KR102169031B1 - 엔진의 흡기 장치 - Google Patents

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노부히로 야마모토
신 후카다
케이타 나이토
유스케 미야타
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가부시끼 가이샤 구보다
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Abstract

[과제] 흡기의 스월 강화와 흡기의 충전 효율의 확보를 양립시킬 수 있는 엔진의 흡기 장치를 제공한다.
[해결수단] 실린더 헤드(1)에 흡기 포트(2)가 마련되고, 흡기 포트(2)가 헬리컬 포트(8)를 구비하고 있는, 엔진의 흡기 장치에 있어서, 실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 만곡 포트 부분(8f)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 둘레벽(7) 근처의 것을 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)으로 하여, 이 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)이 실린더 둘레벽(7)을 따르는 형상으로 만곡되고, 조주 포트 부분(8e)과 만곡 포트 부분(8f)의 경계 중, 실린더 중심축(6) 근처의 경계 부분(8h)에 각부(9)가 형성되며, 조주 포트 부분(8e)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 중심축(6) 근처의 것을 실린더 중심축 근처 벽면(8i)으로 하여, 이 실린더 중심축 근처 벽면(8i)의 접선(8j)이 만곡 포트 부분(8f)의 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)을 향하도록 구성되어 있다.

Description

엔진의 흡기 장치{Intake System for Engine}
본 발명은, 엔진의 흡기 장치에 관한 것으로, 구체적으로는, 흡기의 스월 강화와 흡기의 충전 효율의 확보를 양립시킬 수 있는 엔진의 흡기 장치에 관한 것이다.
종래, 엔진의 흡기 장치로서, 실린더 헤드에 흡기 포트가 마련되고, 흡기 포트가 헬리컬 포트를 구비하고 있는 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
이 종류의 흡기 장치에 의하면, 흡기의 스월을 발생시켜, 흡기와 연료의 혼합성을 높일 수 있는 이점이 있다.
특허문헌 1 발명에서는, 헬리컬 포트의 내벽면이 매끄러운 곡면으로만 되어 있다.
[특허문헌 1] 일본 특개 평 10-220233호 공보(도 1 참조)
《문제점》 흡기의 스월 강화와 흡기의 충전 효율의 확보를 양립시키는 것이 곤란하다.
특허문헌 1 발명에서는, 흡기의 스월 강화를 도모하기 위해, 헬리컬 포트의 통로 단면적을 좁게 하고, 흡기의 유속을 높이려고 하면, 헬리컬 포트의 흡기 저항이 증가하여, 흡기의 충전 효율을 확보하는 것이 곤란해진다. 한편, 흡기의 충전 효율을 확보하기 위해, 헬리컬 포트의 통로 면적을 넓히면, 흡기의 유속이 저하하고, 스월의 강화가 곤란해진다.
이 때문에, 특허문헌 1 발명에서는, 흡기의 스월 강화와 흡기의 충전 효율의 확보를 양립시키는 것이 곤란하다.
본 발명의 과제는, 흡기의 스월 강화와 흡기의 충전 효율의 확보를 양립시킬 수 있는 엔진의 흡기 장치를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 발명자들은, 연구 결과, 도 2에 예시하는 바와 같이, 조주(助走) 포트 부분(8e)과 만곡 포트 부분(8f)의 경계 중, 실린더 중심축(6) 근처의 경계 부분(8h)에 각부(角部)(9)를 형성하는 것에 의해, 흡기(5)의 스월(12) 강화와 흡기(5)의 충전 효율의 확보를 양립시킬 수 있는 것을 확인하고 본 발명에 이르렀다.
제1 특징에 따른 발명 특정 사항은, 다음과 같다.
실린더 헤드(1)에 흡기 포트(2)가 마련되고, 흡기 포트(2)가 헬리컬 포트(8)를 구비하고 있는, 엔진의 흡기 장치에 있어서,
헬리컬 포트(8)가, 흡기 밸브 구멍(8a)의 위쪽(上方)에 위치하는 출구 포트 부분(8b)과, 출구 포트 부분(8b)의 상류에 위치하는 흡기 안내 포트 부분(8c)을 구비하고, 흡기 안내 포트 부분(8c)이, 포트 입구(8d) 근처의 조주 포트 부분(8e)과 출구 포트 부분(8b) 근처의 만곡 포트 부분(8f)을 구비하며,
실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 만곡 포트 부분(8f)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 둘레벽(周壁)(7) 근처의 것을 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)으로 하여, 이 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)이 실린더 둘레벽(7)을 따르는 형상으로 만곡되고, 조주 포트 부분(8e)과 만곡 포트 부분(8f)의 경계 중, 실린더 중심축(6) 근처의 경계 부분(8h)에 각부(9)가 형성되며,
조주 포트 부분(8e)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 중심축(6) 근처의 것을 실린더 중심축 근처 벽면(8i)으로 하여, 이 실린더 중심축 근처 벽면(8i)의 접선(8j)이 만곡 포트 부분(8f)의 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)을 향하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
(제1 특징에 따른 발명)
제1 특징에 따른 발명은, 다음과 같은 효과를 발휘한다.
《효과》 흡기의 스월 강화와 흡기의 충전 효율의 확보를 양립시킬 수 있다.
도 2에 예시하는 바와 같이, 조주 포트 부분(8e)과 만곡 포트 부분(8f)의 경계 중, 실린더 중심축(6) 근처의 경계 부분(8h)에 각부(9)가 형성되고, 조주 포트 부분(8e)의 실린더 중심축 근처 벽면(8i)의 접선(8j)이 만곡 포트 부분(8f)의 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)을 향하도록 구성되어 있으므로, 흡기(5)의 스월(12) 강화와 흡기의 충전 효율의 확보를 양립시킬 수 있다.
그 이유는, 다음과 같이 추정된다.
조주 포트 부분(8e)의 실린더 중심축 근처 벽면(8i)의 안내로 조주한 흡기(5)는, 각부(9)로부터 박리(剝離)하여 만곡 포트 부분(8f)의 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)으로 향할 때, 각부(9)의 하류 측에 난류(13)를 발생시키며, 이 난류(13)에 의한 스로틀 효과로, 만곡 포트 부분(8f)의 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)에 도달하는 흡기(5)의 속도가 높아지고, 이 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)에서 만곡(彎曲)된 모양으로 안내되는 흡기(5)의 속도가 높아지며, 흡기(5)의 스월(12)이 강화된다. 또한, 난류(13)에 의한 흡기 스로틀 효과는, 만곡 포트 부분(8f)의 통로 단면적을 작게 해서 흡기(5)의 유속을 높이는 경우에 비해, 통로 저항이 증가하기 어렵고, 흡기(5)의 충전 효율도 확보할 수 있다.
(제2 특징에 따른 발명)
제2 특징에 따른 발명은, 제1 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.
《효과》 흡기의 스월 강화와 흡기의 충전 효율의 확보가 더 효율적으로 행해진다.
도 2에 예시하는 바와 같이, 조주 포트 부분(8e)의 실린더 중심축 근처 벽면(8i) 측의 벽면(8m)이 원호 형상으로 형성되고, 헬리컬 포트(8)의 포트 입구 부분(8k)이 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있으므로, 포트 입구 부분(8k)에의 흡기(5)의 유입 저항이 감소하고, 조주 포트 부분(8e)의 실린더 중심축 근처 벽면(8i)을 따라 안내되는 흡기(5)의 속도가 높아지며, 흡기(5)의 스월(12) 강화와 흡기(5)의 충전 효율의 확보가 더 효율적으로 행해진다.
(제3 특징에 따른 발명)
제3 특징에 따른 발명은, 제1 특징 또는 제2 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.
《효과》 낭비 없는 부품 배치에 의해 실린더 헤드를 콤팩트화 할 수 있다.
도 2에 예시하는 바와 같이, 실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)의 보스 측 벽면(3f)(8n)이 보스(11)의 외벽면(11a)에서 원호 모양으로 형성되고, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)이 포트 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있으므로, 헤드 볼트(10)의 보스(11)가 양 포트 입구 부분(3e)(8k)의 깔때기 형상의 형성에 유효하게 이용되며, 낭비 없는 부품 배치에 의해 실린더 헤드(1)를 콤팩트화 할 수 있다.
《효과》 흡기의 충전 효율이 높아진다.
도 2에 예시하는 바와 같이, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)이 포트 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있으므로, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)에의 흡기(5)의 유입 저항이 적고, 흡기(5)의 충전 효율이 높아진다.
(제4 특징에 따른 발명)
제4 특징에 따른 발명은, 제1 특징 내지 제3 특징 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.
《효과》 추가 가공에 의해 흡기 편향 리브의 형상과 크기를 변경하는 것이 용이하게 이루어진다.
도 1에 예시하는 바와 같이, 흡기 편향 리브(4)가 출구 포트 부분(3b)의 둘레벽면(3d)으로부터 돌출되고, 흡기 편향 리브(4)의 돌출단연부(突出端緣部)(4a)가 출구 포트 부분(3b)의 중심부 근처에 배치되며, 흡기 편향 리브(4)의 실린더 측 단연부(4b)가 흡기 밸브 구멍(3a)으로 향해져 있으므로, 흡기 편향 리브(4)의 돌출단연부(4b)와 실린더 측 단연부(4b)가 흡기 밸브 구멍(8a)으로부터 가까운 위치에 배치된다. 이 때문에, 흡기(5)의 스월(12)과 흡기량의 미세 조정 등을 목적으로 하여, 흡기 밸브 구멍(3a)으로부터 절삭용 공구(미도시)를 넣어서, 추가 가공에 의해 흡기 편향 리브(4)의 돌출단연부(4a)와 실린더 측 단연부(4b)를 용이하게 깎아낼 수 있어, 추가 가공에 의해 흡기 편향 리브(4)의 형상과 크기를 변경하는 것이 용이하게 이루어진다.
[도 1] 본 발명의 실시 형태에 따른 엔진의 흡기 장치를 실린더 측으로부터 바라본 모식도이다.
[도 2] 도 1의 흡기 장치를 실린더 헤드의 위쪽으로부터 바라본 모식도이다.
[도 3] 도 1의 흡기 장치에서 이용하는 흡기 포트의 사시도로, 도 3(A)은 옆으로 경사지게 밑에서부터 올려다본 도면, 도 3(B)은 앞으로 경사지게 밑에서부터 올려다본 도면이다.
도 1∼도 3은 본 발명의 실시 형태에 따른 엔진의 흡기 장치를 설명하는 도면으로, 이 실시 형태에서는, 입형(立形)의 직접 분사식 다기통 디젤 엔진의 흡기 장치에 대해 설명한다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드(1)에 흡기 포트(2)가 마련되며, 흡기 포트(2)가 탄젠셜 포트(3)를 구비하고, 탄젠셜 포트(3)가, 흡기 밸브 구멍(3a)의 위쪽에 위치하는 출구 포트 부분(3b)과, 출구 포트 부분(3b)의 상류에 위치하는 흡기 안내 포트 부분(3c)을 구비하며, 탄젠셜 포트(3)에 흡기 편향 리브(4)가 마련되고, 이 흡기 편향 리브(4)로 탄젠셜 포트(3)를 통과하는 흡기(5)를, 실린더 둘레벽(7) 근처로 편향시키도록 하고 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 흡기 편향 리브(4)가 출구 포트 부분(3b)의 둘레벽면(3d)으로부터 돌출되며, 흡기 편향 리브(4)의 돌출단연부(4a)가 출구 포트 부분(3b)의 중심부 근처에 배치되고, 흡기 편향 리브(4)의 실린더 측 단연부(4b)가 흡기 밸브 구멍(3a)으로 향해져 있다.
상기 구성에 의하면, 흡기 편향 리브(4)의 돌출단연부(4b)와 실린더 측 단연부(4b)가 흡기 밸브 구멍(8a)으로부터 가까운 위치에 배치된다. 이 때문에, 흡기(5)의 스월(12)과 흡기량의 미세 조정 등을 목적으로 하여, 흡기 밸브 구멍(3a)으로부터 절삭용 공구(미도시)를 넣어서, 추가 가공에 의해 흡기 편향 리브(4)의 돌출단연부(4a)와 실린더 측 단연부(4b)를 용이하게 깎아낼 수 있어, 추가 가공에 의해 흡기 편향 리브(4)의 형상과 크기를 변경하는 것이 용이하게 이루어진다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 흡기 포트(2)가 헬리컬 포트(8)를 구비하고, 헬리컬 포트(8)가, 흡기 밸브 구멍(8a)의 위쪽에 위치하는 출구 포트 부분(8b)과, 출구 포트 부분(8b)의 상류에 위치하는 흡기 안내 포트 부분(8c)을 구비하며, 흡기 안내 포트 부분(8c)이, 포트 입구(8d) 근처의 조주 포트 부분(8e)과 출구 포트 부분(8b) 근처의 만곡 포트 부분(8f)을 구비하고 있다.
실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 만곡 포트 부분(8f)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 둘레벽(7) 근처의 것을 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)으로 하여, 이 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)이 실린더 둘레벽(7)을 따르는 형상으로 만곡되고, 조주 포트 부분(8e)과 만곡 포트 부분(8f)의 경계 중, 실린더 중심축(6) 근처의 경계 부분(8h)에 각부(9)가 형성되어 있다.
조주 포트 부분(8e)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 중심축(6) 근처의 것을 실린더 중심축 근처 벽면(8i)으로 하여, 이 실린더 중심축 근처 벽면(8i)의 접선(8j)이 만곡 포트 부분(8f)의 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)을 향하도록 구성되어 있다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 헬리컬 포트(8)의 포트 입구 부분(8k)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 조주 포트 부분(8e)의 실린더 중심축 근처 벽면(8i) 측의 벽면(8m)이 원호 형상으로 형성되고, 헬리컬 포트(8)의 포트 입구 부분(8k)이 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 흡기 포트(2)를 구성하는 탄젠셜 포트(3)와 헬리컬 포트(8)의 양 포트 입구 부분(3e)(8k)이, 실린더 헤드(1)를 실린더에 장착하는 헤드 볼트(10)의 보스(11)를 사이에 두고서 배치되며, 실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)의 보스 측 벽면(3f)(8n)이 보스(11)의 외벽면(11a)에서 원호 모양으로 형성되고, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)이 포트 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 실린더 중심축선(6)과 평행한 방향에서 보아, 흡기 포트(2)는, 인접하는 탄젠셜 포트(3)와 스월 포트(8)로 구성되어 있다.
탄젠셜 포트(3)란, 실린더 내의 스월(12)의 접선 방향으로 흡기(5)를 내뿜기 위한 포트이며, 스월 포트(3)란, 실린더 내에 스월(12)을 일으키기 위한 포트이다.
탄젠셜 포트(3)의 흡기 안내 포트 부분(3c)은, 포트 입구 부분(3e)으로부터 뻗고, 실린더와 스월 포트(3)에 다가가면서 만곡되어, 출구 포트 부분(3b)에 이른다.
스월 포트(8)의 조주 포트 부분(8e)은 포트 입구 부분(8k)으로부터 통로 단면적을 좁히면서 만곡 포트 부분(8f)에 이르고, 만곡 포트 부분(8f)은 실린더 둘레벽(7)을 따르는 원호 형상으로 만곡되면서 출구 포트 부분(8b)에 이른다. 조주 포트 부분(8e)과 만곡 포트 부분(8f)의 경계 중, 실린더 중심축(6) 근처의 경계 부분(8h)에는 각부(9)가 형성되어 있다. 각부(9)의 돌출단에는 에지 모양의 능선(稜線)이 형성되어 있다.
흡기 포트(2)의 입체적 형상은, 도 3(A)(B)에 나타내는 바와 같다.
도 1에 나타내는 실린더 헤드(1)의 흡기 측 단부(1a)에는, 브랜치부(部)가 없는 박스형 흡기 매니폴드(미도시)가 장착되며, 흡기 포트(2)의 포트 입구 부분(3e)(8e)은 흡기 매니폴드 내에 임하고 있다.
실린더 중심축선(6) 상에는, 실린더 헤드(1)에 장착된 연료 분사 노즐(14)이 배치되어 있다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 흡기 포트(2)의 각 출구 포트 부분(3b)(8b)과 인접하는 위치에 배기 포트(15)의 2개의 입구 포트 부분(15a)(15b)이 마련되며, 각 입구 포트 부분(15a)(15b)으로부터 도출되는 배기 포트(15)는 합류하여 실린더 헤드(1)의 배기 측 단부(1b)에 이른다. 실린더 헤드(1)의 배기 측 단부(1b)에는 배기 매니폴드(미도시)가 장착되며, 배기 포트(15)는 배기 매니폴드에 접속된다.
도 2에 나타내는 헤드 볼트(10)는, 실린더 헤드(1)를 실린더 블록(미도시)에 조립하기 위한 볼트로, 각 실린더마다 주위에 60°의 등간격으로 6개 배치되며, 그 중 1개는, 탄젠셜 포트(3)의 포트 입구 부분(3e)과 스월 포트(8)의 포트 입구 부분(8k) 사이에 끼워지고, 그 보스(11)의 외주면(11a)을 이용해서, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)의 깔때기 형상이 형성되어 있다.
(1) 실린더 헤드
(2) 흡기 포트
(5) 흡기
(6) 실린더 중심축
(7) 실린더 둘레벽
(8) 헬리컬 포트
(8a) 흡기 밸브 구멍
(8b) 출구 포트 부분
(8c) 흡기 안내 포트 부분
(8d) 포트 입구
(8e) 조주 포트 부분
(8f) 만곡 포트 부분
(8g) 실린더 둘레벽 근처 벽면
(8h) 경계 부분
(8i) 실린더 중심축 근처 벽면
(8j) 실린더 중심축 근처 벽면(8i)의 접선
(8k) 포트 입구 부분
(8m) 조주 포트 부분(8e)의 실린더 중심축 근처 벽면(8i) 측의 벽면
(8n) 보스 측 벽면
(9) 각부
(10) 헤드 볼트
(11) 보스
(11a) 외벽면
(12) 흡기(5)의 스월

Claims (5)

  1. 실린더 헤드(1)에 흡기 포트(2)가 마련되고, 흡기 포트(2)가 헬리컬 포트(8)를 구비하고 있는, 엔진의 흡기 장치에 있어서,
    헬리컬 포트(8)가, 흡기 밸브 구멍(8a)의 위쪽(上方)에 위치하는 출구 포트 부분(8b)과, 출구 포트 부분(8b)의 상류에 위치하는 흡기 안내 포트 부분(8c)을 구비하고, 흡기 안내 포트 부분(8c)이, 포트 입구(8d) 근처의 조주(助走) 포트 부분(8e)과 출구 포트 부분(8b) 근처의 만곡(彎曲) 포트 부분(8f)을 구비하며,
    실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 만곡 포트 부분(8f)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 둘레벽(周壁)(7) 근처의 것을 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)으로 하여, 이 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)이 실린더 둘레벽(7)을 따르는 형상으로 만곡되고, 조주 포트 부분(8e)과 만곡 포트 부분(8f)의 경계 중, 실린더 중심축(6) 근처의 경계 부분(8h)에 각부(9)가 형성되며,
    조주 포트 부분(8e)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 중심축(6) 근처의 것을 실린더 중심축 근처 벽면(8i)으로 하여, 이 실린더 중심축 근처 벽면(8i)의 접선(8j)이 만곡 포트 부분(8f)의 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)을 향하도록 구성되고,
    흡기 포트(2)를 구성하는 탄젠셜 포트(3)와 헬리컬 포트(8)의 양 포트 입구 부분(3e)(8k)이, 실린더 헤드(1)를 실린더에 장착하는 헤드 볼트(10)의 보스(11)를 사이에 두고서 배치되며,
    실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)의 보스 측 벽면(3f)(8n)이 보스(11)의 외벽면(11a)에서 원호 모양으로 형성되고, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)이 포트 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 헬리컬 포트(8)의 포트 입구 부분(8k)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 조주 포트 부분(8e)의 실린더 중심축 근처 벽면(8i) 측의 벽면(8m)이 원호 형상으로 형성되고, 헬리컬 포트(8)의 포트 입구 부분(8k)이 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
  3. 실린더 헤드(1)에 흡기 포트(2)가 마련되고, 흡기 포트(2)가 헬리컬 포트(8)를 구비하고 있는, 엔진의 흡기 장치에 있어서,
    헬리컬 포트(8)가, 흡기 밸브 구멍(8a)의 위쪽(上方)에 위치하는 출구 포트 부분(8b)과, 출구 포트 부분(8b)의 상류에 위치하는 흡기 안내 포트 부분(8c)을 구비하고, 흡기 안내 포트 부분(8c)이, 포트 입구(8d) 근처의 조주(助走) 포트 부분(8e)과 출구 포트 부분(8b) 근처의 만곡(彎曲) 포트 부분(8f)을 구비하며,
    실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 만곡 포트 부분(8f)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 둘레벽(周壁)(7) 근처의 것을 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)으로 하여, 이 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)이 실린더 둘레벽(7)을 따르는 형상으로 만곡되고, 조주 포트 부분(8e)과 만곡 포트 부분(8f)의 경계 중, 실린더 중심축(6) 근처의 경계 부분(8h)에 각부(9)가 형성되며,
    조주 포트 부분(8e)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 실린더 중심축(6) 근처의 것을 실린더 중심축 근처 벽면(8i)으로 하여, 이 실린더 중심축 근처 벽면(8i)의 접선(8j)이 만곡 포트 부분(8f)의 실린더 둘레벽 근처 벽면(8g)을 향하도록 구성되고,
    흡기 포트(2)가 탄젠셜 포트(3)를 구비하고, 탄젠셜 포트(3)가, 흡기 밸브 구멍(3a)의 위쪽에 위치하는 출구 포트 부분(3b)과, 출구 포트 부분(3b)의 상류에 위치하는 흡기 안내 포트 부분(3c)을 구비하며, 탄젠셜 포트(3)에 흡기 편향 리브(4)가 마련되고, 이 흡기 편향 리브(4)로 탄젠셜 포트(3)를 통과하는 흡기(5)를, 실린더 둘레벽(7) 근처로 편향시키도록 하며,
    흡기 편향 리브(4)가 출구 포트 부분(3b)의 둘레벽면(3d)으로부터 돌출되고, 흡기 편향 리브(4)의 돌출단연부(4a)가 출구 포트 부분(3b)의 중심부 근처에 배치되며, 흡기 편향 리브(4)의 실린더 측 단연부(4b)가 흡기 밸브 구멍(3a)으로 향해져 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 헬리컬 포트(8)의 포트 입구 부분(8k)의 상호 대향하는 양 벽면 중, 조주 포트 부분(8e)의 실린더 중심축 근처 벽면(8i) 측의 벽면(8m)이 원호 형상으로 형성되고, 헬리컬 포트(8)의 포트 입구 부분(8k)이 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
  5. 청구항 3 또는 4에 있어서,
    흡기 포트(2)를 구성하는 탄젠셜 포트(3)와 헬리컬 포트(8)의 양 포트 입구 부분(3e)(8k)이, 실린더 헤드(1)를 실린더에 장착하는 헤드 볼트(10)의 보스(11)를 사이에 두고서 배치되며,
    실린더 중심축(6)과 평행한 방향에서 보아, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)의 보스 측 벽면(3f)(8n)이 보스(11)의 외벽면(11a)에서 원호 모양으로 형성되고, 양 포트 입구 부분(3e)(8k)이 포트 하류를 향해 단면적을 줄이는 깔때기 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
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