KR102171845B1 - 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터 - Google Patents

인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터 Download PDF

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이지민
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Abstract

본 발명에 따른 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터는 구동모터 프레임(11)과 인버터 하우징(20) 사이에 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 구동모터 프레임(11) 상부 또는 측면에 인버터 하우징(20)을 위치 변경이 가능하도록 결합시킨 전기 자동차의 구동모터로, 상기 인버터 결합용 브라켓(30)은 상기 구동모터 프레임(11)의 일단에 결합된 플랜지(15)의 둘레면과 상기 구동모터 프레임(11)의 타단에 결합된 브라켓(18)의 둘레면에 길이방향으로 면접되는 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 지지간(31a)(32a)이 일체로 형성된 인버터 하우징 면접용 프레임(33)을 포함하고, 상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 하부면에 아치형 구동모터 프레임 둘레 면접부(33a)를 형성하되, 상기 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 좌, 우 각각의 끝단에 내측으로 경사진 고정편(31b)(32b)을 형성하고, 상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단 각각에 고정 돌출편(33b)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터{Driving Motor with Inverter Housing for Electric Vehicle}
본 발명은 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터에 관한 것이다. 보다 상세하게는 구동모터에 인버터의 조립 위치를 변경시킬 수 있게 함으로써 구동모터가 설치되는 자동차 내부 설치공간의 형태에 대응하여 동일 구성 공간 내 차량 부품들의 집적도를 높일 수 있도록 한 전기 자동차의 구동모터에 관한 것이다.
최근 전기 자동차 또는 연료전지 자동차 등의 순수 전기동력 친환경 차량이 주목을 받고 있다. 이러한 전기동력 친환경 차량에는 기존 엔진 등의 내연기관 대신에 전기 에너지로 회전력을 얻는 전기 자동차의 구동모터가 탑재된다.
이러한 구동모터는 대한민국 등록특허 제10-1531525호에 제시된 바와 같이 스테이터와 로터를 포함하여 이루어질 수 있고, 로터는 스테이터와의 전자기 작용을 통해, 상기 스테이터에 대해서 회전하게 되며, 로터와 결합된 회전축은 자동차의 구동축과 연결되고, 상기 스테이터와 로터를 둘러싸도록 프레임이 구비된다.
이러한 구성의 구동모터는 배터리를 통해 직류 전원을 공급받아 인버터를 통하여 변환시킨 교류전류를 스테이터 코일 및 로터 코일로 인가하도록 하여 회전축을 회전시키도록 제어하고 있고, 구동모터 및 구동모터 제어를 위한 제어기를 포함한 인버터는 자동차의 내부공간에 설치하게 되는데, 이 경우 구동모터와 인버터는 각각의 정해진 위치에 설치되어야 하므로 구동모터와 인버터를 상호 전기적으로 접속하기 위해 상당한 길이의 리드 와이어를 필요로 할 뿐 아니라 그 크기에 따라 설치공간 집적화가 어려워질 수 있다.
대한민국 공개특허 제10-2018-0061991호에 의하면, 단위 공간당 부품들의 집적도를 높일 수 있도록 한 인버터와 구동모터의 직접적인 조립 구조를 통해 상술한 문제점을 해결하고 있다.
그러나 이 선행기술은 구동모터 작동시 발생하는 진동이 인버터에 전달됨으로써 인버터 내부 회로기판에 집적된 회로 부품에 악영향을 미치게 되어 내구성이 약화될 수 있고, 구동모터의 하나의 정해진 위치에만 인버터를 조립하게 되므로 자동차 설치 내부공간이 변경될 경우 이에 따른 위치 변경을 위해 인버터와 구동모터의 구조를 변경해야 하는 문제점이 있다.
한편, 구동모터는 일반적인 엔진과 마찬가지로, 과열이 발생될 수 있을 뿐만 아니라 인버터 내부에 탑재된 전압 증폭용 트랜지스터 등에 의한 과열이 발생될 수 있어 상기 선행기술 각각에는 냉각튜브 또는 냉각수 순환 통로를 각각 설치 및 형성시켜 과열을 방지하고 있으나, 이러한 과열방지를 위한 냉각 튜브 또는 냉각수 순환 통로 각각에는 그와 대응하는 별도의 냉각 수조를 설치해야 하므로 냉각 수조 설치의 제약은 물론 냉각수 순환용 펌프가 별도로 설치되어야 하는 문제가 생길 수 있다.
본 발명은 인버터의 조립 위치를 변경시킬 수 있도록 함으로써 구동모터가 설치되는 자동차 내부 설치공간의 형태에 대응하여 동일 구성 공간 내 차량 부품들의 집적도를 높일 수 있도록 하는 것을 발명의 목적으로 한다.
본 발명은 구동모터에서 발생하는 열이 인버터에 전달되는 것을 최소화하여 인버터의 내구성을 향상시키도록 하는 것을 발명의 다른 목적으로 한다.
본 발명은 구동모터 작동시 발생하는 진동을 감소시켜 인버터 내부의 부품들의 진동에 의한 부품이탈 및 쇼트 현상 등의 훼손을 방지하도록 하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
본 발명에 따른 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터는
구동모터 프레임(11)과 인버터 하우징(20) 사이에 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 구동모터 프레임(11) 상부 또는 측면에 인버터 하우징(20)을 위치 변경이 가능하도록 결합시킨 전기 자동차의 구동모터로,
상기 인버터 결합용 브라켓(30)은 상기 구동모터 프레임(11)의 일단에 결합된 플랜지(15)의 둘레면과 상기 구동모터 프레임(11)의 타단에 결합된 브라켓(18)의 둘레면에 길이방향으로 면접되는 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 지지간(31a)(32a)이 일체로 형성된 인버터 하우징 면접용 프레임(33)을 포함하고,
상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 하부면에 아치형 구동모터 프레임 둘레 면접부(33a)를 형성하되, 상기 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 좌, 우 각각의 끝단에 내측으로 경사진 고정편(31b)(32b)을 형성하고, 상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단 각각에 고정 돌출편(33b)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 브라켓(18)에는 상기 인버터 하우징(20)으로부터 인출된 리드 와이어(W)를 안내하기 위한 제1 및 제2 인출 구멍(18b)(18c)을 형성하되, 상기 제1 및 제2 인출 구멍(18b)(18c) 중 어느 하나에 고무재의 임시마개(18d)를 분리가 가능하도록 끼울 수 있는 것이 바람직하다.
본 발명에서, 상기 인버터 결합용 브라켓(30)의 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 일측에는 리드 와이어 안내구멍(33c)를 형성하되, 상기 리드 와이어 안내구멍(33c)은 상기 브라켓(18)의 제1 인출 구멍(18b) 또는 제2 인출 구멍(18c)과 대응되도록 하여도 좋다.
본 발명에서, 상기 인버터 결합용 브라켓(30)은 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단의 고정 돌출편(33b) 각각에 중공부(310a)가 형성된 완충력을 가지는 고무재의 탄성부재(310)를 끼우되, 상기 탄성부재(310)의 타단면이 인버터 하우징(20)의 전, 후 양단의 고정 브라켓(20a)의 일측면에 면접되어 결합되도록 하여도 좋다.
본 발명에서, 상기 인버터 하우징(20) 내부에는 냉각수 순환통로(20-2)를 형성하고, 상기 냉각수 순환통로(20-2)와 연결된 냉각수 유입구(20b) 및 냉각수 배출구(20c)를 인버터 하우징(20) 양단에 돌출하여 형성하되, 상기 구동모터 프레임(11)의 냉각수 배출구(11b)와 인버터 하우징(20)의 냉각수 유입구(20b)를 냉각수 호스로 연결하는 것이 바람직하다.
본 발명은 인버터 결합용 브라켓을 매개로 하여 구동모터 프레임의 상부면 또는 측면에 인버터 하우징의 위치를 변경시켜 조립할 수 있게 함으로써 자동차 내부의 동일 공간상에서 부품들의 집적도를 높일 수 있는 효과를 가진다.
또한, 본 발명에 따른 인버터 결합용 브라켓은 구동모터 프레임의 상부면 또는 측면과 인버터 하우징의 저면 사이의 간격을 유지시켜 구동모터 프레임에서 발생하는 과열이 인버터에 전달되는 것을 최소화할 수 있도록 함으로써 구동모터 과열에 의한 훼손을 방지하게 되므로 인버터의 내구성을 향상시키는 효과를 가진다.
또한, 본 발명은 진동흡수 기능을 인버터 결합용 브라켓에 부여하여 구동모터 구동시 발생하는 진동을 흡수시켜 인버터 하우징의 유동을 방지함으로써 인버터 내부의 부품이탈 및 쇼트 현상 등의 훼손을 방지하는 효과를 가진다.
또한, 본 발명은 구동모터 프레임 내부 및 인버터 하우징 내부에 형성시킨 냉각수 순환통로를 냉각수 순환 호스로 연결하여 구동모터 및 인버터 과열을 방지함으로써 냉각수 순환 시스템을 컴팩트화하는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 인버터 하우징이 구동모터 프레임의 상부면에 탑재된 전기 자동차의 구동모터를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 인버터 하우징이 구동모터 프레임 측면에 탑재된 전기 자동차의 구동모터를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 구동모터 프레임과 인버터 하우징을 분해하여 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 구동모터 프레임에 인버터 결합용 브라켓을 조립한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 구동모터의 내부를 분해하여 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 인버터 결합용 브라켓과 인버터 하우징이 결합된 상태를 나타내기 위해 일부를 발췌하여 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 인버터 하우징이 구동모터 프레임의 상부면에 탑재된 상태를 나타낸 측면도이다.
도 8은 본 발명의 인버터 하우징이 구동모터 프레임의 상부면에 탑재된 상태를 나타낸 단면도이다.
이하에서 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 인버터 하우징(20)이 구동모터 프레임(11)의 상부면에 탑재된 전기 자동차의 구동모터(10)를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 인버터 하우징이 구동모터 프레임(11) 측면에 탑재된 전기 자동차의 구동모터(10)를 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 구동모터 프레임(11)과 인버터 하우징(20)을 분해하여 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 구동모터 프레임(11)에 인버터 결합용 브라켓(30)을 조립한 상태를 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 전기 자동차의 구동모터(10)의 내부를 분해하여 나타낸 사시도이다.
도 1 내지 도 5를 함께 참조하면, 본 발명은 구동모터(10)를 구성하는 구동모터 프레임(11)에 인버터 하우징(20)의 위치를 변경시켜 조립할 수 있도록 하는 것을 하나의 특징으로 한다. 구동모터 프레임(11)과 인버터 하우징(20) 사이에 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 구동모터 프레임(11) 상부 또는 측면에 인버터 하우징(20)을 결합시킬 수 있다. 상기 인버터 하우징(20)의 내부에는 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 전압증폭용 트랜지스터를 포함한 회로부품 등이 집적되어 있다.
구동모터(10)는 구동모터 프레임(11)과, 구동모터 프레임(11)의 내부에 고정되어 설치되며 자속을 발생시키는 스테이터(12)와, 스테이터(12)와 일정 간극(air gap)을 두고 배치되며 회전축(13)을 중심으로 회전하는 로터(14)를 포함하고, 구동모터 프레임(11)의 일측에는 플랜지(15) 및 감속기(16)가 설치되며, 타측에는 스톱 링(17), 브라켓(18), 및 리졸버 커버(18a)가 순차적으로 조립된다. 감속기(16)는 회전축(13)의 회전속도를 감속하기 위한 다수 개의 기어를 포함하는데 첨부된 도면에는 편의상 감속기의 하우징 일부만을 도시하고 있다. 스톱링(17)은 스테이터(12)의 위치를 설정하는 역할을 한다.
상기 브라켓(18)의 상부 및 일측부에는 인버터 하우징(20)으로부터 인출된 리드 와이어(W)를 안내하기 위한 제1 및 제2 인출 구멍(18b)(18c)을 일정간격을 두고 각각 형성하되, 인출 구멍(18b)(18c) 모두 또는 어느 하나에는 고무재질의 임시마개(18d)를 끼워넣어 막을 수 있다. 물론 인출 구멍의 개수는 2 개가 아닌 3개 이상의 복수개로 형성하여도 좋다.
도 1과 같이 구동모터 프레임(11)의 상부면에 인버터 하우징(20)을 결합하는 경우에는 임시마개(18d)를 제1 인출 구멍(18b)에 결합시키지 아니하여 인버터 하우징(20)으로부터 인출된 리드 와이어(W)를 제1 인출 구멍(18b)으로 안내시킨다. 도 2와 같이 구동모터 프레임(11)의 측면에 인버터 하우징(20)을 결합하는 경우에는 임시마개(18d)를 제1 인출 구멍(18b)에 끼우고, 인버터 하우징(20)으로부터 인출된 리드 와이어(W)를 제2 인출 구멍(18c)으로 안내시킨다. 임시마개(18d)는 사용하지 않는 제2 인출 구멍(18c)에 끼워 놓는다.
도 1 및 도 2와 같이 구동모터 프레임(11)의 상부면에 인버터 하우징(20)을 결합하는 경우와 구동모터 프레임(11)의 측면에 인버터 하우징(20)을 결합하는 경우에, 도 3 및 도 4에 제시한 바와 같이 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 조립 결합할 수 있다. 인버터 결합용 브라켓(30)은 구동모터 프레임(11)에 결합된 플랜지(15)의 둘레면과 구동모터 프레임(11)의 둘레면 및 브라켓(18)의 둘레면에 길이방향으로 면접되는 전, 후 바닥 프레임(31)(32)과, 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 지지간(31a)(32a)과 일체로 형성한 인버터 하우징 면접용 프레임(33)을 포함한다. 상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 하부면에 아치형 구동모터 프레임 둘레 면접부(33a)를 형성하되, 상기 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 좌, 우 각각의 끝단에 내측으로 경사진 고정편(31b)(32b)을 갖는다.
인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단 각각에 고정 돌출편(33b)을 형성할 수 있고, 상기 경사진 고정편(31b)(32b)은 플랜지(15)의 둘레면 및 브라켓(18)의 둘레면에 면접시켜 고정볼트(40)로 고정시키고, 고정 돌출편(33b)은 인버터 하우징(20)의 전, 후 양단의 고정 브라켓(20a)과 면접시켜 고정볼트(50)로 고정 시킨다. 이때 아치형 구동모터 프레임 둘레 면접부(33a)의 내측이 지지간(31a)(32a) 및 아치형으로 인하여 아치형 구동모터 프레임 둘레 면접부(33a)와 구동모터 프레임(11) 둘레면 사이에 간격이 발생 되게 되므로 구동모터(10)의 구동시 발생되는 열이 구동모터 프레임(11) 표면으로 전달되더라도 인버터 하우징(20)까지 전달되는 것을 최소화할 수 있어 구동모터(10) 과열에 의한 훼손을 방지하게 되므로 인버터의 내구성을 향상시킬 수 있다.
상기 인버터 결합용 브라켓(30)의 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 일측에는 리드 와이어 안내구멍(33c)을 형성하되, 상기 리드 와이어 안내구멍(33c)은 브라켓(18)의 제1 인출 구멍(18b) 또는 제2 인출 구멍(18c)과 대응되도록 구성할 수 있다. 따라서, 도 3과 같이 인버터 하우징(20)으로부터 인출된 리드 와이어(W)를 브라켓(18)의 제1 인출 구멍(18b)으로 인출한 후 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 일측의 리드 와이어 안내구멍(33c)을 통하여 안내시켜 인버터 하우징(20)의 접속단자(20-1)와 접속시킬 수 있어 리드 와이어(W)의 원활한 안내는 물론 짧은 거리에서 리드 와이어(W)의 접속이 이루어지므로 신속하고도 정확한 접속이 가능 하다.
도 6은 본 발명의 인버터 결합용 브라켓(30)과 인버터 하우징(20)이 결합된 상태를 나타내기 위해 결합 부분의 일부를 발췌하여 나타낸 단면도이다. 인버터 결합용 브라켓(30)에는 도 6과 같이 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단의 고정 돌출편(33b) 각각에 중공부(310a)가 형성된 완충력을 가지는 고무재의 탄성부재(310)를 적용하여도 좋다. 상기 탄성부재(310)의 타단면이 인버터 하우징(20)의 전, 후 양단의 고정 브라켓(20a)의 일측면에 면접되도록 결합시켜 구동모터(10) 구동시 발생 되는 진동을 상기 탄성부재(310)가 흡수하고, 중공부(310a)가 구조적으로 완충하여 인버터 하우징(20)에 전달되는 진동을 최소화시켜 인버터 내부의 부품의 이탈이나 쇼트 현상을 배제할 수 있도록 한다. 또한, 상기 고무재의 탄성부재(310)의 일측면은 고정 돌출편(33b)에 형성한 끼움구멍(33b')에 끼워 고정시키고 이 상태에서 중앙에 뚫어진 고정구멍(33b")에 끼워지는 고정볼트(50)에 의하여 인버터 하우징(20)의 전, 후 양단의 고정 브라켓(20a)과 고무재의 탄성부재(310)의 견고한 결합이 이루어진다.
본 발명에서, 구동모터(10)의 정확하고도 신속한 조립이 가능하도록 하기 위하여 도 5에 도시한 바와 같이 구동모터 프레임(11) 및 내부 프레임(19) 각각의 상, 하 일측에 요입부(11-1)(19-1)를 형성하고, 플랜지(15)의 일측 하부와 브라켓(18)의 일측 상부 각각에 끼움 돌출편(15a)(18-1)을 형성하여 구동모터(10)를 조립할 때 상기 요입부(11-1)(19-1)에 끼움 돌출편(15a)(18-1)을 대응시켜 조립하도록 할 수 있다. 인버터 결합용 브라켓(30)의 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 경사진 고정편(31b)(32b)과 면접 되어 고정볼트(40)로 조립하는 플랜지(15)의 둘레면 및 브라켓(18)의 둘레면에는 고정볼트(40)가 삽입되는 끼움 구멍을 미리 형성하여도 좋다.
이와 같이 본 발명은 도 1과 같이 구동모터(10)의 구동모터 프레임(11) 상부면에 진동흡수 기능을 가지는 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 하여 인버터 하우징(20)을 결합할 수 있도록 하거나, 도 2와 같이 구동모터(10)의 구동모터 프레임(11) 측면에 진동흡수 기능을 가지는 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 하여 인버터 하우징(20)을 조립하여 결합이 가능하도록 함으로써 자동차 내부 공간에 대응하여 인버터 하우징(20)의 위치를 변경시켜 설치할 수 있으므로 자동차 내부 설치공간의 동일 공간상에서 부품들의 집적도를 높일 수 있다.
도 7은 본 발명의 인버터 하우징(20)이 구동모터 프레임(11)의 상부면에 탑재된 상태를 나타낸 측면도이고, 도 8은 단면도이다. 도 5, 도 7 및 도 8을 함께 참조하면, 본 발명은 스테이터(12) 외측 둘레와 구동모터 프레임(11) 사이에 설치되는 내부 프레임(19)의 외측 둘레면에 냉각수 유로(19a)를 형성하되, 상기 구동모터 프레임(11) 내측 둘레면과 내부 프레임(19)의 외측 둘레면을 밀착시켜 누수되지 않도록 압입하거나, 내부 프레임(19)의 외측 둘레면에 형성한 요철 형상의 요입부에 냉각수 호스를 끼워 설치할 수도 있다.
구동모터 프레임(11)의 외측에는 냉각수 공급구(11a) 및 냉각수 배출구(11b)가 돌출되어 형성될 수 있으며, 이 냉각수 공급부(11a) 및 냉각수 배출구(11b)는 냉각 수조(미도시)와 연결되어 순환펌프(미도시)에 의하여 냉각수가 순환되도록 할수 있다. 인버터 하우징(20) 내부에는 도 8과 같이 냉각수 순환통로(20-2)를 형성하고, 상기 냉각수 순환통로(20-2)와 연결된 냉각수 유입구(20b) 및 냉각수 배출구(20c)를 인버터 하우징(20) 양단에 돌출하여 형성할 수 있으며, 구동모터 프레임(11)의 냉각수 배출구(11b)와 인버터 하우징(20)의 냉각수 유입구(20b)를 미도시된 냉각수 호스로 연결하여 냉각수가 구동모터(10) 내부 및 인버터 하우징(20) 내부를 순환하면서 냉각하도록 하여 구동모터(10) 및 인버터 하우징(20)의 과열을 방지할 수 있다.
이상에서 기술한 본 발명의 설명은 본 발명의 이해를 위해 예를 들어 설명한 것에 불과할 뿐, 본 발명의 범위를 정하고자 하는 것이 아님에 유의하여야 한다. 본 발명의 보호범위는 아래 첨부된 청구범위에 의하여 정하여지며, 이 범위 내에서 본 발명의 단순한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 권리범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다.
10 : 구동모터 11 : 구동모터 프레임
12 : 스테이터 13 : 회전축
14 : 로터 15 : 플랜지
16 : 감속기 17 : 스톱링
18 : 브라켓 18a : 리졸버 커버
18b : 제1 인출구멍 18c : 제2 인출구멍
18d : 임시마개 19 : 내부 프레임
20 : 인버터 하우징 20a : 고정 브라켓
20-1 : 접속단자 20-2 : 냉각수 순환통로
30 : 인버터 결합용 브라켓 31, 32 : 전, 후 바닥 프레임
33 : 인버터 면접용 프레임 33b : 고정 돌출편
33c : 리드 와이어 안내구멍 40, 50 : 고정볼트

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 구동모터 프레임(11)과 인버터 하우징(20) 사이에 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 구동모터 프레임(11) 상부 또는 측면에 인버터 하우징(20)을 위치 변경이 가능하도록 결합시킨 전기 자동차의 구동모터로,
    상기 인버터 결합용 브라켓(30)은 상기 구동모터 프레임(11)의 일단에 결합된 플랜지(15)의 둘레면과 상기 구동모터 프레임(11)의 타단에 결합된 브라켓(18)의 둘레면에 길이방향으로 면접되는 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 지지간(31a)(32a)이 일체로 형성된 인버터 하우징 면접용 프레임(33)을 포함하고,
    상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 하부면에 아치형 구동모터 프레임 둘레 면접부(33a)를 형성하되, 상기 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 좌, 우 각각의 끝단에 내측으로 경사진 고정편(31b)(32b)을 형성하고, 상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단 각각에 고정 돌출편(33b)이 형성되며,
    상기 브라켓(18)에는 상기 인버터 하우징(20)으로부터 인출된 리드 와이어(W)를 안내하기 위한 제1 및 제2 인출 구멍(18b)(18c)을 형성하되, 상기 제1 및 제2 인출 구멍(18b)(18c) 중 어느 하나에 고무재의 임시마개(18d)를 분리가 가능하도록 끼울 수 있는 것을 특징으로 하는 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터.
  3. 구동모터 프레임(11)과 인버터 하우징(20) 사이에 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 구동모터 프레임(11) 상부 또는 측면에 인버터 하우징(20)을 위치 변경이 가능하도록 결합시킨 전기 자동차의 구동모터로,
    상기 인버터 결합용 브라켓(30)은 상기 구동모터 프레임(11)의 일단에 결합된 플랜지(15)의 둘레면과 상기 구동모터 프레임(11)의 타단에 결합된 브라켓(18)의 둘레면에 길이방향으로 면접되는 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 지지간(31a)(32a)이 일체로 형성된 인버터 하우징 면접용 프레임(33)을 포함하고,
    상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 하부면에 아치형 구동모터 프레임 둘레 면접부(33a)를 형성하되, 상기 전, 후 바닥 프레임(31)(32)의 좌, 우 각각의 끝단에 내측으로 경사진 고정편(31b)(32b)을 형성하고, 상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단 각각에 고정 돌출편(33b)이 형성되고,
    상기 인버터 결합용 브라켓(30)의 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 일측에는 리드 와이어 안내구멍(33c)를 형성하되, 상기 리드 와이어 안내구멍(33c)은 상기 브라켓(18)의 제1 인출 구멍(18b) 또는 제2 인출 구멍(18c)과 대응되도록 하는 것을 특징으로 하는 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 인버터 결합용 브라켓(30)은 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단의 고정 돌출편(33b) 각각에 중공부(310a)가 형성된 완충력을 가지는 고무재의 탄성부재(310)를 끼우되, 상기 탄성부재(310)의 타단면이 인버터 하우징(20)의 전, 후 양단의 고정 브라켓(20a)의 일측면에 면접되어 결합되도록 하는 것을 특징으로 하는 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 인버터 하우징(20) 내부에는 냉각수 순환통로(20-2)를 형성하고, 상기 냉각수 순환통로(20-2)와 연결된 냉각수 유입구(20b) 및 냉각수 배출구(20c)를 인버터 하우징(20) 양단에 돌출하여 형성하되, 상기 구동모터 프레임(11)의 냉각수 배출구(11b)와 인버터 하우징(20)의 냉각수 유입구(20b)를 냉각수 호스로 연결하는 것을 특징으로 하는 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터.
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