the first posts of the release protector, and receives a signal at the top of each. A warning LED that emits red is provided, and an entry LED that emits yellow light is provided at the bottom of the warning LED, which is separated from each other, and each is provided on a straight section, a turn section, and a right turn section adjacent to the point where the vehicle is joined. A plurality of warning rods, one or more of which are buried on the road surface of the straight section, the turn section, and the right turn section, are provided, spaced apart from the warning pole, and a red or yellow light is selectively emitted by receiving a signal at the top of each. A notification indicator having a notification LED is formed, and a plurality of them are spaced apart from each other on the road of the straight section, the turn section, and the right turn section, and are buried in a groove shape. , A sensor with a piezoelectric element that produces current in the lower part of the irregularities according to the vibration of the irregularities and supplies current to the warning LED, the entry LED, and the notification LED, and selectively transmits signals to the warning LED, the entry LED and the notification LED. It provides a site-saving multifunctional non-stop intersection, characterized in that it is made of wealth.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로는 교차로의 직진구간과 회전구간을 주행하는 차량 및 직진구간과 회전구간에 합류하려는 차량의 정보를 상호간 미리 알려 직진구간과 회전구간을 주행하는 차량이 미리 직진구간과 회전구간에 합류하려는 차량을 피해 차선을 이동하거나 속도를 감속 또는 가속하도록 도모함으로써 합류지점에서의 정체를 줄여 가속구간에 필요한 부지가 절감됨과 아울러 합류지점에서의 사고 위험이 감소되고, 부지가 절감되는 간략한 구조만으로도 운전자가 원하는 방향으로 신호등의 신호를 기다릴 필요 없이 원활히 주행 가능하여 교차로에서의 신호대기로 인한 차량의 정체 현상이 해소되는 등의 이점이 있는 것이다.The site-saving multifunctional non-stop intersection according to the present invention thus made is known to each other in advance information of the vehicle driving the straight section and the turn section of the intersection, and the vehicle that intends to join the straight section and the turn section, and the vehicle driving the straight section and the turn section is By moving the lane or decelerating or accelerating the speed to avoid the vehicle that is going to join the straight section and the turn section in advance, congestion at the confluence point is reduced, thereby reducing the site required for the acceleration section and reducing the risk of accidents at the confluence point. With a simple structure that saves land, the driver can drive smoothly in the desired direction without having to wait for a signal from a traffic light, thereby eliminating traffic congestion caused by waiting for a signal at an intersection.

도 1은 본 발명에 의한 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로의 개략 사시도,
도 2는 본 발명에 의한 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로의 일부분 개략 사시도,
도 3은 본 발명에 의한 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로의 일부분 개략 확대 사시도,
도 4 내지 도 6은 본 발명에 의한 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로의 일부분 개략 확대도이다.1 is a schematic perspective view of a site-saving multifunctional non-stop intersection according to the present invention,
2 is a partial schematic perspective view of a site-saving multifunctional non-stop intersection according to the present invention,
3 is a schematic enlarged perspective view of a part of a site-saving multifunctional non-stop intersection according to the present invention,
4 to 6 are partial schematic enlarged views of a site-saving multifunctional non-stop intersection according to the present invention.

이하 본 발명의 실시를 위한 구체적인 내용을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.It will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings specific details for the implementation of the present invention.

도 1 내지 도 6을 참조하여 보면 본 발명에 의한 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로는 양방향으로 각각 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 한 쌍으로 형성되며, 각각이 서로 교차하도록 형성됨과 아울러 교차 부위가 완만한 경사를 갖도록 상하로 이격 형성되는 직진구간(10)과, 상기 직진구간(10)의 상부 또는 하부에 원형으로 형성되어 이격 구비되며, 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 차량의 주행 방향이 반시계방향으로 형성되는 회전구간(12)과, 상기 직진구간(10)과 회전구간(12)이 교차하는 지점 각각의 양측으로 대칭 이격되어 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 각각은 완만한 경사 및 굴곡을 갖도록 형성되며, 각각의 단부는 연장되어 인접한 직진구간(10) 및 회전구간(12)과 각각 연결되는 우회전구간(14)과, 상기 직진구간(10)의 중앙부분에 각각 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 중앙분리대(16)와, 상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 양측에 각각이 마주하도록 설치되며, 각각은 원통형으로 형성되는 제1포스트(18)가 등간격으로 설치되고, 제1포스트(18)가 마주하는 방향에는 차량의 충돌시 충격을 흡수하는 제1가드레일(20)이 이격 구비되며, 제1포스트(18)와 제1가드레일(20) 사이에는 상하로 대칭되게 각각 결합됨과 아울러 각각에는 내부 일측 중앙에 내입되는 제1삽입돌출부(22)가 형성되는 제1수고무체결대(24)를 갖는 제1수충격흡수체결판(26)이 구비되고, 제1수충격흡수체결판(26)에는 내부 일측 중앙에 제1수고무체결대(24)의 제1삽입돌출부(22)가 삽입 고정되는 제1삽입홀(28)이 형성되는 제1암고무체결대(30)를 갖는 제1암충격흡수체결판(32)이 힌지 결합되며, 제1암충격흡수체결판(32) 및 제1가드레일(20) 각각에는 내부 공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제1암충격흡수체결판(32) 및 제1가드레일(20)에 각각 결합되는 제1체결판(34)이 구비되고, 제1체결판(34) 사이에는 각각 내부공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제1체결판(34)에 삽입되는 합성수지재질의 제1충격흡수부(36)가 구비되며, 제1충격흡수부(36) 사이에는 중앙을 중심으로 양측으로 갈수록 점차 좁아지는 형상으로 형성됨과 아울러 양단이 각각 연장되어 제1충격흡수부(36)와 제1체결판(34) 및 제1가드레일(20)에 관통 결합되어 충격을 흡수하는 제1체결스프링(38)이 구비되는 이탈보호대(40)와, 상기 이탈보호대(40)의 제1포스트(18) 상에 각각 결합 구비되며, 각각에는 상부에 신호를 받아 적색으로 발광하는 경고LED(42)가 구비되며, 경고LED(42)의 하부에는 이격되어 신호를 받아 황색으로 발광하는 진입LED(44)가 구비되고, 각각은 차량이 합류되는 지점과 인접한 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14) 상에 구비되는 다수개의 알림봉(46)과, 상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 도로 노면 상에 각각 한개 또는 다수개가 매립 구비되며, 알림봉(46)과 이격 구비되고, 각각의 상부에는 신호를 받아 적색 또는 황색 불빛이 선택적으로 발광되는 알림LED(48)가 형성되는 알림표시병(50)과, 상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 도로 상에 각각 다수개가 이격되어 홈 형태로 매립 형성되며, 각각의 홈 상부에는 홈의 상부를 감싸는 오목한 요철(52)이 형성되고, 요철(52)의 하부에는 각각 요철(52)의 진동에 따라 전류를 생산하여 경고LED(42), 진입LED(44) 및 알림LED(48)에 전류를 공급함과 아울러 경고LED(42), 진입LED(44) 및 알림LED(48)에 선별적으로 신호를 전송하는 압전소자부(54)를 갖는 센서부(56)로 이루어진다.Referring to Figures 1 to 6, the site-saving multifunctional non-stop intersection according to the present invention is formed to enable vehicles to run in both directions and is formed as a pair, each formed to intersect each other, and the crossing portion is gently inclined. The straight section 10 is formed vertically spaced apart so as to have a circular shape and spaced apart from the top or bottom of the straight section 10, and is formed so that the vehicle can run, and the driving direction of the vehicle is counterclockwise. The rotation section 12 is formed, and the straight section 10 and the rotation section 12 are symmetrically spaced apart from each other on both sides to enable the vehicle to travel, and each is formed to have a gentle slope and bend. Each end is extended and is installed in the right turn section 14 connected to the adjacent straight section 10 and the turn section 12, respectively, and installed at the center of the straight section 10 to prevent the vehicle from leaving. The center separator 16 and the straight section 10, the rotation section 12 and the right turn section 14 are installed to face each other, and each of the first posts 18 formed in a cylindrical shape are spaced at equal intervals. And a first guard rail 20 that absorbs an impact when a vehicle collides in the direction in which the first post 18 faces, and between the first post 18 and the first guard rail 20 A first water shock absorbing fastening plate 26 having a first rubber fastening stand 24 having a first inserting protrusion 22 that is inserted in the center of one of the inner sides is provided, while being symmetrically coupled to each other in the vertical direction, and , A first female rubber in which a first insertion hole 28 into which the first insertion protrusion 22 of the first male rubber fastening table 24 is inserted and fixed is formed in the center of one inner side of the first water shock absorbing fastening plate 26 The first arm shock absorbing fastening plate 32 having the fastening table 30 is hinged, and an inner space is formed in each of the first arm shock absorbing fastening plate 32 and the first guard rail 20 and one side is opened. A first fastening plate 34 coupled to the first arm shock absorbing fastening plate 32 and the first guard rail 20 are provided so that the open portions face each other, and between the first fastening plate 34 In each of the inner space is formed and one side is opened and the first shock absorbing part 36 made of synthetic resin material inserted into the first fastening plate 34 so that the open parts face each other, and the first shock absorbing part ( 36) Between the center is formed in a shape that gradually narrows toward both sides, and both ends are respectively extended to penetrate the first shock absorber 36 and the first fastening plate 34 and the first guard rail 20 A release protector 40 provided with a first fastening spring 38 that is coupled and absorbs shock, and is coupled to each of the first posts 18 of the release protector 40, and receives a signal at the top of each. A warning LED 42 that emits red light is provided, and an entry LED 44 that is spaced apart from the warning LED 42 and emits yellow light is provided, each of which is a straight section adjacent to the point where the vehicle is joined. (10), a plurality of notification rods 46 provided on the turn section 12 and the right turn section 14, and on the road surface of the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 One or more of each is buried and provided, and is provided spaced apart from the notification rod 46, and the notification indicator 50 is formed with a notification LED 48 that selectively emits a red or yellow light in response to a signal at the top of each And, a plurality of the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 are spaced apart from each other on the road and are buried in a groove shape, and the concave irregularities 52 surrounding the upper part of the groove at the top of each groove. ) Is formed, and in the lower part of the irregularities 52, each generates current according to the vibration of the irregularities 52 to supply current to the warning LED 42, the entry LED 44 and the notification LED 48, and the warning LED (42), it consists of a sensor unit 56 having a piezoelectric element unit 54 for selectively transmitting a signal to the entry LED 44 and the notification LED (48).

먼저, 양방향으로 각각 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 한 쌍으로 형성되며, 각각이 서로 교차하도록 형성됨과 아울러 교차 부위가 완만한 경사를 갖도록 상하로 이격 형성되는 직진구간(10)이 형성된다.First, each vehicle is formed to be able to run in both directions and is formed as a pair, and a straight section 10 is formed that is formed to cross each other and is spaced vertically so that the intersection portion has a gentle slope.

이때, 상기 직진구간(10)은 도 1에서와 같이 양방향으로 통행 가능하도록 형성된 직진구간(10) 한 쌍이 서로 교차되도록 형성되는 것이며, 직진구간(10)이 교차되는 부위는 어느 하나의 직진구간(10)이 고가도로 또는 터널로 형성되는 것이다.At this time, the straight section 10 is formed so that a pair of straight sections 10 formed to pass in both directions as shown in FIG. 1 cross each other, and a portion where the straight section 10 crosses is any one straight section ( 10) This overpass or tunnel is formed.

상기 직진구간(10)의 상부 또는 하부에 원형으로 형성되어 이격 구비되며, 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 차량의 주행 방향이 반시계방향으로 형성되는 회전구간(12)이 형성된다.A rotation section 12 is formed in the upper or lower portion of the straight section 10 in a circular shape and spaced apart from each other, and is formed so that the vehicle can be driven and the driving direction of the vehicle is formed in a counterclockwise direction.

이때, 상기 회전구간(12)은 도 1에서와 같이 직진구간(10)의 하부에 이격 위치되거나 또는 상부에 이격 위치할 수 있으며, 주변 환경의 상황에 따라 위치가 변경 가능한 것이다.In this case, the rotation section 12 may be located at a distance below or above the straight section 10 as shown in FIG. 1, and the position may be changed according to the circumstances of the surrounding environment.

상기 직진구간(10)과 회전구간(12)이 교차하는 지점 각각의 양측으로 대칭 이격되어 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 각각은 완만한 경사 및 굴곡을 갖도록 형성되며, 각각의 단부는 연장되어 인접한 직진구간(10) 및 회전구간(12)과 각각 연결되는 우회전구간(14)이 형성된다.The straight section 10 and the rotation section 12 are symmetrically spaced apart from each other to each side of the intersection to enable the vehicle to run, and each is formed to have a gentle slope and bend, and each end is extended to be adjacent to each other. A right turn section 14 connected to the straight section 10 and the turn section 12, respectively, is formed.

이때, 상기 우회전구간(14)은 도 1에서와 같이 8개가 형성되는 것이며, 직진구간(10)을 주행하는 차량은 회전구간(12)과 우회전구간(14)을 통해 운전자가 원하는 방향으로 용이하게 방향 전환이 가능한 것이다.At this time, eight right turn sections 14 are formed as shown in FIG. 1, and the vehicle traveling on the straight section 10 can easily move in a direction desired by the driver through the turn section 12 and the right turn section 14. It is possible to change direction.

또한, 상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14) 각각의 차선 상에는 하부로 내입되는 다수개의 차선이탈방지홈(80)이 형성됨이 바람직하며, 차선이탈방지홈(80)으로 인해 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)을 주행하는 차량이 차선을 이탈할 시에 운전자의 주의가 환기됨으로 차량 사고가 미연에 방지될 수 있는 이점 및 효과가 있는 것이다.In addition, the straight section 10, the turn section 12 and the right turn section 14, it is preferable that a plurality of lane departure prevention grooves 80 that are inserted downward are formed on each lane, and the lane departure prevention groove 80 As a result, the driver's attention is alerted when a vehicle traveling in the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 leaves the lane, thereby preventing vehicle accidents in advance. will be.

상기 직진구간(10)의 중앙부분에 각각 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 중앙분리대(16)가 구비된다.A central separator 16 is provided in each of the central portions of the straight section 10 to prevent the vehicle from leaving.

이때, 중앙분리대(16)는 원통형으로 형성되는 제2포스트(58)가 등간격으로 설치되고, 제2포스트(58)의 양측에는 차량의 충돌시 충격을 흡수하는 제2가드레일(60)이 각각 이격 구비되며, 제2포스트(58)와 제2가드레일(60) 사이에는 상하로 대칭되게 각각 결합됨과 아울러 각각에는 내부 일측 중앙에 내입되는 제2삽입돌출부(62)가 형성되는 제2수고무체결대(64)를 갖는 제2수충격흡수체결판(66)이 구비되고, 제2수충격흡수체결판(66)에는 내부 일측 중앙에 제2수고무체결대(64)의 제2삽입돌출부(62)가 삽입 고정되는 제2삽입홀(68)이 형성되는 제2암고무체결대(70)를 갖는 제2암충격흡수체결판(72)이 힌지 결합되며, 제2암충격흡수체결판(72) 및 제2가드레일(60) 각각에는 내부 공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제2암충격흡수체결판(72) 및 제2가드레일(60)에 각각 결합되는 제2체결판(74)이 구비되고, 제2체결판(74) 사이에는 각각 내부공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제2체결판(74)에 삽입되는 합성수지재질의 제2충격흡수부(76)가 구비되며, 제2충격흡수부(76) 사이에는 중앙을 중심으로 양측으로 갈수록 점차 좁아지는 형상으로 형성됨과 아울러 양단이 각각 연장되어 제2충격흡수부(76)와 제2체결판(74) 및 제2가드레일(60)에 관통 결합되어 충격을 흡수하는 제2체결스프링(78)으로 이루어지는 것이다.At this time, in the center separator 16, second posts 58 formed in a cylindrical shape are installed at equal intervals, and on both sides of the second post 58, a second guard rail 60 that absorbs an impact when a vehicle crashes is provided. Each is provided with a spaced apart, and is symmetrically coupled vertically between the second post 58 and the second guard rail 60, and a second number in which a second insertion protrusion 62 inserted in the center of one inner side is formed. A second water shock absorbing clamping plate 66 having a rubber clamping stand 64 is provided, and the second water shock absorbing clamping plate 66 has a second insertion protrusion ( A second arm shock absorbing fastening plate 72 having a second arm rubber fastening base 70 in which a second insertion hole 68 to which 62) is inserted and fixed is formed is hinged, and the second arm shock absorbing fastening plate 72 And second guard rails 60 each has an inner space formed at one side, and a second arm coupled to the second arm shock absorbing fastening plate 72 and the second guard rail 60 so that the open portions face each other. A fastening plate 74 is provided, and an inner space is formed between the second fastening plates 74, and one side is opened, and a synthetic resin material inserted into the second fastening plate 74 so that the open portions face each other. 2 The shock absorbing part 76 is provided, and the second shock absorbing part 76 is formed in a shape that gradually narrows toward both sides with the center as the center, and both ends are respectively extended so that the second shock absorbing part 76 and the second shock absorbing part 76 It is made of a second fastening spring 78 that is coupled through the second fastening plate 74 and the second guard rail 60 to absorb the impact.

이때, 상기 중앙분리대(16)는 도 6에서와 같이 차량의 충돌시 그 충격을 완충할 수 있도록 형성되는 것임과 아울러 차량의 추락 또한 방지하도록 구비되는 것이며, 후술되는 이탈보호대(40) 또한 같은 역할을 하도록 구비되는 것이다.At this time, the central separator 16 is formed to buffer the impact of the vehicle in the event of a collision as shown in FIG. 6 and is provided to prevent the vehicle from falling, and the release guard 40 to be described later also plays the same role. It is equipped to do.

한편, 상기 중앙분리대(16)의 제2충격흡수부(76)의 내주연에는 제2가드레일(60)에 차량충돌시 제2체결스프링(78)에 가해지는 충격을 완화하기 위한 제2충격완화부(86)가 단차진 형상으로 형성됨으로써, 제2체결스프링(78)에 가해지는 충격을 한번 더 완충할 수 있게 되는 것이다.On the other hand, in the inner periphery of the second shock absorbing unit 76 of the central separator 16, a second shock for mitigating the shock applied to the second fastening spring 78 when the second guard rail 60 collides with the vehicle. By forming the relief portion 86 in a stepped shape, it is possible to buffer the impact applied to the second fastening spring 78 once more.

상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 양측에 각각이 마주하도록 설치되며, 각각은 원통형으로 형성되는 제1포스트(18)가 등간격으로 설치되고, 제1포스트(18)가 마주하는 방향에는 차량의 충돌시 충격을 흡수하는 제1가드레일(20)이 이격 구비되며, 제1포스트(18)와 제1가드레일(20) 사이에는 상하로 대칭되게 각각 결합됨과 아울러 각각에는 내부 일측 중앙에 내입되는 제1삽입돌출부(22)가 형성되는 제1수고무체결대(24)를 갖는 제1수충격흡수체결판(26)이 구비되고, 제1수충격흡수체결판(26)에는 내부 일측 중앙에 제1수고무체결대(24)의 제1삽입돌출부(22)가 삽입 고정되는 제1삽입홀(28)이 형성되는 제1암고무체결대(30)를 갖는 제1암충격흡수체결판(32)이 힌지 결합되며, 제1암충격흡수체결판(32) 및 제1가드레일(20) 각각에는 내부 공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제1암충격흡수체결판(32) 및 제1가드레일(20)에 각각 결합되는 제1체결판(34)이 구비되고, 제1체결판(34) 사이에는 각각 내부공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제1체결판(34)에 삽입되는 합성수지재질의 제1충격흡수부(36)가 구비되며, 제1충격흡수부(36) 사이에는 중앙을 중심으로 양측으로 갈수록 점차 좁아지는 형상으로 형성됨과 아울러 양단이 각각 연장되어 제1충격흡수부(36)와 제1체결판(34) 및 제1가드레일(20)에 관통 결합되어 충격을 흡수하는 제1체결스프링(38)이 구비되는 이탈보호대(40)가 구비된다.The straight section 10, the rotation section 12, and the right turn section 14 are installed to face each other, and each of the first posts 18 formed in a cylindrical shape is installed at equal intervals, and the first post A first guard rail (20) that absorbs shock when a vehicle collides is provided in the direction facing (18), and is symmetrically coupled vertically between the first post (18) and the first guard rail (20). In addition, each has a first water shock absorbing fastening plate 26 having a first male rubber fastening stand 24 in which a first inserting protruding part 22 inserted in the center of one side of the inside is formed, and a first water shock absorbing fastening plate (26) has a first female rubber fastening bar 30 in which a first insertion hole 28 into which the first insertion protrusion 22 of the first male rubber fastening table 24 is inserted and fixed is formed in the center of one inner side. The first arm shock absorbing clamping plate 32 is hinged, and an inner space is formed in each of the first arm shock absorbing clamping plate 32 and the first guard rail 20 so that one side is opened and the open portions face each other. A first fastening plate 34 coupled to the first arm shock absorbing fastening plate 32 and the first guard rail 20 is provided, and an internal space is formed between the first fastening plates 34 and one side is open In addition, a first shock absorbing part 36 made of synthetic resin is inserted into the first fastening plate 34 so that the open parts face each other, and between the first shock absorbing parts 36, the center of the first shock absorbing part 36 is disposed on both sides. A first fastening spring that is formed in a gradually narrower shape and extends at each end to penetrate through the first impact absorbing part 36, the first fastening plate 34, and the first guard rail 20 to absorb the impact. A release protector 40 is provided with 38.

이때, 상기 이탈보호대(40)는 중앙분리대(16)와 같은 역할을 하도록 구비되는 것이다.At this time, the release guard 40 is provided to play the same role as the central separator 16.

또한, 상기 이탈보호대(40)의 제1충격흡수부(36)의 내주연에는 제1가드레일(20)에 차량 충돌시 제1체결스프링(38)에 가해지는 충격을 완화하기 위한 제1충격완화부(84)가 단차진 형상으로 형성되어 제1체결스프링(38)에 가해지는 충격을 완화함과 아울러 제1체결스프링(38)이 파손되는 것을 방지하는 역할 또한 하는 것이다.In addition, a first impact for mitigating the impact applied to the first fastening spring 38 when a vehicle collides with the first guard rail 20 on the inner periphery of the first shock absorber 36 of the release guard 40 The relief portion 84 is formed in a stepped shape to mitigate the impact applied to the first fastening spring 38 and also serve to prevent the first fastening spring 38 from being damaged.

상기 이탈보호대(40)의 제1포스트(18) 상에 각각 결합 구비되며, 각각에는 상부에 신호를 받아 적색으로 발광하는 경고LED(42)가 구비되며, 경고LED(42)의 하부에는 이격되어 신호를 받아 황색으로 발광하는 진입LED(44)가 구비되고, 각각은 차량이 합류되는 지점과 인접한 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14) 상에 구비되는 다수개의 알림봉(46)이 구비된다.A warning LED 42 is provided on each of the first posts 18 of the release guard 40, and each has a warning LED 42 that emits red light by receiving a signal at the top, and is spaced apart from the bottom of the warning LED 42. An entry LED 44 that emits yellow light in response to a signal is provided, each of which is provided with a plurality of notification rods on the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 adjacent to the point where the vehicle is joined. 46 is provided.

이때, 상기 알림봉(46)에 형성되는 도 2 내지 도 3에서와 같은 경고LED(42) 및 진입LED(44)는 외부에서 공급되는 전류 또는 후술되는 센서부(64)에서 공급되는 전류를 공급받아 발광되는 것임과 아울러 센서부(56)의 신호를 전달받아 신호에 따라 발광되며, 경고LED(42)는 차량이 합류되는 지점과 인접한 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)에 각각 차량이 주행 중일 경우 상호 대응되는 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)에 설치된 경고LED(42)가 발광됨으로써, 주행중인 차량에 주의를 환기 시키게 되고, 진입LED(44)는 차량이 합류되는 지점과 인접한 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)에 주행 차량이 없을 경우 센서부(56)의 신호를 전달받아 신호에 따라 발광되는 것이다.At this time, the warning LED 42 and the entry LED 44 as shown in FIGS. 2 to 3 formed on the notification rod 46 supply a current supplied from the outside or a current supplied from the sensor unit 64 to be described later. In addition to receiving and emitting light, a signal from the sensor unit 56 is received and light is emitted according to the signal, and the warning LED 42 includes a straight section 10, a turn section 12, and a right turn section adjacent to the point where the vehicle is joined. 14), when the vehicle is running, the warning LED 42 installed in the corresponding straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 illuminates, thereby calling attention to the vehicle being driven. The entry LED 44 receives a signal from the sensor unit 56 and emits light according to the signal when there is no driving vehicle in the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 adjacent to the point where the vehicle is joined. It becomes.

한편, 상기 알림봉(46)으로 인해 차량의 운전자는 미리 직진구간(10) 또는 회전구간(12)을 주행하는 차량 및 직진구간(10) 또는 회전구간(12)에 합류하려는 차량의 정보를 상호간 미리 알려 직진구간(10) 또는 회전구간(12)을 주행하는 차량이 미리 직진구간(10) 또는 회전구간(12)에 합류하려는 차량을 피해 차선을 이동하거나 속도를 감속 또는 가속하도록 도모함으로써 합류지점에서의 정체를 줄여 가속구간에 필요한 부지가 절감됨과 아울러 합류지점에서의 사고 위험이 감소되는 것이다.On the other hand, due to the notification bar 46, the driver of the vehicle may communicate information on the vehicle traveling in the straight section 10 or the turn section 12 and the vehicle that intends to join the straight section 10 or the turn section 12 in advance. The point of confluence by being informed in advance so that a vehicle traveling on the straight section (10) or the turn section (12) moves the lane or decelerates or accelerates the speed to avoid the vehicle that intends to join the straight section (10) or the turn section (12) in advance. By reducing congestion in the area, the required land for the acceleration section is reduced, and the risk of accidents at the confluence point is reduced.

또한, 상기 알림봉(46) 상에는 각각 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)을 주행하는 각각의 운전자 시야 외측으로 발광되는 불빛을 차단하기 위한 확산방지커버(82)가 구비되어 차량의 운전자가 본인이 주행하고 있는 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14) 각각의 알림봉(46)에서 발광되는 불빛만을 인지할 수 있도록 하여 불빛의 오인 및 혼동을 방지하도록 함이 바람직한 것이다.In addition, a diffusion prevention cover 82 is provided on the notification rod 46 to block lights emitted outside the view of each driver traveling in the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14, respectively. It is provided so that the driver of the vehicle can recognize only the light emitted from the notification stick 46 of each of the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 where the vehicle driver is driving, so that the light is misunderstood and confused. It is desirable to prevent it.

상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 도로 노면 상에 각각 한개 또는 다수개가 매립 구비되며, 알림봉(46)과 이격 구비되고, 각각의 상부에는 신호를 받아 적색 또는 황색 불빛이 선택적으로 발광되는 알림LED(48)가 형성되는 알림표시병(50)이 구비된다.One or more is buried on the road surface of the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14, and is provided spaced apart from the reminder bar 46, and a red signal is received at the top of each. Alternatively, a notification display 50 having a notification LED 48 that selectively emits yellow light is provided.

이때, 상기 알림표시병(50)은 외부에서 공급되는 전류 또는 후술되는 센서부(56)에서 공급되는 전류를 공급받아 발광되는 것임과 아울러 센서부(56)의 신호를 전달받아 신호에 따라 발광되는 것이며, 알림봉(46)에서 발광되는 불빛과 동일한 색상으로 발광되는 것이다.At this time, the notification display 50 is light-emitting by receiving a current supplied from the outside or a current supplied from the sensor unit 56 to be described later, and receiving a signal from the sensor unit 56 to emit light according to the signal. It is to be emitted in the same color as the light emitted from the notification rod 46.

한편, 상기 알림표시병(50)은 알림봉(50)을 보완하기 위해 구비되는 것으로 앞서 주행하는 대형차량 또는 특수차량으로 인해 전방 시야의 확보가 어려운 차량 또한 용이하게 불빛을 인지할 수 있도록 구비되는 것이다.On the other hand, the notification display 50 is provided to supplement the notification bar 50, and is also provided to easily recognize the light of a vehicle that is difficult to secure a front view due to a large vehicle or a special vehicle driving in advance. will be.

상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 도로 상에 각각 다수개가 이격되어 홈 형태로 매립 형성되며, 각각의 홈 상부에는 홈의 상부를 감싸는 오목한 요철(52)이 형성되고, 요철(52)의 하부에는 각각 요철(52)의 진동에 따라 전류를 생산하여 경고LED(42), 진입LED(44) 및 알림LED(48)에 전류를 공급함과 아울러 경고LED(42), 진입LED(44) 및 알림LED(48)에 선별적으로 신호를 전송하는 압전소자부(54)를 갖는 센서부(56)가 구비된다.The straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 are spaced apart from each other on the road and are buried in a groove shape, and at the top of each groove, a concave and concave and convex section 52 surrounding the upper part of the groove is formed. It is formed, in the lower part of the irregularities 52, respectively, by generating a current according to the vibration of the irregularities 52, supplying current to the warning LED 42, the entry LED 44, and the notification LED 48, as well as the warning LED 42 ), a sensor unit 56 having a piezoelectric element unit 54 for selectively transmitting signals to the entry LED 44 and the notification LED 48 is provided.

이때, 상기 센서부(56)는 압전소자로 형성되는 압전소자부(54)로 인해 센서부(56)를 지나는 차량의 주행 신호를 경고LED(42), 진입LED(44) 및 알림LED(48)에 전송하여 발광되게 함으로써, 운전자가 용이하게 위험을 감지하도록 함과 아울러 경고LED(42), 진입LED(44) 및 알림LED(48)에 전류 또한 용이하게 공급할 수 있는 것이다.At this time, the sensor unit 56 is a warning LED 42, an entry LED 44, and a notification LED 48 for the driving signal of the vehicle passing through the sensor unit 56 due to the piezoelectric element unit 54 formed of a piezoelectric element. ) Is transmitted to the light so that the driver can easily detect the danger, and current can also be easily supplied to the warning LED 42, the entry LED 44, and the notification LED 48.

상기와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로는 교차로의 직진구간(10)과 회전구간(12)을 주행하는 차량 및 직진구간(10)과 회전구간(12)에 합류하려는 차량의 정보를 상호간 미리 알려 직진구간(10)과 회전구간(12)을 주행하는 차량이 미리 직진구간(10)과 회전구간(12)에 합류하려는 차량을 피해 차선을 이동하거나 속도를 감속 또는 가속하도록 도모함으로써 합류지점에서의 정체를 줄여 가속구간에 필요한 부지가 절감됨과 아울러 합류지점에서의 사고 위험이 감소되고, 부지가 절감되는 간략한 구조만으로도 운전자가 원하는 방향으로 신호등의 신호를 기다릴 필요 없이 원활히 주행 가능하여 교차로에서의 신호대기로 인한 차량의 정체 현상이 해소되는 등의 이점이 있는 것이다.The site-saving multifunctional non-stop intersection according to the present invention made as described above contains information on the vehicle driving the straight section 10 and the turn section 12 of the intersection, and the vehicle attempting to join the straight section 10 and the turn section 12. In advance of mutual notification, vehicles traveling in the straight section 10 and the turn section 12 move in the lane to avoid the vehicles that intend to join the straight section 10 and the turn section 12, or reduce or accelerate their speed to merge. By reducing congestion at the point, the site required for the acceleration section is reduced, the risk of accidents at the confluence point is reduced, and the simple structure that reduces the site allows the driver to drive smoothly in the desired direction without having to wait for a signal from a traffic light. There is an advantage in that the vehicle congestion phenomenon caused by waiting for the signal is eliminated.

10 : 직진구간 12 : 회전구간
14 : 우회전구간 16 : 중앙분리대
18 : 제1포스트 20 : 제1가드레일
22 : 제1삽입돌출부 24 : 제1수고무체결대
26 : 제1수충격흡수체결판 28 : 제1삽입홀
30 : 제1암고무체결대 32 : 제1암충격흡수체결판
34 : 제1체결판 36 : 제1충격흡수부
38 : 제1체결스프링 40 : 이탈보호대
42 : 경고LED 44 : 진입LED
46 : 알림봉 48 : 알림LED
50 : 알림표시병 52 : 요철
54 : 압전소자부 56 : 센서부
58 : 제2포스트 60 : 제2가드레일
62 : 제2삽입돌출부 64 : 제2수고무체결대
66 : 제2수충격흡수체결판 68 : 제2삽입홀
70 : 제2암고무체결대 72 : 제2암충격흡수체결판
74 : 제2체결판 76 : 제2충격흡수부
78 : 제2체결스프링 80 : 차선이탈방지홈
82 : 확산방지커버 84 : 제1충격완화부
86 : 제2충격완화부10: straight section 12: rotating section
14: right turn section 16: center separator
18: 1st post 20: 1st guard rail
22: first insertion protrusion 24: first male rubber fastening table
26: first water shock absorption plate 28: first insertion hole
30: first arm rubber joint 32: first arm shock absorbing joint
34: first fastening plate 36: first shock absorber
38: first fastening spring 40: escape guard
42: warning LED 44: entry LED
46: notification bar 48: notification LED
50: notification indicator 52: irregularities
54: piezoelectric element unit 56: sensor unit
58: second post 60: second guard rail
62: second insertion protrusion 64: second male rubber fastening zone
66: second water shock absorbing plate 68: second insertion hole
70: 2nd arm rubber fastening zone 72: 2nd arm shock absorption fastening plate
74: second fastening plate 76: second shock absorber
78: second fastening spring 80: lane departure prevention groove
82: diffusion prevention cover 84: first shock mitigation unit
86: second shock mitigation unit

Claims (5)

양방향으로 각각 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 한 쌍으로 형성되며, 각각이 서로 교차하도록 형성됨과 아울러 교차 부위가 완만한 경사를 갖도록 상하로 이격 형성되는 직진구간(10);
상기 직진구간(10)의 상부 또는 하부에 원형으로 형성되어 이격 구비되며, 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 차량의 주행 방향이 반시계방향으로 형성되는 회전구간(12);
상기 직진구간(10)과 회전구간(12)이 교차하는 지점 각각의 양측으로 대칭 이격되어 차량이 주행 가능하도록 형성됨과 아울러 각각은 완만한 경사 및 굴곡을 갖도록 형성되며, 각각의 단부는 연장되어 인접한 직진구간(10) 및 회전구간(12)과 각각 연결되는 우회전구간(14);
상기 직진구간(10)의 중앙부분에 각각 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 중앙분리대(16);
상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 양측에 각각이 마주하도록 설치되며, 각각은 원통형으로 형성되는 제1포스트(18)가 등간격으로 설치되고, 제1포스트(18)가 마주하는 방향에는 차량의 충돌시 충격을 흡수하는 제1가드레일(20)이 이격 구비되며, 제1포스트(18)와 제1가드레일(20) 사이에는 상하로 대칭되게 각각 결합됨과 아울러 각각에는 내부 일측 중앙에 내입되는 제1삽입돌출부(22)가 형성되는 제1수고무체결대(24)를 갖는 제1수충격흡수체결판(26)이 구비되고, 제1수충격흡수체결판(26)에는 내부 일측 중앙에 제1수고무체결대(24)의 제1삽입돌출부(22)가 삽입 고정되는 제1삽입홀(28)이 형성되는 제1암고무체결대(30)를 갖는 제1암충격흡수체결판(32)이 힌지 결합되며, 제1암충격흡수체결판(32) 및 제1가드레일(20) 각각에는 내부 공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제1암충격흡수체결판(32) 및 제1가드레일(20)에 각각 결합되는 제1체결판(34)이 구비되고, 제1체결판(34) 사이에는 각각 내부공간이 형성되고 일측이 개방됨과 아울러 개방된 부분이 상호 마주보도록 제1체결판(34)에 삽입되는 합성수지재질의 제1충격흡수부(36)가 구비되며, 제1충격흡수부(36) 사이에는 중앙을 중심으로 양측으로 갈수록 점차 좁아지는 형상으로 형성됨과 아울러 양단이 각각 연장되어 제1충격흡수부(36)와 제1체결판(34) 및 제1가드레일(20)에 관통 결합되어 충격을 흡수하는 제1체결스프링(38)이 구비되는 이탈보호대(40);
상기 이탈보호대(40)의 제1포스트(18) 상에 각각 결합 구비되며, 각각에는 상부에 신호를 받아 적색으로 발광하는 경고LED(42)가 구비되며, 경고LED(42)의 하부에는 이격되어 신호를 받아 황색으로 발광하는 진입LED(44)가 구비되고, 각각은 차량이 합류되는 지점과 인접한 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14) 상에 구비되는 다수개의 알림봉(46);
상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 도로 노면 상에 각각 한개 또는 다수개가 매립 구비되며, 알림봉(46)과 이격 구비되고, 각각의 상부에는 신호를 받아 적색 또는 황색 불빛이 선택적으로 발광되는 알림LED(48)가 형성되는 알림표시병(50);
상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 도로 상에 각각 다수 개가 이격되어 홈 형태로 매립 형성되며, 각각의 홈 상부에는 홈의 상부를 감싸는 오목한 요철(52)이 형성되고, 요철(52)의 하부에는 각각 요철(52)의 진동에 따라 전류를 생산하여 경고LED(42), 진입LED(44) 및 알림LED(48)에 전류를 공급함과 아울러 경고LED(42), 진입LED(44) 및 알림LED(48)에 선별적으로 신호를 전송하는 압전소자부(54)를 갖는 센서부(56)로 이루어지며,
상기 직진구간(10), 회전구간(12) 및 우회전구간(14)의 차선 상에는 하부로
내입되는 다수개의 차선이탈방지홈(80)이 형성되고, 상기 알림봉(46) 상에는 각각 주행하는 운전자의 시야 외측으로 발광되는 불빛을 차단하기 위한 확산방지커버(82)가 구비되는 것을 특징으로 하는 부지 절약형 다기능 논스톱 교차로.A straight section 10 that is formed so as to allow the vehicle to run in both directions and is formed as a pair, and is formed to cross each other and is spaced vertically so that the crossing portion has a gentle slope;
A rotation section 12 formed in a circular shape and spaced apart from the top or bottom of the straight section 10, and is formed so that the vehicle can run and the driving direction of the vehicle is formed in a counterclockwise direction;
The straight section 10 and the rotation section 12 are symmetrically spaced apart from each other to each side of the intersection to enable the vehicle to run, and each is formed to have a gentle slope and bend, and each end is extended to be adjacent to each other. A right turn section 14 connected to the straight section 10 and the turn section 12, respectively;
A central separator 16 installed at a central portion of the straight section 10 to prevent vehicle departure;
The straight section 10, the rotation section 12, and the right turn section 14 are installed to face each other, and each of the first posts 18 formed in a cylindrical shape is installed at equal intervals, and the first post A first guard rail (20) that absorbs shock when a vehicle collides is provided in the direction facing (18), and is symmetrically coupled vertically between the first post (18) and the first guard rail (20). In addition, each has a first water shock absorbing fastening plate 26 having a first male rubber fastening stand 24 in which a first inserting protruding part 22 inserted in the center of the inner side is formed, and a first water shock absorbing fastening plate (26) has a first female rubber fastening bar 30 in which a first insertion hole 28 into which the first insertion protrusion 22 of the first male rubber fastening table 24 is inserted and fixed is formed in the center of one inner side. The first arm shock absorbing clamping plate 32 is hinged, and an inner space is formed in each of the first arm shock absorbing clamping plate 32 and the first guard rail 20 so that one side is opened and the open portions face each other. A first fastening plate 34 coupled to the first arm shock absorbing fastening plate 32 and the first guard rail 20 is provided, and an internal space is formed between the first fastening plates 34 and one side is open In addition, a first shock absorbing unit 36 made of synthetic resin is inserted into the first fastening plate 34 so that the open portions face each other. A first fastening spring that is formed in a gradually narrowing shape and extends at both ends to penetrate through the first impact absorbing part 36, the first fastening plate 34, and the first guard rail 20 to absorb the impact. A release protector 40 provided with 38;
A warning LED 42 is provided on each of the first posts 18 of the release guard 40, and each has a warning LED 42 that emits red light by receiving a signal at the top, and is spaced apart from the bottom of the warning LED 42. An entry LED 44 that emits yellow light in response to a signal is provided, each of which is provided with a plurality of notification rods on the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 adjacent to the point where the vehicle is joined. (46);
One or more is buried on the road surface of the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14, and is provided spaced apart from the reminder bar 46, and a red signal is received at the top of each. Or a notification display bottle 50 in which a notification LED 48 for selectively emitting yellow light is formed;
The straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14 are spaced apart from each other on the road and are buried in a groove shape, and at the top of each groove, a concave and concave and convex section 52 surrounding the top of the groove is formed. It is formed, in the lower part of the irregularities 52, respectively, by generating a current according to the vibration of the irregularities 52, supplying current to the warning LED 42, the entry LED 44, and the notification LED 48, as well as the warning LED 42 ), the entry LED 44 and the notification LED 48 is composed of a sensor unit 56 having a piezoelectric element unit 54 for selectively transmitting a signal,
On the lanes of the straight section 10, the turn section 12, and the right turn section 14,
A plurality of lane departure prevention grooves 80 are formed, and a diffusion prevention cover 82 is provided on the notification bar 46 to block lights emitted outside the field of view of a driving driver, respectively. Multifunctional, site-saving non-stop intersection. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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