KR102462393B1 - Battery package cooling apparatus for electic vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 냉각수의 순환에 의해 배터리를 냉각시킬 수 있는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a battery package cooling device for an electric vehicle, and more particularly, to a battery package cooling device for an electric vehicle capable of cooling a battery by circulating cooling water.
일반적으로, 전기 자동차에는 차량을 구동시키기 위한 전동 모터와, 그 전동 모터에 전력을 공급하는 고전압 배터리가 탑재되어 있다. 배터리는 전기모터를 구동시키는 에너지원으로 인버터를 통해 전기모터에 전력을 공급할 수 있다.In general, an electric motor for driving the vehicle and a high voltage battery for supplying electric power to the electric motor are mounted in an electric vehicle. The battery is an energy source for driving the electric motor and may supply power to the electric motor through an inverter.
배터리는 충전 및 방전 가능한 이차 전지로서, 배터리 팩의 형태로 차체에 탑재되며, 필요 전력을 얻기 위해 다수 개의 셀들로 이루어진 배터리 모듈을 직렬로 연결한다. 이와 같은 전기 자동차용 배터리의 성능은 주변 환경의 온도에 따라 크게 좌우되며, 충전 및 방전 시 자체적으로 발생하는 열 또한 배터리의 성능 및 효율을 낮추는 주요 요인으로 작용하고 있다.The battery is a secondary battery that can be charged and discharged, and is mounted in a vehicle body in the form of a battery pack, and battery modules composed of a plurality of cells are connected in series to obtain required power. The performance of such an electric vehicle battery is greatly influenced by the temperature of the surrounding environment, and heat generated during charging and discharging is also a major factor in lowering the performance and efficiency of the battery.
이에 배터리의 원활한 성능을 확보하기 위해 냉각수를 순환시켜 배터리 모듈들을 냉각하는 냉각시스템이 이용되고 있다. 그러나 종래의 냉각시스템은 냉각수가 유동되는 유로의 형상이 복잡하게 구성되고, 유로의 길이가 과도하게 길게 형성됨에 따라, 유로 내부에서의 압력 강하를 발생시킨다. 이러한 냉각수의 압력 강하는 냉각 공기 또는 냉각수가 배터리의 면적 전체를 순환하지 못하는 정체 현상을 유발하여 배터리의 냉각 효율을 떨어뜨리게 되는 문제점이 있다.Accordingly, in order to ensure smooth performance of the battery, a cooling system is used to cool the battery modules by circulating coolant. However, in the conventional cooling system, the shape of the passage through which the cooling water flows is complicated and the length of the passage is excessively long, resulting in a pressure drop inside the passage. The pressure drop of the cooling water causes a congestion phenomenon in which the cooling air or the cooling water does not circulate throughout the battery area, thereby reducing the cooling efficiency of the battery.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2020-0107120호(2020.09.16 공개, 발명의 명칭: 자동차용 배터리 냉각 블록 조립구조)에 개시되어 있다.The background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2020-0107120 (published on September 16, 2020, title of the invention: automotive battery cooling block assembly structure).
본 발명은 냉각수의 압력 강하에 따른 정체 현상을 방지할 수 있는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a battery package cooling device for an electric vehicle capable of preventing stagnation due to a pressure drop of cooling water.
상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치는: 열교환매체를 제1방향으로 유동시켜 배터리를 냉각하는 제1냉각부;와, 상기 열교환매체를 제2방향으로 유동시켜 상기 배터리를 냉각하는 제2냉각부; 및 상기 제1냉각부 및 상기 제2냉각부와 연결되고, 상기 제1냉각부를 통과한 상기 열교환매체를 상기 제2냉각부로 전달하는 전달부;를 포함한다.In order to solve the above problems, an apparatus for cooling a battery package for an electric vehicle according to the present invention includes: a first cooling unit configured to cool a battery by flowing a heat exchange medium in a first direction; and flowing the heat exchange medium in a second direction. a second cooling unit cooling the battery; and a transfer unit connected to the first cooling unit and the second cooling unit and transferring the heat exchange medium passing through the first cooling unit to the second cooling unit.
또한, 상기 제1방향과 상기 제2방향은 서로 평행하게 배치되며 반대 방향이다.In addition, the first direction and the second direction are disposed parallel to each other and are opposite directions.
또한, 상기 제1방향과 상기 제2방향은 차량의 길이 방향과 나란하다.In addition, the first direction and the second direction are parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
또한, 상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부는 상기 제1방향 및 상기 제2방향과 수직하게 배치된다.In addition, the first cooling unit and the second cooling unit are disposed perpendicular to the first direction and the second direction.
또한, 상기 제1냉각부는 복수개로 구비되어 상기 제2냉각부의 양측에 각각 하나 이상 배치된다.In addition, a plurality of first cooling units are provided and at least one is disposed on both sides of the second cooling unit.
또한, 상기 제1냉각부의 폭은 상기 제2냉각부의 폭보다 좁다.Also, a width of the first cooling unit is narrower than a width of the second cooling unit.
또한, 상기 제1냉각부는, 제1바디부;와, 상기 제1바디부를 관통하여 형성되고, 상기 제1방향을 따라 연장되는 제1채널부; 및 상기 제1채널부와 연통되고, 공급부로부터 공급되는 상기 열교환매체를 상기 제1채널부로 전달하는 유입부;를 포함하고,상기 제2냉각부는, 상기 제1바디부와 결합되는 제2바디부;와, 상기 제2바디부를 관통하여 형성되고, 상기 제2방향을 따라 연장되는 제2채널부; 및 상기 제2채널부와 연통되고, 상기 제2채널부를 통과한 상기 열교환매체를 상기 공급부로 전달하는 배출부;를 포함한다.In addition, the first cooling unit may include a first body portion; and a first channel portion formed through the first body portion and extending along the first direction; and an inlet part communicating with the first channel part and transferring the heat exchange medium supplied from the supply part to the first channel part, wherein the second cooling part includes a second body part coupled to the first body part. a second channel portion formed penetrating the second body portion and extending along the second direction; and a discharge unit communicating with the second channel unit and transferring the heat exchange medium passing through the second channel unit to the supply unit.
또한, 상기 제1바디부와 상기 제2바디부는 마찰 교반 용접에 의해 결합된다.In addition, the first body part and the second body part are coupled by friction stir welding.
또한, 상기 제1채널부와 상기 제2채널부는 복수개로 구비되어 각각 상기 제1바디부와 상기 제2바디부의 폭 방향을 따라 나란하게 배치된다.In addition, the first channel portion and the second channel portion are provided in plural and are disposed side by side along the width direction of the first body portion and the second body portion, respectively.
또한, 상기 전달부는 상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부의 단부에 배치된다.In addition, the delivery unit is disposed at ends of the first cooling unit and the second cooling unit.
또한, 상기 전달부는, 일측이 상기 제1냉각부 및 상기 제2냉각부와 연통되는 챔버부;와, 상기 챔버부의 타측을 감싸도록 배치되고, 상기 열교환매체가 상기 챔버부로부터 유출되는 것을 방지하는 유출방지부; 및 상기 유출방지부에 구비되고, 상기 제1냉각부로부터 상기 챔버부로 유입된 상기 열교환매체의 유동을 상기 제2냉각부로 안내하는 안내부;를 포함한다.In addition, the transfer unit includes a chamber unit, one side of which communicates with the first cooling unit and the second cooling unit; and a chamber unit disposed to surround the other side of the chamber unit and preventing the heat exchange medium from leaking out of the chamber unit. leak prevention unit; and a guide part provided in the outflow preventing part and guiding the flow of the heat exchange medium introduced into the chamber part from the first cooling part to the second cooling part.
또한, 상기 안내부는 상기 유출방지부의 양측으로부터 소정 곡률로 만곡지게 연장In addition, the guide portion extends curvedly with a predetermined curvature from both sides of the leakage prevention portion.
또한, 상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부 중 적어도 하나에 결합되어 상기 배터리의 냉각성능을 향상시키는 방열부;를 더 포함한다.The battery may further include a heat dissipation unit coupled to at least one of the first cooling unit and the second cooling unit to improve cooling performance of the battery.
또한, 상기 방열부는 상기 열교환매체에 흡수된 열을 상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부의 외부로 방출한다.In addition, the heat dissipation unit dissipates the heat absorbed by the heat exchanging medium to the outside of the first cooling unit and the second cooling unit.
또한, 상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부를 지지하고, 외부로부터 가해지는 충격을 흡수하는 보강부;를 더 포함한다.In addition, a reinforcing part supporting the first cooling unit and the second cooling unit and absorbing an external shock is further included.
본 발명에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치는 제1냉각부와 제2냉각부가 차체의 폭 방향에 비해 상대적으로 길이가 긴 차체의 길이 방향과 나란한 방향으로 열교환매체를 직선 유동시킴에 따라, 열교환매체의 유동 방향이 전환되는 구간을 줄여 열교환매체의 유동 길이를 상대적으로 짧게 확보할 수 있어 열교환매체의 압력손실에 의한 배터리의 냉각효율의 저하를 방지할 수 있다.In the battery package cooling device for an electric vehicle according to the present invention, as the first cooling unit and the second cooling unit linearly flow the heat exchange medium in a direction parallel to the longitudinal direction of the vehicle body, which is relatively long compared to the width direction of the vehicle body, heat exchange By reducing the section in which the flow direction of the medium is switched, the flow length of the heat exchange medium can be secured relatively short, so that the cooling efficiency of the battery can be prevented from being lowered due to the pressure loss of the heat exchange medium.
또한, 본 발명에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치는 전달부가 제1냉각부와 제2냉각부에 단부에서 열교환매체의 유동 방향을 일괄적으로 전환시킴에 따라, 열교환매체가 제1냉각부를 통해 차체의 길이 방향 끝까지 완전히 유동된 뒤 제2냉각부로 전달되도록 유도할 수 있어 배터리의 유효 냉각 면적을 확장시킬 수 있다.In addition, in the battery package cooling device for an electric vehicle according to the present invention, as the transfer unit collectively changes the flow direction of the heat exchange medium at the ends of the first cooling unit and the second cooling unit, the heat exchange medium passes through the first cooling unit. After completely flowing to the end of the vehicle body in the longitudinal direction, it can be induced to be transferred to the second cooling unit, so that the effective cooling area of the battery can be expanded.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 저면사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1냉각부 및 제2냉각부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1냉각부 및 제2냉각부의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1냉각부 및 제2냉각부의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이다.
도 9, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 작동 상태를 개략적으로 나타내는 작동도이다.1 is a block diagram schematically showing the configuration of a battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view schematically illustrating a configuration of a battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a bottom perspective view schematically showing the configuration of a battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view schematically showing the configuration of a battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view schematically illustrating configurations of a first cooling unit and a second cooling unit according to an embodiment of the present invention.
6 is an exploded perspective view schematically showing configurations of a first cooling unit and a second cooling unit according to an embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view schematically illustrating configurations of a first cooling unit and a second cooling unit according to an embodiment of the present invention.
8 is an enlarged view schematically illustrating a configuration of a delivery unit according to an embodiment of the present invention.
9 and 10 are operational diagrams schematically illustrating an operating state of the battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a battery package cooling device for an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.
또한, 본 명세서에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(또는 접속)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우도 포함한다. 본 명세서에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함(또는 구비)"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 "포함(또는 구비)"할 수 있다는 것을 의미한다.In addition, in this specification, when a part is said to be “connected (or connected)” to another part, this is not only the case where it is “directly connected (or connected)”, but also “with another member in between” It also includes cases where it is indirectly connected (or connected). In this specification, when it is said that a certain part "includes (or includes)" a certain component, this does not exclude other components unless otherwise stated, but "includes (or includes)" other components. It means you can.
또한, 본 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 지칭할 수 있다. 동일한 참조 부호 또는 유사한 참조 부호들은 특정 도면에서 언급 또는 설명되지 않았더라도, 그 부호들은 다른 도면을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 특정 도면에 참조 부호가 표시되지 않은 부분이 있더라도, 그 부분은 다른 도면들을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 본 출원의 도면들에 포함된 세부 구성요소들의 개수, 형상, 크기 및 크기의 상대적인 차이 등은 이해의 편의를 위해 설정된 것으로서, 실시예들을 제한하지 않으며 다양한 형태로 구현될 수 있다.Also, like reference numerals may refer to like elements throughout this specification. Even if the same reference numerals or similar reference numerals are not mentioned or described in a particular drawing, the numerals may be described based on another drawing. In addition, even if there are parts not marked with reference numerals in specific drawings, the parts can be described based on other drawings. In addition, the number, shape, size, and relative difference of the detailed components included in the drawings of the present application are set for convenience of understanding, and may be implemented in various forms without limiting the embodiments.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 블록도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 저면사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.1 is a block diagram schematically showing the configuration of a battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic block diagram showing the configuration of a battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. , Figure 3 is a bottom perspective view schematically showing the configuration of a battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a battery package cooling for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention It is an exploded perspective view schematically showing the configuration of the device.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치(1)는 공급부(100), 보강부(200), 제1냉각부(300), 제2냉각부(400), 전달부(500), 방열부(600)를 포함한다.1 to 4, an apparatus for cooling a battery package for an electric vehicle 1 according to an embodiment of the present invention includes a
공급부(100)는 후술하는 제1냉각부(300) 및 제2냉각부(400)와 연결되어 제1냉각부(300)로 열교환매체를 공급하고, 제2냉각부(400)로부터 배출되는 열교환매체를 회수한다. 즉, 공급부(100)는 제1냉각부(300)와 제2냉각부(40)를 통해 열교환매체를 순환시킬 수 있도록 구비된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 공급부(100)는 외부로부터 전원을 인가받아 열교환매체에 유동력을 부가할 수 있는 다양한 종류의 전동식 유체 펌프를 포함하여 구성될 수 있다. 공급부(100)는 배터리(10)로부터 전원을 공급받아 구동될 수 있다.The
여기서 열교환매체는 제1냉각부(300), 제2냉각부(400) 및 전달부(500)를 순환 유동하며 배터리(10)와 열교환 작용을 수행할 수 있는 다양한 종류의 냉각수로 예시될 수 있다. Here, the heat exchanging medium may be exemplified by various types of cooling water capable of exchanging heat with the
또한, 배터리(10)는 복수개의 배터리 셀들이 전기적으로 연결된 배터리 집합 구조체로서, 차량의 종류 등에 따라 배터리 셀들의 개수가 다양하게 가변될 수 있고, 집합체의 형상도 다양하게 가변될 수 있다.In addition, the
보강부(200)는 차체의 하방에 설치되어 내부에 배터리(10)가 장착되는 공간을 마련하고, 후술하는 제1냉각부(300) 및 제2냉각부(400)를 지지한다. 보강부(200)는 차체와 결합되어 차체의 강성을 보강하고, 외부로부터 가해지는 충격을 흡수한다. 이에 따라 보강부(200)는 차량의 주행 중 발생되는 충격에 의한 배터리(10), 제1냉각부(300) 및 제2냉각부(400)의 손상을 방지할 수 있다.The reinforcing
본 발명의 일 실시예에 따른 보강부(200)는 제1멤버부(210), 제2멤버부(220)를 포함한다.The
제1멤버부(210)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되어 차량의 길이 방향 강성을 보강한다. 제1멤버부(210)는 차체의 하방에 용접 또는 볼팅 등에 의해 고정되어 지지될 수 있다. 제1멤버부(210)는 한 쌍으로 구비되어 차량의 폭 방향으로 이격되어 마주보게 배치된다.The
제2멤버부(220)는 차량의 폭 방향을 따라 연장되어 차량의 폭 방향 강성을 보강한다. 제2멤버부(220)는 용접 또는 볼팅 등에 의해 제1멤버부(210)에 고정되어 지지될 수 있다. 제2멤버부(220)는 복수개로 구비되어 차량의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되도록 배치된다. 제2멤버부(220)와 제1멤버부(210)는 대략 격자 형태를 이루도록 배치된다. 이 경우, 배터리(10)는 제1멤버부(210)와 제2멤버부(220)의 사이에 형성되는 격자 형태의 공간 내부에 각각 설치될 수 있다.The
제1멤버부(210)와 제2멤버부(220)의 구체적인 개수, 형상은 도 1 내지 도 4에 도시된 사항에 한정되는 것은 아니고, 차체의 하방에서 배터리(10)의 설치 공간을 마련함과 동시에 차체의 강성을 보강할 수 있는 다양한 형상 및 개수로 설계 변경이 가능하다.The specific number and shape of the
제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 보강부(200)에 결합되어 지지되고, 배터리(10)와 마주보게 배치된다. 이하에서는 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)가 배터리(10)의 하측면과 마주보게 배치되는 것을 예로 들어 설명하겠으나, 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 배터리(10)의 상측면과 마주보게 배치되는 것도 가능하다. 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)의 면적의 합은 배터리(10)의 상측면 또는 하측면의 면적에 대응되거나, 배터리(10)의 상측면 또는 하측면의 면적보다 클 수 있다.The
제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 공급부(100)로부터 공급되는 열교환매체를 배터리(10)의 면적 전체에 걸쳐 순환시킴으로써 배터리(10)를 냉각한다. The
보다 구체적으로, 제1냉각부(300)는 공급부(100)로부터 열교환매체를 공급받고, 공급받은 열교환매체를 제1방향으로 유동시켜 배터리(10)를 냉각한다.More specifically, the
제2냉각부(400)는 후술하는 전달부(500)를 매개로 제1냉각부(300)를 통과한 열교환매체를 전달받는다. 제2냉각부(400)는 전달받은 열교환매체를 제2방향으로 유동시켜 배터리(10)를 냉각한다. 제2냉각부(400)는 내부를 통과한 열교환매체를 다시 공급부(100)로 전달한다. The
여기서, 제1방향과 제2방향은 서로 평행하게 배치됨과 동시에 서로 반대되는 방향을 의미한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1방향과 제2방향은 차체의 길이 방향을 따라 서로 반대되는 방향으로 예시될 수 있다.Here, the first direction and the second direction mean directions that are parallel to each other and opposite to each other. The first direction and the second direction according to an embodiment of the present invention may be exemplified as directions opposite to each other along the longitudinal direction of the vehicle body.
즉, 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 차체의 폭 방향에 비해 상대적으로 길이가 긴 차체의 길이 방향과 나란한 방향으로 열교환매체를 직선 유동시킨다. 이에 따라 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 열교환매체의 유동 방향이 전환되는 구간을 최소화하여 열교환매체의 유동 길이를 상대적으로 짧게 확보할 수 있어 열교환매체의 압력손실에 의한 배터리(10)의 냉각효율의 저하를 방지할 수 있다.That is, the
제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 제1방향 및 제2방향과 수직하게 배치된다. 제1방향과 제2방향이 차체의 길이 방향과 나란한 것으로 예시됨에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 차량의 폭 방향으로 나란하게 배치될 수 있다. The
제1냉각부(300)는 복수개로 구비되어 제2냉각부(400)의 양측에 각각 하나 이상 배치될 수 있다. 이하에서는 제1냉각부(300)가 한 쌍으로 구비되어 제2냉각부(400)의 양측에 하나씩 배치되는 것을 예로 들어 설명하겠으나, 제1냉각부(300)의 개수는 이에 한정되는 것은 아니고, 제2냉각부(400)의 양측에 2개 이상으로 배치되는 것도 가능하다. 제2냉각부(400)의 양측에 배치되는 제1냉각부(300)의 개수는 서로 동일할 수 있고, 서로 상이한 것도 가능하다.A plurality of
제1냉각부(300)의 폭은 제2냉각부(400)의 폭보다 좁을 수 있다. 이에 따라 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 각각 제1방향을 따라 유동하는 열교환매체와 제2방향을 따라 유동하는 열교환매체의 유속을 균일하게 유지할 수 있어 배터리(10)의 냉각성능을 향상시킬 수 있다. 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)의 구체적인 폭의 비율은 차체의 폭의 너비에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다.The width of the
제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)는 알루미늄 재질을 압출시키는 공정에 의해 제작될 수 있다.The
이하에서는 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)의 구성을 구체적으로 서술하기로 한다.Hereinafter, configurations of the
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1냉각부 및 제2냉각부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1냉각부 및 제2냉각부의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1냉각부 및 제2냉각부의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.5 is a perspective view schematically showing configurations of a first cooling unit and a second cooling unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view illustrating configurations of a first cooling unit and a second cooling unit according to an embodiment of the present invention. FIG. 7 is a schematic exploded perspective view, and FIG. 7 is a cross-sectional view schematically illustrating configurations of a first cooling unit and a second cooling unit according to an embodiment of the present invention.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1냉각부(300)는 제1바디부(310), 제1채널부(320), 유입부(330)를 포함한다.5 to 7 , the
제1바디부(310)는 제1냉각부(300)의 개략적인 외관을 형성한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1바디부(310)는 대략 사각형의 플레이트의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 제1바디부(310)는 배터리(10)의 하측면과 마주보게 배치되어 배터리(10)를 지지한다. 제1바디부(310)는 상측면에 배터리(10)가 직접 안착되어 배터리(10)를 지지할 수 있고, 별도의 플레이트를 사이에 두고 배터리(10)를 지지하는 것도 가능하다. 제1바디부(310)는 한 쌍으로 구비되어 차체의 폭 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치된다. 한 쌍의 제1바디부(310)는 양측이 각각 제1멤버부(210)와 후술하는 제2바디부(410)의 측면에 결합될 수 있다. 이 경우, 제1바디부(310)는 제1멤버부(210) 및 제2바디부(410)와 마찰 교반 용접(FSW, Friction Stir Welding)에 의해 결합될 수 있다.The
제1채널부(320)는 제1바디부(310)의 내부에서 열교환매체의 유동을 제1방향으로 안내한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1채널부(320)는 제1바디부(310)를 관통하여 형성되고, 제1방향을 따라 연장되는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제1채널부(320)는 복수개로 구비되어 제1바디부(310)의 폭 방향을 따라 나란하게 배치될 수 있다. 제1채널부(320)의 단면 형상, 개수는 도 6에 도시된 사항에 한정되는 것은 아니고, 제1바디부(310)의 규격에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다. 복수개의 제1채널부(320)는 제1바디부(310)의 양단에서 상호 연통되도록 형성될 수 있다.The
유입부(330)는 제1채널부(320)와 연통되고, 공급부(100)로부터 공급되는 열교환매체를 제1채널부(320)로 전달한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 유입부(330)는 니플의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 유입부(330)는 일측이 호스 등을 매개로 공급부(100)의 토출 라인과 연통되고, 타측이 제1바디부(310)를 관통하여 제1채널부(320)와 연통된다.The
본 발명의 일 실시예에 따른 제2냉각부(400)는 제2바디부(410), 제2채널부(420), 배출부(430)를 포함한다. The
제2바디부(410)는 제2냉각부(400)의 개략적인 외관을 형성한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2바디부(410)는 대략 사각형의 플레이트의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 제2바디부(410)는 배터리(10)의 하측면과 마주보게 배치되어 배터리(10)를 지지한다. 제2바디부(410)는 상측면에 배터리(10)가 직접 안착되어 배터리(10)를 지지할 수 있고, 별도의 플레이트를 사이에 두고 배터리(10)를 지지하는 것도 가능하다. 제2바디부(410)는 한 쌍의 제1바디부(310)의 사이에 배치된다. 제2바디부(410)는 양측이 각각 제1바디부(310)의 측면에 결합되어 지지될 수 있다. 이 경우, 제2바디부(410)는 제1바디부(310)와 마찰 교반 용접(FSW, Friction Stir Welding)에 의해 결합될 수 있다.The
제2채널부(420)는 제2바디부(410)의 내부에서 열교환매체의 유동을 제2방향으로 안내한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2채널부(420)는 제2바디부(410)를 관통하여 형성되고, 제2방향을 따라 연장되는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제2채널부(420)는 복수개로 구비되어 제2바디부(410)의 폭 방향을 따라 나란하게 배치될 수 있다. 제2채널부(420)의 단면 형상, 개수는 도 6에 도시된 사항에 한정되는 것은 아니고, 제2바디부(410)의 규격에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다. 복수개의 제2채널부(420)는 제2바디부(410)의 양단에서 상호 연통되도록 형성될 수 있다.The
배출부(430)는 제2채널부(420)와 연통되고, 제2채널부(420)를 통과한 열교환매체를 공급부(100)로 전달한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배출부(430)는 니플의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 배출부(430)는 일측이 호스 등을 매개로 공급부(100)의 토출 라인과 연통되고, 타측이 제2바디부(410)를 관통하여 제1채널부(320)와 연통된다. 배출부(430)는 복수개로 구비되어 다수개의 지점에서 제2채널부(420)와 연통될 수 있다. 배출부(430)의 개수는 제2바디부(410)의 폭의 너비 등에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다.The
전달부(500)는 제1냉각부(300) 및 제2냉각부(400)와 연결되고, 제1냉각부(300)를 통과한 열교환매체를 제2냉각부(400)로 전달한다. 즉, 전달부(500)는 제1냉각부(300)를 통과한 열교환매체의 유동 방향을 제1방향에서 제2방향으로 전환시켜 제2냉각부(400)로 전달한다. 전달부(500)는 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)의 단부, 보다 구체적으로, 유입부(330) 및 배출부(430)의 반대측에 배치된다. 이에 따라 전달부(500)는 열교환매체가 제1냉각부(300)를 통해 차체의 길이 방향 끝까지 완전히 유동된 뒤 제2냉각부(400)로 전달되도록 유도할 수 있어 배터리(10)의 유효 냉각 면적을 확장시킬 수 있다.The
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이다.8 is an enlarged view schematically illustrating a configuration of a delivery unit according to an embodiment of the present invention.
도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부(500)는 챔버부(510), 유출방지부(520), 안내부(530)를 포함한다.Referring to FIG. 8 , a
챔버부(510)는 일측이 제1냉각부(300) 및 제2냉각부(400)와 연통된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 챔버부(510)는 제1채널부(320)와 제2채널부(420)의 단부에서 제1채널부(320)와 제2채널부(420)의 사이 및 복수개의 제1채널부(320)와 복수개의 제2채널부(420) 사이를 서로 구획하는 격벽을 제거함으로써 형성되는 빈 공간으로 예시될 수 있다. 이와 달리 챔버부(510)는 제1채널부(320) 및 제2채널부(420)의 단부로부터 연장되고, 양측이 개구된 관의 형태로 형성되는 것도 가능하다. 챔버부(510)는 일측이 제1채널부(320) 및 제2채널부(420)와 연통되어 제1채널부(320)로부터 열교환매체를 전달받고, 제2채널부(420)로 열교환매체를 전달할 수 있다.One side of the
유출방지부(520)는 열교환매체가 챔버부(510)로부터 외부로 유출되는 것을 방지한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 유출방지부(520)는 챔버부(510)의 타측을 감싸도록 배치되는 격벽의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 유출방지부(520)는 중앙부가 제1채널부(320) 및 제2채널부(420)와 소정 간격 이격되어 마주보게 배치되고, 양단부가 각각 한 쌍의 제1바디부(310)의 단부에 일체로 연결된다. 이에 따라 유출방지부(520)는 챔버부(510)의 타측을 밀폐하여 챔버부(510)의 타측을 통해 챔버부(510)의 내부로 유입된 열교환매체가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다. 유출방지부(520)는 제1냉각부(300) 및 제2냉각부(400)의 조립 또는 분해가 원활하게 이루어질 수 있도록 제1바디부(310)와 제2바디부(410)의 경계선을 따라 상호 분리 가능하게 구비될 수 있다. The
안내부(530)는 유출방지부(520)에 구비되고, 제1냉각부(300)로부터 챔버부(510)로 유입된 열교환매체의 유동을 제2냉각부(400)로 안내한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 안내부(530)는 제1바디부(310)의 단부와 연결된 유출방지부(520)의 양측에 배치될 수 있다. 안내부(530)는 유출방지부(520)의 양측으로부터 제1바디부(310)의 단부를 향해 소정 곡률로 만곡지게 연장된다. 이에 따라 안내부(530)는 내측면의 곡률을 통해 제1냉각부(300)로부터 챔버부(510) 양측으로 유입되는 열교환매체의 유동 방향을 챔버부(510)의 중앙부측으로 유도할 수 있다.The
방열부(600)는 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400) 중 적어도 하나에 결합되어 배터리(10)의 냉각성능을 향상시킨다. 보다 구체적으로, 방열부(600)는 외기와의 열교환 작용을 통해 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)를 순환하는 열교환매체에 흡수된 열을 제1냉각부(300)와 제2냉각부(400)의 외부로 방출함으로써 배터리(10)의 냉각성능을 향상시킨다. 본 발명의 일 실시예에 따른 방열부(600)는 열전도도가 높은 금속재질로 구비되는 방열판의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 방열부(600)에는 외기와의 접촉 면적이 확장될 수 있도록 복수개의 핀이 돌출 형성될 수 있다. 도 3에서는 방열부(600)가 제2냉각부(400)의 하측면에 결합되는 것을 예로 들어 도시하고 있으나, 방열부(600)는 이에 한정되는 것은 아니고, 제1냉각부(300)에 결합될 수 있고, 제1냉각부(300), 제2냉각부(400) 모두에 결합되는 것도 가능하다.The
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치(1)의 작동 과정을 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, an operation process of the battery package cooling device 1 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail.
도 9, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치의 작동 상태를 개략적으로 나타내는 작동도이다.9 and 10 are operational diagrams schematically illustrating an operating state of the battery package cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 10을 참조하면, 공급부(100)가 작동됨에 따라, 공급부(100)로부터 공급되는 열교환매체는 유입부(330)를 통해 제1채널부(320)의 일측 단부로 전달된다.1 to 10 , as the
제1채널부(320)로 전달된 열교환매체는 제1채널부(320)의 연장 방향을 따라 제1방향으로 유동된다.The heat exchange medium transferred to the
열교환매체는 제1방향으로 유동되며 배터리(10)의 전체 면적 중 제1바디부(310)와 마주보게 배치되는 영역에서 발생되는 열을 흡수한다.The heat exchanging medium flows in the first direction and absorbs heat generated in an area disposed facing the
이후, 열교환매체는 제1채널부(320)의 타측 단부로부터 챔버부(510)로 전달된다.Thereafter, the heat exchanging medium is transferred from the other end of the
한 쌍의 제1채널부(320)로부터 챔버부(510)로 유입된 열교환매체의 유동은 안내부(530)의 내측면에 간섭되어 챔버부(510)의 중앙부 측으로 수렴한다.The flow of the heat exchanging medium introduced into the
챔버부(510)의 중앙부 측으로 수렴된 열교환매체는 챔버부(510)의 일측이 제2채널부(420)와 연통됨에 따라 제2채널부(420)로 전달된다.The heat exchanging medium converging toward the central portion of the
제2채널부(420)로 전달된 열교환매체는 제2채널부(420)의 연장 방향을 따라 제2방향으로 유동된다.The heat exchange medium transferred to the
열교환매체는 제1방향으로 유동되며 배터리(10)의 전체 면적 중 제2바디부(410)와 마주보게 배치되는 영역에서 발생되는 열을 흡수한다.The heat exchanging medium flows in the first direction and absorbs heat generated in an area disposed facing the
제2채널부(420)를 완전히 통과한 열교환매체는 배출부(430)를 통해 공급부(100)로 다시 회수된다.The heat exchange medium that has completely passed through the
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand Therefore, the technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.
1 : 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치 10 : 배터리
100 : 공급부 200 : 보강부
210 : 제1멤버부 220 : 제2멤버부
300 : 제1냉각부 310 : 제1바디부
320 : 제1채널부 330 : 유입부
400 : 제2냉각부 410 : 제2바디부
420 : 제2채널부 430 : 배출부
500 : 전달부 510 : 챔버부
520 : 유출방지부 530 : 안내부
600 : 방열부1: battery package cooling device for electric vehicle 10: battery
100: supply unit 200: reinforcement unit
210: first member 220: second member
300: first cooling unit 310: first body unit
320: first channel unit 330: inlet unit
400: second cooling unit 410: second body unit
420: second channel unit 430: discharge unit
500: delivery unit 510: chamber unit
520: spill prevention unit 530: guide unit
600: heat sink
Claims (15)
상기 열교환매체를 제2방향으로 유동시켜 상기 배터리를 냉각하는 제2냉각부; 및
상기 제1냉각부 및 상기 제2냉각부와 연결되고, 상기 제1냉각부를 통과한 상기 열교환매체를 상기 제2냉각부로 전달하는 전달부;를 포함하고,
상기 제1방향과 상기 제2방향은 차량의 길이 방향과 나란하며 서로 반대 방향이고,
상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부는 상기 제1방향 및 상기 제2방향과 수직하게 배치되고,
상기 제1냉각부는 복수개로 구비되어 상기 제2냉각부의 양측에 각각 하나 이상 배치되며, 상기 제1냉각부의 폭은 상기 제2냉각부의 폭보다 좁게 형성되고,
상기 제1냉각부는, 제1바디부;
상기 제1바디부를 관통하여 형성되고, 상기 제1방향을 따라 연장되는 제1채널부; 및
상기 제1채널부와 연통되고, 공급부로부터 공급되는 상기 열교환매체를 상기 제1채널부로 전달하는 유입부;를 포함하고,
상기 제2냉각부는, 상기 제1바디부와 결합되는 제2바디부;
상기 제2바디부를 관통하여 형성되고, 상기 제2방향을 따라 연장되는 제2채널부; 및
상기 제2채널부와 연통되고, 상기 제2채널부를 통과한 상기 열교환매체를 상기 공급부로 전달하는 배출부;를 포함하고,
상기 전달부는, 일측이 상기 제1냉각부 및 상기 제2냉각부와 연통되는 챔버부;
상기 챔버부의 타측을 감싸도록 배치되고, 상기 열교환매체가 상기 챔버부로부터 유출되는 것을 방지하는 유출방지부; 및
상기 유출방지부에 구비되고, 상기 제1냉각부로부터 상기 챔버부로 유입된 상기 열교환매체의 유동을 상기 제2냉각부로 안내하는 안내부;를 포함하고,
복수개의 상기 제1냉각부를 따라 상기 제1방향으로 유동되며 상기 챔버부로 전달된 상기 열교환매체는 상기 안내부의 내측면에 간섭되어 상기 챔버부의 중앙부 측으로 수렴된 뒤, 상기 제2냉각부를 따라 상기 제2방향으로 유동되고,
상기 공급부는 전동식 유체 펌프를 포함하고,
상기 유입부는 니플의 형태를 갖고, 호스를 매개로 공급부와 연결되고,
상기 배출부는 니플의 형태를 갖고, 호스를 매개로 공급부와 연결되며,
상기 배출부는 복수개로 구비되고,
상기 유출방지부는 상기 제1냉각부 및 상기 제2냉각부의 경계선을 따라 상호 분리 가능하게 형성되고,
상기 안내부는 상기 유출방지부의 양측으로부터 소정 곡률로 만곡지게 연장되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치.
a first cooling unit cooling the battery by flowing the heat exchanging medium in a first direction;
a second cooling unit cooling the battery by flowing the heat exchanging medium in a second direction; and
A transmission unit connected to the first cooling unit and the second cooling unit and transferring the heat exchange medium passing through the first cooling unit to the second cooling unit;
The first direction and the second direction are parallel to and opposite to each other in the longitudinal direction of the vehicle,
The first cooling unit and the second cooling unit are disposed perpendicular to the first direction and the second direction,
The first cooling unit is provided in plurality and at least one is disposed on both sides of the second cooling unit, and the width of the first cooling unit is narrower than that of the second cooling unit,
The first cooling unit may include a first body unit;
a first channel portion formed penetrating the first body portion and extending along the first direction; and
Including; an inlet communicating with the first channel and transferring the heat exchange medium supplied from the supply to the first channel,
The second cooling unit may include a second body unit coupled to the first body unit;
a second channel portion formed penetrating the second body portion and extending along the second direction; and
And a discharge unit communicating with the second channel unit and passing the heat exchange medium passing through the second channel unit to the supply unit.
The delivery unit may include a chamber unit having one side communicating with the first cooling unit and the second cooling unit;
an outflow prevention unit disposed to surround the other side of the chamber unit and preventing the heat exchange medium from leaking out of the chamber unit; and
A guide part provided in the leakage prevention part and guiding the flow of the heat exchange medium introduced from the first cooling part into the chamber part to the second cooling part;
The heat exchange medium flowing in the first direction along the plurality of first cooling units and transferred to the chamber unit interferes with the inner surface of the guide unit and converges toward the center of the chamber unit, and then flows along the second cooling unit to the second cooling medium. moving in the direction
The supply unit includes an electric fluid pump,
The inlet has a nipple shape and is connected to the supply unit via a hose,
The discharge part has the form of a nipple and is connected to the supply part through a hose,
The discharge unit is provided in plurality,
The leakage prevention part is formed to be mutually separable along the boundary line of the first cooling part and the second cooling part,
The battery package cooling device for an electric vehicle, characterized in that the guide portion extends curvedly with a predetermined curvature from both sides of the leakage prevention portion.
상기 제1바디부와 상기 제2바디부는 마찰 교반 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치.
According to claim 1,
The battery package cooling device for an electric vehicle, characterized in that the first body portion and the second body portion are coupled by friction stir welding.
상기 제1채널부와 상기 제2채널부는 복수개로 구비되어 각각 상기 제1바디부와 상기 제2바디부의 폭 방향을 따라 나란하게 배치되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치.
According to claim 1,
The battery package cooling device for an electric vehicle, characterized in that the first channel portion and the second channel portion are provided in plurality and disposed side by side along the width direction of the first body portion and the second body portion, respectively.
상기 전달부는 상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부의 단부에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치.
According to claim 1,
The battery package cooling device for an electric vehicle, characterized in that the delivery unit is disposed at ends of the first cooling unit and the second cooling unit.
상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부 중 적어도 하나에 결합되어 상기 배터리의 냉각성능을 향상시키는 방열부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치.
According to claim 1,
The battery package cooling device for an electric vehicle further comprising a heat dissipation unit coupled to at least one of the first cooling unit and the second cooling unit to improve cooling performance of the battery.
상기 방열부는 상기 열교환매체에 흡수된 열을 상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부의 외부로 방출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치.
According to claim 13,
The battery package cooling device for an electric vehicle, characterized in that the heat dissipation unit discharges the heat absorbed by the heat exchanging medium to the outside of the first cooling unit and the second cooling unit.
상기 제1냉각부와 상기 제2냉각부를 지지하고, 외부로부터 가해지는 충격을 흡수하는 보강부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 패키지 쿨링 장치.
According to claim 1,
The battery package cooling device for an electric vehicle, further comprising: a reinforcing part supporting the first cooling part and the second cooling part and absorbing an impact applied from the outside.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020210143553A KR102462393B1 (en) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | Battery package cooling apparatus for electic vehicle |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020210143553A KR102462393B1 (en) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | Battery package cooling apparatus for electic vehicle |
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Publication Number | Publication Date |
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KR102462393B1 true KR102462393B1 (en) | 2022-11-18 |
Family
ID=84234865
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR1020210143553A KR102462393B1 (en) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | Battery package cooling apparatus for electic vehicle |
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Country | Link |
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KR (1) | KR102462393B1 (en) |
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---|---|---|---|---|
KR20140026961A (en) * | 2012-08-24 | 2014-03-06 | 주식회사 한국쿨러 | Heat exchanger for battery |
KR102205662B1 (en) * | 2019-09-20 | 2021-01-21 | 주식회사 성우하이텍 | Battery case for electric vehicle |
JP2021048102A (en) * | 2019-09-20 | 2021-03-25 | 株式会社Subaru | Fuel battery system |
-
2021
- 2021-10-26 KR KR1020210143553A patent/KR102462393B1/en active IP Right Grant
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