KR102131451B1 - 차량의 조수석 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 조수석 에어백에 관한 것으로서, 인플레이터와, 상기 인플레이터로부터 가스가 유입되어 전개되고, 상기 가스가 일부 배출되도록 벤트홀이 형성된 쿠션과, 상기 벤트홀을 개폐하도록 상기 쿠션에 설치되는 벤트커버와, 상기 쿠션의 전개방향으로 내측 둘레면을 따라 설치되되, 상기 벤트홀과 상기 벤트커버의 사이를 지나도록 설치되어, 상기 쿠션의 내부압력의 변화로 상기 벤트커버를 개폐시키는 테더;를 포함하고, 상기 테더는, 상기 벤트커버를 감싸도록 일부가 고리형상으로 가접되어, 상기 쿠션의 전개시 상기 테더의 가접부가 뜯어져 상기 벤트커버가 상기 벤트홀을 차폐하여, 에 관한 것이다.

Description

차량의 조수석 에어백{Passenger Airbag Of Vehicle}

본 발명은 차량의 조수석 에어백에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조수석 에어백에 LRD벤트(Low Risk Deployment vent) 및 액티브 벤트(Active Vent)를 하나의 벤트로 통합하여 벤트홀을 차폐하는 순서를 쿠션 내부의 압력에 따라 조절하여 승객의 상해를 저감시키는 차량의 조수석 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.

에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 승객의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.

이 중에서, 상기 조수석 에어백장치는 Active Vent(이하 '액티브 벤트'라 함)와 LRD Vent(Low Release Develop; 이하 'LRD 벤트'라 함)가 쿠션에 형성되어 상기 쿠션의 전개시 상기 쿠션 내압을 조절하여 승객을 보호한다.

보다 상세하게는, 액티브 벤트는, 차체에 충돌 발생시 동승석 에어백이 전개 되어 승객을 보호하게 될 경우 에어백 내부 충진되는 가스량이 필요이상으로 많아져 승객 머리가속도(Head Injury Criterion)를 증가시키게 되어, 이러한 현상을 방지하기 위하여 별도의 TRU(Tether Release Unit)에 엑티브 벤트를 연결시켜 내압이 필요이상으로 쿠션 내부에 채워질 경우 TRU를 작동시킨다. 이때, 고정되어 있던 엑티브 벤트가 쿠션 사이드 판넬에서 분리되어 별도의 벤트홀을 생성하게 되어 상기 쿠션의 내부의 가스가 배출되어 승객의 머리가 상기 쿠션에 충격시 승객의 머리 가속도를 떨어뜨려 보다 승객의 머리 상해를 경감시키도록 한다.

상기 LRD벤트는, 동승석에 영유아(3세~6세)가 착좌한 상태에서 에어백이 전개 될때 쿠션이 전개되는 힘에 의해 영유아가 목 및 머리에 충격하게 되어 성인보다 상대적으로 약한 영유아에게는 상기 쿠션에 충격하는 것만으로도 상해가 발생되는어, 영유아의 상해를 줄이고, 또, 비정상 착좌상태에서의 쿠션 전개로 인하여 승객을 보호하고자 상기 LRD벤트를 적용하여 상기 쿠션의 내압을 짧은 시간안에 낮춰주게 되어 영유아 및 비정상 착좌상태에서의 승객을 보호하도록 한다.

즉, 상기 LRD벤트는, 영유아 미탑승시 및 성인 탑승시(비정상 착좌상태)에서는 쿠션이 전개되고, 상기 쿠션에 설치된 LRD 벤트에 연결된 테더에 장력이 발생하게 되어 상기 LRD 벤트의 벤트홀이 조여져 차폐되므로서 상기 쿠션 내부의 가스가 상기 쿠션 외부로 배출되지 아니하게 되어 상기 쿠션의 내압이 유지된다.

기존 액티브 벤트는 내압을 줄여주면 머리 상해치는 감소하게 되나, 상대적으로 쿠션 내압이 낮으므로 승객 목 상해치가 높아지고, 또, 승객이 쿠션에 고속으로 충돌시, 쿠션 내압은 후반부로 갈수록 낮아져 승객의 목 상해가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

또, 상기와 같은 문제점을 해결하고자 쿠션에 액티브 벤트를 적용시키게 되면 쿠션 전개시 내부 압력의 변화를 조절해야 함에 따라 일반 벤트 크기를 줄여야하는 문제점이 있었다.

또, LRD 성능을 만족을 위해 LRD벤트를 추가로 적용시 작업공정의 추가 및 제조가 복잡해지고, 이에 따라 원가가 상승하고, 작업성은 저하되며, 쿠션 전개시에 편차가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 승객의 목 상해 및 LRD벤트의 성능을 개선할 수 있도록, 쿠션의 전개 초기에는 벤트가 열려있는 상태를 유지하고, 에어백의 만개시에는 팽창된 에어백에 의해 목 상해가 증가하는 시점에서 에어백 벤트를 막아 내압을 유지하여 목상해 개선하는 데 목적이 있다.

또, 쿠션에 액티브 벤트를 적용시키기 위해 줄여야 했던 일반 벤트의 크기를크게 확대하여 머리 상해를 개선시킴과 동시에, 언벨트(Unbelt) 법규 시험시 쿠션에 승객이 충돌 후 쿠션의 내압을 유지하여 승객이 차체등에 의한 2차 충돌을 방지하는데 목적이 있다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 조수석 에어백은, 인플레이터와, 상기 인플레이터로부터 가스가 유입되어 전개되고, 상기 가스가 일부 배출되도록 벤트홀이 형성된 쿠션과, 상기 벤트홀을 개폐하도록 상기 쿠션에 설치되는 벤트커버와, 상기 쿠션의 전개방향으로 내측 둘레면을 따라 설치되되, 상기 벤트홀과 상기 벤트커버의 사이를 지나도록 설치되어, 상기 쿠션의 내부압력의 변화로 상기 벤트커버를 개폐시키는 테더;를 포함하고, 일부가 상기 벤트커버를 감싸도록 고리형상으로 가접되고, 상기 벤트커버는상기 테더의 고리부 내부에 폴딩되고, 상기 쿠션의 전개시 상기 테더에 장력발생 전 가접부가 뜯어져 상기 벤트커버가 상기 벤트홀을 차폐한다.

상기 쿠션의 만개시, 상기 쿠션의 전개력에 의해 상기 벤트커버를 상기 쿠션의 중심으로 당겨 상기 벤트홀이 개방될 수 있다.

또한, 상기 쿠션의 만개시에 상기 쿠션의 변화량에 따라 상기 테더에 장력의 크기가 감소하여 상기 벤트커버를 차폐한다.

또한, 상기 테더는, 상기 쿠션의 만개시 상기 가접부가 뜯어지도록 상기 쿠션의 내측 둘레 길이보다 짧게 구비될 수 있다.

또한, 상기 테더의 중심부는 상기 쿠션의 승객을 향한 전면에 연결되고, 양단은 상기 쿠션의 후면에 각각 연결될 수 있다.

또한, 상기 테더는 적어도 하나 이상으로 구비될 수 있다.

상기 벤트커버의 일부는 복수회 접혀 상기 테더의 고리부에 고정되어, 상기 쿠션의 초기 전개시 상기 벤트홀이 일부 개방되어 상기 쿠션 내부의 가스가 일부 배출된다.

상기 벤트홀은 구형으로 형성되고, 상기 벤트커버는 상기 벤트홀을 덮도록 구비되어, 상기 테더가 지나는 일측 및 타측을 제외하고 재봉된다.

상기 벤트커버는 일측 및 타측이 복수회 접혀 상기 테더의 고리부 내에 배치된다.

또한, 상기 벤트커버 및 상기 테더는 상기 쿠션의 내부에 설치될 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 조수석 에어백 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 같다.

첫째, 신차평가제도(NCAP;New Car Assessment Program)에서 상품성 시험과 관련하여 충돌시 승객의 목 및 머리의 상해치를 낮춰 안전성능을 향상시킬 수 있다.

둘째, 쿠션에 액티브 벤트를 적용시키게 되면 쿠션 전개시 일반 벤트 크기를 줄이지 않고 내부 압력의 변화에 따라 일반 벤트를 크게 조절할 수 있는 효과가 있다.

셋째, LRD 벤트와 일반 벤트를 동시에 적용하여 작업공정을 줄여 원가를 ?扈煞?, 작업성이 향상되며, 쿠션 전개시에 편차가 미발생하는 효과가 있으며, 쿠션에 적용되는 벤트 구조의 단순화로 중량이 절감되고, 별물장치(Thether Release Unit)나 LRD 벤트등을 삭제하여 쿠션 제조 공정의 시간을 단축 할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백을 나타내는 측면도,
도 2a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 초기 전개시를 나타내는 측면도,
도 2b는 도 2a의 A-A를 나타내는 단면도,
도 2c는 도 2b의 일부를 나타내는 부분확대도,
도 3a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개되기 전을 나타내는 측면도,
도 3b는 도 3a의 B-B를 나타내는 단면도,
도 3c는 도 3a의 B'-B'를 나타내는 단면도,
도 4a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개시를 나타내는 측면도,
도 4b는 도 4a의 C-C를 나타내는 단면도,
도 4c는 도 4a의 C'-C'를 나타내는 단면도,
도 5a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개상태에서 충돌을 나타내는 측면도,
도 5b는 도 5a의 D-D를 나타내는 단면도,
도 5c는 도 5a의 D'-D'를 나타내는 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 조수석 에어백을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백을 나타내는 측면도이고, 도 2a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 초기 전개시를 나타내는 측면도와, 도 2b는 도 2a의 A-A를 나타내는 단면도와, 도 2c는 도 2b의 일부를 나타내는 부분확대도이며, 도 3a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개되기 전을 나타내는 측면도이고, 도 3b는 도 3a의 B-B를 나타내는 단면도와, 도 3c는 도 3a의 B'-B'를 나타내는 단면도이며, 도 4a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개시를 나타내는 측면도와, 도 4b는 도 4a의 C-C를 나타내는 단면도와, 도 4c는 도 4a의 C'-C'나타내는 단면도이고, 도 5a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개상태에서 충돌을 나타내는 측면도와, 도 5b는 도 5a의 D-D를 나타내는 단면도와, 도 5c는 도 5a의 D'-D'나타내는 단면도이다.

바람직한 차량의 조수석 에어백은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 조수석 에어백인 경우이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백을 나타내는 측면도이고, 도 2b는 도 2a의 A-A를 나타내는 단면도이다.

본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백을 도 1 및 도 2a 내지 도 2c를 참조하여 설명하면, 인플레이터(15)와, 상기 인플레이터(15)로부터 가스가 유입되어 전개되고, 상기 가스가 일부 배출되도록 벤트홀(28a,28b)이 형성된 쿠션(20)과, 상기 벤트홀(28a,28b)을 개폐하도록 상기 쿠션(20)에 설치되는 벤트커버(30)와, 상기 쿠션(20)의 전개방향으로 내측 둘레면을 따라 설치되되, 상기 벤트홀(28a,28b)과 상기 벤트커버(30)의 사이를 지나도록 설치되어, 상기 쿠션(20)의 내부압력의 변화로 상기 벤트커버를 개폐시키는 테더(40)를 포함한다.

인플레이터(15)는 가스 발생시 이탈하지 않도록 리테이너(미도시)에 고정시켜 리테이너의 고정볼트로 하우징(10)에 설치된다. 인플레이터(15)는 내부에 와이어를 통해 ACU(Airbag Control Unit;미도시)와 연결되어, 차량 사고시에 상기 ACU의 신호에 따라 내부에 포함된 가스발생매체가 폭발하여 가스를 발생시키고, 인플레이터(15)로부터 발생된 가스가 쿠션(20)에 유입되어 팽창된다.

쿠션(20)은 인플레이터(15)가 내부에 배치되고, 복수회 접혀져서 하우징에 배치된다. 쿠션(20)은 인플레이터(15)로부터 가스가 유입되어 전개되어 승객을 보호할 수 있다. 본 발명의 실시예에서는 조수석의 승객을 보호하도록 전개된다.

쿠션(20)은 3개의 패널로 제작된다. 즉, 쿠션(20)은 승객과 접촉되는 메인패널(22)과, 메인패널(22)의 양측에 각각 결합되는 사이드패널(24,26)을 포함한다. 사이드패널(24,26)에는 쿠션(20)의 내부로 유입된 가스가 일부 배출되는 벤트홀(28a,28b)이 형성된다.

쿠션(20)은 초기 팽창될 때 승객의 머리가 조기에 로딩될 수 있도록 가스가 과다하게 배출되지 않아야 하고, 쿠션(20)에 승객의 상체가 로딩시 적절하게 가스가 추가로 배출되도록 하여, 쿠션(20)의 내압이 승객의 머리, 목부분 및 가슴부분의 상해를 최대한 저감할 수 있도록 최적화 되어야 한다.

이를 위해서, 쿠션(20)은 인플레이터(15)로부터 발생된 가스가 쿠션(20)의 외부로 일부 배출되도록 구형으로 벤트홀(28a,28b)이 형성되고, 벤트홀(28a,28b)이 개폐되게 벤트커버(30)가 설치된다. 쿠션(20)은 테더(40)와 벤트커버(30)가 연결되어 쿠션(20)의 전개력이 벤트커버(30)에 전달되어 벤트홀(28a,28b)을 개폐시킨다.

벤트커버(30)는 벤트홀(28a,28b)을 덮도록 구비된다. 벤트커버(30)는 대략 정방형 및 장방형의 형상으로 형성된다. 바람직하게는 본 발명에서와 같이 장방형으로 형성된다. 벤트커버(30)의 일부는 쿠션(20)의 전개 초기시 벤트홀(28a,28b)이 일부 개방되도록 테더(40)에 고정한다.

여기서, 벤트커버(30)의 일부는 복수회 접혀 테더(40)의 고리부(44a,44b)에 고정되어, 쿠션(20)의 초기 전개시 벤트홀(28a,28b)이 일부 개방되어 쿠션(20) 내부의 가스가 일부 배출된다. 벤트커버(30) 및 상기 테더(40)는 쿠션(20)의 내부에 설치된다. 벤트커버(30)는 테더(40)가 지나는 일측 및 타측을 제외하고 재봉된다. 즉, 벤트커버(30)의 상측과, 하측이 재봉된다.

테더(40)는 일부가 벤트커버(30)를 감싸도록 고리형상을 유지하도록 가접된다. 테더(40)의 일단(42a)은 하우징(10)과 근접하여 연결되어 고정되고, 타단(42b)을 제1 사이드 패널(24)과 제1 벤트커버(30)의 사이의 일측과 타측을 통과하여 메인 패널(22)을 지나, 제2 사이드 패널(26)과 제2 벤트커버(30b)의 사이의 일측고 타측을 통과한 뒤, 테더(40)의 일단(42a)과 근접하여 연결되어 고정시킨 후, 테더(40)의 중심부(46)가 메인 패널(22)에 고정된다.

테더(40)는 적어도 하나 이상으로 구비될 수 있다. 본 발명에서는 하나의 테더(40)로 구비된 실시예로 설명한다. 테더(40)는 쿠션(20)의 내측 둘레 길이보다 짧게 구비되어 쿠션(20) 만개시 가접부(50)가 뜯어진다. 테더(40)는, 테더(40)의 중심부(46)는 쿠션(20)의 승객을 향한 전면 메인패널(22)에 연결되고, 양단(42a,42b)은 쿠션(20)의 후면 인플레이터(15)와 근접하여 각각 연결될 수 있다.

여기서, 테더(40)에는 장력을 받기 전에 뜯어지도록 쿠션(20) 내부 둘레면의 길이보다 짧게 구비되어야 할 것이나, 테더(40)의 길이를 조절하여 가접부(50)가 뜯어지는 시점을 조절할 수 있고, 테더(40)에 장력이 가해져 가접부(50)가 뜯어질 수도 있다.

테더(40)가 복수개로 구비되는 다른 실시예에 의하면, 본 발명에서의 테더(40)의 양단(42a,42b)이 고정되는 부분과 테더(40)의 중심부(46)가 고정되는 부분을 기준으로하여 제1 사이드 패널을 향한 방면과 제2 사이드 패널을 향한 방면에 설치될 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백의 작용을 설명하면 다음과 같다

도 2a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 초기 전개시를 나타내는 측면도와, 도 2b는 도 2a의 A-A를 나타내는 단면도와, 도 2c는 도 2b의 일부를 나타내는 부분확대도이다.

먼저, 도 2a을 참조하면, 차량 사고시에 상기 ACU의 신호에 따라 내부에 포함된 가스발생매체가 폭발하여 가스를 발생시키고, 인플레이터(15)로부터 발생된 가스로 쿠션(20)이 일부 팽창된 전개 초기시에 조수석의 비정상 착좌 상태일 때 벤트 커버(30a,30b)를 테더(40) 가접부(50)가 뜯어지지 않는 상태를 유지함으로써 LRD 벤트의 기능하게 된다.

이때, 상기 쿠션(20)의 내부를 알 수 있는 도 2b 및 2c를 참조하면, 상기 쿠션(20)의 내부에 가스가 만충 되지 않게 되어 상기 테더(40) 또한 장력 발생이 전이며, 따라서, 가접부(50)는 벤트커버(30) 고정시키고 있다.

이때, LRD 벤트로서의 기능으로 벤트커버(30)가 접혀(F)지므로서 벤트홀(28a,28b)과의 사이로 쿠션(20)의 내부 가스가 일부 배출될 수 있게 벤트홀(28a,28b)이 일부 개방된 것을 알 수 있다.

도 3a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개되기 전을 나타내는 측면도이고, 도 3b는 도 3a의 B-B를 나타내는 단면도와, 도 3c는 도 3a의 B'-B'를 나타내는 단면도이다.

먼저, 도 3a를 참조하면, 쿠션(20)의 전개 초기시보다 쿠션(20)이 팽창되되 아직 만개되는 압력 상태보다 낮은 압력에서 가접부(50)가 뜯어진다. 즉, 테더(40)에는 아직 장력이 발생되지 아니한 상태에서 가접부(50)가 뜯어진다.

도 3b 및 도 3c를 참조하면, 가접부(50)가 뜯어져 고리부(44a,44b)에 접혀진(F) 벤트커버(30a,30b)가 펴지게 되어 벤트홀(28a,28b)를 완전 차폐한다. 여기서, 가접부(50)는 파단 강성을 조절하여 서로 다른 시점에 뜯어져 벤트홀(28a,28b)을 차폐할 수도 있으나, 본 발명에서와 같이 같이 터지는도록 하는 것이 바람직할 것이다.

도 4a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개시를 나타내는 측면도와, 도 4b는 도 4a의 C-C를 나타내는 단면도와, 도 4c는 도 4a의 C'-C' 를 나타내는 단면도이다.

먼저, 도 4a를 참조하면, 쿠션(20)의 만개시에는 테더(40)의 가접부(50)가 뜯어지게 되어 테더(40)가 쿠션(20)의 전개력에 의해 승객을 향하여 펴지게 되므로서 장력이 발생하게 된다.

여기서, 도 4b 및 도 4c를 참조하면, 테더(40)에 발생된 장력에 의해 벤트홀(28a,28b)을 차폐시키고 있던 벤트커버(30a,30b)에 장력이 전달되어 벤트홀(28a,28b)을 개방시켜 쿠션(20) 내부의 가스가 외부로 배출된다. 따라서, 쿠션(20)의 내압이 감소하게 되어 승객이 쿠션(20)에 충돌시 상해 발생을 낮출 수 있다.

도 5a는 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 만개상태에서 충돌을 나타내는 측면도와, 도 5b는 도 5a의 D-D를 나타내는 단면도와, 도 5c는 도 5a의 D'-D'를 나타내는 단면도이다.

먼저, 도 5a를 참조하면, 쿠션(20)에 승객이 충돌시 테더(40)의 장력이 감소하면서 벤트커버(30a,30b)가 벤트홀(28a,28b)를 다시 차폐한다.

도 5b 및 도 5c를 참조하면, 쿠션(20)에 승객이 충돌하게 되면 전면에 연결된 테더(40)의 중심부(46)가 인플레이터(15) 즉, 승객의 충돌 진행방향으로 밀리게 되어 테더(40)에 발생된 장력이 낮아지게 된다. 테더(40)에 발생된 장력으로 벤트커버(30a,30b)를 당기고 있다가 장력이 낮아지면, 쿠션(20) 내부의 가스가 벤트홀(28a,28b)을 통하여 배출되는 것을 막도록 벤트커버(30a,30b)에 전단력이 발생하여 벤트홀(28a,28b)을 차폐하여 내부의 가스를 일정압으로 유지할 수 있다.

따라서, NCAP 상품성 시험 관련 승객 상해 목 및 머리의 상해를 저감시키는 성능을 향상시킨다. 또, 쿠션에 액티브 벤트를 적용시키게 되면 쿠션 전개시 일반 벤트 크기를 줄이지 않고 내부 압력의 변화에 따라 일반 벤트를 크게 조절할 수 있고, LRD 벤트와 일반 벤트를 동시에 적용하여 작업공정을 줄여 원가를 ?扈煞?, 작업성이 향상되며, 쿠션 전개시에 편차가 미발생하는 효과가 있으며, 쿠션에 적용되는 벤트 구조의 단순화로 중량이 절감되고, 별물장치(Thether Release Unit)나 LRD 벤트등을 삭제하여 쿠션 제조 공정의 시간을 단축 할 수 있는 효과가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

10: 에어백 하우징 15: 인플레이터
20: 쿠션 22: 메인패널
24,26: 사이드 패널 28: 벤트홀
30: 벤트커버 40: 테더
50: 가접부

Claims (10)

1. 인플레이터;
   상기 인플레이터로부터 가스가 유입되어 전개되고, 상기 가스가 일부 배출되도록 벤트홀이 형성된 쿠션;
   상기 벤트홀을 개폐하도록 상기 쿠션에 설치되는 벤트커버;
   상기 쿠션의 전개방향으로 내측 둘레면을 따라 설치되되, 상기 벤트홀과 상기 벤트커버의 사이를 지나도록 설치되어, 상기 쿠션의 내부압력의 변화로 상기 벤트커버를 개폐시키는 테더;를 포함하고,
   상기 테더는,
   일부가 상기 벤트커버를 감싸도록 고리형상으로 가접되고,
   상기 벤트커버는 상기 테더의 고리부 내부에 폴딩되고,
   상기 쿠션의 전개시 상기 테더에 장력발생 전 가접부가 뜯어져 상기 벤트커버가 상기 벤트홀을 차폐하는 차량의 조수석 에어백.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 쿠션의 만개시, 상기 쿠션의 전개력에 의해 상기 벤트커버를 상기 쿠션의 중심으로 당겨 상기 벤트홀이 개방되는 차량의 조수석 에어백.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 쿠션의 만개시에 상기 쿠션의 변화량에 따라 상기 테더에 장력의 크기가 감소하여 상기 벤트커버를 차폐하는 차량의 조수석 에어백.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 테더는, 상기 쿠션의 초기전개시보다 팽창되면 상기 가접부가 뜯어지도록 상기 쿠션의 내측 둘레 길이보다 짧게 구비되는 차량의 조수석 에어백.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 테더의 중심부는 상기 쿠션의 승객을 향한 전면에 연결되고, 양단은 상기 쿠션의 후면에 각각 연결되는 차량의 조수석 에어백.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 테더는 적어도 하나 이상으로 구비되는 차량의 조수석 에어백.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 벤트커버의 일부는 복수회 접혀 상기 테더의 고리부에 고정되어,
   상기 쿠션의 초기 전개시 상기 벤트홀이 일부 개방되어 상기 쿠션 내부의 가스가 일부 배출되는 차량의 조수석 에어백.
   
8. 제1항에 있어서,
   상기 벤트홀은 구형으로 형성되고, 상기 벤트커버는 상기 벤트홀을 덮도록 구비되어, 상기 테더가 지나는 일측 및 타측을 제외하고 재봉되는 차량의 조수석 에어백.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 벤트커버는 일측 및 타측이 복수회 접혀 상기 테더의 고리부 내에 배치되는 차량의 조수석 에어백.
   
10. 제1항에 있어서,
    상기 벤트커버 및 상기 테더는 상기 쿠션의 내부에 설치되는 차량의 조수석 에어백.
    
    

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