KR102137832B1 - 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진의 진동과 소음 감쇄를 목적으로 장착되는 엔진마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이너 플레이트의 상부면에 위치에 따라 다른 단면적을 가지는 가변홈을 형성하고 아우터 플레이트 또는 이너 플레이트가 회전모터에 의해 회전되도록 구성하여 유입홀의 크기 및 액체의 유동 거리를 동시에 가변시킬 수 있는 것을 특징으로 하여, 종래 기술 대비 작은 크기의 오리피스로 더 넓은 주파수 대역을 커버할 수 있어 엔진마운트의 크기, 중량 및 생산원가를 최소화할 수 있으며, 매 순간 주행 조건에 따라 끊임없이 변하는 엔진 RPM에 대응하여 민첩하게 제어할 수 있는 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것이다.

Description

오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트{HYDRAULIC ENGINE MOUNT HAVING VARIABLE FREQUENCY ORIFICE}
본 발명은 엔진의 진동과 소음 감쇄를 목적으로 장착되는 엔진마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이너 플레이트의 상부면에 위치에 따라 다른 단면적을 가지는 가변홈을 형성하고 아우터 플레이트 또는 이너 플레이트가 회전모터에 의해 회전되도록 구성하여 유입홀의 크기 및 액체의 유동 거리를 동시에 가변시킬 수 있는 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것이다.
차량에 적용되는 기술이 점차 발전하고 저진동, 저소음에 대한 소비자의 요구가 증대됨에 따라, 차량에서 발생하는 소음(Noise), 진동(Vibration) 및 충격(Harshness) 즉, NVH 성능을 분석하여 승차감을 극대화시키려는 노력이 계속되고 있다.
차량의 주행시 특정 RPM 영역에서 발생하는 엔진 진동은 특정 주파수를 가지고 차체를 통해 실내로 전달되며, 엔진의 폭발 성분이 차량의 실내에 미치는 영향은 지배적이다.
일반적으로 차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하 운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 등에 의해 구조적으로 항상 진동을 받는다.
따라서, 차량의 엔진과 차체 사이에는, 엔진을 지지하는 동시에 엔진으로부터 전달되는 소음 및 진동을 감쇄시키는 엔진마운트가 장착되며, 이러한 엔진마운트는 크게 러버식 엔진마운트, 공압식 엔진마운트 및 액체봉입식 엔진마운트로 구분된다.
러버식 엔진마운트는, 고무 인슐레이터 재질 자체의 탄성력을 이용하여 댐핑효과를 얻는 구조로서, 센터코어에 엔진하우징이 안착되고 볼트로 고정되면 엔진 진동에 따라 인슐레이터가 탄성변형 및 복원하여 진동을 감쇄시키는 구조를 가진다. 상기 러버식 엔진마운트는 대변위 진동에 대한 감쇄율은 좋지 않으나, 저변위 진동에 대한 감쇄율은 높은 특성을 나타낸다.
공압식 엔진마운트는, 인슐레이터 재질 자체의 댐핑력에 공기를 작동유체로 유동시켜 얻는 댐핑력을 추가한 것으로서, 하우징 내부에는 인슐레이터가 부설되되, 하부에 밑판이 장착되어 챔버를 구성하고 인슐레이터의 탄성변형에 따라 챔버로 공기가 출입되도록 에어홀이 형성되는 구조를 가진다. 공압식 엔진마운트는 비교적 제조가 용이하여 소형 승용차에 주로 사용되고 있다.
액체봉입식 엔진마운트, 즉 하이드로 엔진마운트는 인슐레이터 아래에 봉입된 액체가 상부액실과 하부액실을 유동함에 따라 댐핑력이 발생되는 구조를 가진다. 액체봉입식 엔진마운트는 상황에 따라 고주파 진동(저변위 진동)과 저주파 진동(대변위 진동)을 모두 감쇄시킬 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래 액체봉입식 엔진마운트의 모습을 도시한 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 액체봉입식 엔진마운트는, 코어(1), 코어(1)에 결합된 인슐레이터(2), 인슐레이터(2)의 하부에 액체가 봉입된 상부액실(3), 상부액실(3)의 하부에 위치하며 내부에 액체가 봉입된 하부액실(4), 상부액실(3)과 하부액실(4)을 구획하는 오리피스(5), 오리피스(5)의 내부에 형성되며 유체가 이동할 수 있는 유로인 오리피스홈(6)을 포함하여 구성된다.
이와 같이 구성된 액체봉입식 엔진마운트는, 엔진으로부터 진동이 전해지면 코어 및 인슐레이터가 변형되면서 상부액실의 체적이 변하게 되고, 변한 체적에 상응하는 양만큼의 액체가 상부액실로부터 하부액실로 이동하는 과정에서 엔진의 진동을 감쇄시키게 된다.
그러나 종래 액체봉입식 엔진마운트는 엔진에서 여러 RPM 대역에 걸쳐 다수의 특정 주파수가 발생할 때, 엔진의 진동을 효과적으로 저감 및 제어하기 매우 어렵다는 문제가 있다.
즉, 저주파수 대변위 진동에 맞추어 튜닝되어 있는 종래 액체봉입식 엔진마운트는 고주파수 저변위 진동에 대한 동특성이 일치하지 않아 소음 및 진동 절연에 불리하게 작용한다는 문제점을 내재하고 있다.
이러한 문제점을 개선하고자 액체의 유동 거리가 가변되는 가변형 오리피스를 활용한 액체봉입식 엔진마운트가 개발되고 있으나, 이 역시 액체의 유동 거리만을 변경하여 주파수 제어를 하기 때문에 주파수의 변경 범위가 좁아 차량 주행 조건에 부합하는 모든 주파수를 커버하기에는 한계가 있으며, 매 순간 급격하게 변하는 엔진 주파수에 대응하기 어렵다는 문제가 있다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 이너 플레이트의 상부면에 가변홀을 형성하고 아우터 플레이트 또는 이너 플레이트가 회전모터에 의해 회전되도록 구성함으로써, 액체 유입홀의 크기와 액체의 유동 거리를 동시에 가변시킬 수 있는 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 종래 기술 대비 작은 크기의 오리피스로 더 넓은 주파수 대역을 커버할 수 있어 엔진마운트의 크기, 중량 및 생산원가를 최소화할 수 있으며, 매 순간 주행 조건에 따라 끊임없이 변하는 엔진 RPM에 대응하여 민첩하게 제어할 수 있는 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 상부액실로부터 액체가 유입될 수 있도록 유입홀이 상부에 관통 형성되고, 하부액실로 액체를 유출할 수 있도록 유출홀이 하부에 관통 형성되는 아우터 플레이트; 및 상기 아우터 플레이트의 내부에 회전 가능하도록 삽입되고, 상기 유입홀의 크기를 가변할 수 있도록 위치에 따라 각각 다른 단면적을 가지는 가변홈이 상부면에 형성되는 이너 플레이트; 를 포함하며, 상기 가변홈의 일측에는 유입홀을 통해 유입된 액체가 통과될 수 있도록 배출홀이 형성되고, 상기 이너 플레이트의 내부에는 배출홀을 통과한 액체가 유동될 수 있도록 오리피스홈이 형성되며, 상기 아우터 플레이트 또는 이너 플레이트가 회전모터에 의해 회전됨에 따라 유입홀의 크기 및 액체의 유동 거리가 가변되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트에서 상기 가변홈은, 그 일측으로부터 타측으로 갈수록 단면적은 점점 감소되고 높이는 점점 증가되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트에서 상기 아우터 플레이트는, 상기 유입홀이 형성되는 환형의 상부 플레이트; 상기 유출홀이 형성되는 환형의 하부 플레이트; 및 상기 상부 플레이트와 하부 플레이트 사이에 배치되며 상부 플레이트 및 하부 플레이트의 내경과 동일한 크기의 직경을 가지는 실린더 형상의 기둥 플레이트; 를 포함하며, 상기 이너 플레이트는 기둥 플레이트의 직경과 동일한 크기의 내경을 가지는 것이 바람직하다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트에서 상기 상부 플레이트에 형성되는 유입홀과 하부 플레이트에 형성되는 유출홀은 서로 마주보는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.
나아가, 본 발명의 실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트에서 차량의 시동 오프(OFF)시, 상기 아우터 플레이트와 이너 플레이트는, 유입홀과 배출홀이 100°의 상대 회전 변위를 가지도록 배치되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 차량의 ECU가 엔진의 RPM을 고려해 유입홀의 크기와 액체의 유동 거리를 결정하여 오리피스 주파수를 변경함으로써, 엔진의 진동을 효율적으로 감쇄시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 유입홀의 크기와 액체의 유동 거리 모두를 변경할 수 있으므로 오리피스 주파수 변경시 더 작은 회전각으로 제어가 가능하고, 이에 따라 주행 조건에 따라 매 순간 바뀌는 엔진의 RPM에 신속하게 대응할 수 있다는 장점이 있다.
아울러, 본 발명은 종래 액체의 유동 거리만을 제어 인자로 삼는 엔진마운트에 비해 작은 크기의 오리피스로 더 넓은 주파수 대역을 커버할 수 있어 엔진마운트의 크기, 중량 및 생산원가를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
나아가, 본 발명은 액체 유동 거리뿐만 아니라 유입홀 면적을 함께 가변할 수 있으므로 회전모터의 구동 필요시간을 최소화할 수 있으며, 하나의 회전모터로도 빠르고 민첩한 제어가 가능해 빠른 제어를 위해 별도의 회전모터를 추가로 구비할 필요가 없으므로 중량 및 생산원가가 절감되는 효과가 있다.
도 1은 종래 액체봉입식 엔진마운트의 모습을 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 모습을 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 아우터 플레이트의 모습을 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 이너 플레이트의 모습을 도시한 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트가 엔진의 진동에 따라 작동되는 모습을 도시한 평면도 및 부분 사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 제어를 도시한 순서도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 모습을 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 아우터 플레이트의 모습을 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 이너 플레이트의 모습을 도시한 사시도이다.
본 발명의 실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트는, 상부액실로부터 액체가 유입될 수 있도록 유입홀(12a)이 상부에 관통 형성되고, 하부액실로 액체를 유출할 수 있도록 유출홀(14a)이 하부에 관통 형성되는 아우터 플레이트(10) 및 상기 아우터 플레이트(10)의 내부에 회전 가능하도록 삽입되고, 상기 유입홀(12a)의 크기를 가변할 수 있도록 위치에 따라 각각 다른 단면적을 가지는 가변홈(22)이 상부면에 형성되는 이너 플레이트(20)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 다른 부분, 즉 코어, 인슐레이터, 상부액실 및 하부액실 등은 종래 액체봉입식 엔진마운트의 구조와 유사하므로 최대한 간단하게 설명하거나 설명을 생략한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 아우터 플레이트(10)는, 유입홀(12a)이 형성되는 환형의 상부 플레이트(12), 유출홀(14a)이 형성되는 환형의 하부 플레이트(14) 및 상기 상부 플레이트(12)와 하부 플레이트(14) 사이에 배치되며 상부 플레이트(12) 및 하부 플레이트(14)의 내경과 동일한 크기의 직경을 가지는 실린더 형상의 기둥 플레이트(16)를 포함하여 전체적으로 환형의 판 형태로 형성된다.
상기 상부 플레이트(12)에 형성되는 유입홀(12a)과 하부 플레이트(14)에 형성되는 유출홀(14a)은 서로 마주보는 위치에 형성되며, 상부액실로부터 유입된 액체는 유입홀(12a)을 통과한 후 후술되는 이너 플레이트(20)를 거쳐 유출홀(14a)을 통해 하부액실로 유출된다.
이와 같이, 상기 유입홀(12a)과 유출홀(14a)을 마주보는 위치에 배치함으로써, 엔진의 고주파수/저변위 진동시 액체가 상부액실로부터 하부액실까지 최단유로로 유동되도록 할 수 있다.
물론, 도시된 실시예에서는 상기 유입홀(12a)과 유출홀(14a)이 서로 마주보는 위치에 형성되어 있지만, 엔진마운트의 설계자는 엔진마운트가 장착되는 주변의 환경, 진동 감쇄 성능 등을 고려하여 유입홀과 유출홀의 상대 위치를 다르게 결정할 수도 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 이너 플레이트(20)는 기둥 플레이트(16)의 직경과 동일한 크기의 내경을 가지는 환형의 판 형태로 형성되며, 아우터 플레이트(10)와 동일축을 기준으로 회전 가능하도록 삽입된다.
상기 이너 플레이트(20)의 상부면에는, 이너 플레이트(20)의 둘레를 따라 각각 다른 단면적을 가지는 가변홈(22)이 함몰 형성되며, 상기 가변홈(22)은 유입홀(12a)의 크기를 가변하는 역할을 한다.
도시된 실시예에서와 같이, 상기 가변홈(22)은 그 일측(도시된 실시예에서 중앙 하단측)으로부터 타측(도시된 실시예에서 좌하단측)으로 갈수록 단면적은 점점 감소되고 높이는 점점 증가되는 형상으로 형성된다.
즉, 상기 가변홈(22)의 일측에는 유입홀(12a)을 통해 유입된 액체가 통과될 수 있도록 배출홀(22a)이 형성되는데, 상기 배출홀(22a)에 인접한 부분의 단면적이 가장 넓고 배출홀(22a)에서 멀어질수록 그 단면적이 점점 줄어드는 형상으로 형성된다.
물론, 상기 가변홈(22)은, 배출홀(22a)에 인접한 부분의 단면적이 가장 좁고 배출홀(22a)에서 멀어질수록 넓어지는 형태, 일정한 경향성 없이 위치에 따라 다른 단면적을 가지는 형태 등 다양한 형태로 형성될 수 있으나, 유입홀(12a)을 통해 가변홈(22)에 유입되어 가변홈(22)을 통과하는 액체의 양을 고려해보았을 때, 상기와 같은 형상을 가지는 것이 바람직하다.
도시된 실시예에서, 상기 이너 플레이트(20)의 저면 내부에는 배출홀(22a)을 통과한 액체가 유동되어 아우터 플레이트(10)의 유출홀(14a)로 전달될 수 있도록 오리피스홈(24)이 형성된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 아우터 플레이트(10) 또는 이너 플레이트(20)는 회전모터에 의해 회전되고, 상기 회전모터는 ECU(Electronic Control Unit)에서 인식된 엔진 RPM(Revolution Per Minute)에 따라 구동된다.
이때, 상기 회전모터는 아우터 플레이트(10)를 회전시키거나 이너 플레이트(20)를 회전시키거나 또는 둘 다를 회전시킬 수 있으나, 본 발명에서는 아우터 플레이트(10)를 회전시키는 것으로 가정하고 설명한다.
이와 같이, 상기 아우터 플레이트(10)/이너 플레이트(20)가 회전됨에 따라 가변홈(22)에 의해 유입홀(12a)의 면적이 달라지고, 유입홀(12a) 및 유출홀(14a)과 배출홀(22a) 사이의 거리가 달라지면서 액체의 유동 거리가 가변되는 것이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트가 엔진의 진동에 따라 작동되는 모습을 도시한 평면도 및 부분 사시도이다.
구체적으로 도 5a는 엔진의 고주파수/저변위 진동시 본 발명에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 모습을 나타낸 것이고, 도 5b는 엔진의 중주파수/중변위 진동시 본 발명에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 모습을 나타낸 것이며, 도 5c는 엔진의 저주파수/대변위 진동시 본 발명에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 모습을 나타낸 것이다.
일반적으로 오리피스 주파수(f)는 유입홀의 입구 면적(A)에 비례하고 액체의 유동 거리(L)에 반비례하는 관계에 있다. 즉, 오리피스 주파수는 다음의 식에 의해 결정된다.
Figure 112014099491483-pat00001
(f : 오리피스 주파수, A : 유입홀 입구 면적, L : 액체 유동 거리)
따라서, 고주파수/저변위 진동을 제어하기 위해서는 유입홀(12a)의 면적은 크게 설정하고 액체 유동거리는 짧게 설정하여야 하며, 반대로 저주파수/대변위 진동을 제어하기 위해서는 유입홀(12a)의 면적은 작게 설정하고 액체 유동거리는 길게 설정하여야 한다.
도 5a에 도시된 바와 같이, 엔진의 고주파수/저변위(예를 들어, 약 50Hz) 진동시 기본적으로 아우터 플레이트(10) 및 이너 플레이트(20)는 유입홀(12a), 배출홀(22a), 유출홀(14a)이 일직선에 배치되도록 회전된다.
도 5b에 도시된 바와 같이, 엔진의 중주파수/중변위(예를 들어, 약 25Hz) 진동시 아우터 플레이트(10) 및 이너 플레이트(20)는 유입홀(12a)과 배출홀(22a)이 약 60°의 상대 회전 변위를 가지도록 회전되며, 이는 종래 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트(액체의 유동거리만 가변되는 방식)의 오리피스가 약 120°의 상대 회전 변위를 가지는 것과 비교해보았을 때, 약 60° 정도 줄어든 값이라는 것을 알 수 있을 것이다.
도 5c에 도시된 바와 같이, 엔진의 저주파수/대변위(예를 들어, 약 10Hz) 진동시 아우터 플레이트(10) 및 이너 플레이트(20)는 유입홀(12a)과 배출홀(22a)이 약 100°의 상대 회전 변위를 가지도록 회전된다.
이는 종래 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 오리피스가 약 320°의 상대 회전 변위를 가지는 것과 비교해보았을 때, 약 220° 정도 줄어든 값이라는 것을 알 수 있을 것이다.
따라서, 본 발명에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트는 매 순간 주행조건에 따라 바뀌는 엔진의 진동에 대응하는 오리피스 주파수를 더욱 빠르고 민감하게 제어하는데 유리하다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트의 제어를 도시한 순서도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 시동 온(ON)시 차량의 ECU는 엔진의 RPM, 즉 진동을 인식하여 회전모터를 작동시키며, 이에 따라 아우터 플레이트(10) 또는 이너 플레이트(20)는 전술한 것과 같이 제어된다.
이때, 차량의 시동 오프(OFF)시 상기 아우터 플레이트(10)와 이너 플레이트(20)는 유입홀(12a)과 배출홀(22a)이 약 100°의 상대 회전 변위를 가지도록 배치되며, 이는 시동 초기에 발생되는 저주파수/대변위 진동을 감쇄시키는데 효과적이다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 아우터 플레이트
12 : 상부 플레이트
12a : 유입홀
14 : 하부 플레이트
14a : 유출홀
16 : 기둥 플레이트
20 : 이너 플레이트
22 : 가변홈
22a : 배출홀
24 : 오리피스홈

Claims (5)

  1. 상부액실로부터 액체가 유입될 수 있도록 유입홀(12a)이 상부에 관통 형성되고, 하부액실로 액체를 유출할 수 있도록 유출홀(14a)이 하부에 관통 형성되는 아우터 플레이트(10)를 포함한 액체봉입식 엔진마운트에 있어서,
    상기 아우터 플레이트(10)의 내부에 회전 가능하도록 삽입되고, 상기 유입홀(12a)의 크기를 가변할 수 있도록 위치에 따라 각각 다른 단면적을 가지는 가변홈(22)이 상부면에 형성되는 이너 플레이트(20); 및
    상기 가변홈(22)의 일측에는 유입홀(12a)을 통해 유입된 액체가 통과될 수 있도록 배출홀(22a)을 형성하되, 상기 배출홀(22a)에 인접한 부분의 단면적이 가장 넓고 배출홀(22a)에서 멀어질수록 그 단면적이 점점 줄어드는 형상으로 형성되고, 상기 이너 플레이트(20)의 내부에는 배출홀(22a)을 통과한 액체가 유동될 수 있도록 오리피스홈(24)이 형성되며,
    상기 아우터 플레이트(10) 또는 이너 플레이트(20)가 회전모터에 의해 회전됨에 따라 유입홀(12a)의 크기 및 액체의 유동 거리가 가변되는 것을 특징으로 하는 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 아우터 플레이트(10)는,
    상기 유입홀(12a)이 형성되는 환형의 상부 플레이트(12); 상기 유출홀(14a)이 형성되는 환형의 하부 플레이트(14); 및
    상기 상부 플레이트(12)와 하부 플레이트(14) 사이에 배치되며, 상부플레이트(12) 및 하부 플레이트(14)의 내경과 동일한 크기의 직경을 가지는 실린더 형상의 기둥 플레이트(16); 를 포함하며,
    상기 이너 플레이트(20)는 기둥 플레이트(16)의 직경과 동일한 크기의 내경을 가지는 것을 특징으로 하는 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 상부 플레이트(12)에 형성되는 유입홀(12a)과 하부 플레이트(14)에 형성되는 유출홀(14a)은 서로 마주보는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트.
  5. 제 1 항에 있어서,
    차량의 시동 오프(OFF)시,
    상기 아우터 플레이트(10)와 이너 플레이트(20)는, 유입홀(12a)과 배출홀(22a)이 100°의 상대 회전 변위를 가지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 오리피스 가변형 액체봉입식 엔진마운트.
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