KR102205662B1 - Battery case for electric vehicle - Google Patents

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KR102205662B1
KR102205662B1 KR1020190116112A KR20190116112A KR102205662B1 KR 102205662 B1 KR102205662 B1 KR 102205662B1 KR 1020190116112 A KR1020190116112 A KR 1020190116112A KR 20190116112 A KR20190116112 A KR 20190116112A KR 102205662 B1 KR102205662 B1 KR 102205662B1
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electric vehicle
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윤우림
손성만
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

The present invention relates to a battery case for an electric vehicle and, specifically, to a battery case for an electric vehicle capable of cooling a battery module through a lower plate including a lower panel and cross members. To this end, the battery case for the electric vehicle according to one embodiment of the present invention includes: a lower plate on which a plurality of battery modules are mounted; an upper plate facing the lower plate and installed on an upper portion of the plurality of battery modules; and vertical front and back and both side plates installed between the lower plate and the upper plate. The lower plate includes: a plurality of cross members formed of an extruded beam material having a partition structure therein, and integrally formed with a flange protruding from a side end thereof; a plurality of lower panels formed of an extruded plate integrally molded with cooling water passages partitioned on both sides by a diaphragm formed in an inner center, and formed with stepped surfaces on both side ends so as to be joined to each other through an adhesive portion and a welding portion formed between the flanges of the cross member; and blocking panels installed on both sides of the cooling water passage to seal the cooling water passage.

Description

전기 자동차용 배터리 케이스{BATTERY CASE FOR ELECTRIC VEHICLE}Battery case for electric vehicle {BATTERY CASE FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기 자동차용 배터리 케이스에 관한 것으로, 구체적으로 하부 판넬과 크로스 멤버를 포함하는 하판을 통해 배터리 모듈의 냉각을 수행할 수 있는 전기 자동차용 배터리 케이스에 관한 것이다.The present invention relates to a battery case for an electric vehicle, and more particularly, to a battery case for an electric vehicle capable of cooling a battery module through a lower panel including a lower panel and a cross member.

지구 온난화에 따른 유해 물질 방출 억제 등 사회적 이슈로 인해 전기 자동차(Electric Vehicle: EV), 하이브리드 자동차(Hybrid Electric Vehicle: HEV), 플러그인 하이브리드 자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) 등과 같은 친환경 자동차에 대한 관심이 증가하고 있다.Due to social issues such as suppression of the emission of harmful substances due to global warming, it is applied to eco-friendly vehicles such as electric vehicles (EV), hybrid electric vehicles (HEV), and plug-in hybrid electric vehicles (PHEV). There is increasing interest in

일반적으로, 친환경 자동차에는 차량을 구동시키기 위한 구동모터, 그 구동모터에 전력을 공급하는 고전압 배터리가 탑재되어 있다. In general, eco-friendly vehicles are equipped with a driving motor for driving a vehicle and a high voltage battery for supplying power to the driving motor.

이러한 고전압 배터리는 구동모터를 구동시키는 에너지원으로 인버터를 통해 구동모터에 전력을 공급할 수 있다. 즉, 고전압 배터리에 저장된 에너지는 인버터를 통해 구동모터에 전달하여 차량 시동, 가속, 엔진 고효율점 운행 등에 사용되고, 엔진에서 잉여 에너지가 발생되면 구동모터를 발전기로 이용하여 그 잉여 에너지는 고전압 배터리에 저장된다. Such a high-voltage battery is an energy source for driving the driving motor, and can supply power to the driving motor through an inverter. In other words, the energy stored in the high voltage battery is transferred to the driving motor through the inverter and used for vehicle start-up, acceleration, and engine high-efficiency point operation, and when excess energy is generated from the engine, the driving motor is used as a generator and the surplus energy is stored in the high voltage battery. do.

배터리는 충전 및 방전이 가능한 이차 전지로서, 배터리 팩의 형태로 차량에 탑재된다. 배터리 팩은 고출력을 얻기 위해 다수 개의 셀들로 이루어진 배터리 모듈을 직렬로 연결한 구조를 가지고 있다. A battery is a secondary battery capable of charging and discharging, and is mounted in a vehicle in the form of a battery pack. The battery pack has a structure in which battery modules composed of a plurality of cells are connected in series to obtain high output.

배터리를 장시간 사용할 경우에는 배터리로부터 열이 발생하게 되고, 특히 충전 시에는 내부의 온도가 급격히 상승하게 되며, 이와 같이 배터리의 온도 상승은 배터리의 수명을 단축시키게 되고, 배터리를 최적의 상태로 사용할 수 없게 되는 것이다.When the battery is used for a long time, heat is generated from the battery, and the internal temperature rises sharply, especially when charging.This increase in the temperature of the battery shortens the life of the battery, and the battery can be used in an optimal state. There will be no.

이에 배터리의 성능을 유지 및 향상시키기 위하여 직간접 수냉, 공냉 등 다양한 방법을 적용하고 있다. 수냉식 냉각의 경우에는 수냉매 열교환기를 통과하면서 냉각수를 냉각시키고, 냉각수가 수냉매 열교환기와 배터리 모듈을 순환하면서 배터리를 냉각시키도록 구성된다. 공냉식 냉각의 경우에는 냉매가 냉각용 증발기를 통과하면서 배터리 냉각용 증발기를 냉각시키고, 증발기에서 냉각된 공기가 배터리 모듈의 연결 덕트를 통해 배터리 모듈로 유동되어 배터리를 냉각시키도록 구성된다. Accordingly, in order to maintain and improve the performance of the battery, various methods such as direct or indirect water cooling and air cooling are applied. In the case of water-cooled cooling, the cooling water is cooled while passing through the water refrigerant heat exchanger, and the cooling water is configured to cool the battery while circulating the water refrigerant heat exchanger and the battery module. In the case of air-cooled cooling, the refrigerant passes through the cooling evaporator to cool the battery cooling evaporator, and the air cooled in the evaporator flows to the battery module through the connection duct of the battery module to cool the battery.

이러한 열교환기로서 배터리 케이스의 하판에 설치되는 냉각 플레이트는 하나의 판넬에 폼을 성형한 후, 두 개의 판넬을 맞대기 용접을 통해 형성된다. 냉각 플레이트는 용접 및 접착제를 이용하여 폐단면을 형성하고, 이를 냉각수의 수로로 사용하였다. As such a heat exchanger, the cooling plate installed on the lower panel of the battery case is formed by forming a foam on one panel and then butt welding the two panels. The cooling plate formed a closed section using welding and adhesive, and used as a channel for cooling water.

이에 따라, 종래의 경우에는 배터리 케이스의 하판에 냉각 플레이트를 용접을 통해 접합하므로 용접 불량 시 누수가 발생할 수 있어 수밀성이 떨어지는 문제가 발생한다. Accordingly, in the conventional case, since the cooling plate is bonded to the lower plate of the battery case through welding, leakage may occur in the case of welding failure, resulting in a problem of poor watertightness.

이로 인해 전수 검사 및 전수 리워크를 실시하고 있으므로 인건비 및 검사 비용 등이 상승하며, 냉각수 누수 및 배터리의 성능이 저하되는 문제가 발생한다. As a result, the total inspection and total repair rework are carried out, so labor and inspection costs are increased, and there is a problem that coolant leakage and battery performance are deteriorated.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this background are prepared to enhance an understanding of the background of the invention, and may include matters not known in the prior art to those of ordinary skill in the field to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예는 하부 판넬과 크로스 멤버를 포함하는 하판을 통해 배터리 모듈의 냉각을 수행할 수 있는 전기 자동차용 배터리 케이스를 제공한다.An embodiment of the present invention provides a battery case for an electric vehicle capable of cooling a battery module through a lower panel including a lower panel and a cross member.

그리고 본 발명의 실시 예는 별도의 냉각 플레이트 없이 하판을 구성하므로 부품수를 줄일 수 있는 전기 자동차용 배터리 케이스를 제공한다.In addition, an embodiment of the present invention provides a battery case for an electric vehicle that can reduce the number of parts since the lower plate is configured without a separate cooling plate.

본 발명의 일 실시 예에서는 복수의 배터리 모듈이 안착되는 하판, 상기 하판과 마주보며 상기 복수의 배터리 모듈의 상부에 설치되는 상판, 상기 하판과 상판 사이 설치되는 수직의 전판, 후판 및 양측판을 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스에 있어서, 상기 하판은 내부에 격벽 구조를 갖는 압출 빔재로 이루어지며, 측단에 돌출된 플랜지가 일체로 형성되는 복수의 크로스 멤버; 내부 중앙에 형성되는 격막에 의해 양측으로 구획되는 냉각수 통로가 일체로 성형되는 압출 판재로 이루어지며, 양 측단에 단차면을 형성하여 상기 크로스 멤버의 플랜지 사이에 형성된 접착부와 용접부를 통해 접합되는 복수의 하부 판넬; 및 상기 냉각수 통로의 양측에 설치되어 상기 냉각수 통로를 밀폐시키는 막음 패널을 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스를 제공할 수 있다.In an embodiment of the present invention, a lower plate on which a plurality of battery modules are mounted, an upper plate facing the lower plate and installed on an upper portion of the plurality of battery modules, a vertical front plate, a rear plate, and both side plates installed between the lower plate and the upper plate are included. In the battery case for an electric vehicle, the lower plate is made of an extruded beam member having a partition wall structure therein, and a plurality of cross members in which a flange protruding from a side end is integrally formed; It is made of an extruded plate in which cooling water passages partitioned on both sides by a diaphragm formed in the inner center are integrally molded, and a plurality of bonded portions formed between the flanges of the cross member and welded by forming a stepped surface on both sides. Lower panel; And a blocking panel installed at both sides of the cooling water passage to seal the cooling water passage.

또한, 상기 냉각수 통로는 상기 격막의 일측 선단부가 부분 절개되어 양측이 상호 연결될 수 있다.In addition, the cooling water passage is partially cut off at one end of the diaphragm so that both sides may be interconnected.

또한, 상기 접착부는 상기 단차면과, 상기 단차면 상에 안착되는 플랜지 사이에 접착제를 도포하여 형성될 수 있다.In addition, the adhesive portion may be formed by applying an adhesive between the stepped surface and the flange seated on the stepped surface.

또한, 상기 하부 판넬은 상기 단차면의 내측 모서리에 길이 방향을 따라 크랙 방지부가 형성될 수 있다. In addition, the lower panel may have a crack prevention part formed at an inner edge of the stepped surface along a length direction.

또한, 상기 크랙 방지부는 상기 단차면의 내측 모서리에 라운드 형상의 홈으로 형성될 수 있다.In addition, the crack prevention part may be formed as a round groove in an inner corner of the stepped surface.

또한, 상기 용접부는 상기 단차면의 측면과 상기 크로스 멤버의 하면 사이를 용접하여 이루어질 수 있다.In addition, the welding part may be formed by welding between a side surface of the stepped surface and a lower surface of the cross member.

또한, 상기 용접부는 마찰 교반 용접, 레이저 용접, 및 브레이징 용접 중, 하나의 용접으로 이루어질 수 있다.In addition, the welding portion may be formed of one of friction stir welding, laser welding, and brazing welding.

또한, 상기 격벽 구조는 상기 크로스 멤버의 폐공간을 수직으로 구획하는 세로 격벽; 및 상기 폐공간을 수평으로 구획하면서 상기 세로 격벽과 일체로 형성되는 가로 격벽으로 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스. In addition, the partition wall structure may include a vertical partition wall vertically partitioning the closed space of the cross member; And a horizontal partition wall integrally formed with the vertical partition wall while horizontally partitioning the closed space.

또한, 상기 복수의 하부 판넬은 이웃하는 각각의 냉각수 통로를 냉각수 호스로 연결하여 유입되는 냉각수의 흐름을 유도하면서 배출하도록 이루어질 수 있다.In addition, the plurality of lower panels may be configured to discharge while inducing a flow of incoming cooling water by connecting each of the adjacent cooling water passages with a cooling water hose.

또한, 상기 냉각수 호스는 상기 하부 판넬의 냉각수 통로로 냉각수를 유입시키는 유입 호스; 상기 하부 판넬과 이웃하는 하부 판넬의 냉각수 통로를 연결하는 연결 호스; 및 상기 하부 판넬의 냉각수 통로를 흐르는 냉각수를 배출시키는 배출 호스;를 포함할 수 있다.In addition, the cooling water hose includes an inlet hose for introducing cooling water into the cooling water passage of the lower panel; A connection hose connecting the lower panel and the cooling water passage of the adjacent lower panel; And a discharge hose for discharging the cooling water flowing through the cooling water passage of the lower panel.

또한, 상기 전판은 최전방에 위치하는 크로스 멤버의 외면으로 이루어질 수 있다.In addition, the front plate may be formed of an outer surface of a cross member located in the foremost position.

또한, 상기 후판은 최후방에 위치하는 크로스 멤버의 외면으로 이루어질 수 있다. In addition, the thick plate may be formed of an outer surface of a cross member positioned at the rearmost side.

그리고 본 발명의 다른 실시 예에서는 복수의 배터리 모듈이 안착되는 하판, 상기 하판과 마주보며 상기 복수의 배터리 모듈의 상부에 설치되는 상판, 상기 하판과 상판 사이 설치되는 수직의 전판, 후판 및 양측판을 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스에 있어서, 상기 하판은 내부에 격벽 구조를 갖는 압출 빔재로 이루어지며, 측단에 돌출된 플랜지가 일체로 형성되는 복수의 크로스 멤버; 내부 중앙에 형성되는 격막에 의해 양측으로 구획되는 냉각수 통로가 일체로 성형되는 압출 판재로 이루어지고, 양 측단에 상기 크로스 멤버의 플랜지가 안착되는 단차면을 형성하며, 상기 단차면과 상기 플랜지 사이에 접착부와 용접부를 형성하여 접합되는 복수의 하부 판넬; 상기 냉각수 통로의 양측에 설치되어 상기 냉각수 통로를 밀폐시키는 막음 패널; 및 상기 냉각수 통로에 냉각수를 유입 및 배출시키는 냉각수 호스를 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스를 제공할 수 있다.In another embodiment of the present invention, a lower plate on which a plurality of battery modules are seated, an upper plate facing the lower plate and installed on the upper part of the plurality of battery modules, and a vertical front plate, a rear plate, and both side plates are provided between the lower plate and the upper plate. In the battery case for an electric vehicle comprising, the lower plate is made of an extruded beam material having a partition wall structure therein, a plurality of cross members which are integrally formed with a flange protruding from the side end; It is made of an extruded plate in which the cooling water passages partitioned on both sides by a diaphragm formed in the center of the inside are integrally molded, forming a stepped surface on which the flanges of the cross member are seated at both side ends, and between the stepped surface and the flange A plurality of lower panels joined by forming an adhesive portion and a welding portion; Blocking panels installed on both sides of the cooling water passage to seal the cooling water passage; And it is possible to provide a battery case for an electric vehicle including a coolant hose for introducing and discharging coolant into the coolant passage.

본 발명의 실시 예는 하부 판넬과 크로스 멤버를 포함하는 하판을 통해 배터리 모듈의 냉각을 수행할 수 있고, 수밀성을 향상시킬 수 있다.According to an exemplary embodiment of the present invention, cooling of a battery module may be performed through a lower panel including a lower panel and a cross member, and watertightness may be improved.

또한, 별도의 냉각 플레이트 없이 하판을 구성하므로 부품수를 줄일 수 없어 용접 품질을 향상시킬 수 있으며, 인건비 및 검사 비용을 줄일 수 있다.In addition, since the lower plate is configured without a separate cooling plate, the number of parts cannot be reduced, so that welding quality can be improved, and labor and inspection costs can be reduced.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtained or predicted by the embodiments of the present invention will be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed within a detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스를 나타낸 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스의 하판을 나타낸 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 C를 확대하여 나타낸 도면이다.
도 6은 도 3에 도시된 B-B선에 따른 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스의 하부 판넬을 나타낸 사시도이다.
도 8은 도 6에 도시된 D를 확대하여 나타낸 도면이다. 1 is a perspective view showing a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a lower plate of a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG. 3.
5 is an enlarged view of C shown in FIG. 4.
6 is a cross-sectional view taken along line BB shown in FIG. 3.
7 is a perspective view showing a lower panel of a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is an enlarged view of D shown in FIG. 6.

이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서, 본 발명의 실시 예들은 하기의 도면과 설명에만 한정되어서는 아니 될 것이다.Hereinafter, an operating principle of a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings and description. However, the drawings shown below and the detailed description to be described later relate to a preferred embodiment among various embodiments for effectively describing the features of the present invention. Accordingly, embodiments of the present invention will not be limited only to the following drawings and description.

또한, 하기에서 본 발명의 실시 예들을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시 예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, when it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention in describing the embodiments of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in an embodiment of the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout this specification.

또한, 이하 실시 예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형, 또는 통합, 또는 분리하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.In addition, the following embodiments will use appropriately modified, integrated, or separated terms so that those of ordinary skill in the art can clearly understand in order to efficiently describe the key technical features of the present invention. However, the present invention is by no means limited.

이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스를 나타낸 분해 사시도이다. 1 is a perspective view showing a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스(이하에서는 '배터리 케이스(50)'로 통칭하기로 함)는 고전압 배터리로부터 전원을 공급받아 작동하는 구동모터를 동력원으로 하여 주행이 가능한 전기 자동차에 적용될 수 있다. 1 and 2, the battery case for an electric vehicle according to the present invention (hereinafter, collectively referred to as'battery case 50') uses a driving motor operated by receiving power from a high voltage battery as a power source. It can be applied to electric vehicles that can drive.

이때, 전기 자동차는 전기로 구동하는 전기 자동차(Electric Vehicle: EV) 뿐만 아니라 모터를 구동하여 차량의 동력을 획득할 수 있는 모든 자동차를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 전기 자동차는 엔진과 모터를 통해 구동하는 하이브리드 자동차(Hybrid Electric Vehicle: HEV), 외부 전력을 연결하여 충전할 수 있는 플러그인 하이브리드 자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) 등을 포함할 수 있다.In this case, the electric vehicle may include not only an electric vehicle (EV) driven by electricity, but also all vehicles capable of acquiring power of a vehicle by driving a motor. For example, the electric vehicle includes a hybrid electric vehicle (HEV) driven through an engine and a motor, and a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) that can be charged by connecting external power. can do.

본 발명에 따른 배터리 케이스(50)는 차체의 언더 바디에 탑재되며, 내부에 배터리 모듈(미도시)이 수용된다. The battery case 50 according to the present invention is mounted on an under body of a vehicle body, and a battery module (not shown) is accommodated therein.

한편, 여기서 배터리 케이스(50)에는 배터리 모듈이 수용되는 것으로 설명하겠으나, 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 배터리, 배터리 셀, 배터리 팩, 배터리 패키지, 배터리 유닛, 전지, 2차 전지 등 통상적으로 배터리에 포함되는 제품이 수용될 수 있다. Meanwhile, although it will be described that the battery module is accommodated in the battery case 50, it is not limited thereto. For example, products typically included in a battery, such as a battery, a battery cell, a battery pack, a battery package, a battery unit, a battery, and a secondary battery, may be accommodated.

이를 위해, 본 발명에 따른 배터리 케이스(50)는 상판(100), 하판(200), 전판(385), 후판(387) 및 양측판(390)을 포함한다. To this end, the battery case 50 according to the present invention includes an upper plate 100, a lower plate 200, a front plate 385, a rear plate 387, and both side plates 390.

상판(100)은 복수의 배터리 모듈의 상부에 설치된다. 상판(100)은 하판(200)과 결합하기 위해 가장자리에 결합부(110)가 형성된다. The upper plate 100 is installed on the plurality of battery modules. The upper plate 100 has a coupling portion 110 formed at the edge to couple with the lower plate 200.

하판(200)은 상판(100)과 마주보며, 복수의 배터리 모듈의 하부에 설치된다. The lower plate 200 faces the upper plate 100 and is installed under the plurality of battery modules.

하판(200)은 상판(100)과 결합된다. 즉, 하판(200)은 상판(100)의 결합부(110)와 화학적 또는 기계적으로 결합될 수 있다. The lower plate 200 is coupled to the upper plate 100. That is, the lower plate 200 may be chemically or mechanically coupled to the coupling portion 110 of the upper plate 100.

하판(200)은 복수의 하부 판넬(250)과 크로스 멤버(210)를 포함하여 배터리 모듈의 냉각을 수행할 수 있다. The lower panel 200 may include a plurality of lower panels 250 and a cross member 210 to cool the battery module.

이러한 하판(200)은 도 3 내지 도 8을 참조하여 더욱 상세하게 설명하기로 한다. This lower plate 200 will be described in more detail with reference to FIGS. 3 to 8.

전판(385)은 상판(100)과 하판(200) 사이에 설치된다. 즉, 전판(385)은 복수의 배터리 모듈의 일측 사이드를 지지 및 고정한다. The front plate 385 is installed between the upper plate 100 and the lower plate 200. That is, the front plate 385 supports and fixes one side of the plurality of battery modules.

전판(385)은 하판(200)에서 최전방에 위치하는 크로스 멤버(210)의 외면으로 이루어진다.The front plate 385 is formed of an outer surface of the cross member 210 located in the foremost position of the lower plate 200.

후판(387)은 상판(100)과 하판(200) 사이에 설치된다. 즉, 후판(387)은 복수의 배터리 모듈의 타측 사이드를 지지 및 고정한다. The thick plate 387 is installed between the upper plate 100 and the lower plate 200. That is, the thick plate 387 supports and fixes the other side of the plurality of battery modules.

후판(387)은 전판(385)과 대향되며, 하판(200)에서 최후방에 위치하는 크로스 멤버(210)의 외면으로 이루어진다.The rear plate 387 faces the front plate 385 and is formed of an outer surface of the cross member 210 positioned at the rearmost side of the lower plate 200.

양측판(390)은 상판(100)과 하판(200) 사이에 서로 마주 보며 설치된다. 이러한 양측판(390)은 하판(200)에 포함된 막음 패널(330)의 외측에 설치된다. Both side plates 390 are installed facing each other between the upper plate 100 and the lower plate 200. Both side plates 390 are installed outside the blocking panel 330 included in the lower plate 200.

양측판(390)은 일측이 전판(385)과 결합되고, 타측이 후판(387)과 결합된다. Both side plates 390 have one side coupled to the front plate 385 and the other side coupled to the rear plate 387.

이하에서는 도 3 내지 도 8을 참조하여 배터리 케이스(50)의 하판(200)을 구체적으로 설명하기로 한다. Hereinafter, the lower plate 200 of the battery case 50 will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 8.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스의 하판을 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 A-A 선에 따른 단면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 C를 확대하여 나타낸 도면이고, 도 6은 도 3에 도시된 B-B선에 따른 단면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 자동차용 배터리 케이스의 하부 판넬을 나타낸 사시도이고, 도 8은 도 6에 도시된 D를 확대하여 나타낸 도면이다. 3 is a perspective view showing the lower plate of the battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG. 3, and FIG. 5 is an enlarged view of C shown in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB shown in FIG. 3, FIG. 7 is a perspective view showing a lower panel of a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is shown in FIG. It is an enlarged view showing D.

도 3 및 도 4를 참조하면, 하판(200)은 복수의 크로스 멤버(210), 복수의 하부 판넬(250), 막음 패널(330) 및 냉각수 호스(350)를 포함한다. 3 and 4, the lower panel 200 includes a plurality of cross members 210, a plurality of lower panels 250, a blocking panel 330, and a coolant hose 350.

크로스 멤버(210)는 압출 빔재로 이루어진다. 크로스 멤버(210)는 하판(200)의 강성을 보강하기 위해 내부에 격벽 구조(220)로 이루어진다. The cross member 210 is made of an extruded beam material. The cross member 210 includes a partition wall structure 220 therein to reinforce the rigidity of the lower plate 200.

격벽 구조(220)는 도 5에 도시된 바와 같이 크로스 멤버(210)와 일체로 형성된다. 격벽 구조(220)는 세로 격벽(223) 및 가로 격벽(225)으로 이루어진다. The partition wall structure 220 is integrally formed with the cross member 210 as shown in FIG. 5. The partition wall structure 220 includes a vertical partition wall 223 and a horizontal partition wall 225.

세로 격벽(223)은 크로스 멤버(210)의 폐공간을 수직으로 구획한다. The vertical partition wall 223 vertically partitions the closed space of the cross member 210.

가로 격벽(225)은 세로 격벽(223)과 일체로 형성된다. 가로 격벽(225)은 크로스 멤버(210)의 폐공각을 수평으로 구획한다. The horizontal partition wall 225 is formed integrally with the vertical partition wall 223. The horizontal partition wall 225 horizontally divides the closed attack angle of the cross member 210.

크로스 멤버(210)는 이웃하는 하부 판넬(250) 사이에 설치된다. 이러한 크로스 멤버(210)는 도 5에 도시된 바와 같이 하부의 양측에 플랜지(230)가 형성된다.The cross member 210 is installed between adjacent lower panels 250. Flanges 230 are formed on both sides of the lower portion of the cross member 210 as shown in FIG. 5.

플랜지(230)는 크로스 멤버(210)의 측단이 돌출되어 크로스 멤버(210)와 일체로 형성된다. The flange 230 is formed integrally with the cross member 210 by protruding a side end of the cross member 210.

플랜지(230)는 하부 판넬(250)에 안착되며, 하부 판넬(250)과 접합된다. The flange 230 is mounted on the lower panel 250 and bonded to the lower panel 250.

하부 판넬(250)은 내부에 냉각수 통로(260)가 일체로 성형되는 압출 판재로 이루어진다. The lower panel 250 is made of an extruded plate in which a cooling water passage 260 is integrally molded therein.

냉각수 통로(260)는 도 6에 도시된 바와 같이 하부 판넬(250)의 중앙에 형성된 격막(237)에 의해 양측으로 구획되어 제1 냉각수 통로(263) 및 제2 냉각수 통로(265)로 이루어진다. The cooling water passage 260 is divided into both sides by a diaphragm 237 formed in the center of the lower panel 250 as shown in FIG. 6, and includes a first cooling water passage 263 and a second cooling water passage 265.

냉각수 통로(260)는 격막(237)의 일측 선단부가 부분 절개되어 양측이 상호 연결된다. 이에 냉각수는 도 6에 도시된 바와 같이 제1 냉각수 통로(263)의 일측으로부터 유입되어 제1 냉각수 통로(263)에서 제2 냉각수 통로(265)로 흐르게 되며, 제2 냉각수 통로(265)의 일측으로 배출된다. The cooling water passage 260 is partially cut off at one end of the diaphragm 237 so that both sides are interconnected. Accordingly, the cooling water is introduced from one side of the first cooling water passage 263 as shown in FIG. 6 and flows from the first cooling water passage 263 to the second cooling water passage 265, and one side of the second cooling water passage 265 Is discharged.

하부 판넬(250)은 이웃하는 크로스 멤버(210) 사이에 설치된다. 이러한 하부 판넬(250)은 도 7에 도시된 바와 같이 단차면(270)이 형성된다.The lower panel 250 is installed between adjacent cross members 210. As shown in FIG. 7, the lower panel 250 has a stepped surface 270 formed thereon.

단차면(270)은 하부 판넬(250)의 양 측단에 절곡되어 형성된다. The stepped surface 270 is formed by being bent at both side ends of the lower panel 250.

단차면(270)은 도 5에 도시된 바와 크로스 멤버(210)의 플랜지(230)가 안착되어 접합된다. 즉, 단차면(270)은 접착부(270) 및 용접부(320)를 통해 크로스 멤버(210)와 접합된다. The stepped surface 270 is bonded to the flange 230 of the cross member 210 is seated as shown in FIG. 5. That is, the stepped surface 270 is bonded to the cross member 210 through the bonding portion 270 and the welding portion 320.

용접부(320)는 하부 판넬(250)과 크로스 멤버(210) 사이에 형성되어 하부 판넬(250)과 크로스 멤버(210)를 접합시킨다. 즉, 단차면(270)의 측면과 크로스 멤버(210)의 하면 사이를 용접하여 이루어진다. The welding part 320 is formed between the lower panel 250 and the cross member 210 to bond the lower panel 250 and the cross member 210. That is, it is achieved by welding between the side surface of the stepped surface 270 and the lower surface of the cross member 210.

용접부(320)는 마찰 교반 용접, 레이저 용접 및 브레이징 용접 중 하나의 용접으로 이루어질 수 있다.The welding part 320 may be formed of one of friction stir welding, laser welding, and brazing welding.

접착부(270)는 하부 판넬(250)과 크로스 멤버(210) 사이에 형성되어 하부 판넬(250)과 크로스 멤버(210)를 접합시킨다. The adhesive portion 270 is formed between the lower panel 250 and the cross member 210 to bond the lower panel 250 and the cross member 210.

즉, 접착부(270)는 단차면(270)과 단차면(270) 상에 안착되는 플랜지(230) 사이에 접착제를 도포하여 형성된다. 여기서, 접착제는 구조용 접착제일 수 있다. 예를 들어, 구조용 접착제는 에폭시(epoxy) 수지로 이루어져 발포형 경화재일 수 있다. That is, the adhesive part 270 is formed by applying an adhesive between the stepped surface 270 and the flange 230 seated on the stepped surface 270. Here, the adhesive may be a structural adhesive. For example, the structural adhesive may be a foam-type curing material made of an epoxy resin.

하부 판넬(250)은 도 6에 도시된 바와 같이 단차면(270)의 내측에 크랙 방지부(275)가 형성된다. The lower panel 250 has a crack prevention part 275 formed inside the stepped surface 270 as shown in FIG. 6.

크랙 방지부(275)는 단차면(270)의 내측 모서리에 길이 방향을 따라 형성된다. The crack prevention part 275 is formed along the length direction at the inner edge of the stepped surface 270.

크랙 방지부(275)는 단차면(270)의 내측 모서리에 라운드 형상의 홈으로 형성될 수 있다. The crack prevention part 275 may be formed as a round groove in the inner corner of the stepped surface 270.

이러한 크랙 방지부(275)는 플랜지(230)와 단차면(270)이 접합될 때 크랙 발생을 방지할 수 있으며, 접착제가 외부로 유출되는 것을 방지하여 하판(200)의 미관성을 향상시킬 수 있다.The crack prevention part 275 can prevent the occurrence of cracks when the flange 230 and the stepped surface 270 are joined, and prevent the adhesive from leaking to the outside, thereby improving the aesthetics of the lower plate 200. have.

한편 여기서는 크랙 방지부(275)가 라운드 형상으로 형성되는 것을 예시하였지만 이에 한정되지 않으며, 크랙 발생을 방지할 수 있으면 형상은 무관하다. Meanwhile, although it has been exemplified that the crack prevention part 275 is formed in a round shape, it is not limited thereto, and the shape is irrelevant as long as the occurrence of cracks can be prevented.

하부 판넬(250)은 도 7에 도시된 바와 같이 상면 일측에 연결홀(280)이 형성된다. The lower panel 250 has a connection hole 280 formed on one side of the upper surface as illustrated in FIG. 7.

연결홀(280)은 냉각수 호스(350)와 연결되어 냉각수 호스(350)를 통해 냉각수 통로(260)로 냉각수를 유입 및 배출시킨다. The connection hole 280 is connected to the cooling water hose 350 to introduce and discharge cooling water into and out of the cooling water passage 260 through the cooling water hose 350.

막음 패널(330)은 하부 판넬(250)의 양측 각각에 설치된다. 막음 패널(330)은 냉각수 통로(260)의 양측에 화학적 또는 기계적으로 결합되어 설치된다. The blocking panel 330 is installed on each of both sides of the lower panel 250. The blocking panel 330 is chemically or mechanically coupled to both sides of the cooling water passage 260 and installed.

막음 패널(330)은 냉각수 통로(260)를 밀폐시켜 냉각수의 외부 유출을 방지할 수 있다. The blocking panel 330 may seal the cooling water passage 260 to prevent leakage of cooling water to the outside.

냉각수 호스(350)는 하부 판넬(250)에 형성된 냉각수 통로(260)로 냉각수를 유입시켜 냉각수의 흐름을 유도하면서 배출시킨다. 냉각수 호스(350)는 하부 판넬(250)에 형성된 연결홀(280)을 통해 냉각수 통로(260)와 연결된다. The cooling water hose 350 introduces cooling water into the cooling water passage 260 formed in the lower panel 250 and discharges the cooling water while inducing a flow of the cooling water. The cooling water hose 350 is connected to the cooling water passage 260 through a connection hole 280 formed in the lower panel 250.

이러한 냉각수 호스(350)는 도 8에 도시된 바와 같이 유입 호스(360), 연결 호스(365) 및 배출 호스(370)를 포함한다.This coolant hose 350 includes an inlet hose 360, a connection hose 365, and a discharge hose 370, as shown in FIG. 8.

유입 호스(360)는 외부의 냉각수를 하부 판넬(250)의 냉각수 통로(260)로 유입시킨다. 즉, 유입 호스(360)는 일측에 형성된 하부 판넬(250)의 제1 냉각수 통로(263)로 냉각수를 유입시킨다. 이렇게 유입 호스(360)를 통해 유입된 냉각수는 도 6에 도시된 바와 같이 제1 냉각수 통로(263)에서 제2 냉각수 통로(265)로 흐르게 된다. The inlet hose 360 introduces external cooling water into the cooling water passage 260 of the lower panel 250. That is, the inlet hose 360 introduces coolant into the first coolant passage 263 of the lower panel 250 formed at one side. The cooling water introduced through the inlet hose 360 flows from the first cooling water passage 263 to the second cooling water passage 265 as shown in FIG. 6.

연결 호스(365)는 하부 판넬(250)과 이웃하는 하부 판넬(250)의 냉각수 통로(260)를 연결한다. 즉, 연결 호스(365)는 하부 판넬(250)의 제2 냉각수 통로(265)와 이웃하는 하부 판넬(250)의 제1 냉각수 통로(263)를 연결하여 제2 냉각수 통로(265)에서 제1 냉각수 통로(263)로 냉각수를 제공한다. 이에 냉각수는 도 6에 도시된 바와 같이 연결 호스(365)를 통해 하부 판넬(250)의 제2 냉각수 통로(265)에서 이웃하는 하부 판넬(250)의 제1 냉각수 통로(263)로 이동하게 된다. The connection hose 365 connects the lower panel 250 and the cooling water passage 260 of the adjacent lower panel 250. That is, the connection hose 365 connects the second cooling water passage 265 of the lower panel 250 and the first cooling water passage 263 of the lower panel 250 adjacent to the second cooling water passage 265. Cooling water is provided to the cooling water passage 263. Accordingly, the cooling water moves from the second cooling water passage 265 of the lower panel 250 to the first cooling water passage 263 of the neighboring lower panel 250 through the connection hose 365 as shown in FIG. 6. .

연결 호스(365)는 하부 판넬(250)과 이웃하는 하부 판넬(250) 마다 설치될 수 있다. The connection hose 365 may be installed for each of the lower panel 250 and the adjacent lower panel 250.

배출 호스(370)는 하부 판넬(250)의 내부에 흐르는 냉각수를 외부로 배출시킨다. 즉, 배출 호스(370)는 타측에 형성된 하부 판넬(250)의 제2 냉각수 통로(265)를 흐르는 냉각수를 외부로 배출시킬 수 있다.The discharge hose 370 discharges the cooling water flowing inside the lower panel 250 to the outside. That is, the discharge hose 370 may discharge cooling water flowing through the second cooling water passage 265 of the lower panel 250 formed on the other side to the outside.

이에 따라, 본 발명에 따른 배터리 케이스(50)는 압출 성형을 통해 크로스 멤버(210)와 하부 판넬(250)을 형성할 수 있으며, 하부 판넬(250)의 내부에 형성된 냉각수 통로(260)를 통해 배터리 모듈의 냉각을 수행할 수 있다. Accordingly, the battery case 50 according to the present invention may form the cross member 210 and the lower panel 250 through extrusion molding, and through the cooling water passage 260 formed inside the lower panel 250 Cooling of the battery module can be performed.

또한, 본 발명에 따른 배터리 케이스(50)는 크로스 멤버(210)와 하부 판넬(250)로 하판(200)을 형성하므로 부품 수를 간소화시켜 용접 품질을 향상시킬 수 있다.In addition, since the battery case 50 according to the present invention forms the lower plate 200 with the cross member 210 and the lower panel 250, the number of parts can be simplified and welding quality can be improved.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the relevant technical field can use the present invention in various ways within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the following claims. It will be appreciated that it can be modified and changed.

50: 전기 자동차용 배터리 케이스
100: 상판
200: 하판
210: 크로스 멤버
220: 격벽
230: 플랜지
250: 하부 판넬
260: 냉각수 통로
267: 격막
270: 단차면
275: 크랙 방지부
280: 연결홀
310: 접착부
320: 용접부
330: 막음 패널
350: 냉각수 호스
390: 양측판50: electric vehicle battery case
100: top
200: lower plate
210: cross member
220: bulkhead
230: flange
250: lower panel
260: coolant passage
267: septum
270: step surface
275: crack prevention part
280: connection hole
310: adhesive portion
320: weld
330: blocking panel
350: coolant hose
390: both side plates

Claims (18)

복수의 배터리 모듈이 안착되는 하판, 상기 하판과 마주보며 상기 복수의 배터리 모듈의 상부에 설치되는 상판, 상기 하판과 상판 사이 설치되는 수직의 전판, 후판 및 양측판을 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스에 있어서,
상기 하판은
내부에 격벽 구조를 갖는 압출 빔재로 이루어지며, 측단에 돌출된 플랜지가 일체로 형성되는 복수의 크로스 멤버;
내부 중앙에 형성되는 격막에 의해 양측으로 구획되는 냉각수 통로가 일체로 성형되는 압출 판재로 이루어지며, 양 측단에 단차면을 형성하여 상기 크로스 멤버의 플랜지 사이에 형성된 접착부와 용접부를 통해 접합되는 복수의 하부 판넬; 및
상기 냉각수 통로의 양측에 설치되어 상기 냉각수 통로를 밀폐시키는 막음 패널;
을 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스.In a battery case for an electric vehicle including a lower plate on which a plurality of battery modules are seated, an upper plate installed on an upper portion of the plurality of battery modules facing the lower plate, a vertical front plate installed between the lower plate and the upper plate, a rear plate, and both side plates In,
The lower plate
A plurality of cross members formed of an extruded beam member having a partition wall structure therein, and integrally formed with a flange protruding from a side end thereof;
It is made of an extruded plate in which cooling water passages partitioned on both sides by a diaphragm formed in the inner center are integrally molded, and a plurality of bonded portions formed between the flanges of the cross member and welded by forming a stepped surface on both sides. Lower panel; And
Blocking panels installed on both sides of the cooling water passage to seal the cooling water passage;
Battery case for an electric vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 냉각수 통로는
상기 격막의 일측 선단부가 부분 절개되어 양측이 상호 연결되는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 1,
The cooling water passage is
A battery case for an electric vehicle in which one end portion of the diaphragm is partially cut and both sides are interconnected. 제1항에 있어서,
상기 접착부는
상기 단차면과, 상기 단차면 상에 안착되는 플랜지 사이에 접착제를 도포하여 형성되는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 1,
The adhesive part
A battery case for an electric vehicle formed by applying an adhesive between the stepped surface and the flange seated on the stepped surface. 제1항에 있어서,
상기 하부 판넬은
상기 단차면의 내측 모서리에 길이 방향을 따라 크랙 방지부가 형성되는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 1,
The lower panel
A battery case for an electric vehicle in which a crack prevention part is formed along a length direction at an inner edge of the stepped surface. 제4항에 있어서,
상기 크랙 방지부는
상기 단차면의 내측 모서리에 라운드 형상의 홈으로 형성되는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 4,
The crack prevention part
A battery case for an electric vehicle formed in a round groove at an inner edge of the stepped surface. 제1항에 있어서,
상기 용접부는
상기 단차면의 측면과 상기 크로스 멤버의 하면 사이를 용접하여 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스. The method of claim 1,
The welding part
An electric vehicle battery case formed by welding between a side surface of the stepped surface and a lower surface of the cross member. 제6항에 있어서,
상기 용접부는
마찰 교반 용접, 레이저 용접, 및 브레이징 용접 중, 하나의 용접으로 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스. The method of claim 6,
The welding part
A battery case for an electric vehicle comprising one of friction stir welding, laser welding, and brazing welding. 제1항에 있어서,
상기 격벽 구조는
상기 크로스 멤버의 폐공간을 수직으로 구획하는 세로 격벽; 및
상기 폐공간을 수평으로 구획하면서 상기 세로 격벽과 일체로 형성되는 가로 격벽;
으로 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스. The method of claim 1,
The bulkhead structure is
A vertical partition wall vertically partitioning the closed space of the cross member; And
A horizontal partition wall formed integrally with the vertical partition wall while partitioning the closed space horizontally;
Electric vehicle battery case made of. 제1항에 있어서,
상기 복수의 하부 판넬은
이웃하는 각각의 냉각수 통로를 냉각수 호스로 연결하여 유입되는 냉각수의 흐름을 유도하면서 배출하도록 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 1,
The plurality of lower panels
A battery case for an electric vehicle configured to discharge while inducing a flow of incoming coolant by connecting each adjacent coolant passage with a coolant hose. 제9항에 있어서,
상기 냉각수 호스는
상기 하부 판넬의 냉각수 통로로 냉각수를 유입시키는 유입 호스;
상기 하부 판넬과 이웃하는 하부 판넬의 냉각수 통로를 연결하는 연결 호스; 및
상기 하부 판넬의 냉각수 통로를 흐르는 냉각수를 배출시키는 배출 호스;
를 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 9,
The coolant hose
An inlet hose for introducing coolant into the coolant passage of the lower panel;
A connection hose connecting the lower panel and the cooling water passage of the adjacent lower panel; And
A discharge hose for discharging the coolant flowing through the coolant passage of the lower panel;
Battery case for an electric vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 전판은
최전방에 위치하는 크로스 멤버의 외면으로 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스. The method of claim 1,
The previous edition above is
A battery case for an electric vehicle made of the outer surface of a cross member located at the forefront. 제1항에 있어서,
상기 후판은
최후방에 위치하는 크로스 멤버의 외면으로 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스. The method of claim 1,
The plate is
A battery case for an electric vehicle consisting of the outer surface of a cross member located at the rear. 복수의 배터리 모듈이 안착되는 하판, 상기 하판과 마주보며 상기 복수의 배터리 모듈의 상부에 설치되는 상판, 상기 하판과 상판 사이 설치되는 수직의 전판, 후판 및 양측판을 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스에 있어서,
상기 하판은
내부에 격벽 구조를 갖는 압출 빔재로 이루어지며, 측단에 돌출된 플랜지가 일체로 형성되는 복수의 크로스 멤버;
내부 중앙에 형성되는 격막에 의해 양측으로 구획되는 냉각수 통로가 일체로 성형되는 압출 판재로 이루어지고, 양 측단에 상기 크로스 멤버의 플랜지가 안착되는 단차면을 형성하며, 상기 단차면과 상기 플랜지 사이에 접착부와 용접부를 형성하여 접합되는 복수의 하부 판넬;
상기 냉각수 통로의 양측에 설치되어 상기 냉각수 통로를 밀폐시키는 막음 패널; 및
상기 냉각수 통로에 냉각수를 유입 및 배출시키는 냉각수 호스;
를 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스.In a battery case for an electric vehicle including a lower plate on which a plurality of battery modules are seated, an upper plate installed on an upper portion of the plurality of battery modules facing the lower plate, a vertical front plate installed between the lower plate and the upper plate, a rear plate, and both side plates In,
The lower plate
A plurality of cross members formed of an extruded beam member having a partition wall structure therein, and integrally formed with a flange protruding from a side end thereof;
It is made of an extruded plate in which the cooling water passages partitioned on both sides by a diaphragm formed in the center of the inside are integrally molded, forming a stepped surface on which the flanges of the cross member are seated at both side ends, and between the stepped surface and the flange A plurality of lower panels joined by forming an adhesive portion and a welding portion;
Blocking panels installed on both sides of the cooling water passage to seal the cooling water passage; And
A cooling water hose for introducing and discharging cooling water into the cooling water passage;
Battery case for an electric vehicle comprising a. 제13항에 있어서,
상기 접착부는
상기 하부 판넬의 단차면과, 상기 단차면 상에 안착되는 상기 크로스 멤버의 플랜지 사이에 접착제를 도포하여 형성되는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 13,
The adhesive part
A battery case for an electric vehicle formed by applying an adhesive between the stepped surface of the lower panel and the flange of the cross member seated on the stepped surface. 제13항에 있어서,
상기 용접부는
상기 하부 판넬의 단차면의 측면과 상기 크로스 멤버의 하면 사이를 용접하여 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 13,
The welding part
A battery case for an electric vehicle formed by welding between a side surface of the stepped surface of the lower panel and a lower surface of the cross member. 제13항에 있어서,
상기 하부 판넬은
상기 단차면의 내측 모서리에 길이 방향을 따라 라운드 형상의 홈으로 이루어지는 크랙 방지부가 형성되는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 13,
The lower panel
A battery case for an electric vehicle having a crack prevention part formed of a round-shaped groove along a length direction at an inner edge of the stepped surface. 제13항에 있어서,
상기 냉각수 호스는
상기 하부 판넬의 냉각수 통로로 냉각수를 유입시키는 유입 호스;
상기 하부 판넬과 이웃하는 하부 판넬의 냉각수 통로를 연결하는 연결 호스; 및
상기 하부 판넬의 냉각수 통로를 흐르는 냉각수를 배출시키는 배출 호스;
를 포함하는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 13,
The coolant hose
An inlet hose for introducing coolant into the coolant passage of the lower panel;
A connection hose connecting the lower panel and the cooling water passage of the adjacent lower panel; And
A discharge hose for discharging the coolant flowing through the coolant passage of the lower panel;
Battery case for an electric vehicle comprising a. 제13항에 있어서,
상기 전판 및 후판 각각은
최전방 및 최후방 각각에 위치하는 크로스 멤버의 외면으로 이루어지는 전기 자동차용 배터리 케이스.The method of claim 13,
Each of the front and rear plates
A battery case for an electric vehicle consisting of an outer surface of a cross member positioned at the foremost and rearmost, respectively.
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