KR102182778B1 - 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법은, 센싱부에서 현재 온도값을 ACU 내부 센서로부터 획득하고 판정부에서 센싱 정상여부를 1차 판정하는 제1단계; 및 상기 제1단계에 의하여 온도값이 정상이라고 판단될 경우 온도값에 따른 보정값을 연산부에서 1차 계산하는 제2단계; 를 포함한다.

Description

운전석 에어백 비드 저항값 진단방법{DIAGNOSTIC METHOD OF BEAD RESISTANCE VALUE FOR DRIVER AIRBAG}
본 발명은 ACU 내부 센서에서 차량 내부 온도를 측정하고 이에 따른 클럭 스프링 및 ACU PCB 내부의 비드의 저항값을 보상하여 진단의 정확성을 높일 수 있도록 한 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법에 관한 것이다.
일반적으로 에어백 컨트롤 유닛(ACU : Airbag Contol Unit)은, 차체에 고정되고 차체와 대향되는 일면이 개방된 에어백 컨트롤 유닛 하우징, 에어백 컨트롤 유닛 하우징에 수납되고 에어백 모듈을 전자 제어할 수 있는 전장부품들이 실장된 인쇄회로기판(Printed Circuit Board, PCB), 인쇄회로기판의 접지된 상태로 에어백 컨트롤 유닛 하우징의 개방된 일면을 덮는 에어백 컨트롤 유닛 커버를 포함한다.
ACU는 여러 개의 점화 스퀴브(squib)와 연결되어 있으며 이를 진단하여 고장유무를 판단하고 그 결과에 따라 경고등을 점등한다. 드라이버 에어백(DAB : Driver Airbag)의 경우에는 다른 스퀴브와는 별개로 핸들 조작에 따른 에어백 라인의 엉킴을 방지하고자 클럭 스프링(clock spring)을 ACU와 DAB사이에 적용하고 있다. 이 경우 ACU에서 DAB를 진단하고자 할 때 클럭 스프링의 티피컬(typical)값을 보정하여 사용하였으며, ACU PCB의 비드(bead) 유무에 따라서 비드 값 또한 티피컬 한 콘스탄트(constant)값을 보정하여 진단에 사용하였다.
그러나 기존의 스퀴브 저항값 진단 방법은, 차량에서 실제 DAB 저항을 진단결과 환경에 따른 오차가 존재하며 그 값이 큰 경우 오진단 가능성이 커진다. 클럭 스프링의 경우 온도에 따라 그 변위가 0.2에서 1이상 까지 측정됨에 따라 이를 보정할 수 있는 방법이 필요하다. 특히 에어백 라인이 쇼트(short)되었음에도 정상으로 오진단 될 경우 에어백이 미전개 될 수 있으며, 정상 상태인 경우에도 고장으로 오진단되어 경고등이 점등 될 수 있다.
일례로서, 대한민국 특허등록 제10-1418109호는 "스퀴브 진단 시스템"를 개시한다.
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예는 ACU 내부 센서에서 차량 내부 온도를 측정하고 이에 따른 클럭 스프링 및 ACU PCB 내부의 비드의 저항값을 보상하여 진단의 정확성을 높일 수 있도록 한 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법을 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해, 본 발명의 실시예에 따른 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법은, 센싱부에서 현재 온도값을 ACU 내부 센서로부터 획득하고 판정부에서 센싱 정상여부를 1차 판정하는 제1단계; 및 상기 제1단계에 의하여 온도값이 정상이라고 판단될 경우 온도값에 따른 보정값을 연산부에서 1차 계산하는 제2단계; 를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2단계 이후 센싱부에서 현재 온도값을 ACU 내부 센서로부터 획득하고 판정부에서 센싱 정상여부를 2차 판정하는 제3단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제3단계 이후 온도값이 정상이라고 판단될 경우 온도값에 따른 보정값을 연산부에서 2차 계산하는 제4단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2단계에서 최종 보정값의 계산은 콘스탄트(constant) 값에 온도별 룩업(lookup) 또는 각 구간별 인터폴레이션(interpolation)을 통해 계산할 수 있다.
또한, 상기 콘스탄트(constant) 값은 PCB 비드 보정값일 수 있다.
또한, 상기 제4단계에서 최종 보정값의 계산은 콘스탄트(constant) 값에 온도별 룩업(lookup) 또는 각 구간별 인터폴레이션(interpolation)을 통해 계산할 수 있다.
또한, 상기 콘스탄트(constant) 값은 클럭 스프링 보정값일 수 있다.
또한, 상기 제4단계 이후 온도값이 ACU의 동작범위를 벗어날 경우 진단 결과를 업데이트 하지 않고 스킵(skip) 여부를 판단하는 제5단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제5단계의 ACU의 동작범위는 -40 ~ 80도일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법은 ACU 내부 센서에서 실제 차량 내부 온도를 측정하고, 이에 따른 클럭 스프링 및 ACU PCB 내부에 포함되어 있는 비드의 저항값을 보상하여 진단의 정확성을 높일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법에 의하면 ACU 내부 센서에서 차량 내부 온도를 측정하고 이에 따른 클럭 스프링 및 ACU PCB 내부의 비드 값을 보상하여 진단의 정확성을 향상 시킬 수 있다.
또한, 실제 사용자 환경에 맞게 진단값을 보상 로직 및 업데이트 여부 판정을 함에 따라 오진단을 줄일 수 있다.
도 1은 종래의 ACU와 스퀴브의 회로도이다.
도 2는 종래의 스퀴브 저항값 진단 순서도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 스퀴브 저항값 진단 순서도이다.
도 4는 도 3의 요부 확대도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 1의 회로도에 따른 스퀴브 저항값 진단은 도 2와 같은 순서도에 의해 이루어진다. 구체적으로 도 2와 같이 종래의 스퀴브 저항값 진단은 1) 테스트 커런트(test current)를 내부 회로에 인가하여 진단에 사용될 테스트 커런트 진단을 실시한다. 2) 테스트 커런트를 실제 주문형 반도체(ASIC : Application Specific Integrated Circuit) 외부로 인가하고 IGH, IGL의 전압을 측정한다. 3) 스퀴브 저항값을 계산한다. 4) 비드와 클럭 스프링 값을 보정한다.
그러나 위에서 살펴본 종래의 스퀴브 저항값 진단은 에어백 라인이 전선의 불필요한 접촉 등으로 인해 전류가 본래 흐르려는 루트 밖으로 흐르는 쇼트(short) 현상이 발생되었음에도 정상으로 오진단 될 경우 에어백이 미전개 될 수 있으며 정상 상태인 경우에도 고장으로 오진단되어 경고등이 점등이 될 수 있다.
이러한 기술적인 문제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법은, ACU 내부의 센서에서 실제 차량 내부의 온도를 측정하고, 이에 따른 클럭 스프링(clock spring) 및 ACU PCB 내부에 포함되어 있는 비드(bead)의 저항값을 보상하여 진단 정확성을 높일 수 있도록 한 것이다.
본 발명에 따른 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법은, 종래의 도 2와 같은 순서도에 다섯 부분의 진단로직이 추가된다.
본 발명의 실시예에 따른 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법은, 도 3에 도시된 바와 같이 제1단계 내지 제5단계로 이루어진다. 구체적으로 제1단계(S100)는 센싱부에서 현재 온도값을 ACU 내부 센서로부터 획득하고 판정부에서 센싱 정상여부를 1차 판정하는 단계이다.
제2단계(S200)는 제1단계에 의하여 온도값이 정상이라고 판단될 경우 온도값에 따른 보정값을 연산부에서 1차 계산하는 단계이다. 제2단계(S200)에서 최종 보정값의 계산은 콘스탄트(constant) 값에 온도별 룩업(lookup) 또는 각 구간별 인터폴레이션(interpolation)을 통해 계산할 수 있다. 제2단계(S200)에서 콘스탄트(constant) 값은 PCB 비드 보정값일 수 있다.
제3단계(S300)는 제2단계(S200) 후 센싱부에서 현재 온도값을 ACU 내부 센서로부터 획득하고 판정부에서 센싱 정상여부를 2차 판정하는 단계이다.
제4단계(S400)는 제3단계(S300) 이후 온도값이 정상이라고 판단될 경우 온도값에 따른 보정값을 연산부에서 2차 계산하는 단계이다. 제4단계에서 최종 보정값의 계산은 콘스탄트(constant) 값에 온도별 룩업(lookup) 또는 각 구간별 인터폴레이션(interpolation)을 통해 계산할 수 있다. 제4단계(S400)에서 콘스탄트(constant) 값은 클럭 스프링 보정값일 수 있다.
제5단계(S500)는 제4단계 이후 온도값이 ACU의 동작범위를 벗어날 경우 진단 결과를 업데이트 하지 않고 스킵(skip) 여부를 판단하는 단계이다. 제5단계(S500)의 ACU의 동작범위는 -40 ~ 80도일 수 있다.
살펴본 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법에 의하면, ACU 내부 센서에서 차량 내부 온도를 측정하고 이에 따른 클럭 스프링 및 ACU PCB 내부의 비드 값을 보정하여 진단의 정확성을 대폭 향상 시킬 수 있다. 또한 실제 사용자 환경에 맞게 진단값을 보정 로직 및 업데이트 여부 판정을 함에 따라 오진단을 줄일 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
S100:제1단계 S200:제2단계
S300:제3단계 S400:제4단계
S500:제5단계

Claims (10)

  1. 센싱부에서 현재 온도값을 ACU 내부 센서로부터 획득하고 판정부에서 센싱 정상여부를 1차 판정하는 제1단계; 및
    상기 제1단계에 의하여 온도값이 정상이라고 판단될 경우 온도값에 따른 보정값을 연산부에서 1차 계산하는 제2단계;
    를 포함하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2단계 이후,
    센싱부에서 현재 온도값을 ACU 내부 센서로부터 획득하고 판정부에서 센싱 정상여부를 2차 판정하는 제3단계를 더 포함하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제3단계 이후,
    온도값이 정상이라고 판단될 경우 온도값에 따른 보정값을 연산부에서 2차 계산하는 제4단계를 더 포함하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2단계에서 최종 보정값의 계산은,
    콘스탄트(constant) 값에 온도별 룩업(lookup) 또는 각 구간별 인터폴레이션(interpolation)을 통해 계산하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 콘스탄트(constant) 값은,
    PCB 비드 보정값인 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 제4단계에서 최종 보정값의 계산은,
    콘스탄트(constant) 값에 온도별 룩업(lookup) 또는 각 구간별 인터폴레이션(interpolation)을 통해 계산하는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 콘스탄트(constant) 값은,
    클럭 스프링 보정값인 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  8. 청구항 3에 있어서,
    상기 제4단계 이후,
    온도값이 ACU의 동작범위를 벗어날 경우 진단 결과를 업데이트 하지 않고 스킵(skip) 여부를 판단하는 제5단계를 더 포함하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 제5단계의 ACU의 동작범위는,
    -40 ~ 80도인 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
  10. ACU 내부 센서에서 실제 차량 내부 온도를 측정하고, 이에 따른 클럭 스프링 및 ACU PCB 내부에 포함되어 있는 비드의 저항값을 보상하여 진단의 정확성을 높이 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 비드 저항값 진단방법.
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