KR102148034B1 - Sidewalk structure for bridge with vibration damping assembly - Google Patents

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KR102148034B1 KR1020180063741A KR20180063741A KR102148034B1 KR 102148034 B1 KR102148034 B1 KR 102148034B1 KR 1020180063741 A KR1020180063741 A KR 1020180063741A KR 20180063741 A KR20180063741 A KR 20180063741A KR 102148034 B1 KR102148034 B1 KR 102148034B1
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Abstract

본 발명은 교량에 인접하여 확장된 인도 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 진동을 저감시킬 수 있는 구조를 채택함으로써, 교량을 통과하는 차량의 진동을 저감시키고 인도를 지나는 사용자에 대한 안전을 강화할 수 있는 교량 확장형 인도 구조물에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물은 교량의 측면에 설치되는 인도를 안정적으로 지탱할 수 있으며, 교량에서의 차량 충격에 의하여 인도에 발생되는 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a sidewalk structure extended adjacent to a bridge, and more particularly, by adopting a structure capable of reducing vibration, it is possible to reduce vibration of a vehicle passing through the bridge and enhance safety for users passing the sidewalk. It relates to a bridge extension type sidewalk structure. The bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention can stably support the sidewalk installed on the side of the bridge, and has an effect of effectively reducing vibration generated on the sidewalk due to vehicle impact from the bridge.

Description

진동 저감 조립체를 구비하는 교량 확장형 인도 구조물 {SIDEWALK STRUCTURE FOR BRIDGE WITH VIBRATION DAMPING ASSEMBLY}Bridge extension type sidewalk structure with vibration reduction assembly {SIDEWALK STRUCTURE FOR BRIDGE WITH VIBRATION DAMPING ASSEMBLY}

본 발명은 교량에 인접하여 확장된 인도 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 진동을 저감시킬 수 있는 구조를 채택함으로써, 교량을 통과하는 차량의 진동을 저감시키고 인도를 지나는 사용자에 대한 안전을 강화할 수 있는 교량 확장형 인도 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a sidewalk structure extended adjacent to a bridge, and more particularly, by adopting a structure capable of reducing vibration, it is possible to reduce vibration of a vehicle passing through the bridge and enhance safety for users passing the sidewalk. It relates to a bridge extension type sidewalk structure.

일반적으로, 도로나 교량을 건설하는 경우에는 이를 통행하는 차량 이외에, 도로나 교량의 측면에 사람이 도보로 통행할 수 있는 인도 구조물도 함께 설치되는 경우가 많다. 특히, 교량을 통행하는 차량은 소형차, 대형차 또는 건설 중장비 등 다양하기 때문에, 이러한 차량의 하중에 의해 도로나 교량 뿐만 아니라 측면에 설치된 인도 구조물에 까지 진동이 전달되어 통행에 불편을 야기하게 된다.In general, when constructing a road or a bridge, in addition to a vehicle passing through it, a sidewalk structure through which a person can walk on the side of the road or bridge is often installed together. In particular, since vehicles passing through the bridge are diverse, such as small cars, large vehicles, or heavy construction equipment, vibrations are transmitted not only to roads or bridges, but also to sidewalk structures installed on the side by the load of these vehicles, causing inconvenience in passage.

도 1은 교량의 측면에 설치되는 종래의 인도 구조물에 대한 사시도를 나타낸 것이다.1 shows a perspective view of a conventional sidewalk structure installed on the side of a bridge.

도 1을 참조하면, 종래의 인도 구조물(10)은 교량 연석(1)의 외측에 일정 간격으로 설치되는 브라켓(2)과, 브라켓(2) 상부에 보행자의 하중을 지지하기 위해 교량의 길이 방향과 평행하게 설치되는 다수의 데크용 보강재(4), 데크용 보강재(40)의 상부에 안착되어 사람의 통행을 지지하기 위한 데크(6), 및 데크(6)의 끝부분에 결합되는 보강재(8)로 이루어진다. Referring to Figure 1, the conventional sidewalk structure 10 is a bracket (2) installed at regular intervals on the outside of the bridge curb (1), the length direction of the bridge to support the load of pedestrians on the bracket (2) A plurality of deck reinforcements (4) installed in parallel with the deck (6) seated on the upper portion of the deck reinforcement (40) to support the passage of people, and a reinforcement ( It consists of 8).

이러한 인도 구조물은 일반적으로 내진 설계가 이루어져 있지 않기 때문에 지진이 발생하는 경우, 또는 교량을 통과하는 차량의 충격에 의해 진동이 그대로 전달되는 경우에는 구조적 안전성을 저해함과 함께 인도를 통행하는 보행자의 불안감을 초래하는 문제점이 있었다.Since these sidewalk structures are not generally designed to be seismic, in the case of an earthquake or when vibration is transmitted as it is by the impact of a vehicle passing through a bridge, structural safety is impaired and pedestrians passing through the sidewalk are uneasy. There was a problem that caused it.

이를 해소하기 위해서는 교량 자체의 진동을 줄이거나, 교량을 통해 인도에 전달되는 진동을 줄이는 방법을 고려해 볼 수 있다. 차량의 하중에 의한 교량의 진동을 줄이는 방법으로서는 노면을 평탄하게 하거나 조인트와 같이 진동을 발생시키는 구성요소를 제거하는 대책이 있을 수 있다. 예를 들어, 공개특허공보 제 10-2003-0083911 호 (진동저감을 위한 교량용 감쇠장치) 는 주보의 하부에 진동에너지를 흡수하는 감쇠기와 교각의 측면 또는 주보의 하면에 감쇠기에 압축력을 가하는 긴장재를 구비하는 구조를 개시하고 있으며, 등록특허공보 제 10-0963883 호 (탈착이 가능한 강교량용 소음 또는 진동 감소장치) 는 강교에 탈착 가능한 중량 추가수단을 구비하는 구조를 개시하고 있다. 또한, 등록특허공보 제 10-1126083 호 (소음 및 진동 저감용 복공판 지지빔이 설치된 트러스 가설교량) 는 트러스 가설교량의 시공시에 복공판 사이의 이격 공간에 지지빔을 설치하는 구조를 개시하고 있다.In order to solve this problem, a method of reducing the vibration of the bridge itself or the vibration transmitted to the sidewalk through the bridge can be considered. As a method of reducing the vibration of the bridge caused by the load of the vehicle, there may be measures to flatten the road surface or remove components that generate vibration such as joints. For example, Unexamined Patent Publication No. 10-2003-0083911 (Attenuator for bridges for vibration reduction) is a damper that absorbs vibration energy in the lower part of a main beam, and a tension member that applies a compressive force to the damper on the side of a bridge or the bottom of a main beam. It discloses a structure provided with, and Patent Publication No. 10-0963883 (detachable noise or vibration reduction device for a steel bridge) discloses a structure having a detachable weight adding means to the steel bridge. In addition, Korean Patent Publication No. 10-1126083 (truss temporary bridge installed with support beams for noise and vibration reduction) discloses a structure in which support beams are installed in the spaced spaces between the truss temporary bridges during construction.

그러나, 이러한 종래의 기술은 차량에 의하여 교량에 발생하는 진동을 감소시키기 위한 방법으로서, 교량의 진동을 감소시킬 수 있는 효과가 있겠지만 교량의 진동을 완전히 해소하기는 어렵고, 그로 인해 측면에 설치된 인도 구조물에 전달되는 진동을 제거하기에는 한계가 있을 수밖에 없다.However, this conventional technology is a method for reducing the vibration generated by the vehicle by the bridge, and although it may have the effect of reducing the vibration of the bridge, it is difficult to completely eliminate the vibration of the bridge. There is inevitably a limit to removing the vibration transmitted to it.

한편, 등록특허공보 제 10-1343849 호 (진동 저감형 교량용 가설인도) 는 교량 연석에 관통 삽입되는 중공형태의 원형강관과 구형의 중량물이 일정 길이의 탄성핀에 의해 연결된 진동 저감 부재를 사용하여 인도 구조물의 진동을 줄이는 방법을 개시하고 있으나, 탄성핀에 의한 진동 저감 기능을 교량 및 인도 구조물의 크기를 고려할 때 효과적인 진동 저감이 이루어지기 어려운 단점이 있다. 특히, 교량을 지나는 차량 충격에 의하여 교량의 측면에 설치되는 인도에 발생하는 상하 방향의 진동은 보행자 및 인도의 안전에 심각한 위험이 될 수 있으므로, 이를 보다 효과적으로 저감시키기 위한 방법이 요구된다고 할 수 있다.On the other hand, Registration Patent Publication No. 10-1343849 (Temporary Delivery for Vibration Reduction Type Bridge) uses a vibration reduction member in which a hollow circular steel pipe inserted through the curb of a bridge and a spherical heavy object are connected by an elastic pin of a certain length. A method of reducing vibration of a sidewalk structure has been disclosed, but there is a disadvantage that effective vibration reduction is difficult to be achieved when the size of a bridge and sidewalk structure is considered for the vibration reduction function by an elastic pin. In particular, the vertical vibration generated in the sidewalk installed on the side of the bridge due to the vehicle impact passing through the bridge can be a serious risk to the safety of pedestrians and sidewalks, so it can be said that a method to reduce this more effectively is required. .

공개특허공보 제 10-2003-0083911 호 (2003.11.01)Publication Patent Publication No. 10-2003-0083911 (2003.11.01) 등록특허공보 제 10-0963883 호 (2010.06.08)Registered Patent Publication No. 10-0963883 (2010.06.08) 등록특허공보 제 10-1126083 호 (2012.03.06)Registered Patent Publication No. 10-1126083 (2012.03.06) 등록특허공보 제 10-1343849 호 (2013.12.16)Registered Patent Publication No. 10-1343849 (2013.12.16)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 교량의 측면에 설치되는 인도를 안정적으로 지탱함과 동시에, 교량에서의 차량 충격에 의하여 인도에 발생되는 진동, 특히 상하 방향의 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있는 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, while stably supporting the sidewalk installed on the side of the bridge, and effectively reducing the vibration generated on the sidewalk due to vehicle impact from the bridge, especially in the vertical direction. Its purpose is to provide a structure that can be used.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 교량 확장형 인도 구조물은 보행자의 하중을 지지하기 위하여 데크용 보강재, 데크, 및 보강재로 이루어진 데크용 조립체를 포함하는 인도 구조물에 있어서, 교량 연석의 측벽에 일정 간격으로 설치되어 상기 데크용 조립체를 하부에서 지탱하기 위한 복수의 데크용 브라켓과, 일측이 상기 교량 연석에 인접한 상기 데크용 브라켓의 일면에 고정되고, 다른 일측이 상기 데크용 브라켓의 상부면을 지지하도록 배치되는 진동 저감재와, 상기 데크용 브라켓의 상부면과 상기 진동 저감재를 결합하는 진동 저감재-브라켓 결합 부재와, 상기 데크용 브라켓과 상기 교량 연석을 고정하기 위한 복수의 브라켓 앵커를 포함할 수 있다.In order to solve the above problems, the bridge extension type sidewalk structure of the present invention is a sidewalk structure including a deck assembly made of a deck reinforcement material, a deck, and a reinforcement material to support the load of a pedestrian, in the sidewall of the bridge curb. A plurality of deck brackets installed at regular intervals to support the deck assembly from the bottom, one side is fixed to one side of the deck bracket adjacent to the bridge curb, and the other side is the upper surface of the deck bracket. A vibration reducing material disposed to support, a vibration reducing material-bracket coupling member for coupling the vibration reducing material to the upper surface of the deck bracket, and a plurality of bracket anchors for fixing the deck bracket and the bridge curb Can include.

상기 데크용 브라켓은 상기 교량 연석에 결합되는 부착판과, 상부면을 따라 수평 방향으로 연장되는 상부 프레임과, 하부면을 따라 연장되는 하부 프레임과, 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임을 연결하는 연결 프레임을 포함할 수 있다.The deck bracket includes an attachment plate coupled to the bridge curb, an upper frame extending horizontally along an upper surface, a lower frame extending along a lower surface, and a connection frame connecting the upper frame and the lower frame. It may include.

상기 부착판은 복수의 브라켓 앵커에 의해 상기 교량 연석과 결합될 수 있다.The attachment plate may be coupled to the bridge curb by a plurality of bracket anchors.

상기 하부 프레임은 상기 상부 프레임의 지지를 위해서 대각선 상부 방향으로 연장될 수 있다.The lower frame may extend diagonally upward to support the upper frame.

상기 연결 프레임은 세로 방향으로 배치된 판형 구조로 이루어질 수 있다.The connection frame may have a plate-shaped structure arranged in a vertical direction.

상기 진동 저감재는 상기 데크용 브라켓을 구성하는 상기 연결 프레임의 좌우 측면에 결합될 수 있다.The vibration reducing material may be coupled to the left and right sides of the connection frame constituting the deck bracket.

상기 진동 저감재는 상기 데크용 브라켓의 부착판 및 연결 프레임에 결합되는 한 쌍의 지지판과, 상기 한 쌍의 지지판 사이에 위치되는 지지 원통과, 상기 지지 원통의 일측면에서부터 연장되어 끝 부분이 상기 데크용 브라켓의 상부 프레임에 결합되는 진동 저감판을 포함할 수 있다.The vibration reducing material includes a pair of support plates coupled to an attachment plate and a connection frame of the deck bracket, a support cylinder positioned between the pair of support plates, and an end portion extending from one side of the support cylinder. It may include a vibration reducing plate coupled to the upper frame of the bracket.

상기 상부 프레임은 상기 진동 저감재를 결합할 수 있는 상부 홈을 포함할 수 있다.The upper frame may include an upper groove capable of coupling the vibration reducing material.

상기 진동 저감재는 상기 상부 홈에 대응되는 하부 홈을 포함할 수 있다.The vibration reducing material may include a lower groove corresponding to the upper groove.

상기 상부 프레임의 상부 홈과 상기 진동 저감재의 하부 홈은 볼트와 너트로 이루어진 진동 저감재-브라켓 결합 부재를 이용하여 결합될 수 있다.The upper groove of the upper frame and the lower groove of the vibration reducing material may be coupled using a vibration reducing material-bracket coupling member composed of a bolt and a nut.

상기 상부 홈과 상기 하부 홈은 상기 볼트와 상기 너트보다 크게 형성될 수 있다.The upper groove and the lower groove may be formed larger than the bolt and the nut.

본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물은 교량의 측면에 설치되는 인도를 안정적으로 지탱할 수 있으며, 교량에서의 차량 충격에 의하여 인도에 발생되는 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention can stably support the sidewalk installed on the side of the bridge, and has an effect of effectively reducing vibration generated on the sidewalk due to vehicle impact from the bridge.

도 1은 교량의 측면에 설치되는 종래의 인도 구조물에 대한 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 대한 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물의 단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 있어서, 진동 저감 조립체의 분해 사시도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 있어서, 진동 저감 조립체의 평면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 있어서, 진동 저감 조립체의 사시도,
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 있어서, 진동 저감 조립체 측면도이다.1 is a perspective view of a conventional sidewalk structure installed on the side of a bridge,
2 is a perspective view of a bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view of a bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention,
4 is an exploded perspective view of a vibration reduction assembly in the bridge extension type guiding structure according to an embodiment of the present invention,
5 is a plan view of a vibration reduction assembly in the bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention,
6 is a perspective view of a vibration reduction assembly in the bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention,
7 is a side view of a vibration reduction assembly in the bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention.

여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정한 성격, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 그 밖의 다른 특정한 성격이나, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.The terminology used herein is for reference only to specific embodiments and is not intended to limit the invention. Singular forms as used herein also include plural forms unless the phrases clearly indicate the opposite. The meaning of "comprising" as used in the specification specifies a specific personality, domain, integer, step, action, element and/or component, and any other specific personality, domain, integer, step, action, element, component, and /Or does not exclude the presence or addition of groups.

다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련 기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.Although not defined differently, all terms including technical and scientific terms used herein have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms defined in a commonly used dictionary are additionally interpreted as having a meaning consistent with the related technical literature and the presently disclosed content, and are not interpreted in an ideal or very formal meaning unless defined.

이하, 첨부한 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 자세히 설명하도록 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 대한 사시도이다. 2 is a perspective view of a bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 교량 확장형 인도 구조물(100)은 데크용 브라켓(110), 진동 저감재(120), 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130), 및 브라켓 앵커(140)를 포함할 수 있다. 데크용 브라켓(110)의 상부에는 종래의 인도 구조물과 같이, 보행자의 하중을 지지하기 위한 데크용 보강재(104)와 데크(106), 및 데크(106)의 끝부분에 결합되는 보강재(108)가 구비될 수 있다.Referring to FIG. 2, the bridge extension type sidewalk structure 100 of the present invention includes a deck bracket 110, a vibration reducing material 120, a vibration reducing material-bracket coupling member 130, and a bracket anchor 140 can do. On the top of the deck bracket 110, like a conventional sidewalk structure, a deck reinforcement 104 and a deck 106 for supporting the load of a pedestrian, and a reinforcement 108 coupled to the end of the deck 106 May be provided.

여기에서, 데크용 보강재(104)와 데크(106), 및 보강재(108)를 포함하여 데크 조립체로 지칭할 수 있고, 데크용 브라켓(110), 진동 저감재(120), 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130), 및 브라켓 앵커(140)를 포함하여 진동 저감 조립체로 지칭할 수도 있다.Here, it may be referred to as a deck assembly, including the deck reinforcement 104 and the deck 106, and the reinforcement 108, and the deck bracket 110, the vibration reducing material 120, the vibration reducing material-bracket It may also be referred to as a vibration reduction assembly including the coupling member 130 and the bracket anchor 140.

데크용 브라켓(110)은 교량 연석(101)의 측벽에 일정 간격으로 설치되어 상부의 데크용 보강재(104) 및 데크(106)를 지지하는 역할을 한다. 데크용 브라켓(110)은 보행자의 통행을 위하여 상면은 수평을 유지하되, 하면은 데크용 보강재(104) 및 데크(106)를 효과적으로 지지할 수 있도록 교량 연석(101)에 인접한 부분이 낮고 교량 연석(101)에서 멀어지는 부분이 높은 구조로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 수직 단면을 기준으로 데크용 브라켓(110)의 상부면이 수평인 비대칭 사다리꼴 모양으로 이루어질 수 있다. 또한, 데크용 브라켓(110)은 상부의 데크용 보강재(104) 및 데크(106)를 수평 상태로 지지할 수 있도록 상면과 하면이 수직 프레임에 의해 일체로 구성되는 “I”자 구조로 이루어지되, 상면의 표면적이 하면의 표면적보다 넓게 형성될 수 있다.The deck bracket 110 is installed at regular intervals on the sidewall of the bridge curb 101 and serves to support the deck reinforcement 104 and the deck 106 at the top. The deck bracket 110 has a lower part adjacent to the bridge curb 101 to effectively support the deck stiffener 104 and the deck 106 while maintaining a horizontal upper surface for pedestrians to pass. It is preferable that the portion away from (101) has a high structure. That is, the upper surface of the deck bracket 110 may be formed in a horizontal asymmetric trapezoid shape based on a vertical cross section. In addition, the deck bracket 110 is made of an "I"-shaped structure in which the upper and lower surfaces are integrally configured by a vertical frame so as to support the upper deck reinforcement 104 and the deck 106 in a horizontal state. , The surface area of the upper surface may be formed larger than the surface area of the lower surface.

진동 저감재(120)는 일측이 교량 연석(101)에 인접한 데크용 브라켓(110) 면에 고정되면서 다른 일측이 데크용 브라켓(110)의 상면을 지지하도록 배치될 수 있다. 이 때, 데크용 브라켓(110)의 효과적인 지지를 위해서, 진동 저감재(120)는 데크용 브라켓(110)의 양쪽 측면에 배치될 수 있으며, 이 경우 진동 저감재(120)의 수는 데크용 브라켓(110) 수의 2배로 설치될 수 있다.The vibration reducing material 120 may be disposed so that one side is fixed to the surface of the deck bracket 110 adjacent to the bridge curb 101 while the other side supports the upper surface of the deck bracket 110. At this time, for effective support of the deck bracket 110, the vibration reducing material 120 may be disposed on both sides of the deck bracket 110, in this case, the number of the vibration reducing material 120 is for the deck. It can be installed twice the number of brackets 110.

진동 저감재(120)에서 교량 연석(101)의 반대편 끝단은 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130)를 통해 데크용 브라켓(110)의 상면에 결합될 수 있다.In the vibration reducing material 120, the opposite end of the bridge curb 101 may be coupled to the upper surface of the deck bracket 110 through the vibration reducing material-bracket coupling member 130.

진동 저감재-브라켓 결합 부재(130)는 고저용 볼트와 너트로 이루어질 수 있다.The vibration reducing material-bracket coupling member 130 may be formed of a bolt and a nut for high and low.

데크용 브라켓(110), 진동 저감재(120), 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130), 및 브라켓 앵커(140)를 포함하는 진동 저감 조립체의 세부 구성은 아래에서 보다 자세히 후술하기로 한다.The detailed configuration of the vibration reduction assembly including the deck bracket 110, the vibration reduction material 120, the vibration reduction material-bracket coupling member 130, and the bracket anchor 140 will be described later in more detail below.

데크용 브라켓(110)은 적어도 하나 이상의 브라켓 앵커(140)를 통하여 교량 연석(101)의 측벽에 고정될 수 있다.The deck bracket 110 may be fixed to the sidewall of the bridge curb 101 through at least one bracket anchor 140.

한편, 도면에 도시하지는 않았지만, 데크용 브라켓(110)과 보강재(108)의 끝 부분에 결합되어, 데크용 브라켓(110)과 보강재(108)가 분리되거나 파손되는 것을 방지하기 위한 마감재가 추가로 구비될 수 있다.On the other hand, although not shown in the drawing, it is coupled to the ends of the deck bracket 110 and the reinforcing material 108, the deck bracket 110 and the reinforcing material 108 are additionally finished to prevent separation or damage It can be provided.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 교량 확장형 인도 구조물(100)은 교량 연석(101)의 측면에서 수평 방향으로 연장된 데크용 브라켓(110)이 상부의 데크용 보강재(104) 및 데크(106)를 지지하는 역할을 한다. 따라서, 데크용 브라켓(110)의 상부면은 보행자의 통행을 위하여 수평하게 형성될 수 있다. 반면에, 데크용 브라켓(110)의 하부면은 상부면을 충분히 지지할 수 있도록 교량 연석(101)으로부터 대각선 상부 방향으로 연장되도록 형성될 수 있으며, 그 결과 데크용 브라켓(110)은 단면이 비대칭 사다리꼴의 형태로 이루어질 수 있다. 따라서, 교량으로부터 전달되는 진동에 의하여, 데크용 브라켓(110)이 상하로 진동하는 경우에, 진동 저감재(120)가 데크용 브라켓(110)의 상부면을 지탱하기 때문에, 인도 구조물(100)이 진동하는 것을 저감시킬 수 있다. 한편, 효과적인 진동 저감을 위한 본 발명의 진동 저감재(120)의 구조는 아래에서 보다 자세히 후술하기로 한다.3, the bridge extension type sidewalk structure 100 of the present invention includes a deck bracket 110 extending in the horizontal direction from the side of the bridge curb 101, the reinforcement for the deck 104 and the deck 106 at the top. Serves to support Accordingly, the upper surface of the deck bracket 110 may be formed horizontally for pedestrians to pass. On the other hand, the lower surface of the deck bracket 110 may be formed to extend diagonally upward from the bridge curb 101 to sufficiently support the upper surface, and as a result, the deck bracket 110 has an asymmetric cross section. It can be made in the form of a trapezoid. Therefore, when the deck bracket 110 vibrates up and down by the vibration transmitted from the bridge, the vibration reducing material 120 supports the upper surface of the deck bracket 110, so that the sidewalk structure 100 This vibration can be reduced. On the other hand, the structure of the vibration reducing material 120 of the present invention for effective vibration reduction will be described later in more detail below.

이 때, 교량 연석(101)에 접촉되는 데크용 브라켓(110)의 일측면은 하나 이상의 브라켓 앵커(140)에 의해 고정될 수 있다. 여기에서는 브라켓 앵커(140)를 3개 설치한 경우를 도시하였다.At this time, one side of the deck bracket 110 in contact with the bridge curb 101 may be fixed by one or more bracket anchors 140. Here, three bracket anchors 140 are installed.

진동 저감재(120)의 일측은 교량 연석(101)에 인접한 데크용 브라켓(110)의 지지판에 고정되고, 다른 일측이 대각선 상부 방향으로 연장되어 데크용 브라켓(110)의 상부면을 지지하도록 배치될 수 있다. 이 때, 데크용 브라켓(110)의 효과적인 지지를 위해서, 진동 저감재(120)가 연장되는 끝 부분 중 일정한 면적이 결합면으로서 데크용 브라켓(110)의 상부면과 평행하도록 형성되고, 진동 저감재(120)의 결합면과 이와 접촉되는 데크용 브라켓(110) 부분이 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130)에 의해 결합될 수 있다. One side of the vibration reducing material 120 is fixed to the support plate of the deck bracket 110 adjacent to the bridge curb 101, and the other side extends diagonally upward and is arranged to support the upper surface of the deck bracket 110 Can be. At this time, for effective support of the deck bracket 110, a certain area among the ends of the vibration reducing material 120 extending is formed to be parallel to the upper surface of the deck bracket 110 as a coupling surface, and vibration reduction The coupling surface of the material 120 and the portion of the deck bracket 110 in contact therewith may be coupled by the vibration reducing material-bracket coupling member 130.

이 때, 진동 저감재(120)는 데크용 브라켓(110)의 양쪽 측면에 배치함으로써, 데크용 브라켓(110)의 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있다.In this case, the vibration reducing material 120 may be disposed on both sides of the deck bracket 110 to effectively reduce the vibration of the deck bracket 110.

데크용 브라켓(110)의 상부는 보행자의 하중을 지지하기 위하여, 데크용 보강재(104)와 데크(106)가 수직 교차되도록 순차적으로 배치될 수 있으며, 데크(106)의 끝부분에는 보강재(108)가 결합될 수 있다.The upper portion of the deck bracket 110 may be sequentially disposed so that the deck reinforcement 104 and the deck 106 intersect vertically in order to support the load of the pedestrian, and the reinforcement 108 at the end of the deck 106 ) Can be combined.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 있어서, 진동 저감 조립체의 분해 사시도를 나타낸 것이다.4 is an exploded perspective view of a vibration reduction assembly in the bridge extension type guiding structure according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 교량 확장형 인도 구조물에 있어서 진동 저감 조립체는 데크용 브라켓(110), 진동 저감재(120), 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130), 및 브라켓 앵커(140)를 포함할 수 있다.4, the vibration reduction assembly in the bridge extension type sidewalk structure of the present invention includes a deck bracket 110, a vibration reduction material 120, a vibration reduction material-bracket coupling member 130, and a bracket anchor 140 It may include.

데크용 브라켓(110)은 교량 연석(101)에 결합되는 부착판(112), 상부 프레임(114)과 하부 프레임(116), 상부 프레임(114) 및 하부 프레임(116)을 연결하는 연결 프레임(115)으로 이루어질 수 있다.The deck bracket 110 is a connection frame connecting the attachment plate 112 coupled to the bridge curb 101, the upper frame 114 and the lower frame 116, the upper frame 114 and the lower frame 116 ( 115).

부착판(112)은 교량 연석(101)의 측벽에 부착되는 부분으로서, 교량 연석(101)의 측벽과 평행한 사각형 판으로 이루어질 수 있다. 부착판(112)은 복수의 브라켓 앵커(140)에 의해 교량 연석(101)에 고정될 수 있다.The attachment plate 112 is a portion attached to the side wall of the bridge curb 101, and may be formed of a square plate parallel to the side wall of the bridge curb 101. The attachment plate 112 may be fixed to the bridge curb 101 by a plurality of bracket anchors 140.

상부 프레임(114)은 데크용 브라켓(110)의 상부면을 따라 수평 방향으로 연장되는 프레임으로서, 상부에 데크용 보강재(104)와 데크(106)가 배치될 수 있도록 일정한 두께를 가지는 수평판으로 이루어질 수 있다. 상부 프레임(114)의 일측에는 진동 저감재(120)를 결합할 수 있는 상부 홈(118)이 형성될 수 있다.The upper frame 114 is a frame extending in a horizontal direction along the upper surface of the deck bracket 110, and is a horizontal plate having a constant thickness so that the reinforcing material 104 and the deck 106 for the deck can be disposed. Can be done. An upper groove 118 capable of coupling the vibration reducing material 120 may be formed at one side of the upper frame 114.

하부 프레임(116)은 데크용 브라켓(110)의 하부면을 따라 연장되는 프레임으로서, 상부 프레임(112)의 지지를 위해서 대각선 상부 방향으로 연장될 수 있다.The lower frame 116 is a frame extending along the lower surface of the deck bracket 110 and may extend diagonally upward to support the upper frame 112.

연결 프레임(115)은 상부 프레임(114)과 하부 프레임(116)을 연결하는 프레임으로서, 세로 방향으로 배치된 판형 구조로 이루어질 수 있다. The connection frame 115 is a frame that connects the upper frame 114 and the lower frame 116 and may have a plate-shaped structure disposed in a vertical direction.

따라서, 데크용 브라켓(110)은 정면에서 바라볼 경우에는 비대칭 사다리꼴의 형상을 나타내며, 측면에서 바라볼 경우에는 “I” 또는 기울어진 “H” 형상을 나타낼 수 있다.Accordingly, the deck bracket 110 may have an asymmetric trapezoidal shape when viewed from the front, and may have an “I” or inclined “H” shape when viewed from the side.

진동 저감재(120)는 데크용 브라켓(110)을 구성하는 연결 프레임(115)의 좌우 측면에 결합될 수 있다. 진동 저감재(120)는 데크용 브라켓(110)의 부착판(112) 및 연결 프레임(115)에 결합되는 한 쌍의 지지판(122)과, 한 쌍의 지지판(122) 사이에 위치되는 지지 원통(124), 지지 원통(124)에서부터 연장되어 끝 부분이 데크용 브라켓(110)의 상부 프레임(114)에 결합되는 진동 저감판(126)으로 이루어질 수 있다. The vibration reducing material 120 may be coupled to the left and right sides of the connection frame 115 constituting the deck bracket 110. The vibration reducing material 120 includes a pair of support plates 122 coupled to the attachment plate 112 and the connection frame 115 of the deck bracket 110 and a support cylinder positioned between the pair of support plates 122 (124), it may be made of a vibration reducing plate 126 extended from the support cylinder 124 and the end portion is coupled to the upper frame 114 of the deck bracket 110.

한 쌍의 지지판(122)에서 데크용 브라켓(110)의 부착판(112)에 인접하는 부분과 연결 프레임(115)에 인접하는 부분은 용접의 형태로 결합될 수 있다.In the pair of support plates 122, a portion adjacent to the attachment plate 112 of the deck bracket 110 and a portion adjacent to the connection frame 115 may be coupled in the form of welding.

지지 원통(124)도 한 쌍의 지지판(122)에 인접하는 부분이 용접의 형태로 결합될 수 있다.In the support cylinder 124, portions adjacent to the pair of support plates 122 may be coupled in the form of welding.

진동 저감판(126)의 일측면은 용접의 형태로 지지 원통(124)에 결합되고, 이로부터 연장되는 반대편은 데크용 브라켓(110)의 상부 프레임(114)에 결합될 수 있다. 이 때, 진동 저감판(116)과 데크용 브라켓(110)의 상부 프레임(114)을 결합하는 과정에서는 용접과 같은 방법을 사용하지 않고, 효과적인 진동 저감을 위하여, 볼트와 너트로 이루어진 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130)를 이용하여 결합하는 것이 바람직하다.One side of the vibration reduction plate 126 may be coupled to the support cylinder 124 in the form of welding, and the opposite side extending therefrom may be coupled to the upper frame 114 of the deck bracket 110. At this time, in the process of combining the vibration reducing plate 116 and the upper frame 114 of the deck bracket 110, a method such as welding is not used, and for effective vibration reduction, a vibration reducing material composed of bolts and nuts -It is preferable to combine using the bracket coupling member (130).

즉, 데크용 브라켓(110)의 상부 프레임(114)과, 여기에 인접하는 진동 저감판(116)에 각각 볼트(132)가 삽입될 수 있도록 상부 홈(118)과 하부 홈(128)을 형성하고, 볼트(132)와 너트(134)를 이용하여 상부 프레임(114)과 진동 저감판(126)을 결합한다. 이 때, 상부 홈(118)과 하부 홈(126)의 크기는 볼트(132)와 너트(134)가 결합된 상태에서도 일정한 공간을 형성하도록 하는 것이 바람직하다. 이와 같이, 상부 홈(118)과 하부 홈(128)을 볼트(132) 및 너트(134)의 크기보다 크게 형성하는 경우에는, 교량으로부터 전달되는 진동에 의하여 데크용 브라켓(110)이 상하로 움직이더라도 상부 홈(118)과 하부 홈(128)의 여유 공간에 의하여 진동 저감판(126)이 유동성을 가지게 되고, 그 결과 데크용 브라켓(110)의 진동을 저감시키는 효과를 나타내게 된다.That is, an upper groove 118 and a lower groove 128 are formed so that the bolts 132 can be inserted into the upper frame 114 of the deck bracket 110 and the vibration reducing plate 116 adjacent thereto. And, by using the bolt 132 and the nut 134, the upper frame 114 and the vibration reducing plate 126 are coupled. In this case, it is preferable that the sizes of the upper groove 118 and the lower groove 126 form a certain space even in a state in which the bolt 132 and the nut 134 are coupled. In this way, when the upper groove 118 and the lower groove 128 are formed larger than the size of the bolt 132 and the nut 134, the deck bracket 110 moves up and down by the vibration transmitted from the bridge. Even so, the vibration reducing plate 126 has fluidity due to the free space between the upper groove 118 and the lower groove 128, and as a result, the effect of reducing the vibration of the deck bracket 110 is exhibited.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 있어서, 진동 저감 조립체의 평면도를 나타낸 것이다.5 is a plan view of the vibration reduction assembly in the bridge extension type sidewalk structure according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 데크용 브라켓(110)의 상부 프레임(114)에 형성되는 상부 홈(118)과, 여기에 인접하는 진동 저감판(116)에 형성되는 하부 홈(128)을 통하여 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130)를 구성하는 볼트(132)와 너트(134)가 결합된다. 이 때, 볼트(132)와 너트(134)가 결합된 상태에서, 상부 홈(118)과 하부 홈(128)에는 볼트(132)와 너트(134)가 움직일 수 있는 여유 공간(d)이 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 5, vibration is reduced through the upper groove 118 formed in the upper frame 114 of the deck bracket 110 and the lower groove 128 formed in the vibration reducing plate 116 adjacent thereto. The bolt 132 and the nut 134 constituting the re-bracket coupling member 130 are coupled. At this time, in a state in which the bolt 132 and the nut 134 are coupled, a free space (d) in which the bolt 132 and the nut 134 can move is formed in the upper groove 118 and the lower groove 128 It is desirable to do so.

따라서, 교량으로부터 전달되는 진동에 의하여 데크용 브라켓(110)이 상하로 움직이는 경우에, 상부 홈(118)과 하부 홈(128)의 여유 공간에 의하여 진동 저감판(126)이 유동성을 가지게 된다. 그 결과 데크용 브라켓(110)이 아래 방향으로 휘어지는 경우에는 진동 저감판(126)이 데크용 브라켓(110)을 위쪽으로 당기는 방향으로 힘을 가하게 되고, 반대로 데크용 브라켓(110)이 위쪽 방향으로 휘어지는 경우에는 진동 저감판(126)이 데크용 브라켓(110)을 아래 방향으로 당기는 힘을 가하게 된다. 이와 같이, 볼트(132)와 너트(134)가 결합된 상태에서, 상부 홈(118)과 하부 홈(128)에는 볼트(132)와 너트(134)가 움직일 수 있는 여유 공간(d)이 형성되도록 배치함으로써, 교량에 대한 차량의 충격에 의하여 데크용 브라켓(110)이 상하 방향으로 진동하더라도 교량 확장형 인도 구조물(100)에 미치는 진동을 저감시키는 효과를 강화하게 된다.Therefore, when the deck bracket 110 moves up and down due to vibration transmitted from the bridge, the vibration reduction plate 126 has fluidity due to the free space of the upper groove 118 and the lower groove 128. As a result, when the deck bracket 110 is bent in the downward direction, the vibration reduction plate 126 applies a force in the direction of pulling the deck bracket 110 upward, and on the contrary, the deck bracket 110 moves upward. In the case of bending, the vibration reducing plate 126 applies a force to pull the deck bracket 110 downward. In this way, in the state in which the bolt 132 and the nut 134 are coupled, the upper groove 118 and the lower groove 128 have a free space (d) in which the bolt 132 and the nut 134 can move. By arranging so that, even if the deck bracket 110 vibrates in the vertical direction due to the impact of the vehicle on the bridge, the effect of reducing the vibration on the bridge extension type sidewalk structure 100 is reinforced.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 있어서, 진동 저감 조립체의 사시도를 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 교량 확장형 인도 구조물에 있어서, 진동 저감 조립체의 측면도를 나타낸 도면이다.6 is a view showing a perspective view of the vibration reduction assembly in the bridge extension type delivery structure according to the embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a side view of the vibration reduction assembly in the bridge extension type delivery structure according to the embodiment of the present invention It is a figure shown.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 교량 확장형 인도 구조물(100)을 구성하는 진동 저감재(120)는 한 쌍의 지지판(122)을 통해 데크용 브라켓(110)에 결합되고, 한 쌍의 지지판(122) 사이에 위치되는 지지 원통(124)으로부터 연장되는 진동 저감판(126)이 데크용 브라켓(110)의 상부 프레임(114)에서 볼트-너트에 의하여 결합되어 데크용 브라켓(110)의 상하 진동을 저감시키는 효과를 강화하게 된다. 6 and 7, the vibration reducing material 120 constituting the bridge extension-type sidewalk structure 100 of the present invention is coupled to the deck bracket 110 through a pair of support plates 122, and a pair The vibration reduction plate 126 extending from the support cylinder 124 located between the support plates 122 of the deck bracket 110 is coupled by a bolt-nut in the upper frame 114 of the deck bracket 110 It strengthens the effect of reducing the vertical vibration.

본 발명의 교량 확장형 인도 구조물(100)은 진동 저감판(126)에 의해 데크용 브라켓(110)이 지지되기 때문에, 1차적으로 진동을 저감시키는 효과를 가져올 수 있다. 또한, 데크용 브라켓(110)의 상부 프레임(114)에 형성되는 상부 홈(118)과 진동 저감판(126)에 형성되는 하부 홈(128)의 크기가 결합되는 볼트(132)와 너트(134) 보다 크게 형성되어, 볼트(132)와 너트(134)로 이루어지는 진동 저감재-브라켓 결합 부재(130)에 유동성을 제공함으로써, 데크용 브라켓(110)이 상하로 진동하는 경우에 진동 저감판(126)이 데크용 브라켓(110)의 진동 방향과 반대되는 방향으로 힘을 미치기 때문에 2차적으로 진동을 저감하는 효과를 가져올 수 있다.In the bridge extension type guiding structure 100 of the present invention, since the deck bracket 110 is supported by the vibration reduction plate 126, the effect of primarily reducing vibration may be obtained. In addition, the size of the upper groove 118 formed in the upper frame 114 of the deck bracket 110 and the lower groove 128 formed in the vibration reduction plate 126 are combined with the bolt 132 and the nut 134 ) Is formed larger than the vibration reducing material consisting of the bolt 132 and the nut 134-by providing fluidity to the bracket coupling member 130, when the deck bracket 110 vibrates up and down, the vibration reducing plate ( Since 126) exerts a force in a direction opposite to the vibration direction of the deck bracket 110, the effect of secondaryly reducing vibration may be obtained.

따라서, 본 발명의 교량 확장형 인도 구조물(100)은 교량에 가해지는 차량의 충격에 의하여, 인도 구조물(100)에 전달되는 진동이 진동 저감재(120)에 의하여 흡수 또는 상쇄하기 때문에, 인도 구조물(100)에 대한 안전과 함께 보행자에 대한 안전 보행을 효과적으로 제공할 수 있게 된다.Therefore, in the bridge extension type guiding structure 100 of the present invention, the vibration transmitted to the guiding structure 100 is absorbed or canceled by the vibration reducing material 120 by the impact of the vehicle applied to the bridge, so that the guiding structure ( It is possible to effectively provide safe walking for pedestrians along with safety for 100).

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징들이 변경되지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것으로 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings above, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. It will be understandable. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative and non-limiting in all respects. The scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the detailed description, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and the concept of equivalents thereof should be interpreted as being included in the scope of the present invention. do.

100: 교량 확장형 인도 구조물
101: 교량 연석 104: 데크용 보강재
106: 데크 108: 보강재
110: 데크용 브라켓 112: 부착판
114: 상부 프레임 115: 연결 프레임
116: 하부 프레임 118: 상부 홈
120: 진동 저감재 122: 지지판
124: 지지 원통 126: 진동 저감판
128: 하부 홈 130: 진동 저감재-브라켓 결합 부재
132: 볼트 134: 너트
140: 브라켓 앵커100: bridge extension sidewalk structure
101: bridge curb 104: deck reinforcement
106: deck 108: reinforcement
110: deck bracket 112: mounting plate
114: upper frame 115: connecting frame
116: lower frame 118: upper groove
120: vibration reducing material 122: support plate
124: support cylinder 126: vibration reduction plate
128: lower groove 130: vibration reducing material-bracket coupling member
132: bolt 134: nut
140: bracket anchor

Claims (11)

보행자의 하중을 지지하기 위하여 데크용 보강재, 데크, 및 보강재로 이루어진 데크용 조립체를 포함하는 인도 구조물에 있어서,
교량 연석의 측벽에 일정 간격으로 설치되어 상기 데크용 조립체를 하부에서 지탱하기 위한 복수의 데크용 브라켓;
일측이 상기 교량 연석에 인접한 상기 데크용 브라켓의 일면에 고정되고, 다른 일측이 상기 데크용 브라켓의 상부면을 지지하도록 배치되는 진동 저감재;
상기 데크용 브라켓의 상부면과 상기 진동 저감재를 결합하는 진동 저감재-브라켓 결합 부재; 및
상기 데크용 브라켓과 상기 교량 연석을 고정하기 위한 복수의 브라켓 앵커를 포함하고,
상기 데크용 브라켓은
상기 교량 연석에 결합되는 부착판;
상부면을 따라 수평 방향으로 연장되는 상부 프레임;
하부면을 따라 연장되는 하부 프레임; 및
상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임을 연결하는 연결 프레임을 포함하고,
상기 진동 저감재는
상기 데크용 브라켓의 부착판 및 연결 프레임에 결합되는 한 쌍의 지지판;
상기 한 쌍의 지지판 사이에 위치되는 지지 원통; 및
상기 지지 원통의 일측면에서부터 연장되어 끝 부분이 상기 데크용 브라켓의 상부 프레임에 결합되는 진동 저감판을 포함하는 교량 확장형 인도 구조물.


In the sidewalk structure comprising a deck assembly consisting of a deck reinforcement material, a deck, and a reinforcement material to support the load of pedestrians,
A plurality of deck brackets installed at regular intervals on the sidewall of the bridge curb to support the deck assembly from the bottom;
A vibration reducing material having one side fixed to one side of the deck bracket adjacent to the bridge curb, and the other side supporting the upper surface of the deck bracket;
A vibration reducing material for coupling the upper surface of the deck bracket and the vibration reducing material-a bracket coupling member; And
It includes a plurality of bracket anchors for fixing the bracket for the deck and the curb of the bridge,
The deck bracket above is
An attachment plate coupled to the bridge curb;
An upper frame extending in a horizontal direction along the upper surface;
A lower frame extending along the lower surface; And
And a connection frame connecting the upper frame and the lower frame,
The vibration reducing material is
A pair of support plates coupled to the attachment plate and the connection frame of the deck bracket;
A support cylinder positioned between the pair of support plates; And
Bridge extension type sidewalk structure including a vibration reduction plate extending from one side of the support cylinder and having an end portion coupled to the upper frame of the deck bracket.


삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 부착판은 복수의 브라켓 앵커에 의해 상기 교량 연석과 결합되는 교량 확장형 인도 구조물.
The method of claim 1,
The attachment plate is a bridge extension type guiding structure that is coupled to the bridge curb by a plurality of bracket anchors.
제 1 항에 있어서,
상기 하부 프레임은 상기 상부 프레임의 지지를 위해서 대각선 상부 방향으로 연장되는 교량 확장형 인도 구조물.
The method of claim 1,
The lower frame is a bridge extension type guiding structure extending in a diagonal upper direction to support the upper frame.
제 1 항에 있어서,
상기 연결 프레임은 세로 방향으로 배치된 판형 구조로 이루어지는 교량 확장형 인도 구조물.
The method of claim 1,
The connecting frame is a bridge extension type sidewalk structure made of a plate-shaped structure arranged in a vertical direction.
제 1 항에 있어서,
상기 진동 저감재는 상기 데크용 브라켓을 구성하는 상기 연결 프레임의 좌우 측면에 결합되는 교량 확장형 인도 구조물.


The method of claim 1,
The vibration reducing material is a bridge extension type guiding structure that is coupled to the left and right sides of the connection frame constituting the deck bracket.


삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 상부 프레임은 상기 진동 저감재를 결합할 수 있는 상부 홈을 포함하는 교량 확장형 인도 구조물.
The method of claim 1,
The upper frame is a bridge extension type sidewalk structure comprising an upper groove capable of coupling the vibration reducing material.
제 8 항에 있어서,
상기 진동 저감재는 상기 상부 홈에 대응되는 하부 홈을 포함하는 교량 확장형 인도 구조물.
The method of claim 8,
The vibration reducing material is a bridge extension type sidewalk structure including a lower groove corresponding to the upper groove.
제 9 항에 있어서,
상기 상부 프레임의 상부 홈과 상기 진동 저감재의 하부 홈은 볼트와 너트로 이루어진 진동 저감재-브라켓 결합 부재를 이용하여 결합되는 교량 확장형 인도 구조물.


The method of claim 9,
The upper groove of the upper frame and the lower groove of the vibration reducing material are coupled using a vibration reducing material-bracket coupling member composed of bolts and nuts.


삭제delete
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