KR102146745B1 - Apparatus for reducing air resistance for container ship - Google Patents

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KR102146745B1 KR1020140096302A KR20140096302A KR102146745B1 KR 102146745 B1 KR102146745 B1 KR 102146745B1 KR 1020140096302 A KR1020140096302 A KR 1020140096302A KR 20140096302 A KR20140096302 A KR 20140096302A KR 102146745 B1 KR102146745 B1 KR 102146745B1
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Abstract

본 발명은 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치는 본 발명에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치는 컨테이너를 결박하기 위한 래싱 브릿지; 상기 래싱 브릿지에 고정되는 힌지 축; 상기 힌지 축에 회전 가능하게 결합되고, 적층된 복수의 펼침 부재; 및 상기 복수의 펼침 부재 각각에 결합되고, 상기 복수의 펼침 부재 각각이 서로 이격 되는 때 상기 래싱 브릿지로 흐르는 공기를 차단하는 방풍부재를 포함한다.The present invention relates to a device for reducing air resistance for a container ship. The air resistance reduction device for a container ship according to the present invention comprises: a lashing bridge for binding the container; A hinge shaft fixed to the lashing bridge; A plurality of spread members rotatably coupled to the hinge shaft and stacked; And a windproof member coupled to each of the plurality of spreading members and blocking air flowing to the lashing bridge when each of the plurality of spreading members are spaced apart from each other.

Description

컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치{Apparatus for reducing air resistance for container ship}Apparatus for reducing air resistance for container ship

본 발명은 컨테이너 선박에 관한 것으로, 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a container ship, and to a device for reducing air resistance for a container ship.

선박은 사용 목적에 따라 군함, 어선 및 상선 등으로 분류될 수 있다. 상선은 여객 또는 화물을 운반하여 운임수입을 얻는 것을 목적으로 하는 사업에 이용되는 선박으로서, 화물선과 여객선으로 분류되고, 화물선에는 자동차 전용선, 탱커 및 컨테이너 선박 등이 포함된다.Vessels can be classified into warships, fishing vessels, and merchant vessels according to their intended use. Merchant ships are ships used in businesses aimed at obtaining fare income by transporting passengers or cargo, and are classified into cargo ships and passenger ships, and cargo ships include automobile ships, tankers, and container ships.

한편, 컨테이너 선박은 컨테이너를 선체 내부뿐만 아니라 갑판 위에 적재하여 운반한다. 이러한 컨테이너 선박의 상부에는 선박의 항해 방향에 대해 수직으로 배열되고 복수의 컨테이너가 열로 배열되어 적재되는 복수의 컨테이너 적재부가 마련된다. 복수의 컨테이너 적재부 사이에는 컨테이너 적재부에 적재된 컨테이너를 결박하기 위한 래싱 브릿지(lashing bridge)가 설치된다.On the other hand, container ships carry containers not only inside the hull but also on the deck. A plurality of container loading portions arranged vertically with respect to the navigation direction of the vessel and in which a plurality of containers are arranged and loaded in a row are provided on the top of the container ship. A lashing bridge is installed between the plurality of container loading portions to bind the containers loaded in the container loading portion.

그런데, 컨테이너 적재부 사이 즉, 래싱 브릿지가 설치된 부분에는 비교적 큰 갭(gap)이 형성된다. 이러한 갭으로 선체의 좌 또는 우 전방으로부터 비스듬하게 불어오는 바람이 통과하게 되면, 컨테이너 적재부의 끝 단에 고압이 발생함과 동시에 정체유동이 발생하여 선박의 공기 저항이 증가되는 문제점이 있다.However, a relatively large gap is formed between the container loading portions, that is, in the portion where the lashing bridge is installed. When the wind blowing obliquely from the left or right front of the hull passes through this gap, there is a problem in that high pressure is generated at the end of the container loading portion and at the same time, stagnation flow occurs, thereby increasing the air resistance of the ship.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 한국공개특허공보 제10-2013-0120656호에 적재부 사이 즉, 래싱 브릿지가 설치된 부분에 형성된 갭을 폐쇄하여, 갭으로 공기유입을 방지하는 종래의 선박 공기 저항 감소 장치가 개시되어 있다.In order to solve this problem, a conventional ship air resistance reduction device that prevents air inflow into the gap by closing the gap formed between the loading parts, that is, the part where the lashing bridge is installed, in Korean Patent Publication No. 10-2013-0120656. Is disclosed.

이하, 종래의 선박 공기 저항 감소 장치를 도면을 참조하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a conventional vessel air resistance reduction device will be described with reference to the drawings.

도 1은 종래의 선박 공기 저항 감소 장치를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a conventional vessel air resistance reduction device.

도 1을 참조하면, 종래의 선박 공기 감소 장치(1)는 갭(G)에 대응한 제 1 컨테이너 열(11)과 제2 컨테이너 열(12) 사이의 양쪽 가장자리를 따라 서로 평행하게 수직방향으로 설치된 한 쌍의 가이드 레일(21, 22), 한 쌍의 가이드 레일(21, 22) 사이의 하부에 배치된 셔터박스(13) 및 셔터박스(13)에 마련되고, 모터(13-2)에 의해 회전하는 회전 드럼(13-1)에 의해 한 쌍의 가이드 레일(21, 22)을 따라 상향 또는 하향으로 이동하여 갭(G)을 개폐하는 셔터 도어(24)를 포함하는 복수의 갭 제거 모듈(10)을 포함한다.Referring to FIG. 1, the conventional ship air reduction device 1 is vertically parallel to each other along both edges between the first container row 11 and the second container row 12 corresponding to the gap G. A pair of guide rails (21, 22) installed, the shutter box (13) and the shutter box (13) disposed at the bottom between the pair of guide rails (21, 22), provided in the motor (13-2) A plurality of gap removal modules including a shutter door 24 for opening and closing the gap G by moving upward or downward along a pair of guide rails 21 and 22 by a rotating drum 13-1 rotating by It includes (10).

이러한 종래의 선박 공기 감소 장치(1)는 갭(G)을 통과하는 공기를 차단하기 위해 모터(13-2)로 회전 드럼(13-1)을 회전시킴으로써, 셔터 도어(14)를 상향으로 이동시켜 셔터 도어(14)가 갭(G)의 양측 입구와 출구를 폐쇄하도록 한다.This conventional ship air reduction device 1 moves the shutter door 14 upward by rotating the rotary drum 13-1 with the motor 13-2 to block the air passing through the gap G. So that the shutter door 14 closes both entrances and exits of the gap G.

그런데, 종래의 선박 공기 감소 장치(1)의 갭 제거 모듈(10)은 셔터 도어(14)를 안내하는 한 쌍의 가이드 레일(21, 22)이 컨테이너(C)에 인접한 위치에 설치되어 있다. 이에 따라, 컨테이너(C)를 적재하거나 하역하는 경우 컨테이너(C)가 가이드 레일(21, 22)에 의해 방해를 받는 문제점이 있다. 즉, 컨테이너(C)를 적재하거나 하역하는 경우 컨테이너(C)가 가이드 레일(21, 22)과 충돌 또는 접촉하여 손상을 받을 수 있는 문제점이 있다.By the way, in the gap removal module 10 of the conventional ship air reduction apparatus 1, a pair of guide rails 21 and 22 guiding the shutter door 14 are installed in a position adjacent to the container C. Accordingly, in the case of loading or unloading the container C, there is a problem that the container C is obstructed by the guide rails 21 and 22. That is, when loading or unloading the container C, there is a problem that the container C may collide with or contact the guide rails 21 and 22 to receive damage.

(특허 문헌 1) 한국공개특허공보 제10-2013-0120656호 (발명의 명칭: 선박의 공기저항 감소 장치, 공개일: 2013년11월5일)(Patent Document 1) Korean Laid-Open Patent Publication No. 10-2013-0120656 (Name of invention: Air resistance reduction device of ship, Publication date: November 5, 2013)

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 컨테이너를 하역하거나 선적하는 경우 컨테이너가 방해 받지 않도록 하여 컨테이너가 손상되는 것을 방지할 수 있는 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
The present invention has been created to solve the above problem, and an object of the present invention is to provide an air resistance reduction device for container ships capable of preventing damage to the container by preventing the container from being disturbed when unloading or loading the container. .

본 발명에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치는 컨테이너를 결박하기 위한 래싱 브릿지; 상기 래싱 브릿지에 고정되는 힌지 축; 상기 힌지 축에 회전 가능하게 결합되고, 적층된 복수의 펼침 부재; 및 상기 복수의 펼침 부재에 결합되고, 상기 래싱 브릿지로 흐르는 공기를 차단하는 방풍부재를 포함한다.The air resistance reduction device for a container ship according to the present invention comprises: a lashing bridge for binding the container; A hinge shaft fixed to the lashing bridge; A plurality of spread members rotatably coupled to the hinge shaft and stacked; And a windproof member coupled to the plurality of spreading members and blocking air flowing to the lashing bridge.

여기서, 상기 복수의 펼침 부재는 상기 컨테이너가 선적 또는 하역되는 때 서로 겹쳐지는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the plurality of spreading members overlap each other when the container is loaded or unloaded.

또한, 상기 복수의 펼침 부재가 서로 겹쳐진 때 상기 복수의 펼침 부재의 폭은 적어도 상기 래싱 브릿지의 폭보다 작은 것이 바람직하다.In addition, when the plurality of spreading members overlap each other, it is preferable that the width of the plurality of spreading members is at least smaller than the width of the lashing bridge.

또한, 상기 복수의 펼침 부재 중 내측 외곽에 위치한 펼침 부재를 회전시키기 위한 제1 구동부와 외측 외곽에 위치한 펼침 부재를 회전시키기 위한 제2 구동부를 더 포함하는 것이 바람직하다. 이때, 상기 제1 구동부와 상기 제2 구동부는 서로 다른 방향으로 회전하는 것이 바람직하다.
In addition, it is preferable that the plurality of spread members further include a first driving part for rotating the spreading member located on the inner outer periphery and a second driving part for rotating the spreading member located on the outer outer edge of the plurality of spreading members. In this case, it is preferable that the first driving unit and the second driving unit rotate in different directions.

본 발명에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치에 의해, 컨테이너가 선적 또는 하역되는 경우 컨테이너가 방해받지 않게 되어, 컨테이너가 손상되는 것이 방지된다.
By the air resistance reduction device for a container ship according to the present invention, when the container is loaded or unloaded, the container is not disturbed, and damage to the container is prevented.

도 1은 종래의 선박의 공기저항 감소 장치를 개략적으로 나타낸 도면이고,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치가 설치된 컨테이너 선박을 개략적으로 나타낸 도면이고,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치를 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 3의 A를 확대한 확대도이고,
도 5및 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치의 작용 및 효과를 설명하기 위한 도면이다.1 is a diagram schematically showing a conventional air resistance reduction device of a ship,
2 is a schematic view showing a container ship installed with an air resistance reduction device for a container ship according to an embodiment of the present invention,
3 is a perspective view showing an air resistance reduction device for a container ship according to an embodiment of the present invention,
4 is an enlarged view of A in FIG. 3,
5 and 6 are views for explaining the operation and effect of the air resistance reduction device for a container ship according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but this is for explaining in detail enough that a person of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement the present invention. , This does not mean that the technical spirit and scope of the present invention are limited.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치를 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an apparatus for reducing air resistance for a container ship according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치가 설치된 컨테이너 선박을 개략적으로 나타낸 측면도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 4는 3의 A를 확대한 확대도이다.2 is a side view schematically showing a container ship in which the air resistance reduction device for a container ship according to an embodiment of the present invention is installed, and FIG. 3 is a perspective view schematically showing the air resistance reduction device for a container ship according to an embodiment of the present invention And FIG. 4 is an enlarged view of 3A.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치(100)는 컨테이너 선박(200)의 적재된 컨테이너 열(C1)들 사이에 설치되어 컨테이너(C)를 결박하는 래싱 브릿지(210)의 양 단부 또는 래싱 브릿지(210)의 양 단부에 인접한 위치에 설치된다. Referring to FIG. 2, the air resistance reduction device 100 for a container ship according to an embodiment of the present invention is installed between the loaded container rows C1 of the container ship 200 to bind the container C. It is installed at both ends of the bridge 210 or adjacent to both ends of the lashing bridge 210.

도 3 및 도 4를 참조하면, 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치(100)는 컨테이너 선박(200)의 래싱 브릿지(210) 또는 래싱 브릿지(210)의 일 측에 고정되는 힌지 축(110), 힌지 축(110)에 회전 가능하게 결합되어 적층된 복수의 펼침 부재(120) 및 복수의 펼침 부재(120) 각각의 방풍 부재 결합면(121)에 결합되고 래싱 브릿지(210)로 흐르는 공기를 차단하기 위한 방풍 부재(130)를 포함할 수 있다. 3 and 4, the air resistance reduction device 100 for a container ship is a hinge shaft 110 fixed to one side of the lashing bridge 210 or the lashing bridge 210 of the container ship 200, the hinge shaft To block air flowing to the lashing bridge 210 is coupled to the windshield member coupling surface 121 of each of the plurality of spreading members 120 and the plurality of spreading members 120 that are rotatably coupled to and stacked It may include a windshield member 130.

힌지 축(110)은 래싱 브릿지(210)의 측면 또는 래싱 브릿지(210) 일 측의 갑판(220)에 결합되는 도면에 도시되지 않은 고정 부재에 결합될 수 있다. 힌지 축(110)의 축 방향(D)은 래싱 브릿지(210)로 흐르는 공기의 진행 방향과 동일한 방향일 수 있다. The hinge shaft 110 may be coupled to a fixing member not shown in the drawing that is coupled to the side of the lashing bridge 210 or the deck 220 of one side of the lashing bridge 210. The axial direction D of the hinge shaft 110 may be the same direction as the direction of air flowing through the lashing bridge 210.

복수의 펼침 부재(120) 각각은 힌지 축(110)이 통과하는 힌지 축 홀(123)이 형성된 힌지 축 결합부(122)와 방풍 부재(130)가 결합되는 방풍 부재 결합면(121)을 포함할 수 있다. Each of the plurality of spreading members 120 includes a hinge shaft coupling portion 122 having a hinge shaft hole 123 through which the hinge shaft 110 passes, and a windshield member coupling surface 121 to which the windshield member 130 is coupled. can do.

힌지 축 결합부(122)는 복수의 펼침 부재(120) 각각의 일단에 일체로 형성될있다. 따라서 복수의 펼침 부재(120) 각각의 힌지 축 결합부(122)가 힌지 축(110)에 결합되어 복수의 펼침 부재(120) 각각이 힌지 축(110)을 중심으로 독립적으로 회전할 수 있게 된다. The hinge shaft coupling portion 122 may be integrally formed at one end of each of the plurality of spread members 120. Therefore, the hinge shaft coupling portion 122 of each of the plurality of spread members 120 is coupled to the hinge shaft 110 so that each of the plurality of spread members 120 can independently rotate around the hinge shaft 110 .

방풍 부재 결합면(121)는 방풍 부재(130)와 면 결합할 수 있도록 평평한 면으로 구현될 수 있다. 이러한 방풍 부재 결합면(121)에는 부채꼴 형상을 가지는 방풍 부재(130)의 일면이 결합된다. The windshield member coupling surface 121 may be implemented as a flat surface to be surface-coupled with the windshield member 130. One surface of the windshield member 130 having a fan shape is coupled to the windshield member coupling surface 121.

방풍 부재(130)는 공기가 래싱 브릿지(210)로 흐르는 공기를 차단하기 위한 것으로서 공기를 차단할 수 있는 천, 천막 및 비닐 등으로 구현될 수 있다.The windbreak member 130 is for blocking air flowing to the lashing bridge 210 and may be implemented with a cloth, tent, vinyl, etc. capable of blocking air.

한편, 복수의 펼침 부재(120)들이 서로 겹쳐진 때의 폭(d1)은 도 6에서 도시되는 바와 같이, 래싱 브릿지(210)의 폭(d2)보다 적어도 작게 형성될 수 있다. 이에 따라, 복수의 펼침 부재(120)들이 서로 겹쳐진 경우 래싱 브릿지(210)의 내측에 위치하게 되어, 하역되거나 선적되는 컨테이너를 방해하지 않게 된다. 여기서, 복수의 펼침 부재(120)들이 서로 겹쳐진 때의 폭(d1)과 래싱 브릿지(210)의 폭(d2)은 복수의 펼침 부재(120)들과 래싱 브릿지(210)를 측면에서 보았을 때의 폭이고, 래싱 브릿지(210)의 내측은 래싱 브릿지(210)를 측면에서 보았을 때의 래싱 브릿지(210)의 외곽선에 대한 내측을 의미한다. Meanwhile, the width d1 when the plurality of spreading members 120 are overlapped with each other may be formed to be at least smaller than the width d2 of the lashing bridge 210 as shown in FIG. 6. Accordingly, when the plurality of spreading members 120 are overlapped with each other, they are positioned inside the lashing bridge 210, so that they do not interfere with the unloaded or loaded container. Here, the width d1 when the plurality of spreading members 120 are overlapped with each other and the width d2 of the lashing bridge 210 are when viewed from the side of the plurality of spreading members 120 and the lashing bridge 210 It is a width, and the inside of the lashing bridge 210 means the inside of the outline of the lashing bridge 210 when viewed from the side.

이러한 구성을 갖는 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치(100)에 의해, 방풍 부재 결합면(121)에 방풍 부재(130)가 결합된 상태에서 힌지 축(110)에 회전 가능하게 결합된 복수의 펼침 부재(120) 각각이 서로 일정한 거리로 떨어지면, 방풍 부재(130)는 부채 형상으로 펼쳐지게 된다. 이에 따라, 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치(100)의 방풍 부재(130)는 래싱 브릿지(210)로 흐르는 공기를 차단함으로써, 컨테이너 선박(200)에 작용하는 공기 저항을 감소시킨다.By the air resistance reduction device 100 for a container ship having such a configuration, a plurality of spreading members rotatably coupled to the hinge shaft 110 in a state in which the windshield member 130 is coupled to the windshield member coupling surface 121 ( 120) When each is separated by a certain distance from each other, the windshield member 130 is unfolded in a fan shape. Accordingly, the windshield member 130 of the air resistance reduction device 100 for a container ship blocks air flowing through the lashing bridge 210, thereby reducing air resistance acting on the container ship 200.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치(100)는 복수의 펼침 부재(120)들 중 최 내측에 위치한 펼침 부재(120)를 회전시키기 위한 제1 구동부(151)와 최 외측에 위치한 펼침 부재(120)를 회전시키기 위한 제2 구동부(152)를 포함할 수 있다. 제1 구동부(151)와 제2 구동부(152)는 모터로 구현될 수 있다. 여기서, 최 내측은 래싱 브릿지(210)에 가장 가까운 곳이고, 최 외측은 래싱 브릿지(210)로부터 가장 먼 곳을 의미한다.Meanwhile, the apparatus 100 for reducing air resistance for a container ship according to an embodiment of the present invention includes a first driving unit 151 and a first driving unit 151 for rotating the expandable member 120 located at the innermost among the plurality of spreading members 120. It may include a second driving unit 152 for rotating the spreading member 120 located outside. The first driving unit 151 and the second driving unit 152 may be implemented as motors. Here, the innermost side is the nearest place to the lashing bridge 210, and the outermost side is the farthest place from the lashing bridge 210.

이러한 제1 구동부(151)와 제2 구동부(152)는 서로 다른 방향으로 회전하여 복수의 펼침 부재(120)들이 서로 겹치게 하거나 서로 일정한 거리로 떨어지게 한다. The first driving unit 151 and the second driving unit 152 rotate in different directions so that the plurality of spreading members 120 overlap each other or are separated by a predetermined distance from each other.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치의 작용 및 효과를 도면을 참조하여 설명하기로 한다.Hereinafter, the action and effect of the apparatus for reducing air resistance for a container ship according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 5 및 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치의 작용 및 효과를 설명하기 위한 도면이다.5 and 6 are views for explaining the operation and effect of the air resistance reduction device for a container ship according to an embodiment of the present invention.

컨테이너 선박(200)이 항해를 하는 경우, 도 5에서 도시되는 바와 같이, 복수의 펼침 부재(120) 각각이 서로 떨어지게 한다. 이렇게 하면, 복수의 펼침 부재(120)에 결합된 방풍 부재(130)는 적재된 컨테이너 열(C1) 사이에 설치된 래싱 브릿지(210)로 흐르는 공기를 차단한다. 이에 따라, 적재된 컨테이너 열(C1) 사이로 공기가 유입되어 발생하는 컨테이너 선박(200)에 대한 공기 저항이 감소된다. When the container ship 200 sails, as shown in FIG. 5, each of the plurality of spreading members 120 is separated from each other. In this way, the windshield member 130 coupled to the plurality of spreading members 120 blocks air flowing to the lashing bridge 210 installed between the loaded container rows C1. Accordingly, air resistance to the container ship 200 generated by air flowing between the loaded container rows C1 is reduced.

컨테이너 선박(200)에 컨테이너(C)를 선적하거나 컨테이너 선박(200)에서 컨테이너를 하역하는 경우, 도 6에서 도시되는 바와 같이, 복수의 펼침 부재(120) 각각이 서로 겹치게 한다. 이렇게 하면, 복수의 펼침 부재(120)는 래싱 브릿지(210)의 내측에 위치하게 된다. 이에 따라, 선적되거나 하역되는 컨테이너(C)는 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치(100)에 의해 방해 받지 않게 되어, 손상되는 것이 방지된다.In the case of loading the container C to the container ship 200 or unloading the container from the container ship 200, as shown in FIG. 6, each of the plurality of spreading members 120 overlap each other. In this way, the plurality of spreading members 120 are located inside the lashing bridge 210. Accordingly, the container C to be loaded or unloaded is not disturbed by the air resistance reduction device 100 for a container ship, and is prevented from being damaged.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are only exemplary, and those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. will be. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical idea of the attached registration claims.

100: 컨테이너용 공기 저항 감소 장치 110: 힌지 축
120: 펼침 부재 130: 방풍 부재
151: 제1 구동부 152: 제2 구동부
200: 컨테이너 선박 210: 래싱 브릿지
220: 상갑판 100: air resistance reduction device for container 110: hinge shaft
120: unfolding member 130: windproof member
151: first driving unit 152: second driving unit
200: container ship 210: lashing bridge
220: upper deck

Claims (5)

컨테이너를 결박하기 위한 래싱 브릿지;
상기 래싱 브릿지에 고정되는 힌지 축;
상기 힌지 축에 회전 가능하게 결합되고, 적층된 복수의 펼침 부재; 및
상기 복수의 펼침 부재 각각에 결합되고, 상기 복수의 펼침 부재 각각이 서로 이격 되는 때 상기 래싱 브릿지로 흐르는 공기를 차단하는 방풍부재를 포함하며,
상기 복수의 펼침 부재는 상기 컨테이너가 선적 또는 하역되는 때 래싱 브릿지의 내측에 위치하도록 서로 겹쳐지고,
상기 복수의 펼침 부재가 서로 겹쳐진 때 상기 복수의 펼침 부재의 폭은 상기 래싱 브릿지의 폭보다 작게 겹쳐지며,
상기 복수의 펼침 부재 중 내측 외곽에 위치한 펼침 부재를 회전시키기 위한 제1 구동부와 외측 외곽에 위치한 펼침 부재를 회전시키기 위한 제2 구동부를 더 포함하되,
상기 제1 구동부와 상기 제2 구동부는 서로 다른 방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박용 공기 저항 감소 장치.A lashing bridge to bind the container;
A hinge shaft fixed to the lashing bridge;
A plurality of spread members rotatably coupled to the hinge shaft and stacked; And
A windshield member coupled to each of the plurality of spreading members and blocking air flowing to the lashing bridge when each of the plurality of spreading members are spaced apart from each other,
The plurality of spreading members overlap each other so as to be positioned inside the lashing bridge when the container is loaded or unloaded,
When the plurality of spreading members overlap each other, the widths of the plurality of spreading members overlap less than the width of the lashing bridge,
Further comprising a first driving part for rotating the spreading member located on the inner outer periphery of the plurality of spreading members and a second driving part for rotating the spreading member located on the outer outer periphery,
The air resistance reduction device for a container ship, characterized in that the first driving unit and the second driving unit rotate in different directions. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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