JP7331606B2 - Vehicle battery cooling structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の電池冷却構造に関する。 The present invention relates to a vehicle battery cooling structure.

モータを駆動源とした電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車においてモータに電力を供給する車両用電源装置が使用されている。
車両用電源装置は、高圧の直流電力をモータに供給することから複数の電池セルを直列に接続した電池モジュールを複数接続して構成された組電池と、電池モジュールに電気的に接続された電装機器と、冷却風ダクトと、ファンと、冷却器と、それらを収容するバッテリーケースとを備えている。
充電あるいは放電に伴い電池セルは熱を生じるため、電池モジュールの冷却を行なう必要がある。
そこで、冷却風ダクトを複数の電池モジュールに沿って延在させ、冷却器で冷却された冷却風を電池モジュールに供給する電池冷却構造が提供されている（特許文献１、２参照）。
このような電池冷却構造において、冷却器と電装機器とが並べられて配置される場合がある。 2. Description of the Related Art Vehicle power supply devices that supply electric power to motors are used in electric vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles that use motors as drive sources.
Since a vehicle power supply supplies high-voltage direct current power to a motor, it includes a battery pack configured by connecting a plurality of battery modules each having a plurality of battery cells connected in series, and electrical equipment electrically connected to the battery modules. It has a device, a cooling air duct, a fan, a cooler, and a battery case that houses them.
Since the battery cells generate heat as they are charged or discharged, it is necessary to cool the battery modules.
Therefore, a battery cooling structure has been proposed in which cooling air ducts are extended along a plurality of battery modules and cooling air cooled by a cooler is supplied to the battery modules (see Patent Documents 1 and 2).
In such a battery cooling structure, the cooler and the electrical equipment may be arranged side by side.

特開２００６－３２４０４１号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-324041 特開２０１０－１２３２９８号公報JP 2010-123298 A

ところで、冷却器は、その大部分が金属材料で構成されていることから、電装機器に比べて剛性が高く、車両衝突時の衝撃荷重がバッテリーケースを介して冷却器あるいは電装機器に入力し、冷却器と電装機器が相対的に接近する方向に変位すると、電装機器と剛性の高い冷却器とが直接衝突することが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両衝突時の衝撃荷重から電装機器の保護を図る上で有利な車両の電池冷却構造を提供することを目的とする。 By the way, since the cooler is mostly made of a metal material, it has higher rigidity than electrical equipment, and the impact load at the time of a vehicle collision is input to the cooler or the electrical equipment via the battery case. If the cooler and the electrical equipment are displaced in a direction in which they approach each other, there is a concern that the electrical equipment and the highly rigid cooler will collide directly.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a battery cooling structure for a vehicle that is advantageous in protecting electrical equipment from the impact load at the time of vehicle collision.

上記目的を達成するために、本発明は、電池モジュールと、前記電池モジュールに冷却流体を供給する冷却通路と、前記電池モジュールに電気的に接続された電装機器と、前記冷却通路に設けられ前記冷却流体を冷却する冷却器と、前記電池モジュールと前記電装機器と前記冷却器と前記冷却通路を収容するバッテリーケースとを備える車両の電池冷却構造であって、前記電装機器と前記冷却器とが並べて配置され、前記冷却通路は、前記電装機器と前記冷却器との間でそれらが並べられた方向と交差する方向に延在し前記並べられた方向と交差する交差部を有することを特徴とする。
本発明によれば、車両衝突時の衝撃荷重がバッテリーケースを介して冷却器あるいは電装機器に入力し、冷却器と電装機器が相対的に接近する方向に変位しても、冷却器と電装機器との間に冷却通路が位置しているので、電装機器と冷却器とが直接衝突することを防止でき、電装機器の保護を図る上で有利となる。
また、本発明は、前記交差部は絶縁性を有する材料で構成されていることを特徴とする。
本発明によれば、絶縁性を有する合成樹脂材料で構成された交差部により冷却器と電装機器との電気的な接触を抑制して電装機器の保護を図る上で有利となる。
また、本発明は、前記電装機器は、前記電池モジュールの出力電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータであり、前記冷却通路は、前記電池モジュールを冷却した前記冷却流体を前記冷却器に導く接続ダクトを含んで構成され、前記接続ダクトは、前記交差部の端部に接続され前記ＤＣ／ＤＣコンバータの外面と隣接する隣接部を有し、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの放熱フィンは前記隣接部内部の前記ＤＣ／ＤＣコンバータ側に位置していることを特徴とする。
本発明によれば、ＤＣ／ＤＣコンバータの放熱フィンは、接続ダクトの隣接部を通過する電池モジュールを冷却した後の温度が上昇した冷却風により冷却されるが、電池モジュールの温度よりもＤＣ／ＤＣコンバータの温度の方が高温であるため、このように電池モジュールを冷却した後の冷却風でＤＣ／ＤＣコンバータを冷却することで、冷却効率の向上を図る上で有利となる。
また、本発明は、複数の前記電池モジュールが一方向に並べられた電池モジュール列がその長手方向と直交する方向に間隔をおいて２つ設けられ、前記冷却通路は、前記２つの電池モジュール列の間で前記２つの電池モジュール列のそれぞれに沿って延在する２つのダクト本体を更に備え、前記電装機器は、前記２つのダクト本体の間に配置され、前記冷却器は、前記冷却流体の冷却を行なう冷却器本体と、前記冷却器本体の上部または下部に設けられた前記冷却流体の流入口と、前記冷却器本体の下部または上部で前記２つのダクト本体が対向する方向である前記冷却器本体の両側に設けられ前記冷却器本体で冷却された前記冷却流体が流出する一対の流出口とを備え、前記接続ダクトは単一のダクトで構成され、前記接続ダクトは、前記隣接部と反対側の前記交差部の端部に接続され湾曲して前記流入口に接続される接続用延在部を有し、冷却器側に位置する前記２つのダクト本体の端部は、前記一対の流出口に接続されていることを特徴とする。
本発明によれば、車両衝突時の衝撃荷重がバッテリーケースに入力して内側に変形し、さらに電池モジュールが内側に変位しても、電装機器の外側にダクト本体が位置しているので、ダクト本体により衝撃荷重を受け止め、電装機器の保護を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、接続ダクトおよびダクト本体の双方における圧力損失の抑制を図れることから、冷却風の循環を円滑に行なえ、電池モジュールおよび電装機器の冷却効率を高める上で有利となる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a battery module, a cooling passage for supplying a cooling fluid to the battery module, electrical equipment electrically connected to the battery module, and the cooling passage provided in the cooling passage. A battery cooling structure for a vehicle, comprising: a cooler for cooling a cooling fluid; and a battery case for housing the battery module, the electrical equipment, the cooler, and the cooling passage, wherein the electrical equipment and the cooler Arranged side by side, the cooling passage extends between the electrical equipment and the cooler in a direction intersecting the direction in which they are arranged, and has an intersection portion intersecting the direction in which they are arranged. do.
According to the present invention, even if an impact load at the time of a vehicle collision is input to the cooler or the electrical equipment via the battery case and the cooler and the electrical equipment are displaced in a direction in which the cooler and the electrical equipment are relatively approached, the cooler and the electrical equipment Since the cooling passage is located between and, it is possible to prevent the electrical equipment from colliding directly with the cooler, which is advantageous in protecting the electrical equipment.
Further, the present invention is characterized in that the crossing portion is made of an insulating material.
According to the present invention, it is advantageous in protecting the electrical equipment by suppressing electrical contact between the cooler and the electrical equipment due to the cross section made of an insulating synthetic resin material.
Further, according to the present invention, the electrical equipment is a DC/DC converter that converts the output voltage of the battery module, and the cooling passage includes a connection duct that guides the cooling fluid that has cooled the battery module to the cooler. wherein the connecting duct has an adjoining portion connected to the end of the crossing portion and adjoining the outer surface of the DC/DC converter, and the radiating fins of the DC/DC converter are located inside the adjoining portion It is characterized by being positioned on the DC/DC converter side.
According to the present invention, the heat radiating fins of the DC/DC converter are cooled by the cooling air whose temperature has increased after cooling the battery modules passing through the adjacent portion of the connection duct. Since the temperature of the DC converter is higher than that of the DC/DC converter, cooling the DC/DC converter with the cooling air after cooling the battery module is advantageous in improving the cooling efficiency.
Further, according to the present invention, two battery module rows in which a plurality of the battery modules are arranged in one direction are provided at intervals in a direction perpendicular to the longitudinal direction thereof, and the cooling passage is arranged between the two battery module rows. further comprising two duct bodies extending along each of the two battery module rows between the electrical equipment, the electrical equipment being disposed between the two duct bodies, and the cooler being adapted to cool the cooling fluid A cooler body that performs cooling, an inflow port for the cooling fluid provided in the upper or lower part of the cooler body, and the cooling direction in which the two duct bodies face each other at the lower or upper part of the cooler body. a pair of outflow ports provided on both sides of the cooler body and through which the cooling fluid cooled by the cooler body flows out; the connection duct is composed of a single duct; The ends of the two duct bodies located on the cooler side, which have connecting extensions connected to the ends of the crossing portion on the opposite side and are curved and connected to the inlet, are connected to the pair of It is characterized by being connected to an outflow port.
According to the present invention, even if an impact load at the time of a vehicle collision is applied to the battery case and deforms inward, and the battery module is displaced inward, the duct main body is positioned outside the electrical equipment. The main body receives the impact load, which is advantageous in protecting the electrical equipment.
In addition, according to the present invention, pressure loss in both the connection duct and the duct body can be suppressed, so cooling air can be circulated smoothly, which is advantageous in increasing the cooling efficiency of the battery module and electrical equipment.

本発明によれば、車両衝突時の衝撃荷重がバッテリーケースを介して冷却器あるいは電装機器に入力し、冷却器と電装機器が相対的に接近する方向に変位しても、冷却器と電装機器との間に冷却通路が位置しているので、電装機器と冷却器とが直接衝突することを防止でき、電装機器の保護を図る上で有利となる。 According to the present invention, even if an impact load at the time of a vehicle collision is input to the cooler or the electrical equipment via the battery case and the cooler and the electrical equipment are displaced in a direction in which the cooler and the electrical equipment are relatively approached, the cooler and the electrical equipment Since the cooling passage is located between and, it is possible to prevent the electrical equipment from colliding directly with the cooler, which is advantageous in protecting the electrical equipment.

実施の形態に係る車両の電池冷却構造が適用された車両用電源装置の斜視図であり、バッテリーケースのカバーを取り外した状態を示す。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a vehicle power supply device to which a vehicle battery cooling structure according to an embodiment is applied, showing a state in which a cover of a battery case is removed; 車両用電源装置の平面図である。1 is a plan view of a vehicle power supply device; FIG. 図２のＡ－Ａ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2; 図２のＢ１－Ｂ１線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line B1-B1 of FIG. 2; FIG. 図２のＢ２－Ｂ２線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B2-B2 of FIG. 2; 図２のＣ－Ｃ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 2; 図２のＤ－Ｄ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 2; 図２のＥ－Ｅ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 2; FIG.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態の車両の電池冷却構造は車両用電源装置に適用されている。
車両用電源装置は、モータのみを駆動源とする電気自動車、あるいは、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などのモータを駆動源とした電動車に搭載される。
なお、以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１、図２に示すように、車両用電源装置１０は、バッテリーケース１２と、バッテリーケース１２に収容された組電池１４、冷却風ダクト１６（冷却通路）、ファン１８、冷却器２０、接続ダクト２２（冷却通路）、ジャンクションボックス２４、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６とを含んで構成され、ファン１８、冷却器２０、ジャンクションボックス２４、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６は上下方向と交差する方向に並べられて配置されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The vehicle battery cooling structure of the present embodiment is applied to a vehicle power supply device.
A vehicle power supply device is mounted in an electric vehicle using a motor as a driving source, such as an electric vehicle using only a motor as a driving source, a hybrid vehicle, or a plug-in hybrid vehicle.
In the following drawings, UP indicates the upper side of the vehicle, FR indicates the front side of the vehicle, IN indicates the inner side in the vehicle width direction, and OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle power supply device 10 includes a battery case 12, an assembled battery 14 housed in the battery case 12, a cooling air duct 16 (cooling passage), a fan 18, a cooler 20, and connections. The fan 18, the cooler 20, the junction box 24, and the DC/DC converter 26 are arranged in a direction crossing the vertical direction are placed.

バッテリーケース１２は金属製であり、トレー２８と、カバー３０（図３参照）とを備えている。
バッテリーケース１２は、すなわちトレー２８とカバー３０は、高さと、高さよりも大きい寸法の幅と、幅よりも大きい寸法の長さとを有している。
トレー２８は、平面視長方形の板状の底壁２８０２と、底壁２８０２の周囲から起立する側壁２８０４と、側壁２８０４の上端外周に設けられた環状のトレー側フランジ２８０６とを備えている。
トレー２８は、長手方向を車両前後方向に合致させ、幅方向を車幅方向に合致させて車両の車幅方向の中央に配置され、取り付け部材３２を介して左右のサイドメンバに取着されている。
図３に示すように、カバー３０は、トレー２８の底壁２８０２に対向する上壁３００２と、上壁３００２の周囲から垂設された側壁３００４と、側壁３００４の下端外周に設けられた環状のカバー側フランジ３００６とを備えている。
トレー２８とカバー３０は、トレー側フランジ２８０６とカバー側フランジ３００６とを重ね合わせた状態で不図示の複数のボルトにより締結されている。 The battery case 12 is made of metal and includes a tray 28 and a cover 30 (see FIG. 3).
Battery case 12, ie, tray 28 and cover 30, has a height, a width dimension greater than the height dimension, and a length dimension greater than the width dimension.
The tray 28 has a plate-like bottom wall 2802 that is rectangular in plan view, a side wall 2804 that rises from the periphery of the bottom wall 2802 , and an annular tray-side flange 2806 that is provided on the outer periphery of the upper end of the side wall 2804 .
The tray 28 is arranged in the center of the vehicle in the vehicle width direction with its longitudinal direction aligned with the vehicle front-rear direction and its width direction aligned with the vehicle width direction. there is
As shown in FIG. 3, the cover 30 includes an upper wall 3002 facing the bottom wall 2802 of the tray 28, a side wall 3004 extending vertically from the upper wall 3002, and an annular ring provided around the lower end of the side wall 3004. and a cover-side flange 3006 .
The tray 28 and the cover 30 are fastened together with a plurality of bolts (not shown) with the tray-side flange 2806 and the cover-side flange 3006 overlapping each other.

図１、図２に示すように、組電池１４は、互いに電気的に接続された複数の電池モジュール３４で構成され、本実施の形態では、平面視した状態で、３つの電池モジュール３４が一方向に並べられた電池モジュール列３６が電池モジュール列３６の長手方向と直交する方向に間隔をおいて２つ設けられている。
本実施の形態では、２つの電池モジュール列３６は、その長手方向をトレー２８の長手方向に合致させ、トレー２８の幅方向の両端寄りの箇所に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the assembled battery 14 is composed of a plurality of battery modules 34 electrically connected to each other. Two battery module rows 36 arranged in the same direction are provided at intervals in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the battery module rows 36 .
In the present embodiment, the two battery module rows 36 have their longitudinal directions aligned with the longitudinal direction of the tray 28 and are arranged near both ends in the width direction of the tray 28 .

図２に示すように、各電池モジュール３４は複数の電池セル３８がトレー２８の長手方向に並べられて構成され、それら電池セル３８は不図示のバスバーを介して相互に電気的に接続されている。
電池セル３８は、二次電池で構成されており、二次電池としてリチウムイオン二次電池など従来公知の様々な二次電池が使用可能である。
電池セル３８は、電極体と、該電極体を収容するケースとを備え、薄い矩形板状を呈し、電池セル３８の上端面には端子部が設けられている。 As shown in FIG. 2, each battery module 34 is constructed by arranging a plurality of battery cells 38 in the longitudinal direction of the tray 28, and the battery cells 38 are electrically connected to each other via bus bars (not shown). there is
The battery cell 38 is composed of a secondary battery, and various conventionally known secondary batteries such as a lithium ion secondary battery can be used as the secondary battery.
Each battery cell 38 has an electrode body and a case that accommodates the electrode body, and has a thin rectangular plate shape.

電池モジュール３４は、複数の電池セル３８が高さ方向を上下方向に向け、厚さ方向をトレー２８の長手方向に向けて等間隔をおいて並べられ、位置決めされて不図示のモジュールハウジングに収容され、モジュールハウジングはトレー２８の底壁２８０２に取り付けられている。
モジュールハウジングは枠状を呈し、内部に収容される複数の電池セル３８の縁部を覆うように設けられている。
したがって、複数の電池セル３８の高さ方向の両端に位置する端面と、厚さ方向の両端に位置する側面と、幅方向の両端に位置する端面はバッテリーケース１２の内部に開放され、各電池モジュール３４を構成する電池セル３８の側面間の隙間に冷却風(冷却流体)が流通できるように図られている。 In the battery module 34, a plurality of battery cells 38 are aligned with the height direction in the up-down direction and the thickness direction in the longitudinal direction of the tray 28 at regular intervals. and the module housing is attached to the bottom wall 2802 of the tray 28 .
The module housing has a frame shape and is provided so as to cover the edges of the plurality of battery cells 38 housed therein.
Therefore, the end surfaces located at both ends in the height direction, the side surfaces located at both ends in the thickness direction, and the end surfaces located at both ends in the width direction of the plurality of battery cells 38 are open to the inside of the battery case 12, and each battery cell Cooling air (cooling fluid) is designed to flow through the gaps between the side surfaces of the battery cells 38 that constitute the module 34 .

冷却風ダクト１６は、電池モジュール３４に冷却風を供給する冷却通路の一部を構成している。
図１、図２、図４から図８に示すように、冷却風ダクト１６は、２つの電池モジュール列３６の間で２つの電池モジュール列３６のそれぞれに沿って直線状に延在する２つのダクト本体４０を備えている。
２つの電池モジュール列３６は、その長手方向をトレー２８の長手方向に合致させ、トレー２８の幅方向の両端寄りの箇所に配置されていることから、２つのダクト本体４０の間に、トレー２８の幅方向の中央でトレー２８の長手方向に延在する空間Ｓ１が位置している。
この空間Ｓ１に、ジャンクションボックス２４、ファン１８、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６が配置され、空間Ｓ１の延長上でＤＣ／ＤＣコンバータ２６に間隔をおいて冷却器２０が配置されている。
すなわち、２つのダクト本体４０の間でトレー２８の長手方向に沿ってジャンクションボックス２４、ファン１８、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６が配置され、詳細にはトレー２８の長手方向の一端にジャンクションボックス２４が配置され、トレー２８の長手方向の他端にＤＣ／ＤＣコンバータ２６と冷却器２０が配置され、トレー２８の中央にファン１８が配置されている。 The cooling air duct 16 forms part of a cooling passage that supplies cooling air to the battery modules 34 .
As shown in FIGS. 1, 2, and 4 to 8, the cooling air duct 16 includes two cooling air ducts extending linearly along each of the two battery module rows 36 between the two battery module rows 36. A duct body 40 is provided.
The two battery module rows 36 have their longitudinal directions aligned with the longitudinal direction of the tray 28 and are arranged near both ends of the tray 28 in the width direction. A space S1 extending in the longitudinal direction of the tray 28 is located at the center in the width direction of the tray 28 .
A junction box 24, a fan 18, and a DC/DC converter 26 are arranged in this space S1, and a cooler 20 is arranged with an interval from the DC/DC converter 26 on the extension of the space S1.
That is, the junction box 24, the fan 18, and the DC/DC converter 26 are arranged along the longitudinal direction of the tray 28 between the two duct bodies 40. Specifically, the junction box 24 is arranged at one end of the tray 28 in the longitudinal direction. A DC/DC converter 26 and a cooler 20 are arranged at the other end of the tray 28 in the longitudinal direction, and the fan 18 is arranged in the center of the tray 28 .

ジャンクションボックス２４とＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、電池モジュール３４に電気的に接続されて機能するものであり、本実施の形態では、電装機器は、ジャンクションボックス２４とＤＣ／ＤＣコンバータ２６とを含んで構成されている。
ジャンクションボックス２４は、電池モジュール３４に接続されることで電池モジュール３４を機能させるものであり高電圧が印加されている。
ＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、電池モジュール３４からの出力電圧を変換し、変換後の電圧をインバーターや補機類に供給するものであり高電圧が印加されている。
図３、図７に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、動作に伴い発熱する矩形板状の本体部２６０２を備え、本体部２６０２の下面には、下方に突出する複数の放熱フィン２６０４が設けられている。
本実施の形態では、ジャンクションボックス２４およびＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、２列の電池モジュール列３６の間で電池モジュール列３６の延在方向に間隔をおいて配置され、トレー２８の底壁２８０２に取り付けられている。 Junction box 24 and DC/DC converter 26 are electrically connected to battery module 34 to function. It is configured.
The junction box 24 is connected to the battery module 34 to allow the battery module 34 to function, and a high voltage is applied to the junction box 24 .
The DC/DC converter 26 converts the output voltage from the battery module 34, supplies the converted voltage to the inverter and auxiliary equipment, and is applied with a high voltage.
As shown in FIGS. 3 and 7, the DC/DC converter 26 includes a rectangular plate-like body portion 2602 that generates heat during operation. is provided.
In this embodiment, the junction box 24 and the DC/DC converter 26 are arranged between the two battery module rows 36 in the extending direction of the battery module rows 36, and are mounted on the bottom wall 2802 of the tray 28. installed.

図１から図３に示すように、ファン１８は、複数の電池モジュール３４を冷却した冷却風を吸引し、接続ダクト２２を介して冷却器２０に送給するものである。
ファン１８は、トレー２８の底壁２８０２に取り付けられ、２つのダクト本体４０の間でバッテリーケース１２の中央または中央近傍の箇所に配置されている。
冷却器２０（エバポレータ）は、ファン１８から吐出される冷却風を冷却し冷却風ダクト１６に導くものである。
冷却器２０は、その大部分が金属材料で構成され、冷却器本体２００２と、流入口２００４と、一対の流出口２００６とを備えている。
冷却器本体２００２は、冷却風の冷却を行なう箇所である。
流入口２００４は、冷却器本体２００２の上部に設けられ、ファン１８から吐出される冷却風が接続ダクト２２を介して流入する箇所である。
一対の流出口２００６は、冷却器本体２００２の下部で２つのダクト本体４０が対向する方向である冷却器本体２００２の両側に設けられ冷却器本体２００２で冷却された冷却風が流出する箇所であり、冷却風ダクト１６に接続されている。 As shown in FIGS. 1 to 3 , the fan 18 draws cooling air that has cooled the plurality of battery modules 34 and supplies the air to the cooler 20 via the connecting duct 22 .
The fan 18 is attached to the bottom wall 2802 of the tray 28 and positioned at or near the center of the battery case 12 between the two duct bodies 40 .
The cooler 20 (evaporator) cools the cooling air discharged from the fan 18 and guides it to the cooling air duct 16 .
The cooler 20 is mostly made of a metal material and has a cooler body 2002 , an inlet 2004 and a pair of outlets 2006 .
Cooler main body 2002 is a part that cools the cooling air.
The inlet 2004 is provided in the upper part of the cooler main body 2002 and is a place where the cooling air discharged from the fan 18 flows through the connection duct 22 .
A pair of outflow ports 2006 are provided on both sides of the cooler body 2002 in the direction in which the two duct bodies 40 face each other at the lower part of the cooler body 2002, and are places where the cooling air cooled by the cooler body 2002 flows out. , are connected to the cooling air duct 16 .

接続ダクト２２は、冷却通路の残りの部分を構成するものであり、ファン１８と冷却器２０とを接続する箇所であり、絶縁性を有する合成樹脂材料で構成され、冷却風ダクト１６が２つのダクト本体４０で構成されているのに対し接続ダクト２２は単一のダクトで構成されている。
接続ダクト２２は、図６に示すように、断面がトレー２８の幅方向に横長の矩形状を呈し、図３に示すように、横延在部(隣接部)２２０２と縦延在部(交差部)２２０４と接続用延在部２２０６とを含んで構成されている。トレー２８の長手方向に延在する横延在部２２０２と上下方向に延在する縦延在部２２０４とを含んで構成されている。
横延在部２２０２は、上下方向と交差する方向であるトレー２８の長手方向に延在している。
横延在部２２０２の一端はファン１８の吐出口１８０２に接続され、横延在部２２０２は吐出口１８０２からＤＣ／ＤＣコンバータ２６の下方を通ってＤＣ／ＤＣコンバータ２６の外面をなす下面に隣接し、冷却器２０に向かって延在し、横延在部２２０２の上面の一部はＤＣ／ＤＣコンバータ２６の下面および放熱フィン２６０４を含んで構成されている。
縦延在部２２０４は水平方向と交差する方向に延在し、言い換えると、縦延在部２２０４は、電装機器と冷却器２０との間でそれらが並べられた方向と交差する方向に延在している。
縦延在部２２０４の一端(一方)は横延在部２２０２の他端に接続され、縦延在部２２０４は冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６との間で上方に至るにつれて冷却器２０側に近づく傾斜で上方に延在している。
接続用延在部２２０６は、縦延在部２２０４の他端(他方)に接続され、言い換えると、接続用延在部２２０６は、横延在部２２０２と反対側の縦延在部２２０４の端部に接続され、湾曲して冷却器２０の流入口２００４に接続されている。 The connection duct 22 constitutes the remaining portion of the cooling passage, and is a portion where the fan 18 and the cooler 20 are connected. The connection duct 22 is composed of a single duct, while it is composed of the duct body 40 .
As shown in FIG. 6, the connection duct 22 has a rectangular cross section that is elongated in the width direction of the tray 28. As shown in FIG. portion) 2204 and a connecting extension portion 2206. As shown in FIG. It includes a laterally extending portion 2202 extending in the longitudinal direction of the tray 28 and a longitudinally extending portion 2204 extending in the vertical direction.
The laterally extending portion 2202 extends in the longitudinal direction of the tray 28, which is a direction intersecting the vertical direction.
One end of the laterally extending portion 2202 is connected to the outlet 1802 of the fan 18 , and the laterally extending portion 2202 passes from the outlet 1802 below the DC/DC converter 26 to be adjacent to the lower surface forming the outer surface of the DC/DC converter 26 . Extending toward cooler 20 , part of the upper surface of laterally extending portion 2202 includes the lower surface of DC/DC converter 26 and radiation fins 2604 .
The vertically extending portion 2204 extends in a direction intersecting the horizontal direction, in other words, the vertically extending portion 2204 extends in a direction intersecting with the direction in which they are arranged between the electrical equipment and the cooler 20. are doing.
One end (one side) of the longitudinally extending portion 2204 is connected to the other end of the laterally extending portion 2202, and the longitudinally extending portion 2204 is located between the cooler 20 and the DC/DC converter 26 and extends upward toward the cooler 20 side. extends upward with a slope approaching the
The connecting extension 2206 is connected to the other end (the other) of the longitudinally extending portion 2204 , in other words, the connecting extension 2206 is the end of the longitudinally extending portion 2204 opposite to the laterally extending portion 2202 . , and curved to connect to the inlet 2004 of the cooler 20 .

図１、図２に示すように、冷却風ダクト１６の２つのダクト本体４０の冷却器２０側の端部は、湾曲部４２を介して冷却器２０の一対の流出口２００６にそれぞれ接続されている。
図１、図７、図８に示すように、各ダクト本体４０は、断面が上下方向に細長の矩形状を呈しており、ダクト本体４０を構成する壁部のうちトレー幅方向外側に位置する外側壁４００２に、冷却風を吹き出す矩形状の吹き出し開口４００４がダクト本体４０の延在方向に間隔をおいて複数設けられている。
それら吹き出し開口４００４は、各列を構成する複数の電池モジュール３４のトレー幅方向内側の箇所に対向しており、各モジュールハウジングで支持された複数の電池セル３８のトレー幅方向内側の端面に対向している。
また、図１、図２、図５に示すように、吹き出し開口４００４の周囲の外側壁４００２の箇所には、吹き出し開口４００４の周囲を囲む矩形枠状の発泡ゴムからなるシール材４４が接着されており、このシール材４４は、外側壁４００２と、枠状のモジュールハウジングとの間で押しつぶされることで、吹き出し開口４００４から吹き出される冷却風がモジュールハウジングで支持された隣り合う電池セル３８の厚さＴ方向の両端に位置する側面間の隙間に確実に供給されるように図られている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the end portions of the two duct bodies 40 of the cooling air duct 16 on the side of the cooler 20 are connected to a pair of outlets 2006 of the cooler 20 via curved portions 42, respectively. there is
As shown in FIGS. 1, 7, and 8, each duct main body 40 has a vertically elongated rectangular cross-section, and is positioned outside in the tray width direction of the walls constituting the duct main body 40. A plurality of rectangular blowing openings 4004 for blowing cooling air are provided in the outer wall 4002 at intervals in the extending direction of the duct body 40 .
These blowout openings 4004 are opposed to the tray width direction inside portions of the plurality of battery modules 34 constituting each row, and are opposed to the tray width direction inside end faces of the plurality of battery cells 38 supported by each module housing. are doing.
Further, as shown in FIGS. 1, 2, and 5, a sealing material 44 made of foamed rubber in a rectangular frame shape surrounding the blowout opening 4004 is adhered to the portion of the outer wall 4002 surrounding the blowout opening 4004. As shown in FIGS. The sealing material 44 is crushed between the outer wall 4002 and the frame-shaped module housing, so that the cooling air blown out from the blowing openings 4004 spreads over the adjacent battery cells 38 supported by the module housing. It is intended to reliably supply the gaps between the side surfaces located at both ends in the thickness T direction.

本実施の形態では、冷却風ダクト１６は絶縁性を有する合成樹脂材料と、金属材料とで構成されている。
詳細に説明すると、図１に示すように、湾曲部４２と、湾曲部４２に続くダクト本体４０の一部４０Ａは、合成樹脂材料とを組み合わせて形成され、ダクト本体４０の一部４０Ａを除いた残りの部分４０Ｂは、金属材料で形成されている。
すなわち、湾曲部４２は合成樹脂材料からなる壁部で形成されている。
また、湾曲部４２に続くダクト本体４０の一部４０Ａのトレー幅方向外側の部分４０Ａ１は金属板を塑性加工した板金製で、トレー幅方向内側の部分４０Ａ２は合成樹脂材料で形成されている。
すなわち、冷却風ダクト１６の少なくともＤＣ／ＤＣコンバータ２６側に位置する箇所は絶縁性を有する合成樹脂材料で構成されている
また、ダクト本体４０の残りの部分４０Ｂは、板金で構成されている。
これは湾曲部４２がその形状からして合成樹脂材料を用いて型成形で形成することがコスト上有利であるためであり、残りの部分４０Ｂは平面を組み合わせた単純な形状であるため、板金を用いて形成することがコスト上有利であるためである。 In this embodiment, the cooling air duct 16 is made of an insulating synthetic resin material and a metal material.
Specifically, as shown in FIG. 1, the curved portion 42 and a portion 40A of the duct body 40 following the curved portion 42 are formed by combining a synthetic resin material, and the portion 40A of the duct body 40 is The remaining portion 40B is made of a metal material.
That is, the curved portion 42 is formed of a wall made of a synthetic resin material.
A tray width direction outer portion 40A1 of a portion 40A of the duct body 40 continuing to the curved portion 42 is made of sheet metal formed by plastic working of a metal plate, and a tray width direction inner portion 40A2 is made of a synthetic resin material.
That is, at least a portion of the cooling air duct 16 located on the DC/DC converter 26 side is made of an insulating synthetic resin material, and the remaining portion 40B of the duct body 40 is made of sheet metal.
This is because it is advantageous in terms of cost to form the curved portion 42 by molding using a synthetic resin material because of its shape. This is because it is advantageous in terms of cost to form using

なお、湾曲部４２およびダクト本体４０を全て合成樹脂材料で構成しても、あるいは、全て板金で構成しても良いことは無論である。
ダクト本体４０を合成樹脂材料で構成すると、あるいは、ダクト本体４０の少なくとも電装機器側に位置する箇所を合成樹脂材料で構成すると、車両衝突時、バッテリーケース１２が車幅方向内側に変形するような衝撃荷重を受けた場合、電池モジュール３４が車幅方向内側へ変位し、これによりダクト本体４０が変形して電装機器に接近した場合に、電装機器と冷却風ダクト１６との電気的な接触を回避でき、電装機器の保護を図る上で有利となる。
また、ダクト本体４０を板金で構成した場合は、ダクト本体４０の剛性が高められるので、バッテリーケース１２が車幅方向内側に変形するような衝撃荷重を受けた場合、ダクト本体４０が衝撃荷重を受け止めることで、電池モジュール３４の車幅方向内側への変位を抑制し、電装機器の保護を図る上で有利となる。 It goes without saying that the curved portion 42 and the duct body 40 may all be made of a synthetic resin material, or may be made entirely of sheet metal.
If the duct body 40 is made of a synthetic resin material, or if at least a portion of the duct body 40 located on the electrical equipment side is made of a synthetic resin material, the battery case 12 will be deformed inward in the vehicle width direction in the event of a vehicle collision. When receiving an impact load, the battery module 34 is displaced inward in the vehicle width direction, and when the duct body 40 deforms and approaches the electrical equipment, electrical contact between the electrical equipment and the cooling air duct 16 is broken. This can be avoided, and is advantageous in protecting electrical equipment.
Further, when the duct body 40 is made of sheet metal, the rigidity of the duct body 40 is increased. Therefore, when the battery case 12 receives an impact load that deforms inward in the vehicle width direction, the duct body 40 absorbs the impact load. By receiving, it is possible to suppress the displacement of the battery module 34 inward in the vehicle width direction, which is advantageous in protecting the electrical equipment.

次に作用効果について説明する。
車両用電源装置１０が稼働し、各電池モジュール３４から出力される電力が車両の駆動用モータに供給され、また、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６を介して補機類に供給されると、各電池セル３８およびＤＣ／ＤＣコンバータ２６は発熱する。
あるいは、車両外部の充電装置から各電池モジュール３４の電池セル３８に充電が行われると各電池セル３８が発熱する。
この場合、ファン１８が動作することによりバッテリーケース１２内の空気が吸引され接続ダクト２２を介して冷却器２０に至り、冷却器２０で冷却された空気は、冷却風として冷却風ダクト１６に供給される。
冷却風ダクト１６の一対のダクト本体４０に供給された冷却風は、ダクト本体４０の吹き出し開口４００４から各電池セル３８の間の隙間に供給される。
冷却風が各電池セル３８の間の隙間を通ることで電池セル３８が冷却される。
電池セル３８を通り抜けた冷却風は、一対のダクト本体４０の間の空間Ｓ１に至り、やがてファン１８によって吸入され接続ダクト２２を介して冷却器２０に供給される。
この際、接続ダクト２２の横延在部２２０２の上面の一部はＤＣ／ＤＣコンバータ２６の下面および放熱フィン２６０４を含んで構成されているので、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、その下面が横延在部２２０２を通過する冷却風により冷却される。
接続ダクト２２を流れる冷却風は、電池モジュール３４を構成する電池セル３８を冷却した後の冷却風であるため、冷却器２０で冷却された冷却風よりも温度が上昇しているが、電池セル３８の温度よりもＤＣ／ＤＣコンバータ２６の温度の方が高温であるため、このように電池セル３８を冷却した後の冷却風でＤＣ／ＤＣコンバータ２６を冷却することで、冷却効率の向上が図られている。
このように冷却風がバッテリーケース１２内部で循環されることにより電池セル３８およびＤＣ／ＤＣコンバータ２６の冷却がなされる。 Next, functions and effects will be described.
When the vehicle power supply device 10 operates and the electric power output from each battery module 34 is supplied to the driving motor of the vehicle and to the auxiliary equipment via the DC/DC converter 26, each battery cell 38 and DC/DC converter 26 generate heat.
Alternatively, when the battery cells 38 of each battery module 34 are charged from a charging device outside the vehicle, each battery cell 38 generates heat.
In this case, the air in the battery case 12 is sucked by the operation of the fan 18 and reaches the cooler 20 via the connection duct 22, and the air cooled by the cooler 20 is supplied to the cooling air duct 16 as cooling air. be done.
The cooling air supplied to the pair of duct bodies 40 of the cooling air duct 16 is supplied to the gaps between the battery cells 38 through the blowout openings 4004 of the duct bodies 40 .
The battery cells 38 are cooled by cooling air passing through the gaps between the battery cells 38 .
The cooling air that has passed through the battery cells 38 reaches the space S<b>1 between the pair of duct bodies 40 , is eventually sucked by the fan 18 , and is supplied to the cooler 20 via the connection duct 22 .
At this time, since a part of the upper surface of the laterally extending portion 2202 of the connection duct 22 is configured to include the lower surface of the DC/DC converter 26 and the heat radiation fins 2604, the DC/DC converter 26 has a laterally extending lower surface. It is cooled by the cooling air passing through the housing portion 2202 .
Since the cooling air flowing through the connection duct 22 is the cooling air after cooling the battery cells 38 constituting the battery module 34, the temperature of the cooling air is higher than that of the cooling air cooled by the cooler 20. Since the temperature of the DC/DC converter 26 is higher than the temperature of the battery cells 38, the cooling efficiency can be improved by cooling the DC/DC converter 26 with the cooling air after cooling the battery cells 38. is planned.
By circulating the cooling air inside the battery case 12 in this manner, the battery cells 38 and the DC/DC converter 26 are cooled.

本実施の形態によれば、冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６は上下方向と交差する方向に並べられて配置され、接続ダクト２２の縦延在部２２０４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６と冷却器２０との間でそれらＤＣ／ＤＣコンバータ２６と冷却器２０が並べられた方向と交差する方向に延在している。
ここで冷却器２０は、大部分が金属材料で構成されていることから、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６に比べて剛性が高い。
したがって、車両衝突時の衝撃荷重がバッテリーケース１２を介して冷却器２０あるいはＤＣ／ＤＣコンバータ２６に入力し、冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６が相対的に接近する方向に変位しても、冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６との間に縦延在部２２０４が位置しているので、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６と冷却器２０とが直接衝突することを防止できる。すなわち、縦延在部２２０４が介在した状態で冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６とは間接的に衝突することになる。
すなわち、剛性が高い冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６との直接の衝突を防止し、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６の保護を図る上で有利となる。
特に本実施の形態では、接続ダクト２２が絶縁性を有する合成樹脂材料で構成されているので、車両衝突時に冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６との電気的な接触を抑制してＤＣ／ＤＣコンバータ２６の保護を図る上で有利となる。
なお、本実施の形態では、接続ダクト２２が絶縁性を有する合成樹脂材料で構成されている場合について説明したが、冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６との電気的な接触を抑制する観点からすると少なくとも縦延在部２２０４が絶縁性を有する合成樹脂材料で構成されていればよく、残りの横延在部２２０２と接続用延在部２２０６が金属材料で構成されていても上記と同様の効果が奏される。 According to the present embodiment, the cooler 20 and the DC/DC converter 26 are arranged side by side in a direction intersecting the vertical direction, and the vertically extending portion 2204 of the connection duct 22 is located between the DC/DC converter 26 and the cooler. 20 in a direction intersecting the direction in which the DC/DC converter 26 and the cooler 20 are arranged.
Since the cooler 20 is mostly made of a metal material, it has higher rigidity than the DC/DC converter 26 .
Therefore, even if the impact load at the time of vehicle collision is input to the cooler 20 or the DC/DC converter 26 via the battery case 12, and the cooler 20 and the DC/DC converter 26 are displaced in the direction of relatively approaching each other, Since longitudinally extending portion 2204 is positioned between cooler 20 and DC/DC converter 26, direct collision between DC/DC converter 26 and cooler 20 can be prevented. That is, cooler 20 and DC/DC converter 26 collide indirectly with longitudinally extending portion 2204 interposed.
In other words, direct collision between the cooler 20 and the DC/DC converter 26 having high rigidity is prevented, which is advantageous in protecting the DC/DC converter 26 .
In particular, in the present embodiment, since the connection duct 22 is made of an insulating synthetic resin material, electrical contact between the cooler 20 and the DC/DC converter 26 is suppressed in the event of a vehicle collision, and the DC/DC This is advantageous in protecting the converter 26 .
In the present embodiment, the connection duct 22 is made of an insulating synthetic resin material. Then, at least the longitudinally extending portion 2204 should be made of an insulating synthetic resin material, and the remaining laterally extending portion 2202 and the connecting extending portion 2206 may be made of a metal material in the same manner as described above. effect is played.

また、本実施の形態では、絶縁性を有する合成樹脂材料で構成された横延在部２２０２をＤＣ／ＤＣコンバータ２６の下方に通しているので、バッテリーケース１２が金属材料で構成されている場合、下方から衝撃荷重が加わった場合に、バッテリーケース１２とＤＣ／ＤＣコンバータ２６との電気的な接触を抑制してＤＣ／ＤＣコンバータ２６の保護を図るうえで有利となる。
尚、本実施の形態において、接続ダクト２２は合成樹脂材料で構成されているが、絶縁性を有する材料であればこれに限らない。また、絶縁性を有しない材料の表面を絶縁性を有する材料で覆う構成とすることにより、接続ダクト２２に絶縁性を持たせるようにしてもよい。 Further, in the present embodiment, since the laterally extending portion 2202 made of an insulating synthetic resin material is passed under the DC/DC converter 26, when the battery case 12 is made of a metal material, It is advantageous in protecting the DC/DC converter 26 by suppressing electrical contact between the battery case 12 and the DC/DC converter 26 when an impact load is applied from below.
Although the connection duct 22 is made of a synthetic resin material in this embodiment, it is not limited to this as long as it is an insulating material. Alternatively, the connecting duct 22 may be made to have insulating properties by covering the surface of a non-insulating material with an insulating material.

また、本実施の形態では、冷却風ダクト１６は、２つの電池モジュール列３６の間で２つの電池モジュール列３６のそれぞれに沿って延在する２つのダクト本体４０を備え、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６、ジャンクションボックス２４を２つのダクト本体４０の間に配置した。
したがって、衝突時の衝撃荷重がバッテリーケース１２に入力して車幅方向内側に変形し、さらに電池モジュール３４が車幅方向内側に変位しても、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６、ジャンクションボックス２４の車幅方向外側にダクト本体４０が位置しているので、ダクト本体４０により衝撃荷重を受け止め、電装機器の保護を図る上で有利となる。 Also, in this embodiment, the cooling air duct 16 includes two duct bodies 40 extending along each of the two battery module rows 36 between the two battery module rows 36, and the DC/DC converter 26 , the junction box 24 was placed between the two duct bodies 40 .
Therefore, even if the impact load at the time of collision is applied to the battery case 12 and deforms inward in the vehicle width direction, and the battery module 34 is displaced inward in the vehicle width direction, the DC/DC converter 26 and the junction box 24 will still be in contact with each other in the vehicle width direction. Since the duct body 40 is positioned on the outside in the direction, the duct body 40 receives the impact load, which is advantageous in protecting the electrical equipment.

また、本実施の形態では、接続ダクト２２に、横延在部２２０２と反対側の縦延在部２２０４の端部に接続され湾曲して冷却器本体２００２の上部に設けられた流入口２００４に接続される接続用延在部２２０６を設けると共に、冷却器側に位置する２つのダクト本体４０の端部を、２つのダクト本体４０が対向する方向である冷却器本体２００２の下部両側に設けられた一対の流出口２００６に接続するようにした。
そのため、接続ダクト２２の接続用延在部２２０６が湾曲しているものの、接続ダクト２２は単一のダクトから構成され、その断面積が大きく確保されているため、接続ダクト２２における圧力損失を抑制する上で有利となる。
また、２つのダクト本体４０はそれらの断面積が接続ダクト２２の断面積よりも小さいものの、２つのダクト本体４０の端部は、冷却器本体２００２の下部両側の一対の流出口２００６に接続されているため、２つのダクト本体４０の端部の湾曲は最小限で済み、冷却風ダクト１６（ダクト本体４０）における圧力損失を抑制する上で有利となる。
したがって、接続ダクト２２および冷却風ダクト１６（ダクト本体４０）の双方における圧力損失の抑制を図れることから、冷却風の循環を円滑に行なえ、電池モジュール３４、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６の冷却効率を高める上で有利となる。 Further, in the present embodiment, the connection duct 22 is connected to the end of the longitudinally extending portion 2204 on the opposite side of the laterally extending portion 2202 and curved to form an inlet 2004 provided in the upper portion of the cooler main body 2002 . A connection extension part 2206 is provided to be connected, and the ends of the two duct bodies 40 located on the cooler side are provided on both sides of the lower part of the cooler body 2002 in the direction in which the two duct bodies 40 face each other. It is connected to a pair of outflow ports 2006 .
Therefore, although the connection extension portion 2206 of the connection duct 22 is curved, the connection duct 22 is composed of a single duct and has a large cross-sectional area, thereby suppressing pressure loss in the connection duct 22. It is advantageous in doing so.
Although the cross-sectional area of the two duct bodies 40 is smaller than the cross-sectional area of the connecting duct 22, the ends of the two duct bodies 40 are connected to a pair of outlets 2006 on both sides of the lower part of the cooler body 2002. Therefore, the curvature of the ends of the two duct bodies 40 can be minimized, which is advantageous in suppressing pressure loss in the cooling air duct 16 (duct bodies 40).
Therefore, since the pressure loss in both the connection duct 22 and the cooling air duct 16 (duct body 40) can be suppressed, the cooling air can be circulated smoothly, and the cooling efficiency of the battery module 34 and the DC/DC converter 26 can be improved. advantage over

なお、本実施の形態では、冷却器本体２００２の上部に流入口２００４が設けられ、冷却器本体２００２の下部に一対の流出口２００６が設けられている場合について説明したが、冷却器本体２００２の下部に流入口２００４が設けられ、冷却器本体２００２の上部に一対の流出口２００６が設けられていてもよく、その場合は、接続ダクト２２の縦延在部２２０４は冷却器２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２６との間で上方に至るにつれて冷却器２０側に近づく傾斜で下方に延在することになる。 In this embodiment, the inlet 2004 is provided in the upper part of the cooler body 2002 and the pair of outlets 2006 are provided in the lower part of the cooler body 2002. An inlet 2004 may be provided at the bottom, and a pair of outlets 2006 may be provided at the top of the cooler body 2002, in which case the longitudinally extending portion 2204 of the connecting duct 22 is connected to the cooler 20 and the DC/DC Between the converter 26 and the upper part, it extends downward with an inclination toward the cooler 20 side.

また、本実施の形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６の本体部２６０２の下面に複数の放熱フィン２６０４が設けられている場合について説明したが、複数の放熱フィン２６０４はＤＣ／ＤＣコンバータ２６の本体部２６０２の外面に設けられていればよく、本体部２６０２の上面に複数の放熱フィン２６０４が設けられている場合もある。
その場合は、接続ダクト２２の横延在部２２０２を吐出口１８０２からＤＣ／ＤＣコンバータ２６の上方を通り冷却器２０に向かって延在させ、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６の放熱フィン２６０４を横延在部２２０２の内部の下部に位置させ、したがって、横延在部２２０２の下面の一部をＤＣ／ＤＣコンバータ２６の上面および放熱フィン２６０４を含んで構成するようにすればよい。
また、本実施の形態では、冷却流体が冷却風の場合を説明したが、冷却流体が冷却水の場合にも適用できる。この場合は、冷却通路１６は冷却風ダクトではなく、冷却水路となり、ファンはポンプとなる。 Further, in the present embodiment, a case has been described in which a plurality of heat radiation fins 2604 are provided on the bottom surface of body portion 2602 of DC/DC converter 26, but the plurality of heat radiation fins 2604 are provided on the body portion of DC/DC converter 26. 2602 , and a plurality of radiation fins 2604 may be provided on the upper surface of the main body 2602 .
In that case, the laterally extending portion 2202 of the connection duct 22 is extended from the discharge port 1802 toward the cooler 20 through above the DC/DC converter 26, and the radiation fins 2604 of the DC/DC converter 26 are laterally extended. It is positioned at the lower portion inside the portion 2202 , so that a portion of the lower surface of the laterally extending portion 2202 may be configured to include the upper surface of the DC/DC converter 26 and the heat radiation fins 2604 .
Also, in the present embodiment, the case where the cooling fluid is cooling wind has been described, but the cooling fluid can also be applied to the case where cooling water is used. In this case, the cooling passage 16 becomes a cooling water channel instead of a cooling air duct, and the fan becomes a pump.

１０ 車両用電源装置
１２ バッテリーケース
１６ 冷却風ダクト(冷却通路)
１８ ファン
２０ 冷却器
２００２ 冷却器本体
２００４ 流入口
２００６ 流出口
２２ 接続ダクト(冷却通路)
２２０２ 横延在部(隣接部)
２２０４ 縦延在部(交差部)
２２０６ 接続用延在部
２４ ジャンクションボックス（電装機器）
２６ ＤＣ／ＤＣコンバータ（電装機器）
２６０４ 放熱フィン
３４ 電池モジュール
３６ 電池モジュール列
３８ 電池セル
４０ ダクト本体 10 vehicle power supply 12 battery case 16 cooling air duct (cooling passage)
18 Fan 20 Cooler 2002 Cooler body 2004 Inlet 2006 Outlet 22 Connection duct (cooling passage)
2202 laterally extending portion (adjacent portion)
2204 longitudinal extension (intersection)
2206 Connection extension 24 Junction box (electrical equipment)
26 DC/DC converter (electrical equipment)
2604 Radiation fin 34 Battery module 36 Battery module row 38 Battery cell 40 Duct body

Claims (4)

電池モジュールと、
前記電池モジュールに冷却流体を供給する冷却通路と、
前記電池モジュールに電気的に接続された電装機器と、
前記冷却通路に設けられ前記冷却流体を冷却する冷却器と、
前記電池モジュールと前記電装機器と前記冷却器と前記冷却通路を収容するバッテリーケースとを備える車両の電池冷却構造であって、
前記電装機器と前記冷却器とが並べて配置され、
前記冷却通路は、前記電装機器と前記冷却器との間でそれらが並べられた方向と交差する方向に延在し前記並べられた方向と交差する交差部を有し、
前記電装機器は、前記電池モジュールの出力電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータであり、
前記冷却通路は、前記電池モジュールを冷却した前記冷却流体を前記冷却器に導く接続ダクトを含んで構成され、
前記接続ダクトは、前記交差部の端部に接続され前記ＤＣ／ＤＣコンバータの外面と隣接する隣接部を有する
ことを特徴とする車両の電池冷却構造。 a battery module;
a cooling passage for supplying a cooling fluid to the battery module;
an electrical device electrically connected to the battery module;
a cooler provided in the cooling passage for cooling the cooling fluid;
A battery cooling structure for a vehicle including the battery module, the electrical equipment, the cooler, and a battery case that houses the cooling passage,
The electrical equipment and the cooler are arranged side by side,
the cooling passage extends between the electrical equipment and the cooler in a direction that intersects the direction in which they are arranged and has an intersection that intersects the direction in which they are arranged;
The electrical equipment is a DC/DC converter that converts the output voltage of the battery module,
the cooling passage includes a connection duct that guides the cooling fluid that has cooled the battery module to the cooler;
The connection duct has an abutment connected to the end of the intersection and abutting the outer surface of the DC/DC converter.
A vehicle battery cooling structure characterized by: 前記交差部は絶縁性を有する材料で構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の電池冷却構造。 The intersection is made of an insulating material,
The battery cooling structure for a vehicle according to claim 1, characterized in that: 前記ＤＣ／ＤＣコンバータの放熱フィンは前記隣接部内部の前記ＤＣ／ＤＣコンバータ側に位置している、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の電池冷却構造。 The heat dissipation fins of the DC /DC converter are located on the DC/DC converter side inside the adjacent portion,
The vehicle battery cooling structure according to claim 1 or 2, characterized in that: 複数の前記電池モジュールが一方向に並べられた電池モジュール列がその長手方向と直交する方向に間隔をおいて２つ設けられ、
前記冷却通路は、前記２つの電池モジュール列の間で前記２つの電池モジュール列のそれぞれに沿って延在する２つのダクト本体を更に備え、
前記電装機器は、前記２つのダクト本体の間に配置され、前記冷却器は、前記冷却流体の冷却を行なう冷却器本体と、前記冷却器本体の上部または下部に設けられた前記冷却流体の流入口と、前記冷却器本体の下部または上部で前記２つのダクト本体が対向する方向である前記冷却器本体の両側に設けられ前記冷却器本体で冷却された前記冷却流体が流出する一対の流出口とを備え、
前記接続ダクトは単一のダクトで構成され、
前記接続ダクトは、前記隣接部と反対側の前記交差部の端部に接続され湾曲して前記流入口に接続される接続用延在部を有し、
冷却器側に位置する前記２つのダクト本体の端部は、前記一対の流出口に接続されている、
ことを特徴とする請求項３記載の車両の電池冷却構造。 Two battery module rows in which a plurality of the battery modules are arranged in one direction are provided at intervals in a direction perpendicular to the longitudinal direction thereof,
the cooling passage further comprises two duct bodies extending along each of the two battery module strings between the two battery module strings;
The electrical equipment is arranged between the two duct bodies, and the cooler comprises a cooler body that cools the cooling fluid and a flow of the cooling fluid provided above or below the cooler body. An inlet and a pair of outlets provided on both sides of the cooler body in the direction in which the two duct bodies face each other at the lower or upper portion of the cooler body, through which the cooling fluid cooled in the cooler body flows out. and
said connecting duct is composed of a single duct,
The connecting duct has a connecting extension that is connected to an end of the crossing portion opposite to the adjacent portion and that is curved and connected to the inlet,
The ends of the two duct bodies located on the cooler side are connected to the pair of outlets,
The vehicle battery cooling structure according to claim 3, characterized in that:
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