KR102135864B1

KR102135864B1 - Lng 트럭 및 lng 트럭 조립 방법

Info

Publication number: KR102135864B1
Application number: KR1020187032111A
Authority: KR
Inventors: 사라 헤르만슨; 요한 올슨; 예니 스븐슨
Original assignee: 스카니아 씨브이 악티에볼라그
Priority date: 2016-04-26
Filing date: 2017-04-24
Publication date: 2020-07-20
Also published as: KR20180132830A; CN109073161B; CN109073161A; SE539829C2; SE1650556A1; EP3449174A1; EP3449174A4; BR112018069566A2; WO2017188881A1; EP3449174B1

Abstract

LNG 트럭(1)은 - 섀시(2); - 운전실(5); - 섀시(2)에 장착되어 있는 극저온 탱크(10); 및 - 극저온 탱크(10)로부터 보일-오프 가스를 대기로 배출하기 위한 배관 설비(20)를 포함한다. 상기 배관 설비(20)는 섀시(2)에 고정되어 있으며, 극저온 탱크(10)의 벤트 배출구(13)에 연결되어 있는 제1 강직성 도관(21), 주위로 개방되어 있는 배출구(30)가 제공되어 있는 제2 강직성 도관(23), 제2 강직성 도관(23)의 하류 단부(24b)에 으며, 이 배출구(30)를 통해 극저온 탱크(10)로부터 보일-오프 가스가 대기로 배출될 수 있는, 제2 강직성 도관(23); 제1 강직성 도관(21)과 제2 강직성 도관(23) 사이에 배치되는 가요성 도관(26); 및 유지 부재(25)를 포함한다. 제2 강직성 도관은 유지 부재(25)에 고정되어 있고, 화물 바디를 섀시(2)의 후방 파트(2b)에 장착한 후 제2 강직성 도관(23)을 화물 바디에 고정하기 위해 유지 부재(25)가 LNG 트럭의 화물 바디에 장착되는 것으로 의도된다.

Description

LNG 트럭 및 LNG 트럭 조립 방법

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 LNG 트럭에 관한 것이다. 본 발명은 LNG 트럭을 조립하는 방법에도 관한 것이다.

발명의 상세한 설명과 아래의 특허청구범위에서, "LNG 차량"(LNG vehicle)이란 표현은 연료로 액화 천연 가스(LNG)를 사용하게 구성되어 있는 차량을 가리키며, "LNG 트럭"(LNG truck)이란 표현은 연료로 액화 천연 가스를 사용하게 구성되어 있는 트럭을 가리킨다.

차량에서 연료로 액화 천연 가스가 사용될 때, 포화된 천연 가스가 약 -130℃의 온도로 냉각되어 차량 섀시에 장착되어 있는 극저온 탱크의 가압 저장 용기에 저장된다. 저장 용기 내 저장 공간 아랫부분은 액화 천연 가스로 채워져 있고, 저장 공간 윗부분은 증기 천연 가스로 채워져 있다. 저장 용기 내 압력은 차량 엔진의 작동 압력에 적합한 정도로 유지되어 있다. 따뜻한 주위 온도는 탱크로 열을 전달하게 된다. 이 입력 열에 의해 액화 천연 가스가 데워져서 궁극적으로 기화되어 저장 용기 압력을 증가시키게 된다. 입력 열에 의해 발생된 증기는 보일-오프 가스로 불리며, 저장 용기에서 이 증기를 배출시키는 것을 벤팅(venting)이라고 부른다. 차량 엔진이 구동할 때, 액화 천연 가스는 저장 용기로부터 액화 천연 가스가 차량 엔진을 작동시키기 전에 기화되는 열교환기로 안내된다. 저장 용기 내 압력이 지정된 문턱 값을 초과하면, 차량 엔진에는 저장 용기로부터 직접 보일-오프 가스가 공급될 수 있으며, 이에 따라 차량 엔진이 구동하는 중에 저장 용기 내 압력이 적당한 레벨을 유지할 수 있게 된다. 차량 엔진이 작동하지 않을 때 저장 용기 내에 과도한 압력이 발생하는 것을 방지하기 위해, 극저온 탱크에는 1차 릴리프 밸브와 2차 릴리프 밸브를 포함하는 벤팅 유닛이 제공되어 있다. 저장 용기 내 압력이 낮은 제1 문턱 값 예를 들어 16 바 오더의 문턱 값을 초과하면, 저장 용기에서 보일-오프 가스를 배출하여 저장 용기 내 압력을 낮추기 위해, 1차 릴리프 밸브가 개방된다. 1차 릴리프 밸브가 오작동하는 상황에서 저장 용기로부터 보일-오프 가스를 배출하기 위해, 저장 용기 내 압력이 높은 제2 문턱 값 예를 들어 24 바 오더의 문턱 값을 초과하면, 2차 릴리프 밸브가 개방된다. 어떻게 보일-오프 가스의 배출을 충족시킬 것인지에 관한 특정 사양 조건에서, 현재 규제에 따르면, 보일-오프 가스는 대기로 배출될 수 있다. 예를 들면, 1차 릴리프 밸브를 통해 보일-오프 가스를 배출할 때 UN ECE R110 표준에 의해 아래의 사양이 제정되어 있다.

- 보일-오프 가스는 말단부가 개방되어 있는 배관 시설을 통해 더 높은 레벨로 벤팅되어야 한다.

- 배관 시설의 크기는 압력 강하로 인한 유동 제한을 방지할 수 있는 크기이어야 한다.

- 배관 시설에서 배출되는 가스는 LNG 차량 위에 둘러싸여 있는 영역, LNG 차량의 엔진 흡기부 또는 엔지 배기부, LNG 차량의 공기 흡기부 또는 다른 차량들과 충돌해서는 안 된다.

전술한 유형의 배관 시설은 통상적으로 상호 연결된 스테인리스 강 파이프 섹션으로 구성되어 있다.

LNG 트럭 위에, 전술한 배관 시설의 배출 단부가 가능한 적당한 높이에서 트럭 운전실에 적당하게 고정되어 있다. 그러나 LNG 트럭의 운전실이 기울어질 수 있는 경우라면 즉 운전실 아래에 위치되어 있는 차량 엔진의 서비스 또는 수리를 위해 운전실이 앞으로 기울어질 수 있도록 운전실이 트럭 섀시에 힌지 방식으로 결합되어 있는 경우에는, 배관 시실이 운전실을 기울일 때 간섭되지 않아야 하기 때문에, 배관 시설의 어떠한 부분도 운전실에 고정되어서는 안 된다. 이러한 LNG 트럭의 화물 바디가 예를 들어 박스 바디, 탱크 바디, 벌크 바디, 평상형 바디, 콘크리트 믹서 바디, 쓰레기 수집 바디 또는 커튼사이드 바디 형태의 트럭 섀시에 고정되어 있다면, 전술한 배관 시설의 배출 단부는 화물 바디에 고정될 수 있다.

전술한 유형의 고정식 화물 바디가 장착되어 있는 트럭은 통상적으로 운전실은 갖추고 있지만 화물 바디는 트럭 섀시에 장착되지 않은 상태로 트럭 제작 플랜트에서 운송되며, 트럭이 트럭 제작 플랜트로부터 바디 건조 플랜트로 운송된 후 바디 건조 플랜트에서 소위 바디 건조업체가 소망하는 화물 바디를 트럭 섀시에 장착한다. 이러한 트럭이 운전실이 기울어질 수 있는 LNG 트럭이고, 배관 시설의 배출 단부가 화물 바디에 고정되어야 한다면, 전술한 배관 시설의 최종 장착은 바디 건조 플랜트에서 실시되어야 한다. 바디 건조 플랜트에서 배관 시설의 장착은 복잡하고 시간이 많이 소요되는 배관 피팅 작업을 수반하며, 가능하다면 배관 시설 장착과 관련된 설치 작업의 많은 부분은 트럭 제작 플랜트에서 실시되는 것이 바람직하다.

본 발명의 목적은 전술한 문제의 해법을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 전술한 본 발명의 목적은 청구항 제1항에 규정되어 있는 특징들을 구비하는 LNG 트럭에 의해 달성된다.

본 발명의 LNG 트럭은,

- 운전실을 지지하기 위한 전방 파트 및 화물 바디를 지지하기 위한 후방 파트를 구비하는 섀시;

- 섀시 전방 파트에 장착되어 있는 틸팅 가능한 운전실;

- 섀시에 장착되어 액화 천연 가스를 저장하기 위한 저장 용기를 포함하는 극저온 탱크; 및

- 극저온 탱크로부터 보일-오프 가스를 배출하기 위한 배관 설비로, 상기 배관 설비는,

상류 단부와 하류 단부를 구비하는 제1 강직성 도관으로, 제1 강직성 도관은 섀시에 고정되어 있으며, 제1 강직성 도관의 상류 단부에서 극저온 탱크의 벤트 배출구에 연결되어서 제1 강직성 도관이 벤트 배출구를 통해 극저온 탱크로부터 배출되는 보일-오프 가스를 수용할 수 있는, 제1 강직성 도관,

　 상류 단부와 하류 단부를 구비하는 제2 강직성 도관으로, 제2 강직성 도관의 하류 단부에 주위로 개방되어 있는 배출구가 제공되어 있으며, 이 배출구를 통해 극저온 탱크로부터 보일-오프 가스가 대기로 배출될 수 있는, 제2 강직성 도관;

- 유지 부재로, 제2 강직성 도관이 유지 부재에 고정되어 있고, 화물 바디를 섀시의 후방 파트에 장착한 후 제2 강직성 도관을 화물 바디에 고정하기 위해 유지 부재가 LNG 트럭의 화물 바디에 장착되는 것으로 의도되는, 유지 부재; 및

- 제1 강직성 도관과 제2 강직성 도관 사이에 가요성 유동 연결부를 형성하기 위해 제1 강직성 도관의 하류 단부와 제2 강직성 도관의 상류 단부 사이에 배치되는 가요성 도관;을 포함한다.

본 발명에 따른 해법에 의하면, 배관 설비의 제1 강직성 도관이 LNG 트럭의 섀시에 고정될 수 있고, 트럭 제작 플랜트에서 트럭의 극저온 탱크에 연결되며, 이에 의해 트럭은 배관 설비의 제1 강직성 도관이 트럭에 장착되어 있고 배관 설비의 가요성 도관과 제2 강직성 도관이 제1 강직성 도관에 연결된 상태로 트럭 제작 플랜트를 떠날 수 있게 된다. 가요성 도관의 가요성(flexibility)은 바디 건조 작업자가 바디 건조 플랜트에서 화물 바디를 트럭의 섀시에 장착한 후에 배관 설비의 제2 강직성 도관을 화물 바디 상의 적당한 위치에 쉽게 장착할 수 있게 한다. 결과적으로 바디 건조 플랜트에서 배관 설비를 최종 장착하기 위해 매우 적은 수공이 요구되고 설치 작업이 단순해져서, 바디 건조 플랜트에서 필요한 작업 시간과 설치 비용이 감소된다. 본 발명에 따른 해법은 바디 건조 플랜트에서 배관 설비가 잘못 설치될 위험도 감소시킨다.

본 발명의 일 실시형태에 따르면, 가요성 도관은 호스 형태 바람직하기로는 플라스틱 소재의 호스 형태이다.

본 발명의 다른 실시형태는,

- 가요성 도관의 상류 단부가 호스 클램프에 의해 제1 강직성 도관의 하류 단부에 고정되어 있고; 및/또는

- 가요성 도관의 하류 단부는 호스 클램프에 의해 제2 강직성 도관의 상류 단부에 고정되어 있는 것을 특징으로 한다.

이에 의해, 화물 단부가 섀시에 장착된 후 호스 클램프를 분리함으로써, 가요성 도관의 한쪽 단부가 강직성 도관들 중 하나로부터 쉽게 분리될 수 있으며, 분리된 가요성 도관을 화물 바디 상의 제2 강직성 도관의 소망하는 장착 위치와 관련하여 적당한 길이로 절단할 수 있게 되며, 그런 다음 동일한 호스 클램프를 사용하여 절단된 가요성 도관을 해당 강직성 도관에 쉽게 다시 연결할 수 있게 된다.

본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 배관 설비는 유지 부재를 상기 화물 바디에 장착하기 전에 유지 부재와 제2 강직성 도관을 일시적으로 지탱하도록 구성되는 유지 장치를 포함하고, 유지 장치는 섀시에 분리 가능하게 장착되고, 상기 화물 바디를 섀시에 장착하기 전에 섀시로부터 분리된다. 제2 강직성 도관과 관련된 유지 부재는 트럭 제작 플랜트에서 바디 건조 플랜트로 트럭을 운송하는 중에 유지 장치에 의해 LNG 트럭의 섀시와 관련하여 고정 위치에 유지될 수 있다.

본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 유지 장치는 가요성 도관으로 형성된 코일을 지지하기 위해 수평 방향으로 연장하는 유지 브래킷을 포함한다. 이에 의해, 가요성 도관이 코일로 권취된 후, 간단한 방식으로 유지 장치에 일시적으로 고정될 수 있다.

본 발명의 LNG 트럭의 다른 유리한 특징들이 아래의 상세한 설명과 종속 청구항들로부터 명확해질 것이다.

본 발명은 LNG 트럭을 조립하기 위한 청구항 제8항에 규정되어 있는 특징을 구비하는 방법에도 관한 것이다.

아래의 상세할 설명과 종속 청구항들로부터 본 발명 방법의 다른 유리한 특징들이 분명해질 것이다.

도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 LNG 트럭의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1의 LNG 트럭에 포함되어 있는 배관 설비의 사시도이다.
도 3 내지 도 6은 도 1의 배관 설비의 일부를 형성하는 컴포넌트들의 사시도이다.
도 7 및 도 8은 극저온 탱크를 트럭 섀시에 장착하기 전후를 나타내는 도 1에 도시되어 있는 LNG 트럭의 섀시 일부의 사시도이다.
도 9는 배관 설비의 제2 강직성 도관을 LNG 트럭의 화물 바디에 장착할 준비가 되어 있는, 도 8에 대응하는 사시도이다.

아래에서 첨부된 도면들을 참고하여 예시로 인용되어 있는 본 발명의 실시형태들을 상세하게 설명한다.

본 발명의 일 실시형태에 따른 LNG 트럭(1)이 도 1에 개략적으로 도시되어 있다. LNG 트럭(1)은, 운전실을 지지하도록 구성되는 전방 파트(2a) 및 화물 바디(도시되어 있지 않음)를 지지하도록 구성된 후방 파트(2b)를 구비하는 섀시(2)를 포함한다. LNG 트럭(1)은 한 세트의 전방 휠(3), 한 세트의 후방 휠(4) 및 트럭을 추진시키기 위한 가스 엔진 형태의 차량 엔진(도시되어 있지 않음)을 포함한다. 틸팅 가능한 운전실(5)(도 1에 파선으로 개략적으로 도시되어 있음)이 섀시(2)의 전방 파트(2a)에 장착되어 있다. 차량 엔진은 운전실(5) 아래에 위치하고 있고, 운전실은 섀시(2)에 힌지 방식으로 결합되어 운전실이 앞으로 기울어져서 차량 엔진의 서비스 또는 수리를 위한 접근 공간을 제공할 수 있게 된다.

LNG 트럭(1)은 극저온 탱크(10) 및 상기 극저온 탱크(10)로부터 보일-오프 가스를 대기로 배출하기 위한 배관 설비(20)를 추가로 포함한다. 극저온 탱크(10)는 적당한 장착 부재들(6)에 의해 섀시(2)에 장착되어 있으며, 차량 엔진에서 연료로 사용하기 위한 액화 천연 가스를 저장하기 위한 저장 용기(11)를 포함한다. 극저온 탱크(10)에는 저장 용기(11)에 고정되어 있으며, 1차 릴리프 밸브(도시되어 있지 않음) 및 2차 릴리프 밸브(도시되어 있지 않음)를 포함하는 벤팅 유닛(12)이 제공되어 있다. 1차 릴리프 밸브가 개방된다. 저장 용기(11) 내 압력이 낮은 제1 문턱 값 예를 들어 16 바 오더의 문턱 값을 초과하면, 저장 용기(11)에서 보일-오프 가스를 배출하여 저장 용기 내 압력을 낮추기 위해, 1차 릴리프 밸브가 개방된다. 1차 릴리프 밸브가 오작동하는 상황에서 저장 용기(11)로부터 보일-오프 가스를 배출하기 위해, 저장 용기 내 압력이 높은 제2 문턱 값 예를 들어 24 바 오더의 문턱 값을 초과하면, 2차 릴리프 밸브가 개방된다. 극저온 탱크(10)는 1차 릴리프 밸브에 연결되어 있는 벤트 배출구(13)(도 8 참조)를 포함하며, 1차 릴리프 밸브를 통해 저장 용기(11)에서 배출되는 보일-오프 가스는 이 벤트 배출구(13)를 통해 극저온 탱크(10)를 빠져 나가게 된다.

전술한 배관 설비(20)가 도 2에 상세하게 도시되어 있으며, 다음 구성을 포함한다.

- 상류 단부(22a)와 하류 단부(22b)를 구비하는 제1 강직성 도관(21);

- 상류 단부(24a)와 하류 단부(24b)를 구비하는 제2 강직성 도관(23);

- 제2 강직성 도관(23)이 고정되는 유지 부재(25); 및

- 제1 강직성 도관(21)과 제2 강직성 도관(23) 사이에 가요성 유동 연결부를 형성하기 위해 제1 강직성 도관(21)의 하류 단부(22b)와 제2 강직성 도관(23)의 상류 단부(24a) 사이에 배치되는 가요성 도관(26).

도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 강직성 도관(21)은 장착 브래킷(7)에 의해 LNG 트럭(1)의 섀시(2)에 고정되어 있고, 제1 강직성 도관(21)이 벤트 배출구(13)를 통해 극저온 탱크(10)로부터 배출되는 보일-오프 가스를 수용하기 위해 도 8에 도시되어 있듯이 제1 강직성 도관(21)의 상류 단부(22a)에서 극저온 탱크(10)의 벤트 배출구(13)에 연결되어 있다. 커플링 부재(29)(도 2 및 도 7 참조)가 제1 강직성 도관(21)의 상류 단부(22a)에 제공되어 있으며, 이 커플링 부재(29)는 벤트 배출구(13)에 제공되어 있는 대응 커플링 부재와 체결되게 구성되어 있다. 도시되어 있는 실시예에서, 제1 강직성 도관(21)은 그 제1 강직성 도관(21)이 섀시에 장착되어 있을 때 섀시(2)를 따라 연장하는 제1 파이프 섹션(27a)과 파이프 커플링(28)에 의해 제1 파이프 섹션(27a)에 연결되며 극저온 탱크(10) 상에서 전술한 벤트 배출구(13)와 제1 파이프 섹션(27a) 사이에서 연결부를 형성하기 위해 제1 파이프 섹션(27a)으로부터 위쪽으로 연장하는 제2 파이프 섹션(27b)을 포함한다. 이에 대한 대안으로, 제1 강직성 도관(21)이 하나의 단일 파이프로 형성되거나 서로 연결되어 있는 둘 이상의 파이프 섹션들로 형성될 수 있다.

제2 강직성 도관(23)의 하류 단부(24b)에는 주위로 개방되어 있는 배출구(30)가 제공되어 있다. 극저온 탱크(10)로부터 보일-오프 가스가 이 배출구(30)를 통해 대기로 배출될 수 있게 된다. 제2 강직성 도관(23)은 유지 부재(25)에 고정되어 있고, 화물 바디를 섀시(2)의 후방 파트(2b)에 장착한 후 제2 강직성 도관(23)을 화물 바디에 고정시키기 위해, 유지 부재(25)는 궁극적으로 LNG 트럭(1)의 화물 바디에 장착되는 것으로 의도된다. 도시되어 있는 실시예에서, 제2 강직성 도관(23)의 형상은 반전된 J형이며, 유지 부재(25)에 볼트 연결된 파이프 유지 요소들(31a, 31b)에 의해 유지 부재(25)에 고정된다. 그러나 제2 강직성 도관(23)의 형상은 임의의 적당한 다른 형상일 수 있으며, 다른 임의의 적당한 방식으로 유지 부재(25)에 고정될 수 있음은 물론이다. 도시되어 있는 실시예에서, 유지 부재(25)는 평탄한 베이스 파트(32) 및 상기 베이스 파트(32)로부터 수직으로 연장하는 2개의 플랩들(33a, 33b)(도 3 및 도 4 참조)을 포함하며, 제1 파이프 유지 요소(31a)는 제1 플랩(32a)에 볼트 연결되어 있고, 다른 파이프 유지 요소(31b)는 다른 플랩(32b)에 볼트 연결되어 있다. 유지 부재(25)는 또한 다른 임의의 적당한 디자인으로 될 수 있다.

제1 및 제2 강직성 도관(21, 23)은 스테인리스 강인 것이 바람직하다.

제1 강직성 도관(21)의 최하부 파트에 하나 이상의 배출 홀들(도시되어 있지 않음)이 제공되어서 제2 강직성 도관(23)의 배출구(30)를 통해 배관 설비(20) 내로 유입될 수 있는 물 또는 다른 액체들이 이들 배출 홀들을 통해 배관 설비(20)로부터 배출되게 하는 것이 유리하다.

가요성 도관(26)은 호스 형태 바람직하기로는 플라스틱 소재의 호스이다. PTFE(폴리테트라플루오로에틸렌)의 우수한 내메탄성을 이용하기 위해, 가요성 도관(26)을 PTFE로 제작하거나 내부를 PTFE 층으로 라이닝하는 것이 유리하다. 가요성 도관(26)의 상류 단부(35a)는 예를 들면 제1 호스 클램프(36a)에 의해 제1 강직성 도관(21)의 하류 단부(22b)에 연결되어 있고, 가요성 도관의 하류 단부(35b)는 예를 들면 제2 호스 클램프(36b)에 의해 제2 강직성 도관(23)의 상류 단부(24a)에 연결되어 있다. 가요성 도관(26)의 길이는 적어도 2m인 것이 적절하고, 바람직하기로는 적어도 3m, 최대 약 4-5m이다. 도 2 및 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 가요성 도관(26)의 상부 단부는 케이블 타이(37)나 이와 유사한 것에 의해 유지 부재(25)에 고정될 수 있다.

배관 설비(20)는 유지 부재(25)를 전술한 화물 바디에 장착하기 전에 일시적으로 유지 부재(25)와 제2 강직성 도관(23)을 지탱하도록 구성되는 유지 장치(38)를 또한 포함하는 것이 바람직하다. 유지 부재(25)는 예를 들면 볼트 형태의 적절한 고정 요소들(39)(도 4 및 도 6 참조)에 의해 유지 장치(38)에 분리 가능하게 고정될 수 있으며, 유지 부재(25)를 화물 바디에 장착하기 전에 유지 장치(38)로부터 분리된다. 유지 장치(38)는 예를 들면 적절한 고정 요소들(40)(도 7 참조)에 의해 섀시(2)에 분리 가능하게 구성되며, 화물 바디를 섀시에 장착하기 전에 섀시(2)로부터 분리된다. 도시되어 있는 실시예에서, 유지 장치(38)는 섀시(2)로부터 수직방향 위쪽으로 연장하는 수직으로 직립한 형상이다. 유지 장치(38)에는 가요성 도관(26)으로 형성된 코일(42)을 지지하기 위해 수평 방향으로 연장하는 유지 브래킷(41)이 제공되면 유리하다. 이 코일(42)은, 도 2 및 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 케이블 타이(43) 또는 이와 유사한 구성에 의해 유지 브래킷(41)에 분리 가능하게 고정될 수 있다.

도 1에 도시되어 있는 LNG 트럭(1)은 트럭 제작 플랜트에서 다음 방식으로 조립된다.

- 틸팅 가능한 운전실(5)을 섀시(2)의 전방 파트(2a)에서 섀시(2)에 장착된다.

- 제1 강직성 도관(21)이 섀시(2)에 장착된다.

- 극저온 탱크(10)가 섀시(2)에 장착된다.

- 제1 강직성 도관(21)이 벤트 배출구(13)를 통해 극저온 탱크(10)로부터 배출되는 보일-오프 가스를 수용하고, 이 보일-오프 가스가 제2 강직성 도관(23)의 배출구(30)를 통해 대기로 배출되게 하기 위해, 제1 강직성 도관(21)의 상류 단부(22a)가 극저온 탱크(10)의 벤트 배출구(13)에 연결된다.

- 유지 장치(38)가 섀시(2)에 장착되되, 유지 장치(38)가 유지 부재(25), 제2 강직성 도관(23) 및 가요성 도관(26)으로 형성된 코일(42)을 지탱한다.

트럭 제작 플랜트에서 차량 조립과 시험이 완료되면, 트럭 제작 플랜트에서 LNG 트럭(1)이 바디 건조 플랜트로 운반된다. 바디 건조 플랜트에서,

- 섀시(2)로부터 유지 장치(38)가 제거되고;

- 화물 바디가 운전실(5) 뒤쪽의 섀시(2) 후방 파트(2b)에 장착되며; 및

- 유지 부재(25)를 유지 장치(38)에서 분리하고, 화물 바디가 섀시(2)에 장착된 후 유지 부재(25)를 화물 바디에 장착하여 제2 강직성 도관(23)이 화물 바디에 고정된다.

제2 강직성 도관(23)에 대한 최종 위치가 확보되면, 제1 및 제2 강직성 도관(21, 23) 중 하나로부터 가요성 도관(26)의 한쪽 단부를 분리시키기 위해 호스 클램프들(36a, 36b) 중 하나를 분리하고, 가요성 도관(26)을 적당한 길이로 절단하여 호스 클램프를 사용하여 해당 강직성 도관에 다시 연결한다.

화물 바디는 예를 들어 박스 바디, 탱크 바디, 벌크 바디, 평상형 바디, 콘크리트 믹서 바디, 쓰레기 수집 바디, 커튼사이드 바디 또는 다른 임의의 적당한 유형의 고정식 화물 바디이다. 화물 바디가 섀시(2) 위에 직접 장착될 수 있다. 이에 대한 대안으로, 섀시(2)와 화물 바디 사이에 서브프레임이 제공될 수 있다.

본 발명이 전술한 실시형태들로 한정되는 것이 아님은 당연하다. 그와는 달리, 통상의 기술자라면 첨부된 특허청구범위에 규정되어 있는 바와 같은 본 발명의 기본이 되는 사상에서 벗어나지 않으면서 다양하게 변형될 수 있다는 것을 잘 알고 있을 것이다.

Claims

- 운전실(5)을 지지하기 위한 전방 파트(2a) 및 화물 바디를 지지하기 위한 후방 파트(2b)를 구비하는 섀시(2);
- 섀시(2) 전방 파트(2a)에 장착되어 있는 틸팅 가능한 운전실(5);
- 섀시(2)에 장착되어 액화 천연 가스를 저장하기 위한 저장 용기(11)를 포함하는 극저온 탱크(10); 및
- 극저온 탱크(10)로부터 보일-오프 가스를 배출하기 위한 배관 설비(20)로, 상기 배관 설비(20)는 상류 단부(22a)와 하류 단부(22b)를 구비하는 제1 강직성 도관(21)을 포함하되, 제1 강직성 도관(21)은 섀시(2)에 고정되어 있으며, 제1 강직성 도관(21)의 상류 단부(22a)에서 극저온 탱크(10)의 벤트 배출구(13)에 연결되어서 제1 강직성 도관(21)이 벤트 배출구(13)를 통해 극저온 탱크(10)로부터 배출되는 보일-오프 가스를 수용할 수 있는, 배관 설비(20);를
포함하는 LNG 트럭에 있어서,
배관 설비(20)는,
- 상류 단부(24a)와 하류 단부(24b)를 구비하는 제2 강직성 도관(23)으로, 제2 강직성 도관(23)의 하류 단부(24b)에 주위로 개방되어 있는 배출구(30)가 제공되어 있으며, 이 배출구(30)를 통해 극저온 탱크(10)로부터 보일-오프 가스가 대기로 배출될 수 있는, 제2 강직성 도관(23);
- 유지 부재(25)로, 제2 강직성 도관(23)이 유지 부재(25)에 고정되어 있고, 화물 바디를 섀시(2)의 후방 파트(2b)에 장착한 후 제2 강직성 도관(23)을 화물 바디에 고정하기 위해 유지 부재(25)가 LNG 트럭의 화물 바디에 장착되는 것으로 의도되는, 유지 부재(25); 및
- 제1 강직성 도관(21)과 제2 강직성 도관(23) 사이에 가요성 유동 연결부를 형성하기 위해 제1 강직성 도관(21)의 하류 단부(22b)와 제2 강직성 도관(23)의 상류 단부(24a) 사이에 배치되는 가요성 도관(26);을
포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 트럭.
제1항에 있어서,
가요성 도관(26)이 호스 형태인 것을 특징으로 하는 LNG 트럭.
제2항에 있어서,
- 가요성 도관(26)의 상류 단부(35a)가 호스 클램프(36a)에 의해 제1 강직성 도관(21)의 하류 단부(22b)에 고정되어 있고; 및
- 가요성 도관(26)의 하류 단부(35b)는 호스 클램프(36b)에 의해 제2 강직성 도관(23)의 상류 단부(24a)에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 LNG 트럭.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
배관 설비(20)는 유지 부재(25)를 상기 화물 바디에 장착하기 전에 유지 부재(25)와 제2 강직성 도관(23)을 일시적으로 지탱하도록 구성되는 유지 장치(38)를 포함하고, 유지 장치(38)는 섀시(2)에 분리 가능하게 장착되고, 상기 화물 바디를 섀시(2)에 장착하기 전에 섀시(2)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 LNG 트럭.
제4항에 있어서,
유지 장치(38)는 가요성 도관(26)으로 형성된 코일(42)을 지지하기 위해 수평 방향으로 연장하는 유지 브래킷(41)을 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 트럭.
제4항에 있어서,
유지 장치(38)가 수직 방향으로 직립하는 형상인 것을 특징으로 하는 LNG 트럭.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
가요성 도관(26)의 길이가 적어도 2m인 것을 특징으로 하는 LNG 트럭.
LNG 트럭(1)을 조립하는 방법으로, 이 방법은 제1 조립 단계와 후속하는 제2 조립 단계를 포함하며,
제1 조립 단계는,
- 섀시(2)를 제공하는 단계;
- 액화 천연 가스를 저장하기 위한 저장 용기(11)를 포함하는 극저온 탱크(10)를 제공하는 단계;
- 극저온 탱크(10)로부터 보일-오프 가스를 배출하는 데에 사용되는 배관 설비(20)를 제공하는 단계로, 상기 배관 설비(20)는,
제1 강직성 도관(21),
하류 단부(24b)에 주위로 개방되어 있는 배출구(30)가 제공되어 있는 제2 강직성 도관(23),
제1 강직성 도관(21)과 제2 강직성 도관(23) 사이에 가요성 유동 연결부를 형성하기 위해, 제1 강직성 도관(21)의 하류 단부(22b)와 제2 강직성 도관(23)의 상류 단부(24a) 사이에 배치되는, 가요성 도관(26), 및
제2 강직성 도관(23)이 고정되는 유지 부재(25)를 포함하는, 배관 설비(20)를 제공하는 단계;
- 섀시(2)의 전방 파트(2a)에 틸팅 가능한 운전실(5)을 장착하는 단계;
- 제1 강직성 도관(21)을 섀시(2)에 장착하는 단계;
- 극저온 탱크(10)를 섀시(2)에 장착하는 단계;
- 제1 강직성 도관(21)이 벤트 배출구(13)를 통해 극저온 탱크(10)로부터 배출되는 보일-오프 가스를 수용할 있게 하고, 이 보일-오프 가스가 제2 강직성 도관(23)의 배출구(30)를 통해 대기로 배출될 수 있도록 하기 위해, 제1 강직성 도관(21)의 상류 단부(22a)를 극저온 탱크(10)의 벤트 배출구(13)에 연결하는 단계;를 포함하고,
제2 조립 단계는,
- 화물 바디를 운전실(5) 뒤쪽의 섀시(2) 후방 파트(2b)에 장착하는 단계; 및
- 유지 부재(25)를 화물 바디에 장착하여 제2 강직성 도관(23)을 화물 바디에 고정시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 트럭 조립 방법.
제8항에 있어서,
제1 조립 단계는 트럭 제작 플랜트에서 실시되고, 제2 조립 단계는 LNG 트럭(1)이 트럭 제작 플랜트에서 바디 건조 플랜트로 운반된 후 바디 건조 플랜트에서 실시되는 것을 특징으로 하는 LNG 트럭 조립 방법.
제8항 또는 제9항에 있어서,
- 유지 부재(25)와 제2 강직성 도관(23)을 지탱하는 유지 장치(38)가 상기 제1 조립 단계에서 섀시(2)에 장착되고;
- 화물 바디를 섀시(2)에 장착하기 전에, 제2 조립 단계에서 유지 장치(38)를 섀시(2)에서 분리하며;
- 상기 제2 조립 단계에서 유지 부재(25)를 유지 장치(38)로부터 분리하고, 그런 다음 화물 바디를 섀시(2)에 장착한 후 화물 바디에 장착하는 것을 특징으로 하는 LNG 트럭 조립 방법.